マツダ MAZDA2 のクチコミ掲示板

15X

[ザサムライ]

今年はマツダ２がフルチェンジですね。
もし15Xが出るなら価格は廉価グレードでどれぐらいになるんでしょうか?
私は230万円ぐらいからと読んでいるんですよ。
皆さま、御意見聞かせてください。

書込番号：23923351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

３気筒のＸに関心のある方は少ないでしょう
お金の無駄遣いです

ホットバージョンならGRヤリスのRSが良いかと
中身が大事ならRCでも良いけど、RZが欲しい

書込番号：23923400　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

他の車種でGとXの差額が70万円から80万円あるから、280万から300万くらいと予想
出るのならだけど。

書込番号：23923476

[私はたぶん3人目だと思うから]

コンパクトカーにXは不要でしょう。
出ませんね。

書込番号：23923681

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　買うのですか？
⊂)
|/
|

書込番号：23923690　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

●マツダ3で設定された「SKYACTIV-X」エンジンの3気筒バージョンも開発され、
●世界最高峰の環境性能を持つ内燃機関となります。

　https://carislife.hatenablog.com/entry/2019/01/13/203000


個人的には、興味ありますね。
（興味だけですが・・・）

書込番号：23924406

[福島の再雇用おじさん]

EV化の流れの中で、今後メーカーさんは内燃機の開発に力を注ぐとは考えにくいのですが？
発電用にしても、完全EV化の流れの中では繋ぎでしかなく、
今後、各メーカーさんは、世界に打ち出せるEVシステムに力を入れる方向だとおもいます。
マツダさんは、方向性の読み違い？
しかし、内燃機がモーターに変わるだけ？と云う見方をすれば、人馬一体の車作りは期待を持てるかなと思ってます。

書込番号：23926994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

EV化がホントにトレンドかな？
内燃機関は残ると思いますよ

藻由来の石油
太陽光由来の水素
発電所からの電気
何が効率的か？

EVはまず、平均走行距離　2.000km/月の車を1.000万台賄うために必要な電力を火力以外でどう賄うか
を解決しないとね

多分無理

んな事考えたら、人を減す以外ない

戦争かね？

全ての事は必然の過程かと思う事が最近、多々

書込番号：23927796　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

章男さんも同じような事言ってたね。

漢字調べて今初めて知ったけど
「とよた」さんじゃなくて
「とよだ」さんなんですね。

書込番号：24036436　スマートフォンサイトからの書き込み

[masah_kk]

SKYACTIV-XでMTのサンルーフ付きが欲しいのですが、さすがにMAZDA3は高いので第7世代MAZDA2に期待してます。SKYACTIV-Xの1.5L3気筒が本当ならうれしいですね。
250~300万円以下と予想します。

書込番号：24059365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ザサムライさん

純ガソリンがなくなるだけで全てEV化は今の電池では無理ですね｡
全てがxEV（何かしらの電気）になると言うことです｡
MAZDAは今後純ガソリンは出さずにマイルドハイブリッド中心になると思います｡

マツダ2だと24V､6気筒モデルだと48V､ディーゼルも同様｡
マイルドハイブリッドは10-15万円くらいのコストアップで済むので
燃費向上は殆どありませんがアイドリングストップのスムーズさや
ほんの出だしの補助で走りがスムーズになります｡

これは海外で販売するときに純ガソリンが販売禁止の国も出てくるでしょうし
関税が大きく違ってきます｡
何かしらのxEVは税金面で有利になるので15万円くらいのコストアップは元が取れる｡
欧州車がどんどん48Vになってきているのはそう言う理由もあります｡

一方で平均値でCo2をクリアしなければならないのでEV化やRE-PHEV化で
平均値をクリアして行こうと言うことですね｡
リアラゲッチスペースにエンジンを積めるのはREしかないので
軽量で小さく音が静かで振動も少ない発電機としてメリットがあります｡
またREの特性上､燃費は低回転が問題でしたが発電用ならレシプロエンジンとそんなに差が出ません｡
（REは高回転で燃焼効率が高い）

エンジンは燃費を求めすぎると極端なミラーサイクルになるのでpower・レスポンスが悪くなります｡
フルHVならそれで良いですがMハイブリッドならそうはいきません｡
走りを売るメーカーとしてXのエンジンは必要ですね｡
普通のエンジンが皆MハイブリッドになってしまえばXのエンジンの追加機器は多くはならないので
20-30万円高で収まると思います｡
量販車種なのでそんな高い値付けは出来ないはずです｡
まぁグレードにもよりますが230万円は良い線かなと思います｡

書込番号：24059591

[福島の再雇用おじさん]

先週、点検でディーラーで色々話しましたが
年内は、モデルチェンジ等何の情報もないとのことでした。

書込番号：24060431　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　買うの？
⊂)
|/
|

書込番号：24302468　スマートフォンサイトからの書き込み

車台番号または車両特定番号が決まっているのに

[さすらいのジョー]

委任状の車台番号または車両特定番号が決まっているのに
生産がいつになるかまだ分からないといわれています
これって展示車とか長期保管のものをつかまされるってことでしょうか？

書込番号：24066971

[福島の再雇用おじさん]

素人考えですが、生産では無く納車が未定？ってことでは無いですかね。
様々なスレで、電装品などの関係で遅れてるようですが？
そもそも、生産されて無ければ車体番号は解らないとおもいますが。

書込番号：24067029　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

車体番号は最大17桁の英数字で刻印されます、
生産時に車体に刻印されるんです。
通し番号ですので、生産ラインに乗る前には決まってます。

書込番号：24067046

[☆ポコ☆]

＞さすらいのジョーさん

車体番号は基本、生産開始少し前になるはずです。
半導体不足の影響で減産を行っているところもあるくらいですから、生産が遅れている事も相まって
番号は出たがラインに乗るのが遅れているって事だと思います。

書込番号：24067051

[福島の再雇用おじさん]

