ヤマハ トリシティ300

新型300

[ZEPHIR2]

EUで新型発表されましたね
https://www.yamaha-motor.eu/kv/en/news/2026/new-yamaha-tricity-300-ab-make-the-right-move/
https://www.youtube.com/watch?v=q5So1Qjq0UU&t=1s

日本ではともかく…
欧州では売れてるからの新型だと信じたい！

書込番号：26435636

[やすゆー]

デザインがちょっと『グラブロ→ビグロ』って感じですね。（丸っこい→いかつい）

エアバッグ搭載に驚きです。
どういう感じでエアバッグが出てくるんだろう？
メーターがスマホ連携になったのは既に他がそうなってるので当然といえば当然か。

バイクとしての基本的な部分は変わらず、みたいですね。

書込番号：26435838

[ZEPHIR2]

フロントグローブボックスは良いですね
買い替えたいって程では無いですが

書込番号：26435915　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールですね

[やすゆー]

来月で発売から5年経ちますね。
あんまりカスタムパーツ出回らなかったし、マイナーチェンジもカラーリングのみ（しかも3種→2種に減る）だし。

それはそれとしてリコール情報が出ましたね。

XMAX250、TRICITY300に関するリコールについて
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2025-07-08/
原動機（カムシャフト固定プレート）

幸い、私はこれ起因のエンストは経験してません。
他の人はどうなんだろ？

書込番号：26240960

[ZEPHIR2]

メイン対象はXMAXユーザーでしょうね〜

書込番号：26244277

[DUKE乗り]

昔Gマジェスティに乗ってた時はエンジン載せ替えだったけど今はパーツ交換なんですね？

書込番号：26244315　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

昨日、書面でも届きました。
またＹＳＰに預けなきゃなぁ……代車、何か面白いのあれば良いなぁ。ｗ

＞ZEPHIR2さん
後ろ半分はほぼ同じ構造ですしね。

＞DUKE乗りさん
パーツで済ませられる部分なんでしょうね。

書込番号：26245132

[kkkkzm]

リコール、またですか。
カムシャフト交換て、難しい作業でしょうか。
前輪サスペンション4本交換した時は2週間ほど掛かりました。
前回リコール修理の時は1週間ほど。
カムシャフト交換はエンジン分解でしょうか。
対応可能か、ちょっと心配です。
もしかしてYSPに搬送かも。

書込番号：26246711　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今更ですが、事後報告してなかったので。

2025/9/20
車検と一緒にリコール対応

2025/9/30
完了

書込番号：26435854

ＸＭＡＸ用のアクセサリーで流用できる物が多いです

[やすゆー]

パーツカタログ見ると、まったく同じ型番のパーツも多いです。

スクリーン・ハンドル周辺のアクセサリーは問題ないし、リアキャリアは種類によっては加工が必要だけど取り付けは可能。
トリシティ300用が出るまで待てないって人は挑戦しても良いかもしれません。

私はR-SPACEのリアキャリアを取り付けました。

書込番号：23785716

[ZEPHIR2]

これも使えます。
トランク容量ちょっと減りますが…

書込番号：23786858　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ZEPHIR2さん
私もそれ買ったけど、まだ届いてません。
amazonの着荷予定日は11月末…もう冬眠してそう。

写真2枚目は実際に取り付けた物でしょうか。
かなり良い感じですね。
マジックテープで固定するようなので、100均でマジックテープを買って、追加しても良さそう。
早く届いて欲しい。

メットイン容量が減ってもボックスつければ解決。
ワールドウォーク製リアキャリアなら加工不要ですよ？（その代わりグラブバーと入替）

書込番号：23787780

[ZEPHIR2]

＞やすゆーさん
実車写真です。メットに傷が付きにくいのは良いです！ マジックテープ追加も考えてます。
私もこれより前に注文（アマゾン・中国）したカウルミラーマウントがまだ届いてません。
別注文（アマゾン・国内）のミラーだけ届いていて…（笑）

書込番号：23788694　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ローダウンサスペンションなども流用可能でしょうか？

