トヨタ GRヤリス 2020年モデル のクチコミ掲示板

改良版 納車時期

[Z24]

今回改良版ATモデルが当たり、県内にて1番目に納車と言われている者なのですが
納車の時期がハッキリ決まっておりません。
なにか連絡あった方はいらっしゃいますか?
5〜6月納車と言われているだけです。
皆様の情報を宜しくお願いします

書込番号：25701310

[okuyuu]

私は、ＲＣ　８ATで　１１月の生産とのことです。

書込番号：25704151

[derakkusu]

RZ-HP　MTです。
本日確認してみましたが、現在未定で目安もありませんでした。待つのみですね。

書込番号：25705650

GRヤリスモリゾウセレクションについて

[のぼるC]

表題のモリゾウセレクションについてご存知の方、ご教授願います。
判っている事、kiNT専用車、ルーキーレーシング、モリゾウサイン、有償システムアップデート、国内納車900台位、昨年夏前に受付終了
宜しくお願い致します。

書込番号：25115087　スマートフォンサイトからの書き込み

【質問】みなさんの納期はいかがですか？

[ＧＲヤリス大好き]

2022年4月に、ＧＲヤリスRZHPを契約し、当時は、2023年の8月とか9月以降の納車になると言われ、落胆しつつ、気を長くして待っておりました。年明けの2023年1月になり、Ｄの担当者さんから連絡があり、2023年3月生産になるとのことでした。このまま順調にいけば、春先には、めでたく納車になるので大変嬉しいのですが、急に何で生産が前倒しになったのか、謎です。
みなさんの生産や納車の時期は前倒しになったりされましたか？最近のＧＲヤリスの生産や納車の状況を教えていただけたら嬉しいです。
ＧＲカローラが抽選販売されて、ＧＲヤリスを発注していた方が当選して購入したため、流れた方の分が割当てられたのかな？って思ってしまいました、、、、。
よろしくお願いします！

書込番号：25113092

[ルイス・ドコミトン]

理由なんて言わないし
正確な回答はないかと思いますよ
前倒しなのかただ単に納期を余裕をもって伝えていたのかもしれませんし
早くなっただから
そんな理由を考えるより
これからの事を考えたほうがよいとおもいますよ

書込番号：25113134　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

盗難には注意した方がいいと思います

書込番号：25113248　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

年末に1月から増産するってニュースがあったじゃん。
それじゃないの。

書込番号：25113315

[くふくるパ008]

スレ主様と同様に、2022年4月契約、2023年8月納車予定です。
昨年末に担当の営業さんから、「メーカーより、2022年度末に向けて国内への割り当てを増やし、受注残を解消するとの連絡が入りました。もしかするとGRヤリスも納車が早くなるかも知れません。」との連絡を受けました。
早速2023年になり、営業さんに納期確認をお願いしましたが、「未だ具体的な納期は分かりませんね…」と残念な回答がありました。
スレ主様の書き込みを見て、少しでも納車が早まることを期待しながら、大人しく待ちたいと思います。

書込番号：25114037　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

今とは違うと思いますが、予約商談で4月に予約、7月に商談し、「製造が2021年1月、納車が2月の予定です」って言われてました。
10月頭になって「製造が11月、納車が12月に早まりました」って連絡きました。

余裕目に言ってるんじゃないですか？

書込番号：25141458

スポーツカーのミッション・ペダルはこんなに重いのか？

[達次郎]

私はMT素人です。
軽トラと試乗でWRXSTI（EJ２０最後の型の初期）と今回のヤリスしか乗ったことがありません。
軽トラはシフトもスパスパ軽く入るし、ペダルのストロークも浅く踏みやすかった印象があります。
免許取りたての際に乗ってただけなのでうろ覚えですが。

STIもそこまで気になる感じはなかった記憶です。

今回ヤリスの試乗ですが、シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。
いざ出発すると、ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。
あれ？IMTはこういう人のためじゃないのか？と疑問符でした。
1速の際、走り出しでエンストするのが嫌なので軽くアクセルオンでこうなるので？でした。
結局はペダルを離す範囲が広すぎてクラッチが繋がってなかったと思うのですが・・・
途中で1速アクセル踏まなくても繋がりますよというので、ゆっくりペダル操作しそこからはIMTの恩恵を受けれました。

スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？
といいますか常識なのでしょうか？
こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。
とにかくペダルは固く戻りがきつい、シフトも固くごつごつ感がある。
普段から乗られてる方教えてください。

あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？
あれはなぜああいう芸当になるのですか？
回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

書込番号：24445219

[達次郎]

＞gda_hisashiさん
動画見られましたか？
明らかに半クラしてないですよ。
IMT作動させずにシフトチェンジしたものと比較してますので、歴然です。
動画ではペダル踏んでシフトチェンジ、ゆっくりペダル戻すわけでもなく即戻し。
これでIMTはすんなり入ってます。
私は試乗中1回だけでしたが、ガクりましたので不思議だなと思っただけです。

書込番号：24448967

[肉じゃが美味しい]

＞達次郎さん
iMTは、スポーツモードの時に変速時に作動するって条件では？

確か日産でもシンクロレブ付きマニュアルトランスミッションを搭載しています。
これは、シフトダウン時に有効ですね。
個人的にはシフトアップでのシンクロ機構って余り要らんし。

書込番号：24449364

[横道坊主]

つうか、トラックはクラッチペダルを下に踏み降ろす感覚だから力を入れやすく軽く操作しやすいが
乗用車の場合は前に向けてクラッチペダルを押すと言う感覚だから重く感じる。

書込番号：24449516

[ライトニングレッド]

MT車はそれぞれ癖がありますよね。
GRヤリスは坂道検知すると勝手にブレーキ摘むので、解除されるまで堪えず普通の感覚で発進しようとするとエンストしますね。
最初の数日慣れるまでは何回かそれでエンストしてました。
クラッチ・ミッションに関しては平日は毎日通勤で乗っており渋滞区間も走行しますが、特に疲れるという事はありません。

書込番号：24452919

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

>動画見られましたか？
>明らかに半クラしてないですよ。

見ました
明らかに半クラ（ゆｋっくりクラッチ繋ぎ）してませんか

動画でも発進やシフトチェンジをサポート
ラフにつなげばエンストしてますよね

細かい構造は解らないけど
クラッチ自体は手動で繋ぎ
その時のスロットル(回転）を手助けしてくれるって事ですよね

クラッチペダルの重さとＩＭＴは別件だよね
クラッチが重くＩＭＴでサポートできないほど半クラ出来ずミートが急だったって事でしょ

動画でもパンって繋いでいるのはシフトチェンジで発進は半クラ（ゆっくりクラッチ）だよね


渋滞時とかの発進が楽になると思うな

書込番号：24453092

[達次郎]

＞gda_hisashiさん
8：57ですよ。
スタートの話じゃないですからね。
スタートのIMTの補助はアクセル踏まずクラッチペダルだけで発進できることだけです。
半クラなんか一切してませんよ。
それこそIMTの意味が分からなくなりますよ。
ブリッピングだけならそれしか言わないので。

書込番号：24453767

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

スタートはタイヤの回転が０ですが
走っている時は回転は０ではないので
荒く繋いだ時もエンストしてませんよね
シフト時の回転の差を手助けしてくれるって事でしょ
低回転使用時の方が手助けする回転数が少ないから
有効かも

僕の車にも有ったらドライブの帰り疲れている時とか助かる

動画でも発進や坂道とかではエンストしている訳で
あくまでサポート
上手くサポート出来る時もあり
サポートしきれない時もあるって事では無いですか

書込番号：24454117

[KIMONOSTEREO]

＞達次郎さん

動画見ました。８：56ですね。

これは認識の差じゃないですかね。マニュアルに乗り慣れた目からすると、この操作は半クラです。教習所の教習生のレベルだとこれは半クラにはならないと思われそうですが、これは半クラです。

おそらくgda_hisashiさんや私が認識する半クラじゃないつなぎ方は、ポンっと繋ぐつなぎ方です。踏んで切ってアクセル開けたらポンっと足を離すのです。瞬間カクつくこともあるのですがアクセルをそのまま開け続ければいいだけです。エンストなんかしません。万が一エンストするとしたら、疲れているとか油断したときくらいですかね。まぁ、エンストしたって車です。バイクのように立ちごけの原因になるようなものでもありません。アイドリングストップのように考えて、即座にエンジンかければいいだけの話です。


