BluEarth-GT AE51 215/60R16 95H のクチコミ掲示板

標準以外のタイヤへ変更した時の空気圧について

[のりたーま]

純正にないサイズのタイヤに交換した場合の空気圧についてご教授ください。
ネットでちょっと調べてはみたもののいまいち理解しきれませんでした。また、タイヤメーカーのページにタイヤサイズ変更時の推奨空気圧算出ページがあったのですが、外径が大きくなっているので算出不可と出てきてわかりませんでした。

このタイヤの場合、標準値がXXXぐらいで、あとはXXX〜XXXの範囲ぐらいで自分に合う空気圧を探ってみて　みたいなアドバイスをいただけるとありがたいです。

アクセラスポーツ1.5　　標準サイズ　205/60R16　92V　指定空気圧　前250　後250　　こちらを使用していました
　　　　　　　　　　　　　　オプション　215/45/R18　89W　指定空気圧　前240　後220

交換したタイヤ　YOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 205/55R17 95V

なお、交換した際には260にしておきましたと言われました。

よろしくお願いします。

書込番号：23922999

[スーパーアルテッツァ]

のりたーまさん

純正タイヤ（205/60R16 92）に負荷能力を合わせてみては如何でしょうか。

先ず純正タイヤの負荷能力はロードインデックスが92で空気圧が250kPaなら、下記の空気圧別負荷能力対応表から630kgである事が分かります。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

次に205/55R17 95XLですが、このタイヤは上記の気圧別負荷能力対応表のETRTOのところをご覧下さい。

この中でLI95のとこで負荷能力が630kgになるような空気圧に調整すれば良いのです。

つまり、95XLというロードインデックスのタイヤなら、空気圧を260kPaに調整すれば630kgという負荷能力になります。

という事で205/55R17 95XLというサイズのタイヤなら、前後共に260kPaに空気圧を調整すれば良いでしょう。

書込番号：23923147

[Berry Berry]

＞オプション　215/45/R18　89W　指定空気圧　前240　後220

こちらで見れば、負荷能力は前580kg　後550kgですから、前230kPaで575kgなので235kPaくらい、後220kPaで555kgとなります。
幅をもたせるのであれば、前後ともに235〜260kPaで調整すればよろしいかと思います。

書込番号：23923250

[のりたーま]

返信ありがとうございます。　

交換時の260というのは、こういう感じで算出された今回の交換後の標準値にぴったり合っているとのことで安心しましたし、
理屈はともかく、今後タイヤを交換した時はこんな感じで考えればいいんだということがわかりました。

素人質問で恐縮ですが、もう少し確認させてください。

＞スーパーアルテッツァさん

　・タイヤの92Vとかの後に何もついてなければJATMAの表、今回のように末尾にXLとついていればETRTOの表という
　　ことですね。

　・実は調べている時にこの表も一度見たのですが、元のタイヤサイズ205/60R16というのが表になくてどう見ればいいのかが
　　よくわかりませんでした。正解が630kgということは該当するタイヤサイズがなければ92とついているところを見ればいいと
　　いう感じでしょうか

　・あとは乗った感じで、空気圧を若干前後させてみようと思っていますが、その許容範囲みたいなところで何かアドバイス
　　あればお願いします。

＞Berry Berryさん

　・標準タイヤだと前後同じ空気圧、オプションだと前後別の空気圧といったところが私にはよくわからないのですが、
　　オプションの18インチが負荷能力を下げた方向の設定なので、この車としてはそのあたりまではメーカー指定の
　　許容範囲だといった理解でいいでしょうか。
　　また、逆に260より上げる方向は考えない方がいいということでしょうか
。

書込番号：23923328

[Berry Berry]

空気圧はメーカーによって考え方がいろいろありまして、SUZUKIは燃費至上主義だった時代には、このくらいまで上げるの？というくらい高い空気圧が指定されていました。

車検的なことで話をすれば、車の車重や軸重を支えられるだけの空気圧があれば良いわけです。

燃費や車の性格、乗り心地と摩耗のバランスをとって、誰しもが満足できるレベルを指定しているわけですから、タイヤサイズが異なって剛性等が変化すれば、それに併せて指定空気圧が変わっているのだと推測します。

XL規格では、負荷能力の上限が290kPaですから、上げたいときにはその数値くらいまで上げることは可能です。
また、扁平率がもっと低い（タイヤが薄い）場合には、段差を乗り越えたときにリムヒットを避けるため、300kPaを超えて入れる方もいらっしゃいます。

下げすぎは燃費悪化・ショルダーの偏摩耗増長・レスポンス悪、上げすぎは乗り心地硬い・グリップ希薄・中央摩耗となります。
ちょうど良い頃合いを探してみてください。

書込番号：23923364

[スーパーアルテッツァ]

のりたーまさん

＞実は調べている時にこの表も一度見たのですが、元のタイヤサイズ205/60R16というのが表になくてどう見ればいいのかがよくわかりませんでした。
＞正解が630kgということは該当するタイヤサイズがなければ92とついているところを見ればいいという感じでしょうか

