ホンダ N-VAN 商用車 のクチコミ掲示板

ワイパーが動かなくなることがある。

[雪月風夏]

数か月前に1度エンジンを動かした直後にワイパーのスイッチを動かしても反応しなくなりました。だだ1度エンジンを切りしばらくしてから動かしたところ、いつも通りに動くようになりました。
それからしばらく経った先日また同じ症状があったのですが、今度は雨の中走行中にワイパーが動かなくなり10分ほどするとまた動くようになりました。
撥水コートをしていたのでなんとか走行できたのですが、かなり怖い思いをしたのですぐに点検をしたほうがいいと思いました。
ディーラーに持っていくと問題なく動くため、様子を見るように言われたのですが同じような症状になった方はいませんでしょうか？
2019年11月納車のモデルです。

書込番号：25068930　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ホンダのNシリーズはワイパーモーターの負荷が大きくなるとブレーカーが作動しワイパーを停止する保護機能を内蔵してます。

数分経過するとブレーカーが復帰して通常通り動くようなります。

おそらくワイパーモーター自体やモーターに負荷をかけるワイパーリンクに異常があるのでしょう。

調べると同じNシリーズのN-BOXでは同様の異常が多数報告されてますね。

書込番号：25069214　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪月風夏]

N-BOXでは多数報告あるんですね。
あれから症状は出ませんが、これから雪が降ったときなんかはどうすればいいんでしょう。年末年始の休みになりますしタイミングが悪い汗
多数報告あるのにリコールではないとなると困りました。とりあえずまた同じ現象が出たらすぐに車屋に持っていくしかないですね。
ありがとうございました。

書込番号：25070834　スマートフォンサイトからの書き込み

[グッ父]

NWGNカスタムターボにて同様の症状が出ています。デーラーに持って行っても埒が明かないので、その都度ワイパーアームの軸付近を手でどついて対応しています。
　まるで昭和のテレビのように何事も無かったように動きますが、暫くすればまた同じ症状が現れます。これまで何台も乗ってきた車では全くなかったことなので完全にリコール不具合だと感じますが、その時に不具合が出ないのでデーラーでは取り合ってもらえません。ドツキ対応で辛抱していますが急に雨が降った時に非常に危険です。次は他のメーカー車にしようかな？と感じます。

書込番号：25475144

N-VANのライバル車は？

[アルパ・チーノ]

＋スタイルを除き、この車ぐらいフルフラットにできる軽自動車って他にありますか？

書込番号：25040359

[写画楽]

こんばんは、

助手席まで含めて平らになるというのはN-VANが稀有の存在だけれど、
そんな長尺ものを積むことがあるのだろうか。

車中泊を想定するならば、
人が横たわれるという点では今のアトレーのスペース効率は優れていると思います。

書込番号：25040376

[ぬへ]

＞アルパ・チーノさん

リヤシートのみなら、スズキスペーシアベースも良さそう

書込番号：25040401　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

後席を畳んで前席より後ろのカーゴスペースがフルフラットになるのはハイゼットカーゴ、エブリイバンとそのOEM車ぐらいですね。

フラット時室内長が2mを超えるN-VANのシートアレンジはある種特殊です。

書込番号：25040450　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞アルパ・チーノさん

N-VANは指名買いじやないですかね

書込番号：25040929

マフラーについて

[The 1st]

下向きなのが不満です。マフラーカッターをつけたいと思います。おすすめを教えてください。

書込番号：24939513

[納車されましたよ]

むだな事はしない
これが一番おすすめですよ

書込番号：24939516　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

The 1stさん

それなら下記のN-VAN+スタイルのマフラーカッターに関するパーツレビューが参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_van_plus_style/partsreview/review.aspx?bi=11&ci=131&trm=0&srt=0

書込番号：24939562

[The 1st]

有り難う御座いました。

書込番号：24939576

電動パーキングブレーキとオートブレーキホールド機能について

[The 1st]

