マツダ MAZDA2 のクチコミ掲示板

車台番号または車両特定番号が決まっているのに

[さすらいのジョー]

委任状の車台番号または車両特定番号が決まっているのに
生産がいつになるかまだ分からないといわれています
これって展示車とか長期保管のものをつかまされるってことでしょうか？

書込番号：24066971

[福島の再雇用おじさん]

素人考えですが、生産では無く納車が未定？ってことでは無いですかね。
様々なスレで、電装品などの関係で遅れてるようですが？
そもそも、生産されて無ければ車体番号は解らないとおもいますが。

書込番号：24067029　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

車体番号は最大17桁の英数字で刻印されます、
生産時に車体に刻印されるんです。
通し番号ですので、生産ラインに乗る前には決まってます。

書込番号：24067046

[☆ポコ☆]

＞さすらいのジョーさん

車体番号は基本、生産開始少し前になるはずです。
半導体不足の影響で減産を行っているところもあるくらいですから、生産が遅れている事も相まって
番号は出たがラインに乗るのが遅れているって事だと思います。

書込番号：24067051

[福島の再雇用おじさん]

ラインに乗る前に、決まってるんですね！
部品の仕事に長年かかわってきましたが、伝票上のロットNoと同じ感じで、決まってから生産するんですね、
勉強になりました。

書込番号：24067092　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

半導体不足の話はたしかにでました
チップ待ちでラインが止まってるのかもしれんのですね

書込番号：24067516

[Ｇｏｅ。]

＞さすらいのジョーさん

確認したいことがあるのですが。

�@委任状って下取り車の関係のではないんですよね？
�A車庫証明はどうなってますか？警察は保管場所を見に来ましたか？

それがわかれば、色々と分かることがあります。
差し支え無ければお知らせ頂けませんか？

書込番号：24067547　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

＞Ｇｏｅ。さん
委任状は新車登録。車庫証明はまだ出してません。

書込番号：24067554

[さすらいのジョー]

＞Ｇｏｅ。さん
委任状は新車登録代行、車庫証明はまだ出してません。

書込番号：24067558

[Ｇｏｅ。]

＞さすらいのジョーさん

自分は元他メーカーセールスです。

自動車販売会社は、新車の契約ではなく“登録”をもって売上計上しています。

ですから、登録出来る状況、この場合フレームナンバーが確定していれば、すぐにでも登録に動きます。


質問へのお答えには「車庫証明がまだ未提出」とありますね。

車庫証明には登録する自動車のメーカー・型式等の他に、その車のフレームナンバーが必須です。

まだ車庫証明が未提出と言うことは、フレームナンバーが確定していないと言うこと。

ですから、登録に必要な書類がまだ準備できない→まだ納車の目処は立っていない、と理解できます。


もし、仮に展示車や長期保管車でしたらフレームナンバーが既に確定していますから、すぐにでも登録に動く→車庫証明を提出して保管場所の確認が入ると言うことになります。


ですから、そう言った車の可能性はほぼ無いと思いますよ。

書込番号：24067753　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

＞Ｇｏｅ。さん
ありがとうございます。
ちょっとだけ安心しました。

書込番号：24069000

見積もり条件

[さすらいのジョー]

15Ssmarteditionで見積もり、オプションはドラレコ、フロアマットに絞って
値引き10万の回答、フルチェン近いしモデル末期でもうちょいいくかと思ったんですがこんなもんでしょうか？
新型のヤリスXはこれからですがもうちょいでそうで。皆様のご意見聞かせてください。

書込番号：24051863

[コウ吉ちゃん]

DOPが少ないから、そんなもんでしょうね、
マツダは下取り車があれば上乗せするけど、車両購入のみだと値引きは少ないです。

車両本体価格が安いから、それ以上の上積みは難しいかもしれません。
15万引きで即決するって言えば、何とかなる気はしますが決算も終わったのでそれ以上は難しいかと。
同価格帯の軽は15万引き辺りが落としどころなので、それを目標にしたらどうでしょう。

書込番号：24051903　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

たぶんヤリスと競合させても値引き額は変わらないです。
強気なのではなく、値引きを前提としない正価販売です。

どうせ競合させるなら、違う系列のディーラー、例えば関東なら関東マツダと湘南マツダといった感じでやったほうがいいと思います。
まだその方が期待感があります。
(自分がやろうとしてできなかったので、やってみてほしいというのもあり)

蛇足ですが、わたしはトヨタ車の内装がペラいのが気に食わないので、どれだけ値引きされても買わないでしょうね。
だったらはじめっからその値段で売れやって思います。
※あくまで個人の感想です
※諸説あります

書込番号：24051955　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どういう交渉したのか分からないけど、ここ話が初回交渉ならそんなもんだろうね。
ま、一見さんプライスかな？

他店や他社を何度も巡り競合させ、交渉を重ねた最終ならもうちょい行くかと。
それでも+2〜3万くらいだと思うけど。

マツダは売る時は高く、残クレなどでの残価設定も高くしマツダ内でのループ（別な言い方をするなら今風マツダ地獄）をさせようとしてるので、次もマツダで買うなら高く下取ってくれることでしょう。

他社や買取店ではそこまで高く買い取られませんが…

書込番号：24052376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞さすらいのジョーさん

年度末決算時期も終わり、値引き条件も厳しくなってきていると思います。

やはり、値引き条件を引き出すには基本ですが、系列の違うディーラーをまわるかメーカーが違う対抗車を選び交渉していくしかないと考えます。

４月、５月は決算期程車かを売れないのため、ノルマ達成のため稀に好条件が出る場合もありますので、本当に欲しい車であれば根気良く交渉していくしかないと思います。頑張って下さい。

書込番号：24052379　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

この時期、営業マンは決算の売上見込みもついて？ホッとしている状態かと思います（まだ、発注や決算の各手続きで売上以外のことで忙しくしていると思います）
逆に言えば、（先のことは別にして）新規のお客様には関心が一番低い時期かも知れません？

これからであれば、６月のボーナスや９月の中間決算に向けた商戦があります
当然、営業マンもノルマ消化に気合いが入って来ると思います
営業マンのやる気満々な時期に商談をしてみてください

