ダイハツ ロッキー 2019年モデル のクチコミ掲示板

レーンキープは使えない

[T59]

11月発売のプレミアムG4WDです。スマアシが進化しているとのことで、ACCの挙動は良くなっているようです。急加減速はあまり感じられません。ただ、レーンキープは全く使えません。車線内をフラフラ走行します。全くハンドルアシストをしないまま、そのまま車線を飛び出す場合もあり危険です。
同じ高速道路をRP4のホンダセンシングはしっかりアシストしてくれます。
もちろん周囲に車両がいない状態で危険がないことを確認して制限速度100キロのところを80キロで走行中にレーンキープを使用しています。

書込番号：24505496　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ホンダセンシングに勝るものはないかも

書込番号：24505517　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

白線を正しく認識いる表示が出ていますか？
出ていて千鳥走行なら使えないのかも知れませんね。
ディーラーで動作確認を受けてみたらと思います。

書込番号：24505520　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

なんとなく、手放しでの
感想に思いますが。

これのも、
ハンドルを握ってる事が前提での
セッティングじゃ無いでか？

書込番号：24505659　スマートフォンサイトからの書き込み

[株マニア]

2020年ロッキーＧ２ＷＤです。

ご存じのことだとは思いますが、ＡＣＣが動作中でＬＫＣボタンを押し
ハンドル操作が支援されているときはメーターパネル内に
ＬＫＣ表示灯、ハンドル支援作動灯が点灯します。

ハンドル支援作動灯が点灯しているのにあちこちふらふらするなんて経験したら、
ディーラーに相談に行くけどな。

書込番号：24516803

[Mt_Fujisan]

レーンキープ、ACC、緊急ブレーキ等はデンソーのカメラが変わらないと安心して使用出来る機能に成らない様ですね、今回のマイナーで他社レベルまで改善されるかと期待しましたが、ダイハツの利益が優先した様で残念でした。

書込番号：24519835

[株マニア]

気になるところでパワーステアリングユニットだったかが通常は４５V仕様で
自動駐車機能を選択すると６５Ｖ仕様に。
うちは自動駐車機能を付けたのでレーンキープの効きが力強く感じるのかもしれません。
レーンキープ条件が揃っているのにあっちふらふらは想像するだけで鳥肌立ちます。
ディーラーで相談したほうが賢明です。

書込番号：24536130

[MIG13]

最新のロッキーには、以下で発表されたカメラが搭載されているのですかね。

https://newswitch.jp/p/30376

”軽自動車向け製品”というのが引っかかるのですが、、、

書込番号：24537485

満タン法で燃費測定されてる方いませんか？（ハイブリッド）

[火炎]

初代アクアからの乗り換えでPremium G HEVの購入を検討中です。

満タン法で燃費測定されてる方がいましたら実燃費を知りたいので市街地、郊外、高速の割合と実燃費を教えてください。

書込番号：24495375

[なっちぃツインズ]

１２月２４日に納車されたライズHEVのZグレードに乗っています。　
車に慣れるために、市街地、郊外、山道、高速を走りました。割合は、市街地5、郊外2、山道1、高速2ぐらいです。
満タンから６３４キロ走って給油しました。給油量は24.9リットルでした。よって実燃費は25.４キロになりました。　
車内の燃費計は25.1キロになっていました。　
スタッドレスを履いています。
エアコンは22度でオートにして使っています。使わないとすぐに曇ってしまうので・・・
Sペダルはすぐに慣れ、同乗していた家族も違和感がないとの事なのでずっと使っています。　
皆さんの参考になればと思い投稿させていただきました。

書込番号：24525909　スマートフォンサイトからの書き込み

もろパクリだ。

[dokurostone]

e-POWERそのまんまでエンジンの仕様まで同じだな。
ダイハツが開発したなんてよく言えるもんだ。
機構の名前がe-ぺけぺけというのもパクリ。

書込番号：24447540

[xiii_13]

