フォルクスワーゲン T-Roc 2020年モデル のクチコミ掲示板

Tロック変速について

[横雲悠々]

Tロック20年式TDIスポーツです。
アクセルを踏みっぱなしで加速していって、6速から7速への変速が行われません。
6速で加速中に少しアクセルを緩めると7速へ変速します。
これはこういった仕様なのでしょうか？
それとも何かの不具合でしょうか？

書込番号：26365128　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞横雲悠々さん
おっしゃるように２０００回転くらいでそんな感じにシフトアップするのですね。
一定の速度にすれば、７速に上がるのは、普通の制御でしょう。
エンジンは、もっと力あるでしょう。
３０００回転、４０００回転くらいになるよう、アクセルを踏み込めば、もっとしっかり加速しますし、もっと低いギアで、びっくりするくらいの加速するのではないでしょうか。アクセルペダル、ベタ踏み試してください。
２０００回転少しで,エンジンが、唸る、違和感感じるなど、レベルの低い話ではないでしょう。
実際にそんな使い方したら、
警察捕まるでしょうが、
たいていの方は、スレ主様の車の状態、何も異常なことない、ごく普通のことと思われると思います。

書込番号：26365323

[スプーニーシロップ]

7速は高速巡航用ではないかなと。
もしかしたら最高速は6速で出るかも。

書込番号：26365335　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

たぶん7速だとあらゆる抵抗に負けてエンジンが吹けきらずに加速しないので最高速も出ないと思います。

書込番号：26365342　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞横雲悠々さん

７速は、ATのオバードライブの考えで良いと思いますよ。

７速の巡航速度が一番燃費が良いんじゃないですか。

書込番号：26365346

[麻呂犬]

アクセル全開だからですね。
その時の速度で7速に入れても加速しないからからだと思います。

書込番号：26365349　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

べた踏みだと１８０でやっと6速に入りますね。

０−１００ｋｍが8秒９２　4速で到達。

巡行だと　60km/hでは、6速にも入らないようです。
80km/hで7速に入ってますね。

T-ROC　２Lディーゼル　べたふみチャンネル↓
https://www.youtube.com/watch?v=N5l6V1dZM_U

書込番号：26365358

[横雲悠々]

べた踏みまではしていないです。
仮に7速だと加速できないとの理由だったら、100キロ程でアクセルを緩めて7速に上がり、再度アクセルを踏んだら6速に落ちて加速するのでは？と思いましたがその様なこともなくそのまま7速で加速していきます。

書込番号：26365395　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞仮に7速だと加速できないとの理由だったら、100キロ程でアクセルを緩めて7速に上がり、再度アクセルを踏んだら6速に落ちて加速するのでは？と思いましたがその様なこともなくそのまま7速で加速していきます。

アクセルを軽く踏めば、変速せずにスムーズに加速していくし、もっと加速したければ、アクセル強く踏めば、シフトダウンしてより一層加速するでしょうし、
オートマティックのトランスミッションは、アクセル操作に合わせて、いいギアに加減するのですから、ごく普通のオートマチックトランスミッションの働きかと。
アクセル操作で調整するのが、ドライバーの仕事かと（マニュアル操作と別にして）。
私は、お話聞いて、何も異常らしきものも感じませんが。

書込番号：26365407

[横雲悠々]

なるほど、勉強になります。もう少し色々と試して様子をみようかと思います。

書込番号：26365410　スマートフォンサイトからの書き込み

[横雲悠々]

大変参考になりました。

書込番号：26365436　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

おそらく、シフトスケジュールで定められた車速に達していないためだと思います。

ディーラーにATシフトスケジュールを取り寄せてもらってはいかがですか？

老婆心ながら。

書込番号：26365467　スマートフォンサイトからの書き込み

[negawsklov]

そういう仕様です。
と言われてますが多分TPIありそうな気がしそうですね。

書込番号：26366145　スマートフォンサイトからの書き込み

[横雲悠々]

＞明日のその先さん
＞negawsklovさん
そういう仕様なんですね。
ディーラーに問い合わせたところ、普通は7速まで上がるとの事でしたがどちらが正しいのでしょうか、、
ただ電話に出たのは接客担当の男性だと思うのでその辺りの知識についてはどうなんでしょう、、