書込番号：24052575　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

決算期を逃したのは痛かったと思ってます。ただ私の仕事も決算絡みで車どころではなかったんでしゃあないですね。
それにして今秋にもフルチェン噂の末期モデルが△20万とは最近のマツダさんは強気ですね。
ちなみに内装は「これがコンパクトカーか！」と驚くほど質感が高かったです。これだけで惚れ込んじゃいそう。
ヤリスはある意味合理的に割り切って作ってる感じですね。ユーティリティはヤリスのほうがちょい上ですかね。
新型の値引きが末期を上回るとしたら惚れ込んでも厳しいかなあ、次の下取りの価格でも差がつくでしょうから。
マツダさんもうちょい頑張ってほしい。

書込番号：24052786

[らふぁえる0928]

基本的に値引きはそんなものだと思いますよ。今のマツダは値引き当然の商売をしていませんから。値引きが大きいのは下取車両がある場合に限ると思います。

ディーラーオプションやタイヤくらいならまだ交渉の余地はあるでしょうが、せいぜい数万円でしょう。おまけの一押しでエアコンフィルターをグレードアップくらいならしてくれるはずです。

書込番号：24054686

[Pontata]

＞さすらいのジョーさん
＞それにして今秋にもフルチェン噂の末期モデルが△20万とは最近のマツダさんは強気ですね。

必ずしも強気なわけではなく、値引きに頼った新車販売をすると、中古車価格も下落してしまい…過去のマツダ地獄ってやつですね…なので、表向きあまり値引きは出来ないのが実情かと。だから、下取りの上乗せみたいな形を取るわけで。

中古車サイトで検索すると、マツダ2の新古車がいっぱいあるんで、モデル末期で、まぁそれが実情かなぁ…という気がする。

逆に価格重視なら、豊富な新古車から選ぶのもありかと。そう遠くない時期に旧型になるわけだし。

まぁいずれにせよ、後悔しない選択を^_^

書込番号：24057251　スマートフォンサイトからの書き込み

めちゃくちゃ久しぶりのMT

[nob.T]

現在CX-3に乗っていますが、この夏に乗り換え予定で、マツダ2のMTを考えています。
いままでずっとATの車を乗り継いできたのですが、60歳間近になって、運転操作する楽しさやボケ予防からMTに乗りたくなりまして。。。
ただ、30年以上ぶりなのでうまく乗れるか慣れるまで不安を感じてます。
今のMTは昔に比べて運転しやすくなったという話も聞きますし、坂道アシストなどもあるということなのですが、実際にマツダ2や他の車でもMTに乗っている人の感想というか意見を聞かせてもらえないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：23987413

[でそでそ]

＞nob.Tさん
こんにちは。

他メーカーですが、現在MT車に乗っています。
免許取得後から17〜18年はずっとAT車でしたが、
一度はMT車を所有したいなと思い、MT車に変えたのが4年前の話です。


>運転操作する楽しさやボケ予防からMTに乗りたくなりまして
良いと思います。
やはり自身で操るのは楽しいです。（アクセル操作、クラッチ操作、シフト操作）
AT車の時よりも一層、車の流れや先の信号を読む場面も増え、
考えながら走るのは楽しいです。


>30年以上ぶりなのでうまく乗れるか慣れるまで不安を感じてます。
こればかりは慣れるように頑張るしかないと思います。
私は納車日の帰り道に、何度もエンストして焦りまくりでした…
ディーラーまでそこそこ距離がある上に、夕方の渋滞に巻き込まれ、
所々坂道発進もあったりと…変な汗をかきながら何とか帰りました＾＾；

しばらくは、深夜の空いた道で基礎練習を行ったり、
クラッチミートの感覚が染み付くまでクラッチ操作だけで発進する練習をしたり、
YoutubeでMT運転のコツ的な動画を幾つか見てみたり、、、
そうした過程も今となっては楽しい思い出でしょうか。

車をころがすのに慣れてきても、同乗者が揺さぶられないスムースな運転を
行うためにも練習する余地が残っており、アクセルの抜き方やクラッチを早く丁寧に繋いだりなど、
試行錯誤しながら乗るのも楽しいです。


>今のMTは昔に比べて運転しやすくなったという話も聞きますし、
ウチの車は坂道アシストがないので、場面によってはサイドブレーキを使います。
あれば便利でしょうけど、ないなら無いで慣れる範囲かなと思います。

昔のMT車というと、親戚のところにある軽トラを何度か運転したぐらいですが、
大きく違うという事もないように思います。（経験不足なので、何の参考にならないかも）
それよりは、スポーツ系かどうかでクラッチが重いかどうか、などの方が大きな差になるのかなと


最後に。
意見としては、楽しむ気持ちがあれば何とでもなりそうに思います。
車の運転自体はAT車でベースが出来ているでしょうから、
MT操作で不安な場面は安全マージンを多く確保したり、意識して練習することで、
次第に慣れていくんじゃないかなと。


纏まりなく長文となりましてスミマセン。

書込番号：23987522

[Che Guevara]

ロードスターでMTです。
約9年ほどMTに乗っていませんでしたが、昨日まで乗っていたかのように違和感なく
操作出来ました。
この辺は運転の腕前など人によりけりだとは思います。

今時も昔もMTは変わらないです。
変わったのはエンジンスタート時にクラッチ踏んでないとならないところくらい。

坂道発進でヒル・ローンチ・アシスト（HLA）がブレーキホールドしてくれて、下がらないのはあるけど、アテにしてたら危ないです。
緩斜面だと働かないからです。

MAZDA車は運転姿勢やドラポジがとりやすく設計されてきているので、その辺は運転に適してし易いと感じるかな。

書込番号：23987538　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞nob.Tさん

個人差があると思いますので一度試乗なさって感触をお確かめになってみてはいかがでしょう。

少し前ですが、空港(海外)を出てレンタカーを借りたら、AT指定しなかったせいか、20年ぶり程のMTでした。
20年前の時もMTは半年ほど乗っただけで、さらにそれ以前の20年間ほども一時期を除きほぼAT。つまり私は殆どAT乗り。

唐突に現れたMTに一瞬「あらま」と思ったのですが、久しぶりのMTでもクラッチを踏みシフトレバーに触れた瞬間に身体がサッとMT系に切り替わる感じでした。
時差ぼけもなんのその、そのまま数百キロ走って目的地へ。一週間ほど走り回りましたが違和感は一度も無しです。
長年自転車に乗っていなくても突然でも直ぐに乗れるのと同じ感じでしょうか。

ただし私は選択肢があるなら通常使いにわざわざMTは選ばないなあ、という感想です。
歳を取って車の運転は運転自体楽しむより目的地に安全に速く楽に到着する事が重要になってきたせいでしょう。
60近くにおなりで「楽しむためにMT」ってカッコいいです。

書込番号：23987574

[cute.]