ネガキャン乙

書込番号：24447564　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

もしかしてロッキーがライズのパクリと、解釈ですか．．．

書込番号：24447585

[じゅりえ〜った]

e-powerがBMWをパクったのは知らないだろ（笑）

アクセルを離せば停止までできるのもBMWが先（笑）

書込番号：24447601　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

黄色い帽子はこれだから

書込番号：24447640

[ktasks]

＞dokurostoneさん
BMW　i3のレンジエクステンダーの
パクリが
e-powerだから別に良いやん？

書込番号：24447700

[コピスタスフグ]

ただのシリーズハイブリッドという「芸のなさをパクった」ということでしょうか？

書込番号：24447853　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

購入検討してる人が比較しやすくて良いじゃ無いの^_^

書込番号：24448039　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ロッキーとライズとの比較でしたら．．．意味ないです

ダイハツはトヨタの子会社です。

書込番号：24448090

[帰ってきたmaz2]

＞QueenPotatoさん

ニッサンとの比較のつもりだけどね
値段知らないけど
値段やらサイズやらで選択肢は増える

書込番号：24448224　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞dokurostoneさん


シリーズハイブリッドは、e-power がルーツではありません。

ディーゼル潜水艦、ディーゼル機関車ぐらいが源流かと。　大昔からある駆動方式です。

まあ、量産車に応用したのは日産が初めてと思われるので、その点では日産の英断は評価されますが。

書込番号：24449079

[shima-3]

ダイハツは1965年から電気自動車（EV）を開発していて、大阪万博でダイハツ社製の電気自動車がタクシーや運送車両として走っていましたよ。
万博後、ダイハツの電気自動車はホテルの送迎車、ゴルフ場カート、官公庁の業務用車両として幅広く活躍してたの知ってますか？？
電気自動車はすべてダイハツのパクリになってしまいますね。

書込番号：24449163

[ミヤノイ]

そもそもe-Powerなんてシステムは存在していない。

日産がそう呼称しただけ。
ロッキーがこれはe-Powerですと言ったらパクリ
e-Smart？と言ったらパクリではない

書込番号：24449258　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞dokurostoneさん

E-Powerの巧みさには、
�@　コスト高＆技術難易度高　により協調回生ブレーキが採用できず
　　ONEペダルを採用したが、逆にそれを魅力としてアピールした
�A　フットブレーキ用の負圧をモータリング（モーターでエンジンを回す）
　　で生成することで負圧用電動ポンプを省略した。（コストダウン）
があると思います。共に特許というほどではないようですが、、、

�@については、　ロッキーがアピールの仕方を含めて
　E-Powerの真似していると思います。
�Aの実態はわかりませんが、
�@だけでもロッキー はE-Powerの真似をしていると思います。

書込番号：24449438

[カリフォルニアミラノ]

そう言うことを言い始めると、4輪車もエンジンもモータもみんなパクリということになりますが？

書込番号：24449806　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>4輪車もエンジンもモータもみんなパクリということになりますが？

最初にパクリと揶揄することには組しません、、
特許侵害にならない範囲で（他社の）良い部分は、お互いに取り入れていると思います。
予想外に売れまくった　E-Power（＋トヨタのHV）　を、ダイハツが研究して
（採用・不採用を含めて）良い部分を取り入れているのは当然だと思います。
特にスマートペダルとしてアクセルオフで減速できることをメリットとして
打ち出しているのはE-Powerの真似だと思います。

アクセルオフで減速できることをメリットとして打ち出すことは、トヨタ、ホンダ、、
各社追随しているようですが、、、

書込番号：24449871

[MIG13]

ところで

ダイハツエンジニアがシリーズハイブリッドを採用した理由として
「小型車向けに限れば、シリーズ式の方が（シリーズ・パラレル式よりも）コストの下げしろが大きい」
と発言していました。

