トヨタ クラウン 2018年モデル のクチコミ掲示板

故障続き

[配管屋りき]

納車当日より後部より異音があり3回も足回りをばらして異常なしで治らずじまい。
半年後位でやっと原因がわかったら結局サンルーフとの事で内張り剥がしてサンルーフをレールごと交換。

次は燃料メーター不良、これも3回修理に出してやっとなおりました。

後は他の方も指摘してあるバッテリー上がり、これにはまいりました。
最初は納車2か月足らずでエンジン始動せずバッテリー上りが判明。
2週間に1度程しか乗ってはおりませんでしたが、以後3〜4ヶ月程でバッテリー上りです。
1年程でバッテリー替え、週1度程度は乗るよう気掛けておりましたが半年でまた上がりました。

今までクラウン乗り続けて故障等全く無かったので、非常に残念です。

書込番号：24061981

クラウンの間違い

[ちやんちやらぷつぷ2]

クラウンの間違いはフォーマルでいけばいいのに若者を取り込む為にスポーティに路線を切り替えた事ではないのでしょうか。

結局、販売不振で消滅したマークX路線を兼ねたことによる売上低下だとおもいます。今のクラウンに過去のいつかはクラウンのイメージはありません。勝手に若者=スポーティと思ってあることが失敗の原因と考えています。

クラウンに求めているのはスポーティではなく、高級感の憧れだと思うの。ロイヤルサルーンを無くしたのは失敗だと思うの。
RS?アスリートを作った頃から失敗の始まりだったわね。

このままではクラウンもいつかは消滅の道をたどるのでしょうね。

書込番号：23773968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

国内専用車というのがきついところでしょうね。
いずれにせよ、日本だけでセダンを年に１０万台という単位で売れることはあり得ない時代になった。
昔のロイヤルサルーン的なモデルにしたところで販売に結びつくとは思えない。最早マーケットそのものが縮小してしまっている。
その状況で５〜６年で１モデルを償却するのは、さすがにトヨタといえども不可能。
全幅１８００ｍｍの日本縛りをやめてＦＲのまま海外でも併売するか、ＦＦ化してカムリ・ＥＳと共用化するかどちらかしかないと思う。
できればＦＲのままボディーは大きくなっても良いので、国内ではクラウン、海外ではＧＳとして継続してくれることを望む。

書込番号：23776229

[マイペェジ]

若返りを目指し変化を目指したのは、ゼロクラウン辺りからでしょうか？

異形とも言える外観デザインや、ニュルで合わせ込みを行う。
他のセダンでやっても良いとは思いますが、それをクラウンでとなると少々違和感を感じます。

クラウンと言えば、ある意味保守主義でありブランド。
間違いと言う意見には賛成ですが、当のトヨタが間違いを起こすとも考え難い。

個人的には、乗り味もデザインも野暮ったい位が丁度良い様な気がしますね。

書込番号：23776387

[gda_hisashi]

>クラウンの間違いはフォーマルでいけばいいのに若者を取り込む為にスポーティに路線を切り替えた事ではないのでしょうか。

この手の車フォーマルで入手する方今はあまり多く無いかな
（輸入車やアルベル等？）

>クラウンに求めているのはスポーティではなく、高級感の憧れだと思うの。ロイヤルサルーンを無くしたのは失敗だと思うの。
RS?アスリートを作った頃から失敗の始まりだったわね。

マークＸを無くしたから変わりも欲しいんだろうね
オーナードライバー向けにはアスリートを含め多少スポーティな感じの方が受けるとおもうし
今はもうクラウンはショーファーカーでも無いし
ロイヤルサルーンは売れないから無くしたんでしょ

売れるかどうかは別に

確かにコンフォートな国産車って少ないよねレクサスもちょっとって感じだし
（強いて言えばＥＳか？）

僕は１３０系150系１７０系のデザインが好き
２１０系もグリル以外は良いと思うな
２２０系だって６ライトってのとサイドウインドウ下のプレスライン以外は悪く無いとおもうし

だからって僕は買わないけど

>クラウンもいつかは消滅の道をたどるのでしょうね。

それは有りうる

書込番号：23777496

[XJS]

ロイヤルサルーンはレクサスESとキャラが被る。ESは社用車としても適してる。
終了したGSからこのクラウンに流れてくるのかどうか。無さそうだけど・・・

書込番号：23777653

[ホントの事が知りたいでござる]

クラウンは分厚いフロントグリルと太いＣピラーと長いトランクをキープした上で、斬新な外観をデザインしては欲しいとは思います
今だったら角っぽいプレスラインとか、4ドアハードトップぽいCLSのラインとか