＞nob.Tさん
はじめまして。

わたしも次の車はMTにしようかと考え中です。
MTは、ずいぶん前にローバーミニクーパーMT 重ステ　を見た目だけでどうしても欲しくて購入。
車内水漏れでどうしようもなくなるまで5年くらい距離もたくさん乗りました。最初はエンストだらけでしたけど走り出せばとても楽しくて、慣れればエンストとか坂道発進とか滅多に失敗しなくなりました。ハンドルがめちゃ重いのは見た目の可愛さでカバーしてました笑

その後今日までずっとATに乗ってますが、色々と不便ながらもやっぱりあの当時の運転の楽しさは忘れられないので、次はいろんな車試乗してとても楽しそうなMTがあったらそれにしようかと思ってます。きっと試乗でエンストしまくりかもですが笑
まずはディーラーさんでMT試乗させてもらったらいかがでしょうか？
そこではっきりと楽しいと感じたら、もう迷いはないかと思います。

書込番号：23987633　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞nob.Tさん

MTをそれなりの期間乗っていたのなら、ブランクがあってもすぐ慣れるでしょう。不便が多いことも忘れてはいけませんが、ヒルローンチアシストなど昔のMTより楽な面は多いと思います。

書込番号：23987654

[nob.T]

みなさん、いろいろ納得できるご意見ばかりで本当にありがとうございます。

＞コピスタスフグさん
それほど長い期間MTに乗ってたわけではないので心配が大きくて。
坂道や大きな交差点の右折とかで後ろのクルマに迷惑かけないようにしたいです。

＞cute.さん
ミニクーパーはゴーカートみたいで楽しかったでしょうね。
試乗する前に一度教習所の1日MT教習みたいなのに行こうと思ってます。
試乗の時にいきなりエンストとかしたらカッコ悪いかなと思って笑

＞categoryzeroさん
元々MTに乗ってた期間が長ければ、書かれてるようにすぐに戻るんでしょうね。
僕は昔々会社の車がMTだった程度なのでほぼMT童貞な感じです。
安全に楽に移動したいはあるのですが、車に乗る頻度が減ったというのもあります。

＞Che Guevaraさん
ヒルローンチアシストに関してはそうですよね。
僕も憧れはロードスターなんですが、まだリアシートも最低限必要なんで(言い訳)

＞でそでそさん
やっぱりそんな感じですよね。めちゃくちゃリアルな話で参考になります。
楽しむ気持ちで乗り越えたいです笑

書込番号：23987739

[でそでそ]

＞nob.Tさん
ご返答ありがとうございます。
他の方へのレスですが、試乗に関する話が出ていますので、もう少しだけ。


>試乗する前に一度教習所の1日MT教習みたいなのに行こうと思ってます。
>試乗の時にいきなりエンストとかしたらカッコ悪いかなと思って笑

私も同じような事を考えましたが、結局何の予習もせず試乗に行きました。
試乗コースで何度かエンストを繰り返し、目の前に坂道渋滞が見えたので、
道路脇に寄せて営業マンに運転を変わってもらいました（笑）

せめてエンストは極力避けるような心構えとして、
先にアクセルを踏んでエンジン回転をあげておき、
半クラは長めでクラッチを繋ぎに行くように考えていたのですが、
思った以上に下手くそでした＾＾；

（今はそんな発進の仕方はしません）


MTだと試乗車が限られるので、近くになかなか無かったりもしますよね。
販社内の別店舗から取り寄せてくれたりするのかわかりませんが、
すんなり試乗できると良いですね。


まだ本決まりではないかもしれませんが、
後日談、購入後のご感想など、この先の展開を楽しみにしています。

楽しい車選びにしてください。

書込番号：23987787

[cute.]

＞nob.Tさん
返信ありがとうございます。

わたしの時は購入前の試乗はたしか1回でめちゃめちゃ下手だったと思います、よほどわたしのMT操作が心配だったのかその後営業さんの好意で納車までの1か月毎週試乗車で練習に付き添って頂きました。
それでも納車日、家に帰るまで前後を友だちの車に挟んでもらって信号のたびエンストしながらなんとか帰ったことを憶えています笑
最初の試乗時、営業さんに久しぶりのMTだと伝えて何度も運転させてもらうのも良いかと思います。
なにせ久しぶりなんですからエンストしてもきっと恥ずかしくないです笑

書込番号：23987844　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

慣れでしょう。2年半ほどAT車しかない時があって担当さんの好意でMT車（マーチニスモS）に試乗したのですが初めはクラッチ操作がギクシャクしてしまい我ながらヘタッピだと感じました。その後MT車（フェアレディZ）に乗っていますがかつてと変わらずです。

一度経験があるのならば次第に慣れるはずです。AT車やHV＆EVと違って特殊な操作はありませんよ。シフトレバーも昔ながらです。タイミングが合わないとギア鳴きが出るのも変わりませんよ！

書込番号：23987894

[nob.T]

＞でそでそさん
＞cute.さん

お二人の生々しい試乗エピソードを読んで、「エンストしてもいいんだ！」と少し勇気をいただきました。
が、できれば先に教習所かレンタカーでちょこっとでも練習してから試乗したいです（ビビリなんで笑）

＞JTB48さん

40年ぐらい前に友人のZを少し運転させてもらったことがありますが、クラッチもハンドルも重いし、シートは後ろの方にしてるから足が伸びた状態でクラッチ操作がめちゃくちゃしにくくて、すぐにギブアップしたのを思い出しました。
きっと今もクラッチは結構重めなんですね。

書込番号：23987997

[nob.T]

最近のクルマ関連のニュースといえば、EVや自動運転などの話ばかりで、10年後には新車で純エンジン車のMTなんて絶滅寸前かなと感じていて、懐古的かもしれませんが、今のうちに「車を運転する」ことをもう一度しておきたいのと、今、免許合宿に行ってる長男にも体験させたいなと思ったのも、今更MTに乗りたい理由です。

書込番号：23988041

[JamesP.Sullivan]

＞うまく乗れるか慣れるまで不安を感じてます

一度自転車に乗れるようになった人は、
何年ブランクがあっても乗れるっていうし、

３０年前のエンジンと比べりゃ、低回転からトルクフルだし、

案ずるより産むが易しっていうじゃん。

すぐに慣れて頭じゃなく、体が反応するようになると思うけどね。

MTは間違いなく時間の問題で消滅する運命にあるから、
MTに乗りたい気持ちがあるなら、乗っとくべきかと。

書込番号：23988084

[ZXR400L3]

