スペーシア ギアの新車
新車価格： 195～215 万円 2024年9月20日発売
中古車価格： 53～298 万円 （2,771物件） スペーシア ギアの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| スペーシア ギア 2024年モデル | 101件 |  |
| スペーシア ギア 2018年モデル | 625件 | |
| スペーシア ギア（モデル指定なし） | 423件 | |
このページのスレッド一覧（全16スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アンダーステアに注意が必要 |
412 | 85 | 2026年3月10日 16:44 |
納期について |
91 | 9 | 2025年1月18日 15:19 |
| 納期と値引き情報＆車買取サイトの闇(笑) |
44 | 4 | 2024年11月22日 18:46 |
| 新型公表されましたね |
9 | 10 | 2024年9月21日 19:14 |
| オーナーさん こんなの如何でしょうか？ |
81 | 10 | 2023年12月30日 10:12 |
| ゆくゆくはギアもFMCなんでしょうけど・・・ |
5 | 0 | 2023年11月28日 01:49 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > スズキ > スペーシア ギア 2024年モデル
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|---|---|---|
スペーシアギア |
エブリイ |
ハスラー |
中古ハスラー納車時トラブルで代車で借りてます。
メインでエブリイがあるので、遠方のディーラーから帰宅するまでに使った１００ｋｍ程度走った感想です。
まだ３０００ｋｍ走行程度のほぼ新車の個体（試乗車？）を借りてます。ＮＡエンジンのようです。
私的に高速が苦手（ＥＴＣもついてなかった）なので、下道だけで帰りました。クネクネ道も好きなんでそういう道も選んだのですが、エブリイと比べて全高やトレッド幅はほぼ同じなのに、アンダーが酷くで怖いシーンがありました。
メインの車はジムニー5年、そして今のエブリイが6年と10年以上ＦＲベースの車両に乗ってます。こいつらでグネグネ道をそれなりのペースで走っても、別にアンダーが酷くて怖い目にあった記憶は無いんですが、ＦＦだからなのか、背がエブリイと変わらないレベルだからか、時折酷いアンダーが出て危ないです。エブリイと同じペースでは走れないと思いました。
決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。
ハスラーは数ｋｍ走ったところでトラブルが出たのでクネクネ道はどうなんだか、不明ですが、同様ならばちょっと気をつけないといけませんね。
ＦＦ車は最後に乗ったのは3年ほど前にスイスポに乗ってましたが、そのときは特にアンダーが酷いとかは感じませんでした。車高が低くトレッドも広いからでしょうかね。タイヤももちろん幅広のグリップの良いタイヤだったからってのもあるでしょう。
しかし、エブリイは12インチのノーマルタイヤですから、タイヤのグリップ性能はスペーシアのほうが高いはずです。
車重はほぼ同じでしょうかね。私のエブリイはジョインターボのＭＴ四駆なんでちょっと重いかもね。
背が高いＦＦ車の癖ってとこでしょうかね？
大昔の経験を考えても背が高いＦＦの経験がありません。みんな1500ｍｍ以下の車両だったと思います。（主に普通車でしたし）
各車両の寸法を調べると、やはりスペーシアは重心が高めな感じですね。エブリイは車体の高さはあるけど重量物は低い位置に搭載してるところも違いに繋がってるのかもしれませんね。ハスラーはスペーシアよりは低めだけど、エブリイよりは高いんでどうなることやら、、、
なお私のエブリイはショックをノーマルからＫＹＢに変えているので、コーナーリング中の左右のロールは抑え気味ってのも多少は影響あるとは思いますけどね。
0点
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|---|---|
スペーシアギア |
ジムニーＪＢ２３ |
追加比較
乗っていたジムニー（ＪＢ２３）とスペーシアギアの比較
ジムニーと比較すると重心の高さはあまり変わらないように感じますから、やはりFFとFRの違いですかね～。
書込番号：26427115
0点
エンジン位置の違いじゃないんですか？
乗った事はないですが、スペーシアのアンダーが強いというよりエブリイがよく曲がる？
書込番号：26427128 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞KIMONOSTEREOさん
＞やはりFFとFRの違いですかね～。
そうだと思いますよ。
ＦＦ車に乗っていると感じませんが、ＦＲ車に乗っていてＦＲに慣れてからＦＦに乗ると感じます。
以前、ＦＲ車がメインでＦＲだけに乗っていた時、ホンダのＦＦ車に乗った時はびっくりしましたね。
アンダーステアが酷く、アクセルを戻すとタックインがすごく酷怖かったです。（社用車なので我慢して乗ってましたが）
いまは、ＦＦ車がほとんどなのと（各社アンダーステア対策しているのだと思います。）
書込番号：26427133
6点
エブリイのエンジン位置が、重心寄り、FR、絶好の条件ですね。
それに対して、スペーシア、フロントエンジン、FF
昔から言われる、FFは、アンダーステアが出やすい、
想像ですが、単純に走りはエブリイに軍配が上がるのですね。
エブリイが、同じ車高でも走りは素晴らしいということですね。
勉強になります。
失礼しました。
書込番号：26427138
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞神楽坂46さん
＞バニラ0525さん
ご意見ありがとうございます。
特に気にしてなかったんですが、やはりFRのほうが回頭性が高いんですね～。
エンジン搭載位置は改めて見ると、シートの位置が高いエブリイのことを考えるとスペーシアギアとの搭載位置の差は１０～１５ｃｍくらいでしょうか？特にJB23ジムニーと比較ならほぼ同じに見えますからね。
ただエブリイもジムニーも縦型にエンジンが置いてあるので、ミッションも含めて重心は後ろ寄りってのはありますけどね。
単純にFFとFRの役割分担の差なんですかね？FFだと操舵輪に直接駆動力がかかりますしね。フロントタイヤへの負荷が高いので破綻しやすいのかもしれませんね。
普通車ならトレッド幅などで工夫も可能なんでしょうが、軽規格では限界は低いってことですね。
くだりなら余計に前輪への負荷も増えますしね。注意して乗るようにしたいと思います。
スペーシアギアを揶揄するつもりはありません、あくまでFFとFRの特性の違いの話です。軽自動車はその差がとくに出やすいかなっていう注意喚起のお話です。まぁ、世の中FR乗りよりFF乗りが多いので心配無用かもしれませんね。
書込番号：26427141
0点
またエラい当たり前のことを発見されたんですね。
FFは「アクセルオンでドアンダー」って確かイニシャルDのセリフの中にもあったと思いますが、一般常識ですね。
コーナーでアクセルを開ければ、タイヤの摩擦力は駆動力と旋回力両方に食われる上に、加速することでフロント荷重も抜けますから、曲がりませんよ。
それでも最近の車はよくできていてそれなりに曲がりますが。
昔の車はホントに曲がりませんでした。
確か先代か先々代のシビックtypeRからでしょうか？アンダーを消すためにコーナリング中にアクセルを踏み込むと、イン側のフロントタイヤにだけ制動をかけてコーナリングフォースを発生させてますよね？
たぶん最近のトヨタのスポーツカーも同じような制御が入ってるはず。フロントタイヤだけじゃなくてリアタイヤも。
それに最近の電動車はどれも似たようなことやってますよね。
