トヨタ ライズ 2019年モデル のクチコミ掲示板

ライズフロントバンパーの黒樹脂部の外し方

[ひろ1972]

トヨタライズフロントバンパーの黒樹脂部分をクラクション交換で外したいのですが、爪が弱そうで割れが心配です。上手く外す方法ご存知の方ご教授お願い致します。力一杯引っ張ると必ず黒樹脂かバンパーの爪穴が割れるのは目に見えてるのでいい案有れば教えてください。２枚目写真の赤色はボンネットから手を突っ込めば内から押せば外れました。黄色部は手が届きません、ここが難関です。緑色部アンダーカバー外して手を突っ込み押すと外れるかと思います。黄色部の外し方ご存知の方教えてください。

書込番号：24650140　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ひろ1972さん

下記の動画のようにバンパーを取り外す方が簡単では？

https://www.youtube.com/watch?v=bZSHOxr8G_Y

書込番号：24650200

[ダンニャバード]

ですよね。普通はバンパー外して作業するもんだと思います。
バンパーの分解はむしろ難しいのでは。

書込番号：24650235

[ひろ1972]

＞スーパーアルテッツァさん
＞ダンニャバードさん
ご連絡ありがとうございます。
もちろんネットみんカラYouTube情報ではバンパーを外せですが、ビスの本数、養生面積考えると黒樹脂部外した方が時間的に早いのは間違いないです。
その方法をご存知の方のコメントをお待ちしておりました。ヤフオク等で添付写真の部品を分離させて販売かけてる方の情報希望です。
ご連絡ありがとうございます。

書込番号：24652538　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞ひろ1972さん

一応元整備士もやってた経験から
車を作る過程を考えてみて下さい。

バンパーにグリルを取り付けるのは裏面から取り付けてバンパーアッセンブリーを作ってから

バンパーアッセンブリーを車両本体(ボディ側)に取り付けますよね、

なので下手にグリルだけ外側から外そうとすると見えない部分にビスやクリップがあると思います。

書込番号：24652593　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライトとフォグランプの位置について

[はるたな]

青いライン内の場所です。少し暗さがありますがどうでしょうか。

こんにちは。
先週ライズハイブリッドが納車されました。
１週間経ちますがSペダルのアクセル開度も慣れて順調です。　
さて、この質問はハイブリッド車だけではないかと思いますが、私個人的にちょっと気になる質問を先輩方に致します。シビアな質問でご迷惑かと思いますが。
夜の運転にてLEDヘッドランプ、フォグランプが点灯しますが、あれ？、、。
手前のフォグランプの照射とヘッドランプの照射がはっきりしていて隙間と言うか間に影が見えます。
影と言うかお互いの照射の端どうしが暗い状態に見えます。　　これは私だけの気にしすぎなのでしょうか。すいませんがこの状況をどう思われますでしょうか。

書込番号：24572370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞はるたなさん

こんにちは。
以前、マツダ車の投稿でも同じような例がありましたが、そもそもとしてフォグランプはヘッドライトの補助光ではありませんので、これで正常だと思います。
お気持ちは分かりますが、通常はヘッドライトのみ点灯して走行されれば気にならないかと。

書込番号：24572382

[じゅりえ〜った]

フォグランプは前方を照らすものではなく、地面を照らすランプです。
写真の通り手前の地面が強く照射されます。

ヘッドライトは前方を照らすもの。
車体周辺は照らさないのでどの車でも薄暗いですよね。
フォグを消せばその青い線の下側が車体側まで下がるくらい薄暗いエリアが増えます。

ただし、それが正規です。

フォグランプは霧に影響されないよう霧が地面まで達しないその隙間に照射し他車へ自車の存在をアピールする装備。

別々の目的のランプを同時に使ってるので境目はあって当たり前。

フォグを黄色にしたりして見やすくなったなど言っている人は、ドライビングランプと勘違いし、誤った認識と使い方をしている人です。

書込番号：24572388　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

好みの分も有りますがフォグランプは霧の影響を受けないで足元を照らすものです。
ヘッドライトの補完と言えばそうなのですが、特に隙間を埋めるものでは有りません。
好みも有りますから調整出来るのであれば少し上げても良いと思います。
但し、対向車に配慮して下さいね。