＞nob.Tさん

ワークスのMTに乗ってます。

クラッチ操作に不安があるのは分かりますが、慣れるしかないです。
というか、絶対に慣れます。

クラッチミートの位置は調整できるので、アクセルワークと協調しやすい位置にしてあげると、エンストしにくくなるのでは？と思います。
（私は奥の方が好きなので、買った時より奥にセッティングしてもらいました）

書込番号：23988085

[nob.T]

＞JamesP.Sullivanさん

案ずるよりですよね！
そろそろ体の反応が鈍くなってくる年頃ですが、安全な場所で練習したいと思います。

＞ZXR400L3さん

絶対に慣れます。→そうですよね！
クラッチミートの位置って調整できるんですね。知りませんでした。ありがとうございます。

書込番号：23988157

[ZXR400L3]

＞nob.Tさん
＞10年後には新車で純エンジン車のMTなんて絶滅寸前かなと感じていて・・・

多分、絶滅していると思います。

通勤車で乗ってますので、嫁に文句を言われながら、前車のエンジンが壊れたのでワークスを勝手に買いました。

あと10年もしないうちに定年です。
そのあとは、AT限定の嫁と同じ車になるので、多分ワークスが最後のMTになると思います・・・（泣

書込番号：23988509

[KIMONOSTEREO]

人生最初がこの車	人生最後かもしれない車がコレ。	アホみたいに広い室内。足を伸ばして寝れます。

MAZDA２がダメとは言いませんが、単にMTに乗りたいだけならCX-5はそのまま乗って、追加で軽自動車のMTがいいと思う。
正直MAZDA２はコンパクトカーの中では価格設定が高い割りに狭いし、使い勝手も良くない。


軽自動車の中でも特にお勧めはスズキのエブリイです。MAZDAでもスクラムバンという名前で売ってます（ターボモデルはないけど）。
ワゴンモデルはMT設定がありません。エブリイなら１番イイグレード（JOINターボ　４WD）を選んでも諸経費コミコミで１４０万くらいでしょうか？ターボと４WDが不要ならJOINの２WDで１３０万以下くらいでしょうか？JOINグレードは内装がワゴン的なのでお勧めしてます。軽の中では重めのボディなのでターボモデルをおすすめしますけどね。
商用バンなら自動車税も安いですよ。なんと５０００円です。

なお、私はコンパクトカーが好きで最初に買ったのは写真の時期のシャレードターボです（デトマソモデルではない）。
パワーウインドウはもちろんパワステすら無い時代の車ですが、楽しかったですね。その後は仕事で乗った車以外はほぼMTを乗ってました。今のエブリイは車中泊などを目的に購入しました。以前はジムニーに乗ってました。

そして最近追加でスイフトスポーツを買いました。年齢的には５０代半ばですが、写真のチャンピオンイエローを買いました。
まだ納車待ちの状態ですが、購入したら通勤買い物街乗りそして一人旅用にエブリイ。主に週末のみの日帰り快速旅行用にスイフトを使おうと思ってます。

スイフトスポーツにしたのはなんと言ってもその動力性能に期待してです。エブリイはMTしか乗れない重い病にかかってる私には必要なクスリなのですが、いかんせんスポーツ性能は皆無です。過去にロードスターに乗ってたこともあるので、やはりスポーツ性能も欲しいねっってとこでの購入です。スイフトスポーツは車重が１ｔを切るボディに１４０馬力のエンジンなので期待大です。
コンパクトスポーツカーとしてはほぼフル装備の車体で、２００万を切る価格は魅力でした。
エブリイでさえ私のはチョイ上げカスタムをしたおかげで１６０万円くらいでしたので、、、


とにかくエブリイお勧めです。

書込番号：23988870

[nob.T]

＞KIMONOSTEREOさん

筋金入りのMT使いですね！
用途に合わせて2台持ちっていうのは理想的なカーライフで羨ましいのですが、
マンション暮らしで駐車場問題やら経済的にも手が届かないです。。

昔友人が、定年になったらエブリイで車中泊しながら温泉地巡りするという話をしてたのを
思い出しました。

書込番号：23989086

[いぬゆず]

＞nob.Tさん

年末にGRヤリスに乗り換えました。免許取得以来約35年AT車乗り続け、所有車としては初めてのMTです。
※その間災害ボランティア行った先でMTの軽トラ乗ったりはしてます(笑)。

納車初日は酷いものでした。ディーラーからは無事に出られたものの、安定したクラッチ操作が身についていないからだと思いますが、途中でたぶんクラッチを深く繋ぎすぎてのエンスト連発。
駐車場に乗り入れて、クラッチミートの練習して「とにかく手前から半クラッチで確実に繋げていく」って操作でなんとか帰宅。

その後だいぶ習熟し、発進もシフトアップ時のガクつきもほぼ解消していますが、今でもやっぱりたまにうっかりエンストあります。
先日もスキー旅行でお馴染みの宿の方々に見送られて（坂道）出発する際は、娘に「お父さん、めちゃくちゃ緊張して慎重にクラッチ繋いでたね(笑)」と言われる始末。

この車にはブレーキホールド機能もついていますが、ちょっと驚きなのがアイドリングストップ付いてること・・・多分燃費を稼ぐための苦肉の手段だと思います。
しかしこれがエンストからのリカバリーに超便利(笑)。
「エンストしなくなってアイドリングストップキャンセルできること」を目標としてますが、未だにオンのままです。

書込番号：23989141

[nob.T]

＞いぬゆずさん

GRヤリスに乗るお父さんって、めちゃくちゃカッコいいですね！
僕も買う前から、納車の時にディーラーの人に見送られる時にいきなりエンストしたらとか心配してます笑
マツダ2も、エンストしてもクラッチを切ったらまたエンジンがかかるという焦らない機能があるらしいので少しは安心です。

35年ATに乗っててからのMTっていうのは気持ち的に通じる部分があって嬉しいです。
僕はGRヤリスまではとんがれませんけど笑

書込番号：23989344

[KIMONOSTEREO]

