マツダ MAZDA6 ワゴン 2019年モデル のクチコミ掲示板

2022年の商品改良

[GJ72]

ちらほらとマイナーチェンジの内容がリークされてきているようですが、まさかのMTが廃止のようですね。
まさかMazda2とかよりも先になくなるとは...

200馬力になったら4WDのMTを購入しようと覚悟していたのでとても残念です。

書込番号：24969189

[ちょっとだけ出てます！]

残念ですね
残念ですほんとに

書込番号：24969252　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　・・・・・・・・・
⊂)　
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書込番号：24969449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナローレンジ]

マツダさん6のMT出してください！

買いますから！！

書込番号：25005631

新型mazda6

[mazda6LOVE]

新型でもワゴンタイプ維持されるでしょうか？

書込番号：24410690　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　維持されます！
⊂)　　　　　　　　　　　多分・・・・・
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書込番号：24410786　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　ワゴンかっこいいですね　
⊂)　
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書込番号：24410849　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

25T買うのはやめて新型待った方がいいんじゃと傾いてきました

書込番号：24410938　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

新型のデザインが好みだったらいいと思います。現行は最終なので完成度高くわ装備はお得でしょう。それを上回る完成された技術の進歩と好みのデザインかですかね。国産でワゴン少ないですが、現行6はカッコいいと思います。

書込番号：24411031　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ただの雑談ですが，

スクープ写真があります．（もちろん，信憑性不明）セダンかクーペぽい？
https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/next-gen-mazda6-and-mx-30-rev-test-car/

Visionクーペとか，RX Visionとかを試作し，テレビCMにも使ってましたから，その手の車を出さないというのもどうかと思う．（出ると思う．願望）

そういえば，アテンザのクーペが出るってネットでいっぱい記事がありましたが，出ませんでした．

個人的には，願望含めて，4ドアクーペが最有力，ワゴンは豊富なSUVで代替される，ぐらいが予想です．

なんの情報源も持たない個人の雑談でした．

書込番号：24411084

[mazda6LOVE]

＞Hirame202さん
現行mazda6ワゴンかっこいいですよねー
大好きです
ただ気にしてるのはインテリアやマツコネなど電子的装備がやはり古く感じること
現行デザインにmazda3の装備があわせれば完璧なんですが、、

書込番号：24411163　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

新型では25Tはすぐに出ないであろう。。。
けど直6FRの乗り味は排気量以上に気になります

書込番号：24412677　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞mazda6LOVEさん
3L直6だと、単純に2L 4気筒の1.5倍に出来ますから、現状の2L Xを1.5倍にすると285ps/360Nmになるので、ディーゼルみたいな特性の25Tより魅力的な気もしますが…。

重量と値段は分からないけど^_^

書込番号：24421248　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　私は価格が気になります・・・
⊂)　
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書込番号：24421382　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞Pontataさん
とてもわかりやすいです
馬力トルク　乗り味共に確保されそうですねー
悩みます

書込番号：24421629　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
25Tでも500万近くいくので似たような値段であればいいなと。。

書込番号：24421632　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　更に高価になりそうに思えますが・・・
⊂)　
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書込番号：24421652　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://creators.yahoo.co.jp/wachamechajakee/0300149649
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|Дﾟ　お手頃価格の現行がおすすめかも!?
⊂)　
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書込番号：24422062　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
やっぱそうですよねー
どんぐらいの上昇幅になるかなー

書込番号：24422197　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　2気筒追加にFRベースのAWDに
⊂)　 なるのでしょうから100万円up！？
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書込番号：24422228　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
色々込みで500万台なら頑張ろうかと

書込番号：24422236　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

mazda6は放置状態なので，日本で売れているCX-8で見てみると（グローバルではさほど売れていなくて（売っていない？）3万台/年．mazda6のほうが多く8万台/年ですが）

https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/CX8/
XD Lパッケージ, FF, 6AT
2017/12 395万円 （2018/6改良でアテンザも395万円）
2018/11 422万円　
2019/10 430万円
2019/11 443万円（？）
2021/2 438万円 （なお，現在mazda6 は405万円）

3年少しで1割ほど値段が上がっていますね．そして，上位グレードも，特別仕様も色々追加されています．

マツダについて以前読んだ本では，前モデルの売れ筋グレードの値段を，次のモデルのベースグレードの値段にしたい，ようなことが書いてありました．（Audiがそうやって高級化した，という話でした）

XD Lパッケージが売れ筋かどうか調べてませんが，装備充実めのグレードですから，mazda6の次があるとして，438万を買った人が何とか考えても良いぐらいの値段になるハズかと思っています．

なお，カムリが純ガソリン時代，マークIIと値段差はほとんどありませんでした．（むしろ装備での値段差が大きく，マークII FR 4気筒のほうが安いぐらい）FFとFRコンポーネント自身による（本質的な）値段差はさほどでもないのではないでしょうか．

CX-5みたく4気筒FFのまま，という可能性もありますが，どうでしょうね．（継続が予想される）あの長いボンネットに横置きFFを続けるのか？だとするとガッカリ．せっかくのFRコンポーネントでセダン系を出さないのか？いや，出すしかないでしょう，と思ってますが．

