VEURO VE304 195/65R15 91H のクチコミ掲示板

ポテンザから静かなタイヤに

[knights01]

乗ってる車は、スバルWRX S4 2017年
走行90000km　タイヤサイズ　245/40/18
アルミホイールだけ PF01 に交換
ロングドライブに使用してます。
ポテンザ007Aが残り溝4mmでかなり走行音が五月蝿くなったので静かなタイヤに変えようかと思います。
冬の間はスタッドレス履いているのて、とても静かなのでポテンザに履き替えるとかなり五月蝿く感じます。
ドライグリップ、ウエット、燃費などは普通程度でいいので静かなタイヤが欲しいです。
VE304 v552 レグノが候補です。よろしくお願いします。

書込番号：25200245　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

CINTURATO P7 P7C2が値段的にいいと思います。　もう時間がないです。(値上げまで)　FALKENでもいいような気がします。　8％の値上げがあるので月が替わると1万円と送料も10％値上げが待っています。　佐川急便とヤマト運輸も4月から運賃値上げ発表しています。

書込番号：25200285

[gda_hisashi]

＞knights01さん

>ポテンザ007Aが残り溝4mmでかなり走行音が五月蝿くなったので静かなタイヤに変えようかと思います。

ポテンザに限らずどのタイヤも山が減ると煩くなってきます

多分VE304 v552 レグノでも

書込番号：25200369

[balloonart]

＞knights01さん

ポテンザＳ００７の新品は6,5mmくらいですか？
だとするとあと３０％くらい使用できますが、値上げ前のほうがお得でしょうか？

ひとそれぞれなのでしょうけれど・・・・どうなんでしょうかね。

うるさいのがいやなら急ぐ必要があります。

書込番号：25200406

[Berry Berry]

大人しく走行するだけでしたら、プレミアムコンフォートの銘柄（VEURO VE304やADVAN dB V552など）から選択してもよいとは思いますが、乗られている車が車なだけに、プレミアムコンフォートからの選択では、やや力不足（グリップや操舵感など）な気がします。

ドライ・ウェットグリップがありつつ、静粛性も良いYOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701あたりを選択したいところですが、いかがでしょうか？

YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701 245/40R18 97W XLはEUラベリングで静粛性が68dBですね。

書込番号：25200417

[gda_hisashi]

それと

走行90000ｋｍ
アルミホイールだけ PF01 に交換
で
ポテンザ007Aが残り溝4mm
なんですか

凄い
ポテンザ恐るべし

書込番号：25200424

[knights01]

90000kmももちませんよね、
新車時のタイヤで、45000kmくらい
冬はスタッドレスで25000kmくらい
ポテンザは20000kmくらいです。

V701もよさそうですね
値段も手頃だし、摩耗性なんかはどうてしよわうか？
ロングドライブが多いので以外と持つんですけとね。

書込番号：25200451　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ポテンザは20000kmくらいです。
＞V701・・・摩耗性なんかはどうてしよわうか？

POTENZA S007Aよりもちます。

書込番号：25200521

[銀色なヴェゼル]

柔らかいスタッドレスでは静粛性を感じたとの事から、候補の中ならREGNO GR-XIIの静粛性が高いと考えます。

以下はロードノイズデータ。BSは摩耗後でもノイズの少なさをアピールしてます。自信のある証拠かと。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/05.pdf

以下は耐摩耗性データ。あまり高く感じないですが、逆説的に見れば柔らかくて振動が少なく、ロードノイズの少なさに起因しそうです。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

車との相性を考えて、もう少しスポーツ性を備えつつ静粛性を求めるなら、アドバンV552ですね。欧州ラベリングでの車外騒音は67dBです。

ピューロVE304は耐摩耗性があるため、候補の中では3番目の静粛性だと考えています。

旧モデルのレグノから旧モデルのピューロに履き替えたとき、なるほどレグノは静かだったんだな、と気付かされたことも補足させていただきます。

書込番号：25200563　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞knights01さん

S001で前輪が25千キロくらいでした。
S007Aだともう少し持ちそうですが、摩耗が進み、溝が浅くなると共鳴周波数が高くなりますので、うるさくなります。
静かなタイヤはトレッドパターンに工夫がされていますが、溝が複雑になりますので、排水性能が落ちます。

スポーツタイヤでS007AやADVAN Sport V107が静かなのですが、摩耗は早いと思います。
どうしてもコンフォートタイヤを選びたい場合は運動性能の良い
CINTURATO P7 P7C2
PremiumContact 6でしょうか。

書込番号：25200585

[銀色なヴェゼル]

欧州ラベリングで確認できる、幾つかの車外騒音を投稿します。あくまで車外での回転音ですが。。

以下は71dB。

ADVAN Sport V107 245/40ZR18 (97Y) XL
PROXES Sport 2 245/40ZR18 (97Y) XL

下記は70dB。
AZENIS FK520L 245/40ZR18 97Y XL

下記は72dB。
Pilot Sport 5 245/40ZR18 (97Y) XL

使用経験のないカテゴリーなので、走行感については詳しい方の情報を参照ください。

書込番号：25200663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞knights01さん

現在DUNLOP VE304 235/55/18 を使用して２年半になります(冬はスタッドレス)。
装着している車は、レクサスNX300h-versionLです。

