満足度：
このページのスレッド一覧（全39スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レブル1100MT |
25 | 6 | 2022年12月23日 23:36 |
| ラジエターファンの作動頻度 多し |
35 | 10 | 2024年4月17日 23:02 |
| エンジンを切るとトラコンがONに戻るのは仕様ですか？ |
21 | 5 | 2022年12月14日 23:52 |
| マイナーチェンジについて |
3 | 5 | 2022年12月3日 18:52 |
| メンテナンススタンドに付いて |
13 | 10 | 2022年8月21日 01:22 |
| 何故このバイクは安いんですか？ |
107 | 17 | 2022年8月11日 22:33 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
【困っているポイント】
【使用期間】
【利用環境や状況】
【質問内容、その他コメント】
12月18日にレブル1100MTを新車で納車したのですが、乗り始めてタンクが、揺れたように思えたので手で揺さぶってみると、結構動いたのですが、タンクて多少なりとも動く物なのでしょうか？
または揺さぶっても本来動かない物でしょうか？
レブル1100ある方で、実証して試していただける方いたらお願いします。
書込番号：25061104 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ゴムをはさんでボルト止めしてあるので、ある程度は動きます。
持ち上げて、上方向に動くならボルトが緩んでいるのかも。
タンクの前後をボルトで固定してありますが、ホンダ公式のパーツカタログの図をみて場所を確認してみてください。
↓の80ページです。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/Rebel%201100/2021/9.pdf
書込番号：25061117
3点
＞seiji7777さん
遠いとかの事情なければ、とりあえず購入したショップで見てもらった方が早いかと思います。
ほとんどのバイクは3箇所ゴム挟んで止めてあるので手で動かせば多少動きますが、元の位置に戻ります。
動かした位置から動かなければ点検受けましょう。
書込番号：25061245 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダは少ないと思いますけど製造ミスはよくあるので、おかしいと思ったらみてもらったほうがいいですよ。
チョット動きますのチョットがネットで判断できるはずもなく
書込番号：25061374 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最近は樹脂製のタンクカバーが付いた車種が多く、これらは動きにくいように固定されているケースが多いと思いますが、鉄のタンクは可塑性がないため振動や転倒による破損を防ぐためにゴムマウントされ、それなりに動く（左右には結構揺れる）ものだと思います。程度問題なので、気になるなら固定具合を確かめるか、バイク屋で確認してもらえばスッキリすると思います。
書込番号：25065454 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
DCTに乗っていますが、低回転走行時に負荷を掛けると（ドコドコさせている時）タンクがブルブル震えますよ。
MT車だと、より低回転のまま粘らせられるので、ブルブル震えるのが顕著かも？、です。
アフリカツイン・アドスポの24リットルタンクは、もっと震えていましたが、それが妙に愛おしく感じられていました。
余談で、これは自分なりの思いですが、新車で慣らし運転中は、あまりドコドコさせずにスムーズな回転領域を
使って馴染ませた方がエンジンに優しいかと思います。
書込番号：25066168
2点
今、自分のを試してみましたが確かに左右に５ｍｍ幅くらいで
首振りするように動きますね。
フレームと接する部分すべてに厚いゴムが噛んでるから
こんなもんだと思いますよ。
リジッドにフレームに固定すると共振でとんでもない音が
出るでしょうから。
このバイク、ガソリン残量が少なくなるとブーンって共振音が
鳴りますからね。
書込番号：25066238
2点
DCT仕様、コアガード取付の車両です 秋口のツーリングで
信号待ちとかでも、ファンの作動頻度が多いなと感じてますが、みなさんどうですか？
制限速度＋位で走ってます。夏は回りっぱなしで暑かったです。
バイク屋に話したらホンダは１０W-３０だからもっと硬いの５０くらい入れたらどうだろうかと
R４年４月納車の走行８００キロです
みなさん、どんなオイル入れてますか?
