YPJ-ER + 専用充電器 のクチコミ掲示板

ミヤタROADREX6180の評価

[元々警官]

キャラクター的にほぼグラベルロードといえるEバイク、ミヤタロードレックス6180という車種がありますが、このバイクの皆さんの評価、またYPJ-ERとの比較に関する意見をお聞きしたいのですが。
友人が私のYPJ-ERに試乗して、自分も乗りたくなったらしく、ミヤタとの比較意見を聞いてきました。私は知識が浅いので、アドバイスも論評もできないので、皆さんのご意見を聞きたいなと考えた次第です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24053291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷりぷりぷりぷり]

もう買えないのでは。

書込番号：24055170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

バッテリー容量・アシストユニットの差で、YPJの方が快適かと思います。

なお、この自転車は多分受注後生産かと思います。

書込番号：24055233

[元々警官]

レスありがとうございます。友人が調べたら、売り切れ店が多いけど、在庫がある店がまだ少しあるみたいです。
どっちがいいんでしょうね。

書込番号：24056171　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞元々警官さん

ROADREX 6180 は試乗レベルの印象ですが、車体ジオメトリは MTB に近いので YPJ-ER 比較だと乗車時の運動性能も良く好印象です。YPJ-ER は街中に向いたバイクで ROADREX 6180 は、ロードバイクというより街中も乗れる MTB という感じでした。

書込番号：24064726

[元々警官]

＞Art of Noiseさん
ありがとうございます。なるほど、友人への的確なアドバイスになります。いまだに迷っていますので、このキャラクターの違いを話しておきます。週末のツーリングを楽しみにしているみたいなので、ロードレックスになるかもしれません。YPJ-ERが70Nm、ロードレックスが60Nmといった最大トルクの差で悩んでいたようなので、用途の違いがいいアドバイスになりそうです。有り難うございました。

書込番号：24065860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷりぷりぷりぷり]

ROADLEX61880新型発表されましたね

9月は先だけど

書込番号：24132802　スマートフォンサイトからの書き込み

[元々警官]

良さげですね!

書込番号：24146652　スマートフォンサイトからの書き込み

チェーンとギヤの噛み合わせについて

[ぷりぷりぷりぷり]

走行中、ペダル回すの止めて慣性走行してから再びペダルを回そうとする時に、チェーンがギヤにもう一度嵌まるような感触が毎回します。この自転車はそういうものなんでしょうか。

他の自転車はガッチリ噛んでて力一杯踏み込めるんですけど、この自転車では齒が欠けそうです

書込番号：24132810　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

＞ぷりぷりぷりぷりさん

考えられる要因としてはリアディレーラーのプーリーケージの初期位置がずれていると、各ギアでのガイドプーリー位置がずれて、クランクにトルクをかける毎に外れかけたギアに収まるのでチェーンがギアに嵌るような感覚になるのでは？と思います。

調整方法は
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RD0003-09-JPN.pdf
の P13 SIS調整→.トップ側の調整 を参照ください

書込番号：24133049

ホイールの交換

[楽友会]

Art+of+Noiseさんが、ホイールをｱﾙﾃｸﾞﾗのﾁｭｰﾌﾞﾚｽに交換したようですが、標準が３２Ｈとかなりゴツイホイールを完組２４Ｈで強度はだいじょうぶでしょうか？

書込番号：22010713

[楽友会]

Art　of　Noise　さん
　早速のお返事ありがとうございます。
　購入後、ハンドル＋ステム，シートポスト＋シートの変更のみて、まだこれからカスタムして行くところです。
　Art　of　Noise　さんのカスタムは、バランス良くまとめられているので、お手本としたいと思います。
　涼しくなるまでに、ホイールを交換したいと思います。
　実のところ、暑さに負けて、6月15日の納車以来、２回50ｋｍ程度した乗っておりませんのでレビューが投稿できない状況です。
　その他、アドバイス頂けるところがあれば、教えてください。

