カオス N-60B19L/C7 のクチコミ掲示板

アイドリングストップ機能を常にOFFにしていればこれで十分？

[タラコッペ]

アイドリングストップ機能を常にOFFにしていればこれで十分ですよね？なにか問題があったら教えてください。パナソニックに問い合わせたら「論理的にはそうですが保証はできません」とのことでした。

書込番号：23028323

[konnyaku10029]

アイドリングストップ機能を常にOFFにしていればこれで十分？
のスレが満タンですので、こちらで議論の続きをお願いします。
私はたこらっぺの意見に賛成です。

書込番号：23658582

[狐娘]

アイドリングストップ（IS）が備わる車両に普通のバッテリを使うとどうなるか、という話題をYahoo！で検索した結果、ここにたどり着きました。

200の遣り取りの中で、まともな話はわずかであり、とても残念でした。

ＩＳ車に普通のバッテリを５年使って問題がないという事例を見つけて、話は終結したようですね。

ダイハツMOVE（IS機能を有する現行車）を新車時からIS機能をOFFにして使用していますが、新車装着のＭ42は３年９カ月使用時点において、冷間始動時からＩＳ作動ＯＫ（ＥＣＯ ＩＤＬＥランプ点灯）までの時間が異様に長くなっており、劣化の兆しを感じましたので、３年１１カ月でＩＳ用バッテリにサヨナラし、４０Ｂ１９Ｌ（充電制御対応）で今に至っています。

この実験の期間は、まもなく２年になりますが、快調に進行しています。
始動からＥＣＯ ＩＤＬＥ点灯までの時間は、長くなったとは感じていませんし、始動時のスタータの元気の良さは、Ｍ42の最後よりも良いと感じています。
現状は、3218円のバッテリ（４０Ｂ１９）で充分で、この先どうなるか、楽しみにしています。

当事例では、ＩＳをＯＦＦにして使用していても、ＩＳ用バッテリの寿命が長くなることは期待できないというのが私の印象です。
ただし、バッテリ寿命が近づくとＥＣＯ ＩＤＬＥのランプが点滅するという話があるので、本来（ダイハツの管理基準）ならもっと長く使えたのかもしれません。

ダイハツ車でＥＣＯ ＩＤＬＥ点滅までの期間を種々のバッテリを用いて調査した人がいれば、状況を知りたいものです。


先の遣り取りの中で、走行中に充電制御で１１Ｖ台まで電圧が下がるというのがありましたが、その時点でエンジンを止めたら、次の始動時の電圧はどうなっているのでしょう。そんな状況でも始動できるよう、ＩＳ用バッテリには余裕を持たせているのでしょうか。ゆえに高価なのか。

また、一般的に性能の低いバッテリに変更する人はいないという話も見たような気がしますが、本当にそうなのでしょうか。
私は、過去に標準より小さいバッテリに交換した経験は多いですが、ほとんど問題にはなりませんでした。自動車メーカーは苛酷な使用状況を考えていると思うので、好条件で使用するのなら、充分過ぎる余裕の部分を削ることが可能と思っています。

書込番号：23870472

[タラコッペ]

４０Ｂ１９Ｌは充電制御車には対応してないよ。パナソニックのHPをよく見てごらん。

書込番号：23870496

[da1994jp]

まだやってんの？

書込番号：23871181　スマートフォンサイトからの書き込み

[konnyaku10029]

＞タラコッペさん
1年たちましたよ。
調子どうですか？
僕もN-60B１９L買ったよ
イエローハットで1万円したけどね。　通販だと液漏れ返品の心配が嫌なので

書込番号：23924886

[タラコッペ]

＞konnyaku10029さん
全く問題ありませんよ。1万円？なにやってんの？と言いたい

書込番号：23924908

[konnyaku10029]

だって1万でしか売ってなかったもん！
これでも値引きされてたんだよ

書込番号：23924933

[konnyaku10029]

＞タラコッペさん
何年使う予定なの？
１０年使った人のレビュー見たけど気が知れないわ！

書込番号：23924950

[タラコッペ]

私はアイストランプがいつまでたっても点灯しなくなったら交換するつもりでいるけど
5年は大丈夫なような気がしてます。

書込番号：23924995

[yoshi8479]

こんな動画があったので参考になれば

https://m.youtube.com/watch?v=ezWN5ddzVlo&t=13s

書込番号：23930172　スマートフォンサイトからの書き込み

[タラコッペ]

