マツダ MAZDA2 のクチコミ掲示板

エンジン回転数

[ニックネーム考え中です]

2018年登録のデミオディーゼルですが、普通に国道を走ってると1400rpmくらいです
加速時でも2000rpm

マニュアル操作でたまに回転を上げた方が良いのでしょうか？
60km/hだと1400rpmで1速落とすと2000rpm、2速落とすと3000rpmくらいになります

たまに4000rpm、5000rpmくらいまで回す必要があるのでしょうか？

8年乗って45000kmです
DPF再生は200km走ると始まります

書込番号：26437195　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ニックネーム考え中ですさん
＞8年乗って45000kmです

既に８年も乗られていて何も問題無いところに、普段と変わった事をする方が返ってトラブルを誘発する可能性があります。
ガソリン車と違ってディーゼル車は回転を上げると煤も増えるので、今まで通りの使い方が一番良いと思いますよ

書込番号：26437199

[エルミネア]

＞ニックネーム考え中ですさん

　スポーツ系高回転型のエンジンは回してやらないと良くない？と聞いたことが有りますが。

　ディーゼルエンジンでは聞いたことは無いですね。

　違う車種でランクルのディーゼルに乗っていましたが、下取りに出すまで特に何考えずに乗って20万キロ故障無しでした。

書込番号：26437201

[ニックネーム考え中です]

DPF再生間隔が短くなってきたような気がして、普段乗りの回転数が低いからなのかなと思った次第です
ディーゼルは元々回転数が低いからあまり気にしなくても良いのですね

書込番号：26437205　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

低圧縮のクリーンディーゼルエンジンは3000回転から上を多用すると逆に煤が多く発生するようです。

今の乗り方のまま車両側で定期的に行われるDPF自動再生で問題ないでしょう。

書込番号：26437206　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ニックネーム考え中ですさん

　そもそも、ディーゼルエンジンの車に乗る人は燃費重視と言う事で、逆にぶっ飛ばす走りをする人を余り想定していないと思います。

　今の乗り方が一番適している様に思います。

書込番号：26437611

[ナイトエンジェル]

一般にディーゼルエンジンは、基本的に低負荷運転の連続により弁類に煤が固着するものなのでは？

だから定期的に高負荷運転を行ない煤を燃やす（焼き切る？）ことが必要かと。

因みに高負荷運転とは単に回転数を上げるというより、エンジンの負担を増やしアクセル開度を上げることなので、高速道路を飛ばすとか、峠の登り坂道でかなりアクセル踏み込んだ運転をするなどを、定期的にした方が良いのでは？

書込番号：26437805　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞般にディーゼルエンジンは、基本的に低負荷運転の連続により弁類に煤が固着するものなのでは？

マツダのディーゼルで、弁類の固着によるトラブルなんて、あまら聞いたことがないような。

＞だから定期的に高負荷運転を行ない煤を燃やす（焼き切る？）ことが必要かと。

それが本当であれば、世の過積載トラックなんかは、最適な状態なんでしょうね^_^

なんだかなぁ…。

書込番号：26438841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Pontataさん

ディーゼルエンジン弁類の煤で検索したら、それらしいものは出てくるよ。

ただ、どういう乗り方をしようと自分の車は自己責任だから、どうでもいいんだけどね。

あと、据置き非常用ディーゼルエンジン発電機などは、割と頻繁にやる擬似停電による自動始動試験（無負荷）の他に、たまーに実負荷運転試験やってたけど、これ、弁類への煤固着防止のためでもあったから。

書込番号：26438862　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ナイトエンジェルさん

　普通に車に乗っている状態が、既に実負荷運転試験をやっている状態なので、弁類への煤固着防止を常にやっている状態と言う事ですか。

書込番号：26438867

[ナイトエンジェル]

＞エルミネアさん
ディーゼルエンジン発電機の実負荷運転は高負荷運転ということで、全負荷をかけて定格の8割程度でしたね。
2、30％の低負荷運転試験もあったけど、それでは固着防止にならないと言うか、逆にそのような低負荷運転を繰り返していると煤の固着があるということです。
ということで車のディーゼルでもたまには高負荷をかけるのが良いのかなっていう一般論的な話です。