静粛性を重要視されているなら、VE304は満足度が高いと思います(個人的)。履き替え前はBS デューロでしたが、乗り心地、ハンドリング、ウェット a も安心感？があると感じています。

走行距離的には3万km弱ですが、耐摩耗性も優れているように思います。

もともとハイブリッド車なのですが、VE304は静粛性があると感じています。

候補として検討されるのは良いと考えます。

書込番号：25200696　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

knights01さん

WRX S4ならプレミアムスポーツ等のスポーツタイヤが良さそうです。

事実、私もS4にADVAN Sport V105SやPilot Sport 4 Sを履かせてきました。

ただ、300PSのＳ4でも私のように大人しく走るのなら、プレミアムコンフォートタイヤでも何ら問題は無いと考えています。

という事でknights01さんはS4でどのような走り方をされますか？

あとはサマータイヤでの年間の走行距離は12000km位でしょうか？

書込番号：25200699

[starfruits]

一度レグノ履かれたらいかがでしょうか。これ以上静かなタイヤはないですし自分もBSのエコタイヤから履き替えたらスタッドレスのような柔らかさを感じました。ただ荒れた路面はやはりレグノでもうるさく感じることはあります。新しいアスファルトではほぼ無音でエンジン音など堪能できるかと。タイヤナビゲーターというサイトで詳細に各タイヤが解説されてますのでこちらもご参照ください。ミシュランやダンロップなども良さそうですが上記サイトによると年間走行距離が一万キロいかない場合はヒビ割れが目立つとあるので走行距離が少ない場合はBSが無難なような気がします。

書込番号：25502232　スマートフォンサイトからの書き込み

ADVAN dB V552 とPROXES CL1比較では

[Mr.9230]

2018年発売のADVAN dB V552 とどちらが静かで乗り味マイルド?

15,000円台のTOYO TIRE PROXES CL1 SUV とは値段相応?

まだダンロップ使ったこと無いから。

書込番号：25191147　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

純正扁平率55から60にすれば少しは乗り心地はマイルドになる？外径許容サイズから65まで大丈夫?

書込番号：25191149　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

偏平率を変えても大差ないかもしれませんね。
あと敬語くらいは使ったほうが・・・

書込番号：25191194　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

人柱になって報告して下さい。

書込番号：25191232　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

タイヤチェーン付ける余裕幅と、キャンバー角可動域による余裕分を考えたら、タイヤハウスに接触するには充分なスペースがあるでしょうね。

書込番号：25191301　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

ところでどっちが優れてるのですか?
「ですか?」が敬語だとは思わないが。

書込番号：25191309　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ADVAVN dB V552、欧州ラベリングでの車外騒音(External Rolling Noise)は67dBです。これは最上位級です。一方でVEURO VE304の欧州ラベリングは見当たりません。

V552の方が摩耗の早さがあるという情報を見掛けます。一方でVE304は剛性と耐摩耗性が高いという情報を見掛けます。

ゴムが柔らかい方が荒れた舗装路での振動が減るはずで、ロードノイズも減ると思います。

このことから、VE304よりV552の方が静かであり、マイルドな乗り心地ではないかと想像します。

安価なPROXES CL1 SUVですが、V552より静粛性は劣るものの充分に快適であり、耐摩耗性も高いと思っています。コストに対するパフォーマンスは高いと言えます。

剛性が高いSUV用なので、乗り心地はV552の方が優れるはず。剛性の高いVE304もプレミアムコンフォートらしい性能が期待出来るのではないでしょうか。

ご存知かもしれませんが、以下のサイトが分かりやすいです。

https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger

書込番号：25191410

[Mr.9230]

＞銀色なヴェゼルさん

ADVAVN dB V552、欧州ラベリングでの車外騒音(External Rolling Noise)は67dBです。これは最上位級です。

大変貴重なご意見有難うございます。
脳ミソお寒らいジャパンとかの見苦しい落書きは無視してください。春になると湧き出てくる人種ですから。

静粛性だけならレグノに勝る訳ですね。
レグノは硬すぎて重すぎてバタついて、高級車タイヤとは思えない実験室タイヤに半額でも金を払う気にはならないので、レグノ以外でと考えております。

NANKANG SP-9 225/55R18 98Vが9,400円/本ですが、こちらは静粛性数値は無いでしょうか？
国産の半額で高速走行時に2dB程度の違いならアジアンタイヤで言い様な気もします。

書込番号：25191461　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

公開されてる数値(欧州ラベリング)がないのでレグノの車外騒音は分かりませんが、あまり高くない耐摩耗性のデータが公開されているので、トレッド面のブロックが柔らかいことを類推します。そのため振動が少なくロードノイズも小さいと想像します。

またレグノのサイドウォールは硬いので、サイドウォールの撓むような乗り心地は期待できないと考えます。

欧州ラベリング制度の中では、ADVAN dB V552は上から数えたほうが早く見つかるほど車外騒音は低い、と認識していますが、レグノとの比較は出来ません。

最後に、NANKANG SP-9 225/55R18 98Vの欧州ラベリングは、写真の通りです。PROXES CL1 SUV(欧州ラベリングなし。旧モデルは70dB)と比べると、1~2dBの差違かと考えます。

書込番号：25191506

[gda_hisashi]

>タイヤチェーン付ける余裕幅と、キャンバー角可動域による余裕分を考えたら、タイヤハウスに接触するには充分なスペースがあるでしょうね。

>純正扁平率55から60にすれば少しは乗り心地はマイルドになる？外径許容サイズから65まで大丈夫?

