三菱 eKクロス 2019年モデル のクチコミ掲示板

スタート時の音声ガイダンス要りません

[ek デブリンX]

エンジン始動後、さあ走り出す時に毎回『ETCカードが挿入されていません』とか『携帯電話が接続されていません』とかの音声→要らないので。
ディーラーさんに設定変更をお願いしましたが片方だけしか無くならず。
自分でやるかと。つい人任せにしてしまいます。
それにしてもek Xは自転車の様に乗りやすく良い車です。
頭上空間も充分だし安定走行してくれます。

書込番号：23962248　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ek デブリンXさん

で、本来の質問ですが、『携帯電話が接続されていません』はナビが出しているので、ナビの設定から。
『ETCカードが挿入されていません』『ETCカードが残っています』はETCから出ているので、ETCの設定変更で出なくなると思います。
ナビ、ETCの機種が分かりませんので、それぞれの取説を見てください。

書込番号：23962997

アイドリングストップ機能はバッテリー喰い？

[ek デブリンX]

ek Xのエクステリアや内装、先進安全快適装備、燃費には満足しています。
ただ私が運転するとアイドリングストップのかかる比率が低く気になってしまいます。
いつも便利なオートブレーキホールドにしているのでアイドリングストップするとブレーキから足を上げると、、、すぐにエンジンがかかってしまう。

アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！

停止毎に気にするよりアイドリングストップ機能を切ろうかと考えています。ek Xは元々静かな車内だし。
このバッテリー問題を皆さんはどう思われますか？

書込番号：23683437　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

最近出た記事ですかね。
記事になるかなり前からこうなる事は言われ続けてました。

アイドリングストップを切る装置も発売されてます。

一部の車種ではアイストOFFのボタンに詰め物して常時押しっぱなしにしておけばエンジン始動ごとに勝手にOFFになってくれます。

私のクルマは先日4年目の点検でバッテリーは良好と出ました。
走行距離5.5万kmが効いているのか常時アイストOFFが効いているのかは分かりませんが長持ちしてます。

書込番号：23683589　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

トヨタは新しい燃費基準のWLTCモードではアイストで燃費がそんなに良くもならない為

バッテリー消耗の度合いも考えて、最近の新型車にはアイストを搭載していません

それが全てかと

ただ二酸化炭素の排出が減るのは確かなので、地球温暖化を思うならアイストもアリですよ。

書込番号：23683635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cal.7743_by.5ch]

＞アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！
エコにバッテリーの仕様・価格のことがごちゃ混ぜですね
食事処で割り箸が駆逐されたけど、下水道がある日本で塗り箸などを食器用洗剤で綺麗するから成立していること

書込番号：23683644

[待ジャパン]

コストではなく地球環境のためなので。

書込番号：23683747

[北国のオッチャン雷]

＞アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！

その通りです。

＞停止毎に気にするよりアイドリングストップ機能を切ろうかと考えています。

個々の考え次第では
当方は、世間で色々話題になる前からバッテリーに負担が掛かるのは当然と思いアイストは切ってってましたね。
発進も煩わしいし燃費はさほど気にしてないので。

燃費命のような人がいますが、アイストがどの程度効果があるかも分かりませんし、気持ち良く運転した方がいいですから。

また、環境のことをいい出したら車に乗ることを止めた方がいい。

書込番号：23683831　スマートフォンサイトからの書き込み

[2bokkoshi]

私は新車で購入して3年になりますが、1回もアイストやったこと
はありません。（解除ボタン押し忘れて機能することを除く）

古いタイプの人間は、途中でエンジンが停まったり動いたりするのは
とても気色が悪い。それに昔に比べれば格段に燃費は良くなっている
のでアイストなんて無駄な機能だと思っています。

エンジンボタン押して、直ぐにアイスト解除ボタン押すのをルーティーン
にしているので何ら煩わしさはありません。

書込番号：23683864

[anptop2000]

