ランドローバー ディフェンダー 2019年モデル のクチコミ掲示板

パワーシート乗降時について

[hddaina]

皆様
ディフェンダー納車されて半月ほどですが、ようやく触る時間ができたため色々いじっているのですが、タイトルにもあります通り乗降時のパワーシートについて質問させてください。
(色々ネットでも検索したんですがヒットせず)
例えばメモリーで1に自分のシートポジを設定して、停車後降りる時はシートが後ろに下がり、ステアリングは上に上がっていたかと思います。(記憶違いかも)
今はこの機能が働いておらず、エンジンストップでメモリー1のままです。
どこかに設定がありましたでしょうか？

また、乗車時はエンジンかける前に自らメモリー1を押さないとベストポジションに来ませんでしたでしょうか？
メモリー設定してたら乗った時エンジンかける前にメモリー1に来ていた様な気がして。

どなたかご教示頂けますと幸いです。

書込番号：26163793　スマートフォンサイトからの書き込み

[passart]

設定でオートアクセスハイトというものがございます。
詳細は下記マニュアルからの抜粋です。

車両は自動的にアクセス モードになるようにタッチ スクリーンから設定することができます。 オート アクセス機能を有効にするには、次のようにします。

「設定」アイコンを押します。 を参照してください。

「すべて」を選択します。

「車両」を選択します。

「コンビニエンス」を選択します。

「車両アクセス」を選択します。

「オート アクセス モード」トグルにタッチします。

以下のいずれかの場合、オート アクセス機能により車高が最大 20 mm 下がります。

車両のイグニッションがオフにされたとき

車両が停止して乗員のシートベルトが外されたとき

注記

ドアが開けられると、車高はさらに 20 mm 下がります。

ドアが開けられずに、車速が 40 km/h (25 mph) に達すると、車高は標準モードに戻ります。

書込番号：26163945　スマートフォンサイトからの書き込み

[hddaina]

コメントありがとうございます。
ご記載いただきましたのは、車高のお話かと思いますが、
これは設定済みになります。
車高については降りる時に下がってますが、降りる際にシート位置がメモリー1のままのため自動で降りやすい様に後ろに下がるような設定があったかとおもうのですが。
逆に乗り込んだらメモリー1に自動で戻るなど設定ありませでしたでしょうか？

書込番号：26164036　スマートフォンサイトからの書き込み

[passart]

失礼致しました。
ハンドル右側にあるステアリング調整スイッチのつまみでした。

同様に下記マニュアル抜粋です。

エントリ/エグジット モード
ステアリング コラム コントロールを「AUTO (オート)」位置にすると、ステアリング コラムおよび運転席シートが動いて車両からの乗り降りが容易になります。

運転席ドアを開けると、システムが作動してステアリング コラムを最高位置まで持ち上げます。 さらに運転席シートを低い位置に下げて、降車しやすくします。 運転席ドアが閉まった状態でイグニッションをオンにすると、運転席シートおよびステアリング コラムは元の位置に戻ります。

書込番号：26164277　スマートフォンサイトからの書き込み

[hddaina]

passartさん
コメントありがとうございます。
ご記載いただいておりました抜粋は確認しておりました。
設定はautoになっているのですが、降車時降りやすい様に動くのはハンドルコラムだけでシートが動かないためシートは別のところに設定があるのだと思い込んでおりました。
結論から申し上げますと、ただ単に私のシートポジションが最下位地のため、降車時にそれ以上シートが下がる(下へ)事はなかったと言うオチでした。大変失礼いたしました。
納車時シートは後方にも動いていた記憶があったのですが、これも降りやすいくらい後方になっているのか、そもそも後方には動かないのかなんでしょう。
ちゃんと確認せず質問欄に投稿してしまい申し訳ございませんでした。
また、早々にご回答いただきました事改めて御礼申し上げます。

書込番号：26164336　スマートフォンサイトからの書き込み

DEFENDERのタイヤ関係の情報を教えてください

[xyz1020]

はじめての投稿です。
現在、DEFENDERの強面ながら愛嬌のあるフェイスに惚れ込んで購入を検討しています。
ただいま、どういうコンフィグレーションにしようか、楽しく悩んでいるところです。
ホームページ、コンフィグレーターでも情報が見つけられなかったので、DEFENDER乗りの皆さまに教えていただければと思い投稿させていただきます。

（1）タイヤサイズについて
ホイールのインチサイズは選択できますが、実際のタイヤのサイズはそれぞれどのようになっているのでしょうか？

(2)オールシーズンタイヤについて
純正で装備されているオールシーズンタイヤには、スノーフレークマークが付いているでしょうか？
冬季に高速を利用する機会が多いので、オールシーズンタイヤを選択しようと考えています。
この場合に「冬タイヤ規制」をクリアできるのかどうか知りたいです。
チェーン規制になったら、布チェーンで対応しようかと考えています。

以上、できればタイヤのブランド名なども併せて情報をいただけますと幸いです。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：26138518

[マル1111]

