BMW 3シリーズ セダン 2019年モデル のクチコミ掲示板

リコール対応

[イケメンマン]

リコール対応してもらい数日たったらエンジンの黄色警告灯がつきました。因果関係があるかどうかディーラーに持って行ったら診断するのに7000円ほどかかると言われ、金取るのかと思いbmwはクルマはすごく良いのに対応最悪だと思います。
リコールの内容はnoxセンサー絡みだと思います。
センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが見るだけで金取るとは。二度とbmw買いません。残念です。

書込番号：26218263　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

国産車買いましょう

書込番号：26218266

[バニラ0525]

お怒りのところ、申し訳ありませんが、

＞リコールの内容はnoxセンサー絡みだと思います。
センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが見るだけで金取るとは。

の中の、リコール内容は、センサー、
センサー取替の修理費用払うのは当然とのこと。
何か話が抜けておりませんか。
スレ主様が払うのでなく、ディーラーが、修理費用を負担するのは当然ということですか。
主語が違いますか。
しょうもないこと言ってましたらお許しください。

書込番号：26218271

[奈良のZX]

イケメンマンさん、今日は

それが世界標準なんです、日本（車）のディーラーがいかに親切かっていうことです。

例えばお腹が痛いと医者に行けば、原因特定のため超音波診断器や胃カメラまたレントゲンなどなど
原因特定のための診断は無料ではなく有料です、さらに医療機器を使えば機器の使用量が加算されます。

私はかつてフランス車に乗っていたことがありますが日本車ディーラーでの購入だったので、
？と思うような故障はありましたがが日本車と変わらないサービスでした。
次は日本車を買いましょうしましょう

書込番号：26218275

[ジャック・スバロウ]

原因がリコール対応に起因するものなら診断料は無料にしていただく交渉をしたらどうですか？

書込番号：26218281

[ナンシーより緊急連絡]

＞見るだけで金取るとは

今年だったと思いますが、
国産車で高速道路走行中に警告灯がついたり走行異常が
あったりして家族全員怖い思いをして、
ディーラーに持っていったら検査にお金がかかると言われて
検査せずに帰ってきたというスレが有ったと思います。

家電板では、出張修理で特に異常が無くても出張料取られたなんて
書き込みもちょくちょくあります。

何かしてもらったら対価が発生するのは当然の時代です。
大事なのはお金よりも警告灯がなぜついたのかだと思うんですけど。

書込番号：26218324

[明日のその先]

＞イケメンマンさん
リコール修理が終了して、納得して受け取って帰った以上は、新たに作業を依頼したら費用が掛かるのは
当たり前のことです。
ただし、その原因がリコール修理の際の不手際であれば、当然にその作業費用を相手側に請求できます。

もう15年前ですがベンツC200を点検に出したら同じように２日後くらいにエンジン異常の警告灯が
点いたことがあります。
直ぐに持ち込んで確認してもらったところ（当然、費用はこちらが支払う条件で）、点検時に
ラジエーターホースを傷つけていたことがわかり、当然、確認作業の費用もラジエーターホース
交換費用も（新品のラジエーターホース代も含めて）請求はありませんでした。
新品に交換してもらうのは、消耗品ですから将来の交換費用も節約できたことになりますが、
こちらは、わざわざ持ち込むという時間と手間を支払っているのですからおあいこです。
こちらもそれ以上の要求はしません。
以上で手打ちです。

＞センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが
リコールですから、ユーザーが費用を（もちろんセンサー代も含めて）支払う必要など一切ありません。

そもそものスレ主さんの感覚？理解？考え方？ が、ちょっと違うように思います。

老婆心ながら。

書込番号：26218353　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

因果関係があれば無料になると思うけど、
なければ有料なんで、まずは支払いを求められてるだけの話。

書込番号：26218372

[エメマル]

ちなみに後学のために教えていただきたいのですが、対象の車はそのディーラーで購入し、現在保証期間中なのでしょうか？

書込番号：26218376

[イケメンマン]

みなさんご意見ありがとうございます。
保証期間ではないです。明らかにリコール対象だったら無料になるのは知っています。
因果関係があるかどうか調べるだけで金取るのは残念だと言いたかっただけです。
クルマ自体はさすが良いクルマです。本来の性能として止まるし曲がるし国産の比ではないです。
ディーラーの態度にムカついただけなので。

書込番号：26219111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞見るだけ
＞調べるだけ

自分の為に他人の時間や設備を奪っているなんて
想像した事も無いんでしょうね。

書込番号：26219452

[BREWHEART]

今回の件は国産車だとしても同じ結果ですよ？

書込番号：26219517

[イケメンマン]

アルファードもベンツ数台持っていますが、診断だけで金取られたことないので.ムカついただけです。クルマは良いのですが。

書込番号：26219933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞見るだけ
＞調べるだけ
＞金取られた
＞アルファードもベンツ数台持っています