書込番号：23796911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

＞tatsyさん
ローダウンサスはディーラーさんに聞いた方が良いと思います。
XMAXのは前後セットなのでリアだけになりますしね。
XMAXとトリシティ300のリアサスは品番が違います。
因みにローダウンサス系はリーン角度が浅くなる場合が多いです。

書込番号：23797276

[やすゆー]

リアサスはXMAX用にこだわる必要ないと思います。
極論『形が合ってれば良い』ですし。（125でまったく違う車種用のリアサス使った事あります）

書込番号：23797412

[ZEPHIR2]

XMAX用パーツでカウルマウント化
視線移動が少なくなります

書込番号：23830490　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
カッコいいですね。宜しければ、ミラーとステーのメーカー等お教え下さい。

トリシティ300、私も乗っています。ローダウンシートの納期3か月以上との事で凹んでます。
これからも、色々参考にさせて頂きます。宜しくお願いします。

書込番号：23836488

[ZEPHIR2]

＞あるぜおんさん
ちょっとNIKEN風味です（笑）
ステイはDimotiv:XMAX用カウルマウントキット
ミラーはTANAX:AEX8
になります

書込番号：23836570　スマートフォンサイトからの書き込み

[畠山則安]

試してみたのですがデイトナ XMAX専用 スクリーンマウントバーホルダーは取り付け無理そう。
トリシティ300用 出ると良いのですが…

書込番号：23837641　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞畠山則安さん
スクリーンのステーが『同じ型番』だから大丈夫だと思ったんですが…もしかして、スクリーンの形状が少し違うから、ステーが『スクリーンに当たる』とかですか？

書込番号：23837872

[畠山則安]

＞やすゆーさん
スクリーンと言うよりボディ側に干渉してます。おそらくX-maxほどメーターカバー？の切れ込み（形状の違い）がないためだと思います

書込番号：23838440

[ノリタカコ]

やすゆーさん、貴重なコメント感謝です。お告けになったR-SPACEのリアキャリアは、特段支障なく取り付けできましたか？取り付け位置が合わない的なことはなかったでしょうか。3枚目のお写真が実際の取り付け画像ですか？

書込番号：23952160　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

届いた物	通販サイトの画像や取説の写真と違う部分	どうしても当たる部分を切除	キャリアを仮取り付け

＞ノリタカコさん
GIVIやSHADのトリシティ300用キャリアでもカウルの加工は必要ですが、R-SPACEのキャリアは更に加工が必要です。

予定ではカウルに穴を開けるだけだったのに、強度の問題あったのか部品が変わってたせいで追加で加工する必要ありました。
取説の写真通りの部品なら大丈夫だったのになぁ…。

書込番号：23953048

[ノリタカコ]

やすゆーさん、ご丁寧にありがとうございます！やすゆーさんのブログを発見しましたのでそちらも参考にさせていただきます。それで一点教えてください。トリシティ 300のSHADのリアキャリアが出ていると書かれてますが、リンクを貼ってもらうことできますか？ジビのは見つかるのですが、、

書込番号：23954462　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私が探してた頃は、SHADのメーカーサイト（欧州）にあっただけで、販売してる通販サイトは見つけられませんでした。

今ちょっと検索したら、一応ありました。
https://www.motardinn.com/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB/shad-top-master-yamaha-tricity-300/137918560/p

ただ、どーも海外の個人輸入サイトとかそんな感じっぽいです。

書込番号：23955186

[ノリタカコ]

ありがとうございます！こちらは日本の取扱店に電話しましたが、確認できないと言われたので入手は難しそうです。色々と参考になりましたありがとうございます！

書込番号：23955901　スマートフォンサイトからの書き込み

[サバンナ37]

>やすゆーさん
R-Spaseのリアキャリアがよかったのですが、純正のキャンセル出来ずでした。
Shadベースプレート加工で納得できる位置に装着しました。

>ZEPHIR2さん
情報を参考にさせて頂き、購入しました。

書込番号：24028508

[やすゆー]

楽天とかで「トリシティ300」で検索すると、それなりに見つかりますね。
SHADのキャリアとか普通に買えるようになってます。

書込番号：24487723

第1段階カスタム終了

[ZEPHIR2]