ラインに乗る前に、決まってるんですね！
部品の仕事に長年かかわってきましたが、伝票上のロットNoと同じ感じで、決まってから生産するんですね、
勉強になりました。

書込番号：24067092　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

半導体不足の話はたしかにでました
チップ待ちでラインが止まってるのかもしれんのですね

書込番号：24067516

[Ｇｏｅ。]

＞さすらいのジョーさん

確認したいことがあるのですが。

�@委任状って下取り車の関係のではないんですよね？
�A車庫証明はどうなってますか？警察は保管場所を見に来ましたか？

それがわかれば、色々と分かることがあります。
差し支え無ければお知らせ頂けませんか？

書込番号：24067547　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

＞Ｇｏｅ。さん
委任状は新車登録。車庫証明はまだ出してません。

書込番号：24067554

[さすらいのジョー]

＞Ｇｏｅ。さん
委任状は新車登録代行、車庫証明はまだ出してません。

書込番号：24067558

[Ｇｏｅ。]

＞さすらいのジョーさん

自分は元他メーカーセールスです。

自動車販売会社は、新車の契約ではなく“登録”をもって売上計上しています。

ですから、登録出来る状況、この場合フレームナンバーが確定していれば、すぐにでも登録に動きます。


質問へのお答えには「車庫証明がまだ未提出」とありますね。

車庫証明には登録する自動車のメーカー・型式等の他に、その車のフレームナンバーが必須です。

まだ車庫証明が未提出と言うことは、フレームナンバーが確定していないと言うこと。

ですから、登録に必要な書類がまだ準備できない→まだ納車の目処は立っていない、と理解できます。


もし、仮に展示車や長期保管車でしたらフレームナンバーが既に確定していますから、すぐにでも登録に動く→車庫証明を提出して保管場所の確認が入ると言うことになります。


ですから、そう言った車の可能性はほぼ無いと思いますよ。

書込番号：24067753　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

＞Ｇｏｅ。さん
ありがとうございます。
ちょっとだけ安心しました。

書込番号：24069000

見積もり条件

[さすらいのジョー]

15Ssmarteditionで見積もり、オプションはドラレコ、フロアマットに絞って
値引き10万の回答、フルチェン近いしモデル末期でもうちょいいくかと思ったんですがこんなもんでしょうか？
新型のヤリスXはこれからですがもうちょいでそうで。皆様のご意見聞かせてください。

書込番号：24051863

[コウ吉ちゃん]

DOPが少ないから、そんなもんでしょうね、
マツダは下取り車があれば上乗せするけど、車両購入のみだと値引きは少ないです。

車両本体価格が安いから、それ以上の上積みは難しいかもしれません。
15万引きで即決するって言えば、何とかなる気はしますが決算も終わったのでそれ以上は難しいかと。
同価格帯の軽は15万引き辺りが落としどころなので、それを目標にしたらどうでしょう。

書込番号：24051903　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

たぶんヤリスと競合させても値引き額は変わらないです。
強気なのではなく、値引きを前提としない正価販売です。

どうせ競合させるなら、違う系列のディーラー、例えば関東なら関東マツダと湘南マツダといった感じでやったほうがいいと思います。
まだその方が期待感があります。
(自分がやろうとしてできなかったので、やってみてほしいというのもあり)

蛇足ですが、わたしはトヨタ車の内装がペラいのが気に食わないので、どれだけ値引きされても買わないでしょうね。
だったらはじめっからその値段で売れやって思います。
※あくまで個人の感想です
※諸説あります

書込番号：24051955　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どういう交渉したのか分からないけど、ここ話が初回交渉ならそんなもんだろうね。
ま、一見さんプライスかな？

他店や他社を何度も巡り競合させ、交渉を重ねた最終ならもうちょい行くかと。
それでも+2〜3万くらいだと思うけど。

マツダは売る時は高く、残クレなどでの残価設定も高くしマツダ内でのループ（別な言い方をするなら今風マツダ地獄）をさせようとしてるので、次もマツダで買うなら高く下取ってくれることでしょう。

他社や買取店ではそこまで高く買い取られませんが…

書込番号：24052376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞さすらいのジョーさん

年度末決算時期も終わり、値引き条件も厳しくなってきていると思います。

やはり、値引き条件を引き出すには基本ですが、系列の違うディーラーをまわるかメーカーが違う対抗車を選び交渉していくしかないと考えます。

４月、５月は決算期程車かを売れないのため、ノルマ達成のため稀に好条件が出る場合もありますので、本当に欲しい車であれば根気良く交渉していくしかないと思います。頑張って下さい。

書込番号：24052379　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

この時期、営業マンは決算の売上見込みもついて？ホッとしている状態かと思います（まだ、発注や決算の各手続きで売上以外のことで忙しくしていると思います）
逆に言えば、（先のことは別にして）新規のお客様には関心が一番低い時期かも知れません？

これからであれば、６月のボーナスや９月の中間決算に向けた商戦があります
当然、営業マンもノルマ消化に気合いが入って来ると思います
営業マンのやる気満々な時期に商談をしてみてください

書込番号：24052575　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのジョー]

決算期を逃したのは痛かったと思ってます。ただ私の仕事も決算絡みで車どころではなかったんでしゃあないですね。
それにして今秋にもフルチェン噂の末期モデルが△20万とは最近のマツダさんは強気ですね。
ちなみに内装は「これがコンパクトカーか！」と驚くほど質感が高かったです。これだけで惚れ込んじゃいそう。
ヤリスはある意味合理的に割り切って作ってる感じですね。ユーティリティはヤリスのほうがちょい上ですかね。
新型の値引きが末期を上回るとしたら惚れ込んでも厳しいかなあ、次の下取りの価格でも差がつくでしょうから。
マツダさんもうちょい頑張ってほしい。

書込番号：24052786

[らふぁえる0928]

