トヨタ GRヤリス 2020年モデル のクチコミ掲示板

スポーツカーのミッション・ペダルはこんなに重いのか？

[達次郎]

私はMT素人です。
軽トラと試乗でWRXSTI（EJ２０最後の型の初期）と今回のヤリスしか乗ったことがありません。
軽トラはシフトもスパスパ軽く入るし、ペダルのストロークも浅く踏みやすかった印象があります。
免許取りたての際に乗ってただけなのでうろ覚えですが。

STIもそこまで気になる感じはなかった記憶です。

今回ヤリスの試乗ですが、シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。
いざ出発すると、ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。
あれ？IMTはこういう人のためじゃないのか？と疑問符でした。
1速の際、走り出しでエンストするのが嫌なので軽くアクセルオンでこうなるので？でした。
結局はペダルを離す範囲が広すぎてクラッチが繋がってなかったと思うのですが・・・
途中で1速アクセル踏まなくても繋がりますよというので、ゆっくりペダル操作しそこからはIMTの恩恵を受けれました。

スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？
といいますか常識なのでしょうか？
こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。
とにかくペダルは固く戻りがきつい、シフトも固くごつごつ感がある。
普段から乗られてる方教えてください。

あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？
あれはなぜああいう芸当になるのですか？
回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

書込番号：24445219

[じゅりえ〜った]

ヤリスが…スポーツカーが…ではなく、軽トラが全てにおいて緩いと考えることもできる。

逆の立場の人からは軽トラってシートポジションも作れず、操作は軽すぎ。
こんなに雑な作りで大丈夫？と思ってるかも。

どっちに体が慣れてるか…かもね。

書込番号：24445242　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTのスポーツカー何台も乗ってますが重いと感じた事は無いです。むしろ軽トラのあれって軽すぎて怖いぐらいでした。

＞あれはなぜああいう芸当になるのですか？

回転数を合わせていますので普通ですよ。私は無理ですが凄く上手い人だとクラッチ使わなくても変速できるみたいです。
私もクルマにはシンクロレブコントロールと言う便利機能がありますがオフでもあんまり変わりませんでした。

書込番号：24445257

[しいたけがきらいです]

＞達次郎さん

一般的にはエンジントルクが大きいほどクラッチカバーとディスクの圧着力を高める必要があり、
クラッチが重くなる傾向にはあると思います

クラッチペダルの重さはMT車のシートに座らせてもらったときに必ず確かめてしまいますね

> こんな固さだと日常運転で疲れるなと思いました。

クラッチはスパッと切ってスパッとつなげば踏んでいる時間は短時間ですから、さほど疲れは
出ません。半クラッチを多用するような運転だと確かに疲れるでしょうね

書込番号：24445478

[我が師]

＞達次郎さん
VAB型のWRX STIに乗っている者です。
クラッチ、シフトフィール、ステアリング共に
重めでガチっとしています。
GRヤリスは乗ったことありませんがS660や86は
WRXに比べ軽めの操舵感でした。

WRXに乗る前の MT車は軽トラと教習車しか
乗ったことがなく試乗でクラッチの重さに閉口
した覚えがあります。
今では慣れてしまいましたが。

軽トラとスポーツカーだと求められる物が違う
ので操舵感や乗り味も変わってくると思います。

書込番号：24445496　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

アレに慣れちゃいますと、普通車のクラッチが緩すぎて嫌になりますわ。

書込番号：24445498

[ミヤノイ]

スポーツカーではなくピックアップのMTありますがクラッチは重たいですよ｡
街中だと嫌になってくるほどで面倒くさいので3速発進→6速の2段変速で乗ってたりします｡

パワー（トルク）のある車は重くならざるを得ないのです｡
それでも昔に比べると軽くはなっていると思いますよ｡

何よりも軽いのは好まれません｡
ギアもシンクロを強力にすれば固くなってきますし
ヤリスとGRは内部的にも全く違う車なのでヤリスとは思わない方が良いですね｡

勿論､回転を上げてミートすればエンストはしません｡
ホイールスピンして進まないかトランクションコントロールで調整されて突進していきます｡

各ペダリは重くしてあるので運転姿勢はかなり前寄りになります｡
レースなんかでのポジションは凄く前ですよ｡

そういった車なのでそれが嫌であれば選ぶべき車ではありませんね｡
逆にこの車がヤリス並みに軽かったら苦情の嵐です｡

書込番号：24445556

[KIMONOSTEREO]

左手で操作するバイクのクラッチに比べると、足で操作する車のクラッチは楽ちんですよ。

リッターバイクの乾式クラッチとかずっと乗ってると左手の指がつりそうになります。

車の操作はいろいろ楽ですね。

書込番号：24445810

[肉じゃが美味しい]

過去に、300馬力級の４ドアセダンに乗った事が有りますが、渋滞では乗りたく無い程のクラッチの重さでした。
左足を鍛えるにはもうしぶん無いですが。
その時期車の方がクラッチが軽くなっていたのでメーカーのセッティング次第だと思います。

書込番号：24445828

[達次郎]

皆さんありがとうございます。

車種やメーカにによってということになるんでしょうかね。
馬力もトルクも違いますが、教習車のクラウンは軽かったですしね。
新型Zは100馬力以上、10K近く太くなりますがどんな感じなんでしょうね。
9速ATしか興味ないですが。

今回これじゃ厳しいなと思いましたが、色々な車に乗って経験してみたいですね。

書込番号：24445865

[Che Guevara]

1970年代のアメ車のMTに乗った事があるけど、エンジンがかかっていない状態だと
クラッチペダルを踏んでも動かないほど、固くて体が捩れました。
エンジンをかけると油圧のパワークラッチで踏めるようになるけど、それでも今時に比べたら
重くて耐えられないと思います。
ツインプレートクラッチにしていた事があるけど、左足が鍛えられました。

クラッチが重いんじゃなくて、ペダル配置の関係からペダルが小さいのが多いので
足裏に食い込んでいくかなとは思いますが、慣れですね。

＞シートに座ってポジションを決めていたのですが、とにかくペダルが固くストロークも長い。
ですので必然的にシートがかなり前になり、ブレーキとのストローク差に困りました。