日産のE-POWERの4WDとか、三菱のアウトランダーPHEVなんかも似たような制御だったかと。
KIMONOSTEREOさん、あまり車の事はご興味なかったんですね。
イニシャルDは読んだことないですか？
おもしろいですよ。
書込番号：26427190
15点
＞ダンニャバードさん
当たり前っちゃ当たり前なんでしょうが、過去に乗ったFF車（シャレード、カローラ、マーチ、アルト、デミオ、スイスポ）では感じなかった恐怖ですね。やはりハイトワゴンの軽自動車というのが大きいんじゃないですかね？
シャレードは二代目の奴なんで、今の軽のサイズに1番近いサイズかな？重さは７００ｋｇくらいと思います。車高は1400ｍｍも無かったでしょう。パワステも無い車でしたが、アンダーステアとか感じることもなかったですね。初愛車なんで全くわかってないだけでしょうけどね。
そのあとのカローラは会社の車で乗っていたバブル時期の奴ですかね。たぶん6代目の奴。これも車高は1400ｍｍ以下のようですね。
マーチは二代目の奴ですね。これで1400ｍｍ程度。アルトは4代目のワークスでこれも1400ｍｍくらい。最後のデミオが1500弱ってとこですかね。スイスポも同じくらいですね。
つまりFF経験した車両は全て車高が1500ｍｍ以下って感じで、しかもほとんどが普通車で幅が広い。
親の車とかも借りたけど全部セダンタイプの乗用車で車高も車幅も広かったですね。
今回のスペーシアギアは全高は1800ｍｍの軽自動車っていう意味ではエブリイと同じなんですが、駆動方式がＦＦとＦＲというのが1番大きな違いになるので、車高が高くトレッドも狭い軽自動車のＦＦというのはコーナーリングは不利ってことですね。
車の運転経験は40年近いのですが、そのうち22年はFRなんですよね。スポーツタイプはNAロードスターの2年だけで、他は実用車ですが、、、、
ただ良かったのはデミオ（スカイアクティブモデル）で感じたようなかったるい感じのCVTでは無いのはよかったですね。MTほどのリニア感は無いけど、デミオのそれよりは遥かにATに近いですね。今回はNAモデルだったけど、ハスラーはターボなんでなおさら乗りやすそうには思います。
とにかくFFとFRの差が顕著に出やすいので注意して乗る必要がありますね。
書込番号：26427234
1点
＞KIMONOSTEREOさん
＞決して法定速度をオーバーするような速度ではないですね。特にくだりが顕著です。
＞フロントタイヤへの負荷が高いので破綻しやすいのかもしれませんね。
＞普通車ならトレッド幅などで工夫も可能なんでしょうが、軽規格では限界は低いってことですね。
法定速度内で、かつ、FFで下りは最もアンダーが出にくい状況で、「破綻」に
「限界」ですか・・・
タイヤが異常に摩耗していたり、路面が凍結してたり、濡れ落ち葉でヌルヌル
だったとしたら、おっしゃることは理解できますが・・・
おそらく、単にタイヤの切れ角の違いではありませんか？
思った通りに曲がらない・・・
老婆心ながら。
書込番号：26427252
13点
＞明日のその先さん
隣に嫁さん載せてましたし、法定速度の範囲内だったですけどね～。
つか、アンダーステアってFFならなおさら下りのほうが出やすいんじゃないですかね？上りでアンダーステアになりやすいのはむしろFR車のような気がしますけどね。
タイヤはまだ３０００ｋｍ走行の新車に近い状態の試乗車借りてましたから大丈夫でしょう。天気もよかったしね。
フロント周りの重さは感じました。切れ角の差ですか？同じ軽自動車でホイールベースもほぼ同じですから、それは無いんじゃないかなと思いますけどね。同じメーカーの車ですしね。最小回転半径は３０ｃｍほどエブリイが小さいのは事実ですけどね。
まぁ、ハスラー来たら色々比較してみます。
書込番号：26427300
0点
＞アンダーステアってFFならなおさら下りのほうが出やすいんじゃないですかね？上りでアンダーステアになりやすいのはむしろFR車のような気がしますけどね。
下りはアクセル踏まなくても進むし、前のめりになってイヤでもフロント荷重になるから、フロントタイヤの接地圧が上がって滑りにくい。よってハンドルは効きやすい＝＞アンダーステアになりにくい。
上りはその逆。
まあでもタイヤ鳴らすくらいの速度域でなければ、それほど気にする必要はないレベルかと。
曲がりきれなくて怖い思いをしたとすれば、ライン取りが悪かったのでは？
私は長年FFミニバンで峠を楽しんでますが、ライン（＋加減速）が悪くなければ案外ハイペースでも危険はないです。
もちろんスポーツカーのペースには全くついていけませんが・・・
スイスポも速いですね～
書込番号：26427310
8点
＞「破綻」に「限界」ですか・・・
”自分の車は素晴らしい”
と言いたい時のいつもの手口です。
良いところを表現する語彙を持たないから、
他車を貶め、相対的に自分の車が持ち上げる、
という手法。
今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない。
本当に危険なレベルのアンダーが出たのなら、
常軌を逸したレベルの無謀運転をしていたか、
常軌を逸したレベルの下手っぴか、
のどっちか。
個人的には、
そもそもアンダーとはどんな状態かをわかっておらず、
自分の車を褒め称えるという結論ありきで、
危険なレベルのアンダーが出たことにした、
に一票。
書込番号：26427312
34点
単に、車のセッティングの問題だと思っていますが。
あとは、ステアリングのギア比も関係しているかもしれませんが。
曲がらないと言われていた四駆も、車高調入れたら、素晴らしいハンドリングマシーンに
なりました。キャンバー変えられるし。
こういう時は、独立サスが有利かな？
余談 イニシャルDは，漫画喫茶で徹夜で読破しました。
今の車で安打ーなんか出ないですが、初期のプリウスは酷いアンダーですね。
タイヤのグリップ低いのも一因？峠の下りで、地元の軽トラに接近されちゃう。
書込番号：26427318
7点
＞今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない。
こちらの意見に一票です。
＞隣に嫁さん載せてましたし、法定速度の範囲内だったですけどね～。
法廷範囲内の速度でFFのアンダーステアで危険を感じるなんて考えにくい。
嫁さんもハイスピードに慣れているのかな？
書込番号：26427349
12点
思ったよりも曲がらなくてオットトットってのはたまに有る、
婆さんのミラバンがスポーツカーに感じる。
書込番号：26427354 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最小回転半径って、、、
一般道のコーナーを全切りで曲がる人いないでしょうに。何の関係があるんだ？
そんなに気になるなら過去に話していたタイヤ・ホイル径かえて最小回転半径調整してみれば
書込番号：26427380
13点
いやはやちょっと見ない間に、私の熱烈ファンが出てきましたね。
文章の斜め読みと部分読みしかしない人なんでスルーさせてもらいますね。
普通の方のみにレスします。
＞肉じゃが美味しいさん
小難しい理論はともかく、自分がいつもと同じペースで乗った感じでの違いっすね。机上の空論は正直どうでもいいんですよね。
いつもと同じようにコーナーに入っても思った以上に曲がらないって感じましたね。で先に書いたように過去に乗ったFF車では感じてないんですよね。でもハイトールの軽ワゴンのFFは初めてだったので、その重心位置の差が多分にあるでしょうね。
私が好きなグネグネ道は狭小でRのキツイ場所が多いですからね。
＞ナイトエンジェルさん
いや～狭い道だと出ますよね～。もちろんセンターラインを割らないように、運転するので尚更ですね。よく峠では反対車線にはみ出てくる人居ますけど、ああいうことはしないですね。キープレフトですよ。
そして、ここでいうアンダーってのはエブリイに比べてのアンダーですよ。自分の思うラインを描かないのは危険に感じますからね～。
＞スプーニーシロップさん
＞思ったよりも曲がらなくてオットトットってのはたまに有る、