＞yoshi8479さん
その動画の回答者は勘違いしてるんですよ。質問者は「充電制御車用のバッテリーであればアイドリングストップ車用の高価なバッテリーを使わなくてもいいのでは？」と質問してるのに、回答者は「アイスト車に充電制御車非対応のバッテリーでも大丈夫ですか？」という質問だと思ってるんです。ですからその回答者の言ってることは参考にならないのです。

書込番号：23930239

[konnyaku10029]

アイドリングストップ車用　　　　　　 高い
充電制御車用のバッテリー　　　　 普通
充電制御車非対応のバッテリー　 安い

結局、３種類のバッテリーあるけど真ん中の普通でも大丈夫だよねってことでしょ？
アイドリングストップ機能を常にOFFにして使うのだから

書込番号：23936376

[konnyaku10029]

＞タラコッペさん
狐狼さんに　「４０Ｂ１９Ｌは充電制御車には対応してないよ」
とアドバイスしているが、狐狼さんはパナソニック使ってるからここに来たわけではないよ
ACデルコや古河等は対応してるし。
それに　パナソニック　PBSC　とかいうのは対応してるみたいだし

書込番号：23937715

[タラコッペ]

確かに他社の40B19Lは充電制御車に対応してますね。価格も3600円と安い。
今日初めて知ったけどBOSCH (ボッシュ)の60B19Lは4123円でパナソニックより全然安い。
次回はBOSCHでいこうかな。

書込番号：23938164

[konnyaku10029]

＞タラコッペさん
訂正します。
狐狼ではなく狐娘でした。
よく見ないと文字が紛らわしいね。

電池と言ったら信頼のパナソニックですよ
安いからって他メーカーに浮気は許しません！

アイドリングストップ非搭載バッテリー　と検索したら上位にこのサイトが表示されますのよ
タラコッペさんのおかげです
知ってました？

書込番号：23938347

[konnyaku10029]

今日カオスに交換したよ
純正のN-50よりサイズが二回りも小さい！
大丈夫かなぁ

書込番号：23964552

[sapporoclassic-suki]

バッテリー交換の時期でこの記事にたどりつきましたが、↓のような事例もあるようでした。

https://www.youtube.com/watch?v=x_CPxpVU_1o

書込番号：24363804

[タラコッペ]

その人は専門家なんですかね？自分の考えを言ってるだけのような気がしてならない。私が普通のバッテリーをつけてからもうすぐ2年になりますがなんともないですよ。あと、その人はスターターを回すとバッテリーを元の状態に戻すまで20分かかるとか言ってますけど、これも違うと思います。私は1日に10分程度しか載ってないのにエンジンをかけるといつも2〜3分でアイストランプが点灯しますからね。

書込番号：24363990

[タラコッペ]

その動画のコメント欄に「充電制御車なら溢れるようなことにはならない設計になってるわけでしょ」という意見がありますがその通りだと思います

書込番号：24364017

[タラコッペ]

あと、昔の車は充電制御機能なんてなかったから満充電状態になっても常に発電機が回ってたんだから電気があふれても大丈夫ということになります。

書込番号：24364063

ボッシュ ハイテックプレミアムとの比較

[なおなおなー]

ホンダヴェゼルハイブリッドz RU3に乗っています。ボッシュ ハイテックプレミアムとBlue Battery カオスで悩んでいます。 a●a●onだとボッシュ4,800円、カオス7,380円で3,000円近く差があるのですがどちらがおすすめでしょうか？因みにサイズは60B19Lを検討中です。
他にもオススメあるがあれば教えて頂けると幸いです。宜しくお願い致します。

書込番号：24870797　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞なおなおなーさん

mede in japanのカオス。
ボッシュmede in korea.

書込番号：24870829

[私はたぶん3人目だと思うから]

年2回補充電する運用でボッシュは3年で使えなくなったけど、カオスは現在8年目

その程度の差額なら迷わずカオスかな。

書込番号：24870842

[なおなおなー]

知りませんでした。
有難うございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：24870888　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおなおなー]

この差は大きいですね。
凄く参考になりました。
有難うございました。

書込番号：24870893　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞なおなおなーさん

カオス N-60B19L/C7、ハクライさんだと6,610円送料無料だそうです。

https://hakurainet.com/renew/index.php?main_page=product_info&products_id=14151

すみません、自車もハイブリッドZですが、よろしければ後学のため以下をご教示いただけると幸いです。

ZIEX ZE914F 215/55R17 94Wを装着なさっていると思いますが、交換後のロードノイズや乗り心地など、使用感はいかがですか？

書込番号：24871002

[Berry Berry]