クラッチを床まで踏み抜いても、膝が曲がっているくらいのポジションにはなります。
伸び切るとダメです。

＞スポーツカーを乗ってる方ってこんな固く操作のしにくいペダルやシフトが好みなのでしょうか？

クラッチの強さとペダルの硬さは直結ではないので（強化すると固くはなっていくけど）
デフォルトの硬さは各メーカーの好みに分かれますね。

＞あといつも疑問なのですが全開動画のペダルとシフト操作ですがすごい一瞬でつながってますよね？

早くシフトチェンジをする場合には、クラッチペダルは踏むのではなく
蹴飛ばします。弾くと言う感じでその間にシフトチェンジも終えますので一瞬です。
早いとATのシフトアップよりも早く操作しますね。

書込番号：24445869

[1stlogic]

今はAT車乗ってますが、以前はわざわざ強化クラッチ（とても重い）に交換したりしてました。

最近はスポーツカーでもDCTだったりして、ただ踏めば誰でも早く走れますが、
昔の車はそうではありませんでした。

パワーバンドが狭いので外さないように高回転を保って、重いクラッチを操作する、
能力がないと速く走らせることができなかったからこそ
御したときの喜びもあったわけですね。

とはいえ、今時重いクラッチなど時代遅れだとは思います。

書込番号：24445983

[じゅりえ〜った]

9速MTや12速のシングルクラッチATとかも乗る身としては、試乗でもなんでも経験積みな…としか。

軽トラを比較対象として比べてるうちはまだまだだよ。

書込番号：24446015　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

クラッチもフライバイワイヤーに成れば軽く成る

書込番号：24446026　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

GRヤリスで免許取得以来３０年ほどぶりにMT運転してますが、そのせいか「スポーツカーって割には操作重くないな」という感覚です。
その間にボランティア先で軽トラは運転しましたが、コラムシフトでもあるので比較のしようが・・・。

ちなみにiMTは発進時にはなんもアシストしませんよ、シフトダウン時のブリッピングです、主な機能は。
でも、エンストしてもそのままクラッチ踏んでればアイドリングストップ機能でエンジンかかるでしょ？
私は普段アイストはキャンセルしてますが、エンストするとデフォルトのオンに復帰しますので。

書込番号：24446656

[いぬゆず]

「重い」とは書いてない。
「節度ある重さ」と書いてある。
（節度ある軽さとはふつう言わないだろう）

書込番号：24446832

[達次郎]

＞いぬゆず
重いって感じてる時点で重いの？わかる？？
エンストしてんでしょ？
じゃあ重く跳ね返り量が多いからに他ならないんだよ。
そんなことも認識できないのか？
意味不明なコメント書きたいなら自分でスレ立ててやってくれる。
意味ない回答で暇つぶししないでくれる？しかも人のスレで。
こういうのがあおりしてないという典型だろうな。

書込番号：24446836

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

細かい構造や対処法は別に

一般的構造から
クラッチってエンジンの動力を切ったり伝えたりする為にあり
エンジンの力が大きい場合その力を伝える（滑らない）為に強く抑えつける必要がある
強く押さえつける為それを離す（切る）為には大きな力が必要（重くなる）

>ペダルが固いため跳ね返りも強力で即効エンスト。

滑らず繋がるからエンストする場合もある

この車乗った事ないけど
所詮１６００ｃｃの高ハイチューンエンジンだから発進時の極低回転でにトルクが小さいくそれも原因の一つかも

>回転数が高ければパンパンと繋いでもエンストしないのでしょうか？
>発進時戻りがきつく上げすぎただけで2回もエンストしたので・・・

発進時は車（タイヤ）の回転がＯ(停止）ですかｒあエンジンが例えば１０００ＲＰＭでも抵抗が大きいですが

走っている時は即路や回転に差は有っても走っていると言う慣性があるので多少ギクシャクしても走れます
（回転のステップ比は大きくても１．５（０．７）は無いかと思います
０：１０００（実際はギヤ比そ最終減速がありますから０：１００くらいかな）とは全然違います

僕はノーマルより重いクラッチカバー(多分ＧＲヤリスの圧着力と大差ない）ＧＲヤリスと同じくらいの動力性能の車乗っていますが
簡単に言えば慣れです
僕も高速道路とかでの渋滞時の発進は嫌いです
（走行中のギヤチェンジは苦になりません）

街乗りでもクラッチを労り発進時エンジン回転を上げないで繋ぐようにしているので
気を抜いて発進する時はエンストする事は有ります

そんな車ですが家の奥さんも乗る場合あります
どの程度不満を持っているか解りませんがかかとの高い靴で
普通に出かけています
クラッチミート時のエンジン回転は高く半クラ多用ですがその分滅多にエンストしません


慣れかと思います

書込番号：24448655

[達次郎]

＞gda_hisashiさん

ここの動画を見て、半くらせずにつないでも行けるんだと思いました。
私が運転していた際は半クラが早かった場合はガクッとなってましたけどね・・・
車種やトルクによっても反応が変わるんですかね。
https://gazoo.com/car/point/guide/19/04/12/

書込番号：24448707

[gda_hisashi]

＞達次郎さん

>半くらせずにつないでも行けるんだと思いました。

車が違うじゃん
それと詳しい性能は解らないけど
アクセル(回転数)を助けてくれるだけで
クラッチミート(半クラ)をコントロールしてくれる訳ではないのですよね


普段は助けてくれて楽でシンプルな、MTとして乗りたい場合はそれにも答えてくれるって言うのは良いと思う

GRヤリスのエンジンやメカニズムを多少ダウングレードし
カローラセダンに載せてくれたら
買っちゃうかも

書込番号：24448840

[達次郎]

＞gda_hisashiさん
動画見られましたか？
明らかに半クラしてないですよ。
IMT作動させずにシフトチェンジしたものと比較してますので、歴然です。
動画ではペダル踏んでシフトチェンジ、ゆっくりペダル戻すわけでもなく即戻し。
これでIMTはすんなり入ってます。
私は試乗中1回だけでしたが、ガクりましたので不思議だなと思っただけです。

