ホンダ CT125

噂通り値上げです。

[KIMONOSTEREO]

110カブシリーズはすでに値上げ価格で26年モデルが出てますが、１２５カブシリーズも例年よりだいぶ遅れて26年モデルの発表です。
懸念されたほどの価格アップはありませんが、元々が高いのでもうギリ50万って感じですね。

https://www.as-web.jp/bike/1287380?all

モンキー、DAXは110シリーズ並みの大幅値上げです。


ハンターカブは2020年の発売開始時価格は44万円でした。
その後2023年モデルで新エンジン採用と車体周りの改良しましたがお値段据え置きでした。
そして2025モデルから値上げで47.3万円に。そして今回の2026年モデルでさらに49.5万円です。
もう50万も目の前ですね〜。


市場価格にはまだ大きく影響はなさそうです。グーバイク調べで市場在庫の新車（ノーマル車、一部注文品含む）の価格は最安値で総支払額約43万円、最高値で54万円です。最高値は2026年モデルということです。
最安値は2025モデルが多いので、諸元などは同じですね。色の違いってところでしょう。

市場在庫は300台以上ある感じなんで、色に拘らなければまだまだ安く新車が買えると思いますが、今後新車価格が値下がりする可能性は低いので、欲しい人はお早めに。


私は全く気になりませんが、シート高が問題なのかあまり乗らずに手放す人の個体も散見します。そういう車両狙ってもいいかと思います。１０００ｋｍ以下で検索すると、2020年モデルだと約40万〜43です。
2023〜モデルだと42〜50万円越えが目立ちますね。新車販売時の価格は前期型も後期型も同じ価格なのにね〜。

前期型後期型の違いは主にエンジンが変更。サブフレームが補強されてます。
あとリアキャリアがボディ同色だったのが黒に変更ってのも紹介されてますが、これはボディカラーしだいか年式しだいって感じみたいです。私のは23年モデルの後期型ですが、リアキャリアはボディ同色です。
エンジンは乗り比べたわけじゃないので、よくわかりませんが、ユーザー的に違いがあるのはカブエンジンでは初？でしょうか、交換式のオイルフィルターがついたことですかね。長い目で見ると耐久性アップに繋がりそうですが、、、
なお、フィルターはいまどきの外付けカートリッジ式ではなく、従来の内蔵型なので交換はやや面倒かもしれません。
昭和オジサンの時代のバイクはだいたいコレだったのでその世代なら問題ないでしょうけどね。

書込番号：26401678

乗らずにバッテリーどれくらい持つかテスト

[KIMONOSTEREO]

まぁ、テストってわけでもないけど結果的にって感じですね。

中古で購入したのが昨年９月末。通勤に使っていましたが、１０月中旬から寒がりの私の環境では冬眠に入りました。
地域的に零下になることはないことと、今回の冬は暖かい日が続いたこともありますが、屋外保管（車体カバー付き）ということも功を奏したのでしょう。結果は問題無しでした。

ガレージに入れているもう一台の愛車のW800が昨年７月から半年ぶりの１２月にエンジンをかけたらすんなりかかったので、バッテリーは小さいだろうけど大丈夫だろうって期待してましたが、余裕で始動できました。おおよそ３ヶ月ぶりって感じですかね。
キックもついているので燃料ポンプさえ動けばなんとかなるかなと思ってましたが心配無用でした。

昨日は少し暖かかったので２時間ほどプチツーに行ってきました。バイク屋や軽食に寄ったので実質走ったのは１時間くらいですかね。それでも充分、補充電できたことでしょう。追加の電装類はまだ無いので尚更ですね。
USBソケットとかはつけたいと思いますが、基本的に夜間は走らないのでフォグランプとかは今のところは不要ですかね〜。標準のヘッドライトも充分明るいですしね。

半年はどうかと思いますが、３ヶ月くらいなら全く心配いらないようで安心しました。そのうちトリクル充電器のコネクタでもとりつけて、いよいよのときは補充電しますかね。

書込番号：26391729

[ダンニャバード]