＞nob.Tさん

よくMTに久しぶりに乗るとか初めて乗るとかって人が心配する項目に「発進」と「坂道発進」でのエンストを心配するのがありますが、エンスト自体は別に何も問題ありません。エンストであわててクラッチを踏むのが危ないです。エンストってギアが入ってるので坂道であっても動きません。慌ててクラッチを切ると車が下がったりして危険なのです。エンストは慌てず、「あ、やっちゃった」くらいのノリでまずはブレーキを踏むのです、そしてクラッチ踏んで（今どきの車はクラッチ踏まないと再始動できません）セル回せばいいだけです。
その時間僅か2〜3秒です。慌てることはありません。世間の皆さんはそれくらい待ってくれますよ。

発進だって慣れれば軽バンでも二速発進できるくらいのトルクの余裕があります。発進でエンストする人はクラッチ繋ぐ瞬間から発進後までアクセル開けてないからです。

非常に説明しにくいのですが、発進に必要なアクセル開度を１０としたら、クラッチ繋ぐ段階では３くらいまで開けます。繋いだら一気に１０まで開ける感じです。
慣れてない人は繋ぐ段階で10くらいまで開けるので、繋いだ瞬間に車が飛び出す感じになり、ここでビビってアクセル緩めるのでガクガクしたりエンストしたりします。
半クラの時間は短い方がいいです。発進したあとは初心者でも半クラをほとんど使わずにスコスコギアチェンジできると思いますが、発進もあのイメージです。そうですね、半クラの時間は０．３秒くらいです。１秒は越えてはいけません。
クラッチ切る＞ギア入れる＞すぐ繋ぐ＞と同時にアクセル開ける　って感じです。アクセル開ける前は坂道ならブレーキ踏んどけばいいです。


なおアイドリングストップは各メーカーはデメリットの多さをわかってるので、最近は採用例は減ってます。私が今度買ったスイフトもついてません。第一のデメリットはバッテリーがアイスト専用で高価、そして一般の製品より短寿命。これがアイストの最大のデメリットです。だいたいバッテリーだけで普通の車の２〜３倍のコストがかかります。第二のデメリットはアイストで得られる燃費効果が低い。大昔の燃費が良くない車ならアイドリングストップはそれなりに効果ありましたが、今のエンジンだとその効果は薄いのです。アイドリングストップのためにコストをかける必要はメーカーもユーザーも無いってことですね。


で、ぶっちゃけていうと、なんで四輪でエンストしてビビらないといけないのかって思いますね。変な見栄張るからじゃないですか？見られたらかっこ悪いとかね。かっこ悪いって思うならかっこ悪くならないように訓練すればいいだけです。未成年の子供でも出来る作業です。二輪のMTはエンストすると場合によっては転倒します。発進時は常にバイクを足で支える必要があります。坂道などなおさらです。自転車だって同じですね。皆さんも若いときはそういう乗り物に乗っていたはずです。
エンストをいくらやったっていいじゃないですか？バイクみたいにキックでエンジンかけるわけじゃないです。セル回せばすぐにかかります。たかがエンストで尻込みするならMTなんて乗らないがいいですよ。一時の興味で乗ると後々後悔するかもしれません。

よくMTは面白いけど、渋滞がなぁ、、、、って言う人が居ますが、あれは間違いです。MTが好きな人にとっては渋滞だからMT辛いとかはありません。確かに車の運転において渋滞は辛いです。辛いけどMTだからATだからという違いはありません。
もしスレ主さんが渋滞がなぁ、､､って思ってるのであれば後悔する可能性高いです。

なおMTで困るシーンがあるとすれば、左足を怪我したら、、、て思うときくらいですかね。左手に関しては一度左肘を怪我したことありますが、ノンビリ走ればギアチェンジは可能で､普通に走れました。どうやってギアチェンジしたかっていうと、右手でやりました。もちろん右ハンドルです。左手は三角巾で釣ってましたので、、、

ちょっと厳しい意見になりましたが、参考までに。

書込番号：23989654

[nob.T]

＞KIMONOSTEREOさん

クラッチとアクセルの説明の部分、なんとなくわかりました。
ありがとうございます！
まあ自分で感覚をつかむしかないですよね。。

エンストについて、もちろん人前でやるとカッコ悪いっていうのもありますが、
それより後ろの車に突っ込まれるのが怖いというのが一番です。
例えば、交差点の右折レーンの先頭で待っていて、対向車が空いたタイミングで曲がろうとして万一エンストすると、後ろの車が、まさかいまどきエンストするなんて想像しないので突っ込んでくるんじゃないかと。。。
まあそんなにビビるならわざわざMT乗るなって話ですよね笑

アイドリングストップについては、僕もデメリットが大きいと思うので、いつもオフにするのですが、乗るたびにオフにしないといけないのが面倒でよく忘れちゃいます。

書込番号：23989795

[福島の再雇用おじさん]

心配しすぎですよ！体が覚えてるものです、直ぐ慣れますよ。
自分も、たまに軽トラ乗りますが何ともないですよ！
此方では、高齢の爺さん婆さん皆軽トラMTです。

書込番号：23990044　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob.T]

＞福島の再雇用おじさんさん

ですよね！笑ありがとうございます！

書込番号：23990078

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

坂道発進はHLAのおかげで屁でもないです。
傾斜が緩いとHLAが効きませんが、そもそもサイドブレーキを引くまでもありません。

エンストしても、クラッチを踏み直せばエンジンが再始動するので、慌ててスタートボタンを押してしまってせっかく再始動したエンジンをわざわざ止めてしまわないように注意すれば、リカバリーは早いです。
（パニックになると↑をやってしまい更にパニックに陥るので、落ち着いて）

書込番号：23990104　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞nob.Tさん

平地の安全なところで、アイドリング回転でクラッチ繋いで発進できるようにクラッチのミートポイントと微調整さえ覚えてしまえばエンストすることは少なくなると思います。私もMTを降りて15年（その前はMT15年）経ちますが、たまーにMTを運転する時は最初にブレーキ踏んだ状態でギアを1速に入れて半クラでミートポイント（つながるところでエンジン回転が下がりリアが少し沈む）を確認します。初めて運転するMT車ではミートポイントが分からないので、みんなしますよね？

書込番号：23990140

[nob.T]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

そういうアシスト機能は、MTに慣れている人には逆に邪魔になると思いますが
ボクみたいな不慣れな人間には安心感があります。

＞コピスタスフグさん

やっぱり車ごとに特性があるんですね。
平地で全く他の車も人もいないところでじっくり練習したいと思います。

書込番号：23990235

[KIMONOSTEREO]

