ホンダ N-VAN 商用車 のクチコミ掲示板

4WDについて

[The 1st]

N-VANはビスカス4WDですが、フルタイムかパートタイムかわかりません。
昔デュアルポンプ式がありましたが、どちらでしょうか？

書込番号：25307052

[スーパーアルテッツァ]

The 1stさん

下記のようにN-VANはN-BOXと同じビスカスカップリング式4WDですから、パートタイム4WDでしょうね。

https://car.motor-fan.jp/article/10008963?page=3

書込番号：25307080

[あさとちん]

＞The 1stさん

ビスカスカップリング式ならオンデマンド4WDでしょう。
こちらは参考に。
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/mission/25640/

書込番号：25307089

[kmfs8824]

ホンダNシリーズ共通のシンプルなビスカスカップリング式を採用したスタンバイ型の4WDです。

尚、N-VAN用のビスカスカップリングは積載量に対応するため小型自動車のフィット用と同じプレートを使用した高トルク型だそうです。

過去にあった機械式デュアルポンプシステムはシングルポンプを電動モーターで作動させるリアルタイムAWDと進化しました。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/awd/

書込番号：25307090　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

The 1stさん

追記です。

N-VANとN-BOXは同じビスカスカップリング式でも、N-VANの方がプレート径を拡大して、プレート枚数とオイル粘度を変更する事でトルク応答と伝達容量の両方を高めているそうです。

書込番号：25307093

[麻呂犬]

フルタイムだと思う。

書込番号：25307100　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

The 1stさん

正しくはパートタイム4WDでは無く、あさとちんさんの書き込みのようにオンデマンド4WDが正解ですね。

書込番号：25307113

[categoryzero]

＞The 1stさん

混乱なさるかも知れないのであさとちんさんとkmfs8824さんのレスの補足です。

オンデマンド4WD　=　スタンバイ4WD

AWDは大きく三方式で、オンデマンド4WD=スタンバイ4WDはフルタイムAWDとパートタイムAWDの言わば中間の方式です。
詳しくはあさとちんさんのレスのURLに説明があります。

書込番号：25307135

[The 1st]

皆様有り難う御座います。
＞categoryzeroさん
初心者の質問ですが、N-VAN4WDはセンターデフを持っているのでしょうか？

書込番号：25307149

[tarokond2001]

＞The 1stさん
＞N-VAN4WDはセンターデフを持っているのでしょうか？

センターデフの代わりが、ビスカスカップリングです。
これで、回転差を吸収すると同時に、回転差に応じたトルクを伝達します。

皆さん、オンデマンド４WDとおっしゃってますが、
基本的に、前軸と後軸の車重が異なりますから、前後のタイヤの荷重が違う分だけ、
タイヤが潰れる量も異なり、回転数に、わずかながら差が出ます。
また、直進状態以外では、前後輪の軌跡は異なり、やはり回転数に差が、わずかに出ます。

という事で、ビスカスカップリング方式は、ほぼ常にわずかながら（１から2％に過ぎないとしても）後輪にもトルクがかかってます。

その意味では、フルタイムの４WDです。

書込番号：25307188　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞The 1stさん
>N-VAN4WDはセンターデフを持っているのでしょうか？

N-VAN4WDそのものについての知識は全く持っていません。
あさとちんさん、kmfs8824さんが「オンデマンド式」とおしゃっている事をそのまま受けてレスしているだけです。

オンデマンド式におけるセンターデフについては機能としては有るけれどデバイスとしては無いとでも言いましょうか。
通常、センターデフはフルタイムAWDで使われる用語です。

駆動輪の左右の間にデファレンシャル機構（デフ）が有るのはご存知だと思います。駆動輪の左右の回転数差を吸収するためです。FFなら前輪、FRなら後輪に、そしてAWDなら前輪と後輪の両方にあります。
FFの後輪やFRの前輪のような非駆動輪は元々自由回転ですからわざわざ回転差吸収機構を設ける必要がありません。

