トヨタ GRヤリス のクチコミ掲示板

変速時の音

[明日香隊長]

grヤリスのオーナーの方々に質問です。発進時、１〜３速にいれたとき、「コク？」と後ろの方で音がします。小さな音ですが気になります。これは、正常でしょうか？

書込番号：25715878　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞明日香隊長さん

・発進時、１〜３速にいれたとき、「コク？」と後ろの方で音がします。

ＲＺですが、耳がいいほうではないので聞いたことないです。

書込番号：25715978

[茶風呂Jr.]

＞「コク？」と後ろの方で音がします。

文字だけでは判断できかねますし、本当に後ろからなのか、反響して？後ろから聞こえているように感じているのかも。

録音して、「タイムコードで〇〇秒〇〇と〇〇秒〇〇の音です。」とかって無理ですかね？

書込番号：25716024

[明日香隊長]

返信ありがとうございます。後方からは、定かでは、ないですが左の耳に聞こえます。１年落ちで１７０００キロ　RZhp トヨタ認定中古車を購入しました。自分は、ギシ　カタ　の音がかなり気にする方なので気にし過ぎかもしれません。録音は、近い内やってみたいと思います。

書込番号：25716053　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日香隊長]

録音を試みましたが、ロードノイズその他に紛れて分かりませんでした。シフトレバーをいれたとき音がするのでギアが入った音と認識しました。常に音がするのでは、ないので何となく気になります。連休明けにミッション、トランスファー、リヤデフのオイルを交換してみようの思います。結果が出たらお知らせします。

書込番号：25720332　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞連休明けにミッション、トランスファー、リヤデフのオイルを交換してみようの思います。

ご自身で交換するのならアレですが、
プロに交換してもらうのなら、交換前にその「音」を、極力確認してもらってください。

書込番号：25720351

[明日香隊長]

＞茶風呂Jr.さん
アドバイスありがとうございます。音のことメカニックに伝えたいと思います。

書込番号：25720505　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日香隊長]

結果報告です。ミション、トランスファー、リアデブのオイルを交換したところ音がしなくなりました。何処が原因か判らずじまいですが気掛かりがなくなり良かったです。

書込番号：25749057　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEWGR86]

１速に入れると振動が - BRZ
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/brz/qa/unit205708/

停止時に出ているのであれば、このあたりの症状なのではないでしょうか。

書込番号：25765169

改良版 納車時期

[Z24]

今回改良版ATモデルが当たり、県内にて1番目に納車と言われている者なのですが
納車の時期がハッキリ決まっておりません。
なにか連絡あった方はいらっしゃいますか?
5〜6月納車と言われているだけです。
皆様の情報を宜しくお願いします

書込番号：25701310

[okuyuu]

私は、ＲＣ　８ATで　１１月の生産とのことです。

書込番号：25704151

[derakkusu]

RZ-HP　MTです。
本日確認してみましたが、現在未定で目安もありませんでした。待つのみですね。

書込番号：25705650

8ATが発表されましたが……

[ハロウワイド]

みなさんなら
MT AT
どちらを選びますか？
できれば理由も教えて下さい

ちなみに自分はATです
新開発の8ATがすごそうなので

書込番号：25585494　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

ATですね

プロドライバーでない素人さんだとATの方がサーキットでも速いみたいですよ

これからはクラッチ操作を楽しみたい人だけがMTを選ぶのではないでしょうか

書込番号：25585510

[でそでそ]

買うならMTを選びます。
MT操作が楽しいからです。
休日のお出かけ用途が基本で、サーキット走行はしませんので、日常で運転を楽しむ感じで、買えたら買いたい。

書込番号：25585519

[競ロバがあってもいい]

