AZENIS FK510 265/35ZR20 (99Y) XL のクチコミ掲示板

コスパ最高トレッドパターンも良き

[檜山さくら]

CX-3の標準sizeの215/50/18を購入　新車時はTOYOのPROXES　比べると少しきつめのコーナーや車線変更でタイヤのたわみからヨレ感が有りハンドルを切ってから少し遅れて車体がついて来た感じがありましたが、今回ファルケンのFK510 SUVを購入し履いたら無くなった。ヨコハマタイヤのブルーアースも考えてたがエコタイヤだけに乗り心地は良くなるもサイド部の肉は薄くヨレるとの事(汗)安心してハンドルを握りたいのでエコで静粛性よりグリップ&ウエット性能とコスパでチョイスしましたが、結果オーライでした。ちなみにロードノイズはさほどTOYOタイヤと変わらずでした。

書込番号：24666476

[つんぐっすか]

購入したのならクチコミではなくレビューへどうぞ

書込番号：24724206　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らし走行いつまで？

[もりそば大盛]

ミシュランプライマシー4と最後まで悩んだ末、アゼニスfk510を購入しました。
乗り心地がとてもよくなり、ロードノイズも静か、価格もプライマシーより2万円は安かったので大変満足しています。
使用してから2ヶ月経ち、1000Km走行したのですが、前のタイヤより小石の巻き上げが多いような気がします。雨の日はさらに多い気がします。皆さんのレビューを見ていると、半年や、5000Kmで収まってくるという記載があるのですが、実際の所、どうなんでしょうか？皆さんの意見を参考にさせて頂ければ幸いです。よろしくおねがいします。

書込番号：24658699　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

80KMで100キロぐらいだと書いてあります。　小石が挟まるのは仕方ないです。　太いタイヤは溝を深くとらないとハイドロが弱くなります。　

書込番号：24658789

[Berry Berry]

以前、FK510を使用していました。

＞前のタイヤより小石の巻き上げが多いような気がします。雨の日はさらに多い気がします。
＞半年や、5000Kmで収まってくるという記載があるのですが、実際の所、どうなんでしょうか？

溝に挟まるというより、トレッドのランドに張り付き、タイヤの回転によって巻き上がる・・・が正しいと思います。

今となってみれば収まるというより、「慣れる」が正しいですね。
徐々に減ってはいきますが、それでも他タイヤより多いです。
寿命末期までそれなりに続きます。

コンパウンドが路面の細かな凹凸に合わせて変化しているわけで、（ウェット）グリップの高さを表している証拠とも言えます。

書込番号：24659092

[もりそば大盛]

なるほど、「なれる」なんですね。
実際、大通りでは気持ちよく走行できるのですが、家の近くは畑が多く、近辺を走るとパチパチ音がでます。走行性能に不満は全く無いので巻き上げ音には気にしないようにするしかないですね(・_・;)

書込番号：24659319　スマートフォンサイトからの書き込み

[もりそば大盛]

＞Berry Berryさん
およそ、3ヶ月使用しました。小石の巻き上げは僕の感覚ですが、ほぼ落ち着きました！なれたのかもしれませんが、嫁の軽自動車につけているエコタイヤと同じくらいの感覚です。現在はとても快適にドライブしてます。このタイヤにして良かったです。ご返信ありがとうございました(^o^)

書込番号：24689365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ほぼ落ち着きました！

おぉ！それは良かったですね。
このタイヤはそれだけがネック（ドライ、ウェットのグリップ、乗り心地、通常走行時の静粛性はなかなかの感じ）ですので、落ち着けば良い感じかと思います。

書込番号：24690688

FK520

[タイトラー]

ヨーロッパでは春発売と発表されてますが、日本でもあまり時間をおかずに購入できるかな？
FK510の時どうだったのか、FALKENの傾向はどんなもんかご存じでしたら参考までに教えてください！

書込番号：24596301

[スーパーアルテッツァ]

タイトラーさん

AZENIS FK510は海外では下記のように2016年春発売です。

https://www.tyrereviews.com/Article/Falken-AZENIS-FK510-Press-Release.htm

これに対して日本でAZENIS FK510の発売は下記のように2018年2月ですから、日本では2年近く発売が遅れています。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2017/sri/2017_137.html

書込番号：24596494

[タイトラー]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます！
結構遅いのですね
ぼちぼち交換時期で気になりましたが、FK520は候補にできなさそうです。