そしてフルタイムAWDの場合は前後両方の駆動輪の回転差を吸収する為に前輪駆動軸と後輪駆動軸の間にもデフが設置されます。これがセンターデフです。
パートタイムAWDには不要です。パートタイムAWDはスリッパリーな路面でのみドライバーが手動で切り替えて使うので、前後の回転差はタイヤと路面との滑りで吸収されます。

オンデマンドAWDの場合はセンターデフという特定のデバイスはありません。前後輪の回転差はAWD作動時の連結機構で駆動力伝達と同時に吸収されます。例えばN-VAN4WDの場合はビスカスカップリングによる駆動との事ですから、この連結デバイスがAWD駆動と同時に回転差吸収も行います。その意味ではセンターデフ相当の機能は存在します。

書込番号：25307221

[麻呂犬]

運転手が任意に2wと4wが選択出来ないならフルタイム枠でいいんじゃないかな。

書込番号：25307310　スマートフォンサイトからの書き込み

[The 1st]

＞tarokond2001さん
＞categoryzeroさん
＞麻呂犬さん
有り難う御座います。私なりにまとめるとセンターデフを持たないフルタイム4WDかなと思いました。
だとすると、ジムニーのパートタイム4WDの様なタイトコーナーブレーキング現象が起こってしまうのでしょうか？

書込番号：25307325

[昔は技術者今はただの人]

タイトコーナーブレーキング現象は起こりません。
tarokond2001さんの説明通り、ビスカスカップリングがセンターデフの代わりですが、「代わり」という表現が
わかりづらかったですかね。
ビスカスカップリングがセンターデフの役割をするといえばわかりやすいでしょうか。

The 1stさんがセンターデフを理解しているかどうか怪しい気がしますが、どうでしょう。

書込番号：25307354

[kmfs8824]

リアデフ前にあるビスカスカップリングがセンターデフの役割(前後輪の回転差を吸収)を果たしてるので、ジムニーのようなプロペラシャフト直結のパートタイム4WDのようなタイトコーナーブレーキング現象は基本的に起きません。

現在市販されているホンダの4WDシステムにはセンターデフを持ったフルタイム4WDはありません。

書込番号：25307375　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞The 1stさん
>私なりにまとめるとセンターデフを持たないフルタイム4WDかなと思いました。

フルタイムAWDは全輪に走行のための駆動力を常時伝達するものを指します。
N-VANの駆動方式が常時全輪に一定量以上の駆動力を伝える仕掛けで有るなら、フルタイムAWDです。

「一定量」の明確な基準は無いようですが、例えば前輪のトラクションがあって後輪のトラクションがゼロの状態、あるいはその逆の状態、でも走行可能なレベルの駆動力が常時全輪に伝達されているものだと私は理解しています。
例えば（固定配分の場合）前後輪に3:7から7:3までの範囲の駆動力が伝えられているものがフルタイムAWDだと思います。
もちろん「99:1でも常時駆動力がかかってさえいればフルタイムAWDだ」とお考えならそれも個人の自由でしょう。

感覚的にはフルタイムAWD車は走行性能の高さの代償として車両価格が比較的に高額で燃費も悪いです。そのため価格や燃費をある程度無視した高性能車に採用されることが多いと思います。

>ジムニーのパートタイム4WDの様なタイトコーナーブレーキング現象が起こってしまうのでしょうか？

N-VANはビスカスカップリング採用との事ですから、そうであるならビスカスカップリングが上述しましたように前後の回転差を吸収しますから（センターデフというデバイスは無いがセンターデフの機能はある）、タイトコーナーブレーキング現象は起きないように設計されています。

書込番号：25307409

[tarokond2001]

＞ジムニーのパートタイム4WDの様なタイトコーナーブレーキング現象が起こってしまう

わずかですが、あると思います。
家族の車として、ビスカスカップリング方式の4WDの車（ダイハツ　ミラ L285）を所有していたことがあります。

この車で、舗装された駐車場でステアリングをいっぱいに切って駐車する際には、
車の動きに「抵抗」を感じることがありました。
この時は
前後輪の回転数の差が大きい状態なので、後輪にも、それなりにトルクがかかっているためかと、思います。