そりゃあ、優等生のホンダ車ですから全く問題ないですよ。
私のVFRも冬場は毎年3〜4か月くらい普通に放置してますが、毎回一発始動ですよ。
「キュキュ、ブルン」です。
その代わりバッテリー上がったとき（寿命）、セルはピクリとも動きませんでしたが・・・

＞そのうちトリクル充電器のコネクタでもとりつけて

いらないと思いますよ。
私のVFRは2014年式なのでもう12年ですが、バッテリーを2回変えただけで補充電したこともありません。
キャブ車のVoltyは毎回始動にめちゃくちゃセルを回すので、毎回補充電が必要だったりしますが・・・FI車はホント楽ですね。

書込番号：26391737

[アドレスV125.横浜]

＞KIMONOSTEREOさん

バッテリーの使用年数にもよるでしょう

＞ダンニャバードさん
＞キャブ車のVoltyは毎回始動にめちゃくちゃセルを回すので、毎回補充電が必要だったりします

どこか、おかしいんでしょ

書込番号：26391817

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

まいど。FIはホント便利だよね〜FI車に乗るようになって２０年以上なるけど、いまさらキャブには戻れない。
イモビくらいならまだいいんだろうけど、前に乗っていたスマートキーの1400GTRは２か月でアウトだったね。
しかもお高いバッテリーだったしね。台湾ユアサ製を買ったけどそれでも１.５万円くらいした。
そのあとからトリクル充電器を使うようになったんですよね。

今のW８００も、ハンターカブもイモビすらついてないから心配無用のようですね。トリクル充電器は手持ちがあるんで、使ってみようかなってとこですね。


＞アドレスV125.横浜さん

先述の通り９月に中古で買いましたが、そもそもが２年落ちで３００ｋｍも走ってないシロモノでした。バッテリーを交換してくれてるかは確認してませんが、たぶんしてないでしょうね。タイヤのヒゲは今でも残ってます。

書込番号：26391831

[あさとちん]

＞KIMONOSTEREOさん

自動車だと１ヶ月は無理ですが、バイクは待機電力使わないんですね。

書込番号：26391841

[KIMONOSTEREO]

＞あさとちんさん

自動車は仕様しだいでしょうね。先にも書きましたがスマートキー仕様は消費電力が多そうです。イモビも消耗しますね。


うちにある軽バン（現行エブリイ）はイモビすらついてないので、３ヶ月乗らなくても大丈夫でした。上記に書いたＷ８００（現行）というバイクもイモビ無しで半年大丈夫でした。

個人的にノーマル仕様でもイモビとスマートキーの仕様の車両はバッテリー上がりが速いと思います。


バイクでもイモビとスマートキー仕様の車種は消耗が速いと思いますよ。

書込番号：26391882

[あさとちん]

＞KIMONOSTEREOさん

待機電力がなければ３ヶ月は持つのですね。
バッテリーが上がると、ナビやオーディオの設定が消えるので、そちらの電力もありそう。
バッテリーの劣化防止も含めて、週に１回はエンジンをかけています。
ソーラー充電器が使えないか思案中です。

書込番号：26391905

[KIMONOSTEREO]

３０分以上走れば充電はされるらしいので、週に１回でも３０分以上走るようにしたらいいんじゃないですかね？

もしくは私が書いたようにトリクル充電器使うかですね。保管場所やバッテリーの場所によっては難しい場合もありそうですが、、、
トリクル充電器というのはこういう奴です。
https://my-best.com/26271

書込番号：26391955

ちょっと似てるかも？

[KIMONOSTEREO]

でも走破性はなかなか凄そう。原付1種登録ってのがちょっと、、、だけど、エブリイに積んで山で遊ぶってならいいのかも？
https://www.yotsubakids.jp/ge-n3

公式サイトのPVの女の子ライダー、林道走行シーンは吹き替えかなと思ったら、この子本人なんだね〜
凄い腕前だね。

近所のトライアルバイク専門店で取り扱いがあるようなので、試乗してみたいな。
40万円くらいみたいなんよね〜。

F17R14のタイヤですから、ミニモトクロッサーって感じですかね。でもパワーのほうはなかなかのものですね。
最高出力：2.8kwってことですから、数字だけ見れば4馬力程度って感じなんで、５０のカブとかと同等って感じです。
でもトルクのほうがかなりありそうに思います。
他に動画検索してみるとかなりの瞬発力が見れます。