8ATです。

普段乗りでの手軽さと、変速も速そうなので十分楽しめそうです。

燃費を求める車ではないでしょうが、多段化した事による燃費の恩恵はありそうです。

書込番号：25585528　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

仕事でHパターンの7MTや9MT、ボタン式で12MTとか乗ってるから自分の車くらいはラクしたい。

書込番号：25585546　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ATの方が心の余裕が多く持てそう。低速スカスカの180ps位ならMTの方が面白そうですけど。

書込番号：25585567　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

MTは他の車種が面白そうなのでこの車種はAT。買わんけど。

書込番号：25585571

[ジャック・スバロウ]

8ATが欲しい。
MTは若い時に散々乗ってきたのでもういいですｗ

書込番号：25585603

[麻呂犬]

MT…気合いを入れて速いが疲れる。
AT…気楽にコンスタントに速い。

今時は高性能ATがステータスですよ。
迷わずATを選びます。

書込番号：25585758　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ATというより8DATですね。
主に全日本ラリー２参加ドライバーとか、ジムカーナのATカテ参加者などでしょうけど
開発者がどんどん壊して下さい。ってユーザーフィードバックを求めているから
自分の車にするなら、粗を抽出してきたMTを選ぶかな。
煮詰まってきたらATも面白そうではあるけどね。

リアが安定しないセッティングの様なので、素人はどっちを選んでも踏みきれないだろうから
公道オンリーだと、面白味は半減以下になりそうだね。
踏んだら直ぐに角度がエグいドリフトになるから
ミニサーキットで遊べそうですけどね。

書込番号：25585895

[gda_hisashi]

〉どちらを選びますか？

長くMT乗りですが

将来的にも壊れなく消耗的メンテナンスが少なければ
(金が掛からず長く使えれば)

AT

エンブレが使え任意シフトが出来れば
３ペタルには拘らない

書込番号：25585949

[つぼろじん]

8速乗ってみたい

書込番号：25586009

[balloonart]

ＭＴに乗る。

８ＤＡＴはこれ１台だけに搭載しても元が取れないだろうから、いろいろな車種が
でてくると思うので、ほかの車種で８ＤＡＴに乗りたい。

書込番号：25586587

[ナイトエンジェル]

AT一択。
渋滞でのマニュアルはもう勘弁して欲しい。
僕にはイージードライブが一番。

書込番号：25586602　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

遊ぶならＭＴ
勝ちたいなら AT

書込番号：25586714

[JamesP.Sullivan]

＞僕にはイージードライブが一番

そもそもそういう人が選ぶ車じゃないっしょ。

＞勝ちたいなら AT

この言葉が全てかな。

MTを苦痛と思わず楽しめる人か、
競技で勝ちたい人以外は選んじゃダメな車。

書込番号：25586724

[gda_hisashi]

〉８ＤＡＴはこれ１台だけに搭載しても元が取れないだろうから

GRヤリスやGRカローラのメカディチューン版を
積んだ
ナロー.(標準)ボディのカローラセダン希望

書込番号：25586949

[ナイトエンジェル]

＞JamesP.Sullivanさん
＞＞僕にはイージードライブが一番
＞そもそもそういう人が選ぶ車じゃないっしょ。

突っ込みありがとうございます。

僕的にはどんな車で有ってもＭＴ車には乗りたくないし、不要だね。

平成４年でＭＴ車は卒業してるので、仮にＭＴ車をただで差し上げますって言われれても断るから。

書込番号：25588157

[あつお31]

自分はATですね。MTは左足がつるので無理。
トヨタと付き合いがないからわからないのですが、ATモデルは抽選になるのですかね？

書込番号：25639162　スマートフォンサイトからの書き込み

[蛙の子は鼠]

選ぶならMT一択です。
純粋に操ってる感に浸りたいだけですが(笑)

書込番号：25661617　スマートフォンサイトからの書き込み

[derakkusu]