＞nob.Tさん

今どき、エンストに突っ込むほど車間詰めるひと居ませんし、突っ込まれたって相手が悪いんですから気にする必要ありません。故障で急停止もありますしね。

なお私はよほど急な坂で前後に他車が詰まってない限りサイドブレーキ使いません。理由は面倒だからです。そもそもマニュアルに乗るのも楽だからです。ATは面倒臭いんですよ。アクセル踏んでないのに進んだりするでしょ？勝手にギアチェンしたりもするでしょ？面倒臭いったらありゃしない。

書込番号：23990255　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まみれ坊やK]

おすすめはMTH車です＞nob.Tさん

書込番号：23990455

[KIMONOSTEREO]

＞nob.Tさん

ちなみに私、個人所有ではMTがほとんどですが、職場の貸与車ではATに数年乗ってた時期があります。シャレードターボを手放したあとロードスターを手に入れるまでですから、たぶん７〜８年くらいはMT乗ってません。それでも数日で慣れました。

30年以上ぶりでも経験があるなら､昔のMTのほうが乗りにくかったでしょうから、すぐに慣れると思いますよ。夜間は避けて郊外の幹線道路を走るようにしてみては？おそらく1ヶ月もすれば慣れるでしょう。免許取得以来全く乗ってないのであれば少々時間が必要かも知れません。その際は自動車学校でペーパードライバー教習を受けることも可能です。最寄りの教習所に相談してみてください。

書込番号：23991936

[青い海風]

マツスピのシフトノブに変えました

＞nob.Tさん

60歳間近でMTへ乗り替え…
カッコいいです(^_^)

MAZDAのSKYACTIV-MTは良いですね。
私のDEMIO-6MTもそうですが、恐らくスポーティーな操縦感が得られるかと思います。

状況に応じ自分でギアをセレクトし、上手くハマった時の感覚はやみつきになりますよ。

書込番号：24033547　スマートフォンサイトからの書き込み

[**ゆきちゅん**]

自分の車を所有して約30年、ずっとMT車です。ATは代車等のみで合計50kmほどしか走った経験ありません。
ATは怖くて仕方ないです。


＞運転操作する楽しさやボケ予防からMTに乗りたくなりまして

いいことだと思います。個人的には60歳以上はMT限定にして欲しい。

操作に慣れるかですが、最終的にはそれほど時間かからずに慣れると思います。その期間は人それぞれかなと思います。
以前、大学のOB会に、比較的近所に住む同期の友人と私の車で行ったのですが、高速乗る前から降りるまで友人に運転してもらいました。友人は大学時代、MTに乗っていました。　で、SAに寄って停車するときにエンストしましたね。クラッチ踏むの忘れてたと。。。
意識しているときは問題ないようですが、ある程度慣れたときに、体のくせが出てしまうようです。

一方、会社に車で行ったとき、帰りに近所に住んでいる同僚と一緒に帰ってきたんですが、そのときは同僚は全然問題なく私の車を運転できていました。

いずれにしろ、頑張ってください。応援しています。


オートブレーキホールドですが、あれはお願いだから外して欲しい。外せなくとも、OFFスイッチを付けて欲しい。で、サイドブレーキは必須です。ブレーキスイッチ（レバー）廃止。
自分の思った通りのタイミングで解除してくれないと、恐怖を覚えます。たまに誤動作するし。今の車の最大の不満点です。

書込番号：24041146

15X

[ザサムライ]

今年はマツダ２がフルチェンジですね。
もし15Xが出るなら価格は廉価グレードでどれぐらいになるんでしょうか?
私は230万円ぐらいからと読んでいるんですよ。
皆さま、御意見聞かせてください。

書込番号：23923351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

３気筒のＸに関心のある方は少ないでしょう
お金の無駄遣いです

ホットバージョンならGRヤリスのRSが良いかと
中身が大事ならRCでも良いけど、RZが欲しい

書込番号：23923400　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

他の車種でGとXの差額が70万円から80万円あるから、280万から300万くらいと予想
出るのならだけど。

書込番号：23923476

[私はたぶん3人目だと思うから]

コンパクトカーにXは不要でしょう。
出ませんね。

書込番号：23923681

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　買うのですか？
⊂)
|/
|

書込番号：23923690　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

●マツダ3で設定された「SKYACTIV-X」エンジンの3気筒バージョンも開発され、
●世界最高峰の環境性能を持つ内燃機関となります。

　https://carislife.hatenablog.com/entry/2019/01/13/203000


個人的には、興味ありますね。
（興味だけですが・・・）

書込番号：23924406

[福島の再雇用おじさん]

EV化の流れの中で、今後メーカーさんは内燃機の開発に力を注ぐとは考えにくいのですが？
発電用にしても、完全EV化の流れの中では繋ぎでしかなく、
今後、各メーカーさんは、世界に打ち出せるEVシステムに力を入れる方向だとおもいます。
マツダさんは、方向性の読み違い？
しかし、内燃機がモーターに変わるだけ？と云う見方をすれば、人馬一体の車作りは期待を持てるかなと思ってます。

書込番号：23926994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

EV化がホントにトレンドかな？
内燃機関は残ると思いますよ

藻由来の石油
太陽光由来の水素
発電所からの電気
何が効率的か？

EVはまず、平均走行距離　2.000km/月の車を1.000万台賄うために必要な電力を火力以外でどう賄うか
を解決しないとね

多分無理

んな事考えたら、人を減す以外ない

戦争かね？

全ての事は必然の過程かと思う事が最近、多々

書込番号：23927796　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

章男さんも同じような事言ってたね。

漢字調べて今初めて知ったけど
「とよた」さんじゃなくて
「とよだ」さんなんですね。

書込番号：24036436　スマートフォンサイトからの書き込み

[masah_kk]

SKYACTIV-XでMTのサンルーフ付きが欲しいのですが、さすがにMAZDA3は高いので第7世代MAZDA2に期待してます。SKYACTIV-Xの1.5L3気筒が本当ならうれしいですね。
250~300万円以下と予想します。

書込番号：24059365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ザサムライさん

純ガソリンがなくなるだけで全てEV化は今の電池では無理ですね｡
全てがxEV（何かしらの電気）になると言うことです｡
MAZDAは今後純ガソリンは出さずにマイルドハイブリッド中心になると思います｡