乗り心地は単に偏平率のみではなくタイヤのハイト（厚み）が大きく影響すると考えます

勿論車の車重とかにもよりますが
１１０ｍｍ以上あれば乗り心地は悪く無く１００ｍｍを切ると乗り心地が劣る(同乗者とかからの不満）可能性が大きいと思う

225/55でもハイト(約１２４ｍｍ）は有程度確保されていて６０や６５にしたからと劇的に良くなると言うほどでも無いと思う

例えば
センチェリーのハイトも約１２４ｍｍ（225/55）
ジャパンタクシーで約１２０ｍｍ（185/65）
です

書込番号：25191698

[Mr.9230]

ADVAN dbポチりしてしまいました。
ダンロップメーカーの方へお詫びします。

書込番号：25194387　スマートフォンサイトからの書き込み

VEUROかLe MansＶか。。。

[キレ達磨]

2019年に相談しLe Mans4からファットになったLe Mans5を懸念し同スペックのLS EXEに交換し4年経過、４万キロ走りました。
そろそろ交換かと思いまたやってきました。その節はスーパーアルテッツァさまありがとうございました。

今回はタイヤ外径少し小さめを許容し、225/50/R17から215/50/R17 にして検討しております。
クラウンエステート （標準215/55/R16 230ｋPa） 総重量1630�s）　現在は225/50/R17
2019年にLe Mans４からLS EXEにしましたが、当初は乗り心地か硬めかと思いましたが特に問題はなく 経過。
最近はトラックが多い轍のすごい道でハンドルをとられることもありタイヤのせい？ん？と感じることあり。

225でもタイヤ幅の狭い（222）レグノGR-X�Uにしようかと思ってましたが、推奨空気圧を調べてもやはり225は外径でかいぞ、と出るので215にして検討することにしました。

Le Mans3、４と乗ってたのでLe Mans５でいいかと思ってましたが、レグノを検討している中がやぱりプレミアムの方がいいかと一つ上のVEURO304はどうなんだろうと思いはじめました。

もう18年で18.7万キロ走っており静寂性など強いこだわりはないです。乗り心地はいいに越したことはないです。
運行距離は週１往復80キロ、週２近場買い物、月２高速250〜300キロ。

燃費は2018年Le Mans４で8.2〜9.5km/LでLS EXEで2019年〜も7.5が3回ありましたが概ね8.5〜9.5km/Lで転がり抵抗ＡＡがＡになったということを如実に示せるデータありません。（給油回数101回）

Le Mans５はXL規格ですが確かLe Mans４の時も少し上げて260kPa〜で調整されてたと思います。
トヨタでは230kPaで調整されてましたが。（それは純正の215/55/R16の空気圧やないか）
そうなると250kPaのVEUROと乗り心地に違いが出てくるものなのか。
Le Mans４からLS EXEでも固めで段差が弾むと思ってましたがまぁそのうち気にならなくなったので慣れの問題もあるとは思います。
VEUROに気持ちがいったのはレグノのウェット性能bよりaであることですがそれも体感できるものか判りませんね・・・。

ADVAN dB V552もAのaでしたが外径が3mm小さく（気のせいレベル）除外してしまいました。
でも乗り心地はよさそう？むむ。選択肢が増えると悩みが増えますね。

書込番号：25150025

[おかめ@桓武平氏]

＞キレ達磨さん

>> クラウンエステート （標準215/55/R16 230ｋPa） 総重量1630�s）　現在は225/50/R17

50だと、215/50R17が適正サイズです。
ちょっぴり、気持ちオーバーサイズです。

ホイールは、純正品or社外品でしょうか？
ホイールのリム幅により見た目が違って来ます。

燃費重視ですと、
アルミホイールよりマグネシウムホイールが軽く、
バネ下重量が軽くなるため、
性能が良くなるかと思います。

昔、AE92でクロモドラのマグネシウムホイールを履いていました。

クラウンエステートに
TEMSなどの装置があると、乗り心地など違って来るかと思います。

書込番号：25150149

[Berry Berry]

＞2019年にLe Mans４からLS EXEにしましたが、当初は乗り心地か硬めかと思いましたが特に問題はなく 経過。

タイヤサイズ変更が影響していると思います。


＞最近はトラックが多い轍のすごい道でハンドルをとられることもありタイヤのせい？ん？と感じることあり。

はい。
225幅で、純正より幅広タイヤを装着していることもあり、耐轍性能は低下気味です。


＞レグノを検討している中がやぱりプレミアムの方がいいかと一つ上のVEURO304はどうなんだろうと思いはじめました。

REGNOはサイドウォールがしっかり目で、乗り心地がよいにしてもコシを感じやすいです。
また、XL規格で空気圧を＋10kPa入れる必要があり、そういった点ではその必要が無いVEURO VE304は好適でしょう。

VEURO VE304はLE MANS Vより上位モデルの銘柄になりますので、これ以上はないと思って乗ることができます。
ただ、LE MANSもVの後継、LE MANS V＋が登場しています。
サイドウォールのしなやかさという点では、LE MANS V＋も捨てがたいですね。