マニュアルを選択（注文済み）します。
マニュアルが好きだから（A/Tが嫌いなわけではありません）です。
「好き」って書くと「なぜ好きか？」と聞かれそうですが、理由は沢山あります。沢山なので書きませんが、現在の愛車4台全てマニュアルですし、GRヤリスを含む納車待ち中の3台も全てマニュアルです。
マニュアル好きの皆さんマニュアル車を操作して人生を楽しみましょう。

書込番号：25661721

【質問】みなさんの納期はいかがですか？

[ＧＲヤリス大好き]

2022年4月に、ＧＲヤリスRZHPを契約し、当時は、2023年の8月とか9月以降の納車になると言われ、落胆しつつ、気を長くして待っておりました。年明けの2023年1月になり、Ｄの担当者さんから連絡があり、2023年3月生産になるとのことでした。このまま順調にいけば、春先には、めでたく納車になるので大変嬉しいのですが、急に何で生産が前倒しになったのか、謎です。
みなさんの生産や納車の時期は前倒しになったりされましたか？最近のＧＲヤリスの生産や納車の状況を教えていただけたら嬉しいです。
ＧＲカローラが抽選販売されて、ＧＲヤリスを発注していた方が当選して購入したため、流れた方の分が割当てられたのかな？って思ってしまいました、、、、。
よろしくお願いします！

書込番号：25113092

[ルイス・ドコミトン]

理由なんて言わないし
正確な回答はないかと思いますよ
前倒しなのかただ単に納期を余裕をもって伝えていたのかもしれませんし
早くなっただから
そんな理由を考えるより
これからの事を考えたほうがよいとおもいますよ

書込番号：25113134　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

盗難には注意した方がいいと思います

書込番号：25113248　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

年末に1月から増産するってニュースがあったじゃん。
それじゃないの。

書込番号：25113315

[くふくるパ008]

スレ主様と同様に、2022年4月契約、2023年8月納車予定です。
昨年末に担当の営業さんから、「メーカーより、2022年度末に向けて国内への割り当てを増やし、受注残を解消するとの連絡が入りました。もしかするとGRヤリスも納車が早くなるかも知れません。」との連絡を受けました。
早速2023年になり、営業さんに納期確認をお願いしましたが、「未だ具体的な納期は分かりませんね…」と残念な回答がありました。
スレ主様の書き込みを見て、少しでも納車が早まることを期待しながら、大人しく待ちたいと思います。

書込番号：25114037　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

今とは違うと思いますが、予約商談で4月に予約、7月に商談し、「製造が2021年1月、納車が2月の予定です」って言われてました。
10月頭になって「製造が11月、納車が12月に早まりました」って連絡きました。

余裕目に言ってるんじゃないですか？

書込番号：25141458

納期は何ヶ月待ちでしょうか？

[ゆう003007]

トヨタGRヤリスRSの納期は今何ヶ月待ちでしょうか？

書込番号：24736769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナニコレぷつぷ]

ディーラーでは参考程度でも目安の納期って教えてくれないんでしょうか。

書込番号：24736791　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

https://toyota.jp/news/delivery/?padid=from_gryaris_factory_delivery

トヨタが「詳しくは販売店にお問い合わせください」って言ってんので
販売店に聞きなさいよ。

書込番号：24736821

[NSR750R]

中国の部品工場がコロナ再拡大に伴うゼロ政策のロックダウンで工員が集まらず操業できないそうです。

TVでは現地特派員が２か月建物から出れないと言ってました、建物の住人に一人でも感染者が出ると再延長の繰り返し。

はっきりしたことは言えないでしょう。でも赤字になってしまうので日本で生産ってならないんですよね、

書込番号：24736966

[イナーシャモーメント]

＞ゆう003007さん

ディーラーに聞けば教えてくれますよ
今注文すると1年5ヶ月待ちみたいですが

書込番号：24737040　スマートフォンサイトからの書き込み

[とどかず]

東京のGRガレージに聞いたところ納期は２３年９月若しくは１０月ころといわれました。

書込番号：24742676

スポーツカーのミッション・ペダルはこんなに重いのか？

[達次郎]