書込番号：24448967

エンジン油温について

[cowboy077]

こんにちは。
慣らしが終わってちょっとドライブで峠道をドライブ
してきたのですが、水温は100℃未満なのですが油温が
113℃とかになってました。OBD2の情報です。
直ぐに下がるのですが。高速でもよく似た油温になりました。
こんなもんですかね。気にしすぎですかね。
WORKSだと油温がでないのでそれ以前なんですが。

書込番号：24247188　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞cowboy077さん

油温は水温より10℃くらい高いのが普通です。
オイルはだいたい120℃くらいまで耐えられるらしいです。
飛ばしたときに113℃なら大丈夫でしょう。

こちらは参考に。
https://car-me.jp/custom/articles/3837

書込番号：24247195

[写画楽]

こんばんは、
水温は適正の範囲内です。

油音は化学合成オイル使用前提として
120〜130度くらいは許容されますので、
活発な走行後、113度でしたら問題のない範囲でしょう。

参考サイト：
https://option.tokyo/2020/08/17/75839/

書込番号：24247228

[NSR750R]

水冷式のオイルクーラーは装備されていないのですか、GRなのに。

書込番号：24247260

[aka1138]

＞NSR750Rさん

水冷オイルクーラーは付いてますよ。
https://toyota-club.net/files/faq/20-10-20_faq_g16-engine_jp.htm

ジムカーナのように油温が上がりやすい環境なら社外の空冷オイルクーラーを増設するテもありますが、公道走行ならそこまで気にしなくてもいいのでは？

書込番号：24247326

[Zlyfacet]

昔Youtubeに2004年の市販耐久レースの動画を観た事があります。

ランエボ8MRは空冷のエンジンオイルクーラーがついていましたが126とか127℃だった記憶が。
快晴+34℃くらいの気温+路面もそれなりに高温で、冷却には悪条件の天候でしたが、水温も100℃台に収まっており、すごいなあ、と当時感心していましたよ。
インプＷＲＸはナンバーなしでも水温が厳しかったと覚えています。

公道走行くらいだと大丈夫だと思いますが、ご心配でしたら別途空冷のオイルクーラーの増設をお勧め致します。

書込番号：24247407

[ジャック・スバロウ]

サーキットやラリーで走行するなら冷却ありありですが、一般車なら問題ないし弄るなら自己満足かと。

書込番号：24247475

[爆睡太郎]

今時の車は
運転手の代わりに
コンピューターが番兵して
フェールセーフ効かせますから
工場出荷のままならな
この位の負荷で
この位油温が上がるのね
って確認する程度ですね

書込番号：24247514　スマートフォンサイトからの書き込み

[cowboy077]

みなさん
回答ありがとうございました。
一応、ノーマルで乗ってますのでこんなものと思っておきます。

なお。オイルもトヨタ純正の0W-20 SPです。

書込番号：24248384

[Zlyfacet]

＞オイルもトヨタ純正の0W-20 SPです。
ＧＲヤリスはGR エンデュランス　0W-20指定のはずだが。
もしもオイルをけちることがあるなら、車がとーーっても可哀想だ。

書込番号：24249270

[cowboy077]

＞Zlyfacetさん
ケチっていませんよ。まあ、高価なオイルを入れているわけでは
ありませんが。
ちゃんと指定オイルです。
適当に書き込まないでください。

書込番号：24249345　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

G16E-GTSエンジン搭載車
推奨：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20

M15A-FKS エンジン搭載車
推奨：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-16— API SP/RC, ILSAC GF-6B, SAE 0W-16
適合：トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20
　　：トヨタ純正モーターオイル SN 5W-30— API SN/RC, ILSAC GF-5, SAE 5W-30

と説明書にはありますね。GRオイルではないようです。
GRオイルは純正だけど純正と言えるかどうかな、サーキットも視野に入れたアフターパーツですから
新車では入らないでしょうね。

OBD2から得られるコンピューターからの情報は、表示用というよりも制御用の温度センサーの意味合いがあるので
知りたいピーク温度なのか、循環系統で一番低い温度なのかでも情報を得たい温度とは若干の温度に乖離があったりしますので、参考程度にしておくと良いと思います。
ドライバーが心配にならないように表示もワザと鈍感に制御されてたりします。

エンジンオイルはそれでも130℃を超えるようなことでもない限りは安全な温度だと思います。
といううか調子がいい時の油温くらいですね。

正確に知るには、社外のメーターとセンサーを設けると良いと思います。
人によりどこから温度を測るのかでは賛否両論だから、ここからが良いと言ったものも無いですけど。

冷却やフレッシュエアー導入などまで、考えて設計されている車なので、そこまで気にしなくても
公道の速度域で冷却が問題になる事は、余程の行為をしなければ無いと思います。

個人的には羨ましいですけど、公道しか走らないなら、ものすごくストレス溜まる車でもありますね。w
自分の車種はパワーがないから公道の法定速度内で楽しめるので
公道で気持ち良いです。

良い車で普通の車よりもメンテナンスには気をかける必要があると思うので
大事にして下さいね。

書込番号：24249436

[ヤッチンFD]

> 個人的には羨ましいですけど、公道しか走らないなら、ものすごくストレス溜まる車でもありますね。w

馬力があるから、ゆとりあるストレスの無い運転が
出来ると思っています。
公道は飛ばす場や、まして競い会う場ではありません。

煽られても、何も思いません。
素直に譲るだけです。

書込番号：24251850　スマートフォンサイトからの書き込み

「RS」は「85」ですか？（笑）

[7th@coyote2]

食わず嫌いだったGRヤリス、今の車を乗り替えるに辺り、次期候補として急浮上してきてしまい、ついに先日、RZを試乗してしまいました。　隣に営業マンを乗せての試乗でしたので、いまいち楽しくありませんでしたが、車の凄さは感じられました。　勿論、カタログもGET!　また、動画も色々見漁りました。　するとRSも、魅力的に思えて来たのです。
ここで、つかぬことをお尋ねしますが、GRヤリスのエンジンって、何ですか？　カタログにもエンジン形式？は特に表記されていないようです。多分DOHCたと思うのですが・・これが最近のトヨタ流なのでしょうか？　スバルやホンダにはDOHCと書いてありました。　まさか、往年の85のようにSOHCじゃないですよね〜？？