書込番号：24572410　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞はるたなさん

フォグランプはわざと照射を下向きにして、
霧で反射した光がドライバーの視界を妨げる
のを防いでいます。

従って、フォグランプをヘッドランプ同様に上向きにすると、
フォグランプとしての効果が低下して、
霧の中で前方が真っ白になります。

書込番号：24572532

[写画楽]

こんにちは、
ヘッドライトが「前照灯」、フォグランプが「前部霧灯」という正式名です。
後者は霧のある時や降雪時に使いましょう。

わたしは夜間の狭い峠道で、路肩の状況を把握したいときにフォグを使うことはあります。

書込番号：24572644

[はるたな]

＞MIG13さん
＞写画楽さん
＞麻呂犬さん
＞じゅりえ〜ったさん
＞ダンニャバードさん
先輩方！　勉強になりました。

書込番号：24572668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンパチイチイチ]

＞はるたなさん

ハイブリッド車ではありませんが
早い時期からRAIZE-Zに乗っています。
私も乗り始め当初からヘッドライトとフォグランプの境界帯が気になり
すぐに、ディラーに調整をお願いしました。（2019年１２月）
ディラーが言うには
「車検の問題もあるし・・・」
「わかりました。合法の範囲でできるだけフォグランプを上げて暗い帯を目立たなくします」
そして、結果はかなり改善され良好です。

ライズは足回りが硬い（ちゃちい）ので悪路ではよく跳ねます。
夜間で街灯のない場所を走行すると
車体も、暗い帯も上下して慣れないと気分が悪くなりそうです。
参考にしてください。

書込番号：24623191

[はるたな]

＞ドンパチイチイチさん
私と同じ状況を理解して下さる方がおられて少し安心しました。
他の先輩方がおっしゃる様にこの状態は何も問題は無いですが、他車と比べるとかなり目立つと私は思っています。
実は購入したディーラーに相談しております。同じ様にほんの少しだけ調整してみましょうかと話を進めています。

書込番号：24623221　スマートフォンサイトからの書き込み

非常時給電システム

[ひろ1972]

ライズハイブリットオプション非常時給電システムについてご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。非常時給電システムを稼働し駐車中パソコンを充電させたいのですが、充電中車両から離れたくてスマートキーを車中にメカニカルキーでキーロックを掛けたいのですがシリンダーが回りませんでした。取説にも記載が無いのでご存知の方いらっしゃいましたらご教示お願いします。気になる点としてデイライトが点灯するのでデイライト消灯させる設定もご存じの方いらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：24620863　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

基本的にスマートキーは閉じ込み防止のために
キーが車内にあるとき、エンジンスイッチがACCまたはONのときには外から施錠できない仕組みになってる。
今は寒い時期だから気にしてないかもしれんが
気温が高い時期にノートPC車内で充電すると発火して大惨事だから
車内で充電中に車から離れるという考えは捨てた方が良い。

↓デイライトの消し方。車種によってはディーラーで消せるかも？とのことなのでディーラーに聞いて。
https://faq.toyota.jp/faq/show/2296?site_domain=default

書込番号：24620913

[あいる@なごや]

＞ひろ1972さん
　
＞取説にも記載が無いので
　
取扱説明書のP.453に以下のように説明があります。
■表示給電システムの使用中
●キーフリーシステムでドアの施錠・解錠をすることはできません。
●ワイヤレス機能でドアの施錠・解錠をすることはできません。エマージェン
　シーキーでのみドアの施錠・解錠をすることができます。
　
キー本体が車内にあるとエマージェンシーキーでも施錠ができないのかも。

書込番号：24620922

[ラpinw]

何故、車中にスマートキーを置いたままメカニカルキーでドアロックを？？？？？

車を持ち逃げされますよ？

書込番号：24620940　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

車内に貴重品置いて離れると車上荒らしにやられるよ

まぁその是非はともかく、自分で色々なパターンを実験して見れば良いかと

そして仕様が判る


個人的に車の鍵穴がキズ付くからメカニカルキーは最後の手段でしか使わない。

書込番号：24620966　スマートフォンサイトからの書き込み

異音について

[たけのこ一族]

2021年3月にライズZを購入しました。8ヶ月程乗ったあたりから異音がではじました。
�@グローブボックスから金属音→新しい物に交換して解消。
�Aナビ近辺からビビリ音→クッション材を増やして様子見。
�Bエアコン吹き出し口付近からビビリ音→吹き出し口下のドリンクホルダーが中で揺れて音がしている。
�Bの解決策として何か良い方法はないでしょうか？使用する時もあるのでクッション材等で固定してしまうわけにもいかず、どうしたものかと悩んでいます。
よろしくお願いします。