CCA（コールドクランキングアンペア）の数値は、ハイテックプレミアムの方が上でした。

書込番号：24871091

[なおなおなー]

ロードノイズは純正に比べ大きくなったように感じます。タイヤのもちは分かりません。ご参考まで。

書込番号：24871165　スマートフォンサイトからの書き込み

[Evil poison]

ボッシュはジョンソンコントロールズの韓国工場製。VATRAやデルコアやACデルコ（一部除く）も同じ工場です。

パナはGSYUASAのパナ部門工場製品。
以前、GSYUASAがパナのカーバッテリー部門を買収。

どちらでもお好きなほうをどうぞ。

大きな違いとしては、生産メーカーが違う、、ブランドが違う、日本製か韓国製、取っ手が取り外し可能か折り畳み可能な内蔵タイプか、ですな。

書込番号：24905872

[Evil poison]

「伏せ字」に関するFAQ
無意味な伏せ字にすることは禁止です。

と規約に書いてありますな

書込番号：24907199

[NSR750R]

オプティマは、どうですか？

店舗で販売されているバッテリーの極板は並行板ですが、オプティマはロールケーキのような形状です。

書込番号：24973796

[奈良のZX]

CCA（コールドクランキングアンペア）と言っても、その規格にはJIS、ASE、BCI、 絵N、DINと数種類あり
それぞれデータを取るベースが異なります、従って単CCAと書かれているだけでは比較はできません
日本製（CAOS）バッテリーの場合CCA（JIS）です、ボッシュのはCCA（EN）です
同じバッテリーでもJIS、EN基準ではEN基準の方がCCA値が大きくなります。

書込番号：25136113

[奈良のZX]

上で
>同じバッテリーでもJIS、EN基準ではEN基準の方がCCA値が大きくなります。

と書いたけど、逆のようです
同じバッテリーでもJIS、EN基準ではJIS基準の方がCCA値は大きくなります。が正しいようです
バッテリーに詳しい方そうですよね。

書込番号：25136833

[Berry Berry]

＞日本製（CAOS）バッテリーの場合CCA（JIS）です、ボッシュのはCCA（EN）です

SAE（米国自動車技術協会）が定める高率放電性能（CCA）は、「0゜Fの温度で放電した場合、30秒目の電圧が7.2Vとなるような高率放電電流」を指し示し、
DIN（ドイツ標準規格）が定める高率放電性能（CCA)は、「-18℃の温度で放電した場合、30秒目の電圧が9.0Vとなるような高率放電電流のことを指し示します。

日本ではSAE方式を採用していますね。

交換式は下記になります。
DIN = (SAE – 40) x 0.66
SAE = (DIN x 1.5) + 40

書込番号：25137153

[Berry Berry]

文字化けがあったようなので、、、

DIN = (SAE - 40) x 0.66

書込番号：25137158

[奈良のZX]

Berry Berryさん、今晩は
ボッシュはドイツの会社ですがDINではなくENでバッテリーの容量表記はXXAh[XXH] XXXA[EN]と書かれています。

韓国で作られているハイテックプレミアム HTP-60B19Lを改めて調べると36Ah(5H) 410(CCA)と書かれてます、
これはつまりSAEでJISでした。
ちょっとお騒がせしたみたいです。

書込番号：25137285

[奈良のZX]

色々調べてみて分かったこと
Caos N-60B19のCCAを調べた結果の投稿7件ありその数値360〜399Aでその平均値は375A、
Bosch HTP-60B19のCCAを調べた投稿も数件ありいずれも公表値より少し高めで415Aでした。
数値では確かにHTP-60B19の方が優れており、1〜3経年後も高い数値保っているのですが
なぜか使用期間は短いようです。突然死とまではならなくともある時期急激に低下するようです。
それは3年もあれば4年もありのようです、MFバッテリーの特性といえばそうなんですが。
私も以前所有していた欧州車で4年のバッテリーで突然死を経験してます、
以来MFバッテリーは選択肢から外しています。

書込番号：25149541

[奈良のZX]

上記の投稿で誤変換があります
360〜399A → 360 ~ 399A
1〜3経年後 → 1 ~ 3 経年後

書込番号：25150410

55D23Rと互換性は有りますか？

[Nokia N82]

ヴェロッサ　TA-JZX110です
調べたところ新車バッテリーサイズは55D23R
現在搭載しているバッテリーが60D23Rです

書込番号：24645198　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞Nokia N82さん こんにちは