書込番号：26366185　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞横雲悠々さん
アクセルの踏み方によっては7速まで上がるのでしょう
何が問題だと思っているのかお聞かせ下さいませんか？

書込番号：26366200　スマートフォンサイトからの書き込み

[apsd]

スレ主さんはAT限定免許ですか？
MTの経験がないとなんでそのような変速機の使い方をするのか理解は難しいかと。

書込番号：26366282

[何が]

7速に入らない現象はいつでも再現できるのですよね。
なら、ディーラーのサービスの方を乗せて再現したらいかがでしょうか。
そうすれば不具合なのか仕様なのか明確になると思いますよ。
言葉だけではなかなか正しく伝わらないのでは？

書込番号：26366315　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

はっきり言って踏み過ぎだと思います

書込番号：26366317　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞横雲悠々さん

小排気量車の多段ミッションだと変速パターンはスレ主さんの書かれてるようなモノだと思います。

ディーラーへ行く前に一度DSGの学習値のリセット作業を行なってみればいいかと。

VW車のDSG学習リセット方法はネット上にあります。


ディーラーの方が普通に変速すると言うなら診てもらってください。
もしかしたらDSGのアップデートプログラムがあるかもしれません。

書込番号：26366334　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

エコ、ノーマル 、カスタムなどドライビングモードの選択によってもシフトパターンは変わります。

エコだと、エンジン回転を極力抑えて早い目のシフトＵＰになります。
セールスの方はエコモードでのことを言ってるのかもしれませんね。

＞7速へは高速で2000回転を少し超え
＞明らかにエンジンが唸っているので違和感を感じます。

ディーゼルなのにレッドゾーンが４５００ｒｐｍですから３０００ｒｐｍまでなら全然問題ありませんね。

＞再度アクセルを踏んだら6速に落ちて加速するのでは？と思いましたがその様なこともなくそのまま7速で加速していきます。

アクセル開度が緩いからですね。もっと踏めばシフトダウンするでしょう。
添付したyoutube動画のDモードでの８０ｋｍ/hからのフル加速だと3速までシフトダウンしてます。
巡行速度６０から１００へのべた踏み加速を見れば４０００ｒｐｍまでは回すようです。

ディーゼルでトルクがあるのでシフトダウンせずとも加速できるアクセル開度と車が認識してるのでしょう。
最近のオートマは賢く制御してるので昔のような単純なシフト制御ではなくアクセル開度やモードやエンジン負荷や
　ドライバーの乗り方やその車のクラッチのスリップまで学習して変わるのでディラーもはっきり言えないです。
下手に再学習させるとクラッチの隙間なども再学習するのであまりお勧めできません。

最近の車は賢く複雑になってるので古い考えでメーカーにシフトパターンがなどと聞いても返答は帰ってきません。
ＤＳＧの内部パラメータのクラッチ隙間やスリップ時間などの項目を知ってたら聞けなんて言わないです。

日本の５０ｋｍ／ｈ〜６０ｋｍ／ｈの制限速度の時に、先行車がもう少し早く走ってくれたら６速まで上がるのにって思う時は多々あります。
先行車が軽自動車の時は特に思います。変速の速度設定が乗用車より低いのでしょう。

書込番号：26367337

[apsd]

ディーラーへシフト制御の詳細な仕様を聞くだけ無駄ですよ。
なぜかってディーラーは情報をお持ちでないですから。
車の加速感や乗り味に関わる企業秘密なので、メーカーが仕様を開示していません。
機密なので日本車がドイツ車の乗り味を真似しようにもなかなか難しいのです。
ディーラーが知っている情報は、DSGの動作を点検整備する手順だけです。

書込番号：26367489

Traffic Assistについて

[木更津次郎]

試乗した際に低速時のレーンキープがなされていないように感じたのですが、装備されているのでしょうか？
ほかのVW車に試乗した際は作動していたもので…。
設定がなされていなかっただけですかね？

書込番号：23710247

[categoryzero]