しかしレスもクラウンをリスペクトした上での批判と見ました
車の外観はセダンが一番美しく見えると私は思う
ただそれを具現化したモデルがない

但しクラウンを買う人は、ドイツ車は買わないと思いますよ
だって同価格帯だと釣り合いが取れないし、トヨタのディーラーが居心地良いもん

書込番号：23780017　スマートフォンサイトからの書き込み

[台所の裏山]

何よりもまずデザインだよね
ダサすぎますよ

もっとプリウスや2代目インカイトのようなザ・ハイブリッド的な
どこから見てもプリウス的なデザインにすればいいのに

あとレングスがトゥーマッチです
4500あたりにして
幅を1700ぐらいにすればちょうど良い「さいず」です
値段も100万ぐらい下げればなお正解

デザイン・価格を大幅に変更すればまだまだ売れると思まス

書込番号：23782679

[ミヤノイ]

＞台所の裏山さん
＞4500あたりにして
幅を1700ぐらいにすればちょうど良い「さいず」です

それってカローラでは・・・・・

書込番号：23782684

[掃除機購入検討中]

クラウン　セダン次期型開発白紙の新聞記事について

クラウンが、セダン限定の必要はなく、ＧＭのキャデラックのように、高級ブランド(販売チャネル戦略　レクサスと競合？）であればいいだけで、セダンもＳＵＶもミニバンもクーペもコンパクトも作ってクラウンブランドを存続するべきでしょう。

クラウンが見失ったものは、室内居住性でしょう。


キャデラック　ESCALADE　のようなクラウン楽しみです。

書込番号：23783038

[ホントの事が知りたいでござる]

私の知るクラウンで最高は、バブル期の白の2800DOHC 次がゼロクラウン　　その他駄作は実際多い

やっぱり媚びずにフォーマルに振った方が良いと思う
美しいクラウンは間違いなく売れると思う

書込番号：23783384　スマートフォンサイトからの書き込み

[BF1]

まさに、トヨタの思い違い、勘違いで作った現行クラウンですから生産終了は当然の結果ですね

なにしろ、旧クラウンのオーナーを切り捨ててもっと若い世代に買わせようとした勘違い車ですから。

６００万〜７００万出せる人は、当然のごとく欧州車を買います　まして、若い世代はＳＵＶかミニバン

買います。

セダン好きならＢＭかベンツ、アウディしかないでしょう。　長い間、ご苦労様でした。

書込番号：23786213

[肉じゃが美味しい]

＞ミヤノイさん
そのサイズだと、昔あったプログレに相当すると思います。
小さい高級車を目指していましたね。復活しないと思いますけど。

こういうご時世では、おもしろい車は発売されないですね。セラとか・・・。オリジンとか・・・。

書込番号：23786386

[ホントの事が知りたいでござる]

＞BF1さん
//６００万〜７００万出せる人は、当然のごとく欧州車を買います　

私の知る限りですが、その価格帯の欧州車ユーザーは無理してる感が強いです
基準は年収の1/3以内か
余裕がある人は1,000万以上に乗ってますね
クラウンユーザーにはそう言った無理感は感じられません

書込番号：23786450　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞BF1さん
セダン好きならＢＭかベンツ、アウディしかないでしょう。　長い間、ご苦労様でした。

自分もパーソナルユース用にはE２２０ｄがありますが、正直、車の出来としては甲乙つけがたいですよ。
日本人に限らずドイツ車信仰は強いですが、２２０系は車としてはよくできています。
それはたびたび引き合いに出されますが、カーグラフィック誌のテストでナンバー1評価だったことでも裏付けられています。

私が仕事用には代々クラウンを乗り継いできたのは、車の信頼性とともに、社会的な信用を得られやすいという意味合いもあったからですが、もはやそういう偏見もなくなってきたということでしょう。

書込番号：23787147

[掃除機購入検討中]

販売台数を奪った車は、ジャーマン３でなく、アル・ヴェルとレクサスＲＸとＥＳです。
ほぼ、同価格帯ですが、駐車場でこれらの車と比較すると、小柄に見えます。（実際小柄ですが）
威圧感で負けていては、高級車とは言えません。
クラウンは１８００幅限定解除とＳＵＶ化で、大型化しましょう。
アル・ヴェルとレクサスＲＸとＥＳに、ＵＸぐらいを加えて、王冠マークつけて、5００万から8００万のレンジでシリーズ展開すれば、クラウンブランドは守れるでしょう。

書込番号：23792920

[ドドンパおやじ]

「いつかはクラウン」は過去の言葉、死語となりましたね。今はレクサスなど選択肢は多いし。いまだに幅180センチ以内、ゴルフバック4個積み必須で、パワートランクオープナー無しは時代遅れですね。、

書込番号：23825980

[ひでまゆたろう]

