ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデル のクチコミ掲示板

アクセル吹けについて

[よっちゃん216]

先日、Gグレード　4駆　6MTを購入し150KMほど乗っております。
シフトダウンの際、ブレーキを踏みながらアクセルを煽る（ヒールアンドトゥ）運転の癖が抜けなく
この車でもやっておるのですが、アクセルをポンと踏んだ際、回転数が上がらない現象が起きております。
４速で目立つのですが、他速でも起きます。
逆にシフトアップする時も、クラッチを入れニュートラル状態でアクセルを煽っても回転数が上がらない（２回ほど煽ると上がる）現象が起きるのですが、コンピューターとかの問題でしょうか？
ちなみにアクティ（HA9）も乗ってますが、このような症状はでません。

長文になりましたが、ご教授お願いします。

書込番号：25212301

[Ｇｏｅ。]

＞よっちゃん216さん

ご質問の内容は！アクセルを踏んだ時にエンジンが回るまでタイムラグがあるという事だと思いますので、それについてお答えします。

このＮ−ＶＡＮだけではなく、電子制御スロットルを採用している車全般に言えるのですが、アクセルの踏み込みに対して一瞬エンジンの反応が遅くなるようです。

自分も以前乗っていたトヨタカローラアクシオ、現在乗っているアルトワークスでも、電スロ起因のラグがあります。
もうすっかり慣れちゃったので気にはなりませんが。

書込番号：25212339　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞クラッチを入れニュートラル状態でアクセルを煽っても回転数が上がらない

過回転防止機能(空ぶかし防止)が働くんじゃないですかね。

エンジンが無負荷状態だと4000回転前後で頭打ちになるはずです。

電子制御スロットル車だとエンジン保護のためそういった機能が介入します。

書込番号：25212382　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

状況は違いますが、社用車のライフに乗った時に、
何気なく空ぶかしをしたところ、回転がすぐに頭打ちになり、故障？と思って取引きのある車屋に聞いた所、ホンダの軽はそう云う仕様との事でした！
その辺の兼ね合いは無いですかね？

書込番号：25212390　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ヒールのアクセルペダルへの荷重が不足してるのじゃないですか。

書込番号：25212405　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

踏み間違えのフェールセーフではないでしょうか、
ブレーキ優先。

書込番号：25212484　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞よっちゃん216さん
ヒールアンドトゥをやめれば解決します。
そんなことやらんでもクラッチ要らずでシフトチェンジ極めれば速くなるかもね。
まあ、そもそもそんな事やる車では無きというのが正解じゃないかな？

書込番号：25212628　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっちゃん216]

皆様、早々ご回答ありがとうございます。

最近のMT車、久しく乗ったので電子制御介入ですかね！？
アクセルを踵で結構踏んでるんですが、ちゃんと反応（回転上がる）してくれる時もあるんですよ！逆に回転数のほうが高くなってつながる時もあるんです。6→5→4→3→とダウンしますが5と4の間、4と3の間で無反応だったりと・・・。

シフトも一連の流れで（2→3→4→5）アップしていくのですが、アクセルをポンと間で踏んでも何回か無反応。

やはり電子スロット系からECUにかけて制御されるのでしょうかね？つまりいらない動作・・・。
大変参考になりました。先ほどメーカーより届きました。引用します↓。


このたびはご心配をおかけし
大変申し訳ございません。

お問合せいただきました「アクセルのふけかた」
加減速に伴う変速中のヒール＆トゥ操作におけるスロットルフィールの差
もしくは違和感につきまして
あいにく当センターでは情報を持ち合わせておりません。

また当センターでは現社確認の術がなく判断いたしかねますので
お手数ではございますが
直接、販売店にて状態の確認、ご相談を
お願いできればと存じます。

せっかくお問い合わせをいただきながら
ご期待に沿ったご案内ができず
心苦しい限りでございますが
なにとぞご容赦いただけますようお願い申し上げます。

書込番号：25212643

[夢・千・里]

