新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ トリシティ300のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型が発表されたばかりで販売終了になるとは |
7 | 1 | 2026年4月12日 08:35 |
| これ、根本的に乗り方を間違えてるんじゃ？ |
153 | 51 | 2024年5月29日 11:29 |
| バッテリーあがり |
5 | 5 | 2024年5月23日 14:51 |
| トリシティー３００から降ります。 |
43 | 10 | 2024年4月8日 18:04 |
| そろそろ車検の人が出てくるはずですね |
9 | 9 | 2023年12月27日 08:30 |
| 全車両、パッドを対策品に交換する |
11 | 11 | 2023年6月8日 10:44 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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トリシティって、公道では未だに見たことがないです。
販売終了は売れてないからでしょうかね？
書込番号：26452376
2点
 |
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|---|---|
間違ってるのは、乗り方というか降り方かな。
マジェスティ乗ってるとあるけど、そいつでタンデムした事ないんだろうか？
読んでて「何やってんだ、この人」って思った。
スタアシONにしたからって『どれだけ力かけても倒れない』なんてワケじゃないのに。
私がその場にいたら「サイドスタンド立ててスタアシ解除してから乗り降りしたら？」って言うだろうなぁ。
7点
同感です。
普通の二輪と同様に、同乗者が乗り降りする際には、運転者が両足を踏ん張って傾かないようにするものではないでしょうか。
もしくはスタンド使用でしょうね。
書込番号：25685947
5点
＞また停車時に車体に過度な力が加わると、片輪が浮いたり、スタンディングアシストディスクが滑り車両が転倒する恐れがあります。
過度な力がどの程度かわからないからそんな使い方をしてしまうんでしょうね。
具体的な記載「押し引きのみ」が必要なんでしょうね。
書込番号：25686019 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スタンディングアシストの機能を完全停止状態のみ作動するように制限すれば良いのにと思います
押し引きの際にも有効なように動的制禦にしているから停車時にも微妙にバンク角が変わって立ち転けするようなことに
GL1800社外補助輪みたいに路面の勾配を検知して車輛は必ず鉛直に固定されるようにしてしまえば
乗り降りの際に心配ありませんし、スタンドも不要になりますし
取り回しの際には充分注意して2輪車輌同様に多少手前に傾けて押し引きした方が安心でしょうにと思いますね
技術的には充分可能な筈ですけれどヤマハさん何にこだわって設計されてるのでしょうかと
書込番号：25686166
1点
＞停車時にも微妙にバンク角が変わって立ち転けする
スタアシON状態で傾くのはフロントフォークによる上下動が原因ですね。
構造上どうしようもないと思います。
書込番号：25686603
2点
＞お店の人には今回の件をヤマハに強く申し伝えますと謝罪されました。
お店の対応が違うだろ。「体のサイズに合わないバイクには乗らないでください」「乗り降りでは直立を保持してください」という説明まで必要なのか？日本の衰退はこういう他律的な思考の蔓延にあると思う。
書込番号：25686613 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
どんなに便利な装備が有っても理解しないと意味が無いよね
昔から言う通り、bakaとハサミは使いようってね
書込番号：25686626
6点
＞やすゆーさん
段違いの場所で左右のサスの長さが違う状態で直立させて停めても
サスのリンクを固定して各々のサスに懸かる力を変化させなければ
片側が伸び上がったり縮んだりして傾くようなことにはならないと思われますが
そこまではメーカーもするつもりないのでしょうね
書込番号：25687094
0点
＞ViveLaBibendumさん
えーと…フロントフォークの構造上、上下動を固定しようとしたら伸縮を固定しなきゃならんのですが。
左右のタイヤが段違いになる場所で固定する場合、LMWのリンク部が傾いた状態で固定するのであって【サスが伸縮してる（長さが変わる）ワケじゃない】ですよ。