いやいや、でもいいんですよ自分の車なんだから自分の好きなように乗れば良いわけですから。

書込番号：26438891　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ナイトエンジェルさん

＞いやいや、でもいいんですよ自分の車なんだから自分の好きなように乗れば良いわけですから。

　いやいや、そんなに投げやりにならないでください。
　私は今ガソリン車に乗っているので今のディーゼル車の10年以上前の考えです、今の常識違いが出ている可能性が有ります。

　ここでは、色々な問答でスレ主さんにとって、最適解を選ばせてあげる場所だと思っていますので、ナイトエンジェルさんの返答はスレ主さんの参考になっていると思いますよ。

書込番号：26438908

[ナイトエンジェル]

>私は今ガソリン車に乗っているので今のディーゼル車の10年以上前の考えです、今の常識違いが出ている可能性が有ります。

確かに制御系は相当進歩してるでしょうね。
ただ、軽油の圧縮着火というディーゼルエンジンの基本的な特性は変わらないと思っていますね、個人的に。

据置ディーゼルエンジンでも過給器というターボは大昔から熱効率向上のため使っておりますし、うる覚えだけど、過給器で確か40パーセントくらい熱効率がアップしたかと。

書込番号：26438929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ニックネーム考え中ですさん
前は信号が少ない道で気分的に、2000から3000回転くらいで、1分くらい巡行してましたね

まぁ、1回の走行時間と平均車速などの条件の方が重要で、それによって平均燃費が良かったら、キレイに燃えているイメージで、問題ないかな

あとは、急加速を控えていればいいと思います
（昔のトラックが、加速時に黒煙を吐くイメージ・・・）

少し回転を上げても、軽負荷が鉄則で、高負荷高回転は寿命縮めるだけです　（ディーゼルに限らず・・・）
無理に5000回転も回さなくてもいいでしょう

前は車検などのとき、ディーラーで洗浄剤入れて、空ぶかし （＝無負荷） で何秒間か高回転まで回すメニューがあったような・・・

書込番号：26438954

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞確かに制御系は相当進歩してるでしょうね。
ただ、軽油の圧縮着火というディーゼルエンジンの基本的な特性は変わらないと思っていますね、個人的に。

圧縮着火の特性自体は変わりませんが、いわゆるクリーンディーゼルになってからは、制御は全然違います。同時に問題の発生点も変わっています。

なぜ、マツダは異例の低圧縮比にしたのか？
なぜ、EGRの経路は２系統あるのか？
なぜ、マツダだけが尿素を使わずに排ガス規制をクリアしているのか？

根本的な違いが分からないと、理解できないでしょうし、固有の利点や問題点は分からないでしょう。

書込番号：26439563　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねずみいてBさん
＞まぁ、1回の走行時間と平均車速などの条件の方が重要で、それによって平均燃費が良かったら、キレイに燃えているイメージで、問題ないかな

平均燃費は、文字通り平均でしかないので、どちらかというと、燃焼状態を掴むには瞬間燃費の方が理解できると思います。

近年のエンジンは、同じように走っていても、目まぐるしく燃焼状態を変えます。

元々、ディーゼルは部分負荷での自由度が高いので、実用燃費が良く出来たわけですが、ガソリンもミラーなど部分負荷で色々やっているので、瞬間燃費を見ていると面白いです。

過給機が加わると更に複雑化するから面白いし、スバルのMHEVも結構面白いです^_^

書込番号：26439578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞kmfs8824さん
＞低圧縮のクリーンディーゼルエンジンは3000回転から上を多用すると逆に煤が多く発生するようです。

高回転高負荷で煤が増えるのは、低圧縮はあまり関係なく、どこのディーゼルでも同じ傾向だと思います。

燃料噴射を複数回に分けて、混ぜながら燃焼させるイメージになりますが、高回転になると燃焼時間が稼ぎにくくなり、シビアになるので。

多分、マツダが苦手とするのは、発進加速のような低回転高負荷だと思います。尿素を使わずに排ガス規制をクリアするために、吸気の酸素量と燃焼温度を厳しく制限する必要がありますから。他社よりも早めにPCI燃焼を手放してしまう印象で。