書込番号：22012981

[Art of Noise]

楽友会さん、こんばんわ。
ホイール交換時の注意点ですが、後輪が 12mm×142mm スルーアクスルでディスクがセンターロックで且つ、ロックリングがセレーション(ギザギザ)タイプであることです。完組のメーカーによってはセンターロックでもセレーションタイプでない物がありますので購入時に注意が必要です。
センサーを取り付ける際はホルダをロックリングに噛み合わせるのですが、ハブの構造（奥行）に合わせてホルダの加工が必要になる事があります。
ちなみに前輪は 12mm×100mm スルーアクスルです。ロード用であれば一般的な規格なので大丈夫とは思いますが、MTB 用（ XC がそうですね） 15mm×100mm スルーアクスルがありますのでご注意ください。
ちなみに YPJ-R の時は純正のホルダーそのまま使うためにホイールを手組みで組んだんですが、最近の規格はハブ単体を手に入れるのが困難な状況ですので完組で良いと思います。
では良きYPJライフを！

書込番号：22013212

[楽友会]

Art　of　Noise　さん
　丁重なるお返事ありがとうございます。
　リヤーのハブは、そのまま利用してリムだけ購入し組み換えるつもりでおりました。
　３２Ｈ、ディスク仕様、　カーボンという条件では、超高級メーカーか中華系メーカーしか見当たりません。
　ご教授いただいた条件で再度良くさがしてみます。
　センサーホルダーを加工する必要もあるようですので、じっくり選んでみようと思います。
　貴重なアドバイスありがとうございます。

書込番号：22015333

[楽友会]

こんばんは　ご無沙汰いたしました。
　ハンドル、ステムなどカーボン化を行い、軽量化とグランベルロード風にカスタムをしておりました。
　ホイールについては、ArtofNoise様のアドバイスもあり完組を色々検討して、購入先の自転車店店主に相談いたしまｈした。
　その中で、私が走っている荒川サイクリング道路は道がかなり悪く未舗装部分ありArtofNoise様のお住まいと違い、田舎ではやはり32Hは必要なのではないかとの話がありました。　純正ハブを外して手組ホイールを組む案を提示されました。
　先に、完組でも取り付けが可能とのアドバイスを頂いておりましたので、それであれば純正ホイールはそのままにしておき、アルテグラや１０５の１２ｍｍスルーアクスルハブを使えば、取り付けに問題もないと思いますので新たに手組で32Hのホイールを製作すればよいのではないかと考えました。

書込番号：22117002

[Art of Noise]

左が完組チューブレス、左が純正チューブラ、前後で1.6kg差

＞楽友会さん

返信遅くなりました。
先に持っていた YPJ-R の時は自身での手組（ハブはシマノ）でリムは中華カーボンでしたが、YPJ-ER は周りの勧めもあり完組のシマノのアルテグラグレードのチューブレスホイールにしました。周りの勧めはクリンチャーよりチューブレスタイプ、チューブレスにしたいので、今回ホイールは完組にしました。
もし荒れた路面中心であれば、チューブレスタイプのシクロクロス用の 700 x 32C かグラベルロード用の 700 x 36c を検討されては如何でしょうか？400kpa程度の空気圧で走れば乗り心地はかなり良いですよ。できればシーラントも入れておけばパンク時に安心です。

書込番号：22149983

[楽友会]

Art　of　Noise　様
　いつもながら、アドバイスありがとうございます。
　手組で、チューブレス中華カーボン２４本組になりました。　納期が１ｹ月以上となってしまいました。
　タイヤもチューブラーとチューブレスか迷いましたが、チュブラーの場合出先でのパンクの修理の懸念があり、これを払拭したいため今回はチューブレスを選びました。　
　実際、10年以上チューブラーでロードに乗っていますが、パンクはしたことはありません。用心深い性格のため予備のタイヤとミヤタのテープは常に携行しております。
　以外にもチューブレスタイヤが少なく、チューブレスレディタイヤが多いことは知りませんでした。
　納期も長いことですので、お勧めの36C前後のチューブレスタイヤ選びをしたいと思います。
　