で。今気づいたのですが、ミッションとペダルってことなんですね。
一般的な用語でいうと、シフトとクラッチの重さってことですね。シフトに関しては精度の高いカッチリしたフィールをスポーツカーに乗る人は好むので、そういう味付けになっているのでしょう。これは車によって様々ですし、カスタムで変わるものもあります。
また新車とそこそこ走ったものでも変わります。

もし異常に重く感じるのであれば、それはシフトの際にきちんとクラッチが切られてない可能性もあります。それがiMTのせいなのか、ユーザーのせいなのかはわかりませんが、、、

書込番号：24454582

[達次郎]

＞KIMONOSTEREOさん
57-59あたりですよ。
明らかに踏んですぐに離してますよ。
それと同じ操作でIMTありなしの比較をしてるわけですから、意味ないですよね。
運転者もこれだけラフにつなげてって言ってます。
その前の46から特に50あたりからは思いっきり半クラしてますけど。
さすがにミッション素人ですが、それは間違えないです。

私が確認したかったのは介入した際にあれだけラフにつなげて綺麗に入るはずななのに、試乗した際はIMTにそこまでの情報がなかったのですべての操作に半クラで繋げていたにもかかわらず、ガクッとしたのに？と思ったわけです。
今振り返れば一瞬回転が上がるから早くつなぎ切ってしまわないと、回転が逆に下がってしまったところで繋ぐことになるのでそうなったんだと考察しました。

総括すると
スタート時はペダルが重く跳ね返りがきつい。
IMTの恩恵で（上り坂は知らない）アクセル踏まずペダルのみで発進可能。
でも跳ね返りがきついので半クラの上げすぎはエンスト必須。

走行時
もっとラフにつなげた方がいい。
逆につなぐ際に半クラすると回転が下がって額つく恐れあり
という感じかと思います。

書込番号：24454612

[gda_hisashi]

>動画見られましたか？
明らかに半クラしてないですよ。

>8：57ですよ

前後を含め見直しました

明らかにノーマルモードとはクラッチのつなぎ方(放し方)違いますよね

ノーマルモードでも8:57のようなつなぎ方なら
あんなガクンってなりませんよ

シフトチェンジなら8:57くらいのつなぎ方普通じゃないですか
そこでアクセル(スロットを)普通はドライバーが合わせているんだけど
右足をサボっても有る程度助けてくれるってシステムでしょ

8:57もノーマルモードのようにパッとはなせば
多少(程度が弱く)ガクンんってしそうな気もする


＞達次郎さん
はGRヤリスでエンストしたのが気に入らないのだろうけど
慣れていたってエンストする事あるし
友人の車(競技車)とかトランスポートで運転したりすると
初めはミートポイントが違いエンストしたりするから

STIでエンストしなかったからって
GRヤリスの方がノーマルでもチューンされているんじゃない

書込番号：24454619

[達次郎]

＞gda_hisashiさん

うーん話がかみ合わないですね。
比較動画なんで同じ操作しかしません。
ノーマルでの操作ではこうなるけど、スポーツモードでＩＭＴが作動すればこうなるっていう比較なんで。
もちろん人間ですからコンマ単位で同じではないですけど。
自分的な解釈はできたので不毛とします。

全然不満でないですよ、エンストなんて織り込み済みです。
試乗前にエンストしますよって乗りますし。
今回驚いたのはとにかくすべてが重く固いこと。
これは全くの想定外でした。
乗れば何百回、何千回と操作するわけです。
これが苦になるレベルではきついなと思っただけです。
STIも坂道でがっつりエンストしましたしね。
軽トラで練習したブレーキ外してすぐにアクセル吹かす方法で。
次の発進時はもちろんサイド引きましたけど。

書込番号：24454719

[ktasks]