コストの側面から以下と判断したようです。
�@シリーズ式の方が（シリーズ・パラレル式よりも）開発リソースが節約できる。
�A高速走行時の性能を追求するとコスト高となる。
　（駆動モーターだけでなく発電機や電池も大きなものが必要になるから）
　だから、ロッキーは高速走行時の性能を割り切ってコスト安を追求した。

次世代E-Powerは高速性能等の改善のために　e-POWER+VCターボ
でコスト低減より高性能を追求していくようですが、大丈夫かな？
　（国内で言えば、新型セレナE-Power　が該当するかな）　

書込番号：24449974

[gda_hisashi]

＞dokurostoneさん

他のコメントにも書き込みさせて頂きました


＞e-POWERそのまんまでエンジンの仕様まで同じだな。


ガソリン車はベンツのパクリか？

ライン生産はフォードのパクリか？

タイヤは必ずミシュラン？
（空気入りタイヤはミシュランのパクリ？）


原理はEVとレンジエクステンダー
評判悪いリーフのメカを使いe-POWERと言う新しい言葉で
成功させた日産は素晴らしいと思いますが

EVやレンジエクステンダーをパクってe-POWER造ったと言えなくも有りません

ＧＴ、ＧＴ−Ｒ、ＲＳとかグレードも多く見ますよね
どこがどこのパクリなのかな？


どう思います

書込番号：24451299

[モリケン３３]

パクリとかオリジナルとか本家や元祖と同じで
元を研究してより良いものを作るという日本人技術者として当たり前の行為だから購入者として歓迎しますけどね。

隣の国の方だと論点が先に作った、より声が大きく宣伝してねじ伏せた者勝ちなのかも知れませんがね。
完成度は分かりませんがロッキーかライズに試乗してみたいな。キックスは機会があれば。
結論、どっちでも良い争い。今後の販売台数に注目。

書込番号：24451396　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞dokurostoneさん

>e-POWERそのまんまでエンジンの仕様まで同じだな。

----------------------------------------
新型ノートのエンジン熱効率　　　　　　　 40%未満（38%程度か？）
ロッキーハイブリッドのエンジン熱効率　40%超
----------------------------------------

"e-POWER エンジン熱効率"で検索すると
『日産次世代e-POWERエンジン、驚異の熱効率50％にめど』
と実現不可能（50％は実験室レベルの話）な記事ばかりが目立ちますが、
現状の実態としては、熱効率で国内最下位じゃないかな？

さすがに、ダイハツも　エンジンに関してはe-POWERに倣って
コスト最優先（低効率を許容）とはしなかったようですね。
熱効率の値差は小さいですが、コスト差は大きいはず、、

小さいバッテリーで好燃費を実現するには、（多少コスト高でも）
高効率エンジンにせざるを得なかったのかもしれませんが、、

書込番号：24451403

[NSR750R]

パクリでいえば、ウィンドウズはマッキントシュのパクリではなく、アップルのオリジナルでもなくゼロックスのパロアルト研究所をジョブス達が訪れた再にＡＬＴＯを見たのが原型、ゼロックス社はＡＬＴＯを市販化しませんでした。

アンドロイドＯＳはＩｐｈｏｎｅのパクリこれもアップルの敗訴。

ちなみに、ＭａｃＯＳのアプリを使うのは天国、作る（プログラミング）のは地獄と言われています。

書込番号：24451792

新型ロッキー（2021年11月14日）契約⇒納期は1月後半予定

[shima-3]

N-BOXが欲しかったのですが、新型ロッキーに試乗したところ気に入ったので、契約してきました。

納期は2022年1月後半の予定だそうです。

「Premium G HEV」です。
内装はハンドルやシートは良い感じでしたが、天井がちょっとしょぼかったかな…。

でも、加速は良いし、アクセルペダルだけで加速減速ができたり、小回りもきくし、自宅の狭い出入りも楽そうなのが良かった。

自動ブレーキの性能も今までは最低だったようですが、夜間の歩行者にも対応するようになったそうなので、改善されたのかな？と期待します。

書込番号：24446393

[爽やかホリデイ]