3点
もしオイルが減っているようなら別ですが、
そうでなければ高温粘度３０で問題ない
と思います。
必要以上に油膜を厚くしても抵抗になるし、
かえって熱がたまったりするそうです。
それより大型バイク用のMA2であること
のほうが大事だと思います。
MA2オイルはファンが回るような高温状態での
耐久性に優れているそうです。
書込番号：25050777 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おはようございます。
空冷の750ｃｃですが、ＭＯＴＵＬ7100 10Ｗ６０を入れています。この粘度はメーカーの指定粘度です。
書込番号：25051073
0点
＞コアガード取付の車両です
はずしてみてどうなのかな？
＞ホンダは１０W-３０だからもっと硬いの５０くらい入れたらどうだろうかと
粘度が固くなると油温が上がりにくくなるということ？
聞いたことないけど。
高温時の油膜の強さ（切れにくさ）じゃないの？
書込番号：25051146
7点
同じDCTですけど、夏は確かにファン回りまくってたけど、秋はそんな気にする程でもなかったかな。
基本、Rainモード使って低回転域で走ってるってのもあるかもしれない。
まぁ滅多な事ではスタンダートとスポーツはオーバーパワー過ぎて使わないでしょうけど・・・燃費悪いし。
あと、DCTは標準品以外のオイル入れたり添加剤入れるとエンスト起こりやすくなるらしいので、おすすめしないとドリームに言われてます。
書込番号：25051185
4点
どう考えてもコアガードは深く関与してるでしょ。
>信号待ちとかでも、
ファンはどっちかというと信号待ち用ですよ。
書込番号：25051200
4点
MT慣らし中でラジェーター剥き出しですけど、暖機終わったらファンは常に回ってる気がします。
むしろファンが回り出さないとパワーが出ないまである。
なのでコアガード装着したせいで温度上昇してファンが回ってるとかではないと思います。
固いオイル入れたらどうかというのは、頻繁にファンが回るまで温度上昇すると油膜張れてるか心配になるということでしょうか？
一応、納車時に入れるオイルについて他社製も含めていろいろ質問してきたのですが、指定の硬さのメーカー純正オイルを入れていてそれが原因の不調が発生したならメーカー保証の対象になるが、社外オイルではそうならない可能性があるということでした。
なので特にこだわりがないなら純正入れてもらった方が無難だそうです。
しかしレブル1100はオイル交換代エグいですよね……。
ドリーム店だと4リットルを定価購入だし、私はMTですけどDCTだとフィルタ交換時にDCT側のフィルタも替えるからフィルタ交換工賃が２箇所分取られるそうで。
書込番号：25051890
6点
レブルには乗っていなくて私のはVFR800Fなんですが・・・
ムアディブさんもおっしゃってますが、バイクのラジエーターファンは信号などの停止時や渋滞時のためについている印象です。
走行時は走行風により冷却されますので、普通はファンは停止しています。
逆に停車中は真冬の寒さでもファンは回り出します。（VFR800Fの場合）
私のバイクの場合、信号待ちアイドリング中に水温計を見ていると、5～10秒間隔くらいで1度ずつ水温上昇し、105度まで達するとファンが回り出します。
100度を下回るとファンは停止しますが、すぐに上昇して105度でファンが回り出す、を繰り返します。
真夏はもちろん、真冬でも同様です。
レブルも同様かどうかはわかりませんが、ハイパワーになるほど発熱量は増しますので、1100ならそれなりに冷却が必要ではないかと思いますよ。
長い信号待ちなどでは熱いので、私はエンジンを切っています。
書込番号：25054437
3点
＞lanlan9さん
私の場合、DCTモデルでモリワキのコアガードを装着しています。
走行距離3,000kmあたりで、レッドバロンの「オイルリザーブシステム」を利用してオイル交換しています。
夏はまだしも、秋にファンの稼動が多くなることはありません。オイルの粘度とかよりも、他に何か原因があるように思います。
書込番号：25054892 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バイク屋に話したらホンダは１０W-３０だからもっと硬いの５０くらい入れたらどうだろうかと
粘度が硬いオイルは熱が伝わる速度が遅いと過去に聞いた記憶があります。
つまり逆効果になるかもです。とは言っても体感できるかどうかは疑問ですがね。
それにしても指定粘度以外の粘度を推薦するとは・・・・
冷却ファンの作動ですが、問題ないように思えますが・・・
気になるならサーモスタットと冷却ファンの作動と停止温度を調べてもらってください。
書込番号：25056033
1点
皆様初めまして、4/4に納車しました。
ファンですがよく回ってますね・・・一回エンジン切ってすぐにONにしたら物凄い勢いで回り出して暫く回ってます。
オイルの件ですがエンストする時が有るんですか？オートマなのに？
クラッチ切ってチェンジ変えるのがイヤなのでDCTにしたんですがエンストするとは＾＾；
あとオイル交換費用ですよね？何回かいくらかかるの？って聞いたんですが1万円は超えると思うしか返答無かったんですよね、普通なら何台も交換しているハズだしハッキリ言えますよね？
それに1100DCTの納車日すぐに満タンにして本日、ガソリンを入れたのですが燃費が１１でした。
最初だからアクセルワークがヘタだったせいでしょうか？
もう買ってしまったからどうしようも無いけどオイル交換は自分でした方が良いみたいですね。
でもドリームの新車3年保証を有効にするには12ヵ月点検は受けないとダメだと言われましたが本当でしょうか？
書込番号：25703575
2点
 |
|---|