書込番号：22168487

[Art of Noise]

＞楽友会さん
手組みホイールの納品楽しみですね。
太くて低圧のタイヤは路面のゴミ拾いやすいのでチューブレス＆シーラント選択が良いと思います。
とはいえ過信は禁物ですので、私はボンベとパンク修理キットは積んでます。

書込番号：22168748

[楽友会]

	前	後

Aet　of　Noise　様

　ご無沙汰　いたしました。
　８週間もかかりチューブレスカーボンホイールが出来てきました。
　快適性を狙ってコンパスタイヤ（Bon　Jon　Pass）ｃ35を選択したのが、誤りでした。プロでも苦労するチューブレスタイヤだったようで、２日間かけてもとうとうあげることが出来ませんでした。　３日目は体力的、技術的に限界を感じ、今回はチューブを使い仕上げました。
　タイヤの側面が柔らかいタイヤのようで、乗り心地は、同じバイクとは思えない変わりようです。
　ハンドル、ステム、シートポスト、シートについてもカーボン化して快適性重視の仕様としました。
　見た目は、グランベルロード風にフレアーのドロップハンドル、タンサイドのタイヤなどを取り入れました。

書込番号：22310904

[Art of Noise]

ランドナー風

＞楽友会さん

素敵な仕上がりになりましたね。ホイールも U 字型のワイドタイプのカーボンリムとお見受けします。Compass Cycle のタイヤ格好良いですね。しなやかなのは確か日本製のケーシングだったからと思います。チューブレスタイヤはリムとの相性がありますので、ビートを上げるのが大変なケースがあるのは致し方ないと思います。
ステムはサスペンション型ですか？ハンドルも含め完全にグラベルロードイメージですね。
私の方は、悪路は走らないですが、泊まり（民宿）で長距離というケースがありますので、写真のようにスタンド（純正）とリアキャリア（社外品）を付けられるようにしました。この他、フレーム M サイズだとロングボトルが挿しにくいので、ボトルケージの取付位置を下げてます。キャリアはネジ４本で留めているだけですので、必要なときだけ取り付ける様にしています。

書込番号：22312791

[楽友会]

Art　of　Noise　さん

　こんばんは
　スタンドはあった方が便利ですよね。私も検討させていただきます。
　ステムはご明察の通り、ShocｋStopです。　大きな振動は良いのですが、細かな振動はやはりカーボンに軍配があがります。
　このステムは、弾性体が入っているので、下りでハンドルが動くため、慣れるまで不安感がありました。
　振動吸収は、やはりタイヤ、ホイールですね。　抜群の効果がありました。
　40Cぐらいまで入りそうでうすので、次回交換時は取り付けてみます。
　ENVEのフォークも検討してましたが、価格が価格だけに・・・。　やはり乗り心地は違うのでしょうね。　
　１１速化に伴い、チーリング、クランクも交換されているようですが、カッコ良いですね。
　カスタムもこれで一段落させて本格的に乗り込んでみようと思っております。

書込番号：22313132

[Art of Noise]

＞楽友会さん

ShockStop 良さげですね。エラストマーの変更で好みに合わせられるみたいですので、機会があれば試してみたいと思います。
フォークはトレールを短くするためにオフセット値変更したいので交換しました。乗り心地はストレートタイプですので、純正と変わらないですよ。ちなみに、クランクは YPJ-R のものを使っています。純正に比べ少しだけ軽いです。

書込番号：22313355

[楽友会]