書込番号：24422241

[mazda6LOVE]

＞あるご3200さん
今25Tで500万超えそうなんでなら新型がいいですかねー
25Tの魅力と新型直6FRの天秤が悩ましいです

書込番号：24422267　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞あるご3200さん
＞CX-5みたく4気筒FFのまま，という可能性もありますが，どうでしょうね．

直6の話は随分前から…というか計画より随分遅れた訳だけど、CX-5の４気筒継続の話は割と最近出てきたじゃない？

逆に、なぜそうする必要があったと考えると、やはり直6の価格は上がるんだろうなぁ…という気がする。資材自体が高騰してるとか、どうしようもない部分も含めて。

スモールとラージに分けられたことで、ワリを食ったのは多分mazda3だと思うんだけど、CX-5でも4気筒で残るなら、状況は少し変わるのかな…と。2.0XのCX-5って、どうなんだろ？って思うから。

逆にmazda2廃止の噂も出て来てるし…。楽しみにしてたんだけど、音沙汰ないよね…。

書込番号：24422540　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

マツダのフラッグシップ
という事で、最低でも400からですかね？
年金暮らし突入の身では、眺めるだけになりそうです、
R31で直６の静かさ滑らかさは味わってますが、あれから30年！全然違う味になるんでしょうね、
また、3L超えのディーゼルも気になりますが、いずれにしても楽しみです。

書込番号：24423105　スマートフォンサイトからの書き込み

MAZDA６へ車名変更・・・

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=86121/
変えちゃいますね( ; ゜Д゜)

書込番号：22776583　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュウイフルーツ＆ザ・ヒュース]

MAZDA6
略すとM6 になりますね(笑)。

書込番号：22776617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ユーノスの二の舞にならなければ良いけど...(^^;)

書込番号：22776626

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 2わ無いの？
⊂)
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書込番号：22776627

[sky-D1.5]

デミオもマツダ２になる予定。

そして、マツダ１は、スーパー軽のAZ-1復活でお願いします。

書込番号：22776642

[yoshimiya]

マツコネは相変わらず小さい？

MAZDA 3では大きくなっていたのに…

why?

書込番号：22776675　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　https://s.kakaku.com/item/K0001171725/
⊂)　 セダン・・・
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書込番号：22776883　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

MAZDA2

http://creative311.com/?p=67214

書込番号：22776976　スマートフォンサイトからの書き込み

[mirurun.com]

変えちゃダメなの？？

書込番号：22776995　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　変えちゃダメ!!!
⊂)
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書込番号：22777035　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　https://s.kakaku.com/item/K0001171727/
⊂)　 ワゴン・・・
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書込番号：22777051　スマートフォンサイトからの書き込み

[mirurun.com]

元々輸出車名でしょ？

ちょいちょい有る話なんじゃないの？

書込番号：22777092　スマートフォンサイトからの書き込み

[takuyukatomoyui]

リコール検索しても　引っ掛かりにくくなりますね　ｂｙ現ＧＪアテンザ人柱

書込番号：22777106

[SSJ100]

この車をあと数年売らざる負えないのがマツダの限界。

書込番号：22777442

[駄洒落封印]

マツダ3は、30年も前は、ファミリアでした。
マツダ6は、〃 〃 、カペラ〃
マツダ9は、〃 、ルーチェ〃
マツダ1は、〃 〃 、レビュー〃
だからどうとは、言わないが。

書込番号：22777498　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT5159]

アクセラからMAZDA3への車名変更がフルモデルチェンジを伴ったインパクトのあるものだっただけに、今回のアテンザからMAZDA6への車名変更は今ひとつ新鮮味に欠けますね。
MAZDA6も現行のシステムを引っ張らずフルモデルチェンジをしての車名変更として貰いたかったです。。

書込番号：22777703　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　セダンとワゴン・・・
⊂)　 あなたは どっちが好きですか？
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書込番号：22777839　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュウイフルーツ＆ザ・ヒュース]

ニュースで紹介していました。
マツダは個別の車種を止めて高級路線のヨーロッパ車のように車種を数字にすると。
ただし、ロードスターはブランド意識が強いので残すそう。


＞MAZDA6も現行のシステムを引っ張らずフルモデルチェンジをしての車名変更として貰いたかったです。。

次回フルモデルチェンジする時はMAZDA6 Mark�Uになる？
とする略してＭ６ Mark�Uになるじゃん！
するとＭ６☆ Mark�Uさんは大喜びして買うのかな？

書込番号：22778062　スマートフォンサイトからの書き込み

[キュウイフルーツ＆ザ・ヒュース]

訂正

マツダは個別の車種を止めて
↓
マツダは個別の車種名を止めて

書込番号：22778069　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ワゴン♪
⊂)
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書込番号：22778084

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　https://youtu.be/Zwnp4AXBIjU
⊂)
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書込番号：22778898　スマートフォンサイトからの書き込み