また、乗り心地（最優先）や静粛性、耐摩耗性という点ではMICHELIN　Primacy 4（在庫限り・・・安く購入できるなら）やMICHELIN　Primacy 4+という選択もあります。
これらの銘柄の見積もりをお取りになり、価格を比較してみてはいかがでしょう。

書込番号：25150220

[キレ達磨]

＞おかめ@桓武平氏さん
ちょっぴりオーバーサイズで車検も通ってましたが、最近は225といっても実際には238mmとファットな感じで干渉するかと心配で。。
あと雪の時にオートバックスに電話で車種とタイヤサイズ言ったらそのタイヤに履かせるチェーンはない！と言われて
まぁ安心スペック？にしようかと思いました。
リム幅は7インチで社外品WORKのアルミのガンメタですね。軽くはなさそうです。
燃費はアプリで入力してデータがあるので参考程度で、転がり抵抗AAにしてよくしたいとかそんな感じではないです。
もちろん、いいに越したことはないですが。
タイヤ外径も元のより大きいのを履いてたのでスピードメーターも少なかったでしょうし、
今回659→651に変更するとなると燃費計算も今までのは比較できなくなりますね。
うーんと計器100キロの時実際は102キロ出てるということですが、そうなると18.7万キロ走ってるODDメーターも２％減くらいかな。

レビンとトレノ…懐かしいですね。クロモドラは知らなかったです。
ダンロップのメーカーの適合サイズを調べるのにとうとう17クラウンがなくなりました。GRS18*〜です。
ヨコハマもそうでした、ミシュランは残ってますが純正16インチでしか出ず役立たない検索ですけどね。

＞Berry Berryさん
悪路面で轍にハンドルとられると感じたのは最近のことで215を225に換えた時には特に感じなかったです。
LS EXEが減ってきてるから？タイヤを換えたら、製品を換えたら？という思いですね。
幅的にはLe Mans４もLS EXEも225といっても実際は219mmで215にしたところで228mmと太くなりますが。
（VEUROの場合、その他候補になってるものはどれも219mmより太くなります）
(この太くなったことが前回Le Mans４→５で同じ225/50/R17にして干渉しないか懸念した材料になります、
保安基準が変わってファット気味になったと前回教えてもらいました）

お値段的にはレグノは22000円ほど、Le Mans５も225より215になると1500円もあがるようで17000円、
プレマシー４＋も見てましたが19000円ほどですね。
大体同じような価格で20608円のVEUROでいいのかなと思いますね。上記はみなXL規格ですしね。
Le MansよりVEUROの方が操縦安定性もよいようですし。。
価格コムには見当たらなかったですがLe MansV＋はタイヤのFUJIで18600円でありました。
FUJIはVEUROは22600円と価格コム最安値より2000円も高く、レグノは3万でしたね。
価格コムの最安値で買って、持ち込み可の所で着けて換えてもらってます。
VEUROがいいかなーと思ってきました。
「これ以上はないと思って乗れる」　そうですね。そう思います。

書込番号：25151077

フーガY51のタイヤ

[ヴィパー]

アドバンdb、レグノ、ビューロで検討しています。
今のタイヤは突き上げが気になるので
この点と静寂性が上がれば嬉しいなと
考えています。
そこで博識なみなさまにご助力頂きたく
カキコミ致しました。
何卒宜しくお願いします。

書込番号：24857056　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞今のタイヤは突き上げが気になる

今のタイヤ銘柄は何でしょう？
突き上げ対策でいえば、候補の3銘柄よりMICHELIN Primacy4のほうが当たりが柔らかくなるので効果的かと思いますが、

＞静寂性が上がれば嬉しい

静粛性を優先させれば国産プレミアムコンフォートが優勢ですから、候補から選択したいですね。


突き上げ対策優先・静粛性向上であれば、MICHELIN Primacy4。
静粛性優先・突き上げ感改善（今のタイヤ次第ですが）であれば、その3銘柄でVEURO VE304をおすすめします。
その他の性能を含めてバランスがとれている（ウェットグリップ・ハンドリング・耐摩耗性など・・・逆をいえば、無難な選択になる）と私は思います。

書込番号：24857096

[ＲＴkobapapa]

＞ヴィパーさん

車種とタイプは違いますが、現在レクサスNX-HVで
VEURO VE304を使用して２年ちょっとになります。

プレミアムコンフォートタイヤとして、静粛性は勿論ハンドリング、乗り心地等全てに満足度が高いです(純正デューラーと対比)。

ハイブリッド車としても、静粛性は優れていると思います。ただし、体感的(個人差あり)な評価なのでその点はご判断ください。

加えて、ウェット性能 a も安心できます。

走行距離15,000km程度ですが、耐摩耗性もあるように思います。是非履き替え候補としてお考えください。

書込番号：24857130　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヴィパーさん

先ずフーガの新車装着タイヤは下記のREGNO GR-XIという事で宜しいでしょうか。

https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2015122202.html

このREGNO GR-XIはプレミアムコンフォートタイヤで、高い静粛性が期待出来るタイヤです。

このREGNO GR-XIから大幅な静粛性の改善は難しいかもしれませんね。

ただ、何れにしても次にフーガに履かせるタイヤも快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤからの選択が良いでしょう。