ただ、
ジムニーのような、直結４WDのタイトコーナーブレーキング現象に比べると、ほんのわずかな抵抗感でした。
（ちなみに、ジムニー SJ40も8年ほど所有してました）
したがって、ブレーキキング現象について過度に心配する必要はないと思います。
（ミラは13年で15万kmほど走りましたが、駆動系や足回りの箇所などは皆無でしたから）

書込番号：25307414　スマートフォンサイトからの書き込み

[The 1st]

＞tarokond2001さん
タイトコーナーブレーキング現象は少し有りそうですね。N-VANの急ハンドルは滅多にしそうもなさそうですが笑

書込番号：25307504

[ゆうたまん]

N-WGNの4WDターボ乗ってた時は気にならなかったけど、N-VANは少し特性が違うらしいです。

タイトコーナーブレーキング現象は多少発生するみたいですが、低速では気にならないという人もいるようです。

https://car.motor-fan.jp/article/10008963?page=3

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12236502397?fr=sc_scdd&__ysp=bi12YW4gNHdkIOOCt%2BOCueODhuODoA%3D%3D

書込番号：25307629　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

その度合いはバスカスの能力によりますね。

書込番号：25307861　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

切り替えスイッチとかロック機構が無いのて、

路面状況を気にしないで運転できるのは、

良いかも。

書込番号：25307862

[The 1st]

皆様有り難う御座いました。これからも宜しくお願いします。

書込番号：25308506

インターナビの同期が取れなくなった

[COOLPIX L810]

最近インターナビの同期が取れなくなりました。
これは、ソフトバンクの３Ｇサービス終了と関係があるのでしょうか？
ホンダのＨＰの情報では、2024年1月にサービス終了とありますが、すでにサービスが終了したとの情報はないと思います。
ちなみにナビは、ＶＸＭ−１８７ＶＦＥi（2018年購入）です。

書込番号：25252698

[バニラ0525]

＞COOLPIX L810さん

よくわかりませんが、以下の関係ですか？

https://www.honda.co.jp/internavi/caution_2110-2/

書込番号：25252725　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞COOLPIX L810さん
すみません。日付見たら、去年の話でした。

書込番号：25252727　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

有償切り替えしないと使えないのでは？
https://www.honda.co.jp/internavi/caution_2303/

書込番号：25252729

[バニラ0525]

＞COOLPIX L810さん
車検は、ディーラーで受けましたか。
ディーラー以外で車検受けると、通信できなくなります。
別途、お金払ったら延長できますが。
関係なければすみません。

書込番号：25252859　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ナビの種類によってだろうね。
うちのナビも交換の対象になってたけど、端末確認したら4G回線のものが付いてるから問題ないって…

同じナビでも前期後期あって端末が違う場合もあるんだってさ。

一応…
端末にプリントされてるロゴが「internavi」だけなら4G回線用端末で、「internaviなんちゃら」ってinternaviの後に他の言葉も付いてるロゴのは3G回線用のって言ってた。

うちのナビは無償交換対象だから車検の時にディーラーで再度確認してくれるって事になってるけど。

無いとは思うけど、端末抜けてたりしてね。

書込番号：25252977　スマートフォンサイトからの書き込み

[COOLPIX L810]

＞バニラ0525さん

三件まとめて、ありがとうございます。

書込番号：25252994

[COOLPIX L810]

＞John・Doeさん

ありがとうございます。

2018年購入なので、有償になりますね。

目的地をパソコンで入力（住所がないところが多く地図上で設定）し、ナビで同期をとることが多いです。
お金を出してこの機能が使えるようにするか、ナビで入力するか、料金次第ですね。

書込番号：25252998

[COOLPIX L810]