排気量が小さい(地のトルクが小さい)と、その傾向が強まりますよね。

書込番号：26439598　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞あと、据置き非常用ディーゼルエンジン発電機などは、

発電機と自動車では、用途が違いますから、必要とされる特性や負荷の範囲が全く異なります。

同じ自動車用ガソリンエンジンでも、シリーズハイブリッドの発電用エンジンと、純ガソリンエンジンは燃焼のさせ方に違いがあります。

あなたがお使いの発電用エンジンには、DPFや EGRの還流装置は付いているでしょうか？

自動車用ディーゼルエンジンで問題になるのは、多くは、こちら側(吸排気経路)です。

＞ディーゼルエンジン弁類の煤で検索したら、それらしいものは出てくるよ。

そうやって狭い範囲でしか調べないから、全体が理解できないんですよ。

で、過積載トラックのディーゼルエンジンは、絶好調になるんでしょうか？^_^

書込番号：26439614　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ2スポルトの良いところってなんでしょうか？

[クイック0426]

この度2024年式1.7万キロのmazda2スポルトを180万で購入しました。

もともと2リッターのmazda3やCVT以外の車が良かったのですが、
自宅の駐車場のスペースの関係でmazda2 or スイスポの2択になってしまい
スイスポの中古車が新車価格を超える現状や、普段の使い方的にあまり手を出す気にはなれず、

別件でマツダディーラーに立ち寄った際にちょうどmazda2のスポルトがあったので購入しました。

ただ、私の下調べが悪かったというかもう少し考えれば良かったのですが、スポルトと15BDでスペック的な違いはなく、内外装が違うだけのようなので
わざわざ高いグレードのスポルトにしなくても良かったんじゃないかと思い始めてしまいました(しかもほんとはMTが良かったんですが家庭の事情でATですし...)

何か自分の中で納得できる理由か何かあればいいなと思ってるんですが、

実際スポルトのATにして良かった点って何かありますか？

書込番号：26377873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞クイック0426さん

ご購入おめでとうございます。
違いは現行のカタログを見るとちょこちょこと装備面で違いがありそうですが、大きなポイントはスポーティーなイメージ、ではないでしょうか。
トヨタならGRスポーツも同様のイメージですね。

それはそうと、お書きの内容で懐かしい記憶を思い出しました。
もう40年近く前ですが、初めてクルマを買いに中古車センターへ行ったんです。最初はスカイラインを買うつもりだったんですが、現物を見るとイマイチで。
ふと隣のマツダにあったルーチェがすごくカッコよく見えて、室内を見てるうちに商談へ。
全く知らない車種だったにも関わらず契約しようと思ったところで、先に商談していた人に契約されてしまいました。これで火がついてしまい、同じのはないのか？聞いて、別のクルマを用意してもらい、それで契約。
その後で気づいたのですが、最初に見ていたのはターボだったのに契約したのはノンターボ。しかもグレードが一つ落ちるのに値段はほとんど同じでした。泣
でもまあ契約してしまったし諦めて納車。
その後もオートエアコンに不具合があったり、雨が降ると室内に水が溜まるなど色々トラブルはありましたが、でも生涯で一番気に入って楽しませてくれたクルマだったかもしれません。良いクルマでした。

与太話すみません。少しでも気休めになれば…σ(^_^;)

書込番号：26377937

[MIF]

>スポルトと15BDでスペック的な違いはなく、
>わざわざ高いグレードのスポルトにしなくても良かったんじゃないか

？？？
同程度で格安の15BDもその場にあって
ろくな検討せずに上級グレードってだけで高い方買っちゃったってことだったり
新車購入時の悩みっていうならそのいいぶんもわからんでもないんだけど

1点モノの中古車のハナシですよね？
一つとして同じ状態のモノは無い中古車なんだから
外観・内装・整備状態の良し悪し含めたモロモロ込みで価格設定されてるわけで
グレードが下の個体が必ずしも安いわけでもないので
なぜそのような思考になるのか分かりません。