＞木更津次郎さん

最近のVW車に乗った事はありませんが、多分何か誤解があるように思いますので。

「レーンキープ」と言う表現は結構曖昧です。

VWの場合は「レーンキープアシストシステム」と言う仕掛けがあり、本モデルにも搭載されていて作動速度は60i’m/h以上で低速では機能しません。
元々高速道路での意図せぬ車線逸脱による飛び出し事故を防止するもので、大型車の国際規格(警報のみ)で日本でも義務化されています。
一般的に「車線逸脱防止機能」などと呼ばれ、搭載車の多くではデフォルトでオンになっています。
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/t-roc.html

似たような仕掛けに「車線維持機能」があります。ブランドによってはこれもレーンキープと称されます。VWの場合どのような名称かは存じません。こちらは車線中央を自動的に維持するようにステアリングが支援されます。一部例外を除き殆どの場合はACC作動中のみ作動し、全車速追従型なら停止直前まで効きます。
本モデルにこの機能が搭載されているかは先のURLには明記無く不明です。

書込番号：23710829

[J-ROC]

設定されていれば65km/h以上で作動します。

書込番号：23711797　スマートフォンサイトからの書き込み

[木更津次郎]

＞J-ROCさん
＞categoryzeroさん
ありがとうございます。
パサートとかだと、低速時でもレーンキープが緑（作動）なのですが、そうはならないので、６５キロ以上時だけで渋滞追従時などは機能しないみたいですね。残念です。。

書込番号：23712101

[ポイポノ]

ゴルフ7.５ですが、
・レーンキープを作動させない
・60or65?キロ以上で
・全車速で
いずれかを車両設定で切り替え出来ますが。
自分は低速時には煩わしいので60キロ以上の設定にしています。

書込番号：23712522

[木更津次郎]

＞categoryzeroさん
本国の説明書を和訳したやつには、さも当然に搭載されているような記載がなされていますが、日本語版のHPやパンフレットには省かれているため、初期モデルは未搭載なのかもしれませんね…。残念です。。

書込番号：23717861

[categoryzero]

＞木更津次郎さん

ご立腹のようですが。

>本国の説明書を和訳したやつには、さも当然に搭載されているような記載がなされています

「レーンキープアシスト」は上記URLに明記されていますから搭載されていると思います。
「起動速度 65km/h以上　作動速度 60km/h以上」と明記されていて低速度では作動しません。

VWでは60km/h以下の低速でステアリングを支援する仕掛けとして「渋滞時追従支援システム “Traffic Assist”」が車間距離維持と車線維持の両方を支援するシステムのようです。

https://sp.volkswagen.co.jp/allinsafety/stage1/#section1

しかしT-RocのウエブにはTraffic Assistの記載がありませんので日本仕様車には装備されていないのでしょう。

VWでは
1 車線逸脱防止は60km/h以上で作動（レーンキープアシスト）
2 車線維持は60km/h以下で車間距離維持と同時作動（渋滞時追従支援システム）
3 ACCは全車速追従(アダプティブクルーズコントロール)
のようです。

先にレスしましたように一般論として「車線逸脱防止システム」と「車線維持システム」は元々の起源が異なるため多くのブランドで別物です。
前者は高速道路での車線逸脱による事故防止ですから高速度のみでの作動でACCとは無関係に常時オンで高速になれば自動作動します。
後者は自動ステアリングでACCと連携し、縦方向のACC支援に対する横方向のステアリング支援という位置付けです。両者併せて“水平面”での二次元運転支援になります。全車速追従ACCならステアリング支援も全車速対応で、一部を除き殆どのブランドで、ACCがオンでないと単独では作動しません。

一部には「車線逸脱防止システム」と「車線維持システム」の両者を渾然一体としたシステムにしているブランドもあり各社各様の考え方です。

輸入車の取説は日本市場の規模を考えると世界汎用を和訳しただけで、市場規模から多くの外国ブランドは欧州、北米、中国以外は個々の市場専用を準備していない事が多いと想像しています。よって日本に輸入している車輌用は“本国用翻訳”ではなく“世界共通版翻訳”だと思います。
1000万台/年のVWにとって日本は0.5%度の極小市場ですから日本語版があるだけマシと思った方が良いです。
輸入他社も概ねそんなものです。取説通りの機能でないことが多々あります。
ちなみに世界のドイツ語圏人口はせいぜい日本語並みの1億人強なので、”ドイツ専用版”自体も存在せず、EU版のドイツ語訳だろうと想像しています。