＞達次郎さん
今日試乗してきました
久々の車のMTでしたが
（少し不安があった）
体が覚えてましたね
普通の重さで簡単でしたよ？

軽トラに比べればそら重いけど
（軽トラが軽すぎるだけだしパワーが５倍？だし）
この重さで文句言うレベルなら
AT一択ですね

昔はMTの方がレスポンスと燃費が良かったけど
今は逆転してますから
MT下手な人が選ぶメリットはないですね

書込番号：24571933

[達次郎]

＞ktasksさん
シフトはそこまで影響ないんでどうでもいいんですよ。
ペダルのほうです。
あの跳ね返りのバネが強力で、軽トラ感覚で戻したらストロークがでかすぎてエンストしまくったってことです。
アクセルペダルの何十倍の力で戻ってくるので。
それに慣れるまでてこずっただけです。
MTの基準がクラウン教習車と軽トラしかないので。

書込番号：24572641

[ktasks]

あっ
ごめんなさい
ペダルの重さです。
アレで重いは無いですね。
ハイパワー車は
あんなものです

書込番号：24572690　スマートフォンサイトからの書き込み

[達次郎]

＞ktasksさん
あれで重くないなら感覚が鈍いんだと思いますよ。
あの重さのペダルの教習車なら、ほとんどの人が挫折するでしょうね。
あくまで乗りやすさの基準であり、スポーツカーとかの基準で言ってるわけではないので。

書込番号：24572831

[オルフェーブルターボ]

＞達次郎さん
こんにちは

クラッチの固さに比例して

クラッチ板の密着度が高くなります。

よって高馬力の車ほど、クラッチ板が滑らないような密着度が要求されるので

クラッチ自体も　重く固くなります。軽トラなんて　低馬力ですからね。。

書込番号：24572844

[達次郎]

＞オルフェーブルターボさん

となると、ポルシェなら地獄ということになりますね。
272馬力でこれですから、ほぼダブルスコアですしね。
今MTがどの車種にあるかわからないですが、M3,GT3普段乗りしてるかたはすごいですね。

書込番号：24572851

[ktasks]

＞達次郎さん
いやー見解の相違ですね

免許取りたてから
ブルドックを5年
サイバーＣＲーＸ SiRを8年
ほどしかのってませんが
重さは似たもんかヤリスの方が軽いぐらいですよ？
貴方がのMTのスポーツカーをたくさん乗り比べての
感覚なら
私が鈍いかもしれないですね？

それと
シフトが重いなんて言う人いないと思うので
皆さんペダルの事しかいわれてないと思って
レスを見た方が良いですよ。

書込番号：24572856

[達次郎]

＞ktasksさん

それこそレス読んだ方が良いですよ？
全て記載してますし。
あれで軽いと思うならそれでいいじゃないですか？
私はあくまで軽トラベースで話してるので。
あとWRXSTIに試乗した時は馬力もトルクもヤリス越えですが、ペダルの違和感はなかったので。
だから今回疑問を感じて質問しただけです。

書込番号：24572876

[ktasks]

＞達次郎さん
では
＞シフトはそこまで影響ないんでどうでもいいんですよ。 ペダルのほうです。
は？
何の意味が？

私が
どちらか書いてないから
勘違いしたのでしょ？
初心者はわからないと思いますが

このレスで他の人が
書いた事にもシフトだと思って
レスしてませんか？
(ソレ見てたのにペダルって書かなかったのでごめんなさい)

何も書かずに
MTが重いは普通
ペダルですよ
って事です。

クラッチ自体を軽くすることは
出来る
でもこの車はそんな事言うレベルの人向けでは無い

もし
私が鈍く
貴方の感覚が正しいとしたら
多くの雑誌やメディアのインプレに
重いー！と
書いてますよ

可能性としたら貴方が乗ったヤリスの
個体差もあるカモですかね？

書込番号：24572907　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン油温について

[cowboy077]

こんにちは。
慣らしが終わってちょっとドライブで峠道をドライブ
してきたのですが、水温は100℃未満なのですが油温が
113℃とかになってました。OBD2の情報です。
直ぐに下がるのですが。高速でもよく似た油温になりました。
こんなもんですかね。気にしすぎですかね。
WORKSだと油温がでないのでそれ以前なんですが。