クラウンが生き残るためには国際化が必要なのは誰の目にも明らかです。
さすがに国内専売で1モデル３０万台以下では、いかにトヨタと言えども無理でしょう。かといってこれ以上の値上げも無理でしょうしね。
クラウンの美点であった取り回しの良さは失われるでしょうが、廃止か存続かと問われれば、ここを切り捨てざるを得ないのはやむを得ないところでしょうね。

書込番号：23826250

[Rheinlandヴュルテン]

ゼロクラウンとして売り出した頃からずれちゃったよね。

無 冠。 ネーミングセンスに乾杯。

書込番号：23826256　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jr.Bond]

通りすがりのものです。

現行のクラウンは、パトカーになるための条件を満たしていないとのことですね。
https://www.webcartop.jp/2020/12/626012/

記事では、“トランク容量は450リットル以上であること”という項目を満たしていないとありました。
こういう決まりがあったのかと勉強になりましたが、現行クラウンのパトカー姿というのは（決まりが変わらなければ）見られないのでしょうかね。

書込番号：23845529

[ホントの事が知りたいでござる]

それぐらいなら改造して、通すんじゃないの？

書込番号：23846982　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢の又夢]

クラウンの買い替えで悩み中です。　通りすがりに寄りました（＾＾）

今年の秋で2回目の車検です。ホームページから見積もりしたら７００万円位になりました。

昨年の秋に遠出用にレヴォーグSTIを購入しました。

さて、どれに買い替えるか思案中です。レヴォーグSTIよりもクラウンは乗り心地が良いです。

月に数回乗る程度で玄関に鎮座しています。

日産の営業マンさんが寄ったときについでに査定しておきましょうと下取りは２００万円程度みたいです。

余談ですが（日産ではノートを注文してきました。３００万円を軽く超えていますね。）

書込番号：23940555

対応が遅い

[みな0202]

OBD2で電源供給したいが、いつになったら新型クラウンに対応させてくれるのだろうか。。はぁ。

書込番号：22978591

[ツンデレツン]

電源だけ取りたいならソケット買ってきて自分でやれ。

書込番号：22978633

[らいおんはぁと]

本来の使い方じゃない使い方に期待するのは間違ってるかと。

書込番号：22978642　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

OBD2はメンテナンスの為にある、ユーザーが勝手に使ってるだけで車メーカーが解放している訳では無い
最近は使うなってメーカーがうたう車種も多いよ

だからそれを付けて何か不具合発生しても自己責任。

書込番号：22978869　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

電源なら他に方法いくらでも有る

書込番号：22979134

[イナーシャモーメント]

スレ主さんは簡単に電源が取れるOBD2接続が良いのでしょう。

どこそこをばらして電源をとる等と言う知識は無いから一番安易な方法をズーっと待っていると思われます。
メーカーさん早く対応してあげて。

書込番号：22979316　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞みな0202さん
そもそも、ODB2は、コンピュータ診断機と接続する為に有る。
メーカー側が想定外の利用については何もできるはずがない。

書込番号：22979537

[油 ギル夫]

＞OBD2で電源供給したいが、いつになったら新型クラウンに対応させてくれるのだろうか。。はぁ。

クラウンHVの板だけどスレ主は接続したい機器がクラウンに対応するのを待っているのかな？

OBD2に接続するサードパーティ製のこの手の機器が対応を謳っても、トヨタは「知らぬ存ぜぬ、勝手に接続して欲しくない」の姿勢を貫くのでは？

書込番号：22979553　スマートフォンサイトからの書き込み

3.5 RS Advance トランスミッション気持ちよく無い！

[トヨマサ226]

下町ロケット2で、エンジンよりトランスミッションが重要だ！って言ってましたが、ずっと不満が溜まっていたので、初投稿

GWS204（3.5）よりの乗り換えなんですが、

トランスミッションの悪い所

�@ターボが付いてないのに、ターボラグより酷い加速準備時間（１秒位？）※特に中速から踏み込んだ時に

�A疑似的10速って、ギア比は無いだろうけど比率がおかしい※間隔の大小大きい

�Bドライブモードセレクトでスポーツ+にして加速後アクセルを離してもギアアップされない※時間が長すぎる。

3.5は、本当にギアチェンジが気持ちよく無い！3週間位同じクラウンの2.5も乗ったが、トランスミッションに不満は無かった。


本当にLS500hも同じエンジンなのか…試乗レポート等で、書いて有る記事も有ったがここまで酷いとは・・・
その内、リコール・・・サービスキャンペーン？で（ミッションかロム）交換して欲しいトヨタさんお願いします。
アクセルを踏んだらイメージ通リの加速をして欲しいだけなんです！

書込番号：22199719

[イナーシャモーメント]