スレ主ってどんな人かどんどん浮き彫りになっていく。

書込番号：26220000

[イケメンマン]

たまたまそこのディーラーがハズレだと思っておきます。人柄などどうでもいいです。
今後は従来通り親切な国産かベンツのディーラーで買います。もう売りますので終了します。

書込番号：26220124　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

今後投稿される時のご参考になさってください。

スレ主さんは最初の投稿で「有償修理（クレーム修理）」と書くべきところを「リコール」と
誤って書いてしまったことを素直に謝罪して訂正すべきでした。

＞保証期間ではないです。明らかにリコール対象だったら無料になるのは知っています。
この書き方は、無料にならなかったのですよね？
つまり「リコール」ではなく、有償修理たったということです。

だから、
＞センサー取り替えの修理費用払うのは当然だと思いますが
に続くわけですよね。

もしも有償で交換したセンサーに５日後に不具合があって、それを確認してもらい、その結果、
センサーに不具合があれば有償修理の保証の規定範囲内であり、確認作業もまた無償だと思います。

もちろろん、確認の結果、他の故障が原因であれば確認作業は有償になるでしょう。

以上のように、スレ主さんが間違った投稿をしてしまったために、皆から責められるような結果となったのです。

今後の投稿の参考になさってください。

老婆心ながら。

書込番号：26220195　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句たらたら]

＞イケメンマンさん
＞因果関係があるかどうか調べるだけで金取るのは残念だと言いたかっただけです。
その修理がランプ点灯の原因だったらそうしないといけないと思うけど、ディーラーの判断はNOｘセンサー交換が原因じゃないから有料という事で納得がいかないんですよね。

そもそもBMWのNOｘセンサーにリコール改善対策サービスキャンペーンなんてあったかな？対策品に交換するというのはありますが、無償で交換するという作業の後そんなに経たないのにランプが点灯しＮＯｘセンサー無償交換時の影響だったらもしかすると無料になるかもしれないですが。
このセンサーが悪いんじゃなくてシステム全体が悪い可能性もあり。

https://ameblo.jp/car-freak/entry-12758715540.html
ここを読めば色々書いてありますが、センサーを交換してもまたランプが点灯してまたセンサーを交換。しかしそれがくせもの。
本来ならばコンピュータもアップデートしなければいけないと思うのですが、なぜかしない。
ディーラーはメーカーから指示が無いとしないでしょう。

書込番号：26221089

[☆Rio☆]

BMW、Mercedes、LEXUS共に保証期間切れた車は所有しておりませんが保証期間切れた状態で診断機に繋いでもらうと費用が発生するのは同じだと思います。
費用を抑えたいのであれば延長保証に入った方が宜しいかと。
それと警告表示の出て安全に走れている今の内に7000円払って原因を解明した方が結果安くすむかとおもいます。
もしくは保証切れであればディーラーでなくても外車専門の修理工場ならまず診断機あると思うので少し安く見ていただけると思いますよ。

書込番号：26350867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞イケメンマンさん
普通新車で買えば3年間は修理保険が付いてきますし、車検後は2年おきに7年目まで保険の延長ができすべての故障修理は無料です。保険料はそれほど高額ではありませんし何か壊れればすぐに数十万と言う金額を思えば入っておいた方が間違いありません。
G20の車内バックミラーにあるETCが壊れますと50万と聞いたことがあります！
40年ほどBMWを乗り継いでおりますがここ二十年ほどは電子部品も増え何かと修理金額が高額になってきている傾向があります。
保険が切れる頃また新しいBMW車に乗り換えるのが一番だと思います。
しかし昨今のBMWは別のスレに投稿したように非常にサスが柔らかくこれ本当にMスポーツかと言う足回りの設定になっておりますので、今の愛車G20最初期型の峠仕様のサスに慣れている私は次の買い替え時には足回りのショックやスプリングはビルシュタインやシュニッツァーのハードモデル交換しなければならないでしょう。
M3も良いのですがあまりにも車幅が広く都心部での狭い駐車場状況（1.9Mを超えると機械式駐車場には入りません）を考えればせいぜいM340が良いところです。
アルピナと言う手もありますが昔からあまり好きではありませんでしたので・・・！

書込番号：26387493

日本のBMWは本物か？

[ブーたんパパ]