書込番号：24110536　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

7th@coyote2さん

ヤリスのエンジン形式はG16E-GTSですが、下記のようにDOHCです。

https://motor-fan.jp/article/10018683

https://motor-fan.jp/tech/10013352

書込番号：24110569

[よこchin]

https://motor-fan.jp/tech/10013170

書込番号：24110575　スマートフォンサイトからの書き込み

[aka1138]

> ここで、つかぬことをお尋ねしますが、GRヤリスのエンジンって、何ですか？　カタログにもエンジン形式？は特に表記されていないようです。
カタログのP.49にエンジン型式の記載があります。1.6LはG16E-GTS、1.5LはM15A-FKSです。

> 多分DOHCたと思うのですが・・これが最近のトヨタ流なのでしょうか？　スバルやホンダにはDOHCと書いてありました。　まさか、往年の85のようにSOHCじゃないですよね〜？？

G16E-GTSは嫌というほどレビューや記事があるのでご自身でお調べください。M15A-FKSも探せば記事や画像は見つかりますが、今のトヨタにSOHCの量産エンジンはありません。（過去にはありましたが）
燃焼室形状による出力性能というよりも、環境対応の面でVVTにより吸排気タイミングをそれぞれを独立制御したほうが有利だからです。

書込番号：24110578

[私はたぶん3人目だと思うから]

諸元表とか確認したりしない人でしょうか。

RZ（G16E-GTS）もRS（M15A-FKS）もDOHCですよ。

書込番号：24110583

[夜神月（ライト） Lの後継者]

＞7th@coyote2さん

https://youtu.be/KoKH1dm-jQA

GRヤリスのグレード『RS』を知りたいということですよね。

1500cc で車両重量も軽いですし、120PSと充分なパワーを持っています。

イニシャルDで登場したレビン85とは違い、265万円(税込)の車両価格ですので2倍以上の高額車です。

書込番号：24110614　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

皆様、早々の回答ありがとうございます。
私の言葉足らずでしたね。　エンジン形式はカタログに表記してあるのは確認しております。　燃焼室形状？バルブ方式？が知りたかったのです。　私のような50代男性にとって、DOHCやSOHC、OHVは一種のおまじないのようなもので、とても気になる部分でもあるため、表記が無いのが不思議でありません。ま、老眼鏡が必要なため、カタログのどこに表記されているのか探せないだけかもしれないですけど・・(--;)

書込番号：24110662　スマートフォンサイトからの書き込み

[aka1138]

トヨタは元々カタログに記載する技術的な内容は淡白なので、カタログの1ページが丸ごとエンジンの絵というのでも珍しいくらいです。
今やカタログで知るよりもネットやweb・雑誌記事に掲載される情報の方が多いので、あえて書かないのかもしれませんが。

> 燃焼室形状？バルブ方式？が知りたかったのです。
燃焼室形状はペントルーフ型、バルブ方式はDOHCということになりますが、もはやこれ以外のエンジンの方が珍しいというほど一般的です。
さらにいえばロッカーアーム方式、IN・EX可変バルブタイミング(VVT)、ポート噴射と直接燃料噴射の併用(D-4S)ということになります。
ここまでは1.6Lも1.5Ｌも共通ですが、吸気ポートを直線にしてタンブル流を大きくするために1.6Ｌは特殊なバルブシートの打ち込み、1.5Lはレーザークラッドバルブシートといったこともやっています。

書込番号：24111006

[ダンニャバード]

＞7th@coyote2さん

たぶん同世代かなぁ？と思いますが、かつてはエンブレムにDOHCとかTwincam 24valveとか誇らしげに貼っていましたね。
懐かしい！

そんな私はホンダのSOHC 5気筒20valve VTECのビガーに乗っていました。
特殊なスペックですが、良いエンジンでしたよ。(^^)

書込番号：24111259

[Che Guevara]

古い概念が残っていると３気筒の方が許せなくなるよねw

書込番号：24111297

[ミヤノイ]

昔の86と85以上の差のあるエンジンですね｡
RZのエンジンは燃費も何も考えずレース前提の特殊なエンジン｡
RSは普通の今時のエンジン｡

120馬力と272馬力で2倍以上違う｡
最もターボなんで排気量も実質2倍くらい違う｡
値段も相当違うしエンジンにかかっているお金が全然違う｡

書込番号：24111435

[7th@coyote2]

＞ダンニャバードさん
お返事ありがとうございます。
私、昭和40年代男です。
DOHC、TURBO、16・24VALVEが大好物です！

書込番号：24111581　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞Che Guevaraさん
お返事ありがとうございます。
私の勝手な思い込みかもですが、エンジン気筒数は2、4、6、8、偶数！という環境で育ちました（笑）
バイクにしても、単気筒はまだしも、3気筒はキワモノに感じられまして。ましてや自動車の3気筒はどうしても軽自動車の印象が強くて、経済性、スペース、燃費・・いろんな事の効率重視で作られたように思い込んでしまってます。

書込番号：24111594　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞ミヤノイさん
お返事ありがとうございます。
普通のヤリスとGR-RSの1.5Lエンジンは形式名も全く同じようですが、中身も全く同じなんでしょうか？
少しでも、GRの匠の手が入って入ると嬉しく思います。

書込番号：24111605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞7th@coyote2さん

1.5Lは最大馬力､発生回転数､最大トルク､発生回転数ともに
全く同じなのでヤリス1.5Lと全く同じエンジンですね｡

書込番号：24111711

[爆睡太郎]

エンジンは同じようですね。

ボディとサスペンションの作りは
GRヤリス共通みたいなので
同じエンジンでも
乗り味は全く別物でしょう。

CVTしか無いのは残念ですが
RSのボディとサスペンションが
本当に共通であれば
100kg重い事を差し引いても
ヤリスとは別の世界を
楽しめると思います。

書込番号：24111867　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞爆睡太郎さん
お返事ありがとうございます。
悩ましいですね〜。
RSとRZの間位のグレード、出ないですかね〜？。
150〜180PS程度で。FFでも、CVTでもいいんで。
出ないですよね〜（泣）