その通りです。

JATMA規格のタイヤなら、下記がロードインデックス92でサイズ表記があるタイヤです。

255/35R19 92
235/40R19 92
225/45R19 92
215/50R18 92
195/65R16 92

これらのタイヤは空気圧が250kPaの時に最大負荷能力630kgを発揮出来ます。

上記の4サイズ以外のロードインデックス92のJATMA規格のタイヤなら、240kPaの時に最大負荷能力630kgを発揮するのです。

＞あとは乗った感じで、空気圧を若干前後させてみようと思っていますが、その許容範囲みたいなところで何かアドバイスあればお願いします。

オプションサイズの時のタイヤの負荷能力を下回らないように調整すれば如何でしょうか。

下記はオプションサイズのタイヤの指定空気圧に対するタイヤの負荷能力です。

・215/45R18 89 前輪240kPa：580kg　後輪220kPa：550kg

つまり、前輪580kg　後輪550kgという負荷能力を確保しておけば、問題は無さそうです。

これなら95XLのタイヤなら前輪240kPa（負荷能力595kg）以上、後輪220kPa（負荷能力555kg）以上に空気圧を調整すれば良いでしょう。

高い側の空気圧ですが、XL規格のタイヤで最大負荷能力となる290kPaまで上げてみても良いでしょう。

書込番号：23923479

[のりたーま]

Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさん

　非常にわかりやすい明確な返答をすぐに書き込みいただきありがとうございます。感謝いたします。
　教えていただいた内容をもとに、空気圧を変えた時の変化を楽しみながら、自分に合う設定を探したいと思います。

書込番号：23923733

[のりたーま]

解決済みなんですが、ふと疑問が出てきまして、今後のために追加質問させてください。

今回質問した私の車の標準タイヤでメーカー指定の空気圧の場合の場合、負荷能力が630kgということでした。

今回選択したタイヤBluEarth-GT AE51は意図せずXL規格だったので負荷能力630kgがキープできましたが、自分が考えた候補タイヤの中には最大負荷能力が615kgである91Vのものもありました。

今回の場合、この負荷能力が足りていない91Vのタイヤは候補にしてはいけないものであり、タイヤ交換時は必ずこの負荷能力がキープできるものから候補選択する必要があるということでしょうか。

書込番号：23929512

[スーパーアルテッツァ]

のりたーまさん

インチアップ等のサイズ変更を行う際の基本は、のりたーまさんのお考えのようにロードインデックスが純正タイヤを下回らない事です。

ただし、今回の場合はOP設定されている215/45R18というサイズでロードインデックス89が存在します。

この事から205/55R17というサイズのタイヤでロードインデックス91のタイヤを履かせていても問題はありませんでした。

書込番号：23929812

[Berry Berry]

私の記載の1番目をご覧ください。


以下転記・・・・・・・

＞＞オプション　215/45/R18　89W　指定空気圧　前240　後220

＞こちらで見れば、負荷能力は前580kg　後550kgです

転記終了・・・・・・・


LI89以上のもので、負荷能力で前580kg、後550kgがクリアできればいいだけです。

書込番号：23930881

[のりたーま]

＞スーパーアルテッツァさん
＞Berry Berryさん

　　いつも素早い返答ありがとうございます。

　　空気圧調整でいただいた回答と同じで、メーカーのオプションタイヤも含めて、負荷能力の低い方がカバーできていれば
　　問題ないと考えればいいわけですね。

　　じゃあ、なんで標準タイヤはこんなに指定空気圧が高いんだ？って思いますが、そこは燃費値とかいろんな裏の思惑が
　　からんでくるんでしょうかね・・・

　　次のタイヤ候補検討時に悩まなくて済みます。ありがとうございました。
　

書込番号：23931235

[Berry Berry]

＞じゃあ、なんで標準タイヤはこんなに指定空気圧が高いんだ？って思いますが

私の記載の2番目をご覧ください。


以下転記・・・・・・・

＞燃費や車の性格、乗り心地と摩耗のバランスをとって、誰しもが満足できるレベルを指定しているわけですから、タイヤサイズが異なって剛性等が変化すれば、それに併せて指定空気圧が変わっている

転記終了・・・・・・・


60偏平と45偏平では、明らかに45偏平が硬いです。
その帳尻あわせを空気圧で行っていると考えてみてはいかがでしょうか。

書込番号：23931267

REGNOとの違い

[エビ・カニ]

インプレッサスポーツ2.0i-L FF (GT6-C型）に乗っています。道路の段差や凸凹での突き上げ(衝撃)を緩和したくて彷徨っています(笑)

新車装着のトランザT001からパンクを機にREGNO GR-X2に履き替えて少し当たりが柔らかくなり、空気圧を少し下げた効果も感じます。
でも欲張りかもしれませんが、もう少し改善できればタイヤを替えていいと思っています。

知人曰く、REGNOはサイドを厚めに作って路面からの凸凹を吸収するしなやかさと振動の抑制に優れるが、低扁平タイヤの場合は瞬間的な入力で突き上げを感じるのでは。おススメは中型車向けのBluearth GT AE51で、中型車向けなので幾分柔らかくなるとのこと。
ルマン5も同類だがパンク修理剤に対応していないし、AE51の方が設計が新しいので、ということだそうです。

確かに説得力がありますが、そもそも50扁平で替えるほどの効果があるのかが気になります。
AE51のメーカーHPを見ると、剛性を上げたというコメントが多くみられますし、ルマンのように柔らかいというコメントは見当たりません。

同じような質問ばかりですいませんが、何かアドバイスがありましたらお願いします。

書込番号：23880997

[モモくっきい]

車の仕様を確認していないので何とも言えませんが、インチダウンできるのなら偏平率を上げるのが手っ取り早いと思います。

書込番号：23881013

[スーパーアルテッツァ]

エビ・カニさん

REGNO GR-XIIからBluEarth-GT AE51に履き替えても、乗り心地の改善は期待薄だと考えます。

その理由の一つに両タイヤの負荷能力の違いがあります。

REGNO GR-XIIはロードインデックス89のスタンダード規格のタイヤです。

これに対してBluEarth-GT AE51はロードインデックス93のXL規格のタイヤなのです。

スタンダード規格のタイヤに対してXL規格のタイヤは、下記のブリヂストンやTOYOの説明のようにタイヤ内部の構造を強くする事で高い負荷能力を発揮出来るタイヤなのです。