次に下記は価格コムで245/50R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=18

この中でプレミアムコンフォートタイヤとなると、下記の4銘柄になるでしょう。

・Primacy 4 245/50R18 100W

・VEURO VE304 245/50R18 100W

・REGNO GR-XII 245/50R18 100W

・ADVAN dB V552 245/50R18 100W

ここでREGNO GR-XIIはREGNO GR-XIの後継モデルですから、REGNO GR-XIIへ履き替えてもあまり代わり映えはしないと考えます。

又、Primacy 4は欧州プレミアムコンフォートタイヤという事で、静粛性の面では国産プレミアムコンフォートタイヤよりも劣ります。

残るはVEURO VE304とADVAN dB V552ですが、ここは下記のVEURO VE304を一押しにしたいですね。

https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ve304/

VEURO VE304は下記のサイレントコア（特殊吸音スポンジ）搭載で静粛性の良化に繋がっています。

https://tyre.dunlop.co.jp/brand/technology/sponge/

テンパータイヤ搭載のフーガなら、サイレントコア搭載タイヤでもパンク時に特段心配する必要もありませんしね。

最後に下記は上記4銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001138162_K0001225881_K0001122167_K0001177874&pd_ctg=7040

書込番号：24857140

[ヴィパー]

ご回答誠にありがとうございます。

今のタイヤ銘柄は何でしょう？

今のタイヤはPrimacy3です。
3年半、15000キロ使用でショルダーに
ヒビがかなりでてきたので
交換を検討していました。
多くない走行距離での不具合。
また50000万キロ使用の純正タイヤ、
ダンロップSPORT MAXXとの比較で
静寂性が上がらなかった為、
車体との相性がわるいのかなーと
あまり良いイメージを持てず
今回ミシュランは候補としていませんでした。

その3銘柄でVEURO VE304をおすすめします。

なるほど！
レグノがいいかなーと思っていましたが
3銘柄のなかで後発であるVE304も
気になっていました。
ウエット評価高いのも嬉しいですね、
命に関わるパーツなので安心できる点は
評価できますね！

書込番号：24857214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィパー]

↑上記はBerry Berry様に対する返信です
失礼いたしました。

書込番号：24857225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィパー]

＞ＲＴkobapapaさん

ご回答ありがとうございます。
現在VE304をご使用との事で
ユーザーの方の意見参考になります！
かなり気持ち固まってきました。
ありがとうございます！

書込番号：24857229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィパー]

＞スーパーアルテッツァさん

ご回答ありがとうございます。
色々リンクまで貼っていただき
大変感謝致します。

さて純正タイヤについてですが
MC前のフーガでして
ダンロップ SPORT MAXXでした。
これをPRIMACY 3にして現在使用しています。
他の方への返信で記載したので割愛させて
頂きますが、
PRIMACYにいいイメージを持っていない為、
3銘柄からの選択としております。

情報を小出しにし申し訳ありません。

VE304に決めたいと思います！
ありがとうございました。

書込番号：24857242　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞ヴィパーさん

装着のPrimacy３は、写真のようなものでしょうか？

この場合、車外通過音はそれほど高くなく、またランフラットタイヤであるため、乗り心地にご不満があるのかもしれませんね。

REGNO GR-X�U、VEURO V304、ADVAN dB、どれを選んでも静粛性はあがると思います。

静粛性はREGNOが1番ですが、サイドウォールはADVAN dBが柔軟性を感じます。ただ耐摩耗性はVEURO V304に譲ると思います。

静粛性なら、REGNO GR-X�Uを。
乗り心地も加味なら、ADVAN dBを。
耐摩耗性も加味するなら、VEURO V304を。

以下は車両とサイズに統一性がないデータですが、ご参考程度に。

REGNOのロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/05.pdf

VEUROのロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00122/05.pdf

ADVAN dBのロードノイズ
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00110/05.pdf

耐摩耗性はREGNOのみ、データがありました。
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/11.pdf

書込番号：24858227

[ヴィパー]

＞銀色なヴェゼルさん

まずはご回答頂きありがとうございます。
また参考になるリンクありがとうございます。

ご質問頂いた
＞装着のPrimacy３は、写真のようなものでしょうか？
についてですが

Primacy３STになります
アジア向けのコンフォート用だったかと
記憶しております。
ですのでランフラットではありません、
参考までに写真添付してます。

静粛性なら、REGNO GR-X�Uを。
乗り心地も加味なら、ADVAN dBを。
耐摩耗性も加味するなら、VEURO V304を。

との事ですが
他の方のススメもあり
先程、VE304を発注してしております。
静寂性レグノと比べてかなり落ちますね、
XＬだからでしょうか、不安です。

書込番号：24858735　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞静寂性レグノと比べてかなり落ちますね、

テスト条件が異なる（タイヤサイズ・どれも荒れた路面とはいえ場所が違う・気温が異なるなど）ため、直接比較はできないですよ。

書込番号：24859139

[スーパーアルテッツァ]

ヴィパーさん

＞静寂性レグノと比べてかなり落ちますね、

車両が異なり、タイヤサイズも異なり、更には路面状況も異なりますから比較する意味がないですよ。

書込番号：24859354

[銀色なヴェゼル]

＞ヴィパーさん

お知らせしたデータについて不案内で失礼しました。補足説明させてください。

試験条件を確認いただきたいのですが、各々に異なる車両と異なるタイヤサイズを用いて試験されています。ある項目について新旧比較をする事で、いかに新作が性能向上したか訴求する、そういう目的をもつデータです。