マイナーチェンジで欲しいですか？この車は商用車ですので、私は不要に思いますが如何でしょうか。

書込番号：24691185

[tsuka880]

＞The 1stさん
オートホールドは渋滞時の疲労軽減にもなるので欲しいですね。
そして仕事で使用を考えるとデフォルトでON設定、OFFスイッチ付きにしてもらいたいです。

書込番号：24691200　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉そして仕事で使用を考えるとデフォルトでON設定、OFFスイッチ付きにしてもらいたいです。

オートホールドはホンダの軽の仕様だとデフォでオフ、スイッチ操作でオン。
使いたくなければ使わなきゃいい。

個人的には新旧色々な車乗り回すので使いませんが、ヒヤリハットが多そうな老人には止まっててくれる装置はアリだと思っています。

電動パーキングは慣れですね。
メリットと言えるほどの事はありませんが、解除操作しなくてもアクセルオンで自動解除くらいが便利かな？とは思います。

書込番号：24691218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

自分は持論としてこういった機能が無いとヒヤリハットするという人は
運転自体を止めた方が良いと思います。

無理に機械にサポートさせてもいずれは事故を起こすんじゃないかな。

よく、高齢者はMTをと言うのと同じで逆に高齢者ほどサポートに
頼る運転はどうかと思います。いずれはどこかで運転を止めないと
いけない訳だからサポートしすぎるのはその判断を鈍らせるのでは
無いかと考えます。

あくまで、自分の考えですけどね。

書込番号：24691231

[ラpinw]

宅配なんかだと、乗り降りが多いので、電動パーキングだと手動パーキングブレーキのように効きがあまくて坂道で勝手に動いたというような事故が無くなるのではないでしょうか。

書込番号：24691258　スマートフォンサイトからの書き込み

[JABAN]

＞The 1stさん
何故、商用車だと不要なのでしょうか？
価格を抑えるためであれば、確かに車両価格は高くなりますが、毎日、様々なシチュエーションで使われ、一日の走行距離も伸びて、運転手には運転以外の作業が求められる場合も多いので、信号待ちなどでブレーキを踏み続ける必要がないオートブレーキホールドは、運転時の負担を減らす意味でもあれば良いのではと思います。

書込番号：24691315　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

The 1stさん

ホンダ車の電子制御パーキングブレーキのオートマチックブレーキホールドは、エンジンを始動してシートベルトを着用した場合にONに出来ます。

このようなオートマチックブレーキホールドの作動条件から、乗り降りが多い用途にN-VANを使用してオートマチックブレーキホールドを使用する場合は、N-VANに乗る度にオートマチックブレーキホイールドをONにする必要がありますのでメリットが少ないかもしれませんね。

つまり、The 1stさんのお考えのようにN-VANの使用用途によっては、電子制御パーキングブレーキは不要という考え方も出来るでしょう。

書込番号：24691322

[クマウラ-サード]

商用車でなくとも不要だと思います。

理由は電動部は故障が多いから。

それでも重量減となるなら故障原因増加と相殺ですが、
重量増となるなら止めてくれと言いたくなるのが各種の電動化，自動化。

書込番号：24691323

[funaさん]

＞The 1stさん

電動化・自動運転化ですが、急には完成しませんので、開発途中の製品購入でメーカーを応援しなければ。そういう意味では、利用するしないにかかわらず付けて価格を上げたいのがメーカーの本音でしょう。

書込番号：24691337

[写画楽]

こんにちは、
要不要については人それぞれだと思います。
使わない、使いこなさないならいらない機能になってしまいます。
自分は、ついていれば使ってみようかという考えです。

書込番号：24691485

[gda_hisashi]

無いから駄目とは思いませんが

市街地走行が多く乗り降りも多い配達の方とか
有れば有効だったりしませんかね

例えば駐車時は確実さで物理レバーでも良いかもしれないけど
乗り込んで発進のときスイッチ一つで
パーキング解除は楽だと思います

信号停止時とかでも実情は次の伝票みたり
有ればフットブレーキ緩くなるのを防止できたり

書込番号：24691578

[The 1st]