基本的に値引きはそんなものだと思いますよ。今のマツダは値引き当然の商売をしていませんから。値引きが大きいのは下取車両がある場合に限ると思います。

ディーラーオプションやタイヤくらいならまだ交渉の余地はあるでしょうが、せいぜい数万円でしょう。おまけの一押しでエアコンフィルターをグレードアップくらいならしてくれるはずです。

書込番号：24054686

[Pontata]

＞さすらいのジョーさん
＞それにして今秋にもフルチェン噂の末期モデルが△20万とは最近のマツダさんは強気ですね。

必ずしも強気なわけではなく、値引きに頼った新車販売をすると、中古車価格も下落してしまい…過去のマツダ地獄ってやつですね…なので、表向きあまり値引きは出来ないのが実情かと。だから、下取りの上乗せみたいな形を取るわけで。

中古車サイトで検索すると、マツダ2の新古車がいっぱいあるんで、モデル末期で、まぁそれが実情かなぁ…という気がする。

逆に価格重視なら、豊富な新古車から選ぶのもありかと。そう遠くない時期に旧型になるわけだし。

まぁいずれにせよ、後悔しない選択を^_^

書込番号：24057251　スマートフォンサイトからの書き込み

めちゃくちゃ久しぶりのMT

[nob.T]

現在CX-3に乗っていますが、この夏に乗り換え予定で、マツダ2のMTを考えています。
いままでずっとATの車を乗り継いできたのですが、60歳間近になって、運転操作する楽しさやボケ予防からMTに乗りたくなりまして。。。
ただ、30年以上ぶりなのでうまく乗れるか慣れるまで不安を感じてます。
今のMTは昔に比べて運転しやすくなったという話も聞きますし、坂道アシストなどもあるということなのですが、実際にマツダ2や他の車でもMTに乗っている人の感想というか意見を聞かせてもらえないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：23987413

[でそでそ]

＞nob.Tさん
こんにちは。

他メーカーですが、現在MT車に乗っています。
免許取得後から17〜18年はずっとAT車でしたが、
一度はMT車を所有したいなと思い、MT車に変えたのが4年前の話です。


>運転操作する楽しさやボケ予防からMTに乗りたくなりまして
良いと思います。
やはり自身で操るのは楽しいです。（アクセル操作、クラッチ操作、シフト操作）
AT車の時よりも一層、車の流れや先の信号を読む場面も増え、
考えながら走るのは楽しいです。


>30年以上ぶりなのでうまく乗れるか慣れるまで不安を感じてます。
こればかりは慣れるように頑張るしかないと思います。
私は納車日の帰り道に、何度もエンストして焦りまくりでした…
ディーラーまでそこそこ距離がある上に、夕方の渋滞に巻き込まれ、
所々坂道発進もあったりと…変な汗をかきながら何とか帰りました＾＾；

しばらくは、深夜の空いた道で基礎練習を行ったり、
クラッチミートの感覚が染み付くまでクラッチ操作だけで発進する練習をしたり、
YoutubeでMT運転のコツ的な動画を幾つか見てみたり、、、
そうした過程も今となっては楽しい思い出でしょうか。

車をころがすのに慣れてきても、同乗者が揺さぶられないスムースな運転を
行うためにも練習する余地が残っており、アクセルの抜き方やクラッチを早く丁寧に繋いだりなど、
試行錯誤しながら乗るのも楽しいです。


>今のMTは昔に比べて運転しやすくなったという話も聞きますし、
ウチの車は坂道アシストがないので、場面によってはサイドブレーキを使います。
あれば便利でしょうけど、ないなら無いで慣れる範囲かなと思います。

昔のMT車というと、親戚のところにある軽トラを何度か運転したぐらいですが、
大きく違うという事もないように思います。（経験不足なので、何の参考にならないかも）
それよりは、スポーツ系かどうかでクラッチが重いかどうか、などの方が大きな差になるのかなと


最後に。
意見としては、楽しむ気持ちがあれば何とでもなりそうに思います。
車の運転自体はAT車でベースが出来ているでしょうから、
MT操作で不安な場面は安全マージンを多く確保したり、意識して練習することで、
次第に慣れていくんじゃないかなと。


纏まりなく長文となりましてスミマセン。

書込番号：23987522

[Che Guevara]

ロードスターでMTです。
約9年ほどMTに乗っていませんでしたが、昨日まで乗っていたかのように違和感なく
操作出来ました。
この辺は運転の腕前など人によりけりだとは思います。

今時も昔もMTは変わらないです。
変わったのはエンジンスタート時にクラッチ踏んでないとならないところくらい。

坂道発進でヒル・ローンチ・アシスト（HLA）がブレーキホールドしてくれて、下がらないのはあるけど、アテにしてたら危ないです。
緩斜面だと働かないからです。

MAZDA車は運転姿勢やドラポジがとりやすく設計されてきているので、その辺は運転に適してし易いと感じるかな。

書込番号：23987538　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞nob.Tさん

個人差があると思いますので一度試乗なさって感触をお確かめになってみてはいかがでしょう。

少し前ですが、空港(海外)を出てレンタカーを借りたら、AT指定しなかったせいか、20年ぶり程のMTでした。
20年前の時もMTは半年ほど乗っただけで、さらにそれ以前の20年間ほども一時期を除きほぼAT。つまり私は殆どAT乗り。

唐突に現れたMTに一瞬「あらま」と思ったのですが、久しぶりのMTでもクラッチを踏みシフトレバーに触れた瞬間に身体がサッとMT系に切り替わる感じでした。
時差ぼけもなんのその、そのまま数百キロ走って目的地へ。一週間ほど走り回りましたが違和感は一度も無しです。
長年自転車に乗っていなくても突然でも直ぐに乗れるのと同じ感じでしょうか。

ただし私は選択肢があるなら通常使いにわざわざMTは選ばないなあ、という感想です。
歳を取って車の運転は運転自体楽しむより目的地に安全に速く楽に到着する事が重要になってきたせいでしょう。
60近くにおなりで「楽しむためにMT」ってカッコいいです。

書込番号：23987574

[cute.]