そのため、お知らせしたデータを単純に横並び比較する事は出来無いのです。

静粛性の試験条件を見ると、レグノはクラウンハイブリッド。一方でVEUROは、クラウンのガソリン。ハイブリッドの方が、静音材が多く静粛性に優れそうですよね。その違いがある中で、車内で計測しているデータです。

タイヤのサイズを見ると、レグノの方が小さいですから、やはり静粛性に優れるはずです。

いずれにせよ、国産プレミアムコンフォートタイヤであれば、写真のように経年劣化した現行タイヤよりも確実に静かで乗り心地も向上するはずで、心配無用と思います。

書込番号：24859564　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツ兄ちゃん]

＞ヴィパーさん
こんにちは
ヴューロVE304発注大正解ですよ！私はオデッセイＲＣ１（ガソリン2017年式）の突き上げ車（笑）に乗ってますが、先月ヴューロVE304に履き替えました。突き上げ感は正直「大巾改善」とまではいきませんが、ずいぶんと柔らかになったと思います。差別化は静寂性で、慣らし運転でも「こんなに違うの？」と実感できます。慣らし後に、1300キロ高速中心に走りましたが、運転がとても心地よくなりました。
スポーツタイプのタイヤと対比すると、コーナーでの感じは劣りますが、プレミアムコンフォートを選択するということは、やんちゃな運転はしないのでしょうから、このヴューロve304の良さを実感できると思います。
レグノはとても良いタイヤだと思いますが、硬さがあるので、乗り心地、静寂、価格のバランスを加味したら、ヴューロＶＥ304は正解！なんの心配、後悔もありません！！

書込番号：24861645

[ヴィパー]

＞テツ兄ちゃんさん
＞銀色なヴェゼルさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞Berry Berryさん
＞ＲＴkobapapaさん

皆様
ご回答ありがとうございました。
助言の通りVＥ304
満足のいく買い物ができました。

現在検討されている方の参考になれば幸いと
思い、感想をつらつらと。
Primacy 3との比較になりますが
静寂性は向上
乗り心地は僅かに向上
グリップは向上
タイヤのヨレは改善
燃費変わらず
ウェットは不明←大雨がまだ
とケチのつけようがありません。
一番の驚きはヨレが改善したのに
乗り心地も改善した点とグリップの高さです。
以前のタイヤを入れるにあたり
コンフォートタイヤでも滑るのは嫌だなー
と思い評判の良かったPrimacy 3にしたのですが
ドライでもアクセルを雑に操作すると
リアが滑っていたのでコンフォートだから
しょうがないと諦めていました。
その様な経緯があり今回は諦め
静寂性を優先としたのですが嬉しい
サプライズでした。
最後に2つ本タイヤの欠点を
私のタイヤは245/50とサイドウォール
見付けがあるので特にですが
添付写真のようにホイールからタイヤが
かなり飛び出しており
見た目がカッコ悪いです。
もう１つが、
細かいピッチで縦ミゾが掘っている道路では
速度関係なく4本が独立した
動き（ヨレ）をしてる感覚になります。
文字で表現するのは難しいのですが、
初めての感覚で大変不快ですし怖さを感じます。
私の場合、日常的に使う都市高にそれがある為、
この点は評価を下げざるを得ません。

総評としては
ＶE304、大変素晴らしいタイヤです。
ハイパワーかつＥセグ以上のクルマにも
オススメできるコンフォートタイヤかと思います。

書込番号：24877949　スマートフォンサイトからの書き込み

C-HRハイブリッドとの相性どうでしょうか？

[takataka7474]

もうすでにC-HR純正ミシュランプライマシー3からダンロップビューロに替えましたが（ディーラーの薦めで）、
乗り心地が悪くなったような気がするのは私だけでしょうか？
綺麗な路面だと特に気になるところはないんですが、少々荒い道だと、振動が大きくなったような気がします。
1本3万もしたのに、、んーって感じです。

書込番号：24793002

[銀色なヴェゼル]

VEURO VE304は大型セダンやミニバンといった重量のある車種までをターゲットにしていると聞きます。そのため、剛性感を高めてあると思います。旧モデルもそういう特性でした。

一方で装着前のPRIMACYを手に取ってみると、サイドウォールの柔軟性に驚きます。ビード部の設計も突き上げ吸収に配慮されていて、疲れにくい乗り心地を提供してくれると聞きます。

乗り心地と走行性能のバランスは、道路環境の全く異なる欧州をターゲットにしたPRIMACYに優位性があり、そのあたりを考慮して純正装着されていたのでしょうね。

ただ静粛性においては、写真のPRIMACY3よりも国産プレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304の方が上位なはずですが、静かに感じませんか？

書込番号：24793051

[takataka7474]

ご丁寧にありがとうございます。

剛性が高いだけに接地面からの振動を拾いやすいということでしょうか？
このタイヤは長持ちするとディーラーから言われましたが、剛性が高いから磨り減るのが遅いんでしょうか？
剛性が高いということは、タイヤが硬いということでしょうか？

静粛性は、以前のプライマシー３と比べてあまり変化はないような気がします。

書込番号：24793374

[銀色なヴェゼル]