書込番号：24597418　スマートフォンサイトからの書き込み

トレッドウェア

[XJS]

前輪だけFK510に交換したのですがトレッドウェアとトラクションのところに何も記載がないのです。日本向けだからでしょうか？
本来の数値が分かる方いたら教えて欲しいです。

それにしても溝が浅く感じます。FK453履いたときもそう思いましたが案の定、寿命が短かった。
FK510もそうなのかな…

書込番号：23024509　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

XJSさん

米国で発売されている当該サイズのAZENIS FK510のUTQGは下記のように300AA Aです。

https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Falken&tireModel=Azenis+FK510

又、AZENIS FK510は、日本国内向けの商品はUTQGの表記が無い場合があるようです。

書込番号：23024525

[XJS]

さすがアルテッツァさん、ありがとうございます。
300でしたか、うーん微妙

書込番号：23024567　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞XJSさん　「300でしたか、うーん微妙」
解決済みですが....この一言が気になったもので。

トレッドウエアを他のメーカー間のタイヤ比較には使えませんので、ご注意ください。
スタッドレスタイヤの性能比較と同じく、同一メーカーの同一ブランドの傾向を示すものです。
National Highway Traffic Safety Administrationはタイヤを評価するときの条件は要求しますが、それが全ての条件ではなく、
しかも実際に実験・評価するのは各メーカーです。
つまり、ファルケンのAZENIS シリーズ内での比較はできますが、他のメーカーのものとは比較できません。
https://www.tirebuyer.com/education/utqg-rating

書込番号：23025740

[XJS]

＞funaさんさん

そうなんですか？
FK453の数値は覚えてませんがそれが寿命短かったことを考えると510も早そうですね。

書込番号：23025839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

数値だけで見ると300って結構高いですよ。

アドバンスポーツやプロクセススポーツが240程度ですし・・・

アドバンフレバが300、、、

欧州勢と比べたら分が悪いですけど・・・

書込番号：23039611

[XJS]

それまで履いていたハンコックのV12が320、昔履いていたINVOが260などなんで300なら無難なところなんですが自分の車両は内減りしやすいので微妙なところなんです。
ちなみにFK453を後輪に履いた際は8000kmしかもたなかったです。
ハンコックのV12は回転方向指定なんで内減りに強い感じでしたが磨耗が進んだらかなりロードノイズが大きくなってたので変えてみようかと思ったわけです。

FK510は453に比べるとタイヤ剛性が低くなってますね。
65kgの私がホイール装着前のタイヤに乗った時、453は凹まないんですが510は凹みます。
実は今回FK510をネットで購入しましたが間違ってFK453が送られてきました。なのでよく比較できました。

書込番号：23039746　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

本日後輪用の295/30/19が届きましたがこっちはトレッドウェア等が記載されてました、なんなんだろ。
18年36週目とちょっと古めのが届きました。このサイズは売れてないからだろうか。

書込番号：23217425　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

一応報告しておきます。

後輪は私の内ベリしやすい車両で13000kmもちました。前輪は18000km。
FK453の約1.5倍でした。普通にもつ車種なら1.5倍も差が出ないかもしれませんが。
価格に対する性能的にも満足できたので初めて同じタイヤを連続で履き替えることにしました。

書込番号：24259588　スマートフォンサイトからの書き込み

35GT-Rで交換を検討されている方へ

[airelemental]

14MYで純正のダンロップから交換しました｡GT-RでFK510に交換されている方はまだまだ少数だと思いますので参考になればと思います｡まだ100�qも走っておりませんが第一印象を｡

納車されてからまずやるべきことは新車時に装着されていたダンロップの交換。残り山は3mmちょい。スリップも出ていないし頑張ればもう少し乗れるといえば乗れるが、このタイやのウェット性能に疑問が残る。ドライ性能より雨天時の安全性を確保したいのでこのFK510に決めた。あと単純に安いし。

FALKENは初めてだが、住友ゴム工業でダンロップと変わらない訳だから品質も問題ないし、何よりヨーロッパでウェット性能が評価されてるのが大きい。

ほかの候補としては純正よりやや安いPotenzaRE071はさすがに街乗りにとってはオーバースペックすぎる。07MYの時に交換したが、その異次元のグリップを感じることなどないまま売ってしまった…