書込番号：25687488
4点
メーカーの予想を超えた使い方をする人間って一定数いるからね。
電子レンジを使って洗ったペットを乾かすのに使用する人間もいるんだからw
書込番号：25691527
3点
＞やすゆーさん
クレームを書き込まれた方と同じ、とまでは申しませんが、やすゆーさんもメーカーヤマハの前2輪構造を確認された訳ではないように思いましたが間違いありませんでしょうか？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/feature.html
パラレログラムリンク部分を静置場所のサスペンションの自由長に応じた角度に調整して固定する機構に潔く変更して
取り廻しの際の利便性を考えなければですが、この度のクレーマーが仰せの不具合は起きよう筈がありませんでしたでしょう
ヤマハ発動機も設計思想の好きなメーカーではありませんが、非難されるのは気の毒過ぎますね
因みに3輪モービルであれば前2輪が安全性に優れることは、そこここのサイトに書き込んでいますし雪道を気兼ねなく走れる
乗り物として購入意欲満々でしたが、酷評される方が多くて保留です
書込番号：25692958
1点
＞待ジャパンさん
＞電子レンジを使って洗ったペットを乾かすのに使用する人間もいるんだからw
それは注意書きが多すぎる事を 揶揄した誇張ですよ
故意にした奴はいるかもですが
確信犯としてはいません
書込番号：25693128
0点
＞やすゆーさんもメーカーヤマハの前2輪構造を確認された訳ではないように思いましたが間違いありませんでしょうか？
トリシティ125を発売2ヶ月前から予約して購入し、トリシティ300に乗り換え、カウル外してスタアシ機構の動作を実際に見てるけど、『確認された訳ではない』とは？
「やすゆーさん も 」とか 想像で語ってたような人 と一緒にしないでくれないかな。
＞静置場所のサスペンションの自由長に応じた角度に調整して固定する機構に潔く変更して
そんな事したら、手押しする時に多少の段差や斜面の移動する時に不便でしょ。
サスが生きてるから路面に多少の凹凸あっても手押しできるのに。
書込番号：25693133
8点
＞やすゆーさんが初めに書かれましたように、
書き込み画像を貼って例に挙げられたクレーマーは明らかに乗降時の扱いに誤りがありますよね
電子レンジで猫乾燥ですとか世の中とんでもない使い方をされる人が必ず現れますので、
メーカーとしてはフールプルーフフェイルセイフの設計思想が必要だと考えて書き込みました
取り廻しの際には全くスタアシが機能しないように設計変更したとして、どのような不自由があるのでしょうか？
二輪車と同じように路面の起伏に応じてバランスを取りながら押し引きすれば良いだけのことでしょう、
現状にこだわられるのが全く理解できないのですが…
完全に停車している状態でしかスタアシが機能しないようにして、それも現行モデルよりもガッチリ固定して
停車中に突風を受けたりして前の両足のサスペンションが動いてバランス崩れて倒れてもそれは許容範囲
ということで充分な気がしますが如何でしょうか？
＞そんな事したら、手押しする時に多少の段差や斜面の移動する時に不便でしょ。
＞サスが生きてるから路面に多少の凹凸あっても手押しできるのに。
…動かす際には動力であろうと手押しであろうとスタアシ機能を解除せざるを得ない設計にすべきだ
と書いたつもりでしたが書き方が良くなかったようで誤解されるような表現についてはお詫びします
書込番号：25693327
0点
＞完全に停車している状態でしかスタアシが機能しないようにして
センタースタンド立てたら？
書込番号：25693503
6点
＞やすゆーさん
或る程度勾配のある路面にはセンタースタンドでバイク立てられませんでしょう？
スタアシ機能でどのような路面でも車輌を鉛直に立てられるようになれば便利でしょうに。
書込番号：25693975
0点
＞やすゆーさん
サイドスタンドなら余裕でもセンタースタンド立てられない路面はいくらでもありますでしょう？
まして三輪車仮に前両脚同等に突っ張っていてセンタースタンド立てたら勾配下側へ
倒れ込もうとする力が二輪車よりも大きな訳ですし
跨り系マニュアル車ならセンタースタンド立てて不安な場所でも一速に入れたままにしておいて
ハンドルを右に切ってサイドスタンドも降ろしておけば、仮に風で車輛が前に圧されて
センタースタンドが跳ね上がってしまっても、後輪が接地して遊びの範囲で前後固定されて、
キャスターの作用で左に倒れ込んでサイドスタンドが支えてくれてバッタリ倒れずに済みますが、