リコールにはなりませんしサービスキャンペーンにもならないでしょう。

そのうちトランスミッション関係のリプロは出るかもしれませんね。
それをメーカーがWEBページ等で公表することはないですね。
単なる品質改善のひとつで
これはリコール隠しでもないです。

そもそもリコールの意味を理解していますか？
不具合が何でもかんでもリコールになるわけではないです。

リコールとは

自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適応しなくなるおそれがある状態、又は適応していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通大臣に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度。

車に何かあるとすぐにリコールならないのか、と言う人がいるが、車の不具合＝リコールと間違えてる人多すぎ

書込番号：22199777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ハイブリッドですよね？
電気式CVTというヤツなので仕方ないかと。
（遊星ギアのギア比をジェネレーターの負荷で無段階に調節する特殊な機構なので、敏速なギア比の変化は難しいかと。）
ガソリン車のATと比べるとなかなか同レベルには持って行けないんでしょうね。
LC500とLC500hのシフトレスポンスも、雲泥の差で比較にならないらしいですよ。（ガソリン＝楽しい！／HV＝楽しくない。）

書込番号：22200091

[柊 朱音]

＞トヨマサ226さん
はっきり言わせていただくと全く同情の余地なしですね。
そもそもこの車を選んだのはご本人ではないのでしょうか？試乗なんかもされたことと思います。
燃費が思いのほか悪いとかなら乗り続けなければわからない部分でしょう。
ですが加速性能に関してはすでに記事にもなっていて、試乗すれば体感も出来る部分です。
その上で買ったにも関わらずメーカーにいちゃもんをつけるのは筋違いも甚だしい。
そのような方には該当車両には二度と乗ってほしく無いとさえ思います。車がかわいそうです。

書込番号：22201208　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

試乗してみましたが、ひどいですね。
まるで背の低いミニバンです。
誕生時のゼロクラウンと比べても、エンジン、トランスミッション、足回り、内装と、どれも悪くなっています。

若者の車離れが話題になっていますが、車を単なる移動手段にしてしまった国産メーカーにも、責任の一端があると思ってます。

書込番号：22201686　スマートフォンサイトからの書き込み

[syu50]

＞トヨマサ226さん

去年の投稿でしたがまだ当時はAWS２１０に乗ていて４月から３．５RSに乗り換えた者です。

�@ターボが付いてないのに、ターボラグより酷い加速準備時間（１秒位？）※特に中速から踏み込んだ時に

その通りです。私も３．５のV6だからもう少し大人な加速を想定しておりました。

�A疑似的10速って、ギア比は無いだろうけど比率がおかしい※間隔の大小大きい

そうですね。確かに何速が何速がどうのこうのとは言いずらいですが　私の場合　一旦アクセルをOFFにしてから踏み込んだ時のキックダウンがあまりにもお粗末ですね。

�Bドライブモードセレクトでスポーツ+にして加速後アクセルを離してもギアアップされない※時間が長すぎる

おっしゃる通りです。　特に下りになると昔のメルセデスのEクラスみたいに永遠にシフトダウンしたままとなります。
が、最近分かった事なんですが　減速時に積極的にシフトダウンしてると思いませんか？　極端に言えばフォミュラーカーがコーナーに入る前に積極的にシフトダウンするというような現象。　これはあくまでも想像ですが　このV6のエンジン、相当に重いんだと思います。なのでいくら3.5専用に前輪のブレーキを強化したとしても止まり切れないのではないかと。。。　
じゃあブレンボ並みにブレーキを強化したら？と思うんですけど　日本車ってドイツ車とは違って１回目の車検まではブレーキパッドを残したいって忖度があるんですよね。　なので積極的にエンブレを使ってごまかしてるんです。　そりゃ３６０馬力あればブレンボは必須ですもん。　でもそれではパッドが早くなくなるホイールは汚れるで　これまたユーザーには不評になります。

3.5は、本当にギアチェンジが気持ちよく無い！3週間位同じクラウンの2.5も乗ったが、トランスミッションに不満は無かった。

私的に2.5が一番エンジンとミッションの整合性が取れていると思ってます。　だって販売台数の９割近くが2.5なんですから。
3.5はまぁ2.5に馬力与えてそれなりに足回りを与えただけでミッションの制御は後からのやっつけ仕事とと思ってます。

本当にLS500hも同じエンジンなのか…試乗レポート等で、書いて有る記事も有ったがここまで酷いとは・・・
その内、リコール・・・サービスキャンペーン？で（ミッションかロム）交換して欲しいトヨタさんお願いします。
アクセルを踏んだらイメージ通リの加速をして欲しいだけなんです！