Art　of　Noise　さん

　今回の相談・回答で、Art　of　Noiseさんおかげをもちまして、満足行くカスタムができました。
　この冬はとにかく乗り込んで、また改良点を見つけだしましたら報告させていただきます。
　しかしYPJ-TCののArt　of　Noiseさんの回答から、ﾊﾟﾜｰユニットの交換、ドライブ、変速の交換すべてをご自分で行うなど、私にはとても真似のできない技量の持ち主と推察いたしました。
　これからも不明な点などを質問させていただきますので、その際は、よろしくお願いします。

楽友会

書込番号：22342337

[楽友会]

shock　stop　stem	shock stop　seat　poste

Ａrt　of　Noise　様

　ご無沙汰しました
　更にグランベルロード化をはかりました。
　�@　タイヤをＷＴＢ　BYWAY４４に換装しました。　４４Ｃで更にエヤボリュームを増やしクッションン性を高めました。
　　　→残念ながら、WTBでもタイヤは挙げることが出来ませんでした。　従って、ﾁｭ-ﾌﾞﾚｽ化はあきらめました。
　�A　ステムに加えてシートポストもshock stop seat post　に換装しました。　　
　　　→サドルもセラアナトミカのハンモックサドルで、長距離仕様でしたが、ショックストップシートポストで更に振動が吸収できます。
　　　このシートポストは、体重で微調整が出来ますので、快適です。

書込番号：23135997

[Art of Noise]

＞楽友会さん

相当快適そうですね。私も荒れた幹線道路とか走るときは腕の力を抜いたり腰を浮かせたり、してますので、簡易サスペンション機能欲しいです。

日本向けにはラインナップされてませんが、北米向けには「Wabash」というグラベルタイプのモデルが有ります。
https://www.yamahabicycles.com/bikes/wabash/
他社も国内向けにグラベルタイプのモデルを投入するみたいですので、現状のカスタムの方向性、時代に合っていると思います。

書込番号：23136666

[楽友会]

ER　グアベル化

＞Art of Noiseさん
laufフォーク導入しました。
これにて完了します。

書込番号：24047499

[Art of Noise]

＞楽友会さん

ご無沙汰です。
存在感溢れる仕上がりですね。これからも、お互い良い YPJ ライフを楽しみましょう！

書込番号：24047589

[元々警官]

楽友会さんが装着されているレッドシフト(Redshift) ShockStopは何�oですか?

書込番号：24056855　スマートフォンサイトからの書き込み

[楽友会]

＞元々警官さん
　返事が遅くなり申し訳ありません。
　�@ステム　　
　　振動に対する吸収はほとんどありません。　衝撃に対してはかなり緩和してくれます。
　　YOU　TUBEにメーカー動画がありますが、動画で撮影すれば、あのように振動を吸収しているかもしれません。
　　感覚的には、MTBのエアサスのように滑らかな振動吸収とは全く違います。　グニャという感じです。
　　ハンドルが動く感覚は慣れるまで、怖いと感じました。
　�Aシートポスト
　　こちらは、滑らかな動きで、振動、衝撃吸収効果が高いと言えます。
　　類似の製品のSRサンツアー製も普段乗りのMTBにつけて長年愛用しておりますが、REDのように細かな振動までは吸収してくれません。
　　但し値段が３倍もします。　
　�Bサドル
　　セラアナトミカですが、外見は全くお勧めできません。　見ての通りです。
　　しかし振動吸収、お尻の痛みに対する効果は絶大です。
　　ロードにもつけております。　　　このサドルのおかげで、サドル難民から脱することができました

書込番号：24063739

[楽友会]

＞元々警官さん
　ストロークを書き忘れていました。
　�@ステム　９０ｍｍですが、無理やり押せば先端部で１０ｍｍ程度動きます。
　　　走行中は数ミリレベルです。
　�Aシートポスト
　　　ストロークは35ｍｍですが、乗ることで10ｍｍぐらい沈みます。
　　　従って最大25ｍｍということになりますが、底突きしたことはありません。

書込番号：24065524

[元々警官]