ヒールアンドトゥはMY乗りの習性ですよね。
私も無意識にしている時がありますが、1300ccのフィットでは、吹けない時は無いです。

3月の、N-VAN NA 6MT納車を心待ちにしています。
昔みたいにかっ飛ばす訳ではありませんが、試さなくては！

書込番号：26076734　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっちゃん216]

＞夢・千・里さん
3月納車なのですね。楽しみですね。
こちらは4月初車検になっちゃいますわ
2年もたつと慣れるものですよ〜吹けかたはあれから変わらずですが。
アナログなワイヤースロットルが懐かしいです。

アクセルとブレーキ間隔がかなり狭いので、軽いH＆Tは　右足の親指でブレーキを踏みながら小指でアクセルを煽るやりかたにしてます。
それと・・・急ブレーキをかけたとき間隔が狭いのでアクセルも同時に踏んじゃう現象が起こります←頻発しますので気を付けてください。

書込番号：26076845

[夢・千・里]

よっちゃん216さん

＞アナログなワイヤースロットルが懐かしいです
そのとおり。機会を操っている感じが良かったですよね＾＾
そんな歳じゃないんだけど、楽しいものは楽しいですよね。

＞急ブレーキをかけたとき間隔が狭いのでアクセルも同時に踏んじゃう現象が起こります←頻発しますので気を付けてください。
アドバイスありがとうございます。
N-VANはタイヤハウスが邪魔していないのでペダル間隔広いと思っていましたが、アクセルとブレーキ近いのですね。
気を付け、安全運転で楽しみます。

書込番号：26079287

[夢・千・里]

納車されて２カ月半
正直N-VANは癖が強く乗りこなすのに時間を要しています＾＾；

アクセルの吹け
　通常走行時より踏み込まないと回転が上がらない。
　シフトダウンの時回転を合わせるのに苦労しています。。
　踏みすぎても怖いほど回転上がらないので、思い切って踏み込んでちょうどよい感じです。

ヒールアンドトゥ
　運転ポジションとアクセル配置が合わず出来てません。
　今までの車の癖もあり、シートは倒し気味です。
　ハンドルが遠くなるので、座席を前にしています。
　結果足元が狭くなり右足をひねることが出来ずにヒールアンドトゥができない＾＾；
　今まで交差点を曲がるときに、減速しながらヒールアンドトゥでシフトダウンして、
　カーブの出口から加速出来ていたのが、
　減速が終わってからシフトダウンして加速・・・結果として加速するタイミングが遅れてやぼったい運転になっています。

N-VANは車高が高いのでどうしてもコーナリング速度が遅くなります。
その分、早く加速して流れに乗りたいのですが・・・年寄運転になってしまいます。
早く走る必要はないのですが、スムーズな運転をしたいものです。

書込番号：26213060

スライドドアのがたつきについて

[一龍]

助手席のスライドドアが段差等でがたつきます。（納車1週間程度で発生）
・ディーラーで1ヶ月点検時、助手席のスライドドア調整　⇒　完治せず、ほとんどかわらない
・可動部にシリコングリスをDIYで塗布　⇒　ほとんどかわらず

この間、初回車検（購入から2年）でディーラーでみてもらいましたが、確認できずという返答でした。
（普段、運転しているオーナーしかわからず期待していませんでしたが・・・）

結局、自分でスライドドアのドーナツ状の黒いゴム部分をかさ上げして完治しました。
ホームセンターでゴムのワッシャーを購入して対策しました。

どれくらいかさ上げしてよいかわからなかったので、数種類試しました。

かさ上げしすぎると、スライドドアが閉まらない、または閉めるときに勢いが必要となるので
ほんの少しかさ上げする程度で私の場合は、完治しました。

運転席側はまったく、がたつきません。
純正部品で、対策品等でてないのでしょうか・・・

書込番号：26086997

NVANターボ 加速時 登坂時にガクガク

[もんきーですよ]