軽サイズのバッテリー　M42とかでは
ちと荷が重いのは確か。
新車から　2、3年　って所。

Nboxで、アイストしなくなっても　10万km
使ってたのも見ましたが、(実はまだ使える事実)
それじゃ進歩も無く、つまらないです。

最近市販では、M65 とか容量がでかく
余裕があります。それだと4年行けるかも。

スズキさんの軽などは、リチュウムバッテリーで
大きな電流回収とISGも回すので、
それも言われませんけどね。

書込番号：23684622　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

マツダのiStopは元々スターター無しでの再始動させる仕組みでしたので、スターターではなくシリンダー内の爆発の補助としてスターター使ってます。
うちは町中の短距離ばかりでアイドリングストップ使いまくってバッテリーには最悪の環境ですが、バッテリー全然問題ないです。
1代目のデミオも4年乗りましたが、バッテリー交換しませんでしたのでいくらするか知りません。
世界的にCo2削減に少しでも役立てばと思って使ってるので、そういう人たちだけでも使えば良いと思いますよ。

書込番号：23684625

[アークトゥルス]

電流・電圧にも慣性の法則があります
電流・電圧がかかっている状態から止めようとすると止まらないように逆向きに電流・電圧が発生します
この原理を利用しているのがトランス(変圧器)です
3000Vの高圧電流を家庭用の100Vに変換する等でトランスが使われますが3000Vと100Vは電気的には通電しておりません(フレミングの法則)
アイドリングストップすればそれを止めようとする逆向きの電流・電圧が必ず発生しますし、エンジンが掛かる時にもその電流・電圧を止めようとして逆の電流・電圧が発生しますので電気的には過負荷になります。バッテリーに悪影響はよく言われていますが、他の電流・電圧が掛かる部分にも悪影響があります

電球が切れる時は点灯する瞬間かスイッチを切る瞬間で、点灯を継続中は切れることはほとんどないです、これは点灯する時やスイッチを切る時に逆の電流・電圧が発生して過負荷になるために切れるのです
モーターも回転し始めに3倍の電流・電圧を使うので回転し始めは過負荷になります

車は電子制御の塊でもあるのでアイドリングストップが電気回路に負担(過負荷)になっていないか？

トヨタがアイドリングストップをやめた理由はここら辺にあるように思えます

僅かばかりの燃料を節約して車の寿命が短くなるのでは本末転倒になってしまいます

書込番号：23684803　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

あ
ココ見る人は、バッテリーなんて
大体ネットで安く仕入れるすべを知ってるので、
大して気にもしないとも思うけどね。
M65 クラスで　8000円未満みたいよ。やす。
アイストは、単に好き嫌い　なだかもね。
DラーやAバックスで替えると、約2倍の値だけどね。

書込番号：23684916　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

東芝のSCiB電池載せた車ですよね？
補機バッテリーの軽サイズのことなんか，気にしないで使えばいいんじゃない？
信号待ちでなかなか動いてくれないダイハツとかより，よっぽどマシと思いますが。
制御で，あんまり長くアイドリングストップしないようにしてあるのでは？確か過去スレにあったような？

書込番号：23685997

[NSR750R]

電柱の高圧は６６００Ｖです。

１００Ｖに降圧するのでなく、１００・２００Ｖの単相です、１００Ｖ−０Ｖ−１００Ｖ、両端で２００Ｖ、片側で１００Ｖ。

電気的につながっているから、変圧できるのです、正確には直流的にはつながっていないです。

書込番号：23686394

[Cal.7743_by.5ch]

＞コストではなく地球環境のためなので。
スレ主は偽善というかエコの胡散臭さも伝えたいんじゃね

書込番号：23686602

[安全リチウム電池]

私は口数が少ない同乗者と乗っていると、アイドルストップした時の「シ〜ン」が新鮮というか、ちょっと居心地が悪いような。。。気が小さいので。

日産の設計になってから、再起動がスターターから、ベルトでエンジンにつながっているジェネレーターになったので再起動のショックは減ったみたいですが、それでもエンジンとミッションがつながる時なのか、ガキッというショックは結構あるので、機械的な耐久性が気になります。