ということで結局FK510にした。

スリットサインは普通のコンフォートタイヤ。中央の溝がしっかりしていて見た目にもハイドロ耐性がありそう。角は丸みを帯びてるので以前のような角の立った精悍さはないが気になはしていない。

交換してみて感じたことを挙げる。

まずかなりタイヤの重量が軽減されたので、まるで違う車のように軽やかに感じられる。バネ下重量の軽減が効果的というのはまさにそうで非常に快適な乗り心地となった。気軽に街乗りできそう。突き上げもなくなりハンドルが良い意味で非常に軽く感じられる。そういう意味では、純粋なドライ性能は勿論下がるとは思うが、そんな限界に近い走りをするわけではないし、むしろバネ下重量の低下により運動性能の向上も見込めるのではないか？

ロードノイズも減少。

コンフォートモードにすれば14以降が目指したGTカーとしての快適さが昇華されると思う。

コーナリング時の感触はまた後日記したい。

まだまだ35でFK510は少数派なので、交換に迷われてる方も多いかもしれない。実際自分もやや懐疑的であったが、サーキットに行くわけでもないなら非常にお勧めと自信を持って言える。

書込番号：22832719

[1stlogic]

前期モデルしか乗ったことないけど確かにタイヤががんばりすぎてる感がありました
不整路面では気を遣うし公道では気持ち良さがあまりない車だったが
マイルドなタイヤにすればよくなるかもですね

書込番号：22833133

[airelemental]

1年以上、10000�q以上走行しての感想ですがやはり変わらずに良いタイヤだと思います。

35乗りなら一度は体験したことがあると思う（笑）雨天のハイドロっぽい水の上に乗った感覚は一度もありません。

カーブを限界近くで攻める時の最後の粘りはPOTENAに軍配でしょうが、通常の町乗りや高速度域の安定性で不安に思ったことはありません。

そして以前も書きましたが乗り心地がすこぶる良いです。後部座席に子供を乗せてますが普通にぐっすり寝てます。

溝の減りもPOTENZAより遅いかな。

書込番号：24094682

メルセデス Cクラスワゴンのタイヤについて

[チキンリトル]

当方、メルセデスベンツCクラスワゴン（S205）の220dに乗っています。
5年目の車検を終え、只今の走行距離は約8万キロとなります。
普段は通勤（往復60キロを高速）と、レジャー使用です。
今まで、海外ブランドタイヤを3セット履いてきたのですが、家族の車
（ボルボV40CC）のタイヤを価格重視でTOYO　PROXES Sport（225/50R17）に替えたところ
中々良い塩梅でしたので、無理して海外ブランドにしなくても良いかなと思っています。

今まで履いてきたのは
・GOOD YEAR EfficientGrip Performance MOE ROF（新車装着）
・MICHELIN　Primacy3　ROF
・コンチネンタル　ExtremeContact DWS06（現在）

それで、今回、比較的新しい商品で価格重視で検討しているのは
・ファルケン　AZENIS FK510
・TOYO　PROXES Sport
・ピレリ　CINTURATO P1
・MICHELIN　Primacy 4（別格なのは重々承知）

サイズは225/50R17となります。
今のDWS06の乗り味はかなり気に入っており、すこぶるライフが長いだろうと思って購入したのですが、
概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強となってしまいました。
乗り方にもよると思いますが、せめて3万キロは余裕でクリアしてもらいたいと思い質問させていただきました。

以上、よろしくご教示ください。

書込番号：23985297

[ぜんだま〜ん]

＞チキンリトルさん

タイヤに求めるものはコスパと耐摩耗性能でよろしいですか。

・ファルケン　AZENIS FK510　　コスパも評価も高いスポーツタイヤで一押し。
・TOYO　PROXES Sport　　　　家族の車で履かれているということですが、気に入っているなら悪くない選択だと思います。
・ピレリ　CINTURATO P1　　上記２銘柄より格下だけど安さ重視ならアリ。


なお、AZENIS FK510とか、PROXES Sportを候補にあげるなら
ミシュランからはパイロットスポーツ４を選べばよいかと思います。

耐摩耗性能はとても優れており、1番長く乗れると思います。

書込番号：23985362

[スーパーアルテッツァ]

チキンリトルさん

先ず今回の候補のタイヤの中でAZENIS FK510とPROXES Sport運動性能が高いプレミアムスポーツタイヤです。

これに対してPrimacy 4は快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤです。

次に候補の4銘柄の欧州ラベリング及びUTQGは下記の通りです。

・AZENIS FK510 225/50ZR17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性69dB
UTQG: 300 AA A

