ホンダ インサイト 2018年モデル のクチコミ掲示板

オートリトラミラー

[まさ57]

新型はオートリトラミラーのオプションが見当たらないのですが、付けれないという認識で良いですか？後付けも出来ないのか後々出てくるのか、純正でなければ付けれるものなのかなど教えて下さい。車に詳しくなくてすみません。
シビックが有るのにその上位で設定がないのはなんだかなぁ。

書込番号：22457593　スマートフォンサイトからの書き込み

[子育て卒業かな]

グレード関係なく
標準装備です

書込番号：22457659　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ57]

・・・大変申し訳ありません。お恥ずかしい。有難うございます。

書込番号：22457723　スマートフォンサイトからの書き込み

5ナンバーサイズにこだわる人いるのはなぜ？

[黒烏龍茶を下さい]

よくよくyahoo!ニュースの書き込みで5ナンバーサイズにこだわる人居ますが、なぜでしょうかね？
価格やスタイル、装備などにこだわりが出るのはわかりますが、サイズと言っても10センチ幅が広がるわけでもないし、エアロとかで1センチでも基準からオーバーしたら3ナンバーになるだけで、3ナンバーはデカすぎる。と、見るのですが皆さん気になりますか？
駐車場など場所的な要素があるなら初めからコンパクトカーを選択肢として見れば問題ないような…

書込番号：22327453　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ママに人気のミニバンやジャパンタクシーが５ナンバーな事から
５ナンバーくらいの幅はやはり使いやすい
（１０ｍｍ、２０ｍｍを削いで５ナンバーである必要はないが）

それ以上は慣れやどの程度気をつかいながら使うかの違いじゃないですか

書込番号：22330117

[Ho Chi Minh]

大規模マンションのある地域ですが、1.7m規制の道路を無視して車乗り入れる自己中が増えて迷惑しています。
都心でも狭い道多いですし、1.9m超えると駐車場に困るので、用途で車使い分けてます。

書込番号：22330562　スマートフォンサイトからの書き込み

[sun速]

雪国在住ですが、これからの季節は
ただで狭い生活道路が、積もった雪で狭まり
右折車両1台から始まる大渋滞なんて言うのが
日常化します。（泣）
トピ主さんは最初からコンパクトカーを、トおっしゃいますが
昨今の外国販売車両のワイド化は、コンパクトカークラスをも
1700mmオーバーが増えています。

購入できる製品は有るものから選ばざるを得ませんが、
次の車両は型となる高3が高いです。

書込番号：22331070

[aw11na]

自分の経験では軽規格1.4mから1.48mへの変更でもかなり面倒だったんですよ。
旧規格の1.3m幅基準で作られた道があり、1.4幅でまではどうにかなってたけど1.48幅は完全に無理な道があった。

まだまだというか、未来永劫というか、地方の衰退によって道路整備が不可能な事はたやすく想定できる。
軽自動車の拡大を訴える人も居ますけど。。。
正直こちらも5ナンバー問題と同様に「車デカくなっても道が無いから」と思ってる人も居るので考えてほしいです。

書込番号：22331685

[すべての病ますはまぬけ]

そうですね。税金は排気量ベースですし。よくわからない。
　
日本の道路での運転しやすさだけなら、軽自動車がベストでしょうしね。楽。
うちはハリアーターボとハスラーターボを所有していますが、近場の買い物は後者ばかり利用しています。燃費を考えなくても取り回しなど扱いやすさが違う。


どちらも半端な五ナンバーに拘るのは、半端な見栄でしょうかね。

書込番号：22333191　スマートフォンサイトからの書き込み

[nicotto811]

＞すべての病ますはまぬけさん
逆の見方をすれば５ナンバーサイズ1台で近場から遠出まで何でもこなせるから重宝するしこだわる人がいるのでは。
2台持ちの必要性のない家庭では特に。

軽だけは絶対にイヤ（ダメ）って人も結構いますよ。
私も事故でクシャンとなった軽を見る度に軽には乗れないなと思ってます。
ジムニーだけはフレームがあるから別ですが。