＞じゅりえ〜ったさん


ありがとうございます。

N-VAN発売前に車を予約し、同時にナビも予約しましたが、車が納車された時（2018年12月）にはナビは旧型（前期？）になってしまいました。

話は変わりますが、先日走行中に初めて聞く警報音が鳴り続け、原因を探していたら、ドライブレコーダのＳDカードが抜けたとの警報でした。

端末が抜けてる可能性も無いとは言えませんね。もうすぐ6ヶ月点検なので、その時にディーラに確認してもらいます。

書込番号：25253010

[じゅりえ〜った]

〉端末が抜けてる可能性も無いとは言えませんね

ゴム製のカバーもケーブルと端末に密着してるので簡単には抜けないとは思いますが。

うちのはグローブボックスの中にぶら下がってるだけなので、原因が分からない現時点では何かを出し入れしたひょうしに…って可能性はゼロではないってだけ。
うちのはまだ抜けた事はありません。

書込番号：25253034　スマートフォンサイトからの書き込み

[COOLPIX L810]

2024年1月でソフトバンクの３Gサービスが終了しますが、ホンダはそれよりも早くインターナビの３Gサービスを終了させたようですね。

ネットで、「有償対応の場合、N-BOXで33,000円かかる」と言うのを見ました。33,000円出すなら、純正でないナビの利用も考えられますね。
又、スマホアプリで対応の場合、無料でオフライン可の良いアプリがあれば良いのですが。

今まで車検をディーラで受けてましたが、その必要性も低くなりました。

書込番号：25254167

オートハイビーム解除後の挙動がおかしい

[RABA_EMON]

22年式の+STYLE FUN・ターボです。
オートハイビーム解除したのですが、外灯の明るい場所に出たりキツめのコーナーを曲がると急にハイビームに切り替わってしまいます。
何かしらセンサーが反応しているようなのですが、何に反応しているのかわかりません。
解除しているのにハイビーム解除なるのが意味わかんないです。
オートハイビームが解除されているのは間違い無いです。

書込番号：25177241　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉オートハイビームが解除されているのは間違い無いです。

その考えが間違いなのでしょう。

解除されていから勝手に切り替わるのでは？

ちなみに解除方法は？

書込番号：25177286　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

オートハイビーム解除後での作動灯の不点灯状態で症状が出るなら、診断機で何らかのDTC拾えるかも知れません。

オートハイビーム切り替えの信号を出してるマルチパーパスカメラの異常なら、自己診断機能によりインフォメーションディスプレイにエラー表示します。

また、フェイルセーフが働きオートハイビームを含むカメラで制御を行う全ての機能がオフになるはずです。

これは無いとは思いますが、社外電装品取付によるボディコントロールモジュールユニットの通信異常なんてのも場合によってはあります。

まずは診断してもらいましょう。

書込番号：25177333　スマートフォンサイトからの書き込み

[RABA_EMON]

返信ありがとうございます。

＞じゅりえ〜ったさん
エンジンスイッチ�Uで停車→ライトスイッチAUTO→ライトレバーを手前に約40秒間引き続ける→オートハイビーム表示灯が2回点滅→2回点滅後にレバーから手を放す。

設定自体はDで教えてもらいながら設定しています。
その後ONにした事もありません。

解除後1週間ほどは大丈夫だったのですが急にハイビームに切り替わるようになりました。

＞kmfs8824さん
もう少しで点検とオイル交換の時期なのでDに相談してみます。
他にも車線逸脱装置の挙動がおかしいのと別の気になる事があるので一緒に見てもらいます。

書込番号：25177688　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞じゅりえ〜ったさん

OFF方法はマニュアルに書いてあるよ？

書込番号：25178049

[じゅりえ〜った]

あ、そう？

取説は困ったときに見るもの。

よくここでも書いてるけど、「困った時くらいは取説読もう」って…

うちはオフにする気はないから取説見てない。

書込番号：25179623　スマートフォンサイトからの書き込み

[RABA_EMON]