＞nob.Tさん
はじめまして。

わたしも次の車はMTにしようかと考え中です。
MTは、ずいぶん前にローバーミニクーパーMT 重ステ　を見た目だけでどうしても欲しくて購入。
車内水漏れでどうしようもなくなるまで5年くらい距離もたくさん乗りました。最初はエンストだらけでしたけど走り出せばとても楽しくて、慣れればエンストとか坂道発進とか滅多に失敗しなくなりました。ハンドルがめちゃ重いのは見た目の可愛さでカバーしてました笑

その後今日までずっとATに乗ってますが、色々と不便ながらもやっぱりあの当時の運転の楽しさは忘れられないので、次はいろんな車試乗してとても楽しそうなMTがあったらそれにしようかと思ってます。きっと試乗でエンストしまくりかもですが笑
まずはディーラーさんでMT試乗させてもらったらいかがでしょうか？
そこではっきりと楽しいと感じたら、もう迷いはないかと思います。

書込番号：23987633　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞nob.Tさん

MTをそれなりの期間乗っていたのなら、ブランクがあってもすぐ慣れるでしょう。不便が多いことも忘れてはいけませんが、ヒルローンチアシストなど昔のMTより楽な面は多いと思います。

書込番号：23987654

[nob.T]

みなさん、いろいろ納得できるご意見ばかりで本当にありがとうございます。

＞コピスタスフグさん
それほど長い期間MTに乗ってたわけではないので心配が大きくて。
坂道や大きな交差点の右折とかで後ろのクルマに迷惑かけないようにしたいです。

＞cute.さん
ミニクーパーはゴーカートみたいで楽しかったでしょうね。
試乗する前に一度教習所の1日MT教習みたいなのに行こうと思ってます。
試乗の時にいきなりエンストとかしたらカッコ悪いかなと思って笑

＞categoryzeroさん
元々MTに乗ってた期間が長ければ、書かれてるようにすぐに戻るんでしょうね。
僕は昔々会社の車がMTだった程度なのでほぼMT童貞な感じです。
安全に楽に移動したいはあるのですが、車に乗る頻度が減ったというのもあります。

＞Che Guevaraさん
ヒルローンチアシストに関してはそうですよね。
僕も憧れはロードスターなんですが、まだリアシートも最低限必要なんで(言い訳)

＞でそでそさん
やっぱりそんな感じですよね。めちゃくちゃリアルな話で参考になります。
楽しむ気持ちで乗り越えたいです笑

書込番号：23987739

[でそでそ]

＞nob.Tさん
ご返答ありがとうございます。
他の方へのレスですが、試乗に関する話が出ていますので、もう少しだけ。


>試乗する前に一度教習所の1日MT教習みたいなのに行こうと思ってます。
>試乗の時にいきなりエンストとかしたらカッコ悪いかなと思って笑

私も同じような事を考えましたが、結局何の予習もせず試乗に行きました。
試乗コースで何度かエンストを繰り返し、目の前に坂道渋滞が見えたので、
道路脇に寄せて営業マンに運転を変わってもらいました（笑）

せめてエンストは極力避けるような心構えとして、
先にアクセルを踏んでエンジン回転をあげておき、
半クラは長めでクラッチを繋ぎに行くように考えていたのですが、
思った以上に下手くそでした＾＾；

（今はそんな発進の仕方はしません）


MTだと試乗車が限られるので、近くになかなか無かったりもしますよね。
販社内の別店舗から取り寄せてくれたりするのかわかりませんが、
すんなり試乗できると良いですね。


まだ本決まりではないかもしれませんが、
後日談、購入後のご感想など、この先の展開を楽しみにしています。

楽しい車選びにしてください。

書込番号：23987787

[cute.]

＞nob.Tさん
返信ありがとうございます。

わたしの時は購入前の試乗はたしか1回でめちゃめちゃ下手だったと思います、よほどわたしのMT操作が心配だったのかその後営業さんの好意で納車までの1か月毎週試乗車で練習に付き添って頂きました。
それでも納車日、家に帰るまで前後を友だちの車に挟んでもらって信号のたびエンストしながらなんとか帰ったことを憶えています笑
最初の試乗時、営業さんに久しぶりのMTだと伝えて何度も運転させてもらうのも良いかと思います。
なにせ久しぶりなんですからエンストしてもきっと恥ずかしくないです笑

書込番号：23987844　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

慣れでしょう。2年半ほどAT車しかない時があって担当さんの好意でMT車（マーチニスモS）に試乗したのですが初めはクラッチ操作がギクシャクしてしまい我ながらヘタッピだと感じました。その後MT車（フェアレディZ）に乗っていますがかつてと変わらずです。

一度経験があるのならば次第に慣れるはずです。AT車やHV＆EVと違って特殊な操作はありませんよ。シフトレバーも昔ながらです。タイミングが合わないとギア鳴きが出るのも変わりませんよ！

書込番号：23987894

[nob.T]

＞でそでそさん
＞cute.さん

お二人の生々しい試乗エピソードを読んで、「エンストしてもいいんだ！」と少し勇気をいただきました。
が、できれば先に教習所かレンタカーでちょこっとでも練習してから試乗したいです（ビビリなんで笑）

＞JTB48さん

40年ぐらい前に友人のZを少し運転させてもらったことがありますが、クラッチもハンドルも重いし、シートは後ろの方にしてるから足が伸びた状態でクラッチ操作がめちゃくちゃしにくくて、すぐにギブアップしたのを思い出しました。
きっと今もクラッチは結構重めなんですね。

書込番号：23987997

[nob.T]

最近のクルマ関連のニュースといえば、EVや自動運転などの話ばかりで、10年後には新車で純エンジン車のMTなんて絶滅寸前かなと感じていて、懐古的かもしれませんが、今のうちに「車を運転する」ことをもう一度しておきたいのと、今、免許合宿に行ってる長男にも体験させたいなと思ったのも、今更MTに乗りたい理由です。