そんな感じですね。車体の長さも高さもホイールベースも同じような両者ですが、重心や駆動方式の違いで、こんなに差が出るんだなっていう驚きですね。
書込番号：26427411
0点
JamesP.Sullivanさん の意見に一票
＞今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
＞危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない
全くそのとおり。
雪道など滑りやすい路面状況なら、駆動輪がグリップを失い、アンダーが出る時もあるけど、
舗装路面を常識的な速度で走るなら、しかも軽自動車のわずかなパワーで、
アンダーとかオーバーとかを論じるのはナンセンスです。
そもそも、
FRの車だって、定常円旋回でアクセルを踏み込んでいけば、アンダーステアになるように作られてます。
書込番号：26427428 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞KIMONOSTEREOさん
＞そして、ここでいうアンダーってのはエブリイに比べてのアンダーですよ。
＞自分の思うラインを描かないのは危険に感じますからね～。
コーナリング時ではないのですが似たような感じが。
普段、フリードなのですが、たまにスペーシア乗ると、
走り始めは最初は右左折時にオットットと思ったラインで右左折出来ない事がありました。
すぐ慣れますが。
自分の場合は普段乗っている自動車と、スペーシアでハンドルの切れる角度が
違うからなのかと思ってました。
書込番号：26427453
6点
＞JamesP.Sullivanさん
＞今どきの車は、FFだろうがなんだろうが、
一般道を常識的な速度で走っている限り、
危険を感じるレベルで酷いアンダーなんか出ない。
…ワタシもこの書き込みに一票！！
スレ主さんの「基準」がエブリイならば、商用軽で独自のディメンション（エンジン、ミッションと言った「重量物」がホイールベース内に全て収まりオーバーハング上には無い事）が元で、そもそも頭が驚くほど軽く「何も考えなくとも」ターンインがスムーズに出来る前提です。
アプローチの段階で多少のオーバースピードでもターンインは出来ますが、その後（コーナー後半）はやはり遠心力に負けてラインが外にはらむのは変わらない。FF車の多くは、アプローチの段階が一番難しくスムーズにターンインさえ出来れば後は余程下手でない限りスムーズに脱出ラインはキープできるはず？
これは、FFのスーパーハイトでも同様でターンインさえ丁寧にこなせれば、その後の酷いアンダーなんて有り得ない。
スレ主さんの書き込み読む限り、クルマ（タイヤ）任せにコーナー突っ込んで行って、ターンインで「頭入らない」事をアンダーと言ってるだけに様に思えます。頭が重いFF、しかもスーパーハイトで前後左右ともに「荷重移動」も極端なんだから、それを考慮した操作、操舵タイミング、進入スピードしない限り全てアンダー判定になっちゃいます…
結論としては、単にクルマに合わせたドライビングが出来ていないと「告白」されただけでは？？？
書込番号：26427456
17点
アンダーと言うよりも、クルマの動きがワンテンポ遅れると言うか、山道で右左右左と連続するときにリズミカルに走れないと言うか、みたいな感じ。
書込番号：26427457 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞自分の場合は普段乗っている自動車と、スペーシアでハンドルの切れる角度が
違うからなのかと思ってました。
確かに、慣れてない別の車に乗ったら、ハンドルとタイヤの切れる角度が、微妙な違いでも、
走り始め、慣れた車の感覚でハンドル切ったら、思うように曲がれないことありますね。
走ってるうちになじんでくるでしょうが、
もしかしたら、スレ主様も、山道普段の感覚で走ると、意外に切れてなくて、アンダーとお感じなのかもしれませんね。
でも、車の性質（FFとFR、フロントエンジンと、フロントミッドシップ？かな、タイヤのグリップ違いなど、）
で、違和感感じられたのでしょうか。
実際に怖い思いされたわけでなく、怖い感覚があったということでしょうか。
知りませんが。
失礼しました。
書込番号：26427462
0点
ワンテンポ遅れた挙動が残っているところに次のカーブのためにハンドルを切り始めなければいけないので、３つ４つ５つとカーブが連続するとハチャメチャになっちゃう感じ。
書込番号：26427477 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
① 「思ったより曲がらない」はドライバーのフィーリング。
② 「アンダーステア」はその原因になり得る車両特性の一つ。
①⊃②（②は①に含まれる部分集合）という関係ですが、①全般を指してアンダーステアという人もいますね。
なんせ「思ったより」なので、そのドライバーが普段どんな車に乗っているかによって変わります。
ステアリングのレシオが違うだけ、ステアリングホイールのの径が違うだけ、グリップの太さが違うだけでも①のように感じることはあります。
スレ主さんのおっしゃっていることがその通りだとすると、逆に普段スペーシアに乗っている人がエブリイに乗ったときの方が危うさを感じるでしょうね。
書込番号：26427496 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞KIMONOSTEREOさん
私仕事でDA17V２駆乗ってるし、常用は前ギアターボ2駆乗ってますが特段気になったことはないですね。
今までFFもFRもいろいろ車種乗ってますが、今どきの車両でそんなに顕著に感じるとしたらその個体を疑ったほうがいいかもですよ。
書込番号：26427571
6点
＞tarokond2001さん
でも、実際アンダーステアになっちゃったんだよね～、いつもと同じって言うか、本当にエブリイよりは控えめに制限速度守ってたのにね～。で、何度も書くけど他で乗ったFF車ではここまで感じなかったので、ハイトワゴンなせいが大きいのかなってとこですね～。
＞ろば２さん
＞（新）おやじＢ～さん
＞スプーニーシロップさん
慣れてないってのは多分にあると思いますよ。なので注意が必要としてます。別にスペーシアギアを揶揄するつもりは無いってのも言ってますけどね。変に深読みしたり、難癖つけるアホも居ますけどね。
＞バニラ0525さん
その発言私じゃないんで例に出されても困りますね。
＞use_dakaetu_saherokさん
アンダーだと思いますよ、減速で対応しましたので、、、いつも乗ってるMTと違いCVTなんで減速が思ったより出来てなかったのかもしれませんね。
＞レイブン８６３さん
慣れの差でしょうね。スペーシアギアは代車なんで、ハスラー来たら慣れるよう努力注意します。ハスラーはパドルシフトもついてるから、峠では積極的に使いたいですね。エブリイでもあんまりフットブレーキ使わない乗り方してますしね。
書込番号：26427618
0点
＞KIMONOSTEREOさん
＞つか、アンダーステアってFFならなおさら下りのほうが出やすいんじゃないですかね？上りでアンダーステアになりやすいのはむしろFR車のような気がしますけどね。
この程度の理解ですか・・・
法定速度内で、下り坂で、急なカーブならばアクセルは踏みませんよね・・・
なのに「アンダーステア」？
であるならば、スレ主さんの言う「アンダーステア」は、おそらく本当の「アンダーステア」ではなくて、
クルマの回頭性の違いによる（ステアリングを切ってからクルマが向きを変えるまでの応答時間の）
ラグの大きさを指しているものと思われます。
ステアリングを切ってから曲がり始めるまでの時間が、スレ主さんの感覚に合わない、または慣れて
おられないので「危険」と思われたのだと思います。
一度、本物の「アンダーステア」を経験しておかれると良いと思います。
法定速度内で、かつ、危険の無いように経験することもできます。
