三菱 エクリプス クロス PHEV のクチコミ掲示板

エクリプスクロスphevのリモートエンジンスターターについて

[ケン１２１６]

エクリプスクロスのガソリン車にはエンジンスターターの情報があるのですが、現在のphev車には取り付け可能な機種はご存知でしょうか。

書込番号：24500528

[スーパーアルテッツァ]

ケン１２１６さん

カーメイトのエンジンスターターならR2.12〜R3.11のエクリプスクロス PHEVに取り付け出来るようです。

又、R3.11〜のエクリプスクロス PHEVは調査中との事です。

詳しくは下記からエクリプスクロス PHEV、エンジンスターターで検索してみて下さい。

https://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php

書込番号：24500556

[北に住んでいます]

純正はガソリンしかないんだね

カーメイトには有る事はあるけど、備考欄見る限り使い難くそう

最近の車はセキュリティの面から純正が一番使い易いんだけど、アウトランダーも用意されていないからPHEVには付けない方針なんだろう。

書込番号：24500582

[ケン１２１６]

ありがとうございました。悩みが解決しました。購入取り付けを目指します。

書込番号：24500723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズボラなオヤジ]

アウトランダーPHEVに乗っていて、来月エクリクスクロスPHEVが納車予定のものです。
アウトランダーですが、そもそもリモートエンジンスターターは、PHEVでは不要です。
以下のサイトが答えになるのではないでしょうか。
空調の冷房くらいしか利用していませんでしたが、多分エクリプスでもアウトランダーと変わらないと思います。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/app/eclipse-cross-phev/jizen.html#check

書込番号：24556512

[まぁくん☆]

当方R４年エクリプスクロスPHEVですが、カーメイトのエンジンスターター取り付けましたよ。
カーメイトのHPには最近までR3/11〜は調査中とありましたが、今はR2〜はOKとあります。
万が一を考えカーメイトに電話で確認したところ、実車にて確認済みなので安心してくださいとの事でした。
やっぱり冬は必需品です。

書込番号：25274500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピヨみく]

まぁくん様
初めまして。
伺っても良いですか？
同じエクリプスクロスphev乗りですが
カーメイトのエンジンスターター取り付けはご自身でされたのでしょうか？
または、ディーラーかカーショップ等ですか？
だとしたら取り付け工賃等の金額面を教えて頂けると嬉しいです。
当方も車両購入店のサービスに聞いたら取り付けは初めてな様で4、5万かかると言われました。
参考の為ご教授お願い致します。

書込番号：25389835

首都高速大黒埠頭SAの急速充電器使ってみて

[Mr.9230]

ニチコンのグッドデザイン賞受賞の90kwということで、実物見たけどガソリンスタンドのフロアマット掃除機に毛が生えたようなデザインで何がグッドデザイン賞受賞基準になったのか意味不明。
7.1kwh/30分で85%満充電、認証前にプラグ繋ぐと、やり直しが必要。場所によってプラグが先か認証が先かが未だに定まっていない。
プラグヘッドが重たいままでスタンドの掃除機の方がバネの反力もあり軽い。コードというかホースみたいなのが邪魔。
電流も電圧表示も無し、物理キーはあるので安心。騒ぐほどのものではない。
コンビニ利用者で結構埋まっている。

書込番号：24500318　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞7.1kwh/30分で85%満充電

うちは自宅でタマにしか充電しなくて、急速充電したこと
ないんだけど、7.1kwh程度充電するのに30分もかかるんだね。

電池容量が少ないから、原理的に時間がかかるのは
当たり前っちゃ当たり前だけどさ。

7.1kwh充電して走れるのは30kmぐらいってところかな。
ガソリン2L相当でしかない。

どんな課金プランか知らんけど、場合によっちゃ、
スタンドで給油する以上に高コストじゃね。

書込番号：24500365

[らぶくんのパパ]

＞Mr.9230さん
新型ということでいろいろ問題あるようですが、解決されていくでしょう
https://www.e-mobipower.co.jp/2021/1727/
ホンダやi-MiEV、テスラで問題あるようです。

同じ時期にインフラ補助金申請された高速SA/PAもたくさんあるので順次利用可能になるでしょう
大阪では阪和道岸和田SAが同時期申請で開通しました。(上下それぞれ2ポート機)