＞shima-3さん
購入おめでとうございます。

ロッキーイーパワー最高ですよね。

カタログ燃費も普通に出るし。

最高です。

書込番号：24454489　スマートフォンサイトからの書き込み

[shima-3]

納期の遅れについて連絡があり、契約当初の1月下旬ではなく、2月か3月に納車予定とのことでした。
待ち遠しいです。

書込番号：24481800

s:smart (別名e-power）発売

[M45fun]

ついにダイハツからもシリーズハイブリッド車が発売されました、

とてもコンパクトなシステムであり、また 78kWというモータパワーは日常使いには十二分ではないでしょうか。 CVTほかトランスミッションが不要になることもあり、量産すればコストも結構安くなると思います。軽自動車への展開もありかと。

結構触手が動きますが、フォレスター乗りの私としては、やはり荷室スペースが心配です。何と言っても、犬小屋を乗せなくてはならないので（笑）

そこで、ダイハツさんへのお願いですが、全長 4200mmくらいの ロッキー兄 を作っていただけないでしょうか？
全長を200mm伸ばし、後部座席を50mm広げ、荷室を150mmくらい伸ばせば、ほとんどの用途には対応できるのではないでしょうか。こうなれば、ホイールベースも50mmくらい伸ばす必要があるでしょうか。
　まあ、こうなったら、ボディ他を新設計する必要があり、ロッキーとは別プラットフォームになってしまいますかね。

トヨタとの棲み分けが、全長4000mmでなされている可能性もあり、いろいろ問題もありそうですが、ライズも売れていることでもあり、ライズ兄 と言ったら、トヨタも仕方なく売ってくれると思います。

単なる外野の戯れ言でした（笑）

書込番号：24424672

[ぜんだま〜ん]

フォレスターじゃダメなんですか？

書込番号：24424738

[あかビー・ケロ]

＞ぜんだま〜んさん
予算的に厳しいのでは。
だいぶ値段差がありますからね。
ヤリスクロスより30近く安いし。

書込番号：24424755　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞ぜんだま〜んさん

燃費が悪すぎます。 雪道も結構走りますが、最近のスタッドレスだったら、FFでも結構走れるかと。
スバルのハイブリッドは、10kWモータで進化が止まってしまいました。

書込番号：24424771

[MIG13]

＞M45funさん

いずれ発売されるであろう軽のハイブリッド・ワンボックスでは駄目なんですか？
広さは抜群かと。。。

書込番号：24424924

[masamiyan]

開発者が速やかに軽自動車にも展開して販売していくって言ってるのが嬉しい発表だった。
日産が軽のe-POWERを早く出せばよかったのに全然ださないから トヨタ＆ダイハツが先に市場を独占しそう。

あと開発者がエンジン車と比較して2倍の加速力って言い切ってるから試乗が楽しみな1台になった。
ナビが斜めになってる車種が苦手だから そこだけ真っ直ぐナビを左右対称にしてもらえたら最高だったと悲しい所。

書込番号：24425028

[ぜんだま〜ん]

＞M45funさん

なるほど、燃費に不満で乗り換え検討なんですね。
スバル車はなんちゃってハイブリッドですからね。


＞あかビー・ケロさん

主さんは現在フォレスターにお乗りだということですから、
「そのまま乗り続けるんじゃダメなの？」という意味でした。

書込番号：24425082

[M45fun]

まあ、ダイハツとしては、軽への展開が優先なのでしょうね。

でもせっかくヒットしたのだから、いろいろなバリエーションを作れば面白いと思うのですが・・・
石橋を叩く日本企業では難しいのかな。

スバルは走りは大好きなのですが、電動化の立ち後れにあきれています。
モータは未だに、10kWのまま、おまけに、リチウムイオン電池以外に鉛バッテリ2個使いという設計は、理解不能です。