T0が2になりトラコンOFFランプが消える |
ユーザーマニュアルに記載がなかったので質問させてください。
USERモードでT値を0に（トラクションコントロールをOFF）にして走っていたのですが、エンジンを止めて休憩後キーを差したところT値が2になってトラクションコントロールがONになっていました。
P値、EB値はエンジンを切る前と同じ値が維持されていて、T値も0以外だとエンジンを切っても変わりません。
これは仕様なのでしょうか？
それとも私の設定の仕方に問題があるのでしょうか？
3点
＞oqnさん
それは仕様ですよ
取扱説明書の４２ページに書いてあります。
書込番号：25047380
2点
42ページ……あった。ちっちゃ！
こんなところに書いてあったんですね。
ありがとうございました。
しかし、なんでトラコンOFFだけ戻されるんでしょうね？
電子制御の入らないバイクと同じように、自分で制御するだけの話ですから別に危なかったりはしないと思うんですが。
書込番号：25047423
2点
＞oqnさん
設定した本人以外の人が乗る時の安全対策ではないでしょうか
家族とか友人とか。
書込番号：25047454
2点
トラクションコントロールではなく
トルクコントロールです。
書込番号：25053412 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞もっちもっち2さん
反応するようなことでもないとは思いましたが。
トラクションコントロールが大枠での機能の名前で、その中でHSTC（ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール）とかKTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）みたいな名前を各社でつけてるんです。
書込番号：25053734
7点
レブル250、500のマイナーチェンジが発表され、レブル1100もまもなく発表され、
①排ガス規制対応
②カラー変更
③価格アップの可能性大
が想定されますが、それ以外に変更箇所について情報聞かれていますでしょうか？
書込番号：24980816 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現在出荷されている車体は既にユーロ5対応となってます。また価格は据え置きです。2023モデルのカラーは不明です。＞車好きのとっさんさん
書込番号：24981126 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tamukin22000さん
ユーロ5対応でしたね。失礼しました。
価格と据え置きということは、カラー変更のみなのでしょうか？
それであれば、モデルチェンジ前かモデルチェンジ後で選ぶ基準はカラーの好みがどちらにあるか？でしょうか？
書込番号：24981148 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
こんなイメージ？ |
今のところは大きな発表はないですが、もしかしたらレブル250Sに相当するものが出るという噂が出ています。
海外向けだけかもしれませんが、CMX1100Tが新たに登録されています。
TはTourの略と想定されていて、ゴールドウィングにTourがある事からRebel1100ベースのバガーでは無いだろうかとされています。
バガーだった場合はカウル代とかで凄いコストアップしそう・・・
私の予想では、ホンダはRebel1100のコストアップは考えて無いでしょうから、レブル250Sと同じく、現在のRebel1100に純正のヤッコカウルとOEM元のSW-MOTECH社製のオリジナルサイドケース（ハードタイプ）を付けたものになるんじゃないかと思ってます。
イメージこんな感じかなというのをSW-MOTECHのLEGENDGEARで実現してみました。
（私の実車です）
ヤッコカウル+サイドハードケース+バックレストの3点で約20万円くらいのカスタムなんですけどCMX1100Tなら車体+15万くらいにされるのかなぁ。
色の件は、タンクと前後フェンダーくらいしか車体に違いが無いのでモデルチェンジ前でも後でも換装して気分で簡単に変えられますよ。（たぶん）
ただ、タンク+前後フェンダーで合計15万円くらいだったと思います。
書込番号：24982628
0点
海外でこんな情報ありましたが、正確かはわかりません。
これを見ると、値上がりするようなことが書いてありますがどうでしょう。
https://motorcycleoverview.com/2023-honda-rebel-1100-review-price-and-release-date/
https://www.youtube.com/watch?v=VYCdjZwXn2Y
書込番号：24988629
0点
従来のMTモデルで3.5%Upとなりましたね。
世界的なインフレ、円安、調達難のなかで国内価格を
このレベルで抑えたのはスゴいと感じます。
まあこのバイクはカスタムベース車だから
アレコレソレ．．．ですぐにプラス10万、20万．．．になりますがねww
書込番号：25037058
0点
もう少しで 乗りはじめて一年になりますが、メンテナンスに 洗車にいつも苦戦しています。
それは メンテナンススタンドのアダプターが？なので 困っています。
L型にすれば 力をかけた時に開いて外れそうですし U型はチェーン側の幅が狭すぎて入らないし フックボルトは付けるとこ無いしと
皆さんはどうされていますか？是非ご教授願いします。
6点
リアアクスルが中空ならジェイトリックのはじめてスタンドが使いやすい。
https://www.webike.net/sd/319532/?ua=sp