書込番号：24112006　スマートフォンサイトからの書き込み

[バンバ バン]

競技専用グレードの３３０万円のRCが有りますよ。


https://autoc-one.jp/toyota/gryaris/special-5008801/

書込番号：24115389

[いぬゆず]

ＧＲカローラスポーツが４００万円位で出るとの噂がありますよ。
エンジンと足廻りを移植したものだそうです。

書込番号：24119765　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗＆見積もりに

[cowboy077]

トヨタからの通知でC-HR試乗で1000円プレゼントに釣られて１月末にネッツトヨタへC-HRの試乗に行ったのですが、
その際に展示車両でGRヤリス RZ HPが展示してありました。クルマは全く購入する気などなく、なんとなく見ていただけでした。
セールスさんから「見積もりでも…」とのことで、試乗したC-HRではなくGRヤリス RZ HPで見積もりをしてもらいました。
ほぼオプション無しで500万ちょい。うーん。流石に厳しいとカタログだけもらって帰宅。

帰宅後、toyota.jpとカタログを見ながら、RZなら60万円くらい安いみたいで、後、奈良県内で試乗車があることを知りました。
Webから申し込みを行ったところ、本日試乗できることに。RZ HPです。
予算的に狙いはRZかなと思っているのですが。RZとRZ HPではサスペンションセッティングとトルセンLSDの有無が主な差分。
サーキットなどは走らないのでRZでも十分かなと思ってはいるのですが、試乗車はRZ HPばかりですね。やっぱり。

欲しい欲しい病になっております。
EVは加速は速いようですが、音やいろいろ楽しくなさそうで、最後のコンパクトハッチになりそうなGRヤリスが気になりますね。

試乗が楽しみで寝れなくて、書き込みしてみました。
失礼いたしました。

書込番号：23948930

[JamesP.Sullivan]

＞RZでも十分かなと思ってはいる

それで正解かと。

トルセンを筆頭に公道で合法な範囲じゃ、
どんだけ気張って走っても真価を引き出すには
程遠い。

私もね。
今のジャジャ馬娘を下取りに、GRヤリスに・・
って気持ちも無くは無いんですがね。

ハイパフォーマンスでありながら品を失わない
GRヤリスに惹かれる思いはありつつも、
何でもない日常使いですら、時に暴れようとする
今のジャジャ馬もまた愛おしいんだわ。

書込番号：23948942

[cowboy077]

＞JamesP.Sullivanさん

返信ありがとうございます。
実は、私も今はHA36S WORKS FF5MTに乗ってまして、こちらも捨てがたく。
GRヤリスを増車にしてみるか？なんて考えたりしています。

悩みますね。

書込番号：23948945

[しいたけがきらいです]

＞cowboy077さん

1000円につられて高い買い物になりそうですね笑
海老で鯛を釣るとはこのことでしょう

最近CMで流れている、荒れた1.5車線の道を激走する映像は目が釘付けになります

限りある人生、好きなクルマでご安全に楽しみましょう！

書込番号：23949240

[JamesP.Sullivan]

＞GRヤリスを増車にしてみるか？なんて考えたりしています

それは私も頭をよぎらなくはないけどね。

さすがに自分しか乗らない遊び車をもう一台とか、
家族、主に妻の視線が痛いかなと。

それに、ただでさえ休日だけで走行距離が伸びないのに、
２台に分かれるとなるともっと距離が伸びないわけで。
今の車にも新しいクルマにも不義理な気がしてね。

書込番号：23949273

[1stlogic]

自分もちょっと気になっているのですが、
おせっかいなiMTが気に入らないです。
上手に操らないとギクシャクしてしまうような
MTハイパワー車を御すから楽しいと思うのですが、
考え方が古いんですかね。

書込番号：23949304

[イナーシャモーメント]

＞1stlogicさん

＞おせっかいなiMTが気に入らないです

安心してください、iMTボタンを押さなければ機能しませんので。
常にONになっているわけではありませんよ。

書込番号：23949658　スマートフォンサイトからの書き込み

[cowboy077]

試乗してきました。
WORKSもいいですが、GRヤリス HPもいいですね。
試乗車はトヨタセーフティセンス付きでしたの電子制御てんこ盛りですね。

しかし、いろいろお節介だなと思う機能がいっぱいで。
ブラインドスポットモニターとACCはほしいと思ってたんですが、これだけのオプション装着はやっぱり不可でした。

結局、RZでいい理由を探していたのですが、おそらくRZでも十分にハイパフォーマンスだと思います。
試乗車はありませんでしたが。

で、結局、契約してしまいました。
メーカーオプションは無し。
ディーラーオプションもマットとETCでした。

このパフォーマンスでWORKSの前に乗っていたE51エルグランドより安くなりました。

納車は６月ころ？とのこと。

ぼちぼち楽しみながら待ちます。

それまでに車庫を整理しなければ。。。

書込番号：23949690

[ハニカミシアター]

＞cowboy077さん
ご契約おめでとうございます。
納車が楽しみですね〜
購入後のレビュー楽しみにしてます。

書込番号：23951118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞cowboy077さん

いやー素早い決断素晴らしい
この車良いですよね

今のわたしのサブはロードスターですが、この板も気になって覗きに来てます
欲しい欲しい病ウィルスに入りこまれたかも知れない
財布抗体が打ち勝つか？
欲しい欲しいウィルスが勝つか

書込番号：23955271　スマートフォンサイトからの書き込み

[cowboy077]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
おはようございます。
ガソリン車規制が始まりそうで、もうこんなクルマは出ないかなと
思い切ってしまいました。
最後のクルマになりそうです。

書込番号：23955298　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞cowboy077さん

ご契約おめでとうございます。
結局HPですか？素のRZですか？後者だと仲間が増えてうれしい・・・なんでもHP比率が７〜8割と聞いてますので(笑)。

BBS鍛造ホイール、前後ヘリカルLSD、インタークーラーウォータースプレイ、JBLオーディオ、プレミアムシートと足し算したら60万円を超えるのは確実なんですが、まあ敢えてほしいとしたらLSDだけかな・・・けど自分の公道しか走らない用途からすると要らんな、と考えてRZにしました。