＞剛性が高いだけに接地面からの振動を拾いやすいということでしょうか？

あれだけ柔軟性を感じるPRIMACY3と比較すると、どうしても硬めに感じると思います。

＞このタイヤは長持ちするとディーラーから言われましたが、剛性が高いから磨り減るのが遅いんでしょうか？

どちらも耐摩耗性は高いと思いますが、PRIMACY3は柔軟性が高い分、どうしてもタイヤがたわみやすく肩部分が減ってしまう可能性があり、VEURO VE304は剛性があるのでそれを回避できる、ということだと思います。

＞剛性が高いということは、タイヤが硬いということでしょうか？

VEURO VE304は全体の柔らかさで乗り心地を良くする特性ではなく、ある程度の硬さを与えることで高速道路などで直進安定性が向上し、ドッシリとした乗り心地になっていると思います。

重量級や硬めのサスペンション設定ではマッチングしやすいですが、軽量や柔らかな設定だとバタつくように感じるかもしれません。(自身は旧モデルでそう感じました)

静粛性の違いを感じないのは、羨ましいほど車体の静粛性が高いのでしょうね。

書込番号：24793587

[takataka7474]

ご返答ありがとうございます。

＞あれだけ柔軟性を感じるPRIMACY3と比較すると、どうしても硬めに感じると思います。

やっぱ気のせいじゃなくて実際硬いんですね。

＞どちらも耐摩耗性は高いと思いますが、PRIMACY3は柔軟性が高い分、どうしてもタイヤがたわみやすく肩部分が減ってしまう可能性があり、VEURO VE304は剛性があるのでそれを回避できる、ということだと思います。

なるほど。。。

＞VEURO VE304は全体の柔らかさで乗り心地を良くする特性ではなく、ある程度の硬さを与えることで高速道路などで直進安定性が向上し、ドッシリとした乗り心地になっていると思います。
重量級や硬めのサスペンション設定ではマッチングしやすいですが、軽量や柔らかな設定だとバタつくように感じるかもしれません。(自身は旧モデルでそう感じました)


先日、高速道路でカーブを曲がるときに、不安定にばたつく感覚がありましたね。

やはり、プライマシー３がC-HRには合ってるんでしょうね。当たり前か・・・デフォルトでC-HRに採用されてるのだから。

次回タイヤ交換するときは、プライマシー３にしたほうが良さそうですね。

しかし、純正のプライマシー３と市販汎用のプライマシー３では、構造、造りが違うみたいですが。純正だと価格も2倍以上すると聞きました。
性能も変わってくるんでしょうかね・・・・？

書込番号：24793647

[ＲＴkobapapa]

＞takataka7474さん

３年前までC-HR-HVに２年間(60,000km)乗っていました。純正タイヤはミシュランプライマシー3だったと思います。静粛性や乗り心地に問題は感じなかったように記憶しています。

現在は、レクサスNX(旧)-HVに乗っていますが、２年前に純正デューラーから、VEURO VE304に履き替え使用しています。

VEUROの使用感ですが、私的には静粛性、乗り心地、ハンドリング等全て満足度が高くなったと感じています。ただ、路面状況が荒れた道路ではノイズは変わらない様に思います。通常の路面では、静粛性はかなり改善されたと感じています。

同じ車で、プライマシーとVEUROを比べたわけではないので、直接的に体感の違いを評価できませんが、VEUROも良いタイヤだと思っています。

ただ、車との相性も有るんですかね？

書込番号：24793709　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

VEURO VE304ですが、空気圧が適正か、念の為確認ください。

次回は、PRIMACY4でよろしいのでは。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001064824/SortID=21980758/

PRIMACY3からは。
・乗り心地の向上
・静粛性の向上
・ウエットグリップの向上

参考に、以下はPRIMACYの価格一覧です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=7105&pdf_Spec201=18

書込番号：24793754

おすすめタイヤ教えて下さい

[Jjjitth]

ヤフーでは補足が一回しか出来ない見たいで、
不便だった？ので
再度、こちらにて質問しました

おすすめのタイヤお願いします

当方は乗り心地、静粛性を重視してます
どちらかと言えば、柔らかい感じにしたいです。
のんびり走るタイプです。
基本的に
街中と高速しか乗らないです

車種はcx-30で 18インチから
海外標準の16インチにダウンしてます
215/65R16希望です
コストはあまり気にしないです
一応SUVですが
車高が1550mm以下なので
SUV専用などではなくても良いのかも
と思ってます

色々な口コミ見ていたら
レグノGRV
アドバンdb
ミシュランプライマシー4
ダンロップルマン4
で
メールHP見たら
んー
ますます
わからなくなってしまいました。
215/65と肉厚だと
おすすめも違ってくるのかと
更に悩んでます

よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24789557　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Jjjitthさん

コストを気にしないなら、
本命　グッドイヤー　EfficientGrip Performance 2 215/65R16 98V
対抗　ブリヂストン　ALENZA LX100 215/65R16 98H
大穴　TOYO TIRE　PROXES CF2 SUV 215/65R16 98H
でどうでしょう。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-goodyear/efficientgrip-performance-2%ef%bc%88%e3%82%a8%e3%83%95%e3%82%a3%e3%82%b7%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%83%88%e3%82%b0%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%97%e3%80%80%e3%83%91%e3%83%95%e3%82%a9%e3%83%bc%e3%83%9e%e3%83%b3

書込番号：24789609

[gda_hisashi]