自分に合わせ乗りやすいようにカスタムしました
・フロント周り:スマフォをカウルマウント　
　　既存のXMAX用マウントはどれも使えません　カウル上に汎用スマフォマウント金具をタッピング固定です
・シート周り:コンフォートシートをアンコ抜き&バックレストをアンコ盛り
　　シート後部が4cm程度低くなり足着き良好、ハンドルを遠く感じ無い方はローダウン買うより良いと思います
　　サイドをかなり削ってあり、がに股感が薄れ足に力が入りやすいです
・リア周り:ナイトロンリアショック・インナーフェンダー・フェンダーレスキット・LEDウインカー
　　シートが低くなり重心が下がったので、リアサスは少し上げ重心の回復とリーン角度向上を狙ってます
　　ナイトロンは中高速域で素晴らしい動きします。リア車高上げたのでヘアピンでもセンスタ擦りません
　　インナーフェンダーやフェンダーレスキット、LEDウインカーは単に見た目の問題です

書込番号：24308146

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
　コンフォートシートのアンコ抜き、乗り心地いかがですか？
私は純正ローシートを、アンコ抜き+ゲルシート加工にしたのですが、足元が狭くなり
乗車姿勢や乗り心地がかなり変わったので・・・。
　足付き性は、最高なのですがバックレストの形状がかなり斜めでくぼんでないので、落ち着きが
悪いのです。
　トリ３００に乗るまえは、スカイウェイブ４００に乗っていたので腰のサポートが物足りなく
感じます。
　コンフォートシートのローダウンでは、昔のビックスクーターの様な楽さは有るのでしょうか？
特に、ローシートに変えたときの足元の狭さが無ければ幸いなのですが。
　腰のサポートと、足を投げ出して乗れるスタイル、そして足つき性の良さは、おっさんにはとても楽だったので。

書込番号：24320474

[ZEPHIR2]

加工前コンフォートシート	バックレストのアンコ盛り加工	加工後

＞あるぜおんさん
ローシート写真を拝見すると同じシート屋で加工されたようですね！

･乗り心地(座り心地)はコンフォートより固くなる
　コンフォートはふっかふかスポンジでした
･足元は広く感じる
　座面が低いシート後方に座るようになり、上部フットレストの使用頻度も増えました
･乗車姿勢は若干前傾姿勢になる
　後方に座る事になったので結果的に
･腰のホールドは非常に良くなる
　バックレストをアンコ盛りしたので加速やコーナーでビタッ！とします
　加工前と加工後の写真でバックレスト角度の違いがよくわかります

広義な乗り心地で言えば、ナイトロンリアサスとヘビーバーエンドが機能して非常に良くなってます

俗に言うビクスクを経験していないのですが、安楽になったというよりスポーティーになった印象です
カスタムのコンセプトはストリートファイター的スクーターなので(笑)

書込番号：24321464

[あるぜおん]

＞ZEPHIR2さん
足元が広く感じ、腰のサポートもいいと言うことで理想的ですね。
　コンフォートシート、欲しくなりました。
ツーリングキャンプなど始めたいと思っているので、乗り心地重視で
軽いアンコ抜き仕様でカスタムしようかと。街中は今までのローシート改で。
　これからも参考にさせて頂きますので宜しくお願いします。
貴重な情報を頂きありがとうございました。

書込番号：24323231

ワイズギアローダウンシート

[tatsy]

ワイズギアローダウンシート最高です。
足付きが大幅に改善されて、もう立ちゴケ恐怖から解放されました。155が少しだけ車高アップしたかな？って感じです。
直進での停止はスタアシし忘れていました。
ロングツーリングはまだですが、明日中距離ツーリングの予定なのでまた報告します。
嬉しい驚きがヤマハのジェットヘルメットとフルフェイスシステムヘルメットの二個共にローダウンシートシート下に収まったことです。

書込番号：24057237　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

中距離ツーリング、片道およそ１時間のツーリングでした。
皆さんに本気でお勧めします。
全然問題無かったです。
平均速度50から60kmでの走行では路面の段差なども大して気になりません。
足付きが変わるだけでこんなに世界が変わるのかという感じです。
Uターンも全然気になりません。
心無しか、降りてのスタアシ取り回しも以前より楽です。理由は身体をバイクに倒しこみ易い、体重を掛けやすいからです。
ローダウンサスペンションはペンディングになりそうです。