書込番号：24605179　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

どんな音？
ビビリ振動による擦れ音？
クレポリメイトみたいな保護剤で擦れ音が無くなる時がある。

書込番号：24605622　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｎinja86]

折りたたみ式のドリンクホルダーの可動部が振動でカチカチ鳴ってしまうって感じかな？

それならホームセンターに行って1,2ミリ厚のゴムシートを買ってきて、小さく切って当たる部分に接着すれば気になる程の音にはならないと思う…

けど代車のハスラー等に乗ってみると、ダッシュボードの隅から段差を越える振動で「ミチッ」とか「ギシギシ」とか異音が発生する。

そんな時ボディ剛性や内装の建付けなど車格から考慮すれば「まぁこんなもんだろうね」と気にならない。

ひょっとしたらライズでも年月を重ねるとそんな事も経験するかも知れないので、過度に神経質にならない事が肝要だと思うよ。

書込番号：24605775　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

値段相応なのでは？

書込番号：24605815　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけのこ一族]

＞麻呂犬さん
＞Ｎinja86さん
ありがとうございます。
音的にはジリジリという感じかな。
隙間がかなり狭いので間に何かかますとドリンクホルダーを押し出せない感じ。
ドリンクを置いた時に底にくる部分がプラプラしている可能性もあるので対策難しいかなと。隙間に入れられるものも考えてみます。

書込番号：24605821　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけのこ一族]

＞胃カメラは苦しいさん
安い軽トラとタフトも乗ってるけど異音なく快適。Dラー曰く、高い車でもありますよ。まっ、個体差で当たってしまったんかな。

書込番号：24605832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドンパチイチイチ]

＞たけのこ一族さん

�@�A�Bは2019年11月発売当初から
多くのユーザーが「異音がうるさい」と言って
メーカーが対策品を出してると思いますが？
私もディラーに行って対策してもらいました。（2020年１月頃）
ただ、�@については一応は新品交換（たぶんですが）対策で良くなったのですが
最近、荒れた路面を走行時にまた鳴り出しています。
次回の点検時にまた言う予定です。

私もD社製の軽四新車をよく（５〜６台ぐらい）運転する事がありましたが
こんな音はしませんでした。価格の問題では無いと思う。

＜Dラー曰く、高い車でもありますよ。まっ、個体差で当たってしまったんかな。＞
このDラーマンは本当の事を言っているのかな？それとも、勉強不足では？
個体差とはどのような確率か聞いておいてください。

一応参考にしてください。

書込番号：24606201

[たけのこ一族]

＞ドンパチイチイチさん
ありがとうございます。
�@は新しい物に交換してもらいました。
ドリンクホルダーも対策品出てるんですか？だったら交換して様子みてみたいですねえ。
個体差っていうのは私が思っただけで、Dラーの言葉じゃないんです。
書き方が悪かったですね(^^;

書込番号：24606613　スマートフォンサイトからの書き込み

異音について

[あかあかあかあかあか]

朝、エンジンをかけ走り始めてからしばらくの間、ダッシュボードの奥あたりから、ゴトゴトと音がします。何が原因でしょうか？ライズオーナーで同じような方いますか？段差を通った後とかでなります。

書込番号：23761070　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あかあかあかあかあかさん
ライズには乗っていませんが、エアコンのエバポレーター内をエアコンガスが流れる音では？

書込番号：23762555

[2台目SUV]

気になるのならすぐディーラーに行って見てもらった方が良いです。
ライズはいろんな所から音がするようですがうちのは今のところ異音は聞こえません。

書込番号：23762570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももはせ]

はい、当方の　G　２WD　走行３５００Kmですがコトコト音がします、よく分かりませんが１０Km〜１５Km 走行すると　音が小さくなりますね。　

ディラーさんの代車手配できましたら、入院させます。

　納車当初は　気にならなかったですが。

書込番号：23763273

[ドンパチイチイチ]

＞あかあかあかあかあかさん
こんにちは
運転席からでもハッキリ分かる音ですか？
私も、それに近い音で原因が不明なのですが
「ダッシュボードに入れた小物が振動している」のかと思っていました。
ディーラーに行かれたら回答アップをお願いします。

書込番号：23779104

[ももはせ]