オプションは純正フロアマットとセーフティセンスですが、私はLTAが鬱陶しくてでょうがないです(笑)・・・ので切ってます。
あ、あとモリゾーサインレス。

今は純正ホイールにスタッドレス履いてますが、4月頃OZのホイール来るので夏タイヤを履いて組み換えるのが楽しみです。

書込番号：23955728

[cowboy077]

＞いぬゆずさん

こんにちは。
契約したのは無印ＲＺです。
セーフティセンスはつけませんでした。LKAや標識認識など鬱陶しいと思ったので。
自動ブレーキとブラインドスポットモニター、ＡＣＣはあればいいなと思いましたが、
特段必須とは思えず。

ＲＺ−ＨＰに付くもので欲しいと思ったのはトルセンLSDですかねぇ。
ＪＢＬもあればいいですが、そこまでは。

ホイールはVOLK RACINGのG025が以前から欲しかったので、これを入れたいなと
思っていますが、お金が無いですね。

しかし、ＨＰ比率が70%以上なんですね。みなさんお金持ちですね。
私は無印ＲＺでもかなりの無理をしました。

書込番号：23956142

[いぬゆず]

＞cowboy077さん

RZ仲間が増えて嬉しいです(笑)。
私も迷ったのはトルセンLSDだけですね。でもスポーツ走行や競技しなければ要らんて言うし、モータージャーナリストの試乗インプレッションでも「RZのほうが乗り味が自然で一般的には好ましいかも」ってコメントもありましたので納得してます。

ただ、装備を足し算すると60万円でも大バーゲンなので、ってのとやはり（見栄もあって？）「トップグレードが良い」って方が多いのでしょう。

LTAはうるさいのと実際にステアリングを「ぐい」と操作されるのが鬱陶しいのでエンジン始動都度で面倒ですが切ってます。
ただそうするとACCは前走車追尾のみ（レーントレースしない）ようなので、高速を走るときだけオンかな、とも思ってます。

あと「前走車発進アラーム」も鬱陶しいので、これはメニュー設定から止められます。

制限速度表示、HUDにも表示されてまあまあ便利ですよ(笑)。セーフティセンス付けないと表示されないんでしたっけ？

書込番号：23957083

[赤いG2]

おめでとうございます！
ロードスター好きの私ですがこの車は良いと思います。
LSDは日常使いでも体感できます。というか日常使いではむしろ体感したい訳ではないというか無い方が良いというか。。
だからといってイニシャルガチガチの機械式から比べると天国ですので許せますし、この程度でも効くってむしろ褒めるべきというか。。うぅ、どっちなんでしょ。。
エンジンパワーはある方だと思いますけど400ps程度までなら誰でも直ぐに慣れてしまうレベルなのであまり気にしなくて良い気がします。
アクセルで姿勢を制御したい、もしくはタイムを気にする人でなければRZ HPは必要なく、またハンドリングを楽しみたいのであればRSでもそうとうに満足できると思います。意外なことにフロントヘビーな感じは、まぁありますけど911マニアでなければ許せる、いや許してあげてもいいれべるではないでしょうか。

関係ないけどデザインもキモカワよいところ含めて気に入っています。
特にサイドのライン、前から後ろにかけて下がってくるラインですが、これは美しいと思います。BMW Z3が先かもしれないけど良いです。もりぞうさんが愛犬の愛が車に与えられるような話をしていましたが、それワカル

書込番号：23958579

[だんはん]

＞cowboy077さん
おめでとうございます。
私もRZです(^^)オプションは8スピーカー欲しくてコンフォートパッケージと一番安いETC車載器位です。納車時にTV契約とマイカーサーチプラスに入りました。
オプションがセット売りなのは如何なものかと(汗)
バックカメラ、インナーミラードラレコ、サイドカメラ、キャリパー塗装(GRロゴ入れ)はDIYしました。
発進やバックするとき少し回転数上げてくれたり坂道発進時数秒下がらない機能とか、普段使いとても乗りやすいですよ(^^)
そうそう、オートライト強制で納車時は明るいのに直ぐにライトつきます。止まっている時以外消せませんが、ディーラーでPC繋いで感度調整出来ますので納車後はお好みに合わせてもらって下さい。
ディスプレイオーディオの感度設定は反応時間だけしか変わらないです。
スレ主さんは奈良ですか？YouTubeで奈良のおっさんさんがGRヤリスの動画上げておられて、４月にトヨタ自動車博物館でオフ会予定です,スレ主さんもぜひ(^^)

書込番号：23981264

[cowboy077]

＞だんはんさん

ほぅほぅ。
オフ会があるんですか。
ただ、私の場合納車はまだまだ先なので…。
「奈良のおっさん」さんのYouTube見てみます。

なお、私も奈良県在住でして、奈良のおっさんです。(^^;;

書込番号：23982669

[ライトニングレッド]

私もRZを購入しました。12月頭の注文で納車は来週末の予定です。

メーカーOPを寒冷地仕様以外フル装備にしたので、
結局RZHPとそんなに変わらない値段になってしまいましたが、
パーツを色々変更して楽しみたいので敢えてRZを選択しました。

RZなら社外の鋳造ホイールで軽量化になりますが、
RZHPなら鍛造でなければデチューンになってしまいます。
そこまでの資金的余裕がありませんでした（笑）
逆にそのまま乗るならRZHPが高コスパに感じます。
市販のBBS鍛造ホイール＋ミシュランPS4Sだけで35〜40万近くしますよね。

書込番号：24016943

[cowboy077]

＞ライトニングレッドさん

こんばんは。
コメントありがとうございます。
昨年の12月契約で3月納車ですか。約3ヶ月ですね。納期はそんなに変わらない感じですね。
来週末に納車とは。楽しみですね。また、感想をよろしくお願います。

しかし、RZにフルオプションですと結構なお値段になっていそうですが。(^^;;