私はMT素人です。
軽トラと試乗でWRXSTI（EJ２０最後の型の初期）と今回のヤリスしか乗ったことがありません。
軽トラはシフトもスパスパ軽く入るし、ペダルのストロークも浅く踏みやすかった印象があります。
免許取りたての際に乗ってただけなのでうろ覚えですが。

STIもそこまで気になる感じはなかった記憶です。

今回ヤリスの試乗ですが、シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。
いざ出発すると、ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。
あれ？IMTはこういう人のためじゃないのか？と疑問符でした。
1速の際、走り出しでエンストするのが嫌なので軽くアクセルオンでこうなるので？でした。
結局はペダルを離す範囲が広すぎてクラッチが繋がってなかったと思うのですが・・・
途中で1速アクセル踏まなくても繋がりますよというので、ゆっくりペダル操作しそこからはIMTの恩恵を受けれました。

スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？
といいますか常識なのでしょうか？
こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。
とにかくペダルは固く戻りがきつい、シフトも固くごつごつ感がある。
普段から乗られてる方教えてください。

あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？
あれはなぜああいう芸当になるのですか？
回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

書込番号：24445219

[じゅりえ〜った]

ヤリスが…スポーツカーが…ではなく、軽トラが全てにおいて緩いと考えることもできる。

逆の立場の人からは軽トラってシートポジションも作れず、操作は軽すぎ。
こんなに雑な作りで大丈夫？と思ってるかも。

どっちに体が慣れてるか…かもね。

書込番号：24445242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTのスポーツカー何台も乗ってますが重いと感じた事は無いです。むしろ軽トラのあれって軽すぎて怖いぐらいでした。

＞あれはなぜああいう芸当になるのですか？

回転数を合わせていますので普通ですよ。私は無理ですが凄く上手い人だとクラッチ使わなくても変速できるみたいです。
私もクルマにはシンクロレブコントロールと言う便利機能がありますがオフでもあんまり変わりませんでした。

書込番号：24445257

[しいたけがきらいです]

＞達次郎さん

一般的にはエンジントルクが大きいほどクラッチカバーとディスクの圧着力を高める必要があり、
クラッチが重くなる傾向にはあると思います

クラッチペダルの重さはMT車のシートに座らせてもらったときに必ず確かめてしまいますね

> こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。

クラッチはスパッと切ってスパッとつなげば踏んでいる時間は短時間ですから、さほど疲れは
出ません。半クラッチを多用するような運転だと確かに疲れるでしょうね

書込番号：24445478

[我が師]

＞達次郎さん
VAB型のWRX STIに乗っている者です。
クラッチ、シフトフィール、ステアリング共に
重めでガチっとしています。
GRヤリスは乗ったことありませんがS660や86は
WRXに比べ軽めの操舵感でした。

WRXに乗る前の MT車は軽トラと教習車しか
乗ったことがなく試乗でクラッチの重さに閉口
した覚えがあります。
今では慣れてしまいましたが。

軽トラとスポーツカーだと求められる物が違う
ので操舵感や乗り味も変わってくると思います。

書込番号：24445496　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

アレに慣れちゃいますと、普通車のクラッチが緩すぎて嫌になりますわ。

書込番号：24445498

[ミヤノイ]

スポーツカーではなくピックアップのMTありますがクラッチは重たいですよ｡
街中だと嫌になってくるほどで面倒くさいので3速発進→6速の2段変速で乗ってたりします｡

パワー（トルク）のある車は重くならざるを得ないのです｡
それでも昔に比べると軽くはなっていると思いますよ｡

何よりも軽いのは好まれません｡
ギアもシンクロを強力にすれば固くなってきますし
ヤリスとGRは内部的にも全く違う車なのでヤリスとは思わない方が良いですね｡

勿論､回転を上げてミートすればエンストはしません｡
ホイールスピンして進まないかトランクションコントロールで調整されて突進していきます｡

各ペダリは重くしてあるので運転姿勢はかなり前寄りになります｡
レースなんかでのポジションは凄く前ですよ｡

そういった車なのでそれが嫌であれば選ぶべき車ではありませんね｡
逆にこの車がヤリス並みに軽かったら苦情の嵐です｡

書込番号：24445556

[KIMONOSTEREO]