これなんですが　エンジンとミッションは同じです。　ただ　レクサスは言い方悪いですがガソリン代を気にしないという前提でかなりハードな方向にエンジン出力や変則タイミングをスポーツにふってます。実際　知り合いにLCとLS持ってるんで乗らせてもらいましたが　本当にストレスない車です。　ご立派！て感じです。
残念ながらリコールという名目ではないでしょうね。　コンピューターの書き換えもないと思います。
実は前方のソナーがダイハツ車の時だけ停車中鳴りまくるのでディーラーに言いましたがらちがあかないので直接トヨタの問い合わせフォームからちょっと文句言いましたがなんと！２日後にはディーラーに伝わっておりました（笑）　対応が早いと思いきやその現象はトヨタでも把握してるので現在検証中との事でしたが　あきれたのはトヨタからの直接の答えはありませんと言われた事です。つまりメールや電話で回答して証拠を残されたら困るという意思がありありなんですよね。
その時にミッションの件も伝えておきましたが（トヨタに）そこは浅くスルーされました（笑）　ま、ディーラーは困った顔してましたのでそれ以上はつっこみませんでしたが（ディーラーには責任はないので）。

返信された皆さんの意見は概ね理解はできますが　そりゃ８００万円近く払ってこれじゃあねという点ではスレ主さんの気持ちは痛いほどわかります。　だって私も3.5のユーザーなんですから。
正直、現行モデルでは改善は望めないです　マイチェンしてそこら辺しれっと改善されているのでしょう。

さてここからは同じ３．５のクラウン乗りとしての　自力の改善案なのですが。。。　実際この方法で多少はミッションに関してはましにはなりました。
方法として　スポーツ＋モードの時できるだけバドルシフトを使うという方法です。このコンピュータに学習能力があるというのを利用するのです。つまりシフトダウンし続ける時に積極的にシフトアップしてやればCPはそれを学習します。　私は神戸の人間なんで六甲山の峠にちょくちょく行ってこれをしました。（繰り返しが必要です）　そうすると１か月後あたりから理想とまではいきませんがノーマルモードでもそれなりに納得できるようにはなりましたよ。　2.5はトータル的にバランスのとれた車両ですが　どうでしょう3.5を自分で育ててみたら楽しいですよ。あ、街中ではやめて下さいね。あの馬力は本当にヤバイですから（笑）
足回りに関してはﾊﾞﾈ下レートが低いのでアフターパーツがでるのを待ってます。　ここを変えないとちょっとしんどいですね。ただ　私は年間２万キロ以上走るので長くても４年位しか乗りません。良いパーツがでるのが先かマイチェン、フルモデルがでるのが先かという感じです。

あと悩みは3.5であることは側面でしか確認できません。　私、TRDのフルエアロかましてるんでよく後ろにつかれます。横にはりつかれて初めて気づくみたいで（笑）　後ろの専用エンブレムをトヨタさんに希望します。

最後に　3.5を選択されたのは間違いでは無かったと思いますよ。私はっ直４には不満持ってましたので。
クラウンはやっぱりV6です！

書込番号：22851678

ハイブリット3.5G-Executive ＧＷＳ224

[森のクマ３]

アームレストの中のドライブレコーダー本体	助手席側の温度調整が出来ない

購入して１年になります。
購入して、すぐにドリンクホルダーが勝手に上昇してしまうので、修理をお願いしましたが、やっと１年で新品に交換してくれました。
次に、エアコンの操作画面の助手席側の温度調整が画面に出てないので、調整できないので、修理依頼しました。
設定を変えたので大丈夫との事だったが、また同じ画面になる(これもまた長く修理がかかるのかな？)
ドライブレコーダーの本体が、アームレストのボックスの中にあり、物を入れたら、スイッチに当たり、ピッピッと音がする。
ETCは、ダッシュボードを開けた上部にあるのに、この辺に設置できなかったのか？
バックミラーモニターは、見やすいのですが、雨の日は水滴で、カメラにボロ布でも付いてなびいているように見える。
雨水の当たりにくい所に付けてもらいたかった。
走行中アクセルから足を離すと、バッテリーへのチャージ音が大きくブレーキを掛けてないのに、ブレーキが掛かる。
何か、悪い事ばかり書きましたが、以前乗っていた、ハイブリット3.5ロイヤルアスリート(GWS204)に比べたら、燃費は格段に
向上しています。

書込番号：22816265

[fromE-1]

森のクマ3への直接的なレスではないことをあらかじめ、お断りしておきます。
ここを読んでいると、新型クラウンに不満をぶつけている既存のクラウンユーザーが多いように思います。
新型クラウンが従来のクラウンと大きく変わったことが承服できないように見えます。
ある意味でこれまでのクラウンらしさを切り捨てたところがあるので、クラウンを乗り継いで来られた方には受け入れがたいものがあるのでしょうか。
開発者は既存ユーザーの高齢化とともにクラウンが消えゆくことを潔しとせず、大幅な若返りをはかったそうですが、はたして今後どうなって行くことか。
私は方向性が変わった新型クラウンを気に入り、購入したひとりですが、まだ私のような購入者は少数派なのかもしれません。

書込番号：22817103　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hybrid?]