単に諸条件により自分の意に沿わない車を購入せざるを得なかったことに対して
自分を無理矢理納得させるだけの落とし所を見つけたい
というように見受けられますのでそれならば
自分で乗ってそのクルマの良さを見つけるしかないし
見つけることが出来ないならさっさと次の車に乗り換えた方が幸せでしょう。

書込番号：26377970

[肉じゃが美味しい]

いろいろ疑問がありますが。

〉ちょうどmazda2のスポルトがあったので購入しました。
中古で買われたようですが、その時に、BDというグレードがあったのでしょうか？
欲しい色で、走行距離も同程度、それで値段が違ったら、しまった　となりますが、
中古車なんて，一期一会なので、新車時の価格差なんて意味無いと思います。

あと、2択と書かれていますが、ヤリス、フィット、アクア、スイフト、ノートなど
コンパクトカー　選びたい放題です。

書込番号：26377974

[BREWHEART]

一番の違いはMT設定があるということ。
安全装備も標準でほぼ付いてるのもある。

買ってから良い所探しとは面白い方です。

書込番号：26378029

[バニラ0525]

このクラスで、CVTと違い、
6速ATが味わえる、
いんじゃないですか。

書込番号：26378052　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

ご購入よかったですね。
さて、BDとの大きな違いは、フロントグリルではないでしょうか？
スポルトの方が、よりスポーティーに見えます。
また、メーカーオプションで選べるものがあるかないかでしょうか？
私はステアリングヒーターつければ良いと後悔しています。
今は、温まるまで、手袋してます。。。
足回りなどは、変わらないと思いますよ♪

書込番号：26378065

[kmfs8824]

BD専用のグリルが個人的には受け入れられないです。

それと中古車の場合、BDグレードの売りである198通りのカラーコーディネートも、自分好みに選択が出来ないのでBDグレードの利点は無いかな。

他は共通でもスポルト専用のメッシュグリルと16インチタイヤ仕様だけでもスポルトを選ぶ価値はあると思います。

書込番号：26378116　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

細かい違いはあるけど、大まかには16インチと安全装置の違いだと思います。

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda2/common/pdf/mazda2_specification_202404.pdf

見た目や装備を気にしないのであれば15BDでもよかったかもしれませんけど、もう買っちゃったんだから仕方ない。

書込番号：26378140

[バニラ0525]

マツダ2にしたことを後悔されてるのでなく、
マツダ2のグレードの違いで、安価な方を買えば良かったと思われてるということですかね。
その差が納得できる答え期待してるのですかね。
皆さんそのようなお答えですが、
空しくないですか。
まあ、後悔先に立たずですが、そこまで悩むことなのですね。
失礼致しました。

書込番号：26378214　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりも３３号]

15BDにスポルトと同じ仕様にしたら同価格になるんで
損するようなことはありません、いらない装備があれば別ですが
15BDにフル装備したら中古でもスポルトと大差ないと思われます

高いグレード買って損することはいらない装備あるか、ないかぐらいですかね

書込番号：26378305

[頓珍勘助]

まあ、買ってしまったんですから。
それだけ出すなら、15MB や15BDなら新車でも買えたのにという思いは分からなくはないですが。
私がMazda２の前身のデミオを購入した時にはガソリン車は1.3Lが基本で、15MB だけが1.5Lでした。
排気量にこだわり1.5Sか1.5スポルトを待望しましたがかなわず、15MBを購入しました。
もう19万km越えとなる15MB はなかなかかわいいやつです。買えば素直に好きになりましょう。
当時に立ち上げたスレッドは↓です。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=19205579/#tab

書込番号：26380262

ネタとしてまた来たマツダ２のFMC情報

[さすらいのジョー]

新型マツダ2フルモデルチェンジ2026年登場！ロータリーEV復活で170馬力、価格270万円の衝撃スペック公開！
https://www.youtube.com/watch?v=QYS2vQnEPHM