書込番号：24247188　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞cowboy077さん

油温は水温より10℃くらい高いのが普通です。
オイルはだいたい120℃くらいまで耐えられるらしいです。
飛ばしたときに113℃なら大丈夫でしょう。

こちらは参考に。
https://car-me.jp/custom/articles/3837

書込番号：24247195

[写画楽]

こんばんは、
水温は適正の範囲内です。

油音は化学合成オイル使用前提として
120〜130度くらいは許容されますので、
活発な走行後、113度でしたら問題のない範囲でしょう。

参考サイト：
https://option.tokyo/2020/08/17/75839/

書込番号：24247228

[NSR750R]

水冷式のオイルクーラーは装備されていないのですか、GRなのに。

書込番号：24247260

[aka1138]

＞NSR750Rさん

水冷オイルクーラーは付いてますよ。
https://toyota-club.net/files/faq/20-10-20_faq_g16-engine_jp.htm

ジムカーナのように油温が上がりやすい環境なら社外の空冷オイルクーラーを増設するテもありますが、公道走行ならそこまで気にしなくてもいいのでは？

書込番号：24247326

[Zlyfacet]

昔Youtubeに2004年の市販耐久レースの動画を観た事があります。

ランエボ8MRは空冷のエンジンオイルクーラーがついていましたが126とか127℃だった記憶が。
快晴+34℃くらいの気温+路面もそれなりに高温で、冷却には悪条件の天候でしたが、水温も100℃台に収まっており、すごいなあ、と当時感心していましたよ。
インプＷＲＸはナンバーなしでも水温が厳しかったと覚えています。

公道走行くらいだと大丈夫だと思いますが、ご心配でしたら別途空冷のオイルクーラーの増設をお勧め致します。

書込番号：24247407

[ジャック・スバロウ]

サーキットやラリーで走行するなら冷却ありありですが、一般車なら問題ないし弄るなら自己満足かと。

書込番号：24247475

[爆睡太郎]

今時の車は
運転手の代わりに
コンピューターが番兵して
フェールセーフ効かせますから
工場出荷のままならな
この位の負荷で
この位油温が上がるのね
って確認する程度ですね

書込番号：24247514　スマートフォンサイトからの書き込み

[cowboy077]

みなさん
回答ありがとうございました。
一応、ノーマルで乗ってますのでこんなものと思っておきます。

なお。オイルもトヨタ純正の0W-20 SPです。

書込番号：24248384

[Zlyfacet]

＞オイルもトヨタ純正の0W-20 SPです。
ＧＲヤリスはGR エンデュランス　0W-20指定のはずだが。
もしもオイルをけちることがあるなら、車がとーーっても可哀想だ。

書込番号：24249270

[cowboy077]

＞Zlyfacetさん
ケチっていませんよ。まあ、高価なオイルを入れているわけでは
ありませんが。
ちゃんと指定オイルです。
適当に書き込まないでください。

書込番号：24249345　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

G16E-GTSエンジン搭載車
推奨：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20

M15A-FKS エンジン搭載車
推奨：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-16— API SP/RC, ILSAC GF-6B, SAE 0W-16
適合：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20
　　：トヨタ純正モーターオイル SN 5W-30— API SN/RC, ILSAC GF-5, SAE 5W-30

と説明書にはありますね。GRオイルではないようです。
GRオイルは純正だけど純正と言えるかどうかな、サーキットも視野に入れたアフターパーツですから
新車では入らないでしょうね。

OBD2から得られるコンピューターからの情報は、表示用というよりも制御用の温度センサーの意味合いがあるので
知りたいピーク温度なのか、循環系統で一番低い温度なのかでも情報を得たい温度とは若干の温度に乖離があったりしますので、参考程度にしておくと良いと思います。
ドライバーが心配にならないように表示もワザと鈍感に制御されてたりします。

エンジンオイルはそれでも130℃を超えるようなことでもない限りは安全な温度だと思います。
といううか調子がいい時の油温くらいですね。

正確に知るには、社外のメーターとセンサーを設けると良いと思います。
人によりどこから温度を測るのかでは賛否両論だから、ここからが良いと言ったものも無いですけど。

冷却やフレッシュエアー導入などまで、考えて設計されている車なので、そこまで気にしなくても
公道の速度域で冷却が問題になる事は、余程の行為をしなければ無いと思います。