私の場合、RZ-HPで500万でしたが、RZ無印ですと、420万ちょっとでした。
差額が80万近くになりましたので、ホイールを購入することにしました。RAYSのG025+ADVAN AD08R。
ホイールの納期も結構なようで、これまた6月以降とのことでした。

両方を楽しみに待っておりますが、納車予定などなんの情報もなく悶々としている状況です。

書込番号：24017816

[ライトニングレッド]

＞cowboy077さん
レスありがとうございます。
値段は値引き込みで乗り出し470でした。
G025羨ましいです。私も納車後ホイールは即交換する予定ですが、予算があればTE37かG025着けたかったです。
以前の車にRAYS履いてましたが、納期半年待ちと言われてまさかと思いましたが本当に半年待ちました（笑）
RZは試乗した事ないので、どんな感じか楽しみです。また感想記入させていただきます。

書込番号：24018601　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞cowboy077さん
＞ライトニングレッドさん

私はOZ SツーリズモWRC（白）にしました。
今週末夏タイヤに組んで装着の予定です。

書込番号：24024094

レビューへの回答

[いぬゆず]

RSの試乗レビューでの疑問点に回答します。

HUDの表示位置は上下、角度を調整できます。従い回転数の目盛りが見えなければ表示位置を上げればいい。

制限速度の表示が「赤に白抜き文字」になってるのは「速度超過している」からです。制限速度内なら「標識と同じ」になります。

RSは乗ったこと無いのでエンジン音知りませんが、ノーマルヤリスと同一のエンジンですので「うるさい」としたら演出だと思います。

書込番号：23947540

ACC使った走行感、一日９００ｋｍ走行の結果

[いぬゆず]

雨の中東京⇔奈良県往復してきました。
朝11時に出て17時に目的地到着、帰りは20時に出て1時着と言う弾丸行程でした。

高速区間は横浜青葉⇒東名⇒新東名⇒伊勢湾岸道⇒東名阪、往復９００ｋｍ強の9割がたは高速道路だったと思います。

今回初めてACCを使いました。
私は「オートクルーズ」すら今まで使ったこと無いので、ドライブアシスはト完全に初体験です。
初心者ゆえの使い方の問題もあると思いますが感想をまとめてみたいと思います。

まず分かったことなのですが、私は走行車線は問題ないのですが追い越し車線では走行車線側を走る傾向があるようです。
LTA（レーントレースアシスト）でも時折「車線区分線（なんていうの？）に近いよ」と警告と「グイ」とハンドル操作があります。

ですのでACC作動が走行車線なら問題ないのですが、追い越し車線だと主観的には「かなり内側の路肩に近いところを走行する」気がして心理的にプレッシャー掛かります。

なので「ACCは走行車線で作動させ、前走車に追いついてしまったらキャンセルして追い越し、再度走行車線に戻ってから作動」という操作が今のところ快適な気がします。
ブレーキ踏むとキャンセルされるようですが、アクセルの踏みましだとそのまま作動が続きますので、先の状況でも「ウインカー出して追い越し車線に入り、増速するなりして前走車を抜き、再度ウインカー出して走行車線に戻る」というのはACCキャンセルしなくても問題なく出来ます・・・が、怖いのです(笑)。

「アクセル踏まなくても速度が落ちない/前走車に追いついて減速しても、車線変えれば設定速度まで勝手に増速する」のには割と慣れた気がするのですが、どうしても「ハンドルを誰かが動かす」方はまだ慣れないです。
で、走行車線ならほぼハンドルに手を添えるだけで良いのですが、追い越し車線だと私の感覚だと走行位置を左目に維持したくなり、そうなるとACC/LTAに「修正」を受けることになります。
これが気持ち悪いので、今は「追い越しはACCキャンセルで」という使い方になっています。

またLTAも未だに違和感あります。「警告」は良いのですが「ハンドルアシスト」だけオフに出来ないのですかね？

ちなみに「前走車発進アラーム」は鬱陶しいのですぐにオフにしました(笑)。

全体でACC使った走行は伊勢湾岸道、新東名がメインで1割にも満たなかったと思うので、皆さんはもっと有効な使い方されてるのかもしれませんが、私にとっては「便利だけどまだ違和感ぬぐえない装備」です・・・それは「良かった」って感想なのか(笑)。

東名阪は路幅が狭く舗装があれ制限速度は一般国道区間では６０ｋｍ/ｈですが、結構飛ばす車も多く恐ろしかったので使おうと思いませんでした。
新東名、伊勢湾岸道の広い路幅、スムースな路面なら6速入れっぱなしでACC大丈夫です。

便利装備なので疲労軽減に使いこなしていきたいとは思ってます。

書込番号：23926525

[ぽちどらごん]

・・・

僕も自動運転の車に同乗させてもらいましたが

レベル２までですとやはり

より安全のために

いぬゆずさん様と同じような運転されていました。

それでも疲労はかなり軽減すると言われていました。

昔の車では考えられない時代になったと思います。

レベル３以上でないとまだ実用性にはないようですね

ITの世界は凄いですね

・・・

書込番号：23926602

[しいたけがきらいです]

高速道路で3車線ある時、ガラガラに空いていても真ん中車線を走り続ける人は
よく見かけますが、同じことですね。中央分離帯や路肩といった障害物との距離を
置くことで心理的負担がより減るのでしょう

ここは一つ、機械の指導によって自分の運転のクセを直すようにしてはどうでしょうか？

「追い越しはACCキャンセルで」は煩わしいし、追い越される車との接触の可能性も
あります。追い越される側に『近いな』と思われているかもしれませんよ

書込番号：23926647

[コピスタスフグ]

＞いぬゆずさん

LTAのセンタートレースだけOFFではどうなんでしょう？LTAスイッチの長押しは試されましたか？
↓
https://manual.toyota.jp/toyota/gr_yaris/gr_yaris/2009/vhcv/ja/html/vhch04se050403.html

書込番号：23926777

[いぬゆず]