ぜひ、スレ主さんのお好きな「机上じゃなくて実践」で。
老婆心ながら。
書込番号：26427660 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
読んでいて思ったのは、これって いわゆる 手アンダー になるのですかね？
違ったらすみませんが。
その他 もはや解決するには、溝落とし しかなさそうです。
書込番号：26427701
5点
手アンダーというと、ドライバーの腕力不足や操作速度不足で必要な舵角を切れていないという意味なので、軽自動車で一般道を走る場合においては当てはまらないかと。
書込番号：26427722 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
手アンダーって、、、
適応力不足、老化といったファクターですかね。
アンダー感じるなら法定速度内でもさらに速度抑制する必要ありますね。
隣にかみさん乗せてるから法定速度守ってるという主張も可笑しいがもっと速度落として運転しろとしか言えない。
法定速度内であっても代車で無謀な運転は避けるべきですね。
結局この話題は運転する側の問題という結論にしか辿りつかないのは自分だけか？
書込番号：26427760 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞肉じゃが美味しいさん
＞読んでいて思ったのは、これって いわゆる 手アンダー になるのですかね？
…個人的には、そうだと思いますよ（いわゆる手アンダー）
何時も乘っているエブリイと同じようにコーナーに侵入。頭が重くてしかも「上屋」が有るので、同じタイミングでステアリング切っては完全に切り遅れてしまいます。
最初、切り遅れたのでクルマの「向き」が思ったように変わらない→なので更に切り増す→大舵角になってからやっと曲がる＝クルマはアンダー判定！（しかもこれは開始タイミングだけの問題）
恐らくは、切り増す際にも「一気」に行っている→舵角は付いたが操舵スピードが早すぎるので舵角の割にはクルマが反応しない→クルマはアンダー判定！
多分、上記の2つの理由で大きくハンドル切ってるのに曲がらない→アンダー判定という「典型的」な手アンダーの類だと思います。
最初から、（頭が重い分）ワンテンポ早く処理出来れていれば全て変わります。必要最小限の舵角のまま切り増しも要らない、或いは切り増すにしても必要最小限で済むので、操舵スピードも必要無い。曲率に合わせて、じわっとステアリング切り増しすれば済むし…
ミニバンだって操舵タイミングやスピードが適切だったなら、そんなに舵角付かないしロール自体も進行しない。
軽のスーパーハイトも、トレッドの狭さ、上屋の重さというハンデは有りますが法規守って普通に走っている限り「酷い」アンダーステアで「怖い」思いする様なクルマは無いと思います。
むしろ、最近のN-BOXやデリカミニ、ルークス辺りに乗ると、かなりの無理も受け入れて…軽のスーパーハイトも「ここまで」来たか！！！という思いの方が強い位ですしねぇ…（笑
書込番号：26427766
8点
こりゃ、スレ主さんの語彙力の問題かと
比較対象のクルマと同じような感覚でハンドルを切った時にイメージよりも曲がらなかっただけでしょ
これはそのクルマの個性や味付けであって、アンダーステアとは言わないですね
普通のスピードで走ってアンダーやオーバーなんて出ません（笑）
書込番号：26427770
10点
手アンダーであれば、自分の能力は棚に上げて急加速したのは車のせいだというのと同じ心理か？
どんな要因でアンダーでても次回出ないよう対応して運転できると思うけど、老化による自信の技術の衰えを自覚して周りに迷惑かけない運転を心がけて欲しいものです。
書込番号：26427778 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞KIMONOSTEREOさん
提案ですが、法定速度でそんな簡単にアンダーステア出るのであれば、車載動画アップしてみなさんに確認してもらったほうがわかりやすい気がしますがいかがでしょうか？
同じコーナーをエブリィとスペーシアで一定速度ではしってアンダーステアが確認できる動画があれば恐らく誰も文句つけようがないかと思いますが。
書込番号：26427811 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
アンダーステアかどうかを動画で確認するのは難しいかと。
サーキット走行のオンボード映像みたいに決まった条件の比較可能で大きな動きであれば分かるかもしれませんけど。
書込番号：26427840 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
＞アンダーステアかどうかを動画で確認するのは難しいかと。
二車種で同じ場所走れば相対的な違いは確認できるかとおもったのですが。
あとはやるかどうか別ですが、カラーコーンを円形にらべてその周りぐるぐる回りながら徐々に速度あげてけば膨らんでいく量（アンダーステア）を視覚的に確認できませんでしょうか。
書込番号：26427855 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
慣れない車
普段乗ってる車と操舵感覚が違うだけのことでしょ
慣れてないだけの事では？
もし慣れてる方が逆なら
オーバーステアだーと言うだけのこと
書込番号：26427884
4点
スレが、えらい荒れようだけど、どうなっちゃったん？
確かに操舵輪の前輪を後輪駆動で押して行くFRの方が、操舵輪を駆動輪として引っ張って行くFFより、カーブでの回頭性が良いのは間違い無いかと。
これはチャレンジャーやパジェロの後輪２駆走行でのコーナリングで、回頭性の良さは経験しております。
ですからスレ主さんは単なるFFとFRの回頭性の違いを、アンダーステア云々と言ってるんじゃないのかなあ？
じゃなかったら、いくらFFといえども法定速度で怖いほどのアンダーステアが出るはずは無いかと。
書込番号：26428193 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
１＞時折酷いアンダーが出て危ないです
２＞決して法定速度をオーバーするような速度ではない
が
慣れない車
ではなく
誰が乗っても正しい感想だ
とすると
壊れてるか
２が嘘のどちらかと？
書込番号：26428204
5点
＞ktasksさん
確かに。
書込番号：26428207 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ktasksさん
2でしょうね
書込番号：26428210 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ナイトエンジェルさん
…決してスレが荒れている訳ではなく、スレ主さんの書かれている事に「整合性」がつかない、または無いのでは？という点が「問題」だと皆さんが指摘しているだけだと思います。もし、コレが本当ならばスペーシアギアって制限速度内であっても「酷い」アンダーで「曲がらない」危険なクルマですよ～となってしまいます。
価格の板ですから、商品情報に関してはとても大事ですし、この点においてwebの掲示板とはいえ「虚偽」や「捏造」が有っても良いのか？当然良い訳が無いですし、ココの掲示板のルールにも抵触していると思います。
何時もの事ですが、周りが正論ばかりで「分が悪くなる」と、ぷっつりと音沙汰も無くなる某さん…
せめて、「真偽」のほどは明らかにして欲しいと思うのはワタシだけではないと思いますが…？？
書込番号：26428239
12点
AIによると
アンダーステアは、ハンドルを切った角度に対して車が曲がりきらず、外側に膨らむ特性です。安全確保のため、ほとんどの市販車（特にFF車）は、限界時に挙動が安定しやすい「アンダーステア傾向」に設定されています。原因は主にオーバースピードで、解消には速度を落とす操作が必要です。