＞楽友会さん
ありがとうございます。とても参考になります。年と共に街乗り時の段差等での衝撃に身体が弱くなっており、ある程度の快適性を求めておりました。参考にさせていただき、愛車に手を加えたいと思います。有り難うございました。

書込番号：24065866　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドル交換に際してのブレーキ関連

[元々警官]

またぞろ質問ばかりですみませんです。
ハンドルバーの交換を考えているのですが、ブレーキパイプはバーの中を通っていますか?それともバーテープでハンドルに沿わせているだけでしょうか?
STIから一旦はずすとなると大仕事なので、後者であればと期待しているのですが、いかがでしょうか?バーテープをはずされたことのある方、いかがでしたか?

書込番号：24038111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Art of Noise]

購入初期の頃のハンドル周り

＞元々警官さん

後者のケースです。ブレーキホースはハンドルに這わせて上からバーテープで巻いてあります。
STI レバーのケーブル類を外さずにハンドル交換の場合は
�@バーテープを外す。
�Aディスプレイやライトが付いているメータブラケットを外す
�Bハンドルをステムから外してケーブルにゆとりをもたせる
�CSTI レバーを外す
�Dハンドルを交換
あとは逆の手順でSTIレバーとバーテープを巻き直せば完了です。

書込番号：24040814

[元々警官]

有り難うございます。そうでしたか、這わせているスタイルなら、ブレーキホースを抜かずに済みますね。ありがとうございました。毎回お付き合いいただき、感謝に耐えません。有り難うございます。

書込番号：24041538　スマートフォンサイトからの書き込み

[楽友会]

＞元々警官さん
はじめまして
�@ハンドル選択に際しては、内装式は除外して外側に溝のあるタイプから選びました。
　合わせて、グラベルロード化を図るために、フレアー角16°のイーストン EC70 AXをつけました。（写真UP済）
�ASTIレバーの交換となると大事ですね。
　昨年グラベル用のEXRシリースがシマノから発売され狙っておりますが、artさんの言われるように自分で行うにはかなりハードルが高い交換となるので、躊躇しております・・・。　
　工具代も万単位で必要ですし、何より制動装置に関わる交換となるので、販売店に頼むことになりそうです。

書込番号：24047539

[元々警官]

＞楽友会さん
しばらく見ていなかったので、反応が遅くてすみませんでした。
お乗りになっている愛車を、穴が空くほど見ております。素晴らしいカスタムです。私もこんな風なグラベルロード仕様にしたいなと憧れております。
YPJ-ERを米国ヤマハのワバシュ見たいにしたいなと夢想しているのですが、カラーリングまでは変えられそうにないのが残念です。YPJ-ERもカラーバリエーションがあるとさらに魅力的になると思っております。
それはともあれ、ハンドル交換のお話し、大変参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：24053004　スマートフォンサイトからの書き込み

[楽友会]

＞元々警官さん
　ものには限度というものがあります。　やりすぎたかなと少々反省もしてます。
　Art　さんのようにバランスの取れた美しいカスタムが理想です。
　私の場合、一目ぼれしたタイヤとは言え、太すぎかもしれません。
　
　これ以上はカスタムはせず、乗る方に専念したいと思ってます。

書込番号：24065538

105等へのコンバート

[元々警官]

以前乗っていたロードは105を装着していました。今回ERに変えて、もっともがっかりしたのが変速のもっさり感です。ストロークが大きくなり、しかもガッチャンコと重々しく変速していきます。それも一瞬クランク回転を中断しないと、切り替わりません。
小気味良くカシャカシャと変速してくれた105とは大違いでした。
そこで105にコンバートしたいのですが、その場合、FD、RD、STIレバーの交換だけですみますでしょうか。、また、リヤは10速なので、旧タイプの105になるのではないかと思うのですが、それはなんと言う型番でしょうか?
アルテグラに換装されてる方もいますが、予算的に105で我慢しようと思っています。アドバイスやレクチャーを頂戴できましたら有難いです。