個人的には羨ましいですけど、公道しか走らないなら、ものすごくストレス溜まる車でもありますね。w
自分の車種はパワーがないから公道の法定速度内で楽しめるので
公道で気持ち良いです。

良い車で普通の車よりもメンテナンスには気をかける必要があると思うので
大事にして下さいね。

書込番号：24249436

[ヤッチンFD]

> 個人的には羨ましいですけど、公道しか走らないなら、ものすごくストレス溜まる車でもありますね。w

馬力があるから、ゆとりあるストレスの無い運転が
出来ると思っています。
公道は飛ばす場や、まして競い会う場ではありません。

煽られても、何も思いません。
素直に譲るだけです。

書込番号：24251850　スマートフォンサイトからの書き込み

「RS」は「85」ですか？（笑）

[7th@coyote2]

食わず嫌いだったGRヤリス、今の車を乗り替えるに辺り、次期候補として急浮上してきてしまい、ついに先日、RZを試乗してしまいました。　隣に営業マンを乗せての試乗でしたので、いまいち楽しくありませんでしたが、車の凄さは感じられました。　勿論、カタログもGET!　また、動画も色々見漁りました。　するとRSも、魅力的に思えて来たのです。
ここで、つかぬことをお尋ねしますが、GRヤリスのエンジンって、何ですか？　カタログにもエンジン形式？は特に表記されていないようです。多分DOHCたと思うのですが・・これが最近のトヨタ流なのでしょうか？　スバルやホンダにはDOHCと書いてありました。　まさか、往年の85のようにSOHCじゃないですよね〜？？

書込番号：24110536　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

7th@coyote2さん

ヤリスのエンジン形式はG16E-GTSですが、下記のようにDOHCです。

https://motor-fan.jp/article/10018683

https://motor-fan.jp/tech/10013352

書込番号：24110569

[よこchin]

https://motor-fan.jp/tech/10013170

書込番号：24110575　スマートフォンサイトからの書き込み

[aka1138]

> ここで、つかぬことをお尋ねしますが、GRヤリスのエンジンって、何ですか？　カタログにもエンジン形式？は特に表記されていないようです。
カタログのP.49にエンジン型式の記載があります。1.6LはG16E-GTS、1.5LはM15A-FKSです。

> 多分DOHCたと思うのですが・・これが最近のトヨタ流なのでしょうか？　スバルやホンダにはDOHCと書いてありました。　まさか、往年の85のようにSOHCじゃないですよね〜？？

G16E-GTSは嫌というほどレビューや記事があるのでご自身でお調べください。M15A-FKSも探せば記事や画像は見つかりますが、今のトヨタにSOHCの量産エンジンはありません。（過去にはありましたが）
燃焼室形状による出力性能というよりも、環境対応の面でVVTにより吸排気タイミングをそれぞれを独立制御したほうが有利だからです。

書込番号：24110578

[私はたぶん3人目だと思うから]

諸元表とか確認したりしない人でしょうか。

RZ（G16E-GTS）もRS（M15A-FKS）もDOHCですよ。

書込番号：24110583

[夜神月（ライト） Lの後継者]

＞7th@coyote2さん

https://youtu.be/KoKH1dm-jQA

GRヤリスのグレード『RS』を知りたいということですよね。

1500cc で車両重量も軽いですし、120PSと充分なパワーを持っています。

イニシャルDで登場したレビン85とは違い、265万円(税込)の車両価格ですので2倍以上の高額車です。

書込番号：24110614　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

皆様、早々の回答ありがとうございます。
私の言葉足らずでしたね。　エンジン形式はカタログに表記してあるのは確認しております。　燃焼室形状？バルブ方式？が知りたかったのです。　私のような50代男性にとって、DOHCやSOHC、OHVは一種のおまじないのようなもので、とても気になる部分でもあるため、表記が無いのが不思議でありません。ま、老眼鏡が必要なため、カタログのどこに表記されているのか探せないだけかもしれないですけど・・(--;)