・ブリヂストン
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

・TOYO
https://www.toyotires.jp/support/faq/tire/s_tire_24.html

つまり、XL規格のタイヤはタイヤ内部の構造を強くする事により剛性が高くなっているタイヤと考えても良いでしょう。

以上の事も踏まえてXL規格で剛性が高いBluEarth-GT AE51が、快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XIIよりも乗り心地が良くなるとは考えられないです。

書込番号：23881020

[伊予のDOLPHIN]

＞エビ・カニさん

既にREGNO GR-X2へ履き替え済みとの事で、更に他の銘柄への変更でも劇的な乗り心地の向上は期待できそうもなく、下手をすれば悪化してしまうかもです。

最終手段として、205/55R16へのインチダウンという方法がありますが、変化の度合いは大きくないだろうし、見た目やハンドリングの切れ味等、インチダウンによるデメリットも少なからず発生します。

新車外しの205/55R16の純正ホイール＆タイヤ４本セットをヤフオク等で安く買って試し、思うような結果が出なかったら、売却する事で、経済的負担を最小限にする方法も有りはしますが・・・。

Ｓ４やらレヴォーグに比べると、路面からのアタリが柔らかいインプレッサスポーツですが、そうは言っても世間一般の車より相当に硬く、”こういう車なんだな”と、ある程度割り切りも必要な気がします。

・・・という事で、これ以上タイヤの変更はせず、REGNO GR-X2での乗り心地に慣れていくのが最良だと思います。

書込番号：23881274

[エビ・カニ]

＞モモくっきいさん
ありがとうございます。代車で16インチ(205/55R16)の1.6Lに乗ったことがあります。
確かに衝撃は少し減りましたが、16インチに総取替えするほどではなく、ビミョーでした。でも替えたい気持ちはあります。

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
以前、類似の質問をした時、実際にお使いで柔らかいLe Mans 5を薦めて頂きました。
でも、インデックスは今回よろしくないというAE51と同じ93です。
インデックスが高くても銘柄によって柔らかさが大きく変わるということでしょうか。
それとも、今回の比較対象がREGNOで前回はトランザという違いのせいでしょうか。

＞伊予のDOLPHINさん
ありがとうございます。
おっしゃる通り、スバル・インプレッサという現実を受け入れないといけないんだろうなという
気がしつつある今日この頃ですが、それでも少しでも変わらないかという悪あがきをしたい
気持ちの整理がつきません(笑)
おっしゃる通り、他のデメリットもありそうですし...。
新車外しの16インチを気長に待つしかないかもです、でも、なかなか出回らないんですよね。
新車外しならデメリットは少ない気がします。

書込番号：23881394

[Berry Berry]

＞道路の段差や凸凹での突き上げ(衝撃)を緩和したくて

＞新車装着のトランザT001からパンクを機にREGNO GR-X2に履き替えて少し当たりが柔らかく

そうですね。
TURANZAからREGNOですと、そのような変化が見られますね。


＞もう少し改善できれば

簡単に突き上げ改善を図るなら既出のインチダウンですが、そこまでのことは考えておらず、タイヤで何とかしようとしているのでしょう？

プレミアムコンフォートのREGNOですが、乗り心地は良い部類のタイヤになります。
確かに、車や乗り手との相性もみられるタイヤですが、これから変えるとなると（悪化を感じる）リスクを伴いますが、それでも交換を検討されますか？

LEMANS Vは柔らかい乗り心地に定評がありますが、

＞パンク修理剤に対応していないし、AE51の方が設計が新しい

なのですよね。

書込番号：23881414

[北に住んでいます]

レグノが履き替え時期なので検討しているのでしょうか？

それなら銘柄を変えてみるのも良いと思いますが、乗り心地を更に改善しようとしての検討なら微妙かなと思いますね

突き上げ等のショックは車のサスにも原因があると思いますのでタイヤだけでは凄い改善は見込めないだろうと思いますから

ちなみに私ならBluearth GTよりもプレミアムコンフォートタイヤのアドバンdBの方を検討しますね

書込番号：23881418　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

レグノだけではありませんが、サイドウォールの剛性を上げるのは低燃費対応の影響もあります。空気圧を上げてタイヤの変形を少なくして燃費を稼ぐのと同じ理由ですが、空気圧を上げると接地面積が減少するというネガがありますので、設計時からタイヤのトレッドの変形を抑えてます。
当然それも考慮したうえで、乗り心地や静粛性のバランスを取っていますが、全てが良いタイヤはないので難しいですね。

書込番号：23881434

[エビ・カニ]

＞Berry Berryさん
ありがとうございます。

簡単に突き上げ改善を図るなら既出のインチダウンですが、そこまでのことは考えておらず、タイヤで何とかしようとしているのでしょう？
→そうです。

プレミアムコンフォートのREGNOですが、乗り心地は良い部類のタイヤになります。
確かに、車や乗り手との相性もみられるタイヤですが、これから変えるとなると（悪化を感じる）リスクを伴いますが、それでも交換を検討されますか？
→ノイズや寿命は気にしませんし、ハンドリングの切れ味も十二分なので落ちてもいいと思っています。
　私が重量級向けのサイドが硬いタイヤという思い込んでるでしょうかね。

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。
なぜ、アドバンdBを検討されますか？アドバンと聞くと硬いというイメージを持っています(数十年前の使用感ですが...)
205/50R17のサイズはなかったような気が...