書込番号：24425279

[M45fun]

スレ主です。

個人的に、電動化の最終解は BEVではなく、シリーズハイブリッドだろうと思っており、ダイハツさんがコンパクトなシリーズハイブリッドを開発したと聞いて、思わず嬉しくなって(笑）、スレを立てさせていただきました。

ぜひ、多用途への展開をお願いしたいと思います。

書込番号：24425292

[NSR750R]

日産のＥ−ＰＯＷＥＲ車を購入して、徹底的にリバースエンジアリングしたんでしょうね。

電装系は、デンソーがいますから。

どこでもやってる事です。

書込番号：24425515

[M45fun]

＞NSR750Rさん

それはちょっとダイハツ技術陣に対して失礼ではないでしょうか。
シリーズハイブリッドは構造がシンプルなので、リバースエンジニアリングをやるまでもないかと。
まあ、e-Powerの研究はしたでしょうが。

構造はシンプルですが、充電制御あたりが悩ましそうです。

書込番号：24425591

[M45fun]

全開加速特性

ちょっと時間があったので、Rocky e;smart の動力特性シミュレーションをやってみました。
添付図に全開加速特性を示します。

飽和速度145 kmの設定で、0-100 km 加速7.02 s (0-400m加速 15.4 s相当）となりました。
これは、ガソリン車をはるかに凌ぐ俊敏な特性と思います。これには、電動車最軽量レベルの車重の軽さも寄与しています。また、界磁弱め制御などにより最高速度はもう少し上げられます。ただしこの車の性格からして、ここまでの動力特性は必要ないとも思われ、何らかのリミッターがある可能性はあります。

また、WLTC (Japan)燃費シミュレーション値は、25.2 km/L となり、スペック 28 km/L に対し、実燃費もこれくらい行くかと思われます。とにかく動力特性、燃費では内燃機関車は問題外というレベルです。

Rocky e:smartに興味を持ったのは、これだけのパフォーマンスを持った車がかなり安くできる可能性がありそうなメカに見えたからです。事実、車両価格でも 30万円くらいの差のように見えます。まあ、ダイハツさんのお得意なところでしょうが。
これで、もう少し車体が大きければ・・・　（しつこいですね、笑）

なお、具体的な計算方法等については、下記をご参照下さい。ただし上記の計算はもう少しアップデートしたモデルを用いています。
https://www.amazon.co.jp/dp/B08Y86RKS8

書込番号：24426041

[M45fun]

ちなみに、燃費シミュレーション結果が添付図です。

多くのBEVが車重2トンクラスが多いのに、車重が約半分なので、電流値が圧倒的に少ないです。
軽量な電動車、いいですねえー　　軽量ゆえに、78 kWモータで十分な動力特性です。

ただし、ダイハツのサスペンションはちょっと心配もありますが。
偏見でしょうかね、以前代車で借りた軽ハイトワゴンのサスがひどかったので。

書込番号：24426105

[tarokond2001]

＞M45funさん

＞飽和速度145 kmの設定で、0-100 km 加速7.02 s (0-400m加速 15.4 s相当）となりました。

興味ある計算結果だとは思いますが…。
そんなに速くないと考えます。7秒は無理でしょう。

根拠は、システム出力でロッキーハイブリッドを上回るヤリスハイブリッドがそんなに速くないからです。

ちなみに、ヤリスハイブリッドの0-100 km 加速は10秒前後です。

一例として、
雑誌「ドライバー」2020年6月号のテストでは、10.03秒でした。（Amazon のkindleで読めます）
（2020年４月4日、日本自動車研究所総合試験路　晴れ、南東の風0.7m/s、気温15.9℃、気圧995.5ヘクトパスカル）