あと重量が６０ｋｇ以下ってのが驚異的ですね。ハンターカブの約半分です。これなら車載とかも軽々できそうですね。
原付2種登録できるモデルがでれば尚更いい感じですけどね。航続可能距離は５０〜６０ｋｍですから通勤用途とかならいいかもね。
パワフルなだけに1種登録できないのはちょっと残念ですね。

派生モデルの誕生に期待したいものです。

書込番号：26375320

[KIMONOSTEREO]

ちょっとしらべたらトルクはモーター軸トルクで最大で58Nm、後輪軸では最大で230Nmってことだからものすごくないですかね？

モーター軸トルクだけでみても400〜500ｃｃ並みってことですかね？これに６０ｋｇの車重ですから、ガレ場とか走るのに良さそうです。
50ｋｍ走れるバッテリーがガレ場遊びでどれくらい持つのか気になるところですが、1日持つようなら本当に遊びバイクとして最適っぽいですね。

あとはアクセルワークだけの乗り味が自分に合うかどうかってとこですかね〜。

書込番号：26375361

お勧めリアボックス

[KIMONOSTEREO]

全体的なバランスはこんな感じ	拡大写真（横）	拡大写真（後ろ）

ハンターカブは来年度は値上げ情報もあるので、現行在庫を急いで買う人も居るでしょうから、リアボックスのおすすめを書いておきます。
リアボックスは色々あるんですが、とある方のブログで見つけた下記のケースをお勧めしておきます。
www.amazon.co.jp/dp/B0F3X9NT35

ガービーという中華ブランドのケースです。以前はトップケースというと、CooCaseまたはSHADを好んで使っていましたが、CooCASEはまだしもSHADがめっちゃ値上げされてて、その質感や作りを考えたらコスパダウンです。CooCASEはまだGIVIとかとタメ張る品質なんで価格なりにはいいんですけどね。

でも、今回はハンターカブというキャラもあるのでそこまで頑丈である必要も無いです。高速も走りませんしね。軽量で安いのがいいですね。で、割と人気のあるという商品を考えていましたが、アマゾンのレビューではいまいち（特に臭い）な評価が多くてどうしたもんかなと思ってたところにこの商品です。

やはり個人の方のブログでのレビューというのは参考になりやすいですね。
直接ご本人とやりとりして質問をして納得の上での購入です。

結論的にはやはり使いやすいですね。鍵でロックしないでも簡易ロックは可能なのはやはりいいです。
主に通勤用途で買いましたので、ヘルメットとジャケットが入れば充分って感じですかね。ヘルメットはアライのジェットヘルを愛用してます。

サイズは45.55.65Lとなっており、私は55Lを選びました。ハンターカブのリアキャリアの幅が410ｍｍくらいに対して55Ｌは470ｍｍ、65Ｌは590ｍｍとなっており、さすがにデカすぎるかなと思い55Ｌにしました（まぁ価格差も結構あったしね）
ハンドル幅は８００ｍｍくらいあるので６００ｍｍでも走行には問題無いとは思いますけどね。

ベースの取り付けは簡単とは言い難いけどある程度ＤＩＹ出来る人なら問題ないでしょう。
私は14000円弱で買いましたが、今はキャンペーンで11000円くらいになってるのでお得ですね。

後方からの写真で見るとわかるように、マフラーの幅に収まってるこのサイズが1番バランスが良いように思います。
後方にあまり下げると重量バランスが悪くなると思い、出来るだけ前に設置しました。ただ前方すぎると乗車姿勢が窮屈になるので若干のスペースを設けてます。衣類などを置いてクッション代わりにするのもいいかもしれませんね。

とにかくお勧め出来るケースと思います。参考になれば幸いです。

書込番号：26371992

[暁のスツーカ]

今晩は。
このケース、安くてカッコいいですね。
ところで、取り付けベースとなる「ユニバーサルプレート」なのですが、これって別途購入することが出来るのかなあ。
現在はGIVIのトップケースを使っているのですが、ベースはハンターカブとV7�Vミラノの両方につけています。
KIMONOSTEREOさんが実際に購入したのなら、別途購入の案内は付いていましたか？