エアコンなのですが、3ゾーンタイプで、助手席に人が居ないと認識して、表示がでないとか？無しの表示が意図的に見えるので。
ドライブレコーダーは、ディーラーや、人によって変わってしまうので、自分は必ず指示をして付けてもらう様にしています。無償でやり直しのレベルですよね。

書込番号：22817441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞fromE-1さん
確かに操安性の向上を含め、先代までとは大いに異なる車ですから、従来のクラウンを期待していた層には受け入れがたいものはあると思いますが、fromE-1さん同様、自分も今回の方向性には積極的に賛同しています。

ただ、今回のFMCでも見切れなかった部分はいくつかあり、
・リアドアのピラーを残してガラスが全開するようにした。→全開しなくて良いから、すっきり見せるようにしてほしい。
・トランクにゴルフバック×４を積むために、自動開閉機構がつけられない。→そんな忖度不要なので、自動開閉機構をつけてほしい。
・価格を前型比で30〜50万アップに抑えるため、コストダウンした部分が散見される。→あと20万高くて良いから内装仕上げをUP。
この辺りは改善してほしいところです。

書込番号：22817625

[pepe_papa]

ドライブレコーダー酷いですね。
旧型クラウンで、同じドライブレコーダーを付けましたが、壁面張り付けです。
当たり前です。

書込番号：22818430　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞森のクマ３さん
アホな作業者にあたりましたね。契約時に作業内容は、事前に指定すべきでしたね。　
指定しないと、どうせ他人の車ですので、雑にやる作業者はおおいですよ。　
その作業者におとしまえはつけさせましょう。

書込番号：22818722　スマートフォンサイトからの書き込み

[森のクマ３]

＞fromE-1さん
クラウンの悪い所ばかり書きましたが、良い所もたくさんあります。
悪いのは、ディラーの対応かな・・・
＞Hybrid?さん
エアコンの助手席側表示は、助手席に乗ってなくても、表示が出たり出なかったりします。
表示が出なくても、助手席側の吹き出し口から冷風が出てます。
ドライブレコーダーの本体は、箱をかぶせました。
＞ひでまゆたろうさん
私も自動開閉機構が付いてないのが不満でしたが、ゴルフバック4個が理由だったのですね
普通に積んだら2個が良いところではないかな。笑っちゃいました
＞pepe_papaさん
参考にします
＞たつや78さん
ちょうど1年前に購入しましたが、バンバン売れていたので、デーラーの作業員は簡単な方法を取ったのでしょう。
もっと細かい指示をするべきでした。

書込番号：22818974

[fromE-1]

森のクマ3(さん)
わざわざ私にまでレスありがとうございます。
最近またリコールが出たようですが、G-exeはとても良い車だと思います。
車自体は否定されていないとのこと、お暇なときにでも良かったことを教えてください。

書込番号：22822019　スマートフォンサイトからの書き込み

[fromE-1]

＞ひでまゆたろうさん
レスありがとうございます。
ひでまゆたろうさんのクラウンのレビューを拝見しました。
肯くことの多い、車好きの方が書かれた素晴らしいレビューでした。
また別スレで新旧クラウンのことを議論してみたいと思っています。

書込番号：22822027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

＞fromE-1さん
こちらこそ高評価をいただきありがとうございます。

いずれにせよトヨタは次のクラウンをどうするか、大いに迷っていることと思います。
カローラですら、国内専用モデルの開発をあきらめたのですから。

これで国内専売のセダンは、クラウン以外には風前の灯火のマークXとプレミオ・アリオン、それにセンチュリーだけになります。
いかにトヨタでも、1モデルの生産台数が20万台を割り込むようだと、ブランドを維持するのを躊躇するでしょう。

書込番号：22823332

エアコンの効き具合がクラウンらしからぬ

[miyamonshin]

新型クラウン（220系）は昨年、6月28日に発表。その後、一週間後の7月1日に契約しました。現車が来たのは、10月２１日。
このタイミングで、エアコン（冷房）を使う機会を逸し、早６カ月。四月ともなると、炎天下駐車の後は、思わずエアコンを作動させる
機会となった。が、今まで乗り継いだクラウンの感覚でとりあえずは24℃設定。ルーバーから出る風が冷たくなく、殆ど送風に感じる。
確か、このクラウンより、冷媒がR1234に替わっているはず。そのための様に思える。
クラウンらしからぬ、否現代の車とは思えない、エアコンの効き具合に消沈している。
メーカーは既に認識している事と思う。（顧客からのフィードバックにより）。
サービスキャンペーンの実施を強く念ずる。