【困っているポイント】
加速時にガクガクと1気筒が不発の様な症状が出る
役6年5万キロ走行の車両。
ゆっくり走行時には何も起こりませんが、急坂を登る時などにアクセルを踏むと突然ガクガクし加速できません。
アクセルを戻してゆっくり走れば直ります。
エンジンチェックランプは点灯します。その後消える時と消えない時がある。
エンジンチェックランプが消えないためホンダカーズに持ち込みましたが、なぜか足回りに問題はないと足回りの点検を。
後はヘッドを開けてみないとわからないと15万円以上の調査する見積書を渡される。

詳しい方、経験者、アドバイスしていただきたいです。

書込番号：25543962

[あかビー・ケロ]

＞もんきーですよさん
オイル交換等のメンテはしてましたか？
ターボはオイル交換は必須です。初代NBOXカスタムturbo乗ってた友人は三千キロ毎に交換してたので10万キロでも絶好調でした。

リコールや補償対象にはならない事を確認しましょう。

書込番号：25544041　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞もんきーですよさん

燃料ポンプでは？
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/231208_5423.html

考えられるのは燃料系（ポンプ・インジェクター）・点火系（プラグ・イグニッションコイル）・電源系（バッテリー・オルタネーター）かと。他の方が書いている通りダイアグみれば分かりそうなんですが。

書込番号：25544157　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

まずはプラグ交換
それでも症状が、でればイグニッションコイル交換です
症状が出たらエンジンを切らずにそのままディーラーにいけばログが残ってわかります

書込番号：25544175　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

イグニッションコイル、プラグの失火は
エラーログがエンジンを切ると残らないみたいなので、エンジンは切らないほうがよいです
HONDA、ターボエンジンで経験済みです

書込番号：25544265　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ディーラーの見解として(足廻りは？)S07Bエンジンで起こるEXバルブのスラッジが原因なのかな。

https://honda-yorozu.jp/n-van-jj1-eng-ex/

シリンダーヘッドを降ろさないと修理出来ない案件になりそうです。

書込番号：25544317　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんきーですよ]

皆様大変ありがとうございました。
たくさんの意見をいただけて感謝しています。
EXバルブのスラッジが原因が濃厚な気がします。
オイルは交換したてでした。
ホンダカーズに行ってからは、あまり加速しない様に乗っていましたので症状は全く出ていません。
とりあえずオイルで対策してガンガン走ってみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25544520

[anptop2001]

これもデンソーの・・インペラ

書込番号：25545285　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんきーですよ]

デンソーの燃料ポンプは関係ないと思います。
すでにリコール対策済みです。

書込番号：25545594

[Hm future]

もんきーですよさん こんにちは

＞急坂を登る時などにアクセルを踏むと突然ガクガクし加速できません

考えられるのはトラクションコントロール制御しているのではないでしょうか
N-VANは商用車の為タイヤが硬めであること
ファイナルギヤレシオを駆動力が出るようにN-BOXに比べ積載量が多い仕様の対応しています。

駆動力が高くタイヤは硬めであり上り坂では前輪荷重が少なくなりスリップ気味になります。
スリップ率（駆動輪車速／車体速）が記憶では30％を超えてくると燃料カット＆ブレーキ（制動力）にて
駆動輪のスリップを抑える制御を行います。

Honda 車は全て搭載されています。

なので正常ではないでしょうか？

この制御で分かりやすいのは雪上、氷上路面での発進または定常走行から過渡的な駆動を入れてみたら体験できますが
くれぐれも安全な環境のもとで（発進で確認するのが比較的安全ですね）

ちなみに車の開発（車両操縦安定性、予防安全装置など）業務を行ってました。
参考になれば幸いです。

書込番号：25545641

[もんきーですよ]