書込番号：26372798

[KIMONOSTEREO]

https://www.amazon.co.jp/stores/Garvee/page/DFA964E3-6801-4FA1-9657-3A910FDB4265?lp_asin=B0F3X9NT35&ref_=ast_bln&store_ref=bl_ast_dp_brandLogo_sto

DIYやアウトドア商品を売るメーカーみたいですが、安価なんでバラ売りとかは日本国内向けにはやってないんじゃないですかね。
問い合わせてみてはどうでしょうか？

私は基本的にトップケースはつけっぱなしなんで（過去のバイクも全て）、ちょっとその辺はわかりかねます。

今のW800はスタイル的にトップケースは似合わないと思ってるのでシートバッグのみ利用ですが、以前乗っていたバイクでは大型はCooCASE。小型はSHADと完全に使い分けてました。大型は48Lで小型は４０Lサイズでしたかね。昔はSHADの４０Lとか6000円くらいで買えてたんですけどね〜。今は高くなりました。名前も売れてますしね。

書込番号：26372843

[暁のスツーカ]

KIMONOSTEREOさん

そうですよね。自分で調べた方が良いですよね。

なので、問い合わせしてみました。アマゾンからではできなかったので、「GARVEE」社の直接のアドレスを調べて問い合わせしたところ、すぐに返事が来ました。
税込み2,000円で販売もしているそうです。

以上、参考まで。

書込番号：26373509

[ktasks]

こんなんあればな

box自体のデザインは良いが
バイクに付けるとダサくなるふしぎ？
サイドパニアの方が重心も下がり安全な希ガス

書込番号：26375145

[KIMONOSTEREO]

＞ktasksさん

珍しくまともなレスで驚き（失礼）

サイドパニアは1400GTRで使っていたけど、すり抜けに不便だよね。よく左の植え込みに擦ってたな。

で、サイドケースは少なからずリーンに影響及ぼすので軽量なバイクでは避けたいね。1400GTRみたいに腰下に重量物（シャフトドライブ）があるようなバイクなら影響は少ないんだけどね。

ハンターの場合はセンターキャリアとフロントキャリアもあるから、その辺駆使するといいかもね。長期間キャンプツーリングでもするんじゃなければ、これくらいで事足りると思うんだけどね。

書込番号：26375272

[ktasks]

？
いつもまともなこと言ってるのだが？
批判する事はまともでないのかね？
自分に言われたと思わず客観的に今までのこと見返してみて
反論あるならそのスレにどうぞ

また
アンタ事はどうでも良いが
掲示板には良くないから是正勧告している
個人のブログかなんかだったら言わんしね？

↓これもその一つ
＞サイドケースは少なからずリーンに影響及ぼすので軽量なバイクでは避けたいね。

トップケースの　方　が　重心が上がり影響がでるでしょ？
もしかして左右バランス？
リーンした時のサイドとトップの位置みたら？
どっちがより外側に出るかわるので影響はトップケースの方が大きいとわかるでしょ？
（中身が動くと尚更ね）
なので左右バランスならリーン時でない影響の方が大きいかもね？
それでも
片方だけに荷物を入れるのを懸念するなら
軽量車に左右出しのマフラーは見ないので逆側に入れれば良いかもね？

で
どんな影響がトップケースと比べて
あるの？
ぜひ聞いてみたい

書込番号：26375618

[n_kazo]

＞ktasksさん

リーンって言うかバンク角の事かも？
憶測ですけども…

お世話になっているバイク屋さんのお客さんにハンターカブにサイドバックをDIYで付けてる人がいて、お店で少し雑談した事があるんですがバンク角が深くなるとバックを擦るって言ってました。

専用品ならそこらへんも計算されていると思うんですが汎用品をDIYで付けた為、本人もそこまで考えてなかったと苦笑されてました。

書込番号：26382094

お勧め車体カバー

[KIMONOSTEREO]

向きが逆ですみません	使い始めはシワシワですが伸びます。

www.amazon.co.jp/dp/B0F7K8BL1R

結構使っている人多いようですが、価格の割にしっかりしてます。
9月末に購入して10月中旬から使い始めました。現状2か月ほどかぶせっぱなしで、先日久々にカバーを外しましたが特に結露することなく、綺麗にカバーされてました。