市販車がアンダーステア傾向の理由
書込番号：26428275 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
FRはバイクしか経験ないです。
１６インチフロントタイヤは１８インチよりフロントの接地感が少なかったです。（VFRとXJ）
書込番号：26428276
4点
ここまでくると，もはや、アンダーステアとオーバステアの内容を
勘違いしている説（水ダウ風） として考えた方が良いかもしれません。
書込番号：26428294
7点
そういう味付けのようですよ。
良く言うと「直進安定性が高い」となるらしい（？）
https://note.com/hiro__1211_/n/nd7619f4c5369
https://review.kakaku.com/review/K0001645742/ReviewCD=1934165/
書込番号：26428325
3点
 |
|---|
SPACIA GEAR MK94S |
事前に見切り見積もりをして受注開始と同時に買った地域一番乗りのオーナーですが、
私が先ず思った事を指摘してくれている人達が居て良かった。
常識的な速度域でアンダーやらオーバーが出るなんて通常の舗装路面では有り得ません。
難所で有名な上信越自動車道の碓氷峠辺りも一度だけ走りましたが全く問題無しでした。
今迄アンダーやらオーバーやら感じた事は一切無いですね。
書込番号：26428403
9点
＞（新）おやじＢ～さん
＞何時もの事ですが、周りが正論ばかりで「分が悪くなる」と、ぷっつりと音沙汰も無くなる某さん…
全くその通りだと思いますが、過去スレを見ても浮世離れした感性の持ち主ですからねぇ。
法定速度で走行中にアンダーステアが酷い車があったら、メーカーには苦情が殺到すると思います。
書込番号：26428419
11点
＞法定速度で走行中にアンダーステアが酷い車があったら、メーカーには苦情が殺到すると思います。
そりゃそうでしょうね。
積雪路やぬかるんだ路面などでない限り、普通に走っていればタイヤは完全にグリップしているので、アンダーやオーバーは発生しないかと。
ステアリングやサスペンションの特性、車体剛性などで旋回性能の差を感じることはありますが、それと勘違いされているのかな？
当たり前ですが、スポーツ性能の高い車ほどハンドル操作に機敏に反応するので、それに慣れた人だとミニバンなんかに乗ったらアンダーステアやオーバーステアに感じる可能性もありそうです。
でも普段乗りがエブリィでしょ？汗
それに対してスペーシアがゆったりして感じるのは、ファミリーカーとしての味付け所以かな？
あ、エブリィはショックを固くしてると書いてるので、やっぱりそのあたりじゃないでしょうか？（想像）
書込番号：26428436
6点
ちなみに、ここまで
タイヤの銘柄
製造年週
残り溝
の話題が出てないようですが、これらって重要ではないのでしょうか？
書込番号：26428607 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ku-bo-さん
>まだ３０００ｋｍ走行程度のほぼ新車の個体（試乗車？）を借りてます
ですね
書込番号：26428623
5点
＞ku-bo-さん
おっしゃる通りですが、
スレ主様記載に
＞タイヤはまだ３０００ｋｍ走行の新車に近い状態の試乗車借りてましたから大丈夫でしょう。天気もよかったしね。
代車ですし、新車装着タイヤ、銘柄、年数、減りはそれなりでしょう。
代車の１００キロ走行の感想ですし、それもそれなりでしょう。
失礼致しました。
書込番号：26428627 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
きっと、走って、色々試していると思いますが。
私のことは嫌いでも，スペーシアのことは嫌いにならないでください。
迷言？生まれそう。
書込番号：26429228
1点
なんかスレ主の意図とは別に異様に盛り上がってますね。
私はあくまでも私が感じたことを書いただけで、スペーシアを揶揄するつもりはありませんって最初に書いてますけどね～。
ただアンダーステアが大きい理由としては、ハイトールワゴンだからっては思ってますけどね。どの車に乗っても走り方はほぼ同じですからね～。車の癖の違いとしか思えないでしょう。特に所有経験のあるFF車はほとんどATですから、ATとMTの乗り方の差ってのはあまり関係ないでしょうね。
書込番号：26429306
0点
>どの車に乗っても走り方はほぼ同じですからね～。
でも、いつもかなり飛ばしてるんでしょ？
書込番号：26429316 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそもアンダーステアの意味がわかってない（勘違いしてる）と思う。
書込番号：26429322
5点
なんか理解しやすい動画ないかな？と思ってググったら、上位にこれが出てきました。
https://www.youtube.com/watch?v=Ksecw_Osm9U
アンダーステアとオーバーステアがわかりやすい動画
笑っちゃいますが、楽しそう～！
書込番号：26429325
2点
＞私はあくまでも私が感じたことを書いただけで、スペーシアを揶揄するつもりはありません
私もあくまでも私が感じたことを書いただけで、
スレ主さんを揶揄するつもりはありません。
って言っとけば、
スレ主さんに対して、誰が何を書いても文句ありません。
ということで良いですよね。
書込番号：26429336
5点
そういえばイニDで「わかってないな池谷、ドリフト中のクルマは基本的にアンダーステアなんだ」といったセリフがありましたね。先の動画を見てふと思い出しました。(^_^;)
アンダーステアとかオーバーステアなんてのは、スポーツ走行するか雪道で遊んだりしない限りは、基本的に普通は体感できない話です。峠でタイヤすべらせて走って初めて「あ、このクルマアンダーひどいな・・・」とか感じるものかと。
スペーシアで奥さんを横に乗せて普通に走ってるようなレベルで、「アンダーステアが～」なんて言ってる時点で笑ってしまいます。
書込番号：26429351
5点
ステアはエンジンの位置も関係しているような気はします。室内空間広さ演出のために屋根を高くしているし(荷物云々とは言うが)。
アンダーステアが出ることを承知の上で車の癖に慣れるしかないと思います。ユーザではどうにもなりません。
書込番号：26429408
0点
>ドリフト中のクルマは基本的にアンダーステアなんだ
中ですよね？中ならオーバーステアでしょ？
ハンドル切ってる方法に対してなら基本もなにも逆ハンきってるだから
ムッチャ、アンダーだけど
曲がりたい方法に対してオーバーorアンダーなら
意図的に滑らしてオーバーステアにしたものを逆ハン当てコントロールしてる
ので中ならオーバーステアかと？
書込番号：26429541
0点
＞ktasksさん
上のセリフをコピペしてググってご覧。
なお、文句があれば、しげの秀一先生にお願いします。m(_ _)m
書込番号：26429551
2点
今の世の中の判例は
引用してる人に責任がつくんですよ？
知らないの？
書込番号：26429565 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
わかってないな
＞ダンニャバードさん
マンガの話しはドライバーの操作方法の話し
意識してアンダーにしているとの言
車の挙動自体はドリフト中はオーバーステアなの
書込番号：26429571 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんか違うところで盛り上がっていますね。
ネットから出た意見があって、どうでしょう？
カウンターステアを当ててわざとアンダーステアを作り、オーバーステアを抑えながら
バランスを取りつつ曲がるのがドリフト。
書込番号：26429605
1点
つまらない盛り上がり方になっちまいましたね（笑）
元はと言えば K だよ、K !