＞Hm futureさん
回答していただきありがとうございます。

トラクションコントロールではない気がします。
尋常ではない振動が出ます。
車全体が振動します。1発エンジン不発と思える様な振動です。
正常ではなくエンジンチェックランプも点灯します(ホンダカーズで消された)。

関係ないと思いますが冷却水のリザーブが半年たたずに空になります。
ホンダカーズが言うには夏に多く減るのは普通だから、正常だと思うと言われました。
オイル交換時にたまたま見たから良かったですがホンダ車は気をつける人しか乗らない方が良いのかもしれませんね。
初めは冷却水がシリンダーに入ったのかと思いました。
1ヶ月ほど前に追加してからは減っていない様に思います。

書込番号：25545738

[ミヤノイ]

＞もんきーですよさん

まずは燃料フィルター交換を

低負荷走行では何でもなくても
アクセルを踏み込むと失速のようになるのは
燃料フィルターが詰まっているときに見られる
症状です。
交換時期は4-10万キロ

一番安いところからチェックしましょう。
次に燃料ポンプ点検。
それで治らなければインジェクターとか
吸気側インテークやバルブのカーボン固着
色々とお金がかかっていきます。

多分、燃料フィルター交換一発で治るような気がします。

書込番号：25545872　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんきーですよ]

＞ミヤノイさん
回答していただきありがとうございます。

症状はガス欠のような失速というレベルではありませんでした。
しっかりと爆発している気筒もあるような酷いノッキングのような感じでした。
ハンドルや車体がガタガタ震えて失速ではなく、ガタガタ震えまくり精神的にアクセルを離さずにはいられない壊れてしまいそうな状況だったような気がします。
精神的に加速不可能です。
そのままアクセルを離さなければスピードを維持できる気がします。

申し訳ありません、説明不足、説明下手、説明ミス　などあると思います。

書込番号：25545990

[爆睡太郎]

＞kmfs8824さん

いきなり、ヘッドを開ける
と言い出した理由が判りました。

定番のトラブルなんでしょうね

書込番号：25546220　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんきーですよ]

＞kmfs8824さん
回答していただきありがとうございました。
ほぼ間違いない様な気がします。
ホンダカーズは分かっていたけど黙っていたのでしょう。
騙された気分になります。
妻や娘が運転中には症状は出ていません。
ゆっくり走ってデメリットがあるエンジンなのかもしれません。
NBOX等同じエンジンの車はハイオクを入れた方が排気が綺麗で良いかもしれません。
ハイオクを入れているバイクや車はブローバイガスがレギュラーより綺麗なのかエアクリーナーが汚れません。
もしハイオクを入れていたならたったの6年で壊れずに済んだのかもしれません。

書込番号：25546428

[gda_hisashi]

＞もんきーですよさん

>ゆっくり走行時には何も起こりませんが、急坂を登る時などにアクセルを踏むと突然ガクガクし加速できません。
アクセルを戻してゆっくり走れば直ります。

>症状はガス欠のような失速というレベルではありませんでした。
しっかりと爆発している気筒もあるような酷いノッキングのような感じでした。

燃料フイルターの場合ガソリンが止まるのではなく供給が不足するので
ガス欠とは違います
普通６年５万キロくらいでは大丈夫ですが
あり得なくはない（僕も怪しい）とおもいます

あと
リコール前はどうでしたか
リコール後に発生ですか
リコール作業時に原因があるかも

書込番号：25546567

[もんきーですよ]

＞gda_hisashiさん
回答ありがとうございます。
バイクではフィルターによるトラブルは何度か経験していますがガクガク震えたことがありませんでした。
バイクではフィルターが小さすぎたり、負圧ポンプ故障、ガス欠、ボアアップによる燃料不足、タンクのエアー穴つまり、ガソリンホースの取り回しミスなどガソリンでのトラブルは多く経験しました。
車で燃料フィルターが詰まり始めるとどの様な症状が出るのかわかりません。
今までなったことがありません。
給油時にゴミが入り詰まるのでしょうか。
ホンダ車はフィルター容量が小さく詰まりやすいのか。