＞Ho Chi Minhさん
ありがとうございます。
サイドが厚いことを単純にネガと考えてはいけないのですね。勉強になります。

書込番号：23881476

[スーパーアルテッツァ]

エビ・カニさん

＞インデックスが高くても銘柄によって柔らかさが大きく変わるということでしょうか。

このお考えで正解でしょう。

前述のようにXL規格のタイヤは剛性が上がる事で乗り心地は硬めになる傾向です。

それでも柔らかい乗り心地のLE MANS Vなら、XL規格になっても柔らかい乗り心地が期待出来ると考えた訳です。

しかしながら、BluEarth-GT AE51でXL規格のタイヤとなると、REGNO GR-XII よりも乗り心地が改善されるとは思えないのです。

書込番号：23881523

[北に住んでいます]

＞205/50R17のサイズはなかったような気が...

失礼　サイズは無いですね

dBはアドバンの名称ですがスポーツタイヤではなくレグノと同じプレミアムコンフォートタイヤだからです



過去ログ見るとレグノ最近履き替えたんですね

だとするなら今タイヤ交換はもったいない気がしますしGTでは良くはならない気がしますね

KYB等のショック交換が一番効果あるのではと思いますが、そこまでは考えていないんですかね？。

書込番号：23881552

[エビ・カニ]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。合っていたんですね！
人生初のパンクに遭遇し慌ててしまい、すぐに遠出の用があったため、とにかく評判がよさそうな上位グレードなら
失敗はないと思い、セールで少し安かったREGNOにしてしまいました....。
ルマンにしておいたら良かったかもしれません。REGNOでも悪い選択ではなかったと自分に言い聞かせるようにします。

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます。
やはりGTでは変わらなさそうですね。KYBのショックは先代のGP系のみかと思います。
他社はありそうですが、普通は車高調のために替えるんですか？ますます硬くなりそうな気が(素人ですいません)。

書込番号：23881680

[マイペェジ]

タイヤ交換で乗心地を改善したい？効果は微増に止まると考えます。

クルマを支え乗り心地を作っているのは、主にバネの役割。
サスペンションの伸び縮み量、タイヤの撓み量。より大きいのはサスペンションの方ですね。

インプレッサはスポーツ性を謳っていますから、自然サスペンションは固くするのが定石。
これは純正タイヤがトランザである事、50扁平タイヤである事からも分かりますね。

従って、サスペンションの交換が考えられますが、社外品の多くは車高ダウン前提の固い物が大半を占めます。
現状以上の改善は難しいかもしれません。

書込番号：23881839

[トランスマニア]

エビ・カニさん

最も望ましいタイヤは、ミシュランのプライマシー4です。乗り心地と走行性能が抜群でトータルパフォーマンスに優れた現時点でこれ以上ない世界最高レベルのプレミアムコンフォートタイヤです。

他に予算可能でしたら、クァンタム車高調のオーダーメイドがオススメします。

書込番号：23882300　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

＞マイペェジさん
ありがとうございます。仰ることは分かりつつあるのですが、現実を受け入れるのにもう少し時間が掛かりそうです(笑)

＞トランスマニアさん
ありがとうございます。
高速走行に耐えうる欧州のタイヤが、日本の街乗りで硬さを感じないはずがない気がするのですが。素人ですいません。

書込番号：23882320　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

トランスさんはミシュラン信者ですので布教してるだけです。
言ってる事の半分は聞き流して問題ありません。

書込番号：23883223

[トランスマニア]

エビ・カニさん

何が本当で何が正しいのか？
実際に履いて試すしかありません。それが一番間違い無い方法です。

ミシュランは、満足保証が付いてますから万が一気に入らなければ返品可能で、しかも、工賃まで保証されます。安心してお試し出来ます。

書込番号：23883784　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ありがとうございます。

＞トランスマニアさん
やはり私の求めている柔軟性があるような気がしないので見送ります。

書込番号：23884854

アドバイスをお願いします（GT vs S001 vs プレマシー4 vs P7）

[Kaoru2000]

コメント失礼します。タイヤ購入で、迷っているので、よろしければアドバイスを
いただけますよう、お願いします。現在の状況は以下の通りです。

車種　 ： アテンザ（初期型、2007年ぐらい？）
タイヤ ： RE050 → S001 → プレマシー3（現）
サイズ ：215/45r18

購入予定で迷っているタイヤ

　・POTENZA　S001
　・プレマシー4
　・BlueEarth GT
　・CINTURATO P7

　→　価格の高い順に並べていますが、最高値のS001 と最安値の P7 の差額が
　　　4000円/本ぐらいで比較的価格帯は近いと考えています。
　　　（購入先のポイント還元率の問題で、表示価格はほぼ同一でした）

　街乗り＋αたまに高速走行、年間で約8000kmとなります。
最近、引越しをして車通勤を始めました。季節によっては多いようなので、
ウェット性能はちょっと気にしているところです。
主観で結構ですのでご意見いただけると嬉しいです。
　よろしくお願いします。

以上

書込番号：23845673

[ぜんだま〜ん]

＞Kaoru2000さん

ミシュランはプライマシー４ですね。

主観でよいならP7を推します。
今私が履いていて、とても気に入ってますので(^^)/

https://review.kakaku.com/review/K0000423175/ReviewCD=1289152/#tab

https://review.kakaku.com/review/K0000241539/ReviewCD=1105485/#tab

書込番号：23845723

[Kaoru2000]

＞ぜんだま〜んさん

早々のコメント、ありがとうございます。
龍神スカイラインをゆうゆうと走られたって、あたり、ちょっと安心しました。
ピレリは初で、まわりに使っている知り合いもいないので
情報が不足していたので、コメントいただき助かります。
ありがとうございます。