書込番号：26429619
5点
え？
アホな事？
今回そんな言われるような事書いてる？
書込番号：26429631 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドリフトの話を広げるつもりなんてまったくないのですが、kyさんがご所望なので参考になりそうなリンクを張っておきますね。
https://www.reddit.com/r/initiald/comments/1jn73lv/how_is_drifting_understeering/?tl=ja
書込番号：26429638
0点
＞KIMONOSTEREOさん
KIMONOSTEREOさんはじめ、このスレでまだ出ていないと思いますが・・・
エブリイは、ミッドシップ後輪駆動 MR なんですよ！
しかも縦置き！！
フェラーリみたいな・・・
対して、昔のライバルのサンバーはポルシェみたいな・・・
書込番号：26429654
0点
頭文字Dの解釈としては
速いドリフト(ゼロカウンター)でアクセル踏んでいる時は、ステアは真っ直ぐなので、後輪から前への推進力を与えれば本来は直進するところを外側に膨らむからアンダーステアってことなのでしょう。
R32とのバトルの前に「アクセルオンでどアンダー」に文太さんがセッティング変更してましたし。
拡大解釈するなら、カウンターステアの切り角より外側に行けばアンダーステアと取っても良いのでは？
実際はステアリングのアングルは車種によっても違うし、アングル通りに走っているのか、アングルより内側なのか外側なのか乗った状態で正確に判断するのは難しいと思います。
書込番号：26429655 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞JamesP.Sullivanさん
＞私もあくまでも私が感じたことを書いただけで、
＞スレ主さんを揶揄するつもりはありません。
＞って言っとけば、
＞スレ主さんに対して、誰が何を書いても文句ありません。
＞ということで良いですよね。
まさに、…（笑
書込番号：26429667
1点
大昔、当時500円もしたバイブルみたいなタミヤRCガイドブック総合版で・・・
図解でわざわざオーバーステアとアンダーステアを全く逆に説明していて、ガッカリしたのを思い出した
たしかに、俯瞰して操縦するRCカーで、狙ったラインを外側にオーバーしてる図だったから、勘違いしやすいけど・・・
たぶん博士も気付いたときには、相当ガッカリしたと思う
書込番号：26429668
0点
＞ダンニャバードさん
＞ドリフトの話を広げるつもりなんてまったくないのです
自分で出してつもりが無いと言うのは
責任ある大人の言う事？
＞そもそもアンダーステアの意味がわかってない（勘違いしてる）と思う
と
言って車の挙動がアンダーかオーバーかの話しに
操作の話しを持ってくる貴方に
本当にわかってる？
ってツッコミなんだけど？
＞ku-bo-さん
私の経験ではグラベルですが
アクセルオンではパワードリフトになるので
実際アクセルオンでゼロカウンターはほぼ無理でした
大なり小なりカウンタ入れないとスピンします。
書込番号：26429676 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
＞カウンターステアの切り角より外側に行けばアンダーステアと取っても良いのでは？
カウンター当ててる時点で車の挙動がオーバーステアになっているのでカウンターを当てて抑えこんでる操作になります
なので
ドリフト中のクルマは基本的にアンダーステア（になるように操作する事）なんだ
は
どうするか？
多分
＞ダンニャバードさん
は
どう操作すればいいかわからないのでは？
その操作がわければ
＞今のは四輪ドリフトをマスターしてないと言えないすごい事だ』
の意味がわかるよ
ちなみに＞ダンニャバードの貼ったリンクにその答えはない
https://youtube.com/shorts/tJ7uSVF7se4?si=QRgneo0AG8QN6DcC
ヒントこれ↑
（ku-bo-さんドリフト中にゼロカウンターなんてないでしょ？）
書込番号：26429798
0点
また知ったかがうだうだ言ってるよ・・・
イニシャルKは同類なのかね？笑
グラベルでって、そんなの誰でも簡単やん。雪上ならさらに簡単。
ドライの峠で四輪ドリフトしてからまたおいで。
書込番号：26429843
0点
机上の空論と言いますか、この中で実際に峠走り回ってた人やサーキット走ってる人居る？
ドリフトの話している人達悪いけど全員間違ってるよ
ドリフトは基本セッティングを弱アンダーにします。で、姿勢作りの瞬間はオーバーステア、そこから慣性で外側に引っ張られる状況はアンダーステア、その後FRならフロントはアンダーステア、リアはオーバーステア。
四駆はオーバースピードで突っ込むから姿勢作りは同じでも外に引っ張られる慣性が強い為にリアはオーバーステアでも外に向かって膨らんで行くのに対し四輪が掻いてる為にフロントは外に滑らず前に掻く為ほぼ直ドリでアンダーでもオーバーでも無い状況になる。中谷走りが有名
https://www.youtube.com/watch?v=RjfsjXat9vo
なのでドリフトはオーバーとアンダーの組み合わせでなる物なので、どっちかなんて言い争ってる時点で笑ってしまう。
ついでに言うと主さんのはアンダーとは言えません。そんな低速でなってたら事故多発してます。
書込番号：26429918
7点
＞☆ポコ☆さん
＞ドリフトは基本セッティングを弱アンダーにします。
私がドリフトしてたのは
このタイプだったので
https://www.atvrider.com/resizer/muqniTrgs-x4M3JVWN50iZAzA7w=/1440x0/smart/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/ETCC4SUDJBG2PES5RJOGJUUGXU.jpg
弱どころか、どアンダーでしたね
ハンドルでは思うように曲がらずパワードリフトで曲がり
信地旋回も可能でした
ドリフト中に怖くなって
アクセルOFFにするとハイサイドで吹っ飛びました
あっ
FRでは無くMRだった、、、
書込番号：26429929
0点
サーキットなんて遥か昔にほんのちょっとしか経験してないので正しい用語とか挙動とかよく分かりませんが、スレ主さんが抱いた感覚は何となく想像できます。
ファミリーカーでしたが、そろそろ交換が必要なタイヤで長距離の旅行に行ってしまって、四国の川沿いの細い道を延々と走ったときのことです。家族が乗ってますから法定速度以下なんですが、自分の思った感覚よりも絶えず膨らんでしまって修正舵をちょこちょこ当てて非常に疲れました。
帰ってきてタイヤを当時発売されたばかりのPlayzに交換したら、すっと安定して曲がれてホントに楽ちんで感動したのを覚えてます。パワードリフトするとか、アクセルオンでドアンダーが出るとかいう領域の話でなくても、グリップ走行してても原理的にタイヤは絶えず微妙に滑っているものなので、パワー掛けなくても古くて劣化したタイヤだと入力操作に対してアンダーを感じることができる、というだけの些細な話ですが。
で、スレ主さんは代車に乗ってそれまでの経験から反応にかなりの差分を感じた、という話なのではないかなと。例えばレーサーレプリカみたいなバイクに乗っている人が、ツーリングでオフ車の人とバイクチェンジすると「うわー、このバイク全く止まれない！！！オフ車はブレーキ効かなくて危ないから乗らない方がいいね」って言うのと同じようなものではないかと私は感じました。
普段からオフ車に乗ってる人は「失礼な。ちゃんと止まれるよ」って感じで自分のバイクが危ないとは全く思ってない訳なのですが、人はどうしても普段使っているものが感覚のセンターになるので、自分が使っているものと違うものに接したときにその差分が必要以上に強調されてしまい、それを危ないものであると判断してしまうものと思います。
何にでもトレードオフはあり、程度問題なんですが、多くの人は自分の立ち位置を持って◯Xの線引をしてしまうというか。
書込番号：26429966
2点
＞☆ポコ☆さん
アンダーオーバーの定義
をググりました
1. アンダーステア (Understeer)
一定の半径を旋回している際、速度を上げたときに、
最初と同じラインを維持するためにステアリングを
「さらに切り増す」必要がある状態を指します。
物理的状態: フロントタイヤのスリップアングル（横滑り角）が、リアよりも大きい状態。
2. オーバーステア (Oversteer)
一定の半径を旋回している際、速度を上げたときに
、最初と同じラインを維持するためにステアリングを
「戻す（または逆方向に切る）」必要がある状態を指します。
物理的状態: リアタイヤのスリップアングルが、フロントよりも大きい状態。
補足：ニュートラルステア
速度を上げても、ステアリング角を変えずに同じ半径を維持できる状態を指します。
なので
その車の一部がどうだと言う話はまた別の視点と考えます
書込番号：26430026
1点
ところでナニコレ？
〉その後FRならフロントはアンダーステア、リアはオーバーステア。
安打ー、オーバーって、車で語るのではなくね？
単にタイヤが滑っているだけ？知らんけどさ。
書込番号：26430129
0点
＞KIMONOSTEREOさん
できれば、定点観測的に、いつものクネクネ道に持ってきました・・・って感じにやってもらうと違いが分かりやすいかもしれません