最後のアルファベットがプラス極性（多分）でRが右側ですが、カオスのやつはLなので合わないと思います。

書込番号：24645224

[里いも]

当方の勘違いでしたので訂正させてください。

正しくは　https://www.team-mho.com/battery-lr/

書込番号：24645233

[Nokia N82]

早速有難うございました
Rタイプを探してみます＞里いもさん

書込番号：24645241　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

Rタイプもありますね。
https://kakaku.com/item/K0001101206/

書込番号：24645244

[Nokia N82]

＞里いもさん
Rタイプの方が安くて嬉しいです

有難うございました

書込番号：24645249　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

互換性ないですよ。

バッテリー本体の大きさが違うのでバッテリーステーを変えるかしないと付けられません。

バッテリー端子のサイズも大きいのでB19Lを装着する場合ポン付け出来ません。

書込番号：24645251　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Nokia N82さん
実際取り付けされているバッテリーは60D23Rなのですか？
カオスならN-100D23R/C7じゃないと簡単に取付出来ませんよ。

新車バッテリーはバッテリーメーカーの適合表を見ると46B24R、55D23R、65D23Rの3種類出てきますがB24RとD23Rでも互換性は無いしB19Rとも互換性はありません。

書込番号：24645339

[Nokia N82]

＞kmfs8824さん
形状的な収まり具合とか端子の太さとか違いを理解しました
ありがとうございました

書込番号：24645354　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nokia N82]

＞Ｆ　３．５さん
適合するパナソニックの品種までご案内いただきありがとうございます
おすすめいただいた商品を購入しようと思います

書込番号：24645362　スマートフォンサイトからの書き込み

chrのハイブリッド補助バッテリー交換

[ハルセス]

C-HRのハイブリッド補助バッテリーですが、
カオスで交換を考えてます。
調べたのですが、どれが適合かわかりません。
誰か教えてください。
また、他にもおすすめあったら教えてください。

書込番号：24564463　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

適合検索しました？
そんなに難しいかしら。
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/search/detail.html?maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF&carname=%EF%BC%A3%EF%BC%8D%EF%BC%A8%EF%BC%B2&pd=LN1&cpd=LN1&u=L42

書込番号：24564477

[funaさん]

＞ハルセスさん

パナについてはかかれていますので、GSユアサだと、LN1なので、
ECO　R　ENJ-355LN1

https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car/recommend/46?maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&name=C-HR

書込番号：24564625

[ハルセス]

回答ありがとうございます。
カオスブランド今まで使ってたので同じのがいいなと探したのですが、GSユアサしかなかったので、、、
購入検討しますねー

書込番号：24564790　スマートフォンサイトからの書き込み

性能と容量はやはり良いですか？

[光虹]

今まで購入してきた車のバッテリーは純正品同型、メンテナンスフリー同型など替えてきたし、事故等で交換してもらっていました。以前からショップなどで売られている最安値品から最高値品のなかで一際店頭でこの機種が目立ちました。評価をみる限り、良さそうですが、実際どうなんでしょうか？また判定ユニットの良し悪しはどうなんでしょうか？

書込番号：23886552　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

バッテリー本体のインジケータは、バッテリー内部の複数セルのうちの1セルの比重をチェックしてるだけだから
残りのセルがおかしければインジケータが正常に見えても上がることは良くある話。

判定機（ライフウィンク？）は新品交換時の電圧を保持していて、そこからどれだけ電圧降下したかで判定してる。
同時交換で毎回買い替えが必要で使いまわしてたりすると当てにならんのよ。

書込番号：23886693

[Berry Berry]

カオスは宣伝上手です。
カオス買っておけば、まず問題になることはないですね。
でも、CCAだけを見れば、他社製品の方が高くなることもありますけど。

書込番号：23886755

[トランスマニア]

光虹さん

カオスは良いバッテリーだと思いますが個人的にBOSCHのメンテフリータイプが一番オススメです。

書込番号：23887378　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

カオスのライトはどうですか？

＞トランスマニアさん

BOSCHのメンテフリータイプはオートバックスやイエローハットなどの車用品店ではいくらくらいですか？標準サイズは44B19Lになるんですが？

書込番号：23887435　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

光虹さん

オートバックスモデルだと、ガイアのゴールドが良いと思います。BOSCHのOEMで60B19L(充電制御とアイストも対応)がオススメです。

60は性能を示します。

書込番号：23888194　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

値段は、店舗により差が有るかもしれませんが、1万円前後です。

Amazon等でBOSCHモデルを探すと半分位の金額で買えます。

書込番号：23888205　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

まぁバッテリーの交換は自分も出来ますので、BOSCHのバッテリーでよいですね？黒色の外観ですから。
カオスはオーディオの音色も変わるようですがどのように違いますか？
オーディオの設定を同じくした場合、どう変わりますか？