ジェネレーターの耐久性も問題ないのかとか。先代セレナみたいにならないか。

セットで使われる東芝のSCiB電池も充放電の耐久性が理論通りなのかとか。

この二つは、交換となると高そうなので。

ディスプレイを見ると、アイドルストップで節約できた燃料はわずかなのですが、故障リスクや修理費用がそれに見合っているのか、とか、CO2削減量と、交換修理による環境負荷は見合っているのかとか。

マイルドハイブリッドのシステムも兼ねているので、アイドリングストップを止めれば、その分、故障リスクが低くなってくれるのだろうかとか、、、いろいろと考えてしまいます。

全車両で壊れるわけではないと思いますが。

本当に結構な割合で壊れたりして。

車両の保証期間が切れたくらいに故障して、日産タイマーとか言われなければいいですけど。。。

書込番号：23686695

[仇]

eKXはアイドリングストップをボタン一発でOFFにできるんですが、ずっとONのままにしています。
たしかに節約できるガソリンはたいしたことないし、機械的にもOFFのほうが良さそうな気がしているんですが
田舎道の信号待ちの静かな時間がなんとなく好きなんです、都会だと即座にOFFにしてると思います（笑）

書込番号：23693496

[ek デブリンX]

ek Xのアイスト問題について皆様から貴重なお話を伺えて感謝しています。本当にありがとうございます。
人類の環境問題における車の進化のあり方、、、、
トヨタのヤリスが正しいのか？
いっそEV車に乗れば良いのか？

自分としてはアイストしたりしなかったりする点が嫌です。ですから次回からは、スタート時にアイストをOFFにしようと思います。まあそれを忘れても気にしない条件で。

なお自宅は小規模ですが太陽光発電をしております。
多少は環境問題にも貢献しようと。
そしてリーフにも乗ろうと考えていましたが、ek Xに試乗してこれは良くできた車だと決めました。

コロナ禍とはいえ人類は進歩していけます。車ももう3年後にはいろいろ変化を遂げているでしょう。
些細なアイスト問題よりもっと楽しく悩んでいる事を願います。

書込番号：23693713　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップは、メーカーにとって、

とてもコスパの高いカタログ燃費向上アイテムのようです。

だから無くならないようですね。

書込番号：23707758

[FUJIっ子]

ん？
ekクロスはアイスト復帰はハイブリッド側のリチウム電池からの電源で　通常のバッテリーは全く関与していないって認識なんですが違うのですか(･_･;？

書込番号：23819253　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞ek デブリンXさん
新車装着のバッテリーは旧式のボロです。交換時期がきたら、迷わず次世代バッテリー　GSユアサエコレボリューション、パナソニック　カオスアイドリングストップ車用等に交換するとよいです。

書込番号：23819265　スマートフォンサイトからの書き込み

電動パーキングブレーキ故障

[toshuakx]

電動パーキングブレーキボタンを押すも解除されず、電動パーキングブレーキ警告灯が点滅エンジンの再起動でも治らずディーラ-に電話して修理してもらいました。
対策仕様プログラムがありインストールしてもらい様子見です。
リコールは掛かっていないらしいですが何件か発生しているらしいです。
早くリコールしたら良いのに、今日は散々な一日でした。
皆様
ディーラ-に問い合わせしてインストールをお勧めします。

書込番号：23684577

[じくぴく]

コンビニとかでエンジン付けっ放しはうっとうしい。

書込番号：23802712　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール2

[FUJIっ子]

正確には3ですが

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14735

書込番号：23352939　スマートフォンサイトからの書き込み

[はたぼうＸＯ]

半年点検に出したら、「リコールやっときました。」と紙２枚渡されました。
ソフトの更新がメインでした。
関係ないですが、１回だけBMWの後ろに信号待ちで止まったとき、発進時に自動ブレーキが掛かりました。
車間距離はあったと思うのですが。１回きりなので。これも、対応してたらよいですが。

書込番号：23367741

[ek デブリンX]

アベノマスク

ちょうど点検日直前のリコールでしたので、合わせて診てもらいました。1時間半位で終了し安心。
何かどんどん複雑になり最新の車はもうコンピューターカーですね。ブレーキに関する事なので念には念を入れ診てもらいましょう。
自動車メーカーも今年はコロナで可愛そうです。