マツダ2だと24V､6気筒モデルだと48V､ディーゼルも同様｡
マイルドハイブリッドは10-15万円くらいのコストアップで済むので
燃費向上は殆どありませんがアイドリングストップのスムーズさや
ほんの出だしの補助で走りがスムーズになります｡

これは海外で販売するときに純ガソリンが販売禁止の国も出てくるでしょうし
関税が大きく違ってきます｡
何かしらのxEVは税金面で有利になるので15万円くらいのコストアップは元が取れる｡
欧州車がどんどん48Vになってきているのはそう言う理由もあります｡

一方で平均値でCo2をクリアしなければならないのでEV化やRE-PHEV化で
平均値をクリアして行こうと言うことですね｡
リアラゲッチスペースにエンジンを積めるのはREしかないので
軽量で小さく音が静かで振動も少ない発電機としてメリットがあります｡
またREの特性上､燃費は低回転が問題でしたが発電用ならレシプロエンジンとそんなに差が出ません｡
（REは高回転で燃焼効率が高い）

エンジンは燃費を求めすぎると極端なミラーサイクルになるのでpower・レスポンスが悪くなります｡
フルHVならそれで良いですがMハイブリッドならそうはいきません｡
走りを売るメーカーとしてXのエンジンは必要ですね｡
普通のエンジンが皆MハイブリッドになってしまえばXのエンジンの追加機器は多くはならないので
20-30万円高で収まると思います｡
量販車種なのでそんな高い値付けは出来ないはずです｡
まぁグレードにもよりますが230万円は良い線かなと思います｡

書込番号：24059591

[福島の再雇用おじさん]

先週、点検でディーラーで色々話しましたが
年内は、モデルチェンジ等何の情報もないとのことでした。

書込番号：24060431　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　買うの？
⊂)
|/
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書込番号：24302468　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDで迷ってます

[じーせん]

都下の街乗りほとんどで、遠出をしても雪道行くつもりはありません。
ゴルフ6に乗ってますが、ダウンサイズの方向でMAZDA2を考えています。
XDは試乗しましたが、もっさり感と振動が嫌で、ガソリン車のほうに普段の感じで好感持てました。
4WDはまだ試乗していません。
街乗りでも4WD良かったーっていう評価の方おられますか？
ステアリングヒーターの感想もお聞きしたいです。

書込番号：23898849

[ninjasuu]

＞じーせんさん
車種違いですけど！ずーっと2WDで、今の車で久々の四駆にしました。
街中では全くと言っていいほど、二駆も四駆もわかりません。←カタログ燃費違うのかな？

なので欲しいと思うなら買って！損得ないんじゃないですか？
あと今時期ハンドル暖かくなるのはとても良いです。
自分のトヨタ車は１分くらいでで暖かくなります。

四駆にしかない装備？燃費を気にしない？なら四駆買っても良いんじゃないですか？

書込番号：23898949　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

北陸地方在住です！
３年前の豪雪を機に初の4WDに乗り換えました！
一昨年 昨年と雪が少なくて大雪の中は走ってませんが・・・

雪だけではなく 大雨の時など路面状況が悪い時には偉力を発揮すると思います。


ステアリングヒーターは間違いないです！
すぐに温かくなりますし、冬場はもちろん 秋から春先の朝の冷え込みには重宝してます！

書込番号：23898970　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞都下の街乗りほとんどで、遠出をしても雪道行くつもりはありません。
＞街乗りでも4WD良かったーっていう評価の方おられますか？

大雨の日、道路標示や横断歩道の上を走行もしくは発進時に滑らない。
滅多に遭遇しないので燃費を気にするなら止めた方がいいのでは

書込番号：23899061

[おさむ3]

違いはあるんでしょうけど、雪のないところであればあめり変わらないと思いますよ。
燃費とか車高（タイヤとフェンダーの隙間の大きさ）が気になるならFFの方がいいのでは。

書込番号：23899101

[じーせん]

皆さん、有り難うございます。
初期費用、燃費が多少高くなるのは致し方ないとして、少しでも安心できるのなら、4WDにして良さそうですね。
運転は下手だと思うし、緊張しいなので。

新古車で200万くらいの考慮中です。ステアリングヒーター付いてるみたい。
朝寒いんですよ。シートヒーターは助かるのですが、手が冷たいのが。寒い間に契約したいです。

書込番号：23899158

[爽やかホリデイ]

＞じーせんさん
念のための質問です。

世の中に
手袋(てぶくろ)という
両手に装着して
冷たさや、ケガを保護する
ものがあるのですが
御存知ですか？

私はデミオXDに乗ってました。
よんくも代車で乗りました。

生活よんくなので
大差ありません。

新型ノートよんく
250万円だから、オススメです。

書込番号：23899276　スマートフォンサイトからの書き込み

[じーせん]

＞爽やかホリデイさん

手袋使ってますが、ドライブ用じゃないのかな、違和感あるんです。
会社まで25分くらいなんですが、指先かじかんじゃって。
ハンドルに貼るタイプのカイロあったら欲しいですw

書込番号：23899362

[おさむ3]

んん？？
いや、話聞いてると関係ないと思いますけどね…
走行中にFFで滑るとしたら4WDでも滑りますよ。
ブレーキ時も関係ないし。
役に立ってるかなと感じるのは、スタックから抜け出すとき、雪国交差点アイスバーンからの発進時、ツルツル路面上り坂での発進、そんなものです。
もし4WDを選んだとしても、変な過信をしないように気をつけてください。

書込番号：23899491

[爽やかホリデイ]

＞じーせんさん
失礼な質問お許しくださいね。

デミオはデザイン、インテリアとも
スマートでいいクルマです。
サイズもコンパクトで
申し分無し。

折角なので
新型ノートイーパワーよんく
2月発売なので
検討課題にしてみては
如何でしょうか。

贅沢しなければ
250万円くらいでなんとかなります。

私は新型ノートイーパワーよんくを
検討しています。
デミオに負けないデザインとインテリアです。
おそらくデミオに影響されて
ニッサンさんはデザイン頑張ったのでは。
ポロにも負けてないと思います。

書込番号：23899572　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ffだと除雪車が通った後の山でスタックしたりして、後続車から急かされる可能性有ります。
そういう場合にはやはり生活４駆であっても助かる可能性が有ります。
残念ながら世の中、優しい人間ばかりでは有りません。
中には「早よ退かせ！」などと平気で言う阿保も少なからずいます。

書込番号：23899593　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞じーせんさん　　『都下の街乗りほとんどで、遠出をしても雪道行くつもりはありません。』