固定は下に二本のバックルがついてます。長さも充分なので自分のバイクに合わせて調整するといいでしょう。強いて言えば二本のどっちが前か後ろか迷うので自分で目印をつけるのもいいかもしれません。
Amazonの写真ではかなり厚手のように見えますが、そこまでは無いです。ペラペラでもないけど、それなりですかね。
説明写真の中の風飛び防止とかで4枚組写真があるところの質感が最も近いです。前後の底部に絞り用のゴムが入ってるのもいいですね。バックル無しでもそこそこ安定します。

前側がわかるようにロゴマークがありますので、そちらを基準にカバーするといいでしょう。
ネーミングはダサいけど、まぁわかりやすくていいかもですね。


ハンターカブに55Lのリアボックスをつけた状態で綺麗におさまります。
選んだサイズは「2XL:245*125*105cm」です。写真で見ても綺麗にすっぽりジャストフィットです。
ただ価格が現在少し上がってます。私が買ったときは3500円強でした。今は5,680円ですね。
キャンペーンなどで値下げがあるかもしれません。

でも大した金額差ではないので、欲しいなら買っても損は無いと思います。
以前は防水透湿とか使ってましたが、コンクリの上に置いてることもありそこまで気にしなくてもいいかなと思います。
まぁ、カブだから、、、ってのも多分にありますね。
暖かい時期になったら乗る機会が増えるのでカバーはしないと思いますので、２〜３年は持つんじゃないかと思ってます。

強風の日は注意が必要ですが、これは人それぞれ置く場所しだいですかね。

とにかくハンターカブ乗りさんの参考になれば幸いです。

書込番号：26371974

[しおせんべい]

＞KIMONOSTEREOさん
サイトに「シームテープで防水」と書かれていますね。
テントなどで使われているものです。貼るときに高熱をかけて溶着します。

2025年夏。東京での話です。
直射日光にさらされたバイクカバーのシームテープがドロドロに溶け、
冷めた後、しっかりとバイクに溶着してしまいました。
その日の外気温は40℃で、東京都始まって以来の超高温。
シームテープの融点は80℃です。メーカーさんも想定外だったでしょう。

シームテープをバイクから剥がしとるのは大変でした。
プラスチック部品は交換になりました。

一方、シームテープを全く使っていないのがヤマハ発動機(Yamaha) の
純正バイクカバーです。
テープを貼らず生地二重縫いで防水しています。ただし高価ですが。

書込番号：26375198

[KIMONOSTEREO]

＞しおせんべいさん

情報ありがとうございます。

先述の通り、春夏秋は通勤に積極的に使う予定なので、カバーはお蔵入りすると思います。梅雨時期とか真冬用って感じですかね。

まぁ、マフラーの熱という意味で考えるとハンターカブは上のほうについているので大丈夫かもしれませんね。

書込番号：26375259

坂道で駐車するときのギヤは？

[しおせんべい]

坂道で駐車するときはセンタースタンドが基本だとは思っています。

やむなくサイドスタンドで坂道駐車する場合、ギヤを1速に入れておくと、
遠心クラッチでも多少は？後輪が動くのを止めてくれるでしょうか？

書込番号：26346984

[次世代スーパーハイビジョン]

自分で試せばいいのでは。

センタースタンドを立てて、ギア1速に入れて後輪タイヤが動くか。？

書込番号：26346996

[しおせんべい]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
遠心クラッチなので止まらないだろうと思っています。

実は、本当に知りたい情報は、遠心クラッチのバイクを、
坂道でサイドスタンド駐車するときの工夫でした。

フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。

二輪車用の輪留めが見つからないですね。

書込番号：26347027

[アドレスV125.横浜]

＞しおせんべいさん
＞フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。

そんな事はないですよ。車輪止めは紙パックを丸めて簡単に作れますよ

書込番号：26347041

[麻呂犬]