書込番号：24877529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今晩は。
スポスタに乗っていた時のメンテナンスは、下記のバイクジャッキを使用していました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B003BXAACG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
書込番号：24877954
0点
＞暁のスツーカさん
有難う御座います。
使い易そうですね、
＞ドケチャックさん
有難う御座います。
残念ながら ズクです。
書込番号：24878299
1点
＞Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏさん
最近上がってたMORIWAKIの2本出しマフラー取り付けレビュー（Youtube個人レビュー動画）で、MORIWAKIのところに行った際に、レブル1100専用にカスタムしたメンテナンススタンドって説明してるワンシーンがあったので、MORIWAKIに問い合わせてみたらどうかな？
J-Tripの使ってるから受けてのとこだけのカスタムだと思うけど・・・私も気になる。
書込番号：24878739
1点
わりと知られていると思われますがJ-TRIPのRebel1100専用のものを使うのが定番です
サイトに記載されてます
JT-1203
JT-104SR
書込番号：24879594
2点
レブル1100のメンテナンススタンドはJ-TripさんのHPに載ってます。
スーパーロースタンド JT-1203
オフセットゴム受け JT-104SR
私が見つけられたのはこれしかありませんでした。
書込番号：24879614
1点
 |
|---|
レブル |
＞首輪の人さん
＞YARUOさん
＞トリプル5さん
有難うございます。
JーtripのHPで 確認しました
やはり 専用の物が必要なのですね
現車で確認して見ましたが、内側だとチェーンに干渉しそうですね
書込番号：24879755
1点
ノーマルマフラーだとクリアランスもなくて、普通のスタンドは難しいですよね。
私は、ジャッキを改造して、フレームにかけて持ち上げてますが、安定性が悪いので、上からスリングでも釣ってます。
いっそのこと、T-Rexのセンタ-スタンド付けちゃうって方法が、楽で良いかもです。
書込番号：24883052
0点
 |
 |
|---|---|
傾けるタイプ |
写真その2 |
＞Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏさん
私は、Yabiic バイクスタンド を使っています。
ちゃんと傾いてくれるので、私のチェーンメンテには十分でした。(^^)
Yabiic バイクスタンド
https://item.rakuten.co.jp/yabiic/ybk-002/?scid=wi_ichi_iphoneapp_item_share
書込番号：24884320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あうでってさん
ありがとう御座います。
レブルは すぐにバンクセンサーがガリガリ言うので センタースタンド付けるとヤバイカモですね
＞hassy@kyotoさん
ありがとうございます。
サイドスタンドに負荷が掛かるので、ちょっと考えますね。
ドリームで聞いたらマフラーの下にジャッキをかまし傾けてメンテしてますだって言っていたので、二度としないで、って 笑
サイドスタンドって割りと弱いので 気を使いますよね
書込番号：24886579
0点
御近所さんが乗っているのを見て、かねてより格好良いバイクと思って眺めていました。
トルクを感じさせるエンジン音。横から見たときの美しいデザイン。
さぞかし高いのだろうと思っていましたが、今値段を見てびっくり仰天です。
もちろん私が若い頃に比べるとバイクの値段は随分上がっていますし100万は大金です。
でも他のリッタークラスと比べると頭一つ抜けて安い印象です。
何故なんですか？あんなに美麗で凄いバイクなのに。人気が無い訳がないですよね。何か理由が？
簡易化されてコストダウンがされている部分などがあるんですか？
書込番号：24859231 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
今晩は。
レブル1100は各所がコストダウンというか、開発費がコストダウンされているので安いのですよ。
ボディはレブル500，エンジンはアフリカツインに手を加えて、クルーザーらしいエンジンにしているだけです。メーターも他機種の流用です。
クルーザーとしてお手本はハーレーのスポスタシリーズですから、余分な積載装置や華美なカウルもない。
開発費もかかっていない事と合わせて、この低価格が実現できているのです。
逆に必要な積載装置を付けたり、風を避ける為にフェアリングなどのオプションを付けていくと、NC1100より高くなってしまいますよ。
書込番号：24859291
5点
端的に言うと
・エキパイやボルトまで極端に少ないメッキパーツ、鉄に黒塗装
・流用のエンジン
・500のフレーム
・タイ生産
こういう感じで構成されているからです
価格で勝負できたのはそういう点です
書込番号：24859606
2点
ボバースタイルって、華美なアメリカンからの原点回帰で、削ることの美しさをめでるコンセプト、、、のハズなんですけどねw
単にバイクとして見た場合、鉄パイプフレーム、シンプルなサス、シングルディスク、低グリップなタイヤ、エンジン流用、メッキの少なさなど。
多分、車体のほとんどはタイで製造される250と共通でタイ生産なんでしょう。組み立ては国内のようだけど、エンジンが国内だからかな?