・PROXES Sport 225/50ZR17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能A、静粛性71dB
UTQG: 240 AA A

・CINTURATO P1 225/50R17 98W XL
欧州ラベリング：不明
UTQG: :420 A A

・Primacy 4 225/50R17 98Y XL
欧州ラベリング：省燃費性能B、ウエット性能A、静粛性68dB
UTQG: 340 A A

ここでライフの目安となるのがUTQGのTREADWEARです。

上記4銘柄のTREADWEARからライフを推測するとCINTURATO P1が最もライフが長い事になります。

ただ、現在履かれているExtremeContact DWS06のTREADWEARは560ですから、CINTURATO P1でも3万km持たない可能性があります。

あとドライ&ウエット性能に関しては下記の2019 Summer 53 Tyre Braking Shootoutが参考になりそうです。

https://www.tyrereviews.com/Article/2019-Summer-53-Tyre-Braking-Shootout.htm

このテスト結果からAZENIS FK510はウエット性能が高い事がわかります。


以上の事も踏まえて今回はAZENIS FK510で如何でしょうか。

AZENIS FK510ならウエット性能等の運動性能が高く、静粛性も68dBとプレミアムスポーツタイヤとしては数値的には優秀だからです。

ただ、AZENIS FK510のUTQGのTREADWEARが300という点から、ライフ面で現在履いているExtremeContact DWS06よりも劣る可能性があります。

書込番号：23985395

[チキンリトル]

＞ぜんだま〜んさん
アドバイスありがとうございます。
私が選択したのは、スポーツタイヤなのですね（汗）
国産のコンフォート系でおすすめがあればご教示願えませんでしょうか？

書込番号：23985805　スマートフォンサイトからの書き込み

[チキンリトル]

＞スーパーアルテッツァさん
アドバイスありがとうございます。
正直、DWSの耐摩耗性に期待していたのですが、少々残念な結果になりつつあります。
私が選択していたのはバリバリのスポーツタイヤとは思わず、プライマシー4を比較選択に加えてしまいました。
国産のコンフォート系でおすすめがあればご教示下さい。

書込番号：23985828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞チキンリトルさん
ＤＷＳ06で摩耗が早いなんて信じ難いのですが。私も現在ＤＷＳ06はです。その前はプログレスT1スポーツでしたが、倍以上もっています。タイヤ交換の前に足回りの見直しをされたら如何でしょうか。

書込番号：23985870　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞チキンリトルさん

コンチネンタル　ExtremeContact DWS06を選んだ理由が分かりませんが、同じ路線で行くなら、
コンチネンタル　ExtremeContact DWS06 PLUS 225/50ZR17 94W　Newが新しく出ましたが。

プレミアムコンフォートタイヤなら、
コンチネンタル　PremiumContact 6 225/50R17 98Y XL
MICHELIN　Primacy 4 225/50R17 94W、または、MICHELIN　Primacy 4 225/50R17 98Y XL
ブリヂストン　REGNO GR-XII 225/50R17 98V XL
ダンロップ　VEURO VE304 225/50R17 94W
YOKOHAMA　ADVAN dB V552 225/50R17 94W
TOYO NITTO　NT830 plus 225/50R17 98Y XL

最近流行のコンチネンタルとミシュランの勝負でしょうか？
値段的にはNTTOでしょうが、あまり国内販売には力を入れていないようです。

性能的にはYOKOHAMA　BluEarth-GT AE51 225/50R17 98W XLや、ブリヂストン　Playz PX II 225/50R17 94Vといったいわゆるスポーツコンフォート系のタイヤもお薦めですが、値段的には安くありません。

書込番号：23985911

[チキンリトル]

＞funaさんさん
コンフォート系タイヤを挙げて頂きありがとうございます。
私がDWS06をチョイスしたのは、年に数回ですが交通マヒする程度雪が積もること、
コンチネンタルを履きたかったこと、耐摩耗性が良さげであったこと、そして価格です。
スポーツ系タイヤは以外と低廉な価格帯から揃ってますが、コンフォート系は2万円/本前後に
固まっていますね。と、なると、ミシュランのコストパフォーマンスは侮れないと感じました。
反面、アゼニスとプライマシー4の1台分では約2万円の差があることから、耐摩耗性が劣りますが
今回はアゼニスに決めます。
新しいDWS06も気にりますが、新しいだけあってお高いです。