スクーターの場合は左右ブレーキ少なくともどちらかロックしておきませんとサイドスタンドを予備に
出しておいても前に転がってしまってサイドスタンドも跳ね上がってバッタリ、ということになりがち
タイヤ三点支持で停車できたら心配事減りますでしょう？良いと思いますけど
書込番号：25694400
0点
＞サイドスタンドなら余裕でもセンタースタンド立てられない路面はいくらでもありますでしょう？
普通にサイドスタンド立てたら？
三輪すべてガッチリ固定したらもう絶対倒れない、なんてほど前輪に幅ないよ。
そろそろ想像で語るのやめたいなぁ。
書込番号：25695228
7点
＞やすゆーさん
こちらのスレッドの主題は、乗り降りの際に車輌を鉛直に保てなくて倒して怪我したなんて
不適切にも程がある、でしたでしょう
左勾配の路面に駐輪する際にサイドスタンドを出して車輌を支えさせて更にサイドスタンドに
体重を乗せて乗り降りするような人が現れるかも知れないので、3輪で車輌を鉛直に保つのが
安全だと考えましたが無意味ですかね
サイドスタンドを軸にして左側に倒れるような強風の場合は電柱等に括り付けておかなくては
ならない点で変わりありませんが、センタースタンド幅がトレッド幅を超えて設計されてはいませんし
125で385、300なら470mmのトレッド幅が有ればタイヤ3本で充分安定して立っていてくれるでしょう
書込番号：25696044
0点
＞ViveLaBibendumさん
＞乗り降りの際に車輌を鉛直に保てなくて
乗り降りで鉛直に保つのはライダーの仕事。そういう乗り物なんだから仕方がないじゃん。いつまで言ってんの？
書込番号：25696118 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
この後に31件の返信があります。
9月中旬にCBTRという琵琶湖一周イベントに参加して4日間ほぼ走りっぱなし。
それから仕事や天気などタイミング悪く、ほぼ2ヶ月ちょい乗ってなかったらバッテリーあがってました。
2022～2023の冬にもあがったんでバッテリー弱ってるとは思うんですが、トリシティ125は約6年間ずっと冬眠（バッテリー保持充電）も不要でバッテリーあがり一度もなかったんですよね。
やっぱりキーレスの電波受信待機状態（？）のせいなんでしょうかね。
2点
5月頭にリカバリー充電した上で満充電にし、片道150kmほどのツーリングしたんですが、半月ほどでバッテリーあがり再発。
先日バッテリー交換しました。
「普通のバッテリーより寿命が1.5倍」と書かれたジェルタイプの物ですが、実際どうなのやら…。
書込番号：25743839
0点
＞普通のバッテリーより寿命が1.5倍」と書かれたジェルタイプの物ですが、実際どうなのやら…。
こればっかりは使って見ないと分からない。
書込番号：25744283
1点
＞やすゆーさん
＞2022～2023の冬にもあがったんでバッテリー弱ってるとは思うんですが
そもそも何年使っているバッテリーなんですか？
当たり外れもあるので早ければ2年程度でも死ぬ物も有ります
書込番号：25745214
0点
トリシティー１５５から一昨年の１２月にトリシティー３００に乗り換えましたが、この度降りる事にしました。
理由は一言で言うと、車重に対して排気量が足りないからです。
あの重量級のボディーなら最低でも４００ＣＣ、出来ればＴ－ＭＡＸ５６０のエンジンが欲しかったです。
感じ方は人それぞれですので、これで充分と言われる方もみえるでしょうが、、、、。
未完成なスタンディングアシストと、エンジンの力不足以外は素晴らしいバイクなので残念です。
次期愛車は終のバイクとしてＮＩＫＥＮをオーダーしました。
11点
＞こぐま先生さん
こんにちは。
やはりそうでしょうね～
あの巨体で29PSですから、乗ってみるまでもなくパワー不足だろうなぁ、と思ってました。
NIKENなら100PSオーバーですので十分でしょうね。
ウェブサイトチェックしてみました。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/niken/
価格が200万！高級車ですね。
ミッションは一般的なマニュアル6速になるんですね。
スリッパークラッチは嬉しい。
クイックシフターはUPだけかぁ・・・
クルーズコントロールは高速走行時にありがたい。
グリップヒーターも標準装備！
センスタも絶対にあった方が良いのでここもGOOD！
ETCは別売？
燃費26km/Lでタンク18Lだから、普通に走って300km超えたらスタンド探す感じですね。まあまあ足は長い方でしょうか。
ちょっと興味はありますが、私の場合はこれを買うならTRACER9 GTかなぁ、と思いました。
でも乗ったら楽しそう！