左手で操作するバイクのクラッチに比べると、足で操作する車のクラッチは楽ちんですよ。

リッターバイクの乾式クラッチとかずっと乗ってると左手の指がつりそうになります。

車の操作はいろいろ楽ですね。

書込番号：24445810

[肉じゃが美味しい]

過去に、300馬力級の４ドアセダンに乗った事が有りますが、渋滞では乗りたく無い程のクラッチの重さでした。
左足を鍛えるにはもうしぶん無いですが。
その時期車の方がクラッチが軽くなっていたのでメーカーのセッティング次第だと思います。

書込番号：24445828

[達次郎]

皆さんありがとうございます。

車種やメーカにによってということになるんでしょうかね。
馬力もトルクも違いますが、教習車のクラウンは軽かったですしね。
新型Zは100馬力以上、10K近く太くなりますがどんな感じなんでしょうね。
9速ATしか興味ないですが。

今回これじゃ厳しいなと思いましたが、色々な車に乗って経験してみたいですね。

書込番号：24445865

[Che Guevara]

1970年代のアメ車のMTに乗った事があるけど、エンジンがかかっていない状態だと
クラッチペダルを踏んでも動かないほど、固くて体が捩れました。
エンジンをかけると油圧のパワークラッチで踏めるようになるけど、それでも今時に比べたら
重くて耐えられないと思います。
ツインプレートクラッチにしていた事があるけど、左足が鍛えられました。

クラッチが重いんじゃなくて、ペダル配置の関係からペダルが小さいのが多いので
足裏に食い込んでいくかなとは思いますが、慣れですね。

＞シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。

クラッチを床まで踏み抜いても、膝が曲がっているくらいのポジションにはなります。
伸び切るとダメです。

＞スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？

クラッチの強さとペダルの硬さは直結ではないので（強化すると固くはなっていくけど）
デフォルトの硬さは各メーカーの好みに分かれますね。

＞あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？

早くシフトチェンジをする場合には、クラッチペダルは踏むのではなく
蹴飛ばします。弾くと言う感じでその間にシフトチェンジも終えますので一瞬です。
早いとATのシフトアップよりも早く操作しますね。

書込番号：24445869

[1stlogic]

今はAT車乗ってますが、以前はわざわざ強化クラッチ（とても重い）に交換したりしてました。

最近はスポーツカーでもDCTだったりして、ただ踏めば誰でも早く走れますが、
昔の車はそうではありませんでした。

パワーバンドが狭いので外さないように高回転を保って、重いクラッチを操作する、
能力がないと速く走らせることができなかったからこそ
御したときの喜びもあったわけですね。

とはいえ、今時重いクラッチなど時代遅れだとは思います。

書込番号：24445983

[じゅりえ〜った]

9速MTや12速のシングルクラッチATとかも乗る身としては、試乗でもなんでも経験積みな…としか。

軽トラを比較対象として比べてるうちはまだまだだよ。

書込番号：24446015　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

クラッチもフライバイワイヤーに成れば軽く成る

書込番号：24446026　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

GRヤリスで免許取得以来３０年ほどぶりにMT運転してますが、そのせいか「スポーツカーって割には操作重くないな」という感覚です。
その間にボランティア先で軽トラは運転しましたが、コラムシフトでもあるので比較のしようが・・・。