まぁ、ホンダとしてはコストダウン頑張った方だと思うけど。
で、これがリッタークラスなのかっていうと、比較する対象が違うというか、、、
車体の作りは最大出力に合わせて設計されるので、87psに近い (あんまり近くないけど) C/P型のスポーツと比較すると、、、
Z650 68ps 85.8万
SV650 72ps 80.3万
MT07 73ps 81.4万
レブル1100 87ps 110万
CB650R 95ps 97.9万
見た感じレブル1100はC/P型のスポーツと比べても車体にコスト掛かってないわけで、ホンダ価格だとしても90万がいいところかなと。
あるいは、デザインも凝ってる系だと
Z650RS 101.2-85.8=15.4万
XSR700 93.5-81.4=12.1万
XSR700の方がコスト掛かってそうな気がするんだけど、、、
CB650Rも複雑なフレームに4気筒エンジン、カバー類も多い、最高ではないにしてもサスもそれなりなものであることを考えると決して安く仕上がってるとは思えないので、それより12万高いって十分高くないですか?
書込番号：24859894
4点
レブル1100の国内向けは熊本工場組み立てですよ。
日本以外のグローバル向けはタイ生産。
価格が安いのは設計ベースがもともとあるから。
・エンジンはアフリカツインのをベースにちょっと弄ったモノ。
・250と500の共通フレームをベースに1100仕様は太く丈夫にしたモノ。
https://young-machine.com/2021/06/09/194482/?gnmode=all
※ここみると分かりやすいです
・他のパーツも仕様こそフルバージョンみたいになってますが250と500のと共通の箇所があります
ただ、価格が抑えられた最も大きい点はグローバルモデルってとこですね。
レブル250と500の人気があったからこそ台数が出ると予測も付いてかなり攻めた価格設定が出来たんでしょう。
NT1100やホーク11を見れば分かる通り、販売地域限定すると同じ兄弟バイクなのにあの価格設定です。
ホンダの意図としては他のバイクも売っていくための足掛かりとして宣伝目的で収益絞った感もあります。
海外ではMT版は100万円切りっていう衝撃の価格ですし。
日本版の装備をを見る限り、130～140万円くらいで売っても普通に売れるレベルだったと思うんですけどね。
書込番号：24859898
7点
ハーレーが150万でもポンポン売れるのは、製造コストが掛かっているからじゃなくて、付随するイメージに価値を見出すからでは?
映画やファッション界とタイアップしたり、そっちにカネかかってますよね。化粧品と同じ。
レブルが150万だといくらなんでも厳しいと思うけど。
書込番号：24859988
2点
＞暁のスツーカさん
＞メーターも他機種の流用です。
ホーク11とメーター共通なことを言いたいんだとおもいますが、ホーク11が発表される前まではレブル1100だけでしか使用されていなかったとおもいますが、そういった場合は他車種の流用にはならないのではないでしょうか?