昨年暮れ購入予定の440iを一日借り出し様々な場所で試しましましたが、自分の現在乗っている最初期型G20・330i（2019年2月生産モデル）の足と比べあまりのマイルドさにあきれ返りました。
BMWの昔の硬く締まったアウトバーンで鍛えた足と言う印象から、まるで昔のクラウンのような高速コーナーでの柔らかで落ち着きのない完全にダンピング不足のサスに成り下がった印象であります。
こんな昔の応接室の深いソファーのような柔らかいサスでアウトバーンで200K以上で安心して走行できるわけがありません。
都内とあるコーナーで自分の330iが何の不安も無く平気でクリアーできるコーナーで440iはその70％以下の速度で路面に煽られ非常に不安な挙動に陥ります。
Dのサービスマンに聞くと現在のG20も最初期型から2度にわたりサスを柔らかくして現在に至っているようで発売当初はサスが硬くて売れなかったが現在はよく売れていると言います。
G26/440iはいくらか現在のG20より柔らかい程度だとも聞きました。
乗り心地を柔らかくしないと売れぬので、本国仕様に比べてあえて日本仕様はサスをかなり柔らかくしているのでしょう。
これでは締まった足が醸し出す駆け抜ける喜びが胡散霧消してしまいます。
私は本国仕様の足を持つBMWが欲しい。
さらにG26に限ってはブルシュタインのスポーツサスの設定すらなく、シュニッアーもローダウンスプリングしか用意してません。
やはりM3あたりを買うしかないのでしょうか・・・。

書込番号：26054246

[爆睡太郎]

私は、ドイツ車をかじった事もない人間ですが
1mmハンドルを動かすと1�o分車の動きが変わるくらいに
遊びなど皆無のステアリング剛性の高い車で
アウトバーンを200km/h巡航なんて…

考えただけで
お尻が きゅぅーーってなりますが
そういうところが
BMWの魅力だったんですね

書込番号：26190209　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

なんとなく、わかる気も。
昔は，BMWの方がベンツよりも、走りにふった車だったような感じですが、
10年くらい前？から，アジリティとか言うようになり、スポーティを打ち出してきて
いますね。下手したら逆転している感じかもしれませんが。

ちなみにMR2(SW20 のほう）は、スポーツカーでは全く無いですね。カッコはミッドシップですが、
雰囲気だけのクルマです。

書込番号：26190471

[明日のその先]

＞ブーたんパパさん
＞本当に1mmハンドルを動かすと1�o分車の動きが変わるくらいに遊びなど皆無のステアリング剛性の高い車であった。

今、メルセデスAMGは E53 と CLA45 に乗っていますが、正に同じ、その通りです。
桁違いに高い剛性の強靭なボディーと並外れた直進安定性のなせる技です。

Ｍ３、Ｍ４も、おそらく、きっと満足されるのではないでしょうか？
想い悩まず、ぜひ、ぜひ。

実は私も、AW11型の「MR-2」に４年間乗っていました。
スパークルウェーブトーニングでした。
1,000rpmからレッドゾーンの7,700rpmまでを0.98秒で吹け上がる「4A-GELU」型エンジンは
今も忘れられません。

また、ミッドシップはフロント荷重が小さいため、荷重移動の勉強にもなりました。
その後は、ハイパワー路線「SUPRA GT-R」へ。

ネットでは某雑誌のサイトでウソか？ホントか？ MR-2復活の話題が上がったりしていますので、
もし発売されたら購入したいと密かに狙っています。

書込番号：26191780　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

このクラスサイズでジムカーナに使えるのはAW11かインテグラしかなかったですからね。
今どきの車に比べて、０−１００ｋｍ／ｈが８−９秒でそんなに速くもないし、ミッドシップと言う割には
　コーナーリング性能もあまりよくないですね。

今乗ってるセダンの方が加速も速いし、むちゃくちゃ重いのに前後重量配分もいいし、ワイドボディで
　ハンドリング性能も高いです。
今思えば、FFエンジンをリヤに持ってきただけのミッドシップって感じですね。バッテリを前に持ってきて
　エンジンをもっと前寄りにして重量配分も意識したつくりだったらよかったのにと思います。

今どきの設計の車の方が断然速いと思いますよ。

ま、当時はお金が無くてAW20も買えず、下位カテゴリで楽しく遊んでましたけどね。

書込番号：26194389

[高い機材ほどむずかしい]

修正AW20-＞SW20

書込番号：26194395

[明日のその先]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞・・・（略）・・・バッテリを前に持ってきて
＞エンジンをもっと前寄りにして重量配分も意識したつくりだったらよかったのにと思います。

ミッドシップ（ＭＲ）のことを全然ご存じないことがよくわかります。（笑）
ＭＲの重量配分は「３：７」や「４：６」とリヤ寄りです。

リヤが重いことこそがＭＲの美点です。
発進加速時には、タイヤスリップロスを抑えられる。
ブレーキング時には、地面に吸い付くように姿勢を崩すことなく減速できる。
コーナーでは、あたかもドライバーを中心に曲がっているように感じられる。

唯一、ＦＦ用のエンジンをそのまま移植したことで、重心位置が高くなって
しまいましたが、安価にＭＲを作ることが優先されたのだと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26194516