2.5TかXDで悩みまくってます

[mazda6LOVE]

先輩達助言ください

書込番号：24390622　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

チョイノリが多いならガソリン車、長距離ドライブが多いならディーゼル車。

書込番号：24390630

[私はたぶん3人目だと思うから]

何に迷ってるかくらい書きなさいな。

みんなエスパーじゃないから何も察せないわ。

書込番号：24390631

[JTB48]

どちらをお買いになっても、もう一つのほうを買わなかったことに悔やむ事になりますから総費用が少ないほうが実質的損害が少なくて済みます。
安いほうを買いましょう！

書込番号：24390633

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/Nnmz9cGK0dg
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|､∧　
|Дﾟ　25T♪　
⊂)　
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書込番号：24390645　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ﾏﾖったらｶﾞｿﾘﾝ♪
⊂)
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書込番号：24390653

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/xa9lJZ68yIU
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|､∧　
|Дﾟ　25T♪　
⊂)　
|/　
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書込番号：24390656　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

ありがとうございます
ディーゼル経験無いのですが
トルクの強さが魅力的に感じる反面、スタート時の滑らかさと静粛性では2.5Tに分がある
XDならシートの色も選べてサンルーフもつけれる。。
燃費もいい。。

などでグネグネ悩んでます
毎日40km程高速で走行します

書込番号：24390720　スマートフォンサイトからの書き込み

[馮道]

今の燃料高騰を考えると（この状況長く続きそうですし）距離乗られるならディーゼル選びたいかな？

書込番号：24390749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

＞毎日40km程高速で走行します

XDをお勧めします。

ただオイル交換等のメンテナンスはガソリンよりシビアです。
半年毎の指定オイルでの交換は必ず行う必要があります。

書込番号：24390765

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　私は通勤距離往復40kmで、
⊂)　 XDを選びました！とても満足してます♪
|/　
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書込番号：24390775　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` やっぱりｶﾞｿﾘﾝ♪
⊂)
|/
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書込番号：24390787

[コウ吉ちゃん]

街乗りで8km/Lか11km/Lかの違いにガソリン、軽油の燃料費の違いをどう考えるかだね。

走りは25Tのが静かで速いのは間違いないです。
トータルでイーブンですね。初期購入費用や燃料費以外の維持費もそんなに変わらないから悩むのは凄くわかる。

自分が人に勧めるなら25Tかな。このターボは下からトルクもあり扱い易いです。
CX-5やCX-8のSUVならディーゼルでいいと思うけど、セダンやワゴンはリニアな走りをするガソリンのが合ってる気がします。

書込番号：24390789　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

此処で尋ねて勧められたからと
責任転嫁するならガソリンを勧めます
自分で選べないなら愛情もそれなりでしょう

書込番号：24390803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

両方いっちゃえ

書込番号：24390837

[福島の田舎人]

両方体感して、気に入った方が買いでしょ！
どの道、あと何年かの内燃機です、
ディーゼルの経験したければ、ＸＤで決まり！

書込番号：24390854　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda6LOVE]

皆様助言ありがとうございます
走りの良さを重視したいとかんがえてます
両者試乗がベストですが2.5Tの試乗車がなく。。
XDのトルクの良さに驚きもあり数字上はXDの方がトルクは上なものですから。。
悩み始めた次第です

書込番号：24390860　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

そうなんです、2.2D
手放せません！

書込番号：24390868　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

本題と外れて恐縮ですが，今mazda6は，

（マツダ最下位の）mazda2, CX-3 と並んで，旧マツコネのままのモデル

ですよ．フルモデルチェンジが近いと思われます．

長く乗るから関係ない（モデルチェンジでの下取り低下は気にしない）かもしれませんが，長く乗る場合，マツコネの地図のアップデートも間違いなくマツコネ2よりも早く終わるハズです．

要らぬことを言ったようですとスミマセン．

書込番号：24390891

[帰ってきたmaz2]

乗り手次第です
トルクはあっても絶対的な加速はガソリン車に分があります。
しかし、アクセルのちょっとした踏み増しにリニアに反応するのがディーゼルです
なのでガンガンアクセル踏み込むタイプの方にはガソリン車が向いています

かくいう私はガソリン車時代はガンガンアクセル踏んでいましたが
現車に慣れた今ではそんなにアクセル遠踏み込む事は無くなりました
余り踏み込まないでも充分なのでこの手の運転に変えられるならディーゼルに乗る資質ありだと思います。

書込番号：24390893　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

走りの1点を重視するなら、間違いなく25Tです。

両方のエンジンを体感していますが、トルク感でも25Tは負けてませんし、回した時のスピードの乗りは明らかに違いますよ。

YouTubeでも比較したものが有ると思います。検索してみて下さい。

書込番号：24390900　スマートフォンサイトからの書き込み

6MTシフトフィールについて

[exceporter]