書込番号：22333549　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

「全幅1700�oまでならOKだけど、1705�oや1710�oは絶対にイヤ！」
みたいにこだわっている人はみたことがありません。

扱いやすいサイズの指標として、5ナンバーサイズという言葉を使っているだけだと思います。

あと、昔はクラウンやセドリック・グロリアだってほとんどが5ナンバーサイズでした。

書込番号：22333848

[NR900R]

狭い日本そんな急いでどこに行くと言う標語ｇあありましたが、

狭い道路、そんなにでかい車、下手な運転でどうする

だいたいでかい車に乗ってる奴らは態度もでかいが、どんくさい運転が多い、センターラインのない道路のど真ん中を走ってる。

書込番号：22334178

[メジロデュラン]

NR900R様に、1万票！

書込番号：22334939

[黒烏龍茶を下さい]

＞NR900Rさん
わかります。
3ナンバーミニバンに乗っている女性なんか、特に離合に時間かかりますね。扱えないなら乗るなよと思うことあります。

書込番号：22335006　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

自宅も実家も細道密集地なので小回り性能にはこだわりますが、
人気が集中するクラスって、人々の感度が非常に高いのは感じてます。
3ナンバーもピンキリですが、1720mm幅の車に対して「3ナンバーだから買えない」
という人も何人かいました。1.5%の幅の差なんて、走行時のマージンから
考えれば誤差だと思うのですが…。

排気量もしかりで、2000cc付近は皆さん非常に感度が高かったですね。
「1800ccは非力だけど2000ccなら何人乗っても力強い」とか
「200ccの差はデカイ。ゆとりがまるで違う」
なんて言う人が多かったです。

二輪車で50ccから1000ccまで乗っていた身としては、45ccと50ccの差に
相当する1800と2000の差を天と地ほどの違いだという意見は全く
ナンセンスだと思いました。(むしろ重量とか給排気系とか他の要因の方が大きい)

今の方が車の大きさも排気量も差が広がったので、昔に比べればそういった
傾向は薄まったと思うのですが、長く乗っている人にはまだその感覚は
残っているものと思います。

書込番号：22336406

[gda_hisashi]

今5ナンバーサイズが
とこだわる場合w1700付近が(自身にとって)使いやすい
って事で3ナンバーの主流が1800弱や中には1800オーバーさえ珍しくない


それは大き過ぎるって方が大きと思います

微増を拘るのはナンセンスと思います

書込番号：22336649

[FOXTEST]

作れない!? 作らないだけ!? スバルが自社製5ナンバー車を開発しないワケ
https://bestcarweb.jp/feature/column/53825

5ナンバーサイズくらいの車を、今だからこそ、ですね。

書込番号：22343752

[VTR250ノリ]

道路事情と駐車場の制限でしょうね。

未だ、5ナンバー越えお断りの駐車場、コインパーキングは存在します。

先日、ある駅ナカ商業施設の立体駐車場で、
3ナンバーのAquaが駐車拒否されているのを目撃しました。

タイヤモールの差で、ボディサイズは5ナンバーAquaと同じ。
たった数mm差なんですが、3ナンバープレートだったがために・・・。

書込番号：22355400

[白髪犬]

駐車側も大変ですけど、そういう小さめの駐車場の場合は周りも気を使いますからね。
ドアパンチは可愛い方でバンパー擦りとかやった方もやられた方も困りますから。

フランスはバンパー当てて車を入れ込むのはもう控えめになったのでしたっけ。

書込番号：22356926

[Martin HD-28V]

昔の税制の名残りもあるかと。
30年位前は、排気量と寸法がmixされていて、
2L車でも、1.7m 4.7mを越えると3ナンバー扱いになり、一気に税金もupし庶民には高値の花だったと
思います。(今の様に0.5刻みでは無かった)

勿論、日本の道事情もあるのですが、
この税制もあり、当時のクラウンとか、セドリックとかは、前後バンパーやサイドモールを短く、小さく(サイズ越えない様に)してましたね。

この事を知っている年代の人は、未だに何処かにトラウマを持っているのかもしれません。
(少し、大袈裟ですが)

書込番号：22356990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこにゃんちゃん]