情報ソースは月刊ムーかもしれません、人類滅亡とマツダ２のFMC、どっちが当たるでしょうか

書込番号：26336661

[つぼろじん]

ガソリン税の暫定税率が廃止方向だからHVをいまさら出しても　
メリットないような気がする

書込番号：26336703

[奈良のZX]

＞ガソリン税の暫定税率が廃止方向だからHVをいまさら出しても

ガソリンが下がるからBEVよりHVが良いじゃない。

書込番号：26336709

HUDの不具合

[kacoyakacoya]

MAZDA2を3月に購入したのですが、
エンジンをかけたときに上がってくるHUDが
エンジンをかけても上がらなくなる不具合に遭ってしまった。

ディーラーに相談したところ
同様の症状が出ているとのことで
交換部品を開発中とのことでした。

しかし7月に入ったいまでも
交換パーツができあがっていないようで
まだ交換をしてもらえないです。

MRCCをつかうとき
設定速度がHUDに表示されるのですが
これがうまく見られないのが使いにくい。

3ヶ月も経過したので
いい加減交換パーツがどとかないものか。

有料オプションとしてHUDをつけたのに
動かないのは悲しい。

他に車種でも発生しているのか気になります。

書込番号：26230410

[ＡＳ−Ｐ]

保証期間中は壊れたら即未対策品でも新品に交換しろ。
だと思いますよ。
対策品作ってるから待ては命に関わる部品ぐらい（かつてのタカタエアバック問題とか）

書込番号：26230645

[kacoyakacoya]

いつごろ部品がてくるか確認したのですが、
回答できないと言われました。

新車でも車の購入が初めてなのです。
マツダ2なので後回しにされているのでしょうか。
一般的にどこまで強く部品の交換を依頼できるものなのでしょうか。

書込番号：26230903

[cocojhhm]

＞kacoyakacoyaさん
対策品でなくても現状の部品と交換してもらってください
対策品が出たらまた交換して貰えばいいと思いますが、案外それで直ったりしますよ

書込番号：26231153　スマートフォンサイトからの書き込み

[kacoyakacoya]

強くお願いしたら。交換してもらえました。ありがとうございます。
新車で購入したのでようやくすべて動作がしている状態になりました。
正規ディーラーでしたが、はずれだったのかもしれません。

書込番号：26241157

[敦忠]

sport+を４月に購入しました１ヶ月点検の帰りに家に帰り着くと閉じている途中で止まりました１〜２センチ浮いている状態でエンジンを掛け直しても同じ状態でした。すぐにディーラーに電話し、ヒューズ外しのリセットで対応してもらいました。そのとき、「同じような現象が起こる車体があるようです。ロットで発注している部品（HUD）に問題があるようです。対応品が出ることのことです。また連絡します。」とのことでした。その後連絡がなく、７月末に再度同じ現象が起こりました。ディーラーに電話をすると、「ちょうど７月末にアナウンスがあり部品がありますので、明日来てください」とのことでした。タイミングがあまりにできすぎなような気がしたので、「（連絡がなかったんですが）何事もなく５年過ぎてから症状が出たら有料（修理）だったんですかね」と、言いたくない（言っているこちらも心が傷付きます）嫌味を言ってしまいました。と、前置きは長くなりましたが、積極的にお願いした方がいいということに今更気がついたので、遠慮などせずに要望は言ったほうがよさそうな気がしてます。遠慮しても何もいいことがないです。交換してもらえて良かったですね、

書込番号：26261041

[kacoyakacoya]

販売店にお願いしても修理対応してもらえない場合は、
マツダのメーカーの相談窓口に連絡するものよいかもしれません。

販売店は、地域のとりまとめの地域ディーラーの傘下にあるので、
そのとりまとめの地域ディーラーに連絡してもよいかもしれません。

HUDが上がらないままMRCCを動作させたとき
安全性に問題があるのではないかとメーカーにWeb連絡したところ
電話がかかってきて、状況の確認されました。

1年間の車検パックや
修理オプションなども追加購入している状況を伝えました。
このまままでは修理無料オプションの不履行ではないかとも伝えました。

そして、メーカーから
地域ディーラーと販売店にも
連絡をしてもらいました。

その結果、翌週には、販売店に部品を交換をしてもらうことができました。

運転に直結する機能の故障については、
メーカーのWebサイトから直接フィードバックする
というのもひとつの方法だということが分かりました。

新車購入したモデルの保証期間内の交換は、
メーカーの製品改善などのためにも
積極的にやってもらった方がよいと思います。

書込番号：26264126

マツダ2高圧縮エンジンのノッキング？について

[ヤナッス]