こんにちは。MAZDA6改名後のワゴン XDプロアクティブ AWD 6MTに乗っている者です。現在2,500km走行しております。

MTのシフトフィールについてご意見を伺いたいと思い、投稿致します。

現行マツダ車に採用されているSKYACTIV-MTは様々な記事でシフトフィールが良いと評判ですが、私は正直シフトフィールが悪いと感じています。
理由はシフトインの時に「段付き感」というか、引っかかりのようなものを感じるためです。毎回ではないのですが、特に暖気後のオイルが暖まった状態の時に症状が出やすいと感じています。1〜6速、バックの全てのギヤ段で引っかかりを感じる事があり、酷い時には「ゴリッ」と音が鳴るほどです(クラッチは確実に切っています)。

また、停車時にバック・1速からギヤが抜けない事もまれにあります。その際は僅かに半クラしてギヤを回すと抜けますが、車庫入れ等で壁寸止め停車した時に発生すると車体を動かせないので焦ります。

新車でMTを購入したのは今回が初めてで、最初は馴染むまで仕方がないものかと思っていましたが、1,000km走行してミッションオイル交換後もフィールは変わりませんでした。

過去には中古のMT車を複数台、計10年ほど乗っておりましたので、操作自体は下手ではないと思っています。特に今回初めての新車なので、気を遣って丁寧なシフト操作を心がけていました。

現在まだ2,500kmですが、ミッションが馴染むにはもっと距離が必要なのでしょうか？この先馴染んでシフトフィールは向上していくのでしょうか？
10万km弱だった前愛車よりもフィールが悪く、正直ハズレなのではないかと不安を感じています。

マツダMT車に乗られている方、ミッションに詳しい方などからご意見を頂けますと幸いです。

長文で失礼致しました。宜しくお願い致します。

書込番号：23369649　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞exceporterさん
こんばんは。

下記条件には該当しませんが、何かの足しにでもなればと書きます。、
>マツダMT車に乗られている方、ミッションに詳しい方などからご意見を頂けますと幸いです。

私の少ない経験からですが、総走行5,000kmあたりまでは様子見で良いんじゃないかと思います。
長い目で見ても10,000kmぐらいまでには良くなるんじゃないかなと…。
不安がおありのようなので、予めディーラーには頭出しだけしておいて様子見にする、ぐらいの話だけは通しておいても良いかもしれませんが。


参考になるかわかりませんが、私の体験談をダラダラ書きます。
読み飛ばしてもらっても構いません。

まず前置きです。
・6MTですが、マツダ車ではありません
・初のMT車であるため、特に最初は運転がぎこちなくて必死でした（→つまり、経験値は低いです）
　※現在は、購入して3年弱、総走行3万km弱です
・ミッションオイルは一度も交換していません

で、私の場合は、2,500km時点ではまだまだ渋いフィーリングだったと記憶しています。
その時は冬場で、冷間時は特にギアの入りが悪かったです。
信号が青になったので1速に入れようと思ったら入らなくて、焦った事があります…嫌な汗をかきました（笑）
ギアが抜けづらい時もあった気もします。

当時の備忘メモを見返すと、総走行が8,000km時点ではシフトフィーリングが良くなり、入りが良くなったと書いてありました。
このタイミングはGW後ですので、季節的には今ぐらいで暖かくなってきているのも若干は関係しているかもしれません。

なお、5,000km〜8,000kmのあたりは数週間で一気に駆け抜けました。
なので、8,000km時点というより、もうちょっと早くから良くなっていたんだろうとは思います。
ふと気づいた時が、8,000kmあたりだったという事で。


最後に余談ですが、6速は今でも少し渋めな気がします＾＾；
私の場合は、使う機会が少ないためかなと。
不快な程ではないですし、利用シーン・利用頻度ともに気にならない範囲ではありますが。

興味あるトピックですので、私も他の方々のレスを参考にさせてもらおうと思います。

書込番号：23369749

[Che Guevara]

ロードスター6MT車ですのでSKYACTIV-MTですが、縦置きFRレイアウトなのでミッションも構造から全然違いますけどSKYACTIV-MTです。
自分のは、めちゃくちゃシフトフィールが良いです。
入りが渋い事は稀ですね。
稀というのは一度も無い訳じゃ無く、偶に違和感からクラッチを踏み直す事はあるという程度ですね。
ローギアだけが偶にあります。
ロードスターではローギアとバックギアが渋いという人は居ますね。

大体は走行慣らし運転とオイルを替えて解消している感じです。
自分もWako'sギアオイルに替えましたらフィーリングは更に上がりました。

FFレイアウトのミッションにAWDにディーゼルエンジンとMTミッションにとっては
忙しいレイアウトだとは思います。

ギアの入りが渋い原因はシフトレバーのレバー比に関わる場合、リンケージなどの動き（貴方の場合はワイヤーですねロードスターはダイレクトなのでここは原因にはなりにくいです）
ミッションギアの金属同士のあたりが出ていない
などがあります。

全てのギアであり得るとの事なので、あたりが出ていないのが濃厚かと思います。
また、ドライブトレインがディーゼルで低回転、高トルクにAWDですから
ギアチェンジも意識的にゆっくりやる必要はありそうです。