書込番号：23988041

[JamesP.Sullivan]

＞うまく乗れるか慣れるまで不安を感じてます

一度自転車に乗れるようになった人は、
何年ブランクがあっても乗れるっていうし、

３０年前のエンジンと比べりゃ、低回転からトルクフルだし、

案ずるより産むが易しっていうじゃん。

すぐに慣れて頭じゃなく、体が反応するようになると思うけどね。

MTは間違いなく時間の問題で消滅する運命にあるから、
MTに乗りたい気持ちがあるなら、乗っとくべきかと。

書込番号：23988084

[ZXR400L3]

＞nob.Tさん

ワークスのMTに乗ってます。

クラッチ操作に不安があるのは分かりますが、慣れるしかないです。
というか、絶対に慣れます。

クラッチミートの位置は調整できるので、アクセルワークと協調しやすい位置にしてあげると、エンストしにくくなるのでは？と思います。
（私は奥の方が好きなので、買った時より奥にセッティングしてもらいました）

書込番号：23988085

[nob.T]

＞JamesP.Sullivanさん

案ずるよりですよね！
そろそろ体の反応が鈍くなってくる年頃ですが、安全な場所で練習したいと思います。

＞ZXR400L3さん

絶対に慣れます。→そうですよね！
クラッチミートの位置って調整できるんですね。知りませんでした。ありがとうございます。

書込番号：23988157

[ZXR400L3]

＞nob.Tさん
＞10年後には新車で純エンジン車のMTなんて絶滅寸前かなと感じていて・・・

多分、絶滅していると思います。

通勤車で乗ってますので、嫁に文句を言われながら、前車のエンジンが壊れたのでワークスを勝手に買いました。

あと10年もしないうちに定年です。
そのあとは、AT限定の嫁と同じ車になるので、多分ワークスが最後のMTになると思います・・・（泣

書込番号：23988509

[KIMONOSTEREO]

人生最初がこの車	人生最後かもしれない車がコレ。	アホみたいに広い室内。足を伸ばして寝れます。

MAZDA２がダメとは言いませんが、単にMTに乗りたいだけならCX-5はそのまま乗って、追加で軽自動車のMTがいいと思う。
正直MAZDA２はコンパクトカーの中では価格設定が高い割りに狭いし、使い勝手も良くない。


軽自動車の中でも特にお勧めはスズキのエブリイです。MAZDAでもスクラムバンという名前で売ってます（ターボモデルはないけど）。
ワゴンモデルはMT設定がありません。エブリイなら１番イイグレード（JOINターボ　４WD）を選んでも諸経費コミコミで１４０万くらいでしょうか？ターボと４WDが不要ならJOINの２WDで１３０万以下くらいでしょうか？JOINグレードは内装がワゴン的なのでお勧めしてます。軽の中では重めのボディなのでターボモデルをおすすめしますけどね。
商用バンなら自動車税も安いですよ。なんと５０００円です。

なお、私はコンパクトカーが好きで最初に買ったのは写真の時期のシャレードターボです（デトマソモデルではない）。
パワーウインドウはもちろんパワステすら無い時代の車ですが、楽しかったですね。その後は仕事で乗った車以外はほぼMTを乗ってました。今のエブリイは車中泊などを目的に購入しました。以前はジムニーに乗ってました。

そして最近追加でスイフトスポーツを買いました。年齢的には５０代半ばですが、写真のチャンピオンイエローを買いました。
まだ納車待ちの状態ですが、購入したら通勤買い物街乗りそして一人旅用にエブリイ。主に週末のみの日帰り快速旅行用にスイフトを使おうと思ってます。

スイフトスポーツにしたのはなんと言ってもその動力性能に期待してです。エブリイはMTしか乗れない重い病にかかってる私には必要なクスリなのですが、いかんせんスポーツ性能は皆無です。過去にロードスターに乗ってたこともあるので、やはりスポーツ性能も欲しいねっってとこでの購入です。スイフトスポーツは車重が１ｔを切るボディに１４０馬力のエンジンなので期待大です。
コンパクトスポーツカーとしてはほぼフル装備の車体で、２００万を切る価格は魅力でした。
エブリイでさえ私のはチョイ上げカスタムをしたおかげで１６０万円くらいでしたので、、、


とにかくエブリイお勧めです。

書込番号：23988870

[nob.T]

＞KIMONOSTEREOさん

筋金入りのMT使いですね！
用途に合わせて2台持ちっていうのは理想的なカーライフで羨ましいのですが、
マンション暮らしで駐車場問題やら経済的にも手が届かないです。。

昔友人が、定年になったらエブリイで車中泊しながら温泉地巡りするという話をしてたのを
思い出しました。

書込番号：23989086

[いぬゆず]

＞nob.Tさん

年末にGRヤリスに乗り換えました。免許取得以来約35年AT車乗り続け、所有車としては初めてのMTです。
※その間災害ボランティア行った先でMTの軽トラ乗ったりはしてます(笑)。

納車初日は酷いものでした。ディーラーからは無事に出られたものの、安定したクラッチ操作が身についていないからだと思いますが、途中でたぶんクラッチを深く繋ぎすぎてのエンスト連発。
駐車場に乗り入れて、クラッチミートの練習して「とにかく手前から半クラッチで確実に繋げていく」って操作でなんとか帰宅。

その後だいぶ習熟し、発進もシフトアップ時のガクつきもほぼ解消していますが、今でもやっぱりたまにうっかりエンストあります。
先日もスキー旅行でお馴染みの宿の方々に見送られて（坂道）出発する際は、娘に「お父さん、めちゃくちゃ緊張して慎重にクラッチ繋いでたね(笑)」と言われる始末。

この車にはブレーキホールド機能もついていますが、ちょっと驚きなのがアイドリングストップ付いてること・・・多分燃費を稼ぐための苦肉の手段だと思います。
しかしこれがエンストからのリカバリーに超便利(笑)。
「エンストしなくなってアイドリングストップキャンセルできること」を目標としてますが、未だにオンのままです。