[高い機材ほどむずかしい]

>ミッドシップ（ＭＲ）のことを全然ご存じないことがよくわかります。
そのままお返しします。
ミッドシップでリヤ荷重が大きいとタイムが稼げると言えば稼げない。エンジンが非力で意味のないMR。
２００PSもあれば、MRも生きてくるだろうがね。

パワーがそもそもないんだからセミSタイヤでホイルスピンなどしないエンジン負けしてるのにそもそも名ばかりのMR。
非力なエンジンでわざわざ、後ろ配分にする必要なし。クローズドコースで走らせれば判るよ。

>ＭＲの重量配分は「３：７」
ミッドシップではなくRRです。

「４２：５８」がAW11とSW２０　GASを半分入れると４０：６０

加速するとリヤ荷重がもっと後ろになり、フロントの荷重が抜けプッシングアンダーが出るので
コーナー出口で踏めない。非力でパワーでは振り回せないそんなMR。

パワーのあるフェラーリ８１２のFRで４７：５２　
BMWのFRは、基本５０：５０
R35の４ＷＤは、５５：４５

書込番号：26194593

[肉じゃが美味しい]

MR2は、ミッドシップというより、RRに近いので、なんちゃってミッドシップだと個人的に思いますが。
ホンダのビートは、ちゃんとMRにレイアウトされていますね。

書込番号：26194598

[高い機材ほどむずかしい]

>なんちゃってミッドシップだと個人的に思いますが。

横置きだからですね。

カウンタック　LP500は４８：５２で理想的な重量配分で４４８ｐｓ　１１００ｋｇ
　燃料タンクもエンジン横に左右８０Lx2で１６０Lで重量配分の変化は少ない。

MRはこうだなんて言われても逆に笑ってしまいますね、そのままお返しします。

書込番号：26194717

[爆睡太郎]

あぁぁ〜

40年前に
同じような話ししてましたねぇ

あの当時は、
同じエンジンで駆動系のレイアウトを
3種類選べた
今思うと贅沢ですねぇ〜

ノーマルエンジンで速さだけの話をすると
NAは、重量とタイヤのキャパによる。

過給器が付いたら
全集中し続けられる短距離走で
スネがツル位のアクセルワークが出来る人なら
MR2がタイム出るかもね？

って言うのが
私の廻りの評価でした。

書込番号：26194727　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

皆さんの書き込みを読むと、笑い転げてしまいます（爆笑）
タイトルの趣旨から大きく離れてしまうので、一言だけ・・・

ＭＲ−２製造のお手本はスーパーカーでは無く、ベルトーネＸ１／９です。

話の次元が違います。

書込番号：26195189

[肉じゃが美味しい]

MR に縦も横も関係ないさー。
エンジンのハナシ。

書込番号：26195495

[ブーたんパパ]

＞肉じゃが美味しいさん
＞明日のその先さん
＞爆睡太郎さん
＞高い機材ほどむずかしいさん
皆さんあーだこーだ言いながらも基本本当に車が好きなんですね、うれしい限りでございます！
70爺さんのたわごとにお付き合い下しまして誠にありがとうございます。
価格コムのスレには色々問題提起してきましたが昨今は「コンプライアンス」となど言う無粋なものが独り歩きしてあまりはっきりしたことも書き込めなくなりつまらないご時世になったと思います。
本題に入りますがX-1/9ですか！20代前半の時本当に欲しかったのですが当時RX-7（135万くらいで買えた）乗りの若造には高嶺の花で買えませんでした。
440でサスがフニャフニャだと言ったのはまさにRX-7からMR2に乗り換えた時を思い出したからでまさに車のキャラの違いなのです。
思えば現状のG20をお乗りの方には初期型G20の世界中のカーマスコミが硬すぎると言ったサスは受け入れられないでしょう。
でも少し飛ばせばまさにコーナーではポテンザのおかげもありレーシングカートの様に思いのままのラインをトレースできる究極のドライビングカーだと思っています。
都内の道路では常に体が揺すぶられますが前席だけのようで後席の女房は車自体の乗り心地はあまり言いません。
ただしワインディングロードに入ると、もっとゆっくり走れと怒られますが。
又そのうち「物事を知らない無粋な人間」に痛い人だと言われ炎上するような問題定義をすると思いますがお付き合い下さい・・・。

書込番号：26198173

[高い機材ほどむずかしい]

＞肉じゃが美味しいさん

縦置き　横置きで　搭載位置が変わるので　重量配分は変わるのです。

https://car.motor-fan.jp/tech/10018142

書込番号：26198310

[高い機材ほどむずかしい]