メインギアとカウンターギアの回転数同期するシンクロに頼りすぎるために
引っかかるという事もあります。

渋い時には強引にガリっと入れないで、クラッチを切り直すダブルクラッチを利用することで
入り易くなります。ガリっとさせるとギア歯欠けが起こります。

ダブルクラッチはギアをニュートラルにするために1回クラッチを切って、ギアをニュートラルにし
ニュートラルでクラッチをつなげます。
空かさずクラッチを切って、ギアを入れる動作をします。この時に回転数を合わせる事をします。
シンクロが無い昔の車はみんなそうやってました。
これを瞬時に行います。リズムを掴めば簡単です。
ロードスター乗りはいまだに多用してたりしますよ。

シンクロがあるので本来は不要なんですが
入りが渋い時には有効な操作方法です。

後、オイル交換後は1000kmくらいは渋くなりやすいです。

入りの良いミッションなはずなので
しばらくはガリっと無理にチェンジしないで、ダブルクラッチでゆっくりと確実に操作して
新しいオイルが馴染むまで様子見でしょうかね。
車種への慣れもあると思います。クラッチの切れる繋がるペダルポイント、無反応な遊び部分など把握して慣れると良いです。

走行前に停車状態でクラッチ切って、各ギアへチェンジをして走行前に慣らしたりもしていますね。
これも走行前点検の一環でギアの動きを良くする暖気として有効ですよ。オイルを回す感じになります。（実際は走行しないと循環しませんけどオイルが硬いのでオイル切れまで至っていないはずだから。何日も放置ではダメですけど）

上記の様子見でも解消されない場合にはデイーラーでチェックを。

書込番号：23369776

[int2317]

＞exceporterさん
はじめまして。

私は過去にホンダのライトウエイトスポーツ(５MT)に14年、CX-3 XD(６MT)に4年乗っておりました。
今思い返すと、CX-3購入間もないころ、1速に入れるときの渋さが気になって、ディーラーに相談しました。
おそらくディーラーも認識したのか、とりあえずミッションオイル交換してみましょう（保証内）ということになり、
交換してもらってからは気になる渋さは改善され、手放す時まですこぶる快適に乗っていました。

個人的には、前車のホンダからの変更を加味しても、なかなか気持ちのいいミッションだったという印象があります。
ただexceporterさんは既に1度ミッションオイルも交換されてるんですよね。
あと停車時にバック・1速からギヤが抜けない事もまれにあるという点が非常に気になります。
私はそこまでの症状はさすがにありませんでした。

ですので、一度購入ディーラーのできればマニュアル好きな方を巻き込んで、
症状を確認してもらって、対処をお願いするしかないような気がします。
一番いいのは試乗車などでのフィーリングの比較ができるとベストですが、
M/T車の試乗車はなかなか数がないので比較は難しいですかね。

ただマニュアル未経験者もしくは車の運転に特に執着・興味がないただのセールスみたいな担当だと、
乗れるんだから問題ないでしょと、そもそもの気持ちいいシフトフィールという概念を理解できないので、
相談相手に注意が必要と思います。

exceporterさんのいい方向にお話が進むことをお祈りしています。

書込番号：23370015

[JTB48]

＞現在まだ2,500kmですが、ミッションが馴染むにはもっと距離が必要なのでしょうか？この先馴染んでシフトフィールは向上していくのでしょうか？

2500kmでは卸立て同然ですからね。最低でも5000kmは走りませんと馴染んできません。駆動方式の構造上トランスミッション直にシフトレバーが来ている訳ではないのでどうしても間接感はありますよ。私のクルマはFR車ですがトランスミッションからリモートロッドが伸びてるので微妙に引っかかり感が残っています。家族がFF車のMTに乗っていましたがやはりフィーリングに引っかかり感がありました。

ある輸入車(MR車）では全く引っかかり感が無かったのでメーカー（トランスミッション）の工作精度なんかも関係しているのかもしれません。

3000kmを超えたらギアオイル（オイル兼用？）を交換してもらうのも手です。

下記のWeb記事の画像で黄色い真鍮の部位を痛めるとフィーリングが悪化か酷い場合破損します。
https://www.webcartop.jp/2016/09/50000/

書込番号：23370024

[ダンニャバード]

以前、中古で購入したボロのパジェロミニ5MTが同じようにシフトの入りが悪く、ディーラーで相談した結果シンクロコーンを交換してもらうことで改善したことがあります。（中古車保証で無料。でもミッション下して作業したので大変だったそうです。(^^;)

ただ、バックを含むすべてのギアで現象が発生するのなら別の原因でしょうか。
そもそも最新のMAZDA6とかなり昔のパジェロミニを一緒にするな、と怒られそうですが...

まだ新しい車体ですし、ディーラーで根気強く相談されると良いのではないでしょうか。
なかなかないかもしれませんが、試乗車と比較してみるとか、整備士に運転してもらって確認してもらうとか...