書込番号：24110662　スマートフォンサイトからの書き込み

[aka1138]

トヨタは元々カタログに記載する技術的な内容は淡白なので、カタログの1ページが丸ごとエンジンの絵というのでも珍しいくらいです。
今やカタログで知るよりもネットやweb・雑誌記事に掲載される情報の方が多いので、あえて書かないのかもしれませんが。

> 燃焼室形状？バルブ方式？が知りたかったのです。
燃焼室形状はペントルーフ型、バルブ方式はDOHCということになりますが、もはやこれ以外のエンジンの方が珍しいというほど一般的です。
さらにいえばロッカーアーム方式、IN・EX可変バルブタイミング(VVT)、ポート噴射と直接燃料噴射の併用(D-4S)ということになります。
ここまでは1.6Lも1.5Ｌも共通ですが、吸気ポートを直線にしてタンブル流を大きくするために1.6Ｌは特殊なバルブシートの打ち込み、1.5Lはレーザークラッドバルブシートといったこともやっています。

書込番号：24111006

[ダンニャバード]

＞7th@coyote2さん

たぶん同世代かなぁ？と思いますが、かつてはエンブレムにDOHCとかTwincam 24valveとか誇らしげに貼っていましたね。
懐かしい！

そんな私はホンダのSOHC 5気筒20valve VTECのビガーに乗っていました。
特殊なスペックですが、良いエンジンでしたよ。(^^)

書込番号：24111259

[Che Guevara]

古い概念が残っていると３気筒の方が許せなくなるよねw

書込番号：24111297

[ミヤノイ]

昔の86と85以上の差のあるエンジンですね｡
RZのエンジンは燃費も何も考えずレース前提の特殊なエンジン｡
RSは普通の今時のエンジン｡

120馬力と272馬力で2倍以上違う｡
最もターボなんで排気量も実質2倍くらい違う｡
値段も相当違うしエンジンにかかっているお金が全然違う｡

書込番号：24111435

[7th@coyote2]

＞ダンニャバードさん
お返事ありがとうございます。
私、昭和40年代男です。
DOHC、TURBO、16・24VALVEが大好物です！

書込番号：24111581　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞Che Guevaraさん
お返事ありがとうございます。
私の勝手な思い込みかもですが、エンジン気筒数は2、4、6、8、偶数！という環境で育ちました（笑）
バイクにしても、単気筒はまだしも、3気筒はキワモノに感じられまして。ましてや自動車の3気筒はどうしても軽自動車の印象が強くて、経済性、スペース、燃費・・いろんな事の効率重視で作られたように思い込んでしまってます。

書込番号：24111594　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞ミヤノイさん
お返事ありがとうございます。
普通のヤリスとGR-RSの1.5Lエンジンは形式名も全く同じようですが、中身も全く同じなんでしょうか？
少しでも、GRの匠の手が入って入ると嬉しく思います。

書込番号：24111605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞7th@coyote2さん

1.5Lは最大馬力､発生回転数､最大トルク､発生回転数ともに
全く同じなのでヤリス1.5Lと全く同じエンジンですね｡

書込番号：24111711

[爆睡太郎]

エンジンは同じようですね。

ボディとサスペンションの作りは
GRヤリス共通みたいなので
同じエンジンでも
乗り味は全く別物でしょう。

CVTしか無いのは残念ですが
RSのボディとサスペンションが
本当に共通であれば
100kg重い事を差し引いても
ヤリスとは別の世界を
楽しめると思います。

書込番号：24111867　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞爆睡太郎さん
お返事ありがとうございます。
悩ましいですね〜。
RSとRZの間位のグレード、出ないですかね〜？。
150〜180PS程度で。FFでも、CVTでもいいんで。
出ないですよね〜（泣）

書込番号：24112006　スマートフォンサイトからの書き込み

[バンバ バン]

競技専用グレードの３３０万円のRCが有りますよ。


https://autoc-one.jp/toyota/gryaris/special-5008801/

書込番号：24115389

[いぬゆず]

ＧＲカローラスポーツが４００万円位で出るとの噂がありますよ。
エンジンと足廻りを移植したものだそうです。

書込番号：24119765　スマートフォンサイトからの書き込み