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このページのスレッド一覧（全40スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 朝セルがスムースにつながらない |
9 | 5 | 2026年3月1日 00:06 |
| 質問1100MTのクラッチワイヤーが外れた |
12 | 11 | 2026年2月28日 09:19 |
| レブル1100ｔに合うバイクカバーが知りたい。欲し。 |
7 | 7 | 2025年12月25日 07:24 |
| レブル1100 DCTの走行について |
19 | 9 | 2025年12月1日 18:15 |
| レブル1100Tのチェーン清掃について |
0 | 3 | 2025年5月24日 21:58 |
| 純正カスタムパーツの同時装着について |
4 | 2 | 2025年5月9日 09:27 |
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購入してから半年ですが、最近セルがエンストか？バッテリー上がりか？と思うほどかかるかな、と言う感じで最終的には一回でかかるのですがヒヤヒヤです。前もレブル1100でしたがこのような事象がなく。。
エンジンオイル交換時にドリームで伝えるとそのようなことはあると。確かにかかって走ってしまえば、その日はスムーズにかかるのですが、1日あくと同じ事象。バッテリーがプラグに問題あるのかと思うのですが…同じ事象の方はいますか。。
よろしくお願いします。
書込番号：26418529 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バッテリーに
１票
でも半年は早いですね？
バイク屋さんで別のバッテリーでテストしてもらうとか？
私のバイクは十年前のものですが
電圧計が切り替えれば見れますが
電圧モニターできませんか？
書込番号：26418538
1点
セルが弱そうならバッテリーですね。
セルが弱いと電圧が低いという事で燃料が吹けない点火しない…
バッテリーも個体差が有りますから。
書込番号：26418556 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞small2treeさん
私もバッテリーかなと思います。
一回の走行距離が短い？のと、寒さが原因ではないかと。
充電器で充電することをお勧めします。
書込番号：26418558
1点
＞small2treeさん
自分はNC750Xなんで似たような事象がありましたので参考ください。
中古で去年購入して直近までセルがなんとなく弱い。だがかかってしまえば何の支障もなしという状況が続いてて気にしてませんでしたが、とうとうDCTが正常に起動しなくてなってしまい最近バッテリー交換したところ無事改善して元気にセルまわるようになりました。
購入半年なんでバッテリー劣化は流石に早そうなのでまずは充電器につないて充電してみてはどうでしょうか？
書込番号：26418639 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
外気温が１０度以下になると、バッテリーの活性が低下し起電力が落ちるので補充電してはどうでしょう。
思い切ってリチウムイオン電池の交換しては？（バイク用は販売されてます）
書込番号：26423389
1点
走行中にレブル1100MTのクラッチワイヤーがはずれました。走行不能になり焦りましたが、何とか路肩に避難し、自分で戻し事なきを得ましたが、他に同様の経験ありますか？
良くあることでしょうか？
書込番号：25829091 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
全く違う機種ですがワイヤー？のオイル切れ？
引っ張りその後戻す際にタルミ？が出来て外れた事が有ります。
メンテ不足でしたね。
書込番号：25829159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かずレブルさん
良くは起きないですね、悪戯でもされたんでしょうか？
伸びてきているのに調整をしていなかったからでしょうか？
書込番号：25829211
1点
1100ｃｃもあるのにワイヤーなんですね～それに驚きました。
まぁ、うちのW800もワイヤーだけどね。
それはともかく、過去に乗っていたバイクでワイヤーが外れた経験はないかなぁ、、、、ワイヤー調整やメンテ時のミスじゃないんですかね？自分でやったのかディーラーでやったのか知りませんが、通常あり得ないですね～。
書込番号：25829385
0点
＞かずレブルさん
走行距離、整備状況を書かないと？
切れたならまだ可能性は有ると思いますが構造的に自然に外れるものじゃ無いから？