本物の御台は、いつもの山坂道とおっしゃっておられました
もし、ゴールドブレンドの違いまで分かれば、レーシングカーがデザインできるかもしれません
あと、それなりのペース、法定速度内、くだりが顕著・・・と定性的な感じで書かれていますが、もっと情報は欲しいですね
道路で言えば、すごくタイトなコーナーか、それより緩めか・・・とか、カントはバンクかフラットか逆バンクか・・・とか
位置で言えば、進入時か旋回時か脱出時か・・・とか
操作で言えば、ハンドル切り始めか一定か戻すころか・・・とか、ブレーキングかハーフスロットルか踏み増していくときか・・・とか、それぞれのタイミングや操作が早いとか遅いとか・・・
車両でいえば、各輪の荷重の具合とか駆動、制動、スリップアングルの状態とか・・・
どんなときにアンダーを感じたのか・・・
ところで、リアの安定性は、とても重要です
回頭性を高めたいといって、リアを不安定にするのはご法度
あと、商用車ベースの足回りは、サスの神様國政様が言われるところでは、とってもイイらしいですよ
ジョインターボ四駆・・・それはまるで MID4Ⅱ ・・・
書込番号：26430192
1点
なにこのスレ？
スレ主は主観として曲がりの感覚が鈍いと言いたいだけのことを大仰に「アンダーステアって表現しちゃってる」だけでしょ。
スレ主の今までのコメントを見れば「感覚が独特で事を大げさに騒ぎ立てたい」ってのがわかると思うんだけど。
誰かのコメントでエブリイとスペーシアギアを普段から乗っているけど特段感じないって言ってるのが全てではないでしょうか。
私もエブリイ他乗ってますがFFだからFRだからと感じることは無いです。
言葉の端々まで読むことは必要ですが、一単語だけを捉えて脱線してしまうのは残念に思いますね。
書込番号：26430193
2点
＞ところでナニコレ
＞単にタイヤが滑っているだけ？
女性並みに車の事分からない対場に合わせて話すればドリフトも単にタイヤが滑ってるだけだね！うん間違ってないよ 笑
書込番号：26430277
5点
>年取って頭と体が衰えてくると、
>そんな些細な動作すら苦痛に感じてくるものなのでしょうかね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001575885/SortID=25974841/#tab
こんなこと書いた小僧がここでもマウント取りかい（笑）
その後、恥ずかしくって出てこれないと思ってたら結構出てるんだね（爆）
消されるから書くさ（笑）
書込番号：26430308
0点
自動車 > スズキ > スペーシア ギア 2024年モデル
8月4日に4WDターボを注文しました。
納期がまだ判明していません。
昨日、スズキから連絡があり、10月生産ラインにのってれば、10月末くらいとのこと。そうでなければ11月納車みたいです。
ネットには、まだ正確な納期情報がありません。
早く納車されるといいですな。
書込番号：25911783 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
納期の連絡がきました。
11月中旬とのことでした。
早くに注文しても、これくらいはかかるのですね。
納車が楽しみです。
書込番号：25915277 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
私は7月末に予約注文をしました。
車の工場出荷が10月末で、オプション取り付けなどを考慮して納車は11月初旬から中旬ごろとのことです。
北国なので、スタッドレスタイヤでの納車をお願いしました。
書込番号：25916500 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
１０/６に契約して納期は１２月下旬から１月半ばと言われました。
生産予定が決まれば、再度確実な納期が分かるようです。
楽しみに待っています。
書込番号：25928719
10点
9月26日に４WDのカーキを注文しました。11月4日生産開始の連絡はいりました。最短18日納車、遅くても11月中だそうです
書込番号：25941367
6点
やっと納車日の連絡がきました。
11月16日に決定です。
本当はもっと早くに納車できるんですが、会社休めなくて。
納車日が決まるとほっとします。
あと２週間。待ち遠しいです。
書込番号：25948773 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
9月末日、ノンターボ４WDを契約しました。
ディーラーより連絡があり、納車は１２月中旬になります。
私より、小学生の息子が待ちきれない様子です。
書込番号：25950714
9点
11/13にディーラーに入り、スケジュールの都合で11/17納車になりました。ターボ、4WD、イエローツートンです。
書込番号：25965926 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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|---|
スペーシアギア4WDターボ |
11月16日に無事納車しました。
納車と同時にオープンカントリー、ルーフボックスを取り付けました。燃費は、18.3km/l です。
リフトアップが楽しみです。
書込番号：25975276 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
自動車 > スズキ > スペーシア ギア 2024年モデル
神奈川県湘南地域からです。
2017年2月登録のハスラー Jスタイル2 ターボ 4WD 赤黒ツートン、メーカー純正ナビ付 12万6千キロ走行からの乗り換えです。
10/22 にスペーシアギア ターボ 4WDを注文
11/22 に生産予定に乗ったと連絡があり
12月末までには納車予定との事でした。
ディラーの社長曰く、とても順調です。
日頃の行いが良いと納期も早まります、と笑わせていただきました(笑)
思うに、どっかのキャンセルだろ！！（心の声）
とは思いましたが、それを引っ張る、ディラーの社長の力かな。と
値引きは車体値引き+ディラーOPからで16万弱と頑張った数字をいただきましたので交渉せず即決しました。
下取りは走行、12万KM超で、各種相場通り、さすがに30～良くて35万と言われたので、自力で探すことを決意(笑)
試し、MOTA車買取 サイトに登録しました。
で、上位３社と商談しました。、
１位は某大手、50～65に釣られて電話・・、ところが現車確認からの金額提示の段階で、35万と言われ、拒否(笑)
最初の高値で商談に参加し、あれこれで買いたたく手法のようでした。
結論から言うと、一番誠実で正直、尚且つ高値を提示してくれた
小田原のスマイルカーズ小田原店さんに買取いただきました。
過走行ですが、車両修正なし、内装や塗装の状態（コーティング効果）と詳細なメンテナンス記録によって
満足できる買取価格でしたので買取をお願いしました。
買取業者の手口と、情報戦に負けてはいけません。
ディーラーの下取りも、やはり避けましょう。
相場はありますが、良い買取業者に出会うのが最善。
ご検討を祈ります。
15点
結局幾らで買い取ってもらったのですか？
買取査定は初めてですか？
基本的に最高額から減点方式で下げていくので、それを買い叩きと言われるのは業者も大変だなあ。
書込番号：25970310
17点
３５万で拒否されたのなら、最終的的な売却価格を公表して頂かないとなんとも。
書込番号：25970327
7点
大事な買取価格を書き忘れてました。
最終買取価格は46万円でした。
1位 ネット提示 50～65 実提示 35万
この1位の業者さんに買叩きか？ と感じました。
何度か電話して来て他社価格を探りながら
買取価格を上げて来ましたから。
駆け引きとは言え、一発提示した業者さんに売却しました。
2位 ネット提示 42～55 実提示 46万で売却
3位 ネット提示 40.2～43 商談せず
その他ネット査定 単位は万円
34.2～39
32.1～41
27～40
23.4～35
ディーラー下取査定
スズキディーラー 30～35が最高
他社ディーラー 同様の査定
買取相場はUssの情報を参考にしました。
gooやカーセンサー等の販売価格から
一般的な仕入価格を類推しました。
46万以上を目指すなら個人売買やヤフーオークションなら可能性はありましたが、手間とリスクを考えて売却しました。
以上です。
書込番号：25970398 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞林風2さん
やはり車種によると思います。買取店がどうしても欲しい車種で、かつ同じタイミングで2社以上で査定させると競合してくれます。
私の場合はジムニーシエラという人気車だったせいもありますが、1位の店は2位との競合の結果、ネット査定提示額を超える数字をだしましたよ。
2023年式 ジムニーシエラ JC MT 走行５０００ｋｍで内外装極上でＥＴＣ，ミラー型ドラレコとディスプレイオーディオ装備の状態で、240万円買取でした。ディーラーからの購入価格は223万円。カスタマイズで約10万ってとこですかね。つまり購入価格より高く売れました。1位の店は全国チェーンの販売もやってる某店で、2位は地域の買い取り専門店だったので、そこはどうしても２２０以上は無理という結果でしたが、最初の提示金額も２２０が最大だったので、買い叩きはなかったってことですね。