古都の空襲を受けてないとこなんか行くと、｢どうやって通るんだろ･･･｣みたいな道もありますからねぇ;

書込番号：22403612　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞駐車スペースに関しては住んでいる地域が田舎なので、入り組んだ住宅街も少ないですし、
＞庭に何台か入るので、確かに車幅や車長を気にしたことなかったです。
＞5ナンバー、3ナンバーの差なん良く見れば1センチ2センチの事が多いので、なぜこだわるのだろうと思ったので。

うーん、日本もさまざまですね・・・。
自分の住んでいるところでは、もう2〜3ｃｍの差でも、随分違う感覚ですね。

なお、知り合いの話では、3ナンバーだと近所から白い目で見られる地域もあるようですね。（@@

書込番号：22426928

[gda_hisashi]

＞5ナンバー、3ナンバーの差なん良く見れば1センチ2センチの事が多いので、なぜこだわるのだろうと思ったので。

それは昔の話

僕は大きさにこだわります
今はw1740の車に乗ってます
W1700(5ナンバー)より多少大きいですが
そんなに気になりません
(プラス1〜2cmのグループ？)
ところが今はw1800弱がかなり多く
W1800オーバーも珍しく有りません
今より更に50mm以上大きくなる事にはかなり抵抗有ります
1〜2cmは気にしません(分かりません)


狭い道では昔のw1600程度の車は凄く扱い易かったです
(ホイールベースも小さかったし全長も小さかったし重さも軽かった)


1700プラスαと1800付近は違うと思います

書込番号：22427686

[Ringo-99]

＞黒烏龍茶を下さいさん

皆さんとうも。

解決済みとなっているみたいですが。

現車を含め、フィット４台を乗り継いでいます。初代のフィットは1675。２代目以降は1695になったのかな。２センチ大きくなったことになるわけですが、乗り換えた時には大きくなった様に感じて、若干気を使う様になった覚えがあります。ただ、どちらかといえば、ドアミラーが見にくくなったのと、タイヤ幅や、最小回転半径が大きくなったせいもあるかと思います。

フィットはコンパクトカーの中では大きな方ですが、それでもまだ1700以下であり、慣れも手伝って、狭い道でもそれなりに扱いやすい方でした。

次に乗り換える車は、３ナンバーの全幅1800サイズにと決めてから、狭い道や、きつめの駐車場なんかでは、あー、もう、ここは車変えたら無理っぽいなって考えたりしてました。その場合はこの道へは入らずにとか、曲がるならここではなくとか、遠いけど別の駐車場にしなきゃかなとか。

ただ、路地を除けば、大抵の道ではもっと大きな車やダンプやバスも通ってる訳で、外国の車や高級車が通れる道であれば、慣れや技術でカバーできるはずと思ってます。

小さめの車を選ぶのも、大きめの車を選ぶのも、たまたま欲しい車がそうだっただけってこともあるでしょうけど、その一方で、それなりに理由があって選んだりもするはずですから。

書込番号：22427911　スマートフォンサイトからの書き込み

スポーツ i-MMD 1.5L、次の採用モデルは？

[ゆうきすみ]

i-MMD 2.0Lはデカすぎる！ と思っていたので、1.5L版に期待しています。
次の搭載モデルはVEZELと言われていますが、既にi-DCD版があるし、
荷室が狭くて、キャンプ道具を積みきれないという現実があります。

希望としては、このままインサイドワゴン、またはNew ストリーム。
FITベースではない、少しだけ車格の大きなワゴンが欲しいです。

トヨタはじめ他メーカは車種整理の方向 ＆ ステーションワゴン or 中背ミニバン
ほぼ絶滅の中、時期プリウスαに先んじれば．．． とは自分の希望的妄想ですが。

書込番号：22356997

[緋色幻夢]

来年10月のFIT4を始めにして、シャトルの登場は一年以上後になりそうです。(21年予想)
VEZELは来月末にターボ追加でUXと競争するって感じかな。

当分は、フィットファミリーに開発リソースは食われそうで
ホンダも車種整理、開発終息で、縮小する市場に対応してゆくので厳しいですね。

フィットファミリー以外で欲しいとなると
中国市場のアヴァンシアを国内復活投入か、JADEのFMCとなると、さらに先になりそうですね。

書込番号：22357051

[梶原]