書込番号：23989141

[nob.T]

＞いぬゆずさん

GRヤリスに乗るお父さんって、めちゃくちゃカッコいいですね！
僕も買う前から、納車の時にディーラーの人に見送られる時にいきなりエンストしたらとか心配してます笑
マツダ2も、エンストしてもクラッチを切ったらまたエンジンがかかるという焦らない機能があるらしいので少しは安心です。

35年ATに乗っててからのMTっていうのは気持ち的に通じる部分があって嬉しいです。
僕はGRヤリスまではとんがれませんけど笑

書込番号：23989344

[KIMONOSTEREO]

＞nob.Tさん

よくMTに久しぶりに乗るとか初めて乗るとかって人が心配する項目に「発進」と「坂道発進」でのエンストを心配するのがありますが、エンスト自体は別に何も問題ありません。エンストであわててクラッチを踏むのが危ないです。エンストってギアが入ってるので坂道であっても動きません。慌ててクラッチを切ると車が下がったりして危険なのです。エンストは慌てず、「あ、やっちゃった」くらいのノリでまずはブレーキを踏むのです、そしてクラッチ踏んで（今どきの車はクラッチ踏まないと再始動できません）セル回せばいいだけです。
その時間僅か2〜3秒です。慌てることはありません。世間の皆さんはそれくらい待ってくれますよ。

発進だって慣れれば軽バンでも二速発進できるくらいのトルクの余裕があります。発進でエンストする人はクラッチ繋ぐ瞬間から発進後までアクセル開けてないからです。

非常に説明しにくいのですが、発進に必要なアクセル開度を１０としたら、クラッチ繋ぐ段階では３くらいまで開けます。繋いだら一気に１０まで開ける感じです。
慣れてない人は繋ぐ段階で10くらいまで開けるので、繋いだ瞬間に車が飛び出す感じになり、ここでビビってアクセル緩めるのでガクガクしたりエンストしたりします。
半クラの時間は短い方がいいです。発進したあとは初心者でも半クラをほとんど使わずにスコスコギアチェンジできると思いますが、発進もあのイメージです。そうですね、半クラの時間は０．３秒くらいです。１秒は越えてはいけません。
クラッチ切る＞ギア入れる＞すぐ繋ぐ＞と同時にアクセル開ける　って感じです。アクセル開ける前は坂道ならブレーキ踏んどけばいいです。


なおアイドリングストップは各メーカーはデメリットの多さをわかってるので、最近は採用例は減ってます。私が今度買ったスイフトもついてません。第一のデメリットはバッテリーがアイスト専用で高価、そして一般の製品より短寿命。これがアイストの最大のデメリットです。だいたいバッテリーだけで普通の車の２〜３倍のコストがかかります。第二のデメリットはアイストで得られる燃費効果が低い。大昔の燃費が良くない車ならアイドリングストップはそれなりに効果ありましたが、今のエンジンだとその効果は薄いのです。アイドリングストップのためにコストをかける必要はメーカーもユーザーも無いってことですね。


で、ぶっちゃけていうと、なんで四輪でエンストしてビビらないといけないのかって思いますね。変な見栄張るからじゃないですか？見られたらかっこ悪いとかね。かっこ悪いって思うならかっこ悪くならないように訓練すればいいだけです。未成年の子供でも出来る作業です。二輪のMTはエンストすると場合によっては転倒します。発進時は常にバイクを足で支える必要があります。坂道などなおさらです。自転車だって同じですね。皆さんも若いときはそういう乗り物に乗っていたはずです。
エンストをいくらやったっていいじゃないですか？バイクみたいにキックでエンジンかけるわけじゃないです。セル回せばすぐにかかります。たかがエンストで尻込みするならMTなんて乗らないがいいですよ。一時の興味で乗ると後々後悔するかもしれません。

よくMTは面白いけど、渋滞がなぁ、、、、って言う人が居ますが、あれは間違いです。MTが好きな人にとっては渋滞だからMT辛いとかはありません。確かに車の運転において渋滞は辛いです。辛いけどMTだからATだからという違いはありません。
もしスレ主さんが渋滞がなぁ、､､って思ってるのであれば後悔する可能性高いです。

なおMTで困るシーンがあるとすれば、左足を怪我したら、、、て思うときくらいですかね。左手に関しては一度左肘を怪我したことありますが、ノンビリ走ればギアチェンジは可能で､普通に走れました。どうやってギアチェンジしたかっていうと、右手でやりました。もちろん右ハンドルです。左手は三角巾で釣ってましたので、、、

ちょっと厳しい意見になりましたが、参考までに。

書込番号：23989654

ビビリ音

[黒猫のクロちゃん]

５年前のデミオに乗っています。
購入後、半年してダッシュボード辺りからビビり音が発生し出しました。
舗装の悪い道路ではよく鳴ります。
エーモンを詰めて対策をしました。
効果はありましたが、時間と共に再び・・・。

質問です。
あなたの車はビビり音がしますか？
マツダ車に多いという噂も聞きますが、ビビり音が少ないと思われるメーカーはありますか？
このクラスではビビり音は仕方がないと思いますか？

書込番号：23786914

[ninjasuu]

＞黒猫のクロちゃんさん
マツダに限らず！自分のホンダ車もガラス。
今の前に乗ってたヴェルファイアもダッシュボードとフロントガラスがビビってましたよ。

その都度ディーラーに対策してもらって治してました。
今の車は全くビビらないけど！こればっかりはしょうがないのかな？と思います。
ヴェルファイアのフロントガラスは最後まで治りませんでしたけど！それ以外はピタっと治りました。
一度Dに見てもらった方がいいですよ！

書込番号：23786923　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞黒猫のクロちゃんさん

トヨタ アリオンに乗ってますが、高速ではビビります。
場所が分からないので放置してます。
ベンツにあるという書き込みもありました。

場所がわかれば直すのは簡単なのですけどね。

書込番号：23786992

[anptop2000]