書込番号：24500383

[tarokond2001]

＞Mr.9230さん

報告、ありがとうございます。
これから、このような施設が増えていくのでしょうから、参考にしてなります。

＞7.1kwh/30分で85%満充電

出力20kWの急速充電器で30分充電すると、バッテリー電圧にもよりますが、8.5から9kWh程度は入るはずです。
充電できた電力が7kWhほどならば、出力は16から17kWくらいでしょうか。

いくら、200kWを6基で分配するにしても、低すぎるような気がします。困ったもんですね。

＞電流も電圧表示も無し

これは、電流と電圧を表示すると出力が解ってしまうので、あえて表示しないのかもしれません。
「時間当たり課金」でしょうから、出力が高い時と低い時が混在すると利用者から不満が出ますもんね。
（1から2台なら90kW級で、6台繋がると20kW以下となれば…）

こんなものを東京電力はたくさん売りたいというのだから困った物です。

書込番号：24500464　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

まだEVには充電網に不安があり、PHEVだと急速充電器利用するのは趣味程度の範疇でしかないので、自宅充電しかメリットないですね。

書込番号：24500569　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
大黒PAに設置された充電器で200kWを6基の使用状況による分配はこちらで説明されています。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/e-mobility-power-opened-the-new-90kw-ev-quick-chargers-at-daikoku-pa/
6台が全く同時に充電開始しない限り高出力で充電できる時間はあるようです。

30分で7.1kWhしか充電できなかったのは小容量のPHEVだからと思いますね

書込番号：24500575

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

ご紹介いただいたリンク先を拝見しました。
20kW器を10基内蔵ですか…。
充電台数によっては20kWになるということですね。やっぱり微妙でしょう。

最大6台充電できると言っても、出力20kWじゃ…。充電に30分の時間を費やして、蓄電は9kWh程度。
高速道路をリーフで走れば、電費7km/kWhほどでしょうから、走れる距離は60kmほどにしかなりません。
アリアの電費はリーフよりも悪いでしょうから、50km走れるかどうか…。たぶんbZ4Xも同様。

これでは不満がつのるだけだと思います。

常識的には、50kWもしくは90kWhを大量に生産し複数台設置することが好ましいと思います。
しかし、それができないのは、ひとえに「デマンドで決まる基本料金」の制度のためでしょう。

短時間に大出力を出すEV急速充電器は、どうしてもデマンドが大きくなります。
90kW級が10基、一年に何回かでしょうが、タイミングで同時に10基が稼働した時のデマンドなんて、
想像するだけで恐ろしい高額な基本料金となり、しかも、それが一年間続きます。
電力会社に払う料金が、使用した電力に応じた料金だけならば、
充電時間に応じた課金でもそれほど不合理ではありませんし、稼働率が低くても問題はありません。
しかし、使用電力の料金以外に、高額な基本料金がかかるとならば、稼働率が高くなければペイできません。
維持は無理です。
また、
稼働率が高いということは充電待ちが出る可能性が高いということでもあります。

「e-Mobility Power」は東京電力ホールディングスが中心（出資比率が54.7％、中部電力が36.4％）ですから、
基本料金を削り、収入が減るようなことはしないし、
その一方で、今回設置したような充電器を売り込み、時間単位の課金を維持しようとするのだと思います。

さらにさらに
電圧や電流値を表示しない「仕様」なのは、ユーザーに電力量を見せないようにするためとしか思えず、とても不誠実だと感じます。
（ニチコンのせいではなく、発注者の要求でしょう。きっと。）

書込番号：24500712　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

新型アウトランダーなら，少しマシになるでしょうが，三菱のシステムは，そんなもんですよ。東芝の電池は除く。
充電器のせいじゃありません。冬で遅くなってるのもあると思います。
電気で走るのが物珍しかった時代ならともかく，今となっては，とても遅いですね。
ハイブリッドなのに電気で走ろうとしちゃあダメなレベルです（個人の感想）。

書込番号：24500713

[Mr.9230]

やっぱりPHEV&EVは自宅充電者向きですね。
街中走る分には暖房でしかガソリン使いませんから。

書込番号：24501192　スマートフォンサイトからの書き込み

Pグレナビ、音楽優先される方法ありますか？

[ひのまるくん]

