『ypj-xcの不具合』のクチコミ掲示板

[川島ダリア]

XCがモーター交換から帰ってきました。古いモーター（買ってから1週間しか経ってませんでしたが）はメーカーに送り返すそうです。店で診断とかやって故障判断とかするものだと思ってたので即交換となったのはビックリしました。しかしリアバブの動きが重い事が発覚しプロショップに持っていったところベアリングが曲がって圧入されてるのでは？と言われて　販売店にその事を説明したのですが。販売店では判断できないのでメーカーに送付して判断を仰ぐことになると言われました。自分はちょっと古い経験しか無かったのでハブには玉受けがあってベアリングの玉が直に入ってて軸のテーパー締め加減であたりをとるものだと思ってたのですが　スルーアクスルはシールドベアリング（？）が圧入されてるそうで。。。プロショップは「直す事も出来るけど販売店もメンツってものがあるからまずは相談してみたら」スルーアクスルは割れるとか動きが重いとか滅多にあるものではないという見解。しかし販売店は　構造も知らない。カセットも外せない
重いのが異常とも思えない。メーカーに送らないと判別出来ない。もぅ呆気にとられて言葉になりませんでした。スパイクタイヤがあるのでMTBはシーズンオフなんて無いので　1ヶ月もホイールを預けるなんて出来ないので、その間に使える代替ホイールを貸し出してくれとお願いしてきましたが　まだ返事待ちです。フロントサスも交換。モーターユニットも交換。リアハブの異常。いくら国内メーカーとは言えブリジストンもパナソニックもミヤタも競技用（シティーサイクル以外のと言う意味で）を作ってきた歴史がありますがヤマハは今までそのような自転車を作った経験が無いのでしょうか
ある程度の不良はあるものなのでしょうがヤマハを買った事を激しく後悔しつつあります（涙）皆さんのYPJは本当に大丈夫ですか？

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[ニ之瀬越え]

基本的には個々のパーツはモーターと制御部以外はヤマハが作っているわけではありません。
ご存知の通り、スポーツバイクはメーカーから6から8部組で販売店に入ります。
ユーザーが付いていれば、再度バラして組み直しするし、ついて無ければ仮組みして店頭に並べて売れたら再度組み直す所がプロショップです。

じゃあスポーツ電アシはどうでしょうか？
一部の車種以外は多分やりません。
仕入れ値が高いんですよ。
そこまでやると、販売店は儲からない筈ですし技術すら無い販売店も多いと思います。

スポーツ自転車も結構不具合はありますが、お客さんに渡す前に販売店側で気付いて直すのでユーザーは知らなくて済んでたりします。

持って行ったプロショップは、メーカーの問題とわかった上でアドバイスしていると思います。

全てのヤマハの販売店が同じだと思わないので、メーカー云々よりも残念な販売店だったと思った方が良いかもしれません。

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[ありりん00615]

電動アシストの修理はユニット単位で行われて、交換が必要なユニットは都度メーカーに発注されます。ユニットの分解修理などは禁じられているので、販売店での原因特定は無理だと思います。

一週間以内に症状が発覚したのであれば、初期不良交換すべきだったかと思います。あと、大抵の自転車屋は代車を貸してくれるはずですよ。

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[川島ダリア]

代わりの新品ホイールが販売店に届いたのですが、それもハブの回転が激重で。。。
結局今まで履いてた後輪をそのまま履き続けることにしました。
ジャイアントのe-mtbとYPJは同類では無いという結論に至りました。

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[オマーン国際女子マラソン]

ヤマハはトヨタ車のエンジン（古くはトヨタ2000GT クラウン、レクサスなどのエンジン）まで製造してる技術があるのにやはり欠陥があるんですね。

でもこのチャリンコの半額でホンダカブ買えるんだけどな。ガソリン代は今は高いけどやがて急落するでしょう。
でもヤマハの電アシのバッテリー高いですよ。たしか１０万円くらいだったかな？　３年使えるとしても年間３万円かかるよ。　走行距離にもよるがホンダカブで年間３万円もガソリン使うかな？

それとリチウムイオンはやや時代遅れ気味。たしかリン酸鉄リチウム電池は、今のリチウム電池と比べると寿命１０倍くらいじゃなかったかな？　充放電が３０００回前後だったと思うけど？　間違ってたらごめんね。

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