ちょっと前の車で言うと
マークXクラス以上じゃないと
低級音の要求は、無理ですね。

現代の日本車の車両価格で言うと400万手前
クラス以上かもですね。

書込番号：23787049　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

自分のデミオも時速60kmくらいからビビります。
場所がわからないのでそのままです。

ここMAZDA2の掲示板ですけど、デミオのとかに書いたほうがよかったのでは？

書込番号：23787089

[黒猫のクロちゃん]

＞ninjasuuさん
ディーラーに相談したことはありますが、真剣に取り合う感じではなかったですね。
よって、エーモンで自主対策しました。

＞あさとちんさん
トヨタが一番マシそうなイメージですが・・・統計を取らないと分かりませんねｗ

＞anptop2000さん
そういう意見も多そうです。
２００万の車にそこまで求めるな・・・ということですねｗ

書込番号：23787091

[黒猫のクロちゃん]

＞おさむ3さん
デミオのマイチェンだからいいでしょうｗ
マツダ２のサイトの方が多くの人が見てくれるし。

書込番号：23787137

[おさむ3]

＞黒猫のクロちゃんさん
＞マツダ２のサイトの方が多くの人が見てくれるし。
MAZDA2のお気に入り登録103人
デミオのは1048人です

MAZDA2の方がそういう細かいところはブラッシュアップしてきてるんじゃないですかね
ただの想像ですけど

書込番号：23787152

[Ho Chi Minh]

初期のデミオXDから2018マイナー後のディーゼルに乗り換えて、ビビりなどの振動など全く無くなっていました。初期モデルはビビり音出ていました。

その他にも、アイドリングストップ復帰の振動も減り、気付いてなかったのですがステアリングのフリクションが無くなっていてより上級の車みたいな印象を持ちました。かなりレベルアップしています。
ロードノイズやリアの突き上げなどは改善されてませんでした。

書込番号：23787404

[黒猫のクロちゃん]

＞おさむ3さん
それは知りませんでした。
新しいマツダ２のサイトに人が集まるものかとｗ

＞Ho Chi Minhさん
マイチェン後に改善されましたか・・・それは嬉しいですね。
２年後にマツダ２を購入すると思うので。

書込番号：23787424

[おさむ3]

＞黒猫のクロちゃんさん
質問して回答がついて…その蓄積がデータベースになり後から見に来る人の役に立つという側面もありますので、自分の都合であまり勝手なことされないほうがよいかと
同じような疑問を持った人がこの情報を見つけづらくなってしまいますので

ちなみに私のデミオは2019年式です
最終バージョンですかね
ディーラーに相談してもあまり対応に期待できなさそうなので、こんなもんなんだろうなと我慢して乗ってます

書込番号：23787855

[ひげづらおやじ]

2017/1のデミオですが、
ディスプレーのあたりからブツブツに近いような音が、
寒くなると出ます。
暖かくなると出ません。
この繰り返しです。
ダッシュボードを思いきりたたいても、
ディスプレーをたたいたり揺らしてみても音は収まりません。
スレ主さんはどのあたりから音が出ているのでしょうか？

書込番号：23794249

[黒猫のクロちゃん]

＞ひげづらおやじさん
ダッシュボードとフロントガラスの境あたりですね。
エーモンを差し込んで納まったときもあるので、そこだと思いますね。

書込番号：23794524

[ひげづらおやじ]

＞黒猫のクロちゃんさん
ご返信ありがとうございます。
ダッシュボードとフロントガラスの境とは、
全く気が付きませんでした。
今度の週末にでも何らかの処置をしてどうなるか試してみます。(^^)/

書込番号：23796114

[ひげづらおやじ]

報告遅れまして申し訳ありません。
前回、書き込んだ後、「デミオ ビビり音対策」のような言葉で
検索して調べましたところ、
黒猫のクロちゃんさんのおっしゃる通り、
ダッシュボードとフロントガラスの間で音が発生することが多いことがわかり、
実際、音がブツブツ出ているときにダッシュボードの向こう側を押さえてみましたら、
押しているときには音が出ないことがわかりました。ヽ(^^)/
そして、エーモン工業製のビビり音低減モールがあることを知りました。
商品が届く前は、小物の包装によく使われている透明のプラスチック板（材質がペットボトルと同じもの）で
幅100mmほどのものをを2か所に差し込んでいたのですが、
これでも効果があり音はしませんでした。
見栄えは悪いですが。
本日、エーモンの品物を取り付けましたがバッチリでした。
ですが、今度は助手席の方から新たな音が聞こえることに気が付いたのですが、
ブツブツ音よりも乾いた音であまり気にならなかったので
とりあえずは良しとすることにしました。
この度は黒猫のクロちゃんさんの情報で一つの問題を解決することができて
本当に感謝しています。
ありがとうございました。m(__)m

書込番号：23847028

デミオの後はマツダ２

[黒猫のクロちゃん]

私のデミオは５年目、そろそろ次の車を検討している。
スイスポは内装が安っぽいし、ヤリスは特徴がない（かつ割高）。
デミオの後はマツダ２しかないのか？

書込番号：23745534

[JunKx]

ルノーのツインゴとかルーテシアとかどうでしょう
あとはプジョーの208
(ツインゴはAセグですけど、とりあえず目をつぶってください)

フランス車はそんなに高くなく、かつ内外装がオシャレでおすすめです
所有したことはないので、品質がどうなのかは存じ上げませんが

マツダ2と比べたらどうか気になります

書込番号：23745572

[侍X220]

＞黒猫のクロちゃんさん
12月発売予定の新型ノートは如何でしょうか？
3グレードのラインナップ発売開始で全てe-POWERです。

現行のガソリン車が無くなるので、営業車としては他社に流れてしまいそうですが…。

書込番号：23745573　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　MAZDA2だけです・・・　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23745578　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