書込番号：25547233

[チャオチャオバンブー]

遅ればせながらですが、YouTubeで緑のN-VANで個人運送をおこなっている人が
初期から同様の事象で長く修理を繰り返していた一連の動画がありますね
これと似たような症状のような気がします

書込番号：25552031

[もんきーですよ]

＞チャオチャオバンブーさん
回答ありがとうございます。
https://youtu.be/dj9xV6k9SVo?feature=shared
この通りです。
私の場合はチェックランプが消えなくなりました。
ホンダカーズで消してもらったのですが履歴は無かったと。
今はNーVANやNーBOXの購入は避けた方が良い気がしますね。
リコールが出ると良いのですが。

書込番号：25552444

[masatenko]

自分もターボ車で過去２回ほどエンジンチェックランプ点灯でガクガク来ましたが
コンピューターに履歴が残っていませんでした！
これはほぼ間違いなくエキゾーストバルブの異常ですと簡単に言われてしまいました。
時間のかかる作業なので予約待ちしてますが、もうすぐ５万キロなので新車に乗り換えも視野に入れています。

書込番号：26076620

[もんきーですよ]

ガソリン添加剤を数回入れたら治りました。
半年以上経つちまた症状が出ましたが、添加剤を入れたら治った気がします。

書込番号：26077919

走行5万キロ、CVTフルード交換しますか？

[トレイサー]

3年半で5万キロに到達、あと5年くらいは乗るつもりなのでCVTフルード交換すべきか？悩んでいます。
CVTフルードにお詳しい方やN-van乗りで交換した方からご教示いただけると助かります。

現状ほか
�@本田メーカーによると交換不要となってるらしい？

�Aご近所の車屋さんに尋ねると「交換はできるがCVTのメーカー5年補償が無くなるかも」とのこと

�B本田ディラー整備士さんに尋ねるとオイルチェンジャーで交換するなら5万キロくらいが適正では（個人的見解）とのこと

以前、初代フィットでCVTトラブル(ジャダー発生)の時はCVTフルード交換ほかで改善（本田のリコール処理）。
現状トラブルは無いのですが「オイルは劣化する」のでメンテしてN-vanに長く乗りたいと考えています。

以上、よろしくご教示お願いいたします。

書込番号：25988275

[アドレスV125S横浜]

＞トレイサーさん

まぁOILは劣化しますからね変えた方が良いと思いますよ

書込番号：25988292

[あさとちん]

＞トレイサーさん

ホンダのサイトには下記のように書かれているので、取扱説明書やメンテナンスノートに書かれていなければ交換不要です。

交換の目安
トランスミッションフルードは、距離を走るなどクルマの使用によって汚れていき、また経年変化によっても酸化が進み劣化していきます。
トランスミッションをベストコンディションに保つために、一定の走行距離で交換しましょう。
※詳しくは、車両本体の取扱説明書とメンテナンスノートをご確認ください。
　トランスミッションをベストコンディションに保つため、早めの交換を推奨しています。

書込番号：25988293

[バニラ0525]

CVTフルードはホンダメーカーで、4万キロ交換推奨されてるはずです。
整備手帳や、ネットで確認してください。
ホンダでは、軽は、4万キロ、普通車は8万キロじゃなかったかな。
自信はありますが。
後で調べます。

書込番号：25988307　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

え　ホンダは逆に　「　変えるな　」　で話題になっていたかと

書込番号：25988328

[バニラ0525]

ご自身のメンテナンスノートを見てください。

私の前ヴェゼルのメンテナンスノートには、CVTフルードは、初回８万キロ、次回４万キロごと、定期交換の交換時期として記載あります。
軽は、初回は、半分の４万キロ、あとは知りません。
最新の車は違うかかもしれませんが、２０１８年ごろはそうなってます。
これは、真実です。
失礼しました。