安全な場所で、挙動が出るところまで走らせてみればわかるよ。
AW11もRRのようにリヤが振るわけでもないし、リヤが流れてもコントロールはしやすい。
危ないって言われるのは、フロントに荷重が載せられなくてアンダーでまっすぐ突っ込んで飛びださせるからだね。
先日のF1スペインのようにアストンベテランF1ドライバーもミスするんだもの素人もするよ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/9a25d314fe214182e076f9c349e453e14fee4151

書込番号：26198363

[肉じゃが美味しい]

＞高い機材ほどむずかしいさん
御意。

余談ですが、V16エンジンをミッドシップ横置きに搭載したチゼータV16Tっていう、
風変わりな車がありましたねー。
16気筒の時点で、変態なんです。

書込番号：26198401

[ブーたんパパ]

＞肉じゃが美味しいさん
＞高い機材ほどむずかしいさん
なかなかの内容のお話ですね。
おっしゃられるようにミッドシップにおけるエンジンの搭載位置における重心関係は縦置き横置きの他にも高さ方向があり
有名な話で半世紀前になりますがランボのカウンタックとフェラーリの512BBをコーナリング能力で比べた場合カウンタックはエンジンクラッチ、ミッションがストレートに整然と並んでおりパワートレイン自体の重心は低いのですが512ベルリネッタボクサーは水平対向エンジンの高さが低いのをいいことにミッションの上にエンジンを載せていました。
写真で見るとよく分かるのですがエンジンブロックが車体高に比べかなり高い位置にあり当然パワートレインの重心も高くなりカウンタックに比べ限界コーナリング時に突然不安定な挙動に陥いてかなり危険だと言う話があります。
当時のカー雑誌のレポートではあんな高い車とてもコーナーで攻め込めぬので誰も気が付かなかったのでしょう。
このスレで最初に書いた4のグランクーペは3に比べ車体後部が腰高なのでコーナーで不安定になりやすいと言うディーラーサービスマンの話もうなずけると思います。
車ってとても深いですよね・・・。

書込番号：26198883

[高い機材ほどむずかしい]

MRの理論だけでは、車の性能は語れないし、トータル性能ですよ。

SW20は、バッテリー前に積んだからね、後期SW20は、前期から足も換えたし、単にMRというだけでは
評価できないんですがカタログ好きの日本人だからＭＲはこうだなんて人が出てきても仕方ないです。

私はお金が無いからＭ３やＡＭＧは買えないけどね。買える人は買えばいいです。
ＢＭＷの高性能車は、ドライバーを信頼した設計なので破綻しやすいから扱いは難しいでしょうけどね。

書込番号：26199322

[肉じゃが美味しい]

元MR2(SW20)乗りですが、よくトヨタはあんな危ない車を発売したと感心しますね。
多分、今の基準ならボツになってもおかしくないくらいですね。

話を戻すと、BMWの中古車を見ていたら、やはり昔のBMWが良いという事で，
20年くらい前の旧車しか扱わない店がありました。
店主のブログとか見ても、こだわりが溢れています。
たぶんですが、スレ主さんとウマがあうと思います。

書込番号：26199421

[ブーたんパパ]

＞肉じゃが美味しいさん
確かに今のBMWジャパンが無理やり日本の小金持ち爺さんの趣向（昔のクラウンの様にフンワカ柔らかい乗り心地）に合わせた日本仕様の物より、昔のBMWの方が車体セッティングは本当の車好きには良かったと思います。
当時はまだ並行輸入車と言うものがあり、北米仕様が多かったのですがドイツ本国仕様も少数入ってきていて日本仕様との違いがよく分かる時代でした。
ただし旧車を買うのが難しいのは、私自身が今の車の自動運転技に頼る年代になったことで最新最良の自動運転装置を求めることになってしまったことです。
時代は変わり今やBENZのAクラスも現行で終わりという事らしいですね。BMWの4シリーズも現行で終わりと言う話もあります。
これから人と少し違った嗜好の車選びはどんどん難しくなっていくと思います。

書込番号：26199845

オートブレーキホールドとヒルスタートアシスト

[peace one]

LCIモデルに乗り換えましたが、オートブレーキホールドが2段階式になって、かなり強めに踏み込まないとホールドされないので、ちょっとめんどうです。
そして、ヒルスタートアシストなんですが、オートホールドのスイッチを入れているとブレーキホールド状態でない時はヒルアシストは効かないとの説明があり、確かにそんな状態です。
どんな状態でも、上り坂ならヒルアシストしてほしいんですけどね。ここはLCI前のほうが良かったです。

書込番号：25319016

[mokochin]

この車に乗っていないので、興味半分で書いてますが

前のモデルは、ブレーキをちょこっと踏んだだけでも、ホールド状態になったという事ですか？

推測ですが、平坦に近い坂道でも、ちょこっとブレーキで意に合わないホールド状態になるというクレームとかあったんじゃ無いですかね

うちのトヨタ車にも付いているけど、ある程度の踏み込みは必要です

書込番号：25319280　スマートフォンサイトからの書き込み

[peace one]