色々と御相談に乗って頂きありがとうございました。

書込番号：23986515

[Berry Berry]

解決済みですが・・・

FK510は以前装着させていました。
今現在、実はPROXES Sportを装着させています。


＞DWS06・・・約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
＞今回はアゼニスに決めます。

・・・本当にそれでよろしいですか？

書込番号：23986616

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん
もし、よろしければ、ご意見お聴かせ願えませんでしょうか？
本当は早く閉じる気は無いのですが、荒れそうな予感がしたもので…

書込番号：23986711

[Berry Berry]

まずはじめに、私のFK510のレビューです。
https://review.kakaku.com/review/K0001020996/#tab

＞価格重視でTOYO　PROXES Sport（225/50R17）に替えたところ中々良い塩梅でしたので、無理して海外ブランドにしなくても良いかなと思っています。

最近のプレミアムスポーツの銘柄は、スポーツ性能を保ったままコンフォート性能も意識して設計がなされています。
そのため、PROXES SportやAZENIS FK510、Pilot Sport 4のように、バランスがとれた銘柄が増えています。


＞国産のコンフォート系

と記載されていますが、実際には、

＞バリバリのスポーツタイヤとは思わず
＞年に数回ですが交通マヒする程度雪が積もる

という兼ね合いがあったのですね。
通勤に高速道路を使用されているということですが、速度的にはどうなのでしょう？
お乗りのお車が

＞メルセデスベンツCクラスワゴン（S205）の220d

で、トルクのあるFRですから、雨天時の高速で不安のないことはもちろん、ある程度の走安性は必要なのですよね？
そう考えたときに、コンフォート性能を加味したプレミアムスポーツの銘柄を希望されることは、至極自然と言えると思います。


うちの嫁が1日往復100kmの高速通勤をしたときのタイヤの摩耗は、全然進みませんでした。
ついこの前、自動車購入から4年半の148，000km（冬期間スタッドレスタイヤ装着、一度夏期半年ほど履きつぶしあり）で新車装着タイヤを交換したばかりです。

DWS06で
＞概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
はさすがに減りすぎかと思います。
偏摩耗がみられるようであれば、一度アライメント測定をされてもよいのかなと思いますし、記載から推測する走行パターンより、耐摩耗性が良いプレミアムスポーツの銘柄を選択された方がよいのではと思います。


FK510の美点はウェット性能です。
豪雨でも音を上げずに、ロードインフォメーションを伝えてくれます。
ただ、難点は（特に雨上がり）小石をピチピチと巻き上げることです。
気にされる方は気にされるでしょうし、下回りの塗装はそれなりにダメージを食らいます。

PROXES Sportの美点はFK510よりコシを感じられることです。
そのため、ハンドリングはこちらが上です。
スーパーアルテッツァさんがラベリングを提示されていますが、静粛性69dBと静粛性71dBの差ははっきりと分かります。
こちらの方がノイズの音圧を感じます。
豪雨はまだ経験していません。

耐摩耗性は確かにFK510の方がもちそうです。
しかし、UTQGの数値ほどの差（300と240）はないような感じです。

あくまで耐摩耗性を少しでも意識するなら、MICHELIN Pilot Sport 4の方がテスト結果（海外誌のテスト）は良好で好適でしょう。
おそらくランニングコストを含めて、トータルコストはトントンくらいで済むのではないかと思います。


思ったほど記載できませんでしたが、参考までに。
ご質問がありましたらどうぞ。

書込番号：23986807

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん

物凄く丁寧なアドバイスを頂きありがとうございます。

＞通勤に高速道路を使用されているということですが、速度的にはどうなのでしょう？
高速通勤は職場異動があった昨年春からで、都市高速ですので60キロ+10〜15の流れで
走っています。しかし、都市高速を使うのは往路のみで、復路は一般道（概ね40〜60）を
ゴー＆ストップを繰り返しながら走ります。異動前までは、往復15キロを一般道で通勤していました。

＞で、トルクのあるFRですから、雨天時の高速で不安のないことはもちろん、ある程度の走安性は必要なのですよね？
＞そう考えたときに、コンフォート性能を加味したプレミアムスポーツの銘柄を希望されることは、至極自然と言えると思います。

仰る通り、バリバリの直進安定性や回頭性を求める歳でもなく、どちらかと言えば少しダルいのを求めていると感覚的に思います。
ちょっとの舵角で方向が変わるのでは逆に疲れますので。