納車が楽しみですね。(^^)v
書込番号：24677126
5点
お～！NIKENに乗り換えますか！
前二輪乗ると他の選択肢無くなりますよね(笑)
良きバイクライフを！
私は通勤にも使うからT-MAXベースのトリシティが出たら乗り換えかなぁ
書込番号：24677667
3点
＞ZEPHIR2さん
＞私は通勤にも使うからT-MAXベースのトリシティが出たら乗り換えかなぁ
MP3とかが良いのでは？
書込番号：24678933
1点
＞cbr600f2としさん
トリシティ300から、将来出るかもしれないT-MAXベースのトリシティに乗り換える理由はいくつかあるのですが、
MP3に乗り換えをする意味はどういった事があるのでしょうか？
私には全く思いつかないです。
書込番号：24679628
5点
みなさん、返信メッセージありがとうございます。
＞ダンニャバードさん
おっしゃる通りです、、。
装備重量だと２５０㎏を超える巨体に２９馬力では、キツい登りや高速走行で非力さを痛感しました。
それ以外は、とても良いバイクなのに何故３００ＣＣで出したのか本当に疑問です。
＞ZEPHIR2さん
そうなんです、、一度３輪の安定感を味わってしまうと２輪に戻れなくなります。
本当にＴ－ＭＡＸ５６０のエンジンを積んだトリシティーが出たらベストですね！
ただ、トリシティー３００もＮＩＫＥＮも日本では全く売れないとＹＳＰの方が言っていましたので、次は無いかも知れません。
書込番号：24683381
3点
全く売れないのはとても不思議ですね。
走行中の安心感は他に替えられない感覚と思います。
灼熱のアスファルトに降り始めの雨の路面は油が浮いてとてもスリッピーで恐怖です。
そういう時の交差点ではトリシティでさえ身構えてしまいます。交差点で前輪がスリップして転倒する人が3割程度いますから。勿論スピードは出さないので大きな事故にはなりませんが、身体へのダメージは少なからずあります。交差点で前輪がスリップしてコントロールを失った場合の対処方法は教習所では教えてくれません。
ゆえにトリシティ以外の選択肢は今のところ日本メーカーでは無いことになります。
書込番号：24687458 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞全く売れないのはとても不思議ですね。
走行中の安心感は他に替えられない感覚と思います。
安定性、安全性ともに優れたバイクだと思いますが、選択肢には入りません。
そんなひとが多いと思います。
※乗るひとを否定しているわけではないです。
書込番号：24687640
0点
前二輪が安定感や制動力に優れていることは間違いないとは思いますが、私は欲しいとは思いません。
通常の二輪の軽快さや操縦感がスポイルされてしまうからです。
あと、幅のでかさ。そして一番の理由は見た目ですが・・・
たとえば二輪に乗る白バイ隊員と、3輪に乗る一般的なライダー。同じ条件で走った場合どちらが事故をしないでしょうか。
もちろん日々訓練を怠らない白バイのほうが数倍安全でしょう。
つまりはライダーのスキル次第だと考えます。
自分のスキルが足りないことを前二輪で補うのは、私は違うと思うんですよね。
それだったら二輪で安全に走れるように練習すれば良い。
ちなみに私はホンダがやってるバイクスクール（HMS）に定期的に参加したり、ショップが主催する走行会などに参加して安全に走行できるよう努力はしています。
そのほうが楽しいですからね。
雨の中のHMSなんてめちゃくちゃ楽しいし、もちろん凄く練習になります。
とはいえ、トリシティやNIKENを否定するわけではありません。
3輪が売れない理由には、私と同じように考える人が割と多いのではないかと思っただけです。
書込番号：24687656
3点
＞tatsyさん
ヤマハのＬＭＷ(三輪バイク)の安定性と安全性能を体験してしまうと、もう２輪に戻れなくなりますね。
コーナーリング中に濡れたマンホールのフタを乗り越えても何も起きない安全性は唯一無二だと思います。
更にコーナーリングの限界も２輪とは比較にならない高さですからね。
＞ドケチャックさん
本当に安定していて乗っていて楽です。更にコーナーリングスピードは激速ですし。(笑)
ただ、私の周りでもＮＩＫＥＮはゲテモノ扱いです、、。
｢ハーレーでもＢＭＷでも無く、なぜ？｣ってよく言われます。
良いバイクなのになあ、、。
＞ダンニャバードさん
先入観を捨てて、ぜひＮＩＫＥＮを試乗してみて下さい。
私のようなジジイが乗るツーリング専用車としてはベストのバイクです。
路面が荒れていようが、雨が降ろうが、横風が吹こうが高速道路を矢のように直進してくれるのでロングツーリングでは本当に楽です。