皆様ありがとうございました。欲しい派が多そうですね。しかし私の結論としてこの車には不要と判断しました。
この機能が欲しいのは坂道発進が難しいMT車とワンペダル機能車だと思います。
機能が増えることによって左手操作が多くなるのは本末転倒かもしれません。

書込番号：24691652

[じゅりえ〜った]

＞The 1stさん
〉この機能が欲しいのは坂道発進が難しいMT車とワンペダル機能車だと思います。

オートブレーキホールドとヒルスタートアシストを混同してるみたい。

一応別物ですよ。

書込番号：24691673　スマートフォンサイトからの書き込み

[The 1st]

＞じゅりえ〜ったさん
https://www.automesseweb.jp/2017/07/12/25631

書込番号：24691832

[じゅりえ〜った]

で？

書込番号：24691863　スマートフォンサイトからの書き込み

[バル太郎]

私は欲しいので、マイナーチェンジをじっと待っています。いつマイナーチェンジしてくれるのでしょうか？

書込番号：24692116　スマートフォンサイトからの書き込み

[右助]

おそらく14インチ位のホイールにならないと電動パーキングの装着はないと思います

書込番号：25614401　スマートフォンサイトからの書き込み

MT車のECONについて

[おいっちに！]

CVTには、ECONがついていたかと思うのですが、
MT車にも、ECONは、
付いておりますでしょうか。

また、MT車で、ECONをオフにすると、
かなり、加速感などが、
変わりますでしょうか？

書込番号：24267850　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ECON スイッチはM/T車にもあります。

M/T車の制御はオートエアコンのみなので、エアコンOFF時はCVT車と比べ加速感の違いはないです。

書込番号：24267865　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おいっちに！さん

MT車にもECONスチッチは付いています。

詳しくは下記からN-VANの主要装備表をダウンロードして安全装備/運転支援機能の全タイプ標準装備のところに記載されています。

https://www.honda.co.jp/N-VAN/

書込番号：24267876

[写画楽]

こんにちは、
ついています。
以下の情報を参照してください。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van/2019/details/136157090-7428.html

書込番号：24267877

[おいっちに！]

皆さんありがとうございます！
大変よく分かりました。

書込番号：24267885　スマートフォンサイトからの書き込み

MTの、サイドブレーキについて

[おいっちに！]

購入検討のため、
レンタカーで、試乗をしました。

MT車には、トラックみたいな、
引っ張るサイドブレーキが付いているかと思います。

これは、普通の、
レバー式のサイドブレーキに、
改造するようなことも可能でしょうか？
（もちろん、外部のショップになるとは思いますが、不可能、ということならば、購入をあきらめようと思います）

坂道発進が、どうしても、
この引っ張るサイドブレーキだと、
難しいような気がしています。。

書込番号：24267847　スマートフォンサイトからの書き込み

[SPACE77777]

ヒルスタートアシスト機能ってやつが全タイプ標準装備ってあるけど
これで坂道発進などは楽に出来るのではないだろうか？
サイドブレーキを引いて、ターンとかは無理だろうけど・・・。

書込番号：24267880

[おいっちに！]

ありがとうございます。

確かに、MTでは、
1秒くらい、後退しないようにアシストしてくれる機能がありましたね。

それで大丈夫そうな気もするのですが、
念のために、サイドブレーキも引く使い方になりそうな気がしています。。

引っ張るサイドブレーキは、
コツがあるのか、なかなかうまく操作出来ませんでした。

書込番号：24267892　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おいっちに！さん

ハイエースなら下記のようにステッキ式サイドブレーキを足踏み式に交換するキットが発売されていました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2244173/car/2616833/10765641/parts.aspx