書込番号：23368602　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

＞はたぼうＸＯさん
　
＞１回だけBMWの後ろに信号待ちで止まったとき、発進時に自動ブレーキが掛かりました。

これは自分のヤツはソナーが反応するだけでしたが　BMWとマツダのソナーの電波が干渉するとNISSANの方にもけっこう挙がっているとのことですが、自分のはまだ未対策のはずです。
ソナーの誤作動って、調べたらけっこうイロイロあるみたいですね(*_*;
知り合いはあまりにも煩いからソナーをカットしているとか（笑）
自分はせっかく付いている装備なのでちゃんと活用出来るように対策して欲しいですね。

書込番号：23369067　スマートフォンサイトからの書き込み

[はたぼうＸＯ]

やはり、BMWはセンサーが反応します。
BMWが前に走っていると気になってしょうがない。

書込番号：23686822

単眼カメラ不良による衝突軽減ブレーキ解除に成りました。

[しゅう00]

運転しているとメーター内の液晶に衝突軽減ブレーキを解除しました。との警告！ディーラーに持ち込んだところ単眼カメラの不良との事でした。走行中に2回おきているので交換します。との報告を受け帰宅しました。しばらく乗っていると警告が出ましたので初期不良だったようです。

書込番号：23539915　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

主さん

自分も昨年に同じような警告（ディスプレイにビックリマーク出ます）出ました。
自分の場合も2度程出て今年2月の半年点検時に一応Dに言いましたが、以来再発ナシで様子見しています。
このスレ見てふと思い出したのでコメしました。

書込番号：23541649　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅう00]

＞FUJIっ子さん
ご返答ありがとうございます。出た回数は合計3回。出た日に2回、一週間後に1回です。ちょうどDに持ち込み時に出たのでそのまま見てもらいました。本日7月18日は今のところ出てません。7月19日に交換調整してもらう予定です。

書込番号：23542471　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅう00]

＞FUJIっ子さん
本日、Dにて単眼カメラ交換調整して頂きました。！マークは出なく成りましたので大丈夫だと思います。

書込番号：23545250　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンタンク27Lで航続距離は？

[DON666]

デリカD5のようなドヤ顔でエクステリアは好きなのですがガソリンタンク27Lは少なくないでしょうか？
2WDでどの程度、街乗りや高速で走るのか燃費が気になります。あまり燃費が良くないとなると27Lタンクだとこまめに給油が必要となりロングドライブは忙しなくなりそうですね。
あとこの車種は安全運転支援システムがライバル軽自動車より優れているそうですが全グレードに装備されてるのでしょうか？
分かる方、以上宜しくお願いします。

書込番号：22609266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット見ろ]

＞DON666さん
今の軽自動車は大体27Lが多いです。

燃費に関しては、 JC08モードで。
ターボモデルで 25.2km/L

NAモデルで 29.4km/L （G）、29.8km/L（M）

なので。 実燃費だと70〜80パーセントと計算で

ターボモデルで約476〜544km

NAモデルで （M）約563〜643km、（G）約493〜635km

程です。 あくまで参考にして貰えれば。

自動ブレーキは、全車標準装備だと思います。

長文すいません。

書込番号：22609368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ガソリンタンク27Lは少なくないでしょうか？

今の軽自動車はその位が多いですから時代の流れですね

燃費は、街乗りって一言で言い表せない色々な使い方がありますので燃費は違います
また高速も出す速度により燃費は代わります

そんな事気にしてないで好きな車を選択で良いんじゃないでしょうか？。

書込番号：22609383　スマートフォンサイトからの書き込み

[DON666]

＞ネット見ろさん
詳しく有難うございました。タンク容量は少なくてもそれだけ走るならターボモデルでも問題無さそうですね。
全グレードにオートクルーズが付いてると高速移動も便利なのですが。さすがに廉価グレードには付いてないですかねぇ？

書込番号：22609385　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ターボの場合，ざっくり計算で，15km×20L=300km。300km走ると給油。

安全系の装備は全車標準装備だと思います。

書込番号：22609386

[スーパーアルテッツァ]