LCI前のモデルは、停止するまで踏めばだいたいオートホールドになりましたね。
LCI後は、停止状態になっても、さらにグッと踏まないとオートホールドにならなくなりました。
クリープ状態を使いたいユーザーに合わせたとのことです。

書込番号：25319315

[categoryzero]

＞peace oneさん
>オートブレーキホールドが2段階式になって、かなり強めに踏み込まないとホールドされないので、ちょっとめんどうです。

メルセデスは昔からその方式です。peace oneさんもこの方式に慣れるとこの方が良いとお感じになると思います。

ここでホールドしたいという時にチョンとブレーキを蹴るだけですから無意識に使えます。意図してブレーキの踏み増し（踏力ではなく踏み込む速さ）でホールドするのは優れた制御方法だと思います。BMW(5シリーズ）にしばらく乗った時に停止すると勝手にホールドになって意図しない時にもホールドになるので合わないなあと感じました。

メルセデスだとオートブレーキホールドのオンオフスイッチ自体ありません。またブレーキ圧はキックした時の踏圧と無関係に自動的に一定ちに設定されます。

書込番号：25319437

[さまよえるオランダ人]

私の車は 2021年 3月納車の 320d Mスポです。オートホールドは停車後に軽くブレーキをふまないとホールドされません。これが普通だと思ってましたので特に不便とは思いません。

書込番号：25320093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももんたろう]

駐車時にバックする時は二段式の方が安全で便利かも
バックする時に毎回ブレーキホールドされると、クリープで動かないのでアクセルを踏まないといけないから、危なくてバックする時は毎回ブレーキホールド解除している
それはそれで面倒臭い

書込番号：25654725　スマートフォンサイトからの書き込み

[さまよえるオランダ人]

＞ももんたろうさん

納車時の説明で、車庫入時にはホールドを解除するようにセールス氏から説明を受けました。おっしゃる様に車庫内のバックはクリープを利用してます。

書込番号：25654900　スマートフォンサイトからの書き込み

iOS15でAmazonMusicが使えない

[Top2001]

iOS15に更新するとAmazonMusicが使用不能となりました。CarPlayは接続出来てマップは問題ないのですが、AmazonMusic内のアルバムやプレイリストを選択しても反応無しとなっています。
iPhone側のアプリを再インストールしても同じでした。
どなたか対処方法をご存知でしたら御教示ください。

書込番号：24359952　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

メジャーバージョンアップにすぐに手を出す人柱な勇者様へ

1〜2週間くらいで15.1が出るので待ちましょう(笑)

iOSに限らずバージョンアップは良いことだけじゃないんだから様子見しないと。

書込番号：24359974

[じゅりえ〜った]

毎年の起こる風物詩みたいなものですなぁ。

スマホ側は勝手にアップデートするけど、接続機器すべてのテストしてるわけじゃないからねぇ。

書込番号：24359998　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Top2001さん

Apple Communityでも同様のトラブルがかなりの数報告されています。

「iOS15.1で修正される」と言っている人がいます。
iOS15.1は現在まだパブリックベータ版です。

https://discussions.apple.com/thread/253165226

他の皆さん、、、、
https://discussions.apple.com/thread/253173810
https://discussions.apple.com/thread/253169016

しばらく様子を見るしかないでしょう。

書込番号：24360066

[かず＠きたきゅう]

iOS15は必須じゃないでしょ
自分で選んで更新したんだから文句は言いっこなしで

書込番号：24360602　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

iOS上げたら車で使えなくなったとか昔から良く聞く話、車で使う前提ならiOSは下手に上げないってのが昔からの鉄則です

昔はiOSダウンが裏技？で出来たらしいけど、今は出来んよね？

で対処方法は諦める事、車側又はアップルが対応するまで待ちしかない

もう一つだけ対応策が有った、iOSの更新してない中古のiPhoneを買うです。

書込番号：24361171

[Top2001]

皆さん、コメント有難う御座います。
categoryzeroさん
既に各地で情報があがっているのですね。
昨日、アプリの更新が有りましたが状態は変わりませんでした。
待つしかなさそうですね。

書込番号：24361361　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まだ、iOS14.8は生きてるのでダウングレード出来るけどね
iCloudバックアップ取って、PCでやるとできるけど

書込番号：24361661　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Top2001さん

はい、アプリではなくてiOS15.1です。
投稿者によれば「解決した」と言っています。

この記事では現在開発者向けベータ版です。
リリース予定日についての記載はありません。

https://9to5mac.com/2021/09/22/apple-releases-ios-15-1-and-ipados-15-1-beta-1-to-developers/

普段Apple CarPlayは使わないのですが、先程確認の為起動してみたらApple Musicは使えました。Amazon Music は使っていないので確認していません。