しかし、M-VANにはステッキ式サイドブレーキをレバー式や足踏み式に交換するキットは発売されていないようですね。

このようなキットが発売されていないとステッキ式サイドブレーキをレバー式や足踏み式に改造する事は難しそうですね。

書込番号：24267917

[ハラダヤン]

＞おいっちに！さん

車検で構造変更申請できる箇所やパーツは決まっていますが、サイドブレーキは不可と思います。
一応、陸運事務車に確認してみては如何でしょうか。

キャンピングカーや福祉車両などのように「改造変更車両」として新規に登録し直す方法もありますが、
この改造には非常に厳しい審査があり、コスト的にも大きな負担がかかりますので非現実的でしょうね。

書込番号：24267929

[ハラダヤン]

追伸

＞おいっちに！さん
＞坂道発進が、どうしても、この引っ張るサイドブレーキだと難しいような気がしています。。

慣れの問題だと思いますよ。　

コラムシフトの車は殆どが引っ張り式でしたし、タクシー運転手さんも私もこれで坂道発進やってましたよ。

おいっちにさんも練習すれば大丈夫！　

書込番号：24267944

[桜.桜]

やる気あるなら油圧化が1番簡単だと思う
簡単と言っても他の方法よりもってだけでワンオフ部品もいるだろうし内装も切った貼ったになるだろうしお金かかります｡

書込番号：24267959　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

出来るの可否なら出来る。

書込番号：24267969　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいっちに！]

皆さんありがとうございます。
こういう改造は、そう簡単ではないのですね。

となると、ご指摘のように、
慣れる、というのが最善かと思いました。
もう少し検討してみます、ありがとうございます。

書込番号：24268011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞おいっちに！さん

慣れれば、サイドを引かなくても、発進できますよ。

別に、後ろに下がってもいいんです。
後ろに余裕があれば。

書込番号：24268163

[ミヤノイ]

アクセルとブレーキとクラッチを3ついっぺんに踏む｡

アクセルを踏みつつクラッチを徐々に繋ぎつつブレーキを徐々に緩める｡
どんな急坂でもサイドブレーキは使わなくても出来ます｡

書込番号：24268785

[ZXR400L3]

＞ミヤノイさん

何故か、ナイスが付いて呼び戻されました。
読み返しましたが、ウ〜ン

＞アクセルとブレーキとクラッチを3ついっぺんに踏む｡

3ペダルに乗ったことがあるのか、疑問ですが・・・
3つ踏むと、エンジンは空ぶかしになると思うよ.。


＞アクセルを踏みつつクラッチを徐々に繋ぎつつブレーキを徐々に緩める｡

これは、サイドブレーキを使う動作ですね。
フットブレーキでは、”徐々”のタイミングではできませんね。


＞どんな急坂でもサイドブレーキは使わなくても出来ます｡

急坂こそ、サイドで坂道発進してください。

書込番号：26353675

[ナイトエンジェル]

ミヤノイさん式３ペダル同時踏み方法はハードルがめちゃ高そう。

それよりマニュアルで免許取った人なら誰でもサイドブレーキでの坂道発進やったんじゃないの？

このサイドブレーキ使う方法が一番確実でしょう。

書込番号：26354057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ナイトエンジェルさん

返信ありがとうございます。

＞ミヤノイさん式３ペダル同時踏み方法はハードルがめちゃ高そう。

まぁ、ブレーキから、素早くアクセルを踏んで、クラッチをつなぐのが現実的ですよね。

この状況で、3つ踏むのは、原理的にないですし、ムリでしょ。
坂道発進は無理と思いますが、動いてれば、できますよ。
ヒールアンドツーで、3つ使うのは・・・

＞それよりマニュアルで免許取った人なら誰でもサイドブレーキでの坂道発進やったんじゃないの？

必須のはず。
私は、試験所上がりなので、必須でしたよ。

書込番号：26354441

[Shamshir]

https://www.youtube.com/watch?v=7sRlT59PIGw&t=312s

実際にヒール＆トーで坂道発進をやってみた動画です。

書込番号：26354922