　同じような　音がするのですね。

残念なことに　まだ　ディラーさんの代車の手配がまだ見たいなので　入院させていません。

　修理が出来ましたら　結果報告カキコします。

今しばらくお待ち下さい。

書込番号：23783582

[ももはせ]

＞あかあかあかあかあかさん,＞ドンパチイチイチさん そうなんです　ハッキリ
音がします。

　当方　やっと代車の手配が出来　ディーラへ入院させまして　調べてもらいました。

中間　報告となりますが、やはりしばらく走ると　音が小さくなるので　メカニックの方に

朝　乗車して頂き、　ショックアブソーバの可能性が　大きいので　とりあえず　交換しますとの事。

　ただ　メカニックも忙しいので　12月に入ってからの　交換しますので　悪しからず　とのことです。

　修理が　終わり　ハッキリした　ことが　分かりましたら　また　報告しますね。　

書込番号：23819112

[ももはせ]

報告です

本日　例の異音の修理が終わりました。

　結果ですが、音源は　ショックでは無く。　スタビライザの　ブッシュのクリアランスが大きくなった

ことによる　ガタツキで、　クリアランス無くす事により　音が止まったのです。

　いつ　再発するか　分かりませんが　解決したことにします。

　修理実施　ディーラからもちろん　メーカーに報告され、メーカーから　同じ様な異音が有る　との事です。

サービスキャンペーンなどで　今後対応　されるかも知れない　と整備士の方が　話されてました。

書込番号：23831294

[たろまてぃ]

この不具合、スタビライザーブッシュのヘタリですね。
兄弟車のロッキーでも出ております。
このような欠陥は、皆さんの保証が切れる前に周知できればと思います。

書込番号：24445080　スマートフォンサイトからの書き込み

[トミー2]

はじめまして。私のロッキーもゴトゴト音がしていましたが、書き込みを見て参考にさせて頂き本日ダイハツさんにブッシュの交換をしてもらいました。すると音が一発でしなくなりました。もちろん修理代は無料です。ゴムの強度不足で早くヘタってしまうのかな?と思います。大変に参考になりました。

書込番号：24466101　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppoya01]

私もずっと異音に悩まされており、購入はディーラーでは無く地元の修理工場で購入して、異音を見て貰いましたが原因不明でしたので、こちらの質問や回答が非常に参考になりました。
早急に購入した店に持って行き対応してもらいたいと思います。

書込番号：24474693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももはせ]

今日　再び　スタビライザからの　異音が大きくなってきましたので　ディラーさんへ入院させましたら。　メーカーから部品が出てるとのこ

とです。　

　リコールになってないですが、　スタビからの異音があれば　ディラーさんへ入院手配　お勧めします。

書込番号：24549337

[ggkonakano]

昨年の暮に購入１年半のライズ足回りのガタガタ音が気になってディーラーに行ったのですが、ひと回り車を運転され「こんなもんですよ」と言われ　そうかなあと少し不満を持ちつつ帰りました。その後どうにも違和感が消えず　逆に異音が気になってきたので、ネットであれこれ調べ本稿の書き込みを見て　「これだ!」と再度ディーラーへ行きブッシュ交換をお願いしました。　すると　なんと！ガタガタの異音が一発でなくなりました。ありがとうございました。

書込番号：24569295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももはせ]

よかったです。　たかが異音、とんでもなく　ストレスです。　当方も先日　対策済みのブシュに交換してもらいましたよ。

のちは　気持ちよく運転してます。　異音は　症状をメカニックにいかに　伝えられるかですね。

書込番号：24569467

バッテリーについて

[edomurasakimomo]

ガソリン1200車かハイブリット車で迷っています。
二つお聞きしたい事があります。
�@ライズのハイブリット車はエンジンが頻繁にかかっているいるとのこと。
自分も試乗してみて試乗中はいつモーター運転になったのかわからないくらいほぼエンジンの音がしていたと思います。
ライズのハイブリット車のバッテリーが小さめということで頻繁に始動してしまうとの情報を見て、
エンジン停止→再始動→バッテリ酷使→モーター動く→バッテリーがへたる?
とガソリン車かハイブリット車か悩んでいます。

�A新しいライズはアイドリングストップ機能は以前のライズに引き続き搭載されているのでしょうか。
アイドリングストップは新しいトヨタヤリスにはトヨタが搭載していないとのことですが、ライズはダイハツのOEM車であることでアイドリングストップが搭載されているのかわかりません。
アイドリングストップOFFのボタンも見えませんし…。
アイドリングストップ用バッテリーが比較的高価で普通車のバッテリー交換と比較して、短いスパンで交換するとのことも目にしましたし。