書込番号：25988347

[チビ号]

＞自信はありますが

2023 年夏に購入した N-VAN のメンテナンスノートだと・・・

通常なら 50000km ごと、「シビアコンディション条件なら」40000km ごととされています。

前車は FIT3HV でしたが、シビアコンディション条件でも 80000km のところ、ディーラーのおすすめで 40000km で交換したのに、ダウンサイズしちゃいました。

現車は年間７千キロ程度なので、２回目か３回目の車検の時に交換という話がでてくるかも。

＞ご自身のメンテナンスノートを見てください

そう言うなら、非ユーザーが口出しする必要もなくなってしまいますね。

書込番号：25988410　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

機械部品は摩耗します。
それを受け止めるのがオイルです。

綺麗であって悪い事は無いです。
後悔先に立たずですよ。

書込番号：25988419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

取扱説明書やメンテナンスノートに書かれている通りにすれば、間違いないのでは？

書込番号：25988422　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

メーカーの推奨より、なんの補償もしないネット民に意見を聞くとは…

心配ならメーカー推奨のやり方（サイクル）を、正規ディーラーに任せるのが無難。

書込番号：25988501　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼しました。
２０１８年は古い話ですね。
とにかく、

＞�@本田メーカーによると交換不要となってるらしい？　

は、ガセネタで、５万キロ交換推奨ということですかね。


＞�B本田ディラー整備士さんに尋ねるとオイルチェンジャーで交換するなら5万キロくらいが適正では（個人的見解）とのこと

なぜ個人的見解なのか、メンテナンスノートに記載あればディーラーがちゃんと伝えるべきですね。
失礼しました。

書込番号：25988511

[チビ号]

＞トレイサーさん

私を含めた 2018 年モデルの場合、「定期交換項目」として通常条件でも 50000km ごとの交換を「指定」されているので、丁度交換すべきタイミングかと思いますよ。

少なくとも、「交換するな」という指定はありませんし、交換しない事で保証を受けられなくなっても困るでしょうから、保証も心配ならディーラーで交換すれば良いかと。

書込番号：25988536　スマートフォンサイトからの書き込み

[トレイサー]

＞チビ号さん
　まんまズバリのご回答ありがとうございます。
　５万キロまたは4万キロが正解ですね。
また、その他　知見者皆様方ありがとうございました。

販売店のメンテパックでエンジンオイル交換して貰ってたのでメンテノート見ていませんでした。また、メンテパックにも「５年・ミッションオイル交換」の項目ございました。
以前AのT車で、「ATオイル交換はトラブル発生することある」と聞いたのを信じ込んでいました。

朝一の発進が少しモタつく印象ありますので早速交換してみます。
皆様ありがとうございました。

書込番号：25988619

[召しませ]

ディーラーで交換する場合、全量交換はせずに上抜き交換の可能性が高いんですが上抜き交換の場合だと鉄粉が舞いやすいのでおすすめしません。
上抜きと下抜きをした上での交換だと安全ですがディーラーでやり方を聞かれた方が良いかと思います。

書込番号：25993126　スマートフォンサイトからの書き込み

nvan売却しました・・

[Renesis6466]

昨年12月より乗っていたnvanを売却しました。理由としましてはバン特有の荷室の軋みやバタつきがどうしても我慢出来ず・・と言った所です。色々対策はしましたが完全に改善はできませんでした。これはよく調べずに軽バンに手を出してしまった自分が浅はかでしたね。
今回売却するに当たりMOTAを初めて利用しましたがなかなか良かったです。まず買取金額上位３社からしかアクセスがないので電話地獄にならない！以前ナビクルを利用した際は1一週間くらい携帯に引っ切り無しに連絡が来てましたから・・
２０２２年式スタイルFUNターボ２ＷＤ走行距離7千キロのnvanがなんと１７０万の査定が出ました。一番低い査定額でも１６５万でした。ちなみに購入金額は１７２万！証拠の写真を上げておきます。
査定業者曰くこの金額だと車自体での儲けはほとんど出ないそうです。nvanは中古人気が高く現在はタマ数も少ないのでこの金額が出るそうです。
現在サブカーとしてコペンに乗っているので当分一台体制で過ごします。