書込番号：23718680

T-ROCを乗換えの候補にしていたのですが

[天使とライオン]

次の乗換えの候補としてT-ROCとマツダのcx-30にしているのですが、T-ROCは見た目で前から気になってました。そもそも外車を候補にするのが初めてで、フォルクスワーゲンも初めて見て試乗しました。
エクステリアとは裏腹に内装はこんなものなのかなとcx-30と比べてしまいました。フォルクスワーゲンが好きな人からしたら、どこにこだわっていますか？
そもそも国産車とくらべたらダメですかねー！？

書込番号：23557674　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

内装に拘るならマツダでしょう。低価格であの仕上がりは輸入車には無理。VWは質実剛健です。手に触れる箇所は実用性を第一に作り込まれてます。

走る基本的な部分は長期間乗れば理解出来ますが安心感があります。マツダとは方向性が少し違うので好みで選べばいいと思います。

書込番号：23557691　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

＞正卍さん
早速ありがとうございます。質実剛健ですね。
確かにドアを閉めた時の感じはしっかりしたものを感じました。
そのあたりを感じながらもう一度試乗してみたくなりました。
マツダとは方向性が違うとのことですが、改めて言葉にするならフォルクスワーゲンとマツダをどう比べるのがいいと思いますか？車にあまり詳しくなくすいません。面倒であればスルーしておいてください

書込番号：23557736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎんmkv]

T-ROC私もエクステリア好きで試乗しました。内装の高級感は確かに‥ですね。T-ROCは中身はゴルフのSUVで内装はなせが下位セグメントのポロとほぼ同じでした。VWは皆さんが言うように「質実剛健」トータルバランス最高の工業製品と言う感じです。一応上位セグメントのティグアンの内装も見てみれば会社の方向性が自分に合うか分かると思います。どちらを選ぶかは乗車人数と使い方次第。
私なら、お金出せる、使い勝手の良さ、工業製品としての機能美、このエクステリア最高！ならT-ROC。
内外装で誰が見てもカッコ良い事、人をドライブに乗せて「これかっこいいね」と言われるのはマツダ30ではないかと思います。スカイアクティブXのエンジン選べればこちらかなぁ？

書込番号：23557772　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぎんmkv]

比較対象車がCX30でした。確認不足でした。マツダ30の点は読み流してくださいm(__)m

書込番号：23557784　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

＞ぎんmkvさん
ありがとうございます。なるほどですね。cx-30をみていなければ、T-ROCの内装に何も思わなかったのかもしれませんが。
車としてどこにこだわりを持つかということですね。

書込番号：23557790　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ディーゼルにDCTの組み合わせって
国産にはないし、外車でも少ない点選ぶ価値は
あるかもですな
両車を比べたときの価格差が最低グレードで100万違いますし、30の最上級グレードとTの最下位グレードが1番近いのでTROCに絶対乗りたいと思わなければ。。。
30を選びますね
貧乏人の考えです

書込番号：23557804　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

例えばミッションです。マツダはATですがアクセラから6速のままでマツダ3も同じ。世界の主流は多段ですからエンジンに拘る前にする事あるでしょうって思うんですけどね。

VWはツインクラッチですがそこは拘りもあり多段化してます。T-Rocは湿式ですからより自然なフィーリングを体感出来ると思います。とにかくスコスコとギアが変速するので気持ち良いです。
　
アクセルレスポンスも速くて素直。これに慣れるとマツダのジワーとしたアクセルはストレスを感じる人もいると思います。

逆にマイルドな乗り心地が好きならCX-30でしょう。遮音もマツダの方が勝ってますからゆったり乗るならマツダで決まりです。魂動デザインの金太郎飴が気にならないならCX-30はいい買い物だと思います。