＞ゆうきすみさん

こんにちは。「i-MMD 2.0Lはデカすぎる」というのは私もそう思うのですが，この方式は排気量を小さくするメリットがあまり出ないのでは無いですかね？2000CCから1500CCは25%の排気量減ですが，大きさにはあまり反映されないのでは無いでしょうか？

大きさでは比較しにくいので車の重量で比較すると，

ODYSSEY i-MMD 1,820〜1,890kg
STEPWGN i-MMD 1,780〜1,820kg
アコード 1,580〜1,610kg
インサイト 1,370〜1,390kg

ボディ形状の似ているアコードとインサイトを比べると，最も重い1,610と最も軽い1,370との比較で，85％，15％減です。

ワゴンタイプはオデッセイやステップワゴンほどは重くならないにしても重量的には少し不利でしょうからさはさらに縮まります。一方，モーターの最高出力を見ると，

ODYSSEY i-MMD 135kW 5,000-6,000rpm
STEPWGN i-MMD 135kW 5,000-6,000rpm
アコード 135kW 5,000-6,000rpm
インサイト 96kW 4,000-8,000rpm

と，数値だけの比較なら0.71，29%の減になっています。ただし，インサイトの方はそれを発揮する回転数の領域が非常に広いので，そのまま動力性能の差には繋がらないと思います。トルクで見ると，

ODYSSEY i-MMD 315Nm 0-2,000rpm
STEPWGN i-MMD 315Nm 0-2,000rpm
アコード 315Nm 0-2,000rpm
インサイト 267Nm 0-3,000rpm

0.848で15.2%の減。ただし，それを発揮する回転数の範囲が1.5倍に広がっていることと，最高出力を発揮する回転数の範囲も高回転側に広がっていることを考えると，減速比が大きく，低速域で車を加速する際の駆動力の差はあまりないかもしれません。トルクーウエイトレシオではアコードと同等です。

そうであれば，ワゴンになってもそれなりの運動性は期待できると思いますが，「FITベースではない、少しだけ車格の大きなワゴン」というよりは，「オデッセイやステップワゴンよりは少しだけ車格の小さなワゴン」となってしまう可能性が高いのではないでしょうか。

小型車にはFITのシステムの方が良いのではないかと思いますが，なくなってしまうんですかね？

書込番号：22358181

[ゆうきすみ]

＞梶原さん
私のアバウトなコメントを定量的に分析いただき有難うございました。非常に参考になりました。
また、車格とHVシステムを区別して書くべきでした。申し訳ありません。

車格については、FITプラットフォームと聞くと、小さいのでは？と思ってしまい、もう少し
大きい車があれば、と思います。（個人的偏見であることは重々承知しております）

HVシステムについて、「小型車にはi-DCD」という点には完全に同意です。エンジンルームの
制約で２モーターは難しいでしょう。 小型車用にi-MMD 1Lを新開発？もナンセンスでしょうし。

JADE、シャトルと、既にワゴンタイプを２つも揃えているので、同じタイプをこれ以上増やす
ことは無いかも知れませんが、次のi-MMD 1.5L採用はどの車種になるのか？ は気になります。
まさかインサイトで打止め、ということは無いと思いますが...
FITに拡充、ということは、今後i-DCDは縮小方向ということになるのでしょうか？

書込番号：22359035

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

雑誌の記事では次期ＦＩＴにi-MMD 1.5Lが搭載されるのはほぼ間違いないようですよ。
一部雑誌ではテスト車両の写真も載っていました。もちろん偽装されていますが。
以前開発者が2モーターにしないとこれ以上燃費を向上するのは難しいと語っているのを見た記憶があります。

ＦｉＴはi-MMD 1.5Lと１Ｌダウンサイジングターボになるのではとも書かれています。
まあ確実な情報はまだ先になるでしょうけどね。

書込番号：22359141

[柳宿]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
私も雑誌でFITにi-MMD搭載という記事は拝見してますが、本当かなぁと今の段階では懐疑的です。