ほぼ同じ車重（ヤリスハイブリッドは1050から1090kg）、
同じような出力のモーター（多分、仕様違いの同じもの。デンソー製？）
同じバッテリー（これも多分。4.3A hのリチウムイオンバッテリー）
そして、出力にまさる1.5リットルエンジンと
エンジン出力とモーター出力を合わせて加速に使えるTHSシステム

そう考えると、ロッキーハイブリッドより3秒も‼︎遅い理由は見当たりません。

とすれば、
ロッキーハイブリッドの加速を計算したパラメータに誤りがあるか、
計算モデルが違うか、いずれかということになります。

計算モデルには自信をお持ちのようですから、パラメータが違う可能性が大きいと思います。
老婆心ながら、書かせてもらいました。

書込番号：24426688　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

追加です。

ちなみに、先のスレと同じ雑誌のテスト（同じ日に）では、
ノートe-POWER（先代のE12）の0-100 km 加速は9.64秒でした。

モーターの特性を加味して加速力に合わせた減速比設定なのでしょう。
0-1000mになるとヤリスの方が早くなります。
ヤリス31.6s、167.2km/h（1000m到達時の速度）
ノート32.2s、146.3km/h

ということで、ロッキーハイブリッドが、
最高速を抑え、加速に振った減速比の設定でも、0-100 kmで７秒は無理だと考えます。

書込番号：24426697　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

確かに　0-100 km/h 7s というのはスポーツカーレベルであり、この車では危険かも知れません。

ちなみに、380Aの電流リミッターをかけた時の結果が添付図です。
0-100 km/h 9.5 s となり、まあ、こんなものでしょうか。

この設定であれば、インバータのコストも大幅に安くなり、より実用的かと。

書込番号：24426833

[TakiBatson]

あのー初心者の質問ですが、エンジンで発電してモーターを回すならば、
普通のEVのように充電は気にせずに、ガソリンさえあればどれだけでも
走れるものなんですかー？　だったら魅力がありますねー。現状4WDが
無いので残念ですが。

書込番号：24426901

[M45fun]

＞TakiBatsonさん

燃料タンク容量が 33L ですから、それから計算すると、
WLTC(Japan)航続距離は 830 km となり、一般の EV の2倍以上走れる計算になります。

EVの場合、外で電欠になったら、レッカー移動以外に手はありません。
それを考えると、どちらが使いやすいか自明でしょう。

書込番号：24427080

[らぶくんのパパ]

あちらこちらの発表記事ではeSMARTのバッテリー容量は0.74kWh
e-Powerのバッテリー容量は1.5kWh程度のようなので約半分のバッテリー容量みたいですね

基本的にシリーズハイブリッドのバッテリーは回生発電された電力をを貯めるのと、エンジン発電と駆動に必要な電力の緩衝装置の役割
エンジン発電 > 駆動負荷 余った電力はバッテリーに充電
エンジン発電 < 駆動負荷 足らない電力はバッテリーからも給電

-EV走行や駆動をアシストするためにはいつも一定量の電力をバッテリーに確保しておく
-回生発電を貯めるためにはいつも一定量の空を確保しておく
ということでバッテリーの充電量と空をうまくコントロールすることが必要になると思います。

それを半分のバッテリー容量で実現しているのなら素晴らしいことです
やはりe-Power車より小型用のシステムなのでしょうかね
実際に走ってみた時の燃費がどうなるかです。

書込番号：24427086

[M45fun]

＞らぶくんのパパさん

＞それを半分のバッテリー容量で実現しているのなら素晴らしいことです

これは、素晴らしいことと言うより、割り切りだと思いますよ。

以前プリウスで山に行った時、ちょっとした下りですぐにバッテリが満タンになってしまった記憶があります。ですから、回生の恩恵をあまり受けられませんでした。

おそらく、このバッテリ容量でしたら、走行中はエンジンがほとんど回っているのではないでしょうか。

それでも、バッテリのコストと重量、スペースを考えたら、この割り切りはアリだと思います。

書込番号：24427361

[ミヤノイ]