書込番号：23370085

[麻呂犬]

全体的なフィール、そして抜けない…
はっきり言って不良品ですね。

書込番号：23370103　スマートフォンサイトからの書き込み

[帝釈天GT]

経験上、1000ｋｍ→半年→1年で1万キロぐらい走行してＭＴオイルを3回ほど交換してやっとまともに入るようになるという印象です。
オイルは使用できる中でできるだけ柔らかいオイルを選ぶのがポイントかと思います。
私がＭＴ車に乗っていた時に慣らし用で愛用していたオイルがあるのですが、調べたところ廃盤になっていました。

なお工場出荷時に入っているオイルは柔らかいのが入っており、初期にディーラー等で普通のオイルへ交換するとシフトフィールが逆に渋くなるではないかという印象を持っています。これはエンジンオイルにも言えることかもしれませんが。

書込番号：23370124

[アークトゥルス]

皆さんがおっしゃるようにシンクロやギアの当たりがついてないというのが可能性が高いですね
新車時はクラッチが1番奥で繋がるように調整されていることが多いので
(減ると徐々に手前で繋がる？)
若干手前で繋がるように調整できれば切れやすくなるような

あと、前の車の癖がついているのかもしれません

自分の場合は前はパジェロミニに10万km乗って、今はエブリイなのですがシート下にあるエンジンから複雑なリンクを介してダッシュボードにシフトが生えているので若干の癖があります

理由は分からないのですが手の平で普通に1速に押すとゴリッと入り、しかも渋いのですが、親指・人差し指・中指の3本で押し込むと入りやすくゴリッとなりません
リバースにも入りにくいのですが入らない時は半クラにすると入るのでエブリイならこんなものかなと

ミッション系の保証期間を聞いて
1.5万km走ってみてガマンできなかったら対策してもらう感じでしょうか

昔、社用車のボンゴでデフが当たりがついてない感じで
雨の日に直線でも車が勝手にドリフトしたりしてました
当たりがついたら直るだろうと思っていましたが3万km手前くらいでやっと当たりがついてドリフトしなくなりました
ボンゴはハイエースの半額くらいなのである程度は仕方ないかなと

スイスポ等は1速にはトリプル・コーン・シンクロ、2速にはダブル・コーン・シンクロが採用されてるそうですが、この車はどうなんでしょう

CX-30-MTはとても高評価なのでMAZDAに技術が無いということはないでしょうけど

書込番号：23370554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ミッションは当たり外れが大きいからな。
オイル交換でもしてみたら。

書込番号：23370622

[帝釈天GT]

＞酷い時には「ゴリッ」と音が鳴るほどです(クラッチは確実に切っています)。

スレ主さんのこの文章を見て思ったのですが、上手く回転数が合っていれば押し込むまでもなく
押し付けるだけで勝手に吸い込まれていきませんか？
もちろん素早いシフトはできないかもしれませんけれど精神衛生上も機械的にも優しいような。

書込番号：23370646

[Shamshir]

＞exceporterさん
BMアクセラの6MTに乗ってますがそれよくわかります。

自分のクルマの場合，冷間時に5速が時々引っかかります。
引っかかったときはいったんニュートラルに戻すか倍くらいの力で押し込むと入れることができますが結構ストレスですよね。
停止時にギアが抜けなかったことはないのでexceporterさんよりだいぶマシです。
自分のクルマの場合，5速が稀に引っかかるのとi-stop復帰後にローギアに入らないことがあるくらいで，
そのほかのギアはスコスコ滑らかに入りますので。

実は以前，3速が冷間時によく引っかかっていたんですがディーラーにクレームを入れてミッション交換になりました。
交換後は5速が引っかかるようになってしまいましたが，頻繁に使う3速よりマシなのと発生率自体下がったので良しとしました。

全段引っかかるのはクラッチ切れ不良のような気がしますのでまずはディーラーに相談してクラッチ周りの交換，
それでもだめならミッション交換してもらうのが良いと思います。

ディーラーに行かずとりあえず様子を見るのであれば，
毎回信号待ちで1→2→3→4→5→6→5→4……とシフトチェンジを繰り返したり，
シンクロナイザーはかなり負担をかけますが一定速で走行中に6→5→6…を延々繰り返すと，
スプラインのチャンファ面が程よく削れて馴染ませることができるはずです。（添付画像参照）

http://yamatyuu.net/car/mt/sync.html
↑一般的なシンクロナイザー機構について日本語で説明しているサイト

http://www.mcx5.org/synchronizer_mechanism_c66_m_r_-1057.html
↑英語ですが参考までに。SKYACTIV-MTのシンクロナイザー機構の説明です。ネットの海を漁っていたら見つけました。

書込番号：23371758

[しいたけがきらいです]

＞exceporterさん

エンジンかトランスミッションのマウントがグラグラして動くとシフトフィールに
影響が出ることが予想されます（新車なので大丈夫だとは思うのですが、
可能性の一つとして）

さて、停止状態でギアシフトが入りずらい場合は以下をお試しください

（エンジンはかかっている状態）
クラッチを踏まずにシフトレバーを入れたい方向に、引っかかるところまで
軽く押し当てます（最初は勇気がいるかも）
そこで初めてクラッチを踏みますとスッとギアが入ります