＞ぽちどらごんさん

私はどっちかと言うと運転に関しては原理主義者で、「自分で車を操作したい」という思いが強く今回の車両についてる運転アシストにも懐疑的、「使い物になるならその時だけ使う、積極的に使いこなす気はない」って感じです。
そういう意味ではLTAもACCもイランと言えばイランかったんですが、やっぱり飛び出しに対する自動ブレーキとか自分の反射神経の及ばない「事故防止機能」を付けるのは義務だと思い、セーフティセンスをつけたら付いてたって感じです。

＞しいたけがきらいですさん

他の書き込みを見ると、ハリアーの例でしたが「むしろ左側を走ってる気がして違和感ある」という意見もありました。
私の車両と同じ制御かどうかはわかりませんが、他の方のご感想も含めると「多分車は車線の真ん中を走ってるのだが、それが（左右に運転席がオフセットされた状態で）運転者の主観とズレて錯覚を起こすのでは」と言う気がしました。
たぶん１０ｃｍで良いので調整できると変わるんじゃないかと思います。

「追い越しする際に相手から近いと思われてるのでは」と言う点はまさに今回疑念としてわきました。
そう思って周りの車両を見てると、結構左右に寄って走ってるのが多いな、とも感じました。


＞コピスタスフグさん

LTAは諦めて切ろうかと思ってます。
LTAオフでACC使えるのですかね？一部機能は共通の気がしますが・・・。
まあそうなったらACCも使わなくある気もします(笑)。

正直、今までそんな機能が付いてない車では感じなかった「怖さ」を味わったのですよ・・・。

書込番号：23926852

[コピスタスフグ]

＞いぬゆずさん
＞LTAオフでACC使えるのですかね？

取説上は、センタートレースだけOFFは出来るように読み取れます。ACC使用時の車線逸脱警報時は、連動してステアリング介入がありそうですが普通に運転（車線変更できちんとウインカーを出す）していればこの介入が入るケースは少ないと思います。

書込番号：23926881

[でそでそ]

＞いぬゆずさん
こんばんは。

サグ部での速度低下や、混雑区間があったかわかりませんが、
6速入れっぱなしでどの程度粘れそうな感じでしょうか？

60km/hぐらいまでであれば、
強めの加速を求めないのなら6速のままズボラ運転で十分な感じでしょうかね。
それとも5速に落としてあげないと苦しいでしょうか。

感覚的なお答えでも構いませんので、もしわかれば教えてください。
よろしくお願い致します。

書込番号：23927612

[いぬゆず]

＞でそでそさん

いやぁ、「6速入れっぱなしは８０ｋｍ/ｈ以上」って感覚ですね〜。
前走車に詰まって一時的に８０ｋｍ/ｈ下回るようなら6速のままで行けましたが、巡航速度が８０ｋｍ/ｈ以下なら5速に落とすかなと思います。

逆に一般道で６０ｋｍ/ｈで流れてるなら5速まで入りますが、速度が安定せず加減速が続くなら4速のままだと思います。

低回転でもトルクが厚いのでハイギアでも加速がもたつくわけじゃありませんが、例えば6速で６０ｋｍ/ｈまで速度落ちると回転数は1000回転切ると思いますので。

逆にACCで6速の速度帯で設定しておけば、車速は前走車にでもつまらない限り±１ｋｍ/ｈくらいで維持されますよ。
ACCをキャンセルして同じく一定速度を機械的に保とうと試しても、じっとメーターにらみつけてないと±１０ｋｍ/ｈくらいはすぐにぶれますので、速度維持に関してはACCは物凄く優秀だと思います。

例えば８０ｋｍ/ｈからの追い越しでも、6速のままアクセル踏めばごく当たり前に加速しますので、敢えてシフトダウンの必要は無いです。
同じく合流も意識的に4速のままで・・・とかやらなくても5速、6速で踏めば十二分に加速できると思います。

3速、4速のまま本線速度まで加速して合流すれば４０００回転より上のジェット機のような加速感が味わえます(笑)。

書込番号：23928228

[でそでそ]

＞いぬゆずさん
丁寧にご回答いただきありがとうございます。
また、こちらの返答が遅くなりまして申し訳ありません。

普通に流れているなら、6速固定で大丈夫そうですね。
多少流れが悪い時には、5速でACCに任せてのんびり委ねる感じでしょうか。

資金的に手が出せるか怪しいですが、
GRヤリスは気になる一台ですので参考になりました。
（年に数回、似たような長距離移動をするもので）

一瞬でしょうけど、
合流の時ぐらいはポテンシャルの一端を味わいたくなりそうですね。
流して走るだけでも楽しそうな車ですが。

ありがとうございました。

書込番号：23930775

[赤いG2]

いぬゆずさん、解ります。で、臨機応変に「LTAのセンタートレースだけOFF」で対応しています。
あと、意外に低回転トルクがあるので60km前後を6速でクルーズできます。急勾配ではシフトダウンしますけど。

色々と試乗しましたが、欧州車含めて運転することに喜びを感じたいのであれば考慮すべき1台であるのは間違いないと思います。気になるところのない車はないので。

書込番号：23931502

[いぬゆず]

＞でそでそさん
＞赤いG2さん

結論、LTAは切ってしまった方が私は快適です。小姑みたいに(笑)ピーピー小言言われたくない。
ACCについてはLTA切ってしまうとレーントレースに関してはどうやら先行車追従になるのかな？
使いうのは高速だけなので、乗ってから使いたかったらLTAとともにオンすることにします。

６０ｋｍ/ｈ6速クルーズ出来ます？流石に流れ悪くなったりして５０ｋｍ/ｈとかに落ちると苦しくないですか？
私は６０ｋｍ/ｈで流れてるなら5速かな〜。

書込番号：23932183

[赤いG2]

ただの移動ならLTAはONのままです。
気持ち悪いと思うことはありますが、慣れてくると言うか動作がわかってくるとこれはこれでまぁいいかなと。
それと運転には自信がないので、アラームは自身の感覚修正のゲージとして活用しておりますw
楽しく走りたい時には全てOFFですが、トラクションモード含めて好みのセッティングに一括変更するワンアクションボタン欲しいです！

6速60kmクルーズキツイですか？ひょっとしたら田舎の一般道での偏った感覚だったかもしれません。
一般的ではないかもしれませんね。すみません。

書込番号：23932798