書込番号：24058475　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ローダウンサスペンションの紹介を頂いたのに誠に申し訳ないのですが、しばらくは様子見です。
またローダウンシート加工の会社も紹介して頂いたことに対しても本当に申し訳ないです。
でも、私の使用方法では、つまり中距離ツーリングのみで高速もない環境ではローダウンシートをそのままでも快適だったのです。
本当に色々とアドバイスを下さってありがとう御座いました。

書込番号：24058493　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

シートカバーは、ノーマルシート用シートカバーがそのまま使えました。ローダウンシートはツルツルな表面ですがノーマルシート用カバーは逆にザラザラ表面で滑りにくくなっています。未だ夏用メッシュカバーは試していませんが、夏になったら装着してレポートします。
足つきが改善され買い物に行くときも300で行くようになりました。

書込番号：24067827　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ちょっと斜めになってもベタ足で支えられるのでかなり安心です。
ローダウンシートにノーマルシート用シートカバーを被せて使っています。滑らない素材なのですが良い感じです。
普通の大型バイクに乗ってる感覚になってきました。
バイクショップで少し後輪サスペンションの設定を柔らかく出来るか聞いてみようと思っています。

書込番号：24071825　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

失礼ながら、私はローダウンシートには否定的です。
トリシティー３００の唯一の長所である高速道路を使ってのロングツーリングでの快適性が大きく損なわれるからです。
私も最初は足付きを改善する為にローダウンシートを付けましたが、長距離でノーマルシートより疲れるし、お尻も痛くなるし、何より重心が下がった事で立ちが強いトリシティー３００が曲がり難くなりました。
現在は逆に３００の長所を伸ばす為、シート高がノーマルより高くなるコンフォートシートを使っています。
先日、４５０�qを半日で走りましたが、疲れないですし、コーナーはスイスイ曲がれるし最高でした。
私は慎重１７５�p、６０歳のジジイですが問題無く乗れています。

書込番号：24080825

[tatsy]

返信ありがとう御座います。高速道路を使って450kmですか。気分良さそうですね。羨ましい限りです。
ところでトリシティ300は立ちゴケが大きな問題となってる点が私がスレッドをしている前提なのです。
身長も175cmあるのですね。誠に羨ましい。170cmの私とは5cmの差です。
立ちゴケを経験した身としてはこの巨体の取り回しをまず何とか克服しなければ、という思いがあります。また同様の経験を味わった方に300から離れるのではなく逆に街乗りにも活用頂きたいという想いもあります。
たまたま私の環境には高速道路が無いということもあり私のスレッドは偏った意見なのだろうと承知しています。
しかしトリシティ300紹介サイトを見るとやはりまず立ちゴケのことを皆さん憂慮されてるようです。
でもそれで諦めるのではなく、是非トリシティ300を購入して頂きたいて、この素晴らしいマシンの虜になって欲しいのです。
その為の入り口ツールとしてワイズギアのローダウンシートはとても有効だと申し上げたいのです。
そこでお尻がどれぐらい痛くなるのか、段差ショックの違いはどれぐらいなのか気にされてる皆さんに憂慮する程ではないことをレポートしてトリシティ300に馴染んで貰えたらこれ程嬉しいことはありません。

書込番号：24081593　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

立ちごけ対策ならスタンディングアシスト使い慣れた方が良い。
ノーマルで両足ベタな人でも立ちゴケしてるんだから、「ローダウンシートにしたら立ちゴケしなくなる」なんて事もないですし。

片足でもつま先立ちがやっと、とか足が届かない人ならローダウンシート・ローダウンサスもアリだと思いますが。

書込番号：24081946

[ノリタカコ]

私もローダウンシートはないと思ってます。体格に恵まれてることもありますが、足つきに問題ないのと、何よりも運転ポジションが下がるのがいやなので。
コンフォートシートに変えましたが、いい感じです。取り回しや足つきに不安がある方でもスタンディングアシストがあるので逆に快適だと思います。タンデムに人乗せてても押し歩きは楽々です。信号待ちで使うより、降車時の取り回しが格段に楽なことが私としては効果ぎ大きかったと思います。