＞概ね1万キロごとにローテーションしたにも関わらず約2.6万キロ走行で残溝2ミリ強
＞はさすがに減りすぎかと思います。
いつもディーラーでは、余すところなく綺麗に使い切ってますね、と言われます。
また、変摩耗もありませんし、メルセデスは小回りを利かすためキャンパーが寝ている？から空気圧は高めにと言われ、280Kpaに
していました。

今から15年以上前にAudi　A3　SBに乗っていた時は、Pilot Sport PS2を履いたことがあり、その時はアスファルトにネットリ噛み
ついて直進安定性が半端ないという印象を持ちました。
Pilot Sport 4はPS2よりかはコンフォート系に振っていれば一考の余地はあります。
PROXES Sportもsportという割にはトレッド面も割と普通で、街乗りでも高速でも普通に快適です。（私も豪雨未体験です）

基本的に高速は勿論、流れの良い市街地でもディストロニック（自動追従）を使います。
車線を逸脱すれば、強制的に元のレーンに戻します。
実は、これがタイヤの摩耗を早める原因の一つではないかと踏んでいるのですが…

書込番号：23987016

[XJS]

私はちょい車高落としてる内べり傾向のCLSにDWS05履いてましたが後輪は18000kmでした。
FK510は現在10000kmですがそろそろダメそうです。
他のタイヤも履きましたがDWS以外はだいたい10000kmでスリップサインでした。外側は溝残るけど。
全てトレッドウェア通りな感じです。
なのでDWSより寿命は確実に縮みます。

書込番号：23987036　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞いつもディーラーでは、余すところなく綺麗に使い切ってますね、と言われます。

なるほど。それでは私のアライメント云々の話は取り消してください。いらぬお世話で申し訳ありませんでした。


＞Audi　A3　SBに乗っていた時は、Pilot Sport PS2を履いたことがあり・・・

PS2を使用されていたのですね。
MICHELINのタイヤの系統・・・先代とか後継タイヤの話ですが、PS2の直系の後継タイヤはPilot Super Sportになります。
Pilot Sport 3はPP（Pilot Preceda PP2・・・スポーティでありながらコンフォート性能も有している銘柄）の後継とされています。
Pilot Sport 4はそのPilot Sport 3の後継ですから、PS2とは毛並みが若干異なります。


＞車線を逸脱すれば、強制的に元のレーンに戻します。
＞実は、これがタイヤの摩耗を早める原因の一つ

マイルドに戻してくれればいいのですが、緊急回避的に動く場合はトレッド面からググッと音が聞こえますね。
それはそれで摩耗するのですが、ドイツ車を製作するドイツ人気質というのも関係があると思います。

ドイツの方は、日本人ほど他人の感情を重視しない面があります。
「ドイツ車はかくあるべき」というところが根底にあり、ユーザー側にも割り切り（ブレーキダストの量が多いのは、ブレーキが利いている証拠的発想）を感じます。
いわゆる「潔さとこだわり」を持ち合わせて造られた製品だと思っています。

メルセデスでは、性能を発揮させる、そのためにある程度タイヤには負担をかける・・・その割り切りがタイヤの摩耗という点で表れているのだろうと思っています。


摩耗が早いはデメリットととらえられますが、逆転的発想すれば、いろいろなタイヤを履くことができるといえます。
費用面ではよろしくありませんが、何か楽しみをもって購入していきたいですね。

書込番号：23987466

[チキンリトル]

＞XJSさん
やはり大排気量故、タイヤの磨耗が半端ないようですね。
しかし、それでもDWS05のライフの良さはUTQGの数値通り、ほかのタイヤの
倍近くあるという証明になりましたね。

書込番号：23995196

[チキンリトル]

＞Berry Berryさん
＞メルセデスでは、性能を発揮させる、そのためにある程度タイヤには負担をかける・・・その割り切りがタイヤの摩耗という点で表れているのだろうと思っています。

この考えは、国産車では余り無いですよね。消耗品は減らない方が優秀みたいな考え方と言いますか。

今回の件は、とうも私がUTQGの数値を期待しすぎたみたいですね。
仰る通り、色々なタイヤを味わえるというのは贅沢ですが愉しみの一つでもあります。
トータルランニングコストまで視野に入れて、コンフォート系スポーツタイヤを選択したいと思います。

書込番号：23995271