書込番号：23372341

[exceporter]

投稿してくださった皆様、返信が遅くなり申し訳ございません。
貴重なご意見、ご親切なコメントを多数いただき、誠にありがとうございます。

＞でそでそさん
経験談を教えてくださり、大変参考になります！

私の車も少なくとも5,000kmぐらいまでは様子を見るべきかもしれませんね。
季節（気温）も関係あるかもしれません。
最近暖かい日は少しフィーリングが良い気がします。（寒い日はまだダメです…）

>信号が青になったので1速に入れようと思ったら入らなくて、焦った事があります…
私も何度かありました。右折時なんかに発生するとものすごく焦りますよね！


＞Che Guevaraさん
構造的なご説明をいただき、ありがとうございます！

私はミッションにあまり詳しくないので気にしていませんでしたが、
思い返してみると過去の愛車はトヨタのFR、スバルのAWDと全て縦置きでした。
その構造の違いが違和感に繋がっているかもしれませんね。

私の操作の癖もあるかもしれないので、アドバイスしていただいたように
渋い時はダブルクラッチを使って丁寧に操作して、
MAZDA6のシフトフィールに慣れていこうと思います。


＞int2317さん
SKYACTIV-MTに乗られていた方のご意見が伺えて嬉しいです！

int2317さんはミッションオイル交換で改善されたとのことで、良かったですね。

私の営業マン、元整備士だったと言っておりましたが、
1ヶ月点検の時に相談した際には構内を少し動かしただけで
「特に問題は無いと思います。もう少し距離走って様子を見てください。」
と冷たい対応でした。ミッションオイル交換も有料と言われ、お金を払いました。
確かに1,000km程度ではまだ判断できないのかもしれませんが。。。

もう少し様子を見て、改善しなければ再度相談してみようと思います。
理解してくれる整備士さんがいることを願うばかりです。


＞JTB48さん
貴重なご意見ありがとうございます！
リンク先の記事、とても勉強になりました。

仰る通り、もう少し走って様子を見てみようと思います。
上記の通りFFレイアウトは初めてなので、様子を見ながら
MAZDA6のシフトフィールに慣れていこうと思います。


＞ダンニャバードさん
貴重なご意見ありがとうございます！

もう少し様子を見て、改善するまでディーラーには相談していこうと思います。


＞帝釈天GTさん
経験談を教えてくださり、大変参考になります！

工場出荷時とディーラーのオイルは粘度が異なる可能性もあるのですね。
純正オイルだからと、全く気にしておりませんでした。

次回ディーラーへ行った際、詳しそうな人にオイルの種類についても
聞いてみようと思います。

>上手く回転数が合っていれば押し込むまでもなく
>押し付けるだけで勝手に吸い込まれていきませんか？
ご指摘の件、意識して運転してみました。
調子が良い時（引っ掛かりの症状が出ていない時）は仰るように
吸い込まれていく感覚ですが、悪い時は跳ね返される感覚です。
このような時は操作がもたつくので結果的に回転がずれてしまいます。


＞アークトゥルスさん
貴重なご意見ありがとうございます！

やはり2,500kmではまだ当たりがついていないのかもしれませんね。

前の車の癖と仰っていただきましたが、
私もシフトノブの持ち方で感触が変わるという事を実感しました。

上記の通り以前の愛車は縦置きレイアウトでしたので、
MAZDA6のシフトに合わせて操作の癖を直していく事も心掛けてみようと思います。


＞Shamshirさん
同じような事を感じている方のご意見が伺えて嬉しいです！

Shamshirさんはミッション交換までされたのですね。
私は今のところ一番酷いのは2速です。
何故か私のは冷間時より暖気後の方が悪化します。
しかし気が内部なのかリンクなのかよくわからない状態です。

これから夏にかけてどうなるかも様子を見ようと思います。
1年くらい経って改善しないか悪化するようでしたら
私もミッション交換まで考えてみようかと思います。

リンク先の情報もありがとうございます。大変参考になりました。


＞しいたけがきらいですさん
貴重なご意見ありがとうございます！

>停止状態でギアシフトが入りずらい場合は以下をお試しください
すみません、試そうと思っているのですが、
発進時に入らないと焦るので忘れてしまいます。（笑）

試すことができたらまた報告させていただきます。

書込番号：23408480

[アークトゥルス]

2速に入りにくいのは1速からギア比が離れているので回転差が大きいからでしょうけど、ギアの噛み合わせ)がせっついて(キツく当たって)いると入りにくいので軽くアクセルをチョンと踏む感じでギアにラッシュ・バックを与えると入りやすいと思います。XDだとトルクが太いので尚更キツく当たっているのではないかと

コツとしては5速でクラッチを踏まずにラッシュ・バックを与えてギアを外すとスコンと外れます
ギアが高いほど簡単に外れますので慣れたら1速〜2速のラッシュ・バックも感覚が掴めてくるのではないでしょうか
YouTubeなどで探すとギアを抜く時にはクラッチを踏まずラッシュバックだけで抜いて、入れる時はクラッチを踏む人もいるようです