バッテリーあがりと交換頻度が心配で質問しました。
使用は、街乗り、通勤＋たまに郊外ドライブ(年に数回高速ドライブ)です。
よろしくお願いいたします

書込番号：24546386

[かず＠きたきゅう]

普通に乗ってれば4年は待つよ。
アイドリングストップとバッテリーの関係は、今は都市伝説って言っても過言ではない

気になるのであればヤリスで良いのでは？

書込番号：24546402　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

edomurasakimomoさん

下記から主要諸元表をダウンロードして主要燃費改善対策のところに記載されていますが、現行のライズのガソリン車にアイドリングストップは搭載されています。

https://toyota.jp/raize/

書込番号：24546410

[北に住んでいます]

ライズのハイブリットについて良く理解していない様ですね

ライズのハイブリットはトヨタのハイブリットとは違います(ダイハツ製です)

ライズのは日産のe-Powerと同じくエンジンは発電するだけで駆動は全てモーターでします、だから何時もモーター運転です

e-Powerと比べ駆動用バッテリー容量が小さいからエンジンが頻繁に掛かるって事です

この方式のハイブリットはもしバッテリーがへたっても気付かないと思う


ガソリンも試乗しましたか？

このハイブリットのモーター駆動の乗り味に魅力を感じないならガソリンの方が良いのかも知れません

私はe-Powerには試乗しましたが、エンジンと違うモーター駆動の力強さに魅力を感じました(ライズはどちらも試乗していないから判りませんが)。

書込番号：24546465　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉自分も試乗してみて試乗中はいつモーター運転になったのかわからないくらいほぼエンジンの音がしていたと思います。

この車はモーター走行しかしません。

質問としてはバッテリーの劣化ですかね？

もし買うとして、何年は乗りますか？
10年くらいならハイブリッドバッテリーはもつでしょうけど、ガソリン車のバッテリーは2回くらいは交換必須。

後者はネットでバッテリー買えば1個2万は切るはずです。

燃費は走り方によるのでなんとも言えませんが、年1万kmは走り10年くらい乗るのであればハイブリッドの方が得をするはずです。

うまく走れればリッター22〜3kmは可能なそうなので…

書込番号：24546485　スマートフォンサイトからの書き込み

[edomurasakimomo]

ご回答くださりありがとうございます。
トヨタ社のホームページのどの部分見ていいのかわからなかってので、教えていただいて見てまいりました。
どちらも、アイドリングストップが付いているとわかりました。
ただ、機能がガソリン車とハイブリット車では違うというの投稿動画サイトでも触れられていなかったので初めて知りました。
また、アイドリングストップとバッテリーの関係は気にすることないようですね。

e-Powerと比べてライズのバッテリーが小さいとのことでしょっちゅうライズの小さいバッテリーが頑張ってしまうとバッテリーあがりおこして厚い夏とか、冬とかにエンジンがかからなくなってしまうのではないかと心配するのが嫌でして。

駆動用バッテリーがへたってもわからないというのはちょっと心配です。
日産ノートは予算的に無理でして、後部座席には家族が乗るのでヤリスは少し小さいかなとか、
色々探していてライズが予算的にいいと思いましが11月からガソリン車の他にハイブリット車も発売になり、調べておりました。
気に入れば乗りつぶしたいと思っています。
ガソリン車は1.2Lは試乗していません。1Lは試乗しました。その時、初めて体験したアイドリングストップが気になり途中で解除ボタン押しました。

ストップアンドゴーが多い街乗りでの使用と、ガソリンタンクも大きくないようですので、スタンドに行く回数が少ないハイブリット車がいいかと思ってましたが、バッテリーの心配をするとどちらがいいのか、わからなくなってしまいまして。
10年ほどバッテリーが持つようでしたらハイブリット車のほうがいいのかなと。
ハイブリット車のほうは、回生ブレーキがキツく感じましたがそれも慣れかもしれないですしね。
オートホールド機能が欲しいのでガソリン車でもハイブリット車でもZが希望なので。
教えていただきましてありがとうございました。
長文で失礼いたします。

書込番号：24546607

[craftnico]