峠を全開で・・・みたいなことはしないので、良さげですね。
ありがとうございます。

書込番号：23845741

[スーパーアルテッツァ]

Kaoru2000さん

先ずPOTENZA S001は後継モデルのPOTENZA S007Aが2018年に発売されており、現在POTENZA S001は生産は行われていません。

この事からPOTENZA S001を販売しているのなら、古いタイヤの在庫品を販売している可能性がありますので、POTENZA S007Aの方をお勧め致します。

次に候補のタイヤの欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・POTENZA S007A 215/45R18 93Y XL：欧州ラベリング不明
UTQG：240A A

・POTENZA S001 215/45R18 93Y XL：（225/45 R17 91Yというサイズなら省燃費性能E、ウエット性能B、静粛性 71dB）
UTQG：280A A

・Primacy 4 215/45R18 93W XL（225/45 R18 95W XLというサイズなら省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性 68dB）
UTQG：340A A

・BluEarth-GT AE51 215/45R18 93W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性 71dB
UTQG：300A A

・CINTURATO P7 215/45R18 93W XL：ら省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性 72dB
UTQG：260AA A

この欧州ラベリングやUTQGも考慮して現在履かせているPOTENZA S001や後継モデルのPOTENZA S007Aは運動性能が高いプレミアムスポーツタイヤです。

ただ、最近のプレミアムスポーツタイヤはウエットグリップ性能aが多い中、POTENZA S007A のウエットグリップ性能bというのは少し物足りないですね。

次にPrimacy 4は快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤであり静粛性も高いです。

このPrimacy 4はウエット性能もウエットグリップ性能aとウエット性能も高いです。

又、Primacy 4はUTQGのTreadwear が340である事から、耐摩耗性にも優れているタイヤと言えそうです。

三番手のBluEarth-GT AE51はコンフォートタイヤですが、欧州ラベリングでの静粛性は71dBと高くはありません。

ただ、BluEarth-GT AE51のウエット性能は日欧のラベリングで共にAを獲得したウエット性能に優れたタイヤです。

最後はCINTURATO P7ですが、運動性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

このCINTURATO P7は登場が2014年と少し古めのタイヤで、欧州ラベリングでの静粛性は72dBと静粛性は数値的には良いとは言えません。

又、CINTURATO P7のウエット性能は欧州ラベリングでのウエット性能BとPrimacy 4やBluEarth-GT AE51に比較すると少し劣ります。


以上の事を踏まえて私の一押しのタイヤはPrimacy 4です。

Primacy 4ならKaoru2000さんのご希望の高いウエット性能が期待出来るタイヤだからです。

又、Primacy 4なら静粛性等の快適性能や耐摩耗性も高いでしょう。


最後に下記は上記5銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000653647_K0001064809_K0001177876_K0001059757_K0000077963&pd_ctg=7040

書込番号：23845972

[funaさん]

＞Kaoru2000さん
　・POTENZA　S001　スポーツタイヤ　　ドライ・ウエット性能は良いが静粛性・耐摩耗性はいまいち。
　・プレマシー4　コンフォートタイヤ　　　　ドライ・ウエット性能は良い、あまり欠点が見当たらない。
　・BlueEarth GT　コンフォートタイヤ　　　ウエット性能・静粛性・省燃費性が優れている。耐摩耗性が？。
　・CINTURATO P7　コンフォートタイヤ　　ドライ・ウエット性能は比較的良い、静粛性・耐摩耗性は良い。

トータルバランス性能を求めるならプライマシー4　新しいタイヤを求めるならP7、静粛性・省燃費性を求めるならBluEarth-GT AE51、
スポーツタイヤを求めるならこの価格帯ならPS4でしょうか。スポーツタイヤで静粛性は求めてはいけません。

書込番号：23846004

[ぜんだま〜ん]

＞スーパーアルテッツァさん

POTENZA S001は現在でも生産されていると思いますよ。
このタイヤを新車装着タイヤにしている車種が多くて、簡単に廃盤に出来ないらしいです。
（ソースは忘れましたが何かの記事で読みました）

https://minkara.carview.co.jp/userid/387116/car/2327631/10768490/parts.aspx

書込番号：23846064

[Kaoru2000]

＞スーパーアルテッツァさん

コメントありがとうございます。他でもコメントを拝見しており、
「アルテッツァ」の名前が印象的だったので覚えていましたが、
コメントいただき幸いです。価格比較の一覧のリンクまで用意いただき、
ありがとうございました。

＞funaさんさん

　コメントありがとうございました。プライマシー４ひかれつつ、
街乗り・渋滞のことを考えると、BlueEarth の省燃費にも惹かれてます。
ハイオク仕様ってことも含めてガソリン代は気になるけど、
ある程度回してあげたいエンジンなので、どこまでバランスをとるか、
考えてみます。

＞ぜんだま〜んさん

　何度もコメントありがとうございます。
車齢が10年を超えたクルマで、快適性がどれくらい戻ってくるか
ちょっと気になっているところですが、もう少し検討してみます。
今回、コメントでP7のリアルな感触をお伺いでき、よかったです。
ありがとうございました。

書込番号：23846766

高いだけのことはあった

[五角形]

https://s.kakaku.com/car_goods/tire/ranking_7040/rating/sort=4/limit=2/
ここには出てこないけど、いわゆるエコタイヤの中ではかなりお静かに走れる。溝が多くてドライ路面が心配になるが、一般道を走ったくらいでは特に不都合はなかった。きついカーブをいつも通りのスピードで走れた。高速でウェットの時安心して100kmで走れたら、これ目的達成なので楽しみ。
製造は今年一月、購入先はタイヤのフジ系列、中華ホイール付バランス込で三万。ホイールケチったのだけうーんだったかも。実質四本二万ちょいてところか。ブリジ買うよりお得！