更に、ワインディングではＳＳに乗る熟練者でも付いてこれない程、速いです。
ＬＭＷは大きく、重く、高く(価格が)なるのが欠点ですが、私は乗って虜になりました。
安定性とコーナーリングの速さは２輪バイクとは全く別次元です。
ＮＩＫＥＮは全国のＹＳＰで試乗車が有りますから、ダンニャバードさんも是非体験してみて下さいね。
書込番号：24688620
10点
白バイは危ういところは通常、走りませんよね。安全第一だから。基本、自分の所轄だけパトロールするから、下道使ったり早めに切り上げてゆっくり帰る選択があると思いませんか？
でも私が日帰りツーリングで少し足を伸ばしていたら、多少の風が吹いても家に帰らなきゃならないので、風に煽られても我慢して走り続けてしまいます。
そんな時、ヤマハトリシティの安定感というのを聞くととても興味が湧きます。
フロントダブルタイヤのデザインや、独特の機能が気にいるか？
レンタルできる機会があったらぜひ乗りたいです。
書込番号：25691735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
総額で6.3万円でした。
ただ、エアクリなど交換してるので、それらがなかったら5万円ほどだったと思われます。
車検に出したのは地元のYSPです。
Twitter（現X）では部品交換など抜きの車検だけで8万以上かかった人もいるそうです。
車検に出すバイク屋を選べる環境なら、事前に金額を聞いた方が良いかもしれません。
2点
 |
|---|
＞やすゆーさん
こんにちは。
バイクの車検費用、高いですよね・・・
車種は違いますが、ホンダドリームでは画像の通りです。
故障部品の交換に9千円ほどかかっていますが、それを引いても8万円超です。
いよいよユーザー車検を検討しようか？悩みます。
書込番号：25445870
1点
車検の費用と言っても作業内容で変わって来るので作業の明細書を見て比較しないと何とも言えないですね。
安く済ませるにはユーザー車検とかですね。
あと整備を自分で行って民間車検もしくは格安車検を利用するのもありかと思います。
書込番号：25446029
1点
＞やすゆーさん
＞車検に出すバイク屋を選べる環境なら、事前に金額を聞いた方が良いかもしれません。
そうですね、部品や油脂類の交換が無い場合での最低金額は教えて貰えますからね
車検には整備点検簿、自動車税納付書、期間中である自賠責保険、継続する２４ヶ月分の自賠責保険、車検証
車検場では重量税、申請書３枚、継続検査に必要な収入印紙、検査料
手続きに慣れれば30～１時間以内に終わります
私は自分で車検を通したので15,000円くらいで済みました
書込番号：25446190
1点
＞ダンニャバードさん
代行手数料が高いけど店の売り上げもあるから、仕方ないんでしょうね
時間があればユーザー車検は安くて良いです
メンテは自己責任ですけどね、用途によって用品店やバイク屋を上手く利用して
出費を上手く抑えられると良いですね
書込番号：25446204
3点
おはようございます。
私がモトグッチィV7を車検に出したSCS白山の料金表です。
https://scs-tokyo.co.jp/maintenance/mechanic.html#%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E7%82%B9%E6%A4%9C%EF%BC%86%E8%BB%8A%E6%A4%9C
エアクリ交換を引くと約5万円というのは妥当な金額だと思いますよ。
私の場合は、車検整備+検査代行料+重量税・自賠責・印紙代で約58，000円でした。
これに各所オイル交換、バッテリー交換、検査で発覚した不具合部分の修正に必要な部品代と工賃、オプションの点検調整、消費税を含めたら127，000円になっちゃいました。
書込番号：25447205
0点
＞暁のスツーカさん
外車は、ほぼ店の言い値になるのは仕方ないですね
店の売り上げとしたら７万は妥当なのかな？
書込番号：25447271
0点
請求金額からユーザー車検で掛かる必要な費用を引いて出る金額がお店の粗利益。
店によって違うのはそれだけのこと。
４輪の場合は自社で車検を受けれる指定工場といわれる民間車検工場と公的車検場に持ち込む方法とに分かれる。
車検場に持ち込むときもなじみの民間車検工場で受ける場合と、ユーザー車検のように直接公的な車検場に持ち込む場合とでは代行料の金額に違いがあります。一概に高い安いというものではないということになります。
ただビックモーターなどの諸費用の法外な請求もあらわになってきてるので、ユーザーも勉強になると思う。