というのは、インサイトの発売前の情報でも1.5リットルi-MMDをレアアース未使用でコストダウンを見込めるようになったので次期FITにも展開という感じだったかと思いますが、フタを開けるとインサイトの価格はご覧の通りです。

FITに搭載でもガソリンモデルと50万円も価格差があるようですと、インサイト同様に高すぎる印象しかありません。今の価格差（28万円くらい）に抑えられるのか？がポイントですよね。

ガソリンモデル廃止でi-DCDとi-MMDを今の価格帯で！って事だったりすると、かなり胸熱ですがww

来年発売の噂ですからもう少し情報リークされて来ないと分かりませんかね。

書込番号：22359513　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

エンジンルームに発電機とエンジンを積んで，かつコンパクトにできるシステムとしては，インホイールモーターというのがあるのですが，最近は話を聞かないですよね。

検索したら日産のページがヒットしましたが，ホンダでも2000年ごろはホームページで宣伝していたと思いますし，システムとしてはレジェンドのシステムに近いものになるのではないかと思いますが，どうですかね。（ホンダ　インホイールモーターで検索したら，
https://www.honda.co.jp/news/1995/p950413.html のページがヒットしました。1995年の記事ですね。）

前輪はエンジンで駆動できるようにしておけば4WDですが，後輪のモーターは非力でもそれならいけそうな気がします。コスト的に無理でしょうか？

書込番号：22359720

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞柳宿さん
個人的な見解としては自分もインサイトと同じものがＦＩＴに搭載されるとは思っていません。
i-MMD 1.5Lでも現行ＶＥＺＥＬとＦＩＴぐらいの差にスペックを落としたものが搭載されるかもです？

そもそもインサイトの日本価格が異常らしいです。
アメリカだとプリウスより若干安い価格設定だそうです。
だからどうしたという話でありますけどね。

書込番号：22360251

[あかビー・ケロ]

＞ゆうきすみさん
ご希望のサイズならシビックツアラーが該当すると思います。
カッコイイですよ(^^)
ただ欧州専用で1.8ガソリンと1.6ディーゼルしかないようですが。
これに1.5i-MMDハイブリッドを積んでくれば良いかなと。値段はジェイドくらいで…
ただワゴンは人気無いのです実現性は限りなく低いのは想像できますが、、

書込番号：22360411　スマートフォンサイトからの書き込み

[K62]

ディーラーへ点検に行った際に、「ヴェゼルに2モーター載らないですかねー？」と聞いてみましたが、ヴェゼルにはまだ先の話になりそうと言っていました。
フィットに関しては先述の通り、来年内にはフィット4がi-MMDを搭載して登場すると言っていましたね。
インサイトと同じ1.5lなのでしょうか？値段が気になるところですね。恐らくヴェゼルの値段にもつながるでしょうし。

書込番号：22362826　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

自分はi-mmd 1.5搭載のフィットが今年の目玉になるかと。インサイトはフィット用のモーター、エンジンなどの組み付けやラインのために用意されてるように感じます。
価格もガソリンとi-mmd で50万程度差がありますが、数を作ることで確実に下げてくるでしょう。差額30位になればよいかと。1.0ターボも楽しい車にはなるでしょうし。
話逸れましたね…
ジェイドスタイルは良いのに売れないのはなぜかなと思いますが、5人乗り追加されはしましたが、FMCして室内スペース広くしたり、車内高少し上げたくらいでいいような。

書込番号：22371943　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまじん９９９号]

今年行きつけのディーラーの店長から聞いた話(実際に見たらしい)では、次期フィットは、1.5L　i-mmdで確定との事
ただし、モーター出力、電池容量がインサイトと同じかどうかは不明です。
量産効果を求めるなら多分同じだとは思いますが・・
当然静粛性に関わる制振材等の量等その他のコストに関わるところは抑えてくるとは思いますが・・
尚、現行フィットのi-DCDは動力性能的にオーバースペックとみているらしく、次期型の普及型では動力性能を落として燃費性能重視になるかもと・・

書込番号：22387875