逆にT-Rocは高い。あの価格でどこに価値観を見い出せるか難しいです。

書込番号：23557815　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

終始一貫して直線・水平基調を貫くＶＷ
近年は曲線多用のマツダ

まずそこの好みの違いだと思います

個人的にＶＷの見た目は好きですが、今も昔も、ゴルフにしてももう100万安いくらいが丁度良いと思える価格設定ですね

書込番号：23557821

[天使とライオン]

＞エンディミオンの呟きさん
ありがとうございます。僕も貧乏精神でcx-30ならレザーシートにしても７０万も安いのかーなんて思ってみたりです
他とかぶらない所有欲という意味ではT-ROCなのかもですが。
後部座席の広さなどはどちらも似た感じでしたので。悩みます

書込番号：23557827　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

＞正卍さん
細かい説明ありがとうございます。正直、車を乗るのにその辺りを感じながら乗ったことがないので、どこまで感じられるかわこりませんが、もう一度両車を乗り比べてみようと思います。でもT-ROCはやはり割高感はあるのですね。外車だからなのかと思ってしまいましたが

書込番号：23557834　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

＞9801UVさん
確かにあと１００万安ければT-ROCを選んじゃうかもです

書込番号：23557836　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyo81]

＞天使とライオンさん
こんばんは
私もちょうどVWやマツダなどと色々悩んでいたのでお気持ちわかります。
いくつかの方がおっしゃるようにT-ROCは割高感がありますね。内装が価格に見合わないですよね。
しかも海外でのデビューから数年遅れて日本に導入されており、基本構造はゴルフ7(7.5)なんですよね。海外では既にゴルフ8がデビューしているのでより古さが目立つような感じがします。
数年待って装備が良くなった特別仕様車や価格がこなれた認定中古車などを検討するのがいいような気がします。

CX-30は個人的に気になる所は太い樹脂製パーツでしょうか。あれが1度目についちゃうととても気になってしまいます。ボディカラーを工夫すればあまり気にならないのかもしれません。
あと個人的に気になる部分はステアリング支援が55km未満までしか作用しない点でしょうか。
内装などの質感は圧倒的にCX-30が良いかと思いますし、上記の部分を除けばとても良いクルマだと思います。

私見を勝手に述べてしまいすみませんでした。クルマは選んでいる時が一番楽しいですよね。
天使とライオンさんが良い選択をできますように。

書込番号：23557873　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

＞kyo81さん
来年の９月で新車から3回目の車検なのでその前に乗換えようとかんがえております
やはりcx-30と比べてしまうと割高感はありますよね。見た目はややT-ROCのほうが優勢なんですよね。僕はcx-30の樹脂は最初こそどうなのと思ってましたが、今は全く気になりません。
安全装備面は両車ともそこまで差はないので、ボディ剛性のT-ROCなのか質感のCX-30なのかということですね

書込番号：23558046　スマートフォンサイトからの書き込み

[カナヘビちゃん]

先日私もTーROC見てきましたがＦＦのみで内装は程々,レザーシートにすればシートヒーターは付くけどパワーシートにはならない。
DCC付けられないグレードもあり、期待値が高かった分残念感が大きくなりました。
マイナーチェンジで仕様が充実することを願っています。
外観は人それぞれですがTークロスと同等に感じました。

書込番号：23558984　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

＞カナヘビちゃんさん
大きさ的にちょうどいいなと考えていたので、候補にしていたのですが、cx-30にかたむきつつありますね

書込番号：23559124　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

VWは質実剛健といった感じで、飾らずまとめるところはしっかりまとめる印象。一方マツダはドイツ車に近いですが、インテリアの質感に力を入れている印象です。ゴルフとMazda3を乗り比べしたのですが、足回りなど車としての性能はゴルフが上ですが、インテリアや経済面を考えればMazda3に軍配が上がると感じました。T-ROCとCX-30でも同じことが言えるのだと思います。

外車と言っても、ドイツ・フランス・アメリカで全然方向性が違いますし、VWはドイツ車の中でもシンプルな車づくりをしています。豪華さを求めるメーカーではないと思います。