20インチのオールシーズンタイヤ履いてますがスノーフレークマークはないので冬用タイヤ規制などでは走れないように思います。

ブロックパターンも普通の夏用タイヤのブロックパターンしているので…

書込番号：26162068

[xyz1020]

マル1111さん

ありがとうございます。
あまり詳しくないので、
オールシーズン=冬道OK=スノーフレークマーク有り
ではないのか、と思ってました。
勉強になりました。

冬はスタッドレスに履き替える方
背面も含めて5本スタッドレスに入れ替えてるのでしょうか？
皆さんどうされているのでしょう？

書込番号：26162110　スマートフォンサイトからの書き込み

X5とDefenderで迷っています

[つのわき]

次に購入する車で迷っています。
現在2020年式のBMW 5シリーズツーリングに乗っています。買い替えの候補として、X5 40dとDefender 110 HSEで悩んでいます。車の使用は通勤と週末に家族（妻、中学生、小学生）で1,2時間程度のドライブをするくらいで、悪路を走行することはほぼありません。

外見はどちらもいいと思います。また、短距離の試乗ですが、乗りごごちも大きく変わらなかったように思います。
私個人としては、X5の洗練された外観と内装により惹かれるのですが、特に子供たちがX5が乗り降りしにくいとのことで、ステップがつけられるDefenderの方が良いのか・・・と悩むところです。

Defenderにエアサスとか3列目とかステップとかオプションつけると、X5と50万くらいしか変わらない値段になっています。しかし、Defenderの残価率の高さは尋常ではなく、3年の残クレにすると月々の支払額がX5は18.5万、Defenderは
8.5万と10万円も差が出ています。

乗降のしやすさ、支払額の少なさから、家内はDefenderを推しています。しかし、私はややX5寄り。

Defenderのここがいいよ！とか、両方乗ってみたけどこっちの方が・・・とか、みなさんのご意見を伺いたいです！

書込番号：26046147

[passart]

既に書かれて居ますが新車前提であればX5の値落ちは半端無く、ディフェンダーの値落ちとは登録した瞬間に資産としての落差は比較になりません。
高年式中古で比べればX5のより上位グレードが狙えますのでそこは迷いました。
結果的にはディフェンダーXにしましたが、街中で見てるとやはりディフェンダーはグレードこそあれどそこまで大きく英数字エンブレムが見える訳では無いのでクラスレスに乗れます。
御三家はどうしてもどデカい英数字エンブレムで差別化、主張してますのでこちらも見てしまいますね。。。

書込番号：26046250　スマートフォンサイトからの書き込み

[つのわき]

ご返信ありがとうございます。
おっしゃる通り、資産価値としてみると比較にならないですよね…
また、ディフェンダーはクラスレスに乗れるというのもよく理解できました。オクタとかすごいんでしょうけど、確かによく見ないと区別つきませんよね。
また決めたらご報告致します！

書込番号：26046363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktit7878]

＞つのわきさん

X5は乗ったことがないのですが、投稿失礼します。
24年式Defender110ディーゼル HSE、納車５ヶ月、5000kmほど走りました。それ以前、BMWに家族の車を含め６台、22年間乗っており、”BMW好き”の感覚はよくわかります。直近はX3 G01前期2019年式でしたので、少しでもお役に立てばと。

先進装備は19年式のX3以下（例：ACC作動時の加減速制御が下手、クリアランスソナーは何もないの鳴る等）、ナビは笑ってしまうほどポンコツ（例：高速表示がよくフリーズ、日本語がずっとおかしい、地図は走行中一切動かせない）です。が、なぜかディフェンダーにはそれを許してしまうような絶対的な安心感と頼りがい、それと愛嬌みたいなものを感じます。運転中の目線の高さも魅力（自分より高い一般車はまずいない）ですし、煽られることも少ない。高速で後ろからピタッとつかれたところで、「突っ込まれても負けない」安心感からか、心穏やかに左車線に移れる気がします。この”絶対的な安心感”がディフェンダー最大の魅力かもしれません。
走る曲がる止まる、に全く不安はなく、背が高い割にはモノコックボディの恩恵か、ゲレンデやランクルより横揺れしません。”駆け抜ける歓び”もBMWほどではないにせよ、十分あります。エンジンは滑らかかつ十分なパワー＋高燃費（１タンク1000キロ以上）で、素晴らしいです。
ステップ、純正でつけましたが、雨雪だと滑る＋たまにスネをぶつけるので（泣）、なくても良いかもです。乗降時、エアサスなら車高下がります。

先進装備・内装のオシャレさ・高級感・華やかさ・ブランド力・女子ウケ、このあたりはX5の圧勝だと思います。リセールを度外視し純粋に車だけを評価したら、基本性能以外の部分でX５に軍配だと思いますが、ディフェンダーを「支払額が安い」だけで仮に選んだとしても、全く問題のない、十分幸せ・優雅な気持ちになれる車だと思います。
うちも3年残クレ8万円台です。10万円の差額で、月１回、ご家族で素敵なレストランに行くのも良いかもしれませんね。