書込番号：23888717　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

光虹さん

音の明確な違いは、状況や感じ方に個人差が有るので何とも言えませんが、昔はカオスが性能が一つ上でしたが今は、、、ユアサOEMですし、、、

音に拘るなら、デッドニングやインナーバッフル、バッ直やケーブル類のグレードアップ、そして何よりタイムアライメントやイコライザー補正等のセッティングが最重要になります。

書込番号：23891953　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

バッテリー交換後にそれないの走行後に走行中のエンジン音が気になるようになるのは正常でしょうか？

書込番号：23897487　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

自分の勘違いで走行中のエンジン音ではなくタイヤのロードノイズでした。


＞トランスマニアさん

＞音に拘るなら、デッドニングやインナーバッフル、バッ直やケーブル類のグレードアップ、そして何よりタイムアライメントやイコライザー補正等のセッティングが最重要になります。


バッテリーに変えてからカーオーディオの迫力が違いをはっきり気づきました。変える前と音場やイコライザー設定などは同じにしてありましたが、ウーハーを積んでありましたが、以前よりズンズン重低音がかなり強く鳴るようになり、満足しています。

書込番号：24488754　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ機能を常にOFFにしていればこれで十分？

[タラコッペ]

アイドリングストップ機能を常にOFFにしていればこれで十分ですよね？なにか問題があったら教えてください。パナソニックに問い合わせをしたら「論理的にはそうですが保証の対象にはなりません」とのことでした。

書込番号：23028325

[あさとちん]

＞タラコッペさん

普通の車と同じですから、バッテリーも同じようにつかえるでしょう。

書込番号：23028352

[kmfs8824]

アイスト機能を使わなければ全く問題ないですよ。

ちなみにメーカーの「論理的にはそうですが保証の対象にはなりません」という返答はメーカーの指定する物以外の使用は自己責任でということです。

バッテリーのサイズ的に軽自動車〜小型車だと思いますが、同ブランドのアイスト用M62？との値段差も倍以上違いますし。

私の家の軽自動車も納車直後にアイスト機能を強制的にOFFにしているので、バッテリー交換する時は通常のバッテリーに交換する予定です。

書込番号：23028519　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

放電深度は大丈夫ですか？

アイドリングストップ用のバッテリーはディープサイクルに耐えられるようになっています。
充電制御よりもストレスがかかります。
そうした制御がされているのかいないのか、パナソニックではなく、自動車メーカーに問い合わせましょう。

書込番号：23029357

[タラコッペ]

>パナソニックではなく、自動車メーカーに問い合わせましょう

アイスト機能や充電制御の他にバッテリーを消耗させる特別な機能がついてるということですか？
それはないでしょう。念のためディーラーに聞いてみますね。

書込番号：23030182

[タラコッペ]

ディーラーに聞いてみましたが特別な機能はついてないそうです

書込番号：23030287

[interesting2]

メーカーって、ディーラーじゃないでしょう。

ディーラーは「販売店」で、自動車メーカーと契約して自動車を販売しているだけのいわゆる「別会社」。
ここでいうメーカーって、製造側のことですね。


通常のバッテリーとアイドリングストップ用のバッテリーは充電回復力が全然違うので、通常のバッテリーでは回復しないところまで放電するかもしれないですよ。
その確認をした方がいいと言っているのだと思いますけどね。

書込番号：23031104

[タラコッペ]

ディーラーは販売だけではなくメンテナンスやユーザーの疑問に全て対応しています。
私が言っているのはアイスト機能を使わなければ標準車と同じだから、アイスト車用の
バッテリーを使う意味がないということです。

書込番号：23031895

[釣り三昧K]

アイスト車の充電制御は普通のクルマと違うじゃない？
仮にアイストキャンセルしても、アイドリング中１１Ｖ後半まで電圧が下がっている時があるからね
この事からもアイスト車にはアイスト専用バッテリーを使用する必要性があると思うよ

書込番号：23034214

[タラコッペ]