上の信念があれば、二輪駆動で良いと思います。
雪道でも雨でもブレーキ性能は同じです。出だしやカーブを切ったときに滑りやすいかどうかです。
安全に注意すれば、どこでもだいじょうぶです。

書込番号：23899650

[JunKx]

MAZDA２は4WDじゃなくてもハンドルヒーターついてるグレードがあるのはご存知ですかね？
国内メーカーのほとんどが4WD車にしかシートヒーターもハンドルヒーターもついてないので誤解されてないか心配で聞いてみました。

ちなみにハンドルヒーターは末端冷え性の奥様がめちゃくちゃ重宝がってます。
「もうこれがない車には乗れない」とまで言ってます。

書込番号：23899768　スマートフォンサイトからの書き込み

[じーせん]

＞爽やかホリデイさん
日産にはゴーン以前から体質的に怪しいイメージを持っていて、車を作ってる人と売ってる人には申し訳無いんですけど、パス。将来的はこのイメージは変わるかもしれません。
ポロは代車で乗りました。ゴルフと比べると、軽い感じがいまいちで。ポロも大きくなりました。

＞懐古セナプロ時代さん
＞funaさんさん
雪道行くつもりはないですけど、絶対ないとは言えません。5年先、行かざるを得ない時もあるかも。
そういう保険も考えようで、迷うのも楽しいです。

＞JunKxさん
ステアリングヒーター、Lパッケージに標準装備で、Sではオプションでしたかね？100周年記念車ちょっと気になります。うちの奥様は運転しませんが、私が冷え性で。

書込番号：23900022

[ホントの事が知りたいでござる]

首都高を頻繁に使わない都内で有ればAWDでもFFでも違いは燃費だけかと

ステアリングヒーターはウォシュレットと同じで、使うと手放せません
今の時期は暖機してても、手がハンドルに伸びます

書込番号：23900614　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞雪道行くつもりはないですけど、絶対ないとは言えません。5年先、行かざるを得ない時もあるかも。

行かないって言い切っていたからそれなら4WDの必要はありませんと答えてるのに、要は自分の中では4WDに決めていて背中を押してほしいだけですよね？
だったら初めからそう書いてくれればいいのに…（真面目に答えた人がバカみたいじゃないですか）

私は雪国なので4WDにしていますが（自信がない、安心したい、ほかのクルマに迷惑かけたくない）、もし雪道を走ることがないと決まっているならFFにして浮いた20万円を別の装備にあてますよ。それこそステアリングヒーターとか。

書込番号：23900657

[じーせん]

皆様、有り難うございます。
自分の中で、だいぶ整理がつきました。
私が思ってたほど、メリットがないのが分かりました。
日常走行で、直進やカーブで雨の日なんかに安定するかなーと思ってました。

＞おさむ3さん
ご指摘のように、考えがフラフラしてました。
都下は年に1-2回降雪があって、ちょっと積もると大混乱します。
2駆ならバス電車、4駆なら出車するかもとか思っちゃいました。
雪国の方の4WD評価は、とても参考になりました。有り難うございました。

書込番号：23900951

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私 福井県在住ですが、今のクルマ乗るまでは FF(MRも１台乗ってますが)ばかりでした！

冬場に困る事もありますが、FFでも まぁまぁ使えます！


費用対効果を考えればFFですね!!!

書込番号：23900962　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞じーせんさん
降雪ならスタッドレスは必須で、「四駆ならノーマルタイヤでも可」とはならないです（スタッドレスを履いた前提での駆動方式の違いの話でしたらごめんなさい）。

私も関東に住んでたことありますが、たとえ自分がスタッドレスや四駆で万全に備えていたとしても周りのクルマが危ない状態なので、避けられるならそういう日は運転は避けたほうが身のためと思います。

書込番号：23900966

[じーせん]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
福井大雪らしいですね。慣れてらっしゃるとは思いますが、お気を付けください。
関東も明日は降る予報です。

＞おさむ3さん
車と自分を過信せずですね。
若いとき関越上でいきなりエンストして、怖い思いしました。スズキのカプチーノでしたが、ミッションオイルの焼きつきが原因だとかで、結局廃車になりました。

4WD試乗してから結論出そうと、ディーラーに連絡したら、スタッフにコロナが出たとかで休み。出ばなをくじかれちゃいました。先日そこで普通のガソリン車試乗したばかりなんです。大丈夫かな私。

書込番号：23902235

「トヨタ・ヤリス」ベースに？

[犬も猫も好き♪]

日本市場向けのもこれになっちゃうのかな？？？
ヤリスのOEMモデルということはもしかして吊り下げ式ペダル？

2021年登場の新型「マツダ2」は欧州向けが「トヨタ・ヤリス」ベースに？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/23936cb6b4b5e5b19dbcef88067be058050ea945/

書込番号：23891455

[じゅりえ〜った]

日本より厳しい欧州の燃費規制を自社の力ではクリア出来ないメーカーの苦肉の策です。

最近トヨタにすり寄ってきたメーカーはそういう意図が本音でしょう。

なので日本は今のままでしょう。

書込番号：23891461　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　欧州向けは吊り下げ式　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23891462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

北米向けヤリスがMAZDA2だったりもします。

書込番号：23891756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

まぁＥＵ規制をクリアしているのはヤリスＨＶの27ｋｍ/Ｌ（基準24.4ｋｍ/Ｌ）
ただ一つのみだからね｡
寂しいけど借りるしかないね｡

書込番号：23891779

[JamesP.Sullivan]

＞日本市場向けのもこれになっちゃうのかな？

有りえなくは無いっすね。

Bセグで欧州市場を戦うのを諦めたんで、
日本とその他アジア地域のために次期モデルを
開発するか、っていったら望み薄でしょ。

コケたら間違いなく会社が傾くラージ群の開発に
邁進中だし、新しくBセグを開発するだけの
余力はないんじゃね。

このまま現行車に小変更を繰り返して販売を続けて、
電動車以外の新車販売が禁止される頃に、
他社製OEMに切り替えると。

書込番号：23891847

[PING G30]

ヨーロッパは現行MAZDA2とヤリスハイブリッドOEM併売っていってますよ。

書込番号：23892760　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

もし日本市場でもフルモデルチェンジでヤリスのOEMをやったら
オルガン式を愛し、CVTが嫌いなマツダファンが離れていきそう。

書込番号：23902630