せっかく3社が提示してくるんですから、2社くらいは同時査定で競合させるべきじゃなかったですかね？
あと買取ってタイミングしだいでもありますね。シエラ買う前にスイフトスポーツ持ってましたが、最初にディーラーで相場聞いたときは100万だったのが、その後にメーカーが一時的に受注停止する時期があって、そのタイミングでは140万まで金額は跳ね上がりました。
書込番号：25970413
1点
本日待ちに待った新型が公表されましたね。
外見は正直・・・先代の方が好みです。
何かおとなしいというか、メリハリが無いように思われます。
（現車見たらまた印象が変わるのかな？）
今回とある事情により買い換えるのですが、
ギアが秋に出るという情報が気になり首を長くして待っていましたが
9月までは待てません・・・カスタムにしたいと思います＾＾；
限定車に期待ですね！！
5点
なんだかデリカミニの目がぱっちり開いたようなイメージに見えます。
書込番号：25825210
0点
あのインパクトのあるイエローがギアらしかったのにね！
書込番号：25826174 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
趣味嗜好は人それぞれですが私も前モデルの方が好きですね｡
しかし無い物ねだりをしても仕方無いので本日ディーラーに行って契約する予定です｡
うちも事情があってこれ以上は買い替えを待てないので仕方無い｡
一部情報では7/25に即効で契約をした人で納車が10月半ばとの事なので尚更なのです｡
別に嫌いなものを嫌々ながら買うわけではなく「どちらかというと」程度で納得した上で決めるので良いのですが｡
新型のエクステリアで好きな部分だと前後アンダーガードとシルバーメッキを多用しない所｡
フロントグリルも大元のHUMMERを始めジムニーでも使われていて二番煎じ感はありますが､
形状そのものはギアにも合っていると思います､個人的にはブラックメッキにでもして欲しかったけど｡
後はドアハンドルがブラックアウトされていて締まって見えるので好きですね｡
長文駄文失礼しました｡
書込番号：25826614
0点
パパボクキッチンカラーがスゴく良いと思った分、
ん？？と感じたのかもしれません。
今後追加とかコンセプトカーとして出ることを期待ですね。
書込番号：25826746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロンクスに話題独占されてネット記事がほとんど見ないですね。
書込番号：25827439
0点
まあギアはフロンクスと違い、
顔どんな感じ？だけですからね(笑)
書込番号：25828021 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
後部座席の乗り心地が改善されているなら買いたいです。
書込番号：25887405
1点
【新旧比較】変わらないようで変わった新型スペーシア ギアは新型と旧型はどこが違う？
https://motor-fan.jp/mf/article/262732/
【ジムニーワゴン登場？】スズキ新型スペーシアギアはライバルを凌ぐ充実装備が魅力のコスパ高き1台
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17720380
【もはや革命】[新型スペーシアギア]の2トーン激変!! 低重心に見える技が見事
https://bestcarweb.jp/newcar/977999
書込番号：25899071
1点
自動車 > スズキ > スペーシア ギア 2018年モデル
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|---|
１～２時間で作れました。 |
新型スペーシアいいですよね 欲しいけど買えないので せめてこれをマネしてみました。
スペーシア買って５年８ヶ月 唯一の不満は場所ばかり取り 使い難かった助手席前の収納
ほぼ家にあった材料を寄せ集め 作ってみたらけっこう便利になりました。
よろしかったら こちらも覗いてみて下さい。
↓
https://www.youtube.com/watch?v=6BcFCaeo2e8
9点
エアバッグかわ展開したら飛んできて
怪我しますよ、または死にますよ
あんまり危険な事すすめない方がよいですよ
そこまで考えでますか？
書込番号：25565322 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
＞今岡山県にいますさん
そんな所にエアバックは無いと思いますが…
＞ツーやん丸さん
何故にアウトドア車？なのにテカテカで傷がつきそうで知合いの車でナビを取付する時マスキングしてました。
書込番号：25565399
8点
ダッシュボードの上からエアバッグ展開するから
展開したエアバッグがあの板を吹き飛ばして助手席や後部座席に飛んで行く可能性はありますよ
ちょうどあのあたりにも展開していますよ
衝突してエアバッグ展開した瞬間に飛んできますよ、大事な奥さんの為に作った棚が命取りになるかもしれませんよ。
書込番号：25565423 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
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元々純正で蓋がある場所ですよね。
そこにはエアバッグは無いはずです。
このモデルのエアバッグはもっと上のダッシュボード上にありますよね。
純正で蓋がありますし、新型に至っては現在のスレ主様がやっているようなことを純正レベルで行うような仕様ですから、エアバッグもそこには当たらない想定でしょう。ダッシュボード上まではみ出るようなものを置いてるわけじゃないしね。
スズキが公開しているカーテンエアバッグの想定でも、当たりそうに無いですね。もちろんエアバッグに関係なく事故の衝撃で小物が飛び出す可能性はありますけどね。
書込番号：25565552
11点
KIMONOSTEREO さん Ｆ ３．５ さん iどうもありがとうございます。
実は我が家はスペーシアカスタム乗りなんですが ノーマル ギヤ ベースの内ここに載せると
スペーシア仲間さんに一番共感してもらえるかなあって 甘い考えでここへ来ました。
いやあ いいアイデアだと思ったんですがねえ 一晩寝たら反対者続出ですね参ったなあ
でも心配しての注意喚起ですよね みなさん ありがとうございます。
書込番号：25565709
4点
＞ツーやん丸さん
カスタムなのですね。
色々バラすと蓋のテカテカは厄介です。
エアバックでパネルが押されて飛んでくる事は無いと思いますし車検（持込み）も通ると思いますが実際事故に遭うと色々な物が飛んできます。
シッカリ固定して対策して下さい。
ユーザー車検をしてみるとわかりますがガラスに貼られている小さいクリップ1個でも通りませんが（マイクなら通ると豪語している輩もいますが）危険そうな物がダッシュ等に取付てあっても普通に通ってしまいます。
飛んできそうな物は危険なので自己判断で取付無い方が無難です。
書込番号：25565776
1点
＞ツーやん丸さん
むしろギアや旧型スペーシアの蓋つきのほうがいいよね～って思いました。
現行はコストダウンなんでしょうかね？蓋が無くなっちゃいましたね。
ＤＩＹがお好きなようなんで私のアイデアですが、純正の蓋部分をはずして、それ自体に改造を施すかもしくは同形状のものを作成して、そこに穴を空けてドリンクホルダを作ってはどうでしょう？エアコン吹き出し口の前なんで、ドリンクホルダを４個くらい作ると面白そうです(笑)
まぁ、今のままでもお菓子類とかを置いたりするにはよさそうですね。
書込番号：25565800
2点
＞Ｆ ３．５さん
はい どうも いろいろご心配ありがとうございます。
いつ 事故に遭うかも分からないですからね 気を付けますね。
書込番号：25565808
2点
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ホンダ ステップバン |
＞KIMONOSTEREOさん
どうも ご提案ありがとうございます。
なんせ 嫁さんのクルマなので あまり弄ると怒られますので 今回もマジックテープで
簡易着脱式にしています。
当方 ステップバン世代なもんで ついつい安全性より便利さ優先で考えてしまって・・・ダメですね。
書込番号：25565826
1点
自動車 > スズキ > スペーシア ギア 2018年モデル
待ちに待っていた新型・・・スペーシア（ノーマル）は良いとして
前カスタムはあんなにギラギラしてたのに何か拍子抜けって感じです＾＾；
あとノーマルを基本にカスタム・ギアとうまく陣形を作っていたのに残念です。
中身の充実ぶりは羨ましい限りですが
それに伴い価格もUPですので・・・微妙なところかもしれませんね。
今年の夏にギアを購入したばかりなので新型とは無縁ですが
なんだかギア・・・心配です。
個人的にカスタムに関して言えば
スタイル・価格・装備を総合して考えると前モデルを選びますね。
新装備も魅力的だけど・・・見た目も大事だよね。
ギア・・・今年の夏に購入した事を後悔するのか？それともほくそ笑むのか？
5点
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