古い記憶ですけど確か押し掛け出来るはずです。
遠心クラッチなのに不思議…

それを考えれば1速でいいんじゃないかな。

書込番号：26347056　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞しおせんべいさん

　遠心クラッチでは意味が無いような。
　日頃乗っておられるので分かっていると思うのですが？

＞　フロントブレーキレバーをロックしておく方法は
簡単ですが、シリンダに無駄な負担を掛けますし、
リヤの油圧ディスクも同様でしょう。

　その程度で壊れるブレーキなんて・・・。
　

　私は、バイクのトップケースに車輪止めに使えそうな木片を積んでいます。
　もし回収し忘れても気になら無いレベルの物です。
　今の所回収し忘れたことは有りません。

書込番号：26347091

[しおせんべい]

＞アドレスV125.横浜さん
＞エルミネアさん
ご回答ありがとうございます。
輪留め代わりになる小物を積んでおくことでしょうね。
三角形の小物・・・ゴム製ドアストッパーを試してみます。

書込番号：26347338

[しおせんべい]

＞麻呂犬さん
押しがけが出来ましたか？
もしかすると、エンジンアイドリングのまま下り坂を降り始めると、
危険防止のため強制的にクラッチをつなげる機構が付いている？

安全な場所で実験してみたいですね。

書込番号：26347346

[竹しおり]

＞しおせんべいさん

カブ系の自動遠心クラッチ車に乗っています。
ギアを入れたままエンジンを止めると、前進方向ではギアが入った状態ですが後退方向ではニュートラルに近い状態になります。
つまり車体の前側を坂の下り方向に向ければ動きませんが、上り方向に向けると簡単に後ろに動きます。

ところで、しおせんべいさんは他の車両でも同様のことを質問していますが、坂道に長時間停めておく必要があるのでしょうか？
バイクはスタンドを立てても不安定な乗り物ですから、転倒防止も含め原則平坦な場所に駐輪することが基本です。
またセンタースタンドの方がサイドスタンドより危ないと思います。

やむなく長時間駐輪する必要があるなら、ギアだけに頼らずブレーキロックやタイヤ止めを使うなど他人に危害を与えない処置をすることが大事だと思います。
ちなみに油圧ブレーキをロック状態にしていても固着など壊れる心配はありませんよ。(あったとすれば別の原因です)

書込番号：26347566

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
都内在住なのですが近所に「＊＊坂」という小道が多く、
買い物でちょこちょこ路駐するときに（駐車違反ですが・・・）
マニュアルミッション車に乗っていた頃は1速に入れて停めていました。

買い物は短時間ですから、ブレーキロックでいいのかもしれませんが。

>>前進方向ではギアが入った状態ですが後退方向ではニュートラルに近い状態になります
タイヤの回転数 ＞ エンジン回転数になると強制的にクラッチがつなげ、エンブレがかかるよう
爪のようなものがクラッチに有る？　もしそうなら押しがけ可能ですね。
しかし坂道で下に向けての駐輪はスタンドが上がりそうで、実験できませんが。

書込番号：26347604

[しおせんべい]

＞竹しおりさん
＞麻呂犬さん
ホンダ店の実車で実験してきました。

前方向へは何故か？エンジンオフでクラッチがつながります。
店員さんも意外だったようです。
ですから押しがけ「らしきこと」ができましたが、電子燃料噴射なので
シリンダが動いただけでエンジンはかかりませんでした。

そして後ろ向きに押すと、1速に入れていても後輪は空回りです。
おそらく2サイクル時代に、エンジンが逆回転でかかってしまった
現象への対策が残っているのでしょう。

とはいえ、坂道を下向きに停めるのは心理的ハードルが高すぎますから、
やはりブレーキロックか。ドアスットッパーで輪留めが実用解になるのでしょう。

書込番号：26347654

[しおせんべい]

皆様ご回答ありがとうございました。

「遠心クラッチでも、エンジンオフの状態ではクラッチがつながる」
これはキックでエンジンをかけるための機構だったようです。
https://mc-web.jp/archive/history/12696/
もし電子燃料噴射が動いてくれるなら、押しがけもできるのでしょう。

他のスクーターもキックが有った時代の名残で、
同様の機構なのかもしれません。
セルが回らないときに、押しがけが最後の手段に使えるか
試してみる価値がありそうです。

書込番号：26347773