自分のエブリイはダッシュボードにシフトノブが生えていて位置が15cm前、高さも15cm高く、14ヶ月経った最近になって3速〜4速へのシフトチェンジはノブとシフトの境目に中指、その上に人差し指を当てて親指はノブの上を縦に押さえ、ノブにはほとんど力を入れないでノブの下側を手前に引くと気持ち良く「コクン」と入ることに気付きました

自分はこういう新発見をすると嬉しくてニヤけてしまいます(笑)

書込番号：23410974　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞exceporterさん

私はアクセラXD6MTに乗ってます。
シフトフィールは似たようなモノです。
私の場合はスレ主様が書かれている事象全てが冬場に起きる感じです。

さてシフトフィールですが、過去にトヨタ86の記事で読んだことがあるのですが、エンジン出力が高くなるとMTもそれに対応させる必要があるためシフトフィールが悪くなるそうです。(かなり前の記事で、確か次期型はパワーアップしないのか？といった質問を開発者にしていた内容だったと思います。)
それを鑑みると2.2Dは数値上は大トルクを発生させることもあり、シフトフィールが悪くなっているのだと思います。

スカイMTの「ロードスターのような〜」って謳い文句、アクセラのカタログにも記載されており私も「ロードスターってこんな酷く無いだろ」と考えておりました。
しかし同じBMアクセラの1.5G6MTを運転させてもらったところ、「あぁこれはスッゴイ良い感じだ」と感じました。本当に、全然別物です。

という訳で、あの謳い文句はスカイアクティブG搭載車の事でありスカイアクティブD搭載車の事では無いようです(涙)

それと、自分もMT載せ換えをしたクチですが、載せ換えたから改善されるということは無いです。むしろ個体差で載せ換えた方が悪くなるという事すらあると思います。なぜなら改善されたMTを載せるのではなく基本的に同じMTの新品を載せるためです。

それでも交渉して載せ換えをするのであれば、載せ換え自体を確約してもらい、あとは出来るだけ先延ばしし、交換ついでにクラッチ板も新品にする(工賃無料、部品代のみ有償になります)
トルクがあるので結構減ります。
個人的には普通に乗って10万キロ持たないのでは？
ましてや好きでわざわざMT乗るような人種では悪くて5万良くても7万キロがせいぜいかと感じています。

では現状をどうすれば良いか?
私はMTオイルを社外品にしました。
バカ高い高級品ではなく、並品です。
具体的にはビリオンのFF車LSD無しを対象にした製品です。これにワコーズのマジック５添加で交換したところ、多少の改善は実感出来ましたよ。
ただこの製品、油量が微妙で1本では足りず2本では激余りするので継続使用しないとコスト高になります。

メカ的に何かしてる訳ではありませんので、根本的な改善とはなりませんが、まあまあです。

書込番号：23880590　スマートフォンサイトからの書き込み

[マシングレーのｇｏｎちゃん]

今更の投稿ですが、FF横置きのワイヤー接続なのでMTのフィーリング悪いですよね。
私はアテンザですが、がっかりでした。
ただ5年目の車検直前（４．３万ｋｍ）までシフトの渋さはなかったのですが、
車検後（オイル交換済）に５、６速が引っかかって入らない現象がでたのでクレームでＭＴ交換してもらいました。
MTオイル交換はディーラで２回目でちゃんとやってたつもりですが突然ダメになりました。
これがマツダクオリティーなんでしょうね。
車づくりの姿勢に共感して買ったつもりだったのですが、ほんとにがっかりです。
他にもいろんなところ不具合がでてますので、私の中では最近のマツダ車は高かろう、悪かろうです。
次はマツダ車買いません。

書込番号：24594143

見積り

[kanji421]

参考までに見積り取ったので乗っけておきます
購入希望の方は是非参考にしてください

グレードは
ガソリン車が20S PROACTIVE
ディーゼル車がXD PROACTIVEです

価格はそれぞれ
ガソリン：3,487,003円 ⇒ 3,300,000円（▲167,293円）
ディーゼル：3,888,203円 ⇒ 3,700,000円（▲168,493円）
下取り車：13年落ち 14万キロで再来年4月車検の車で14,000円（自賠責未経過分14,000円を含む…）となり、ゼロ回答でした(笑)
査定分入れたら実質マイナスですね…^^；

マツダにしては頑張ったと思いますが、他と比べると…
わざわざマツダにする理由もないので私は購入しませんが、欲しい方参考にしてみて下さい

書込番号：23027700

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　で、何を買ったのですか？
⊂)
|/
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書込番号：23103618　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoranekooo]

買う気も無いのに試乗しまくる方と同じですね。
本気の交渉結果以外参考にする価値ないですね。

書込番号：23103659

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
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|､∧　
|Дﾟ　カローラツーリング買ったみたいですね
⊂)　
|/　
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書込番号：24443223　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

カローラツーリングと6では、比較にもならないですね？

書込番号：24445462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

と言うか値引きが16万の見積もりを誰が参考に？

50万を目指しましょう

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