JunKxさん

外車は（乗ったことがないけど）抵抗があります。
日本車がいいですね。


侍X220さん

ネットで調べてみましたが、ダメですｗ
顔が好きになれません。
フィットもそうですが、シャトルっぽいタイプは好みではありません。


☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

そうなるのかなあｗ

書込番号：23745626

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　CX-3もあります♪　
⊂)　 少々お高くなりますが・・・
|/　
|

書込番号：23745665　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

日産ノートがそろそろモデルチェンジですから　E-power 狙っちゃえ

書込番号：23745670

[黒猫のクロちゃん]

☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

私はＳＵＶが嫌いなんですよｗ
雰囲気だけアウトドアだから。

書込番号：23745674

[福島の再雇用おじさん]

我が家もデミのDですが、
今のところ？ないですよね〜て所ですかね。
マツダの末っ子ですが、兄・姉？の血を受け継いだ作りは、他に無い作りですもんね！
フロント・ダッシュボード周りの作り等、このクラスでは、中々ありません、
我が家では多分乗り潰れるまで乗るかもです、それだけ良い車だと思います。
大事に付き合って行きましょ！

書込番号：23745682　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　２年延長しましょう♪　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23745687　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

＞黒猫のクロちゃんさん
先入観なしにいろいろ乗ってみて、乗り味等を比べてみるのはどうでしょうか
わたしはかつてはホンダ信者でしたが、実用車ばっかりでつまらんので、試しにアクセラ乗ったら沼にハマったクチなので
（今のホンダは面白い車がたくさんあっていいですし、新型フィットが存外良かったのでうれしく思ってます）

書込番号：23745699　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

福島の再雇用おじさんさん

内装のいい国産コンパクトって少ないですね。
ドラポジに拘っているのも評価が高いです。
他に代わりはないかもｗ


☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

今のところそうなりそうです。


JunKxさん

ほとんど一人で乗るし、荷物も多くない。
だから、室内空間を売りにした車は不要といえば不要なんですが、試乗はしてみたいですね。
フィットの評判はいいみたいだから。

書込番号：23745800

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　そんな貴方にMX-30♪　
⊂)　
|/　
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書込番号：23745947　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞黒猫のクロちゃんさん
何が言いたいのか？　結局マツダのCMでは？

書込番号：23745980

[黒猫のクロちゃん]

☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ＳＵＶは嫌い。


funaさん

ヤリスから来た人かなｗ
色眼鏡で人を見るより、ヤリスの購入ポイントを教えてよ。

私はトヨタから安目の車が出たから買ったという人が多いと思っている。
ディーラーはマツダよりいいし、世間通りもいい。
トヨタ車しか買わないって人は結構いる。
実際、自分の好みを把握し、キッチリ他車比較した人は少ないのでは？

書込番号：23746019

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　そう言わずに試乗してみては？　
⊂)　

|/　
|

書込番号：23746229　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ＳＵＶという「アウトドアもどき」の「もどき」の部分が嫌いだから買うことはないよｗ
でも、あなたが推す理由は知りたいね。

書込番号：23746281

[たぬし]

うちもデミオの特別仕様車４年目でほぼフルオプションで気に入っていますが
似たタイプで乗り換えるとしたらマツダ２しか選択肢がないんですよね。
トヨタはレクサスも含めラインナップが多いからヤリスみたいな低価格帯モデルにマツダ２のような
質感や装備を採用することは難しいんだと思います。（上位モデルへ誘導する）

トヨタの販売店の多さを考えれば新型車は販売数を稼げて当然です。
でも１店舗あたりの台数で割ったら大したことないと感じるかも知れません。

書込番号：23746394

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

CX-3は15Sが追加されてお安く買えるようになったから、MX-30は評判が良さそうだからですねぇ〜

SUVもどきのデザインが好みではないのなら仕方ありませんが、今時はSUVもどきばかりですし それを嫌うと選択肢は少なくなります・・・


見た目にとらわれずに試乗してみては？


私はCX-3もMX-30も試乗してませんが・・・

書込番号：23746413　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫のクロちゃん]

たぬしさん

内装のいいコンパクトカーって本当に少ないですね。
ヤリスは質感の割に価格は高いし・・・トヨタって高級ブランドになっちゃいましたね。

販社が多いから売れる・・・それはありますね。
しかし、マツダに比べると店もきれいだし、社員の質も高い。
同じ製品・価格ならトヨタディーラーから買いますねｗ


☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

デザインじゃないんですよ。
オフロードを走れない癖に見せかけのアウトドアというコンセプトが嫌いなんです。
だから、すべてのＳＵＶが嫌いです。

形だけのヘビーさで無駄にコストを掛け、値段を上げているでしょ。
だから、カッコいいとも思えないんですよ。
マッチョだけど弱いレスラーみたいなイメージｗ

ＣＸ３０もＭＸ３０もマツダ３がベースなので、マツダ３で十分かと。

書込番号：23746469

[Matchman]

自分はスバルの軽に18年間乗り、次はスバルならインプレッサ、マツダならCX-3かなと考えていましたが、
マツダ3のセダン（XD T/S）に落ち着きました（現在納車待ちです）。これほど大きな車に乗ることになるとは
自分でも意外でしたが、マツダ車は同じ車格だと車内空間はかなり手狭になりますからね。CX-3の室内、
特に後席は、下手すりゃ軽よりも狭いかもと感じましたので。
こだわりのある車づくりをしているという点で、スバルとマツダは気になっていましたが、今月半ばあたりまで
スバルはほとんどの車種が受注停止状態であったこと、マツダ3セダンのスタイリングにはビビッときていた
ことも影響しています。車との出会いには全く運命的な、縁のようなものを感じます。
スニーカーを片づけて革靴を買うようなものなので、軽もそのまま所有していたかったのですが、２台持ち
できるような経済力は流石にないですし。
自分は可能性を狭めず、幅広く検討してみると良いと思うのですがね。

書込番号：23747510