＞edomurasakimomoさん

現在ライズZ1.0ターボに乗っていて、ライズガソリンZ1.2Lに乗り換え待ちの状態です。

ガソリンとハイブリッドの両方を試乗してガソリンに決めました。
たまに一日に1000kmほど走行することもあり、航続距離が長いハイブリッドに魅力を感じましたが、
ハイブリッドの場合、アクセルを踏んでいる時間が今より圧倒的に長くなるためガソリンにしました。

ハイブリッド車においてハンドル右下にあるS-Pedalボタンを押すとガソリン車と同様な走りができますが、
回生ブレーキが無くなる分、燃費はガソリン車と同じようになってハイブリッド車を買った意味が無くなってしまいます。

アイドリングストップはライズのカタログにもあるようにガソリン車に適応です。
ハイブリッド車に試乗した時、アイドリングストップボタンはどこだと探してしまいました。

自分がガソリン車に決めたのはハイブリッド車にしたときにアクセルをずっと踏んでいるのが面倒になるからですが、
スレ主さんの「たまに郊外ドライブ(年に数回高速ドライブ)」の時にどう感じるか…、
その辺りは個人の感覚によるので、あとは試乗されてどうかというところです。

書込番号：24546766

[edomurasakimomo]

私も、ライズハイブリッド車を試乗した時、試乗中ずっとアクセルペダルに足を乗せていて車間距離を保っていてなんだかなぁ。まあ、慣れればいいことかな。と思っていました。
結局試乗中はおっしゃるようにアクセルペダルに足を乗せっぱなし、少し離そうとすると強いノッキングを感じる回生ブレーキとやらを納得させるには時間が足らずに試乗が終わりました。
ガソリン車に決定するには、毎回アイドリングストップボタンを押して解除しながら乗るのか〜。とその部分もネックになっております。

毎日、目が覚めるたびに、やっぱりガソリン車にしよう。いや、ハイブリッドの方が〜とか日々思いが変わっています。
アイドリングキャンセラーなるものを取りつければいいのかもしれませんが、車検のたびに気にするのも嫌だな。と色々な場面を考えてしまいウダウダしています。
200万以上する自分にとっては高い買い物ですので、かなり慎重になっています。
半導体不足ということあり、納期が延びることも考えそろそろ決めなくてはと思ております。
ガソリン車とハイブリット車との差額を維持費と比較して取り返せるかというのは、しょせん無理ですのでそこは考えておりません。
自分の生活での使い心地がいい方を選びたいのですが、一長一短がありむずかしいです。
毎日のこととなると、あの回生ブレーキのノッキングを気してS-Pedalを解除していたらハイブリット車を選んだ意味ないですしね。
今まで通りのガソリン車が今の自分には合っているのかな。
アクセルペダルに足の乗せっぱなしも無いですしね。
バッテリーは今まで通り夏、冬前に点検するということをいていけばいいのかと。
ハイブリッド車はもう少し自分が納得できる車を買えるまで我慢すればいいのかな。
何を優先して決めるか。いやー、迷います。本当にどちらもいい面があるようですので。
皆様のご意見も参考にさせていただき決めていきます。
ありがとうございます。

書込番号：24548368

[たろう＆ジロー]

『e-Powerと比べてライズのバッテリーが小さいとのことでしょっちゅうライズの小さいバッテリーが頑張ってしまうとバッテリーあがりおこして厚い夏とか、冬とかにエンジンがかからなくなってしまうのではないかと心配するのが嫌でして。』
→先ず、HV車のベーシック情報として、従来のガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせたHV車には「シリーズ」「パラレル」「スプリット」という大きく分けて3つの方式が存在しますので、WEBサイトにてミニマムでもベーシック情報をご確認してからご質問されては如何でしょうか？

　当該車両の二種パワープラントのISキャンセルボタン有無は兎も角として、一般的にHV車にはIS解除ボタンは装備されていません。
　これは、IS時ガソリン車がセルモーターを起動・アクセサリー用のバッテリーで動作させ、頻繁なISはバッテリーパフォーマンスの劣化や負荷に繋がる恐れも想定され、IS対応のバッテリー装備と言う単純にコストパフォーマンスとの関係があるからのようです。
　実際最近のガソリン車の中には、ISによる僅かなデータ上の燃費向上より、パワープラントそのもので省エネ機能を追求しつつコストパフォーマンスとのバランスからIS機能搭載を見送る傾向にあります。