ちなみにiMTは発進時にはなんもアシストしませんよ、シフトダウン時のブリッピングです、主な機能は。
でも、エンストしてもそのままクラッチ踏んでればアイドリングストップ機能でエンジンかかるでしょ？
私は普段アイストはキャンセルしてますが、エンストするとデフォルトのオンに復帰しますので。

書込番号：24446656

[いぬゆず]

「重い」とは書いてない。
「節度ある重さ」と書いてある。
（節度ある軽さとはふつう言わないだろう）

書込番号：24446832

[達次郎]

＞いぬゆず
重いって感じてる時点で重いの？わかる？？
エンストしてんでしょ？
じゃあ重く跳ね返り量が多いからに他ならないんだよ。
そんなことも認識できないのか？
意味不明なコメント書きたいなら自分でスレ立ててやってくれる。
意味ない回答で暇つぶししないでくれる？しかも人のスレで。
こういうのがあおりしてないという典型だろうな。

書込番号：24446836

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

細かい構造や対処法は別に

一般的構造から
クラッチってエンジンの動力を切ったり伝えたりする為にあり
エンジンの力が大きい場合その力を伝える（滑らない）為に強く抑えつける必要がある
強く押さえつける為それを離す（切る）為には大きな力が必要（重くなる）

>ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。

滑らず繋がるからエンストする場合もある

この車乗った事ないけど
所詮１６００ｃｃの高ハイチューンエンジンだから発進時の極低回転でにトルクが小さいくそれも原因の一つかも

>回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
>発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

発進時は車（タイヤ）の回転がＯ(停止）ですかｒあエンジンが例えば１０００ＲＰＭでも抵抗が大きいですが

走っている時は即路や回転に差は有っても走っていると言う慣性があるので多少ギクシャクしても走れます
（回転のステップ比は大きくても１．５（０．７）は無いかと思います
０：１０００（実際はギヤ比そ最終減速がありますから０：１００くらいかな）とは全然違います

僕はノーマルより重いクラッチカバー(多分ＧＲヤリスの圧着力と大差ない）ＧＲヤリスと同じくらいの動力性能の車乗っていますが
簡単に言えば慣れです
僕も高速道路とかでの渋滞時の発進は嫌いです
（走行中のギヤチェンジは苦になりません）

街乗りでもクラッチを労り発進時エンジン回転を上げないで繋ぐようにしているので
気を抜いて発進する時はエンストする事は有ります

そんな車ですが家の奥さんも乗る場合あります
どの程度不満を持っているか解りませんがかかとの高い靴で
普通に出かけています
クラッチミート時のエンジン回転は高く半クラ多用ですがその分滅多にエンストしません


慣れかと思います

書込番号：24448655

[達次郎]

＞gda_hisashiさん

ここの動画を見て、半くらせずにつないでも行けるんだと思いました。
私が運転していた際は半クラが早かった場合はガクッとなってましたけどね・・・
車種やトルクによっても反応が変わるんですかね。
https://gazoo.com/car/point/guide/19/04/12/

書込番号：24448707

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

>半くらせずにつないでも行けるんだと思いました。

車が違うじゃん
それと詳しい性能は解らないけど
アクセル(回転数)を助けてくれるだけで
クラッチミート(半クラ)をコントロールしてくれる訳ではないのですよね


普段は助けてくれて楽でシンプルな、MTとして乗りたい場合はそれにも答えてくれるって言うのは良いと思う

GRヤリスのエンジンやメカニズムを多少ダウングレードし
カローラセダンに載せてくれたら
買っちゃうかも

書込番号：24448840

[達次郎]

＞gda_hisashiさん
動画見られましたか？
明らかに半クラしてないですよ。
IMT作動させずにシフトチェンジしたものと比較してますので、歴然です。
動画ではペダル踏んでシフトチェンジ、ゆっくりペダル戻すわけでもなく即戻し。
これでIMTはすんなり入ってます。
私は試乗中1回だけでしたが、ガクりましたので不思議だなと思っただけです。

書込番号：24448967