書込番号：23689314　スマートフォンサイトからの書き込み

[五角形]

雨の日に水溜り走ったら、バシャッという音ではなく、ボジョッという低い音で水を弾いていた。上手に排水できているようで、浮いたりよたったりせずにシャキッと走れた。

書込番号：23740110　スマートフォンサイトからの書き込み

[五角形]

セミウエットの路面で，インターのヘアピンカーブをぐいっと曲がったが滑るようでもなく食いついた。

もしかして、このタイヤが弱いと思う人はダイハツに乗ってる？そもそも乗ってる車の味が出ると思う。
コンクリート路線ではやはりガー音は強く、高級サイレントタイヤとは違うのだろう。新舗装の上は本当に静かで滑るような静けさ。それにしてもお安いエコタイヤに比べてかなり食い付きはいい。

書込番号：23764467　スマートフォンサイトからの書き込み

宙を飛んでる感じ

[くれすてっど あいびす]

４年半使ったDUNLOPのタイヤから、BluEarth−GTに履き替えました。
走りだし直後に感じたのは静寂性。ぐっと静かになった感じです。
ハイブリッドカーなので、エンジン以外の走行時、路面からの音が静かになり、なんだか宙に浮いて走ってる感じです。

前に同じ Yokohama の Super E-Spec を２世代履かせてもらいましたが、それ以上の静寂性です。

・・・ま、気のせいだって言われるかもしれませんが。。

今回、たまたま入ったカー用品店でタイヤを見ていたら店員が声かけてきて、今決めていただければｘｘｘｘｘ円でやりましょう。と言われグラっとしました。
展示品を置いてる店で既に見積もりを取ってましたが、置いてるタイヤの製造が１９年３５週のものでした。しかも雨風晒しで・・
今回、タイヤは取り寄せでしたが２０年２２週製のが届きました。ちょい安く、製造年も新しいのが手に入り、お得な買い物になりました。

書込番号：23485903

[mini*2]

＞くれすてっど あいびすさん

ちなみに、「今決めていただければｘｘｘｘｘ円でやりましょう。」の値段って、いくらでしたか？
（工賃込みで）

価格コムで安いところから買って、取り付けだけ頼むのとどっちが安いか気になりますので。

よろしくお願いします。

書込番号：23521995

[くれすてっど あいびす]

＞mini*2さん

一般のカー用品店なので価格コムでのような値段ではないです。

最初見せてきた額は６３０００円でしたが、「ちょっと考えます」と言ってクルマの中で考えていたら、では、今決めていただければ６００００円でどうです？ということで決めました。

店頭に在庫持ってる店で、すでに見積もりは取っていましたが、その値段は６６１３２円でした。
決めた店での値段は６５５００円です。
どちらも、タイヤの保証を付けた値段です。

たった千円ちょっとですが、最初に書いた通り、雨風に晒されている在庫品取るか、取り寄せの新しいのを取るか、も兼ね合わせて決めたら後者になりますよね。

ちなみにサイズは１７５−６５−１５です。

参考に。。


・・・ただ思うに、このコロナ禍で客が少ないんじゃないかと。
昼に「今日決めて今日着く」って聞いてOKだったから・・・

書込番号：23522987

[mini*2]

＞くれすてっど あいびすさん

ありがとうございました。
カー用品店の「今ここで決めてもらえたら○○円引きます」ってどのぐらい安いか、気になりましたので。
価格コムの最安だと送料込みで4本36000円ぐらいですね。
うちの近所の業者の取り付け料は、バルブ交換や廃棄タイヤ処分代を含めて1万円しませんので、やっぱり価格コムの方が安そうです。
（取り付けてもらえるまで、商品の到着を待ち、店まで持って行くので時間がかかりますが）

ただ、通販だと在庫処分の古いタイヤが来ることがあるリスクがあります。
発売年が新しい新商品を選ぶのがいいですね。

書込番号：23523433

アクセラスポーツ15S用18インチ比較について

[usamaru6]

純正トランザ205/60R16でしたが見た目と運転のシャキッと感、エコ、雨天性能、ちょっとしなやか・快適さを軸に215/45R18を探しています。
市街地４、郊外４、高速２くらいかと思います。
探しているサイズは以前にアテンザでPOTENZA　S001、DNA S.Driveを使用していたので多少のガチガチ感は覚悟しています。
某コストコの提案ではRV02はRV車向けなのでGTかコンフォートに振ったミシュランプライマシー４オススメでしたが、GT、RV02、プライマシー４、その他で比較されているサイトやコメントが見つけられず詳しい方のご意見を伺いたいです。

書込番号：23409801

[スーパーアルテッツァ]

usamaru6さん

3銘柄のタイヤの国内ラベリングは何れも転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能aと同一です。

ただ、欧州ラベリングでの静粛性は結構差があります。

具体的には下記（Primacy 4は近いサイズの欧州ラベリングです）のようになります。

・BluEarth-GT AE51 215/45R18 93W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性71dB

・BluEarth RV-02 215/45R18 93W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性70dB

・Primacy 4 215/45R18 93W XL：不明
215/45 R17 91W XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB
225/45 R18 95W XL：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB

上記より静粛性重視なら欧州ラベリングでの静粛性が68dBと数値的には良いPrimacy 4で決まりでしょう。

あとミニバン用タイヤに関してはブリヂストンが下記のように説明しています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27