書込番号：25829433 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おはようございます。
どこでワイヤーが外れたか書いていないですが、クラッチレバーのところで有れば、可能性は有りますね。
クラッチワイヤーを通す中空のボルトとそれのゆるみ止めのナットには、ワイヤーを脱着するための切込みが有り、たまたまその位置が一致（クラッチレバーホルダーにも切り欠きが有ります。）し、ワイヤーが猛暑で伸びたところで、ケーブル内のワイヤーの動きが悪く、クラッチレバー付近でワイヤーが弛んだために外れたのではないでしょうか？
でも、そんなにワイヤーが弛むほどだと、クラッチも切れないと思います。
どちらにしろ、一度買ったお店で点検して貰った方が良いですね。あと、走行前点検も行いましょう。
書込番号：25829494
3点
ハンドルバーライザーとか後から付けたりしました？
MTの場合は、ハンドルバーライザーを取り付けるときにクラッチケーブルの取り回しが必要だったと思いますので、もしバーライザーを取り付けたのなら取り付けミスとか取り回しミスとかじゃないですかね？
書込番号：25835142
3点
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外れた直後の確認画像 |
今日、道路から2りんかんに入ろうとした時に（2速くらい？）クラッチワイヤーが外れて焦りました。低速だったのでエンストしても転けなかったのですが交差点の右折時だったら危なかったです。たまたま女性スタッフさんが近くにいてギアをニュートラルに入れてくれ、男性スタッフも来てくれたらワイヤーエンドがエンジン側で外れてました。男性スタッフさんがはめ込んでくれて直りました。親切な店員さんに感謝です。（女性スタッフさんはお昼に行かれた？のでお礼が言えませんでした・・ありがとうございました！）すぐに車検に出したお店に持って行き（1週間前に車検から帰ってきたのに！）再調整してもらいました。今思うに車検から帰ってきた時にクラッチの遊びがなくて重くなった気がしていたので、そこら辺に問題があったのかも？復旧して走行した時に車検に出す前より遊びが大きくなり、今回再調整してもらいました。かずレブルさんや私みたいにレブル1100Tでクラッチワイヤーが外れた方は他にいませんですかね？まさかのリコール案件になったりして？メーカーさん！よく確認して下さいね？
書込番号：26419311
0点
＞コムニュケーターさん
これは酷いね。ホンダ品質もそこまで落ちたのかって感じだよね～。
さすがにカワサキでもあり得ない状況ですね。レブルって海外生産だったりするんだっけ？
いや～こんな基本的な構造でしょう。組み立て精度の問題なんでしょうかね。これは確かにスレ主もご立腹ですね。リコール案件でしょう。
書込番号：26419374
0点
＞コムニュケーターさん
メーカーでは無く点検した店舗の問題でしょ
書込番号：26420722
1点
＞コムニュケーターさん
私もこれは製造上の問題ではなく整備の問題だと思います。
想像するに、
① 車検に出す前からクラッチケーブルが緩んでいる状態だった （車検に出す前もクラッチの切れが悪くありませんでしたか？)
↓
② 車検整備時に何かの拍子でワイヤーの玉がクラッチレリーズレバーの正規の位置から外れて、レバーの別の位置で引っ掛かっていた。 （そのため車検上がりの時にクラッチが重かったのでは？)
↓
③ 2りんかんに入ろうとした時、その引っ掛かりが外れ反動でワイヤーがレリーズレバーから外れた。
店員さんがどうやってワイヤーを嵌め直したかわかりませんが、もし手で戻したとしたらその時点でワイヤーはゆるゆるの状態です。
これは整備した店はもちろんですけど、ご自身でも定期的に点検すべきことですね。
クラッチ操作は毎回行うものですから、ミート位置が普段と違っていればすぐに気が付くはずです。
クラッチレバー側のフィキシングナットを緩めれば簡単にワイヤーは調整できるのでやってみてください。
レブル1100 MY2023 オーナーズマニュアル Ｐ104～106 参照
何かトラブルがあるとすぐにメーカーのせいにしてリコール案件だと騒ぐ人が多いですが、その前に自身で確認すべきことがあると思うんですけどね。
書込番号：26421089
1点
＞キモ
ありえない？
カワサキは、「壊れることを前提に予備パーツ（ワイヤーやプラグ）を常に持ち歩くのがオーナーの嗜み」
と聞いた事があるけど？
ある意味 漢の乗り物？
＞かずレブルさん
私も整備不良かと？
信頼している馴染みのバイク屋さんでも
タイヤ交換後
フロントホークがズレてて
店出た途端、すぐ戻って症状を言うと
タイヤ蹴飛ばして直してくれました
ありがとう
と言って帰りました
人のすることですからねー
でも
ミスをしにくい構造を
考えるのもメーカーの仕事なので
問題喚起は必要ですね
書込番号：26422797
0点
レブル1100もこれで3台目。
今回の購入予定のTはパニア付きなんで、バイクカバーが分かりません。