昨日点検出してきました。
結果としてecu の故障のようです。
エラーコードはu3000_49、あとpから始まるコードがp600?だったかな？他にも何個かありました。
その他bcm とカメラも点検が必要なようだったので一通り見てもらう事になりました。
bcm 故障だと通常はインフォメーションディスプレイにエラー警告が出るようですが今回はそれがありませんでした。
症状はbcm 故障時に似ているらしいので詳しくはこれからになります。

オートハイビーム解除で解除出来ない
車線逸脱警報異常
cmbs異常

車は預けて代車でn-van出してもらいましたが、そちらは問題無さそうです。

書込番号：25185694　スマートフォンサイトからの書き込み

[RABA_EMON]

とりあえず車両が戻って来ました。
ヒューズ、カメラ、CPUなど交換されたそうです。
can通信出来ないなどエラーがあって原因特定まではなりませんでした。
疑わしい部分の交換で完了しています。
オートハイビーム解除も問題無く作動しています。
車線逸脱システムも正常作動です。
暫く様子見します。

書込番号：25222609　スマートフォンサイトからの書き込み

2023年MC情報

[小輔]

今年の3月か4月に年次改良ではなくマイナーチェンジの情報がネット界隈でありますが実際どうなんでしょうね。

ちなみに、ホンダのサイトだと
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/styling/design/

プレミアムイエローパールとガーデングリーンが
「お選びいただけない可能性がございます」　になってますね。
この2色が無くなるんでしょうか。
個人的にはサーフブルーの復活を祈ってます。

書込番号：25098903

[待ジャパン]

勝手な想像だけど、
センシングが全車速対応になるとかじゃないでしょうかね？
あとヴェゼルにもあるサンド色とかソリッドなグレーあたりなら人気がありそうだし追加されそう。

知らんけど。

書込番号：25099209　スマートフォンサイトからの書き込み

[バル太郎]

本日ディーラーに行って聞いて来ました。

全くそういう情報は入っていないそうです。春のマイナーチェンジだとディーラーには入っていないわけないですよね。
得意のネットの先走りではないでしょうか？今まで幾度となくそんな情報は出回りましたよね。

そもそも来春にEVモデルを発表するわけですから、１年前にマイナーチェンジはないような気がしますが。どんなもんでしょうね。

書込番号：25101065　スマートフォンサイトからの書き込み

[小輔]

https://car-repo.jp/blog-entry-2023-honda-n-van.html

よく分からん情報ですが。

書込番号：25139771

[小輔]

https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/styling/design/

ついにホンダのサイトから黄色と緑が無くなりました。
まさかの新色追加無しでしょうか？

書込番号：25139774

[detour master]

24年春登場のホンダ軽商用EV発売がHondaからコミットメントしています。

そのでBATT搭載の為フロアなどプラットフォームの変更が必要になります。
１機種だけではパネルの型費の償却が高くなってしますので

一気にNシリーズのプラットフォーム新規となることが考えられます。
（ホンダ、国内EV第2弾は「N-ONE」ベースで 2025年に発売 ）

新型「N-BOX」のスパイショットもあり
通常発売１〜1.5年前から公道による実走テストを開始しますので

N-Box　FMCは来春〜来秋

N-VANは外板デザインを大きく変えず新プラットフォーム（最新Hondaセンシング、装備）で来春
なので外装色、仕様など絞り込んでいるのだと思います。

N-ONEは2025年で外板デザインを大きく変えず新プラットフォームによるEV追加と最新Hondaセンシング、装備

になるのではないかと考えます。

ついに新型「N-BOX」の覆面テスト車をキャッチ！
https://bestcarweb.jp/news/scoop/594437

100万円台の衝撃!! 24年春登場のホンダ軽商用EVが気になる
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d5f59ef2745ab2e855604779103cf6cddfd891f

ホンダ、国内EV第2弾は「N-ONE」ベースで 2025年に発売
https://www.netdenjd.com/articles/-/280093

書込番号：25140845

[momokumo]