＞Jjjitthさん

〉当方は乗り心地、静粛性を重視してます
どちらかと言えば、柔らかい感じにしたいです。

VEUROで良いと思います

書込番号：24789680

[ＲＴkobapapa]

＞Jjjitthさん

２年前から愛車レクサスNX-HVに純正タイヤからVEURO VE304 235/55/18 に履き替え使用しています。

プレミアムコンフォートタイヤなので、静粛性は勿論ハンドリング、乗り心地全ての面で満足度が高くなりました。おまけにウェット性能 a なのも安心感があります。

愛車がハイブリッド車なのですが、静粛性の向上は直ぐに感じました。

あくまでも体感的な感想は個人差がありますので、参考程度にして下さい。

SUV専用タイヤではないですが、対象はレクサスRXやCX-8まで想定されて開発されたようなので安心感はあります。
是非、候補として検討されて下さい。

書込番号：24789687　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23716706/
ここのスレッドに書いてあります。　17インチかそのままでいったほうがいいと思います。　今アルミの値段が高くなっています。
20Sとは何かわかりません。　グレードみたいなんですが。　このグレードなら16インチがつくそうです。

書込番号：24789800

[ジャック・スバロウ]

＞Jjjitthさん
コストは気にしない、私なら現在の１８インチでレグノを購入します。
１６インチにするより実績のあるタイヤを選択します。

書込番号：24789879

[銀色なヴェゼル]

＞Jjjitthさん

乗り心地を最優先ならば、ミニバン専用やSUV用ではなく、普通車用タイヤをオススメします。

MICHELIN　Primacy 4 215/65R16 98V

手に取れば驚くほどサイドウォールが柔らかく、乗り心地向上なら上記を１番にオススメします。ヴェゼルやカローラクロスといった後席乗り心地に課題を抱えそうなオンロードSUVにも純正装着されていることが参考になります。ただし走行性能のバランスを追求していて、静粛性は国産プレミアムコンフォートタイヤに劣ります。

YOKOHAMA　ADVAN dB V552 215/65R16 98H

走行性能が高いADVANブランドですがサイドウォールは柔軟性があり、耐摩耗性にやや課題がある反面で乗り心地は良好だと思います。静粛性も最上位クラスと思います。

ダンロップ　VEURO VE304 215/65R16 98H

国産プレミアムコンフォートタイヤの中で静粛性は最上位クラス、偏摩耗しないよう耐摩耗性を求めるならこちらを。

なお、ロードインデックスは装着タイヤと同等を選択してください。XL規格になったりしますと、指定空気圧が上昇して乗り心地にとってはマイナスの可能性があります。

書込番号：24789928

[Berry Berry]

＞乗り心地、静粛性を重視

プレミアムコンフォートの銘柄から、もしくは予算に縛りがあるのであれば、それに準ずるコンフォートタイヤからの選択になるでしょう。
また、SUV用タイヤやミニバン用タイヤからではなく、乗用車カテゴリーの銘柄をチョイスしたいですね。

該当する銘柄は、
DUNLOP LE MANS V・・・サイズなし、LE MANS4 LM704は2011年発売のタイヤであまりにも設計が古いため、選外。

MICHELIN　Primacy 4
YOKOHAMA　ADVAN dB V552
DUNLOP　VEURO VE304
の3銘柄が該当します。

静粛性最優先で選択するなら後者2銘柄、乗り心地を最優先で選択するなら前者1銘柄となります。
いずれの銘柄も転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能aです。
耐摩耗性まで考慮するとPrimacy4　＞　VEURO VE304　＞　ADVAN dB V552　でしょう。

書込番号：24790178

[柊 朱音]

＞Jjjitthさん
個人的にはすべてのバランスの良さからVEUROをオススメさせていただきます。
それと、乗り心地を改善するということであればもう一つ、重要なポイントがあります。
純正ホイールの場合には気にしなくていいのですが、もしも社外ホイールをお使いの場合でハブリングを付けていない場合には装着することで大幅な改善が見られる場合があります。
特に高速を走ったときには違いが出てきて、細かな振動がピタッと無くなります。
使用しているならこの書き込みは無視していただければと思います。

書込番号：24790470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞柊 朱音さん

ハプニングなんて自己満足ですよ。
自分でタイヤ交換する人なら交換時の手間が省けてメリットを感じる場面もありますが、、、。

こちら埼玉にあるオートバックスとイエローハットでハプニングを買おうとしたら、どちらの店でも取り扱っていませんでした。

つまり、このお店でホイールを買った人は誰もハブリングを装着していない訳で、マニアのためのニッチな商品という感じですね。

書込番号：24791846　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ぜんだま〜んさん
否定しているのは自分が使ったことあるからですよね？
もしそうじゃないなら黙っていただけます？
こういうところで否定していいのは使って効果がないときだけだ。
他人が使っていないから効果なしとは誰が言い切れるのかな？
私も効果がないなら人には勧めんし多少ならここまで言い切らない。
更に反論するならまずは使ってみてからにしていただきたい。
それでなければ水掛け論になるからね？

書込番号：24791979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞柊 朱音さん

もちろん使ったことあって言ってますよ。
オートバックスでもイエローハットでも売ってなかったので、
フジコーポレーションでハブリングだけ購入しましたよ。

過去にハブリングの必要性を論じたスレがあるので貼っておきます。
無暗に第三者に薦めなさんな！

https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22767505/

書込番号：24792165