車検整備費用とは別に部品交換も無いのに何をしたかわからん整備費用を加算する二重取りに見えるようなお店もあるようですね。
自社では設備を持たないので車検場に持ち込む前にテスター屋にて検査調整をやってもらう店もあるからこの費用は加算されるということも。
私の利用するようになった４輪の修理工場は民間車検工場です、車検整備費用とは別に部品交換があればその工賃も別途請求してきますが別途請求が無ければやすいものでディーラー車検の７割ぐらいの金額で済みます。
書込番号：25447738
0点
車検に出しました。出したばかりで結果はこれからです。戻ってきたら報告します
書込番号：25501993
1点
前輪フォーク4本交換して貰いました。
錆が気になっていたので。
バランスが崩れると怖いので全部交換して貰いました。
Tricityの根幹部分ですから。
書込番号：25561943 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いつ頃交換される予定ですか？
因みに部品はもう届いているようです。
書込番号：25192280 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tatsyさん
まだ直接お知らせが来たわけでも不都合があるわけでも無く、
特別急いでも居ないので他の整備･交換の時に一緒に頼もうかと思っています
ヤマハからのお詫びの品でトリシティロゴ入りオリジナルボトル貰えるみたいですよ！
書込番号：25193001
0点
祝日にボトルもらってきました。
4月にならないと対策部品が入らないという話だったので、点検ついでに頼んできました。
書込番号：25193272
2点
交換完了しました。ボトルも貰いました。
書込番号：25194592 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リコール部品交換後今のところスタアシ不具合は見られません
書込番号：25202597 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スタアシONのまま一晩放置して固着しなかったら完璧ですが…どうなんでしょうね。
書込番号：25202713
0点
交換前から、と言っても一度交換済みですが、不具合が長いあいだ発生せずもう大丈夫かな、と思っていたら再度交換。
低くて狭い階段下にギリギリ駐車してる都合上、スタアシは常に掛けっぱなしの状態です。
今のところ不都合は生じていないですが、だからと言って他の方も問題ないとは言えません。
たまたま私の環境で問題が発生していないだけかも知れません。
命に関わる重大事項なので簡単には申しあげられないところが難しいです。
書込番号：25206697 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
その後毎日一晩中スタアシパーキングですが1度もスタッキング無しです。
それと心なしかスタアシ中の左右の振れ幅が大きく緩やかになっているような。
スタアシパーキング中の取り回しが少し楽になってるような感覚があります。
書込番号：25231898 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今のところ 交換後一度もスタアシスタッキング症状は発生していません。すこぶる快調です。
もうすぐ台風なのでそこでスタッキングが発生するか否か。気になるところです。
書込番号：25274462 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
先週の土曜、やっと交換しました。
30時間くらいスタアシかけて放置しましたが、まったく問題ないですね。
あと、スタアシかけた状態で左右に傾ける（揺らす）と以前にはなかった『軋み音』がするようになりました。
イメージとしては『ブレーキディスクを固いゴムみたいな感じの物でギュッと挟んでる』みたいな。
以前のスタアシだと傾けすぎるとそのまま倒れる感じでしたが、今のは傾けすぎると解除されそうな雰囲気あります。（試してませんが、そういうイメージする音）
書込番号：25277178
1点
スタアシ状態で台風突入。その後48時間スタアシ状態 。その後走行してもスタアシスタッキング症状発生していません
すこぶる快調です。
ヤマハさん 今度は歩行スピードフォワードアンドバックギア つけて下さい。
書込番号：25292781 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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