つまり、ミニバン用タイヤであるBluEarth RV-02はふらつきや偏摩耗を軽減する為に剛性を高めていますので、硬めの乗り心地になると考えて良さそうです。

usamaru6さんのお求めの性能には「ちょっとしなやか・快適さ」がありますから、ミニバン用タイヤのBluEarth RV-02は外した方が良いでしょう。

以上の事も踏まえてusamaru6さんのお求めの性能より、欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4が私の一押しのタイヤです。

書込番号：23409889

[gda_hisashi]

＞usamaru6さん

〉見た目と運転のシャキッと感、エコ、雨天性能、ちょっとしなやか・快適さを軸に215/45R18を探しています

目的を並べても本当はインチアップの見た目がメインですよね
　
〉多少のガチガチ感は覚悟しています。

これもインチアップを正当化する理由(言い訳)ですよね

好きなの履くしか無いですよ

個人的にはミシュランが良さそうな気がします

書込番号：23409964

[ＡＳ−Ｐ]

普通にSドラ後継扱いのアドバンフレバ一択じゃない？

ヨコハマが普通に見た目重視派に最適なスポーツパターン採用って言ってるし。

と過去Sドラ使ってて今フレバ使っている人間のアドバイス。

性能もSドラ超えてるし（ただし限界領域はSドラ）
乗り心地は悪くならないし（Sドラ使ってて問題ない人ならやわらかいと感じるかな？）

ダサいよP4は見た目求めたら対象外。

書込番号：23410000

[トランスマニア]

usamaru6さん

比較されてるタイヤですが、

プライマシー4は、プレミアムコンフォート。
ブルーアースRV02は、ミニバンSUV専用。
ブルーアースGT AE51は、プレミアムコンフォートより格下のグレードです。横浜でしたらアドバンdB V552がプレミアムコンフォートに該当します。

結論から言うと走行ステージから判断して、プライマシー4が最も適してますし自信を持ってオススメ出来ます。

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-primacy-4

こちらのプライマシー4は、トータルパフォーマンスに優れた世界最高レベルのプレミアムコンフォートタイヤです。抜群の耐摩耗性でロードノイズを巧みに抑えた高い静粛性とピカイチの乗り心地と走行性能でドライブが楽しく快適になります。アドバンdB V552は静粛性に優れたタイヤですが耐摩耗性と走行性能がプライマシー4より劣ります。

ミシュランは、タイヤ開発に世界一のテストをしてるメーカーです。他メーカーと技術力で勝負する為にワンメイク以外の開発競争が存在するカテゴリーのレースに参戦してます。全ては世界最高レベルのタイヤを作る為に、、、

ミシュランのプライマシー4は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で、しかも、工賃まで保証されます。商品に絶対の自信が有るから可能なサービスです。安心してお試し頂けます。

https://www.michelin.co.jp/auto/zhhp-top/zhhp

詳しくは、こちらを御覧下さい。

書込番号：23410049　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

コストコはミシュランと横浜タイヤの販売がメインなので販売価格が似たようなプライマシー4かBluEarth-GT AE51を勧めるでしょうね。

プライマシー4をオデッセイに装着してる友人がいますが、ロードノイズは路面によって大きいようです。

またサイドウォールがとても柔らかいためか乗り心地は良いようです。

ただ、自分が運転した感覚ではシャキッと感はなく、自分が履く同じカテゴリーのADVAN dB V552の方が応答性は良いです。

BluEarth-GT AE51はエコやスポーツ、コンフォート性能など特化した部分がない分、スレ主さんの求めるタイヤ全体のバランスは良いでしょう。

書込番号：23410175　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマはお世辞もパワーがあるとは言えませんから、余りハイグリップなタイヤはパワーが喰われ面白くありません。
そうかと言ってエコや快適性に振ったタイヤは、やはりクルマのキャラも含め面白くありません。

トランザ≒ツーリングポテンザですから、スポーツ性は外せないとしましょう。

ヨコハマでしたらBluEarth-GTよりフレバを推します。
求める要件をクリアしてますし、私も履いていますが良いタイヤです。
ただ18インチは・・・？これは余計なお世話でしたね。

参考リンクです。
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/sport/#toc6

書込番号：23410361

[ぜんだま〜ん]

この辺参照してください。

https://www.clg-sv.com/

http://tire-navigator.com/


既出ですが、Ｓドラ後継のアドバンフレバ（ヨコハマ）が良いと思います。

書込番号：23410363

[Berry Berry]

＞コストコの提案

コストコはMICHELINとYOKOHAMAを中心に扱っていますね。
しかも安くて、永久無料（窒素充填・ローテーション・バランス取りなど）の特典が魅力的ですね。


ADVAN FLEVA V701　欧州ラベリング　転がり抵抗係数C　ウェットグリップ性能A　静粛性67dB
国内のラベリングでは転がり抵抗係数A　ウェットグリップ性能a

トレッドパターンの見た目、シャッキと感、いい感じです。

書込番号：23410746

[トランスマニア]

usamaru6さん

候補とは別に提案が挙がってるフレバですが、Sドラの後継として良いタイヤだと思います。

ただ、スポーツ路線でしたら、ミシュランのPS4の方が絶対オススメです！

https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-sport-4

こちらは、みんからパーツオブザイヤー年間大賞３年連続受賞のモデルで沢山の口コミが有りますから参考になると思います。ミシュランタイヤは、トータルパフォーマンスに優れてますから、コンフォート系を選んでも十分なスポーツ性能で、スポーツ系を選んでも十分なコンフォート性能が有り、何方を選んでも高い満足度が得られます。あとは、好みで選んで良いと思います。

PS4とフレバの違いについての過去の書き込みです。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000871758/SortID=23290499/