書込番号：22584057

[miyamonshin]

度々のご教示ありがとうございます。確かにオートエアコンの設定温度をミニマムローにすれば、ブロアモーターも全開になり冷風が吹き出します。が、今までクラウンを乗り継いで、来た感覚で言うと、盛夏に於いて、外気温33度位ある時でも、設定温度24度位で、充分快適な冷風が吹いていました。先日外気が半袖で居られるくらいの温度の時、23度設定迄落としてみましたが、レジスターから出る風は送風程度にしか感じませんでした。

書込番号：22589750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞miyamonshinさん

なるほどです。
最低温度設定にすれば十分な冷却能力が得られると言うことであれば、冷凍機の冷却能力自体には問題はないと言うことになります。
（フロンガスが変更になったから能力が足りない、などというヘマはさすがに考えにくい。）
となると、空調コントロールのどこかに不具合がある可能性、あるいは新しい制御プログラム自体に問題がある可能性が考えられますね。

エアコンの設定はフルオート状態でしょうか？
例えば風量をマニュアル設定にしていたり、吹き出し口を冷房なのに足元にしていたりしませんか？
フルオートにしてA/Cオン、設定温度だけを希望温度に調整してしばらく様子を見た結果、それでも不快な場合は点検依頼されるのが良いのではないでしょうか。

最近のエアコンは家庭用にしても、温湿度センサーのほかに日射センサーや人感センサーなどの情報を元に複雑に制御されるため、それがかえって不快な状況を作っている例があるように感じます。
今回のスレ主さんの場合も似たようなことかもしれません。
ユーザーからの一定数のフィードバックがあれば、メーカーも対策を講じてくれるかもしれませんね。

書込番号：22589813

[miyamonshin]

クラウンですか、フルオートです。風向きも顔だけ当たる様にしています。確かに仰っる様に、冷やすと言う能力自体には不具合がないのかも知れません。ただ仮に24度設定だとすると、今まで乗り継いつで来たクラウンですと、真夏の外気温33度でも、車内は快適な温度に保たれて来ました。オートエアコンの制御に問題があるのでしょうか。とは言え満を持して、発表された最新のクラウンです。組み立て工場で何重にも及ぶ完成検査、あとは購入店のトヨタ店で納車点検センターで、インスペクションを経て納車されている事と思いますから、しかしながら機械物と思えば壊れている事もあるのでしょうか。

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[NR900R]

冷えない場合は、風量不足がほとんどです。（暖房でも同じ）

吹き出し口から冷気が出ても、どんどん循環させて冷やさないと全体が冷えません。

風量が少ないと、吹き出し付近だけ冷えていて、吸い込み口が冷えていない空気を吸い込むと燃費の悪化になります。

これはルームエアコンでも同じです。

1年もすればかなりの埃がたまっているはず、エアコンのフィルタを交換すれば改善されるでしょう。

書込番号：22590967

[miyamonshin]

色々な方からのご教示有難う御座います。風量ですか？そんな感じを受けています。今まで乗り継いできたクラウンの経験値より、真夏の炎天下でも24℃設定で、充分すぎる程、冷房が効くのがクラウン。そんな印象を受けています。確かに今懸案になっている当方の220系クラウンは、Auto設定でブロアーが弱すぎる感じがします。車は昨年10月末納車の新車です。半年での走行距離は1800ｋｍです。
Climate Control Unitが不良なのでしょうか？当然 Warrantyは効きます。

書込番号：22591341

[釣り三昧K]

＞miyamonshinさん
参考程度に
他メーカーですが、オートエアコンの設定温度補正値があり、これがズレていると暖房や冷房の効きが悪い事もあるそうです
クラウン ハイブリッド に設定があるかどうか分かりませんが、一度ディーラーに問い合わせてみては如何ですか

書込番号：22591469

[ひでまゆたろう]

＞miyamonshinさん
昨年6月末に２．５HV-RSを納車された者です。
昨年の猛暑でもエアコンの効きに不満を感じたことはありませんでした。
２１０からの乗り換えですが、両者で特に違和感もありません

やはり、センサー、もしくはコンプレッサーの故障ではないでしょうか？
冷房が必要な時に一度ディーラーに持ち込み、見てもらうことをお勧めします。

書込番号：22596672

[miyamonshin]

貴重なご意見ありがとう御座います。近く、一週間程、販社に預かってもらい、事象の確認、必要に応じて修理をして貰う予定です。
220系になり、冷媒が新しくなった事による、冷房の効かないていう事はないとわかりました。因みに夏場、何度設定位で乗ってらっしゃいますか。従前のクラウンですと、24度位で充分涼しいと思うのですが、ご教示頂ければ幸甚です。