書込番号：23559668

[天使とライオン]

＞らふぁえる0928さん
たとえとしてものすごか参考になります。僕自身が、車にうといので、ここでの皆さんのコメントを踏まえるとcx-30にするほうがいいのかもしれませんね。
外車への憧れでひとまずVWに目を向けたのですが、メルセデスやBMWと同列で考えてたらダメなことは理解しました
もう少し悩んでみます

書込番号：23559898　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわゆす]

天使とライオンさん、初めまして
トゥーランHi-line 6年、ゴルフヴァリアントHi-line5年7ヶ月、VWユーザーのかわゆすです。
私も「次は比較的コンパクトなSUVがいいなぁ」と思いながら、T-RocもマツダCX-30も、デビュー前から注目していました。
CX-30は試乗はしていませんが、T-Rocは試乗し、レビューの項目に書いていますので、宜しければ参考にして下さい。
CX-30、確かに格好いい...いや、美しいですよね。内装の質感も素晴らしい。
それに比べて、T-Rocと言えば...レビュー見て下さい。「質実剛健」では説明できない、cheapっぷり。
仮に、「割高！」と批判があるスカイアクティブXのプロアクティブツーリングセレクションと比べても、
T-Rocは約60万円高い。その価格差に見合う価値をどこに見出すか？なかなか難しいテーマです。
でも、VWの“質実剛健”さは、「真っ直ぐ走る」「しっかり止まる」「意のままに素直に曲がる」と言うクルマの基本性能にこそ表れていると思います。
内装にはコストセーブをしても、そこの基本性能を形作る部分にはしっかりとお金をかけ、真面目に作り込まれています。
その一例は、コストの問題で国産車ではなかなか採用しないレーザー溶接を多用した剛性の高い堅牢なボディ。ドアを閉めた瞬間、また走り出して500mしない内に、同セグメント国産車との基本骨格の違いが感じられると思います。
その堅牢ボディをベースに、ドライバーを意のままをリニアに体現するエンジン+トランスミッション、素直で上質なステアフィールとブレーキタッチ、しっかり働く足回り等がバランス良くまとまり、質感ある乗り心地や乗り味を形作ります。
それは、長時間乗れば乗るほど、長期間乗れば乗るほど、ジワっと効いてくる類いのものかも知れません。
だから、見た目の内装や装備面で価格差を問われたら、VWはマツダにお手上げでしょうね。
出来たら、ディーラーに頼んで、両車とも高速道路を試乗させてもらうといいかも。

因みに、マツダは
マツダ3の開発時にゴルフ�Zを、CX-30の開発時にT-Rocをベンチマークとして購入し、ありとあらゆるテストをしたり、ばらしたり、詳細に研究してきてると思います。

書込番号：23603928　スマートフォンサイトからの書き込み

ダイナミックライトアシスト非装備

[しびRぱぱ]

先週末、付き合いのあるディーラーにて偶然ナンバー付きのT-ROCがあり、第一号で試乗しました。
ディーゼルのR-LINEでしたが、ティグアンのようにガラガラ煩くなく、ふらつきも少なくTDIのゴルフ同様いい感じです。

ただ、後日Web公開されたカタログを見てダイナミックライトアシストが非装備、しかもFFだけと・・・。
次期車両として有力候補だっただけに少しがっかりでした。
4Motionのモデルが出るまで待ちかなぁ。

ダイナミックライトアシストは一度慣れると非常に便利なので是非つけてほしいですね。

書込番号：23538371

[正卍]

本国では３年前に発表された車ですから察してあげて下さい。ゴルフ乗りからしたら前期型ゴルフが基本線だから新鮮味はない。

装備を期待するならゴルフ8待ちでしょう。

書込番号：23539447　スマートフォンサイトからの書き込み

[しびRぱぱ]

＞正卍さん

そうなんですね、、、
デジタルメーターとか装備していたので、てっきり7.5ベースなのかと思っていました。

7ベースであれば購入対象から外します。
4Motionがない時点で迷っていましたが・・・期待していただけにガッカリです。

ゴルフかパサートのAlltruckを検討しようと思います。

書込番号：23541125