2024年式ガソリンATに乗っています。
タイトルのとおりですが坂道などでマニュアルモード2速、3速でアクセルを踏み込むとガサガサという音がします。
他の皆さんはどうでしょうか？
1回ハイオクいれて確かめた方がいいでしょうか？

書込番号：26186016　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ノッキングって耳障りですよね。
でもほんの少し軽いノッキングが出る状態がベストな最大負荷燃焼状態なんですけどね。
ガサガサ…？
私のノッキングとしてはカリカリとかキリキリなんですけどね。
そんな認識からすれば軽いノッキングでベストな状態なのかと思いますが。
ハイオク…
レギュラーで点火時期等でノッキング対策していますよね。
ハイオクを入れる事でノッキング領域が変わると思いますがエンジンシステムはアレレ？ノックしないね？ならばもっと点火時期早めれるじゃん…
って同じ状態になるかも知れないですよ。
軽くなるとも思いますけどね。
気になるその時のエンジンの回転数は？
3000回転以下の時ならノックが気になっても仕方がないかと思います。
低回転は起こりやすいですからね。

書込番号：26186083　スマートフォンサイトからの書き込み

MAZDA２sport+ のエンジンルームについて

[敦忠]

平成２７年式アクセラ15S touringに乗っていて標記のグレードに買い換えて納車待ちです。アクセラにはエンジンカバーやボンネットインシュアランスがあり、なかなか良い感じのエンジン音でした。マツダでは圧縮比が高くなりエンジン周辺の構造が変わりエンジンカバーが無いということを本日知りました。写真や動画を見ていて、わざわざ外して見せてくれてるのだなと思っていたらカバーが無いということで少しショックです。合わせてボンネットインシュレーターも無いとか・・これもちょっとショックです。カバーは見た目（無い方がメカニカルでかっこいいとも思えますが）上もあるのでしょうが一、エンジン音にもかかわりませんか？インシュアランスの方はもろにエンジン音（遮熱も）に関わると思うのですが・・・無い方がいいんでしょうか。

書込番号：26171133

[敦忠]

申し訳ありません。大切なことを忘れてました。ディーゼルの方には両方あるのは画像などから確認しました。私が知りたいのは、ガソリン車のことです。

書込番号：26171139

[kmfs8824]

https://s.kakaku.com/bbs/K0001175344/SortID=25383612/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83G%83%93%83W%83%93%83J%83o%81%5b

コストの問題のようです。

書かれてる通りボンネットを開けた時の見た目やエンジンからの遮音性も、エンジンカバーとボンネットインシュレーターの有無で影響はあるでしょう。

書込番号：26171164　スマートフォンサイトからの書き込み

[敦忠]

教えていただいてありがとうございます。
本日納車でした。15sport+の２駆なのですがインシュレーターなしでした。ディラーにあるかどうか聞いて、連絡をもらうようにしました。少しモヤっとします。（以前の報告ではBD２駆はあるとのことでしたので・・・）
改めてBMアクセラ15sツーリングからの買い替えですがハッチバックドアの内側が鉄板剥き出しで、「そうなんだなあ・・」とか思って気持ちが萎えてしまいました。＋にする意味あったかなあ（見えるところは少し豪華です）と。ステアリングやサイドギア、シフトノブは本革なのですが赤いステッチがあると思い込んでいたり、サイドギアカバーがあると思い込んでいたりして、実車を見ずに（写真などもあまり見ずに）急に思い立って買うのは良く無いなと改めて思いました。

書込番号：26175903