書込番号：24361736　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

私もiOS15で更新当初は使えませんでしたが、iPhone単体でも固まって起動しなかったので、タスクリストから完全終了すると、iPhone単体及びCarplayでも使える様になりましたが、Carplay側からの反応が著しく悪いですね。
もっぱらSpotifyのみですのでそちらは今のところは目立って不具合は無さそうです。

書込番号：24367960　スマートフォンサイトからの書き込み

[せり吉]

本日、iOS15.0.2にアップデートしてみたところ
AmazonMusic使えるようになりましたね♪
お試しあれ(^^)v

書込番号：24392414　スマートフォンサイトからの書き込み

[Top2001]

せり吉さん有難うございます！
iOS15.0.2に更新後、復活しました。やっと膨大な音源を車内で活用できます。

書込番号：24392572　スマートフォンサイトからの書き込み

Naviのお気に入りメモリーが少なすぎる

[SuperTiger]

従来保有のF31や国産車各種、100箇所くらい登録してもメモリーが満杯になったことがなく、購入前の確認ポイントにしてなかった。
G20では上限30で、分類もできず使い物になりません。スマホのGoogleマップみながら都度目的地設定という不便な生活。
何方か解決策おもちではないですか

書込番号：23044011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞SuperTigerさん

こんにちは！
BMW３２０ｄツーリングMスポ（F31）を最終モデルで購入して乗っています。
前車は同じBMW３２０ｄセダン（F３０）でした。
こちらは、正常進化で問題なかったのですが・・・

G型になり、CDの設定もなく、ナビも使いにくいようですね！

私としては、走りはBMWなので心配してませんが、今後の発展が
最新を追い過ぎて使いづらくなるのを心配しています。

せっかく、良い車なのに残念です。
ナビの改良、OPでもCDの設定を望みます。

書込番号：23044200

[Mr.F10]

F30からG20に変えましたが、まだG20のNaviに不慣れです。しかし、BMW Connected、および、そのiPhoneアプリが3年間無料で使えるので、そこに利便性を感じております。iPhoneで目的地を予め登録した後に車に乗り込むことで車内のNavi操作がほぼ必要なくなります。是非お試しください。F30の時もBMW Connected の契約をしていればよかったと思っています。

書込番号：23045993　スマートフォンサイトからの書き込み

[AH3M340]

>Mr.F10
F30　AH３からG20　M340に乗り換えました。純正ナビは全く使えません。F30では推奨、最速、高速、一般、その他などでルートが選べましたがG20は最速、エフィシェントだけ。高速利用の有無は別設定。さらにBMW　Connectedでどんどん遠回り。将来の自動運転を見据えて？なのかどんなに遠回りでも幹線しか選びません。Apple　Car　PlayからApple　Mapを使って何とか出かけてます。ディーラーにはもう３回以上使いにくいNavi本体のアルゴリズムを変えてくれと言ってます。F30のおばかナビでしたが、G20はもはや使い物になりません。

書込番号：24101958

[みなみちゅう35]

F30(320d)からG20(320d)に乗り換えましたがまったく皆さんと同様な感想です．
　F30のときに，ナビとワイパーがひどすぎてディーラーに相談しましたが，結局解決できませんでした．
ナビについては，特定の場所に行くと，同じ道をぐるぐると周回させられる始末．G20では解決しているであろうと思えば，同様に周回ドライブを強いられ，またAH3M340さんがご指摘のようにルートの選択肢が少ない．
　ワイパーも相変わらず怪しい動きを見せるので，念入りなワイパーの掃除が必要となります．レンタカーでいろんな日本車に乗っても，ワイパーで不安を覚えることはないのに，なぜ世界のBMWがこのような問題を放置しているかが不思議です．
　ナビはCarPlayを使えば安心という状況ですが，走行性能の秀逸なBMWが情けなく感じる問題です．

書込番号：24325047

インキーでロックされました

[Give it a try]

「離れたらロック」を設定した状態で、キーが入った鞄を助手席足下に置き、その後車の前側から運転手に乗り込む間にロックされました。
キーは車の中ですので、その場で開ける術はありません。
会社から帰る際の駐車場での出来事で、社用車で1時間掛け自宅に戻り、また1時間掛けて会社に戻り、スペアキーで解錠しました。

皆さん、お気をつけ下さい。
というか、この経験をしたのは私だけでしょうか？

書込番号：23518793　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ディーラーの話では、電池が弱くなっている（電波が弱くなっている）時はあり得るそうです。

書込番号：23518803

[Give it a try]

読み返したら言葉足らずでしたので、書き加えます。
1.助手席の足下にキーの入った鞄を置いた
2.助手席を閉めた
3.車の前側から回り込み運転席に乗り込もうとした
4.その間にガチャっと音がしてロックされた