皆様はじめまして。
先日エクリプスクロスPを納車致しました。

三菱サウンドをオプションでつけて凄くいい音が流れるのですが、1点不満が、、、
ナビを設定した際に、音楽を流しているとナビが優先されて音楽が物凄い小さい音になります。
かなりストレスで今どきこんなことありえるのかな？と思いました笑
ナビ音量0にしてもナビが優先されて音楽がすごく小さくなります。
エクリプスクロス大好きな皆様、解決方法あれば教えてください。ネットでどれだけ調べても出てこず、、、
よろしくお願いいたします(´；ω；｀)

書込番号：24491841　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひのまるくんさん

ルート案内・ETCの案内オン・オフはできますが、音量下げを調整できるかどうか分かりません。
ナビで音声案内をしているときにボリュウムを動かすか、
メニュー→情報・設定→システム設定から調整できるかやってみては？

でも、しょせんカーナビですので....。

書込番号：24492034

[ひのまるくん]

メニューや設定からもなく、多分今回の自分がやりたいことは基本的に2パターンで、ナビav優先があるか、ナビ音0にしたら音楽優先になるのが一般的だと思ってたのでまさかでした、、、
しょせんナビでも、仕事柄いろいろなトヨタとホンダの車によく乗っていたのですが、ナビ優先のみなんていくらなんでも今までなかったです笑

今どき音楽聞いて楽しく歌いながら運転するのなんて大半数がそうだと思うので、これはかなりう〜ん、、、って感じです(；＿；)まだ可能性的に出来るかもしれないので帰ったらいろいろいじってみます。

書込番号：24492073　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ナビは、ポータブル、オーディオはヘッドユニットのみにすれば、ＭＵＴＥ端子なんてありませんから。

書込番号：24492206

プロダクトアワード2021金賞らしいが

[Mr.9230]

販売台数が２代目アウトランダーの陰となり伸びてないですね。
もしかしたらプレミアム中古車になるかも。

書込番号：24484748　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

造りが粗いな、冬場になると高級車ノウハウの無さが露呈する。
シートヒーターだがHiで温まるのに５分はかかるし、座面左右縁が冷えたままなので寒暖差により冷たさがより感じる。
ハンドルヒーターも毎回スイッチ操作が必要で、熱すぎる設定だが内側が冷え、全周囲ヒーターでない。

暖房は市街地走行だと10分経過しないと定格出力にならないのでガソリン車よりも遅い。

また気温１桁台暖房時はアイドリングが殆ど止まらず、ガソリン車よりも車内騒音は大きく、燃費も悪い。

この売れてない車が、どの様な形で金賞受賞したのか不思議。
やっぱり評論家の実力なのかな、それだと他メーカーからの仕事が来なくなるからある筈無い。

書込番号：24512118　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤサイズについて

[Mr.9230]

初代アウトランダーPHEV用の16インチホイールがあるので、
215/70R16スタッドレスタイヤに履き替えようかと思いましたが、グリップ力確保に225/70R16 103Q でも大丈夫ですかね？

書込番号：24480664　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

グリップ力確保…

普段タイヤを限界まで使ってるの？

一般的な使い方なら標準サイズでも素人にはオーバースペック。

普段、限界まで使うことがないなら走行抵抗でしかない。

で、サイズ的には履けるさ。

書込番号：24480710　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Mr.9230さん

225/65R16のほうが誤差は少ないですが、市販タイヤがないので、225/70R16でもだいじょうぶでしょう。
ただ、PHEVは18インチしかないので、16インチホイールが付くかどうか確認してください。
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=70&pdf_Spec303=6.5

書込番号：24480732

[cbr600f2とし]

＞Mr.9230さん
＞グリップ力確保に225/70R16

幅を広げてもグリップは良くなるとは言えません

その為に、エコ、コンフォート、スポーツ等種類が有るわけで

スタッドレスも用途に合わせる必要が有ります

書込番号：24480840

[Mr.9230]

＞cbr600f2としさん
＞funaさんさん

サマータイヤと違いスタッドレスなので実用(常用)域での性能に影響するので、少しでも幅広タイヤにしようと考えています。
タイヤハウス内に干渉しなければ偏平率を60%位まで下げ外径を小さくし、更に幅広タイヤにしたらどうかとも考えています。