書込番号：24025193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

乗ってられたロードが型番いくつのの１０５だったのでしょうか？

YPJ-ERってTIAGRAの油圧じゃないんですか？
結論から言うと、１０５相当の油圧STIレバーに10sはありません。
RS-505が１０５相当と言われた油圧レバーですが、これも11ｓです。
なので105で換装するなら11ｓ以上でコンポーネント全交換＋ホイールが１１ｓ未対応ならホイール交換、旧タイプがどうこうという問題ではないと思います。

因みに、4700シリーズの10sは過去の10ｓと基本的に互換性はないので中途半端な交換は不調の原因になります。

というわけですが、今回の話は調子が悪いからどうこうという話だと思います。
＞それも一瞬クランク回転を中断しないと、切り替わりません。
・・・そもそもディレイラーの調整不足か故障。ワイヤー取り回しが不適切とか根本的な原因は他にあるのではないでしょうか？
きちんと調整するか故障個所を交換すれば、ちゃんと動くと思うのですが。

書込番号：24025824

[Art of Noise]

＞元々警官さん

TIAGRAを105に換装する場合

現行105グループセット
シフト／ブレーキレバー
　ST-R7020-R
　ST-R7020-L
フロントディレイラー
　FD-R7000-F
リアディレイラー
　RD-R7000-GS(11-34T利用の場合)
カセットスプロケット
　CS-HG800-11（11-34T）10速ハブ用
チェーン
　CN-HG601-11

の交換になります。

10速から11速換装の注意点
１．通常の11速カセットスプロケットを10速ハブに取り付けることはできませんので対応品の11速カセットスプロケをつける必要があります。
２．シフト／ブレーキレバーの交換時に油圧ディスクホースを外す必要がありますが、外した際にオリーブとコネクターインサートの交換及びブレーキのエア抜き作業が必要で、シフトケーブルも末端が曲がっている場合はシフトケーブルも交換必要です。
３．リアディレーラの可動範囲が10速用で設計されてますので、11速に交換する場合は実機合わせで調整が発生する可能性があります。

作業自体の難易度は高くありませんが、重要部品であるブレーキや駆動周りの交換になりますので、交換経験がなければ、作業時に詳しい方のヘルプがあったほうが良いと思います。

書込番号：24026226

[元々警官]

Art of Noise　様
詳細なアドバイスを誠にありがとうございます。私にしてみれば非常い高いハードルですが、完了後の操作感を想像すると、チャレンジ甲斐がありそうです。とはいえ予算的にもヘビー級ですので、いっそのこと一足飛びにアルテグラへのコンバートも視野に入れてみようかなとも思っております。その際は、Art of Noise様の作例を参考にさせていただければと考えております。
今回も大変勉強になりました。心よりお礼申し上げます。
ニ之瀬越え様
親身なアドバイスを感謝申し上げます。

書込番号：24026359

タイヤ交換

[元々警官]

ロードでの走行の方が圧倒的に多いので、タイヤをもう少し細いものに変えたいのですが、この純正ホイールのまま、何�oのトレッド幅のものまで対応できますでしょうか？ご教授ください。

書込番号：24007913

[Art of Noise]

＞元々警官さん

標準タイヤが「700×35C」、リムは特別ワイドリムというわけではないので、「700×23C」「700×25C」「700×28C」「700×32C」いずれも取り付けは可能だと思いますが、車重も重いので細くするのであれば「700×28C」か「700×32C」サイズをお奨めします。
タイヤ交換の際はタイヤチューブも交換後のタイヤサイズに適用できるものに交換したほうが良いでしょう。

書込番号：24008304

[元々警官]

Art of Noiseさん
いつも的確なご解答をなさっているのを拝読しております。今回も大変ためになりました。有り難うございます。チューブごと28〜32の範囲で交換にチャレンジしてきます。有り難うございました。

書込番号：24009333