＞M45funさん

0-100km/hが7秒台って無理に決まっているでしょう｡
最終減速比を無視して加速シミュレーションは無理ですね｡
車の性格と燃費を考えれば10-11秒台って所でしょうね｡
モーターなので0-50km/hはターボより若干速いって感じかな｡
燃費を重視する車でそんなローギアード設定はないでしょう｡
変速機があれば7秒台も不可能じゃないけど変速機を付ければ高価で重たくロスも多くなる｡

ただメーター読みの0-100km/hと実際の0-100km/hでは実測に10％以上の開きがあるので
実速度で計らないと正確には出ない｡

電池は0.78kwhで実際に走行に使えるのは0.4-0.45kwh程度｡
走行距離にして2-3km程度かな（ゆっくり走ってノートで3kmくらい）
燃費は回生エネルギー次第なので上手い具合に回生出来れば30km/L近く｡
120km/h超えで回生のない高速巡航だと10-13km/L前後かな｡

回生エネルギーが使えないとe-powerの仕組みは純ガソリンより2-3割燃費が落ちますね｡
平均速度の高い海外でキックスの燃費計は10km/Lor30km/Lのどちらかって感じが多いようです｡

EVとの違いは同じ性能の車だったら電気代次第ですがガソリン換算で80-100km/Lも可能って所ですね｡

書込番号：24427376

今日は最高燃費のドライブ！

[TakiBatson]

今まで、こんなに良い燃費見たことがない！
流石1リッター、時速55キロで前後でおとなしく走りました。

書込番号：24402282　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

うちの1.4Lターボのスイスポでも遠出すると20ｋｍ/Lくらい走りますから、１Lならそれくらい行くんじゃないですかね？

今どきの車はほんとに省エネに特化してますね。

ちなみに、常時エアコンONで走ってます。高速はあまり使わず主に下道や峠を走りました。１日３００ｋｍくらいで一泊２日です。
ミッションはＭＴです。峠ではそれなりのペースで走ってます。


https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/

書込番号：24402322

[KIMONOSTEREO]

ちなみに納車されたのは今年の４月末で現在５０００ｋｍくらいです。もう１台車があって交互に乗ってるのでこの程度です。

そのうえで測った平均燃費は約15ｋｍ/Lです。街乗り７：遠出３くらいです。最低は9.14 km/L、最高は21.67 km/Lです。

ロッキーって車はSUVの割には車体が軽めですね。軽さも燃費に貢献してると思いますよ。

書込番号：24402356

[peanuts821]

燃費計と満タン法の誤差は、どれ位ですか？

書込番号：24402400

[KIMONOSTEREO]

＞peanuts821さん

スイスポの数字は満タン法です。燃費計との誤差は１割以内って感じですかね。スレ主様も同じくらいじゃないですか？

書込番号：24402509

[TakiBatson]

＞peanuts821さん
先日気が付いたのですが、燃費計と満タン法の誤差は、燃料計の方が数パーセント
〜１割位良く出ますね。未だ回数少ないので確かでは有りませんが。

＞KIMONOSTEREOさん
当方のクルマ、本日で納車から３週間３５００キロ走行しました。これが１万キロ位に
成るとアタリも付きもう少し燃費が上がるかと思います。しかし、あまりゆっくり走り
流れに乗らない運転では後続車に迷惑掛かり、それこそ煽り運転の要因に成るので
無理は出来ませんわ。

以上、今日は道が空いていて、ターボをあまり効かせずに走った値ですので、
実際の市街地を走った値とはかけ離れております。

書込番号：24402620

[peanuts821]

ガソリン車で、そんだけ走れ優秀ですね！

e-スマートハイブリッドが、気になる

書込番号：24402736

[KIMONOSTEREO]