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[kakakudangou]

当方、寒冷地仕様、220系車に乗っています
今日暑かったので初めてAUTO/ACオンにしました

21°設定で使用しました、
寒いくらいに冷えました。

昔の記憶で書き込みしますよ、、、
オートエアコン車は、
マニュアルエアコン車にプラスで
グリル内に外気温センサー
室内中央に室内温度センサー
ダッシュボード上に照度センサー
エンジン、サーも近くに
50度＆80度の水温センサー
が付いていました

このセンサーをマイコンで調整して
設定温度に近づけようと制御します

昔はエアコンの仕事はディラーではなく
電装屋さんの仕事でした
トヨタは日本電装を使ってると思います
ので電装さんに総点検を依頼して貰ったら
どうですか？？？
---−昔の居置くでした---

書込番号：22608530

[miyamonshin]

ご教示ありがとうございます。実は今週末、購入元のトヨタ店に車を持ち込み、点検して貰う事になってますが、冷媒は規定量入っている。コンプレッサー等の作動にも問題がない。ミニマムローにすれば、風量はマックス、吹き出し口からはちゃんと冷気が出ている。感覚の問題と結論づけられる気がしています。ただし、何が違うというのが、クラウンを乗り続けた者の感想です。くどいようですが、盛夏においても設定温度２４度位で、充分に車内を冷やす、それがクラウンのclimate control だと、思っています。販社の同型デモカーとも比較する予定です。

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[デジタルグラフティ]

miyamonshinさん

真夏の35℃とかの日ならエアコン28℃設定でも乗り始め暫くはフル稼働で設定温度に近づけようとします。

外気温24,5度でエアコン設定25度なら当然緩やかにエアコンが稼働しますよ。車内での体感温度を設定温度に近づけるのがオートエアコンの仕事なので不思議な事は何も起きていないと思うのですが。

この時期は夏場より服装も厚着なので晴天下なら暑く感じても室温はそれほど高くないので冷房運転が緩やかなのでしょうね。下手をすればオートではまだ暖房が入る時期ですから。

書込番号：22609549

[金日君]

原因は間違いなく、ガスでしょうね。

とあるサイトには以下引用。
R134aを100だとすると新冷媒のR1234yfは90〜95。つまり冷媒としてはR134aの方が実はよく冷える。という点
とあります。

で、エアコンのフロンの代替えガスで私も経験しましたの
でまず間違いないかと。
冷たいが、部屋の冷え方が全然違いました。

主さんの、ご指摘通りかと私は思います。

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[モルダー君]

シンクデザインさんのHPを拝見していたところ、新車でもエアコンガスが不足しているらしく、そのため冷房の効きが悪い様子。
一度、ご相談してみてはいかがでしょうか。

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[miyamonshin]

今週末、販社で点検をしますので、確認してみます。

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[miyamonshin]

お伺いします。新車でもエアコンガスが少ない事があるとの事ですが、当方が所有する220系クラウンの事でしょうか？

書込番号：22612818　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

シンクデザインさんのブログでは、現行クラウンの基準は600gなのに、実際は460gと記載されていました。
記事だけを読むと、基準より140g少ないと読みとれます。
ただし、このように基準から少ないことは、クラウンだけに限った事ではなく、レクサスでも当たり前のようにあるようです。
個人には、納得できませんが・・・

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[miyamonshin]

ありがとうございます。非常に参考になります。

書込番号：22613137　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyamonshin]

本日、購入元のトヨタ店を訪ね、懸案のエアコンの効き具合に関して、冷媒の量、他補機、センサー類総てを診断機を介して調べて貰いました。結果、予想通り、異常なし。また販社のデモカーとも比較、差異はなし。但し、エアコンのロジック（冷え方を）、診断機を介してカスタマイズできる様で最も冷える側にして貰いました。本日は外気温、２４℃位、室内温度は35℃前後。帰路は、エアコン設定を25.5℃設定でも快適に感じました。効果があった様です。220系クラウンで冷房の効き具合に不満がある方は、販売店を訪ねてみては如何でしょうか。今夏もきっと猛暑続きであろうと思います。

書込番号：22618016

[ひでまゆたろう]

＞miyamonshinさん
返信できぬ間に解決されたようで何よりです。
昨日の夏日でも当方は24度設定で効きすぎかなと思うほどでしたので、個体差でこんなこともあるんですね。

書込番号：22620151

[taizou2]

ワコーズのパワーエアコンプラスを注入するとか・・・、冷え冷えになるらしいし、コンプレッサー音も静かになるらしい。

クラウンらしくないクラウンか、中古の方がクラウンらしかったりして・・・

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