書込番号：24083869　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ノリタカコさん

この車体・車重で倒す心配なく気楽に乗り降りできるって、実はかなり大きな恩恵ですよね。

書込番号：24083975

[tatsy]

皆さんが仰る通りのスタンディングアシストの恩恵は、言葉に表せないぐらい受けています。車高ギリギリの低い車庫ですが進入時はスタンディングアシスト無しでは不可能ですしサイドスタンドも念のため出しているけれど車庫内ではそのまま立っている状態です。155は車庫内で常にサイドスタンドなので斜め癖がついていて、試しに手放で運転したら左に寄っていくほどでしたが、300ではまだその傾向は見られません。
ただ近隣は軽自動車がやっとの狭い路地が入り組んでいる地域なので、やはり足をついている状況が多くその点ではローダウンシートの恩恵も感じています。狭い路地では頻繁にストップアンドゴーを繰り返すのでいちいちスタンディングアシストを使っていられないですから。そう言う点では皆さんに絶対お薦めとは言えなかったかも知れません。
でも一度、カーブの信号なし交差点からの出だしで車が来て急ブレーキを掛けバランスを崩す態勢でしたが持ちこたえることが出来たのはローダウンシートのお陰と思います。
乗車姿勢も170cmの私はそれ程変化は感じられず、1時間程度の中距離ではお尻の痛みも我慢出来ないほどでは無いです。
ただ極端な段差では少しショックが強いかな、という気分にはなります。
あくまで個人的見解なのですがローダウンシートの導入を検討されてる方の参考になれば。

書込番号：24085608　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

ローダウンシートで中距離タンデムしてきました。
ノーマルシートと比較してローダウンシートの場合乗車時の重心が下がるせいか、サスペンションがより柔らかく作用しているようです。ベクトルの重心方向が変わった感覚です。
滑らかなサスペンションと言う変化を感じました。
スタンディングアシストを使ってのブレーキングもタンデムでの重量増の所以か重心ベクトルの違いか分かりませんが、より滑らかな効きを感じます。
いずれにしてもローダウンシートに換えてからトリシティ300の魅力が増したように感じます。
ノーマルシート用のシートカバーは少し余りがあるのでハニカムゲルを敷いて次回は中距離ツーリングを試してみる積もりです。

書込番号：24098835　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるぜおん]

＞tatsyさん
私もローダウンシートつけてます。　ワイズギア純正では物足りず、さらにアンコ抜きしました。
　現在は、カスタムローダウンシートに純正クールメッシュカバーをつけて乗っています。
　乗車しながらのバックが出来るようになったので、狭い所での取り回しが快適になりました。
ただ、乗車時のポジションがかなり変わるので、足元は窮屈になりました。
　ノーマルシートは乗り心地など、足つき以外では良好なのでツーリングではこちらに付け替えようかと。
４つのナット外すだけですしね。　
　色々な意見があっていいと思います。参考になりますし。
　
トリシティ３００のクチコミやレビューが盛り上がればと願っています。　これからもよろしくお願いします。

書込番号：24130279

[tatsy]

アルゼオンさん。まさしく同意見です。
中距離ツーリングしかしない私としては立ちゴケ恐怖の低減が不可欠で、ロングツーリングならノーマル交換すれば良いかなというレベルです。
ローダウンシート使用ですがノーマルシートカバーとノーマルシート夏用メッシュカバーと両方購入してあるのでカバー交換はそろそろしたいなと思考中です。
このトピックはもう語られ尽くした感がありますね。

書込番号：24133246　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

なぜか理由は不明ですが車庫で立ちゴケ。
壁とトリシテイ300の間に挟まれましたが、なんとミラーとシールドが壁に立ちはだかってくれて、大事には至りませんでした。
ミラーエッジとシールドエッジが目立たない程度に擦り傷がついただけでした。
エンジンが自動オフになるのは傾き検知装置が働くからなんですね。知りませんでした。
それにしてもトリシテイ300は起こすのにひと苦労です。
どうしても二つ目の車輪で止まってしまうのです。
壁に両足を突っ張ってなんとか引き起こしましたが壁が無かったらと思うとゾッとします。