11Vではエンジンがかからない場合がありますよ
「そろそろ交換時期」という認識を持ちましょう

書込番号：23034882

[interesting2]

https://www.gs-yuasa.com/jp/deepstory/vol3.html

後半の「バッテリーの使われ方の違い」参照
通常のバッテリーは満充電維持が長持ちのポイントです。

アイドリングストップ車は、アイドリングストップをキャンセルしても、バッテリーの使われ方が異なります。

標準車と同じではなく、標準車よりもより多くの負担がかかっていますよ。

書込番号：23035066

[釣り三昧K]

＞タラコッペさん
ご忠告ありがと、でもね新車の時からなんだなぁ
アイドリングキャンセルしても一時的に充電制御で,１１Ｖ台まで低下、
それでも翌朝の始動時は１２７Ｖ付近まで復帰　これがアイスト専用バッテリーの特性でしょ
因みに家内のクルマでＨ１８年式エクストレイル後期ね　２年経過してるけどバッテリー全く問題無し

いずれ何のクルマか分からいけど
アイスト車に普通のバッテリー積んで、訳の分かんないクレームをディーラーやメーカーに入れないでね

書込番号：23035244

[Berry Berry]

電圧でバッテリーの寿命は分かりませんね。

CCA（コールドクランキングアンペア）を計測して、内部抵抗がどのくらいになっているかでバッテリーの寿命を判断します。
具体的には、バッテリーテスターを使用して、SOC（State Of Charge：充電状態。充電率）とSOH（States Of Health：健康状態）のうち、SOHが低いと寿命と判断できます。

最近のアイドリングストップ車では、バッテリーが健康でも、SOCが低いときには11Vを指し示すことはあります。
普通のバッテリーではそこまでは耐えることが難しいようです。

まあ、どこで電圧を計測しているか・・・でも示す数値が結構異なりますけど。

書込番号：23035503

[あさとちん]

＞それでも翌朝の始動時は１２７Ｖ付近まで復帰　これがアイスト専用バッテリーの特性でしょ

アイドリングストップ車用バッテリーは、充電しなくても電圧が上がるのですか。知らんかった。

書込番号：23035590

[釣り三昧K]

アイスト車の充電制御は
走行条件によって１１、６〜１４．３Ｖ付近で推移（充放電）してます　
これはアイストをキャンセルしても変わりません　（ただしメーカーによって多少の充放電誤差はあるとは思います）

もう一方アイスト無しのクルマは走行中１２、７〜１４、５Ｖ付近で推移しながら常に満充電を保っています　
これは当方が所有してるトヨタ車２台がそうです

この事からも分かるようにバッテリーにかかる負担度が全く違います
確かにアイストをキャンセルすれば使えそうな気がしてしまいますが、実際には難しく
普通のバッテリーでは早期劣化は免れないでしょうね

書込番号：23035621

[釣り三昧K]

＞あさとちんさん
信号待ちのアイドリング中　
一時的に放電しても、その後自宅までチョット走るだけで復帰し易いって意味でした
駐車中１１Ｖから勝手に１２Ｖまで上がる訳ではないです　誤解を招くコメントでしたね　失礼しました

書込番号：23035627

[タラコッペ]

＞interesting2さん

そのリンク先に書いてあるのは「アイスト中は放電する」ということであって、完全にエンジンを停止させたときも標準者より多く放電するということではないですよ。勘違いしないように。

書込番号：23035757

[タラコッペ]

＞釣り三昧Kさん

カオス N-60B19Lは充電制御車にしっかり対応してるから大丈夫。残念でしたね。

書込番号：23035778

[釣り三昧K]

オイラの早とちりだけどさ・・　普通バッテリーを転用するのかと思ったわ
専用バッテリー使うのね　　それじゃ何の問題もないでしょ 　

書込番号：23035871

[タラコッペ]

同じことをまた書きますがアイスト機能を常にOFFにすればアイスト車用のバッテリーを使う意味がないということです。

書込番号：23035951　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞タラコッペさん

もしかしてアイスト車（ＩＳ車）はアイドリングストップ中だけ充電制御してると思っています？
低燃費を目指しているＩＳ車のバッテリー制御は、走行中であっても（走行条件によって）頻繁に充電制御を繰り返しているんだよ
それもかなりの幅でね　出来ればこの辺りを理解してほしかったんだけど・・・

＞アイスト機能を常にOFFにすればアイスト車用のバッテリーを使う意味がないということです　
かなり自信ありげですが　これはご自身の見解ですよね？
実体験によるアドバイスのつもりでしたが
これ以上何をコメしても意味がないので、詳細はディーラーやメーカーの専門家に問い合わせてみてください

書込番号：23036289