>N-Box　FMCは来春〜来秋
今年中の発売ですよ。
ディラーで聞きました。

フリードや小型SUVは来年以降に伸びたそうです。

書込番号：25147576

[バル太郎]

momokumoさん

N-BOXの情報ありがとうございます。
でも肝心のN-VANの情報は得られなかったのでしょうか？

書込番号：25147628　スマートフォンサイトからの書き込み

彩速ナビ MDV-S809Fは取付できないのでしょうか

[BOTANICALDAY]

先日、仕事用の車として＋STYLE FUNターボ　ガーデングリーンを購入しました^ ^

納車は3月末の予定ですが、社外ナビをディーラーさんに取り付けていただきます。

コスパのいいナビを探していたら彩速ナビ MDV-S809Fを見つけて一目惚れしました^ ^

サイズ的には取り付け可能だと思っていましたが、ケンウッドさんに問い合わせたところ、適合車種には入っていませんでした。

2DINサイズなので取り付けできそうですがどこかに干渉したりするのでしょうか？
取り付けられている方がみえたら教えていただきたいですm(_ _)m

やっぱり取り付けできないのかな…

書込番号：25111504　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

フローティング構造なので、車種によってはハンドルのレバー類に干渉するということで適合不可だったりします。

メーカーサイトの適合表ではN-VAN自体がありませんが、N-BOXと基本同じ構造なので自己責任という前提では一部の機種は取付可能だと思います。

現行のN-BOXでなら一部注意点がありますが、取付可能となってますので、N-VANも可能と思いますが専門店にご相談ください。
https://www.kenwood.com/jp/car/car-navi/products/mdv-s809f/compatibility/

書込番号：25111518

[John・Doe]

2DINユニット上のバイザー部分が出っ張ってるのがNG理由とか？

書込番号：25111558

[Ｆ ３．５]

＞BOTANICALDAYさん
とりあえずでフローティングナビでどんな車種でも適合確認でパナソニック10インチナビが適合しているか確認します。

N-Vanだと10インチフローティングナビでも何処にも干渉しなさそうだし8インチフローティングナビなら特に問題無く取付出来そうですが…

書込番号：25111716

[BOTANICALDAY]

そうかもしれませんね(>_<)

書込番号：25111861　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOTANICALDAY]

ありがとうございます^ ^

書込番号：25111863　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOTANICALDAY]

＞Ｆ　３．５さん
そうなんです。
8インチならいけるかなーって思ってますが、ナビ購入後に設置できなかったらショックが大き過ぎると思って（ ; ; ）

書込番号：25111865　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞適合車種には入っていませんでした。

ナビメーカーでも現在流通している全車種の可否確認が出来る訳ではありません

確認出来た何車種かを適合や不適合にしているだけです

Ｆ　３．５さんも書いていますがパナの適合やNボを参考に一か八かでしょう。

書込番号：25112318　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOTANICALDAY]

＞北に住んでいますさん
そうなんですね。
一か八かも怖いですね(>_<)
やっぱり適合が確認されているナビにしようかな
ありがとうございます！

書込番号：25113372　スマートフォンサイトからの書き込み

N-VANのライバル車は？

[アルパ・チーノ]

＋スタイルを除き、この車ぐらいフルフラットにできる軽自動車って他にありますか？

書込番号：25040359

[写画楽]

こんばんは、

助手席まで含めて平らになるというのはN-VANが稀有の存在だけれど、
そんな長尺ものを積むことがあるのだろうか。

車中泊を想定するならば、
人が横たわれるという点では今のアトレーのスペース効率は優れていると思います。

書込番号：25040376

[ぬへ]

＞アルパ・チーノさん

リヤシートのみなら、スズキスペーシアベースも良さそう

書込番号：25040401　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

後席を畳んで前席より後ろのカーゴスペースがフルフラットになるのはハイゼットカーゴ、エブリイバンとそのOEM車ぐらいですね。

フラット時室内長が2mを超えるN-VANのシートアレンジはある種特殊です。

書込番号：25040450　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞アルパ・チーノさん

N-VANは指名買いじやないですかね

書込番号：25040929