以上　長文失礼しました。

書込番号：25870906

[関電ﾄﾞｺﾓ]

これはN-VANの問題があったのでは無く、軽商用カテゴリーの車の日常使用感が想定外で耐えられなかったという事ですね。

アウトドア感や道具感に惹かれて商用車やクロカン車を購入の対象として検討されてる方は慎重にと言う事でしょう。

書込番号：25870977

[ナイス不要グッドアンサー無]

2万の赤字で済むなら良いですねえ！

リヤバンパーの一部を外さないとスペアが取り出せないなんて売却して正解だったと思いますよお。

次はスペーシアベースかアトレーを考えても良いと思いますよお。

書込番号：25871287

ナビ取り付けについて

[カメラドットコム]

オーディオレスのFUNを納車待ちです。
楽ナビ　AVIC-RL520を自分で取り付ける予定ですが、取り付けキットはKLS-H809Dを使えばステリモ、純正バックカメラを接続する事は可能でしょうか？
他に必要なケーブル類はありますか？

よろしくお願いします

書込番号：25761921　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

↓だと別に変換ハーネスが必要って書いてありますね。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/carnavi/popup/lsmountingkit/
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/support/steering_remotecontrol/index2.php#sr01

純正カメラの場合はKK-H301BAが必要って書いてあります。
https://item.rakuten.co.jp/skydragon/pioneer-klsh809d/

書込番号：25762167

[四駆スキー]

＞カメラドットコムさん

これから納車されるN-VANはカプラーが変わっていて、新型N-BOX用の変換ハーネスが必要です

書込番号：25763431

[カメラドットコム]

ありがとうございます!
具体的にどんな変換ハーネスが必要か、リンク貼って頂けると助かります!

書込番号：25764501　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞具体的にどんな変換ハーネスが必要か、リンク貼って頂けると助かります!

リンクは上のURLにある「対応機種/適合車種一覧」からAVIC-RL520の下にある「上記モデルの対応機種/適合車種一覧はこちら」を見るとディーラーオプションの変換ハーネスが必要と書かれています。ディーラーに確認してみては？

書込番号：25764527

[カメラドットコム]

＞エメマルさん

オプションのカタログにそれっぽいのが記載されてました。
08B40-TXA-B40

型番で検索してもネットで出てこないのでディーラーから買うしかなさそうですかね

書込番号：25764720　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラドットコム]

＞エメマルさん
画像をつけ忘れました

書込番号：25764722　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラドットコム]

＞エメマルさん
＞四駆スキーさん

ホンダのHPには変換ハーネスは08B40-TKR-A31の記載がありました。

カタログと記載型番が違いますが、24P-24P変換 20P-20P/3P分岐の変換なので多分これっぽいですね。

試してみます


08B40-TKR-A30(08B40-TKR-A31) ホンダ純正 変換ハーネス 24P-24P変換 20P-20P/3P分岐 24P-8P変換 https://amzn.asia/d/bVvqVhm

書込番号：25765786　スマートフォンサイトからの書き込み

[四駆スキー]

＞カメラドットコムさん
ホンダ純正部品　０８B40-TKR-A31を注文すると、変換カプラーが３個セットで来ます
２４ピンー２４ピンはオーディオハーネスに必ず必要です
もう一つにはリバース信号とサイドブレーキ信号がきています
もう一つは、何か分かりません
私の車はオーディオレスのGなので、その二つで十分です
前席ドアスピーカーは全車接続されています

書込番号：25766622

[カメラドットコム]

＞四駆スキーさん
ありがとうございます！
早速週末につけてみます！

書込番号：25767872　スマートフォンサイトからの書き込み