書込番号：26058782

[mikeymikey77]

走る曲がる止まる、に全く不安はなく、背が高い割にはモノコックボディの恩恵か、ゲレンデやランクルより横揺れしません・・・

モノコックで長い脚の方が揺れそうだけどなw

LXに長いこと乗ってたけど不快な横揺れなんか感じた事ないね。

C、S、S＋で足も変わるしね。

HSEディーゼル試乗したけど22インチ扁平タイヤのくせに私は柔らかい印象でした。

書込番号：26059669

ETC利用料金の確認

[車好きのとっさん]

ETCゲートを通過した際、センターディスプレイに料金が表示されますが、あとでETCの利用料金をセンターディスプレイで確認することは可能なのでしょうか。

書込番号：26041097　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

後日SAにあるインフォーメーション（ガイドブックを配布している）にいけば、ETCカードを挿入して参照、プリントアウトできます（一件ごとなので面倒ですが）。

入出口料金所,日付、時間の明細が出ます。

抜き忘れにご注意を。

書込番号：26041412

[2度目の人生]

＞車好きのとっさんさん

車両で確認する方法は分かりませんがもし出来なかった場合に備えて「ETC利用照会サービス」に登録するのが手だと思います
過去15か月間の全走行明細（ETCカード利用）を確認することができますよ

https://www.etc-meisai.jp/

書込番号：26041475

[BREWHEART]

ナビで出来ることなら取扱説明書に記載がありますよ？
もちろん読んでから質問されてるんですよね？
あるいはランドローバ純正スマホアプリのiGUIDEで見れるか？

書込番号：26041595

[らりるれルパン]

＞車好きのとっさんさん

ホーム画面から設定→すべて→アプリ→ナビゲーション→VICS & ETC →ETC利用履歴

ちょっと面倒ですが確認出来ますよ(笑)

IGUIDEではたどり着けないんですよね（泣）

書込番号：26042909　スマートフォンサイトからの書き込み

[車好きのとっさん]

わかりやすい説明ありがとうございました。

書込番号：26046620　スマートフォンサイトからの書き込み

右左折時（後）の警告音について

[Hiro yuu-en]

PiviPROのバージョンUP後と考えられますが、バージョンUP後に右左折時（後）に警告音（ファーン（柔らかい音））が鳴るようになりました。サービスに確認した所、制限速度変更警告の音と言われPiviのナビの音声をミュート、ドライバーアシスタンス？を低モード（元より低モード）、PiviPROの再起動を試しましたが現象が変わりません。同じ様な現象が起きて治った方がいらっしゃれば手順を教えてください。

書込番号：26036513

3ゾーンクライメートコントロールリアクーリングアシストとは？

[ちゃんkei]

連続スレで申し訳ないのですが
110Xにて 2列シートとした場合に 3ゾーンクライメートコントロールをつけるかどうか選ぶわけですが リアクーリングアシスト付と なしが選べ 値段差は14万円程あります
ディーラーサイトの説明も明記がなくネットで調べても 違いがわかりませんでした
リアシートにシートベンチレーションが付くのでしょうか？
あるいは安い方はリアシートに空調操作ボタンがなくなるのでしょうか？
ディーラーが正月休みに入り オプション変更の期限も迫ってますので ご存知の方がおみえでしたら ご教示ください
よろしくお願いします

書込番号：26017918　スマートフォンサイトからの書き込み

[passart]

ご指摘の通りです。
リアベンチレーション機能になります。

書込番号：26017924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんkei]

＞passartさん
ありがとうございます
シートベンチレーションは 是非付けておきたい機能ですので 選びたいところです

書込番号：26017946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンサラッサ]

リアシートはヒーターだけでは？

書込番号：26031956　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ちゃんkeiさん

ランドローバー・ディフェンダー110Xの「リア・クーリング・アシスト」は後席乗員の空調を強化する機能で、シートベンチレーションと異なる以下のような物と思います。

リアキャビンにより効果的に空気を分配することで強力な冷房を提供し暑い気候や後部座席が使用されている場合に特に便利です。
このシステムには通常センターコンソール後部またはリアキャビンエリアに組み込まれた追加の通気口があり、2列目および場合によっては3列目の乗員に直接冷気を送ります。 より高度なクライメートコントロールパッケージの一部です。

書込番号：26032266

[ちゃんkei]

＞ペンサラッサさん
＞SMLO&Rさん
ありがとうございます

結局 私は3列シートで確定したので ファミリーパックとして その機能も選択したことになりました

なかなか贅沢な機能ですね

書込番号：26032892　スマートフォンサイトからの書き込み

[passart]

返信遅れました。
添付画像のような感じでフロントと全く同じようにプッシュしてシートヒーターとベンチレーションを切替有効化出来ます。
今は冬なのでこんな感じでヒーター全開ですが。

書込番号：26034725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんkei]

＞passartさん
ありがとうございます

イヤーモデルごとに 機能が省かれたりはあるのかもしれませんが またディーラーにも確認してみます

書込番号：26036971　スマートフォンサイトからの書き込み