＞TakiBatsonさん

>ターボをあまり効かせずに走った値ですので、

車種にもよるんでしょうが、私のスイスポの場合は、ターボ利かせてドバーっと加速してそのあと惰性で走る感じですかね？
６MTで5〜6速はODな変速比なもんですから、、、ロッキーも最大トルクが2400回転からってことですから、かなり低めから効いてるんじゃないですかね？

今から寒くなるので燃費はやや落ち気味にはなりますね。

書込番号：24402742

[正卍]

納車一ヶ月	その一年後

ハリアーHVですが一年平均で21.5km/L。冬は18まで落ちますがそれ以外の季節は22以上が普通。エコは特に意識していなくて年中エアコンはオン。

書込番号：24402787　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ハリアーハイブリッド燃費いいですね。

そんなことより
＞TakiBatsonさん
私は1日平均175kmも走破する
気力と体力に感服します。

平均時速30km/hとしても
6時間程度。

感服します。

お尻は痛くないですか。

背中は痛くないですか。

痛くないとすれば
ドイツプレミアム並みですねぇ。

そして新型シリーズハイブリッドならば
卓越ですねぇ。

新型いいかもですね。

書込番号：24403032　スマートフォンサイトからの書き込み

[TakiBatson]

＞爽やかホリデイさん　　レスありがとうございます。
ワテは若いときから、遠くのつり場までよく釣りに行っていたので、運転は苦に成りませんよ〜。
昨日は286キロ走りましたし、金曜日は岐阜から尾鷲方面ドライブで500キロ位走りました。
最高は800キロ！ドライブ。全て日帰りです。
流石に８００キロは一日中クルマに乗っていた記憶が有ります。

　

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[爽やかホリデイ]

素晴らしい気力と体力ですねぇ。

絶倫ですねぇ。

年間10万キロペースですねぇ。

ロッキーがグロッキーですよ。

ガッキーも逃げ恥でロッキー乗ってましたね。

ロッキーイーパワー買おうかな。

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[KIMONOSTEREO]

まぁ、私の場合も遠出といえばバイクで出かけてましたから、自動車での３００ｋｍとかは余裕のよっちゃんですね（＾＾；
もちろん高速は使わない下道オンリーでです。バイクと違って小休憩も楽ですしね。気温の変化や雨風も気にしなくていいですから、ホント楽です。
バイクでも日帰り４００〜５００ｋｍはザラだったので、車なら６００〜７００も行けますね（この場合は高速含む）。

私の最近の最高は日帰りで軽バンで７００ｋｍです。もちろん高速使っています。
軽バンなのでＳＡでの小休憩は荷室でゴロ寝ですから、さらに楽ちんです。

スイスポだと走りも楽しむことも考えると１日に走る距離は下道で３００〜４００ｋｍまでにしたいところです。
まぁ、遠出はしたいけど、地域的に緊急事態宣言が長かったのでなかなか行けてません。やっと解除になったと思ったら仕事が繁忙期突入です（＾＾；早く、コロナが収束してほしいものです。

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[爽やかホリデイ]

着物様、
おたくも絶倫ですか。

素晴らしいと思います。

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[TakiBatson]

＞爽やかホリデイさん
年間２万キロそこそこですよー。
ハイブリッドは４WDが無いので駄目ですわ。

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[爽やかホリデイ]

＞TakiBatsonさん
ハイブリッドは駄目ですか。

やっぱり、駄目ですよね。

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[アホなおそ松さん]

G 4WDですが、通勤で片道30kmほど走りますが、18km/L以上走りますね。
田舎ですし、コロナの影響でリモートワークも増えたのか、通勤時間でも渋滞が発生していないので。
速度的には帰宅時は夜になるのでそこそこのスピードで走ってます。
加速は一気に、その後はパーシャル状態を保つようにすると燃費はよくなりますね。

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