こちら参考になれば幸いです。

書込番号：23410919　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞usamaru6さん

Primacy 4 でいいんじゃないですか。

縛りがないのであれば、PROXES Sport やルマン5も候補になります。

それと、ホイールを変える時のリム幅は7.5Jより純正の幅の7Jの方がいいですよ。7.5Jだとハンドリングが鈍くなる。

書込番号：23411254　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞トランスマニアさん

アクセラスポーツ15Sは6年乗ってたけど、パイロットスポーツ4なんてオーバースペック過ぎて意味がない。だから、誰もおすすめしないんでしょ。

書込番号：23411270　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

tadano.doramaさん

プライマシー4が適してると思います。ただ、フレバが出てきたのでPS4の紹介もしました。

書込番号：23411278　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

アドバンフレバは、スポーツタイヤというよりは昔のMシリーズの位置付けじゃないかな？だから、すすめてると思うよ。

書込番号：23411316　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

本当は１７インチの方が価格を含め目的にたいして
リーズナブルで選択肢も増えると思うのだが・・・


コストコはミシュラン、ヨコハマ察しと言う事と
町のタイヤ屋よりは安価だけど
このサイト（価格.ｃｏｍ）利用レベルで見れば
安くは無い（お話にならない）

と思う

書込番号：23411442

[usamaru6]

あっという間に皆さん様々なご意見をありがとうございます(^^)
かなりPrimacy4推しなコメント多くて驚きましたしフレバは全く見落しで想定外で、AE51推しがあまり無いが最も驚いています。
今の感覚ではやや高いがAE51のトータルを取るかフレバの耐摩耗とPrimacyのサイドウォールが柔らかめのどっちかに目をつむるか悩みます。

ちなみに非力な凡車に18はどうなの？というご意見に対しては前車で使用のホイルが遊んでいるし、せっかくならインチアップしてみよかという感覚です。
（スタッドレス用ホイルとタイヤが劣化死したので純正はスタッドレス用にします）

書込番号：23411504　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

usamaru6さん

＞AE51推しがあまり無いが最も驚いています。

その理由は、バランス系で良いタイヤなのは事実ですがプレミアムコンフォートより格下グレードなのに価格がプレミアムコンフォート並の高い価格帯ですから損した気分になります。結果的にプレミアムコンフォートを買った方が良い事に！バランス系で売れ筋なルマン5の価格帯なら良い勝負でオススメも増えると思います。

＞フレバの耐摩耗

一般的にスポーツ系は摩耗が早いです。

＞Primacyのサイドウォールが柔らかめ

実際にアコードハイブリッドに履かせてますが、乗り心地が良いのは勿論ですが予想以上にグリップ感等のスポーツ性能の高さに驚いてます。サイドウォールは乗り心地と走行性能を高いレベルで両立するバネとして機能する最適な硬さだと思います。逆に他社が、硬過ぎたり等でバネとして機能がイマイチだと思う位です。

※感じ方には個人差が有りますし考え方も人によって色々ですから正解も一つとは限りません。

書込番号：23412000　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞usamaru6さん

ホイールが有るなら
18インチで選ぶのは有りです

色々銘柄があり迷っていると言うより
決められない感がありそうな

ミシュランでダメ(決められない)な理由有りますか

書込番号：23412088

[トランスマニア]

usamaru6さん

ホイールを新しく購入されるのでしたら、軽くて強くてバランス精度が高い鍛造1ピースホイールの中から好きなデザインを選ぶのが理想です。予算が厳しい場合は最低限JWL基準をクリアした軽量で強度とバランス精度が高いものを選んで下さい！

あと、ショックアブソーバーが劣化してる場合はタイヤの性能が100%発揮出来ませんので交換をオススメします。タイヤ寿命も延びます。純正ノーマル形状でしたら、こちらがオススメです！

https://www.tein.co.jp/products/endurapro.html

予算可能でしたらアクティブプロを導入すると乗り心地と走行性能の更なる両立で楽しくなります。

是非ご検討下さい。

書込番号：23412217　スマートフォンサイトからの書き込み

[usamaru6]

皆さんありがとうございます。大変勉強になりました。
今回はブルーアースが第一候補でしたがオススメされる方が多いプライマシーの方向で見積りして決めたいと思います。
（スリップサインギリギリまで交換を延ばしたので在庫有無によってはフレバも選択肢になりました）

書込番号：23415633

[ちょこら先輩。]

＞usamaru6さん

こんにちは。
もう決めてしましましたか？

スレッドの先頭にある「直進時のシャキッと感」を求めるなら、このAE51は案外オススメかと思います。

というのも、ワタシはミシュランパイロットスポーツ3⇒アドバンフレバと乗り継ぎましたが、いずれも雰囲気が似たタイヤで、直進安定性は特別優れているとは感じませんでした。
ヨコハマタイヤのHPによると、直進安定性はAE51＞フレバ、となっています。
また、パイロットスポーツ3は縦溝（グルービング）の入った路面だと、ハンドルが取られて不安定になりました。これはミシュランタイヤの特徴かもしれません。
今回usamaru6さんがインチアップすると低扁平になるのでワンダリング性が悪化しますから、「直進シャキ」をお望みであれば、AE51もよい選択では、と思います。

書込番号：23423576

[ワシーン]

ちょこら先輩さんに同感です。
自分はパイロットスポーツ４、嫁の軽エナジーセイバー、娘の軽ブルーアースGT。

ミシュランはそれぞれグリップや耐久性等良い所有りますが路面による静粛性等悪い所有ります。
ブルーアースGTは飛び抜けて良い所は有りませんが普段使いでは悪い所が無いと思います。
モデルが新しい為減った時の性能低下が不明で不安では有りますが。

書込番号：23439053　スマートフォンサイトからの書き込み