DON666さん

eKクロスは燃料残量が6.5L程度になれば燃料残量警告灯が点灯します。

この事は下記から「eKワゴン / eKクロス」の取扱説明書をダウンロードして408頁に記載されています。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html

つまり、eKクロスで燃料警告灯が点灯するまでに使用出来る燃料は「27.0−6.5＝20.5」となる訳です。

次にeKクロスの市街地モードと高速道路モードでの燃料消費率は下記の通りです。

市街地モード
・M：16.9km/
・T：16.0km/L

高速道路モード
・M：22.6km/L
・T：20.1km/L

これに上記の使用出来る燃料20.5Lを掛けると下記のようになります。

市街地モード
・M：16.9km/×20.5L≒346km
・T：16.0km/L×20.5L＝328km

高速道路モード
・M：22.6km/L×20.5L≒463km
・T：20.1km/L×20.5L≒412km

以上のような距離がeKクロスでガソリン満タンで走行出来る距離の目安とお考え頂ければと考えています。

書込番号：22609445

[ネット見ろ]

＞DON666さん
オプション装置なので。恐らく付かないかと。

書込番号：22609515　スマートフォンサイトからの書き込み

[リミックスコウジ]

＞DON666さん
同じ軽自動車のハイブリッドターボ27Lに乗ってる者ですが、約650km高速での帰省で途中1回の給油でいつも大丈夫です。
なのでそんなに気にすることはないと思います。

新型デイズターボにも乗りましたが街乗りで17km、高速で24kmぐらいはいくと思います。

書込番号：22609674　スマートフォンサイトからの書き込み

[DON666]

＞akaboさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ネット見ろさん
＞リミックスコウジさん
＞北に住んでいますさん

回答者さまに一括りで他のユーザーが見易いように書いてすみません。
確か数年前に三菱の燃費改竄のニュースがあったので今は大丈夫だと思いますが、実際に同エンジン搭載車に乗ってらっしゃるリミックスコウジさんの街乗り17Km、高速24Kmの回答並びにスーパーアルテッツァさんの20.5L使用で警告灯が点灯するとのことで
街乗り17×20.5＝348.5Km
高速 24×20.5＝492Km
この単純計算でおおよそどのくらい走るか算出出来ました。走行条件(渋滞や登坂路、雨天、晴天、季節など)でも前後しそうですが目安になりました。ありがとう御座いました。
私は高速道路を使用して長距離(片道400Km)もたまに走るのでオートクルーズが全グレードに付いてると購入する際、選択肢が増えて有難いのですが..。

書込番号：22609784　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞DON666さん

ACCはオプションです。廉価グレードでは選べません。三菱のWEBか紙カタログでご確認ください。

書込番号：22609789

[麻呂犬]

ロングドライブの時こそ燃費は良くなるですよ。
確かに少な目ですが、多量に燃料を搭載すると燃費は悪化しますよ。

書込番号：22609848　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMUTAKA�U]

こんにちは。
いささか遅いレスですが、ご参考まで。
今年の5月下旬にディーラー試乗車を中古で購入しました。2019/3月初回登録、グレードはTの2WDです。
納車時の積算走行距離=5060km
そこから約1.5ヶ月での積算走行距離=5287km
(100%市街地のみの走行)
燃料警告灯が点灯したのが5285km
つまり225km走行して点灯し、給油量は20.52リッター。
平均燃費は約11km/リッターで、給油直後に確認したモニター上の「航続可能距離」はピッタリ350kmでした。

27リッタータンクで残量6.5リッターで警告灯が点灯する。それと皆さんの推定満タン走行距離(350km前後)という2つの情報とほぼ一致しています。

それにしてもこの車、少なくとも市街地での燃費は思ったほど良くない印象です。
また、他のスレでもいくつか話題になっていますが、アイストやブレーキオートホールドの制御について、いささか微妙(ユーザーの感覚とのズレ)な動作が見受けられます。
メーカーさんの対応に期待したいですが、日産さんを含めて業績がガタ落ちの今はあんまり期待できないかな？

書込番号：23528637　スマートフォンサイトからの書き込み