書込番号：24192607　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

再び立ちゴケ。
雨が激しくなってきたので歩道脇にスタアシ停止。降りようと思ったけど少し右に傾いていたので諦めて、直そうと再度跨がったら右にズルズルでんと倒れました。
ブレーキレバーがひん曲がった以外は実害無し。
ここからが本題。前回一人で引き起こすことが出来ずに困ったので今回は少し慎重に。まずサイドブレーキを掛ける。サイドスタンドを立てる。右ブレーキレバーを握る。途中までは何とか起こせた。途中でやはり止まる。その状態でスタアシ解除。それでもやはり押し戻される感じ。その状態で左手をグラブバーを持ちかえ、胸をバイクに押し付け身体全体で一気に押しました。成功です。
特徴としてトリシティは途中までは起き上がるが途中で押し戻されるのでそこで体制を変えてグラブバーとハンドルをもって胸をシートに当てて一気に身体全体で押すって感じです。
前回のようなギックリ腰にはなりませんでした。今回はエンジンも引っかかりなくスタートしました。

書込番号：24272097　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコ配線の為に分解

[やすゆー]

リアカメラの配線経路を探して分解しましたが、トリシティ125に比べると分解しやすいかもしれませんね。
バッテリーのあるフロント左側だけは厳しいけど。（ツメ1つ折った）

ハンドルカバーも中央の蓋が開いて中を触れるから、配線の為にハンカバ外さなくて良いし。
メットインもLEDライトの配線に注意すれば、スポッと外せる箱だし。


泥汚れ対策として、125と同じ様にインナーフェンダー付けた方が良さそうです。

書込番号：23719262

[AN650]

＞やすゆーさん
納車おめでとうございます。うらやましい限りです。それから分解映像も有難うございます。125とか155よりも見た目がカッチリとした感じで外しやすそうな感じに見えます。（125と比べて整備性はいかがでしょうか？）それから蛇足なんですが標準装着のタイヤ（BATTLAX）の感想はいかがでしょうか。実は所有の155でタイヤ交換の時期が来たのでピレリAngelScooterを発注したらがメーカー欠品と言われ仕方なくBATTLAX SCを装着したらウェットがまるでダメで参りました。（その後すぐピレリが入手出来たので即交換しました。）おそらくTricity300にマッチしたBATTLAX（特にトレッド形状）なのでバッチリだと思いますがよろしければ感想を頂ければと思います。このトリシティならロングツーリングも楽勝で出来そうですね。どうぞ安全運転でお楽しみください。

書込番号：23725459

[やすゆー]

ドラレコ本体、スマホホルダー／ドリンクホルダー	ドラレコ前後カメラ	本体、GPS、余った配線の処置	インナーフェンダー

ここ数日、毎日（注文した部品が届くから）カウルを外してて、3回も4回もやると左前を開けるのにも慣れました。
今ならツメ折らずに開けられます。ｗ

リアカメラの配線は大変かと思ったけど、125より格段に楽でした。
配線の経路がちゃんと用意されてたのもありますが、カウル等が外しやすいのが一番の理由ですね。
付け外しにクセあるのは、フロント左前とガソリンタンクのカウルくらいですし。

とりあえずツーリング時に困らない程度には整いました。
　ドラレコ
　充電付きスマホホルダー
　ドリンクホルダー
　メットイン内USB配線
　インナーフェンダー

あとはGIVIやSHADのボックスを付けれるようになって欲しいですが、こればかりはメーカーの対応待ち。
対応品が出るまではシートバッグでも使おうかと思います。
強者は純正キャリアに穴を開けるそうです。
アルミだからドリルで穴を開けるの楽、だそうで…。


＞AN650さん
タイヤのグリップについてですが、ドライでは問題を感じません。
ウェットは不明です。（基本的に天気悪いと乗らないので）
ただ、125/155とは重量が全然違うのでグリップについても違いがありそうです。

書込番号：23726780