＞逆に必要な積載装置を付けたり、風を避ける為にフェアリングなどのオプションを付けていくと、NC1100より高くなってしまいますよ。
多分NT1100のことだとおもいますがDCTモデルで比較すると
税込み価格比較で168－121=47万の価格差ですがキャリアやスクリーンなどのオプションでこの価格差は埋まらない気がしますが。
書込番号：24860046 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞車体の作りは最大出力に合わせて設計されるので、87psに近い (あんまり近くないけど) C/P型のスポーツと比較すると、、、
比較するならいいとこヤマハのボルト(約100万)ではないでしょうか
あとZ650いれるくらいなら同系統のバルカンS(91万)との比較のほうが比較対象として近いきがしますが。
馬力と値段だけ見たらスポーツバイクやネイキッドがコスパ的に良いのは当たり前ですがスペック以外にもクルコン、ETC、スポーツグリップヒーター、ＵＳＢ電源なんかも標準装備でついてあの値段なので、全体的なパッケージとしてコスパはいいバイクな気がしますがね
書込番号：24860280 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞kumakeiさん
同意です。
比較対象はその2車種とスポーツスター・ナイトスターでしょう。
日本において馬力はあまり重要ではないですし、どちらかというと起伏が激しい道が多いのでトルクが重視されます。
まぁDCTの隼並みにある0-100km/h加速はやり過ぎ感あるけども・・・
レブル1100の売れ行きを見てハーレーも全く同じスペックで新しいナイトスター入れてきたのを見るに、日本ではやはりそれが正解だったのでしょう。
書込番号：24860420
3点
今晩は。
kumakeiさん、まるっきり同じメーターはホーク１１ですが、メーターの外観はGB350が同じ形ですし、メーターの液晶画面はレブル500を踏襲していると感じたので「流用」と書きました。
でも、開発段階でホーク１１の構想も有ったのなら、トータルでコストダウンを狙っていると思いますよ。
書込番号：24860512
2点
＞なめくじ八兵衛さん
CB1300SBとMT-09TRACERを100万円ちょっとで買った過去を考えると、全く安いとは思いません。あの形が好きなら安く感じるのかもしれませんが、機能的にはどうかと。新型XSR900はバーゲンプライスだと思いますが。
書込番号：24860968
0点
＞暁のスツーカさん
＞GB350が同じ形ですし、メーターの液晶画面はレブル500を踏襲していると感じたので「流用」と書きました。
どちらかというとデザインの流用というほうが正しい気がしますが。
ＧＢ350やレブル500と同じ部品使っているなら流用になるとおもいなすが、ケースの形状もメータ内の表示も違っているので結局新規で部品を作っているのだと、そこそこお金かかってしまい「流用」には当たらない認識です。
＞開発段階でホーク１１の構想も有ったのなら、トータルでコストダウンを狙っていると思いますよ。
発売時期からみて共通設計で開発進めてたのは多分間違いないとおもいますが、「共通設計」と「流用」では意味ちがってきますよ。
書込番号：24861102 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
安い理由をあれこれ詮索するより、イイなと思ったら乗れば良いと思います。
致命的な欠陥を伴うコストダウンならともかく、一応これもメーカーの知恵と工夫によって安く提供出来るわけで、ありがたいことです。
書込番号：24861221
26点
①安いパラ２エンジン転用
②めっきパーツなし＆樹脂パーツ多様
③企画数多い→パーツスケールメリット
④低い剛性設定（補強パーツ、溶接工数、材質、材厚）
⑤いまどきバイアスタイヤ
⑥Fシングルディスク
⑦H/D社に対する戦略的価格設定
このバイクは安かろう悪かろうではありません。
昨今の世界的インフレで値上げは免れませんが。
書込番号：24861372
6点
kumakeiさん
色々ともっともな指摘、ありがとうございます。もう少し国語を勉強しますね。
書込番号：24862530
2点
もしかしたら・・・ですが、メーカー側でレブル1100【1,100,000円】という数字合わせを意図してみた
という気がしていましたが、考えすぎでしょうか？（笑）
レブル1100【1,100,000円】 レブル1100DCT【1,210,000円】
ごく妥当な価格設定であると思います。
書込番号：24863913
2点
ご丁寧にありがとうございました。
大体わかりました。
驚いたのはメッキってコストかかるんですね。
無い方が渋いと私なんかは思いますけどね。
セローのエンジンを流用してるバイクは色々ありましたけど安くなかったことを考えるとホンダは良心的ですね。
書込番号：24873492 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞なめくじ八兵衛さん
セローはオール国内生産だったので、今の時代に照らし合わせるとどうしても割高になりましたね。レブルに限らず、ホンダでなければ出せなかった良品は数多く製品化されています。
ラストと言われているCB400系も、同じクォリティで他社がこしらえたらあんなもんじゃないもっと高価格になったと思います。
書込番号：24873928
3点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】PCカレン
-
【欲しいものリスト】タフなやつ
-
【欲しいものリスト】はぁじぃめぇとぇのじさぁくぴぃいしぃ
-
【欲しいものリスト】252
-
【欲しいものリスト】252
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