　一方、メーカーによって若干差異はありますが、HV車では、クランクシャフトとベルトで結合された発電機がスターターの役目を果たすISG（スターター一体型発電機）という機構を採用していることが多く、ガソリン車のような始動時の振動も少なく起動・アクセサリー用のバッテリーへの負荷も軽減されています。
　このため、一般的にHV車にはISキャンセルスイッチの装備はありません。
　
　なお、スレ主様の「(モーター駆動用)バッテリーが頑張り過ぎるとバッテリーが過放電となり始動困難となる。」との趣旨の文脈から判断すると、一番の問題点はHV車には「駆動用バッテリー」と「始動・アクセサリー用バッテリー」が搭載され、各々が走行するためにパラレルパートで機能している点を混同している点です。

　また、当該車両のモーター駆動用バッテリーの容量が他車比で少ない点は、単にその比較車両よりEV走行距離が短くモーター駆動のためエンジン起動状態が多くなるということに過ぎません。
　モーター駆動用バッテリーの容量が少ないのは、単に高価なリチウムイオンバッテリーと燃費スペック、車両販売価格との複合的なバランス、つまりコストパフォーマンスからメーカーが導き出した結果であって、何ら通常走行には影響を及ぼさないでしょうし、ましてHV車のモーター駆動用バッテリーは緻密にコントロールされ常に充放電を繰り返していますが、決して過放電状態(バッテリーあがり)になりません。
　当該車両のモーター駆動用バッテリーがチャージエンプティとなれば、シリーズHV車の場合パワープラントで発電しモーター駆動電力を供給するだけであって、そもそも何らかの不具合により起動・アクセサリー用のバッテリーが過放電状態に陥らない限り始動不可になることは考えられませんのでご安心下さい。

書込番号：24549570

[胃カメラは苦しい]

＞edomurasakimomoさん
>試乗中ずっとアクセルペダルに足を乗せていて車間距離を保っていてなんだかなぁ。まあ、慣れればいいことかな。と思っていました。

普段の運転で足をアクセルペダルから離す癖のある人は、
この手の機構はやめておいた方がいいと思います。
多分慣れないどころかそれか苦痛になります。

書込番号：24554850　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTERAA]

ライズハイブリッドに乗ってます。
駆動用バッテリーですが、メーター内にバッテリーの充電状態を表示するインジケーターが有り、0から8目盛の間で状態が確認出来ます。
運転していると、この充電目盛が頻繁に変わるのですが、通常走行時は常に4目盛（中間）をキープする様に制御されており、この目盛が3以下になるとエンジンが始動して充電を開始し、目盛が4に戻るまで充電してくれます。（4になるとエンジン止まります）
この制御が正しく機能する限り、過放電になって走行不能になる事も無く、逆に過充電によるバッテリーの劣化も抑えてくれるという訳です。
走行時はエンジンとバッテリーとモーターの制御をかなり緻密に行なっている感じなので、バッテリーの寿命より制御の不具合とかの方が心配になりますね。
トヨタのハイブリッド車（ライズも含む）の場合、5年・10万km以内であれば無償での修理・駆動用バッテリーの交換が保証されているので、私の場合5年以内に10万km（2万km/年）以上乗ることはないので、2回目の車検（5年後）までにエンジンやモーターの制御に異常が出ないか注意して運転しようと思ってます。

S-PDL（回生ブレーキ）ですがこれは確かに慣れが必要で、私の場合は2回乗った位で慣れて、それ以降は乗る度に精度が上がって行った感じですね。
コツはアクセルを一気に離さず、ちょい踏みしなが減速させる感じかな。
慣れてしまえば減速・コーナリングが非常に楽になり、おまけに燃費も良くなるとくれば良いこと尽くめなのですが、好き嫌いは個人差なので嫌ならOFFにすればいいけど、慣れない人っているの？って思う位、便利な機能なんだけどな。これから殆どのハイブリッド車に実装されていくんじゃないのだろうか？
あと、S-PDL使用時はアクセルに足置きっぱなしになるけど、オートブレーキホールド機能を使えば停車時にブレーキ踏まなくてよくなるから足への負担はかなり軽減されます。

書込番号：24568497　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞TTERAAさん
慣れない人も居ますよ。
運転中に隙あらば足をだらーんとさせる癖がある人にとっては
アクセル離すと減速してしまう仕組みは苦痛になるようですよ。

書込番号：24568537　スマートフォンサイトからの書き込み