BLIZZAK DM-V2 235/60R16 100Q最安価格(税込)\19,700〜 
外径689mmであることは確認取れるんですよね。

書込番号：24480858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

MICHELINX-ICE SNOW SUV 235/65R16 103T
最安価格(税込)\15,290〜
外径712mm
これだと干渉しますかね？

書込番号：24480864　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

チェーンを付ける気がないなら
235/65R16でも大丈夫だと思いますよ

ただ、電動パーキングで
リヤのキャリバーが大きくなっているので
ホイールは要確認です。

書込番号：24481072　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

＞爆睡太郎さん

電動パーキングについては以前三菱自動車CCにて確認しましたが大丈夫みたいです。

書込番号：24481116　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.9230]

あとホイールとタイヤの許容横巾はどこで確認できますか？
定規で測れば解りますか？
235タイヤなら240mmくらいのホイール幅だとか？

書込番号：24481123　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

タイヤとホイールリム幅のマッチングは
タイヤ屋さんのホームページや
カタログで確認できますよ

書込番号：24481229　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉サマータイヤと違いスタッドレスなので実用(常用)域での性能に影響するので、少しでも幅広タイヤにしようと考えています。

今のスタッドレスは面で路面を掴む。
昔のスタッドレスは細身にして接地圧力で押し付ける。

と思ってますが、幅が広くなれば路面の凸凹の影響を受けやすい。

素人が考える事なんてメーカーはテスト済み。

そのテストを経てタイヤサイズが決まってる。

結果として車体に合わせた「面で掴みつつ接地圧力もかける」設計の純正サイズ（幅）がベスト。

正直、幅が1つ変わろうとも限界は変わらない。
デメリットが増えると思うけど、素人にはどちらも気づかない。

ま、バランスがいい所…それが純正サイズ。

書込番号：24481449　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

幅ひろタイヤの方がグリップが良いという発想自体が

かなり、昔の発想なんですけど

納得がいくように試してみるのもいいでしょう

ご自身で試されれば、他の皆さんが言われた事も納得いくと思います

書込番号：24481549

[Mr.9230]

スポーツカーが駆動輪を幅広にする意味がないと言ってるのと同じですね。
グリップ力が変わらないのに、燃費が変わるとは？
メーカーもグレードにより純正タイヤ巾を変えている理由は？

無論、オンロードでは狭小幅でも充分と解っているからでしょ。
私の話は氷上の話をしています。
あと接地圧の話は1.5倍程度車重が変化する貨物車の話でしょ。

どうも突っ込み所が多すぎて反論は避けますというかスルーします。

書込番号：24481669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワイナ・Potosi]

PHEV　Pグレードに乗っています。お訊ねのサイズのスタッドレスタイヤを装着して前の冬を過ごしましたが，全く問題なかったです。僕もアウトランダーPHEVからのホイールの流用でした。乗り心地の面でサマータイヤの55扁平とスタッドレスの70扁平による違いの方が大きいように思います。まぁ，ゴムも違うので単純に扁平率だけでは判断できませんが。

書込番号：24484886

後部座席居住性確保について

[Mr.9230]

自前ではできないがシートを後傾斜させることで着座位置を下げ天井との圧迫感は減らせるのではないのか？

書込番号：24478810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

PHEV車は５０ｍｍ狭いようなので（床が高い）
できるんならはなからメーカーがやってる（あんこ抜き）してるんじゃないかな

書込番号：24478852

[Mr.9230]

＞ひろ君ひろ君さん

シートポジションをアップライトからリクライニングよりに座面角度を設定することで視点が低くなるのでは？

どちらにしてもミニバンを発売できない理由は何となく解る。

書込番号：24478942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

側面図を見ればわかるけど
リクライニングすると屋根よりガラスに近くなって
ヘッドスペースは辛くなるよ
スタイリッシュなＳＵＶでガラスが斜めだから
やぼったく　後ろまで屋根伸ばせばよかったんだけど

で　頭が当たらないように浅く座るんだけど
そうすると　足を前に伸ばす感じで　狭くなる

PHEVで床面が５ｃｍ高いのは致命的なんじゃないかな

対応としてはＧＴＯみたいに座面を低くえぐるくらいしかないんじゃないかな

書込番号：24479560