このような流れです。

書込番号：23518804　スマートフォンサイトからの書き込み

[Give it a try]

＞茶風呂Jr.さん
早速のご返信ありがとうございます。
走行距離は新車に近いので、恐らく純正のキーケースをしているのが原因かもしれませんね、、、。
背筋が凍りました。

書込番号：23518810　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

インキーはスマートキー仕様のどの車でも、メーカー問わず起こることがありますね。

話はそれますが、
OEM除くすべてのスバル車では、ドアロック状態の車両をキー無しで外から開ける『暗証コード式キーレスエントリー』が備わっています。

キーを持たず散歩、帰りぎわに車に寄り、ロック解除して車内を整理なんてことも普通にできます。

書込番号：23518840

[Give it a try]

＞Rheinlandヴュルテンさん
他のメーカーでも同様のノータッチ方式を採用してるところがあるんですね。
スバルの方式こそスマートと言えますね。
今回の事を教訓にして、離れたらロックのチェックは外しておきました。

書込番号：23518872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

「離れたらロック」機構って、10年ほど前のキーレス車種に盛んに導入されて、しかし忽然と消えて、最近また復活、という記憶があります。

何か理由があるのでしょうかね。

書込番号：23518906

[あるご3200]

離れたらロックは，車の手入れをしている時やちょっとした時にロックされて鬱陶しいので使わなくなりました．それはそうと，

Rheinlandヴュルテンさんの（というか，スバルの）「暗証コード式キーレスエントリー」

感動しました．大抵の他社装備は「いらねー」と痩せ我慢していますが，これは欲しい！

すみません，余談でした．

書込番号：23518923

[Rheinlandヴュルテン]

ちなみにスバル車の「暗証コード式キーレスエントリー」ですが、
キー持たずに開けた後のドアロックは、昔ながらの「開けたままのフロントドアをインからロックをして、外からハンドル引きながら閉める」方式です。

書込番号：23518943

[けんちゃまん]

BMW CONNECTED PACKAGE

＞Give it a tryさん

Give it a tryさんは、BMW ConnectedのRemote Service(リモートコックピット)は使えませんか？
有償サービスですが、私は3サービスのパッケージを購入しています。年\6,900だったかな。

スマホからはアプリ、パソコンからはブラウザソフトを使って、クルマのロック・ロック解除が行えます。
サービスの利用に際しての、ログインID(メアド)とパスワードは記憶出来るものにするコトが大事です。

スマホごと閉じ込めたら、周囲のヒトや、店舗などで事情を説明し、スマホやパソコンを借りれればロックの解除は行えると思います。
ロック解除後、すぐにドアを開けないと数分で再ロックが掛かるので、離れた場所だとタイミングをはかる必要があると思いますが・・・。

・スマホ アプリ
BMW Connected

・パソコン
BMW ConnectedDrive
https://www.bmw-connecteddrive.jp/app/index.html#/language-selection

書込番号：23518991　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

＞Rheinlandヴュルテンさん
スバルの『暗証コード式キーレスエントリー』は便利でしたね〜。
この装備に助けられたことが有りました。

当時BL5に乗ってましたが、観光地でキーを手に持った状態で車から降り、ドアをロック。
トランクを開けカメラを出そうとして、うっかり手に持ってたキーをトランクの中に置いたままトランクを閉めてしまいました。
もう真っ青！（苦笑）
山の中、公共交通機関は無し、スペアキーのある家まで数時間。
こりゃJAFか？と思ったところで、忘れてたこの機能を思い出しました。

書込番号：23519572

[Give it a try]

＞けんちゃまんさん
connectedアプリは確かiPhoneしか対応していなかったと思いますが、androidでも使用できるようになったのでしょうか？
私のスマホはandroidでして、、、このアプリが使えたら本当に便利だと思うのですが、、

書込番号：23522293　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買い王]

リモートサービス有効

＞Give it a tryさん
アプリでなくてもWEBから出来ますよ
パソコンやAndroidスマホからでも
https://www.bmw-connecteddrive.jp/app/index.html#/portal

書込番号：23522577

[けんちゃまん]

赤矢印のサイトからダウンロードしました

＞Give it a tryさん

衝動買い王さんの書込み内容と同じですが、Androidの端末からは、標準ブラウザアプリ「Chrome」から操作可能です。

アプリに関しては、日本版は公開されていないようですが、海外版(英語)であれば、ダウンロードしインストールができました。
SHARP SH-M03 Android 6.0.1
上記の端末で、動作確認しました。

書込番号：23529394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーたんパパ]

＞Give it a tryさん
キー不具合のリコールが出ました。対策済み基盤交換になります。用意された基盤の数が少ないみたいで、お早めにディーラーに予約を・・・。

書込番号：23627094