ハーレーとかの情報見ててディトナか？って思いますが、
サイズ的に合うのはどれって思う。
ご意見所望します。
1点
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リヤキャスリアをつけても大丈夫
書込番号：26354402 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞スウイッシュさん
私は、ここのメーカーの物を使用していますが1台は5年目ですが敗れて来ていませんね
日陰に置いているのも関係が在るかも知れませんが
書込番号：26354759
1点
書き込みありがとうございます。気になるのはパニアなんですが、パニア付きに対応できそうですかねえ。
気になるのはそこなんですが、
デイトナのはリアが幅が100って書いてあったんで、パニアに対応だと思いましたが、
カバーの高さが高すぎ？って気もして、ハーレーとか、国産で、パニア付きの人で、
いいのがあったら教えてほしいんですが、
まあ、いいのが無かったら、買い換えの予定のNC750Xのヤマハ製をしばらく、かぶせてごまかしますが、
書込番号：26354891
0点
＞スウイッシュさん
全長を最大の物を買えば、高さが無い分全幅に回せるのでは？
書込番号：26354940
2点
＞スウイッシュさん
私はTじゃないけど、社外のパニアと48Lボックスつけてるので8L（285-110-155）で丁度良い感じになってます。
なので、ボックス無しのTならAmazonでよく見かけるタイプのは6L（265-105-125）で良いと思いますよ。
デイトナのなら、HD04が良い感じのサイズだと思います。
但し、アンテナ穴は防水テープ等で塞がないといけないけど。
サイズが不安ならHD05を買えば良いです。
デイトナのは紐で裾をキュッと出来るので多少のサイズオーバーはなんとかなります。
そういった感じで、商品番号：16818（商品名長いので）でも問題はないかと。
Amazonでの取り扱いは1万円弱ですかね。
書込番号：26365217
1点
結局,、ハーレー用の輸入品に落ち着きました。
ハーレー用がいいって意見参考になりました。
穴開いてるなってしらなかったっす。
レブル1100は、ここのレビューでMT車、その後DCT車。
今回、T使用とSエディションも買ったんで、4台目。
これからも、カバーはお世話になるので,助かりました。
ここは,1台レビューするとできなくなるんで、僕みたいに
同じヤツ、買うモンは書き込みできないよね。
とりあえず、助かったので、『お礼』
書込番号：26373085
0点
DCT乗りの方にお聞きしたいのですが、各走行モードにおいて、どのモードでも低いギアで走ろうとしませんか？
昨日特にひどかったのは、スポーツモードで、0キロから加速、60キロほどまで一瞬でしたが、エンジン音も大きく、スロットルを緩めた時のエンジンブレーキも強い、スロットル開度に応じてカクカクした動き。
何速？と思ってみると1速のままでした。
DCTで0キロから急加速したとはいえ、ずっと1速で引っ張るものなのでしょうか？
またRAINモードで、0キロから普通程度に加速して60キロほどまで持っていってもまだ3速でした。
これもこんなものなのでしょうか？
書込番号：25296819 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
DCT乗りではありませんが、
確かに早めにシフトアップしてトルクで走りたいバイク・排気量ではありますが。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/REBEL/201218/P14.pdf
MT↓
https://mtc.greeco-channel.com/honda/rebel1100_sc83_gear/
MTより1速の減速比は小さいので、スポーツモードならそれくらいは引っ張ってくれないと面白くないのでは？早めにシフトアップしたいならスタンダードモードにするかマニュアル操作すれば良いのでは？
レインモードでもアクセル開度が大きければ、当然より引っ張る方向にいくでしょう。その後アクセルパーシャルにすればシフトアップしますよね？
書込番号：25296986 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
思ったんですが、アクセルの開け方が極端なのでは？スロットル開度に準じて引っ張り具合を調整するはずですし、この排気量なら2割も開けていれば普通に走れるでしょう。
書込番号：25297113 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
所詮オートマだからそんなもんじゃないですか。
アフリカツインとかは、下のトルクがないのにギア上げ過ぎて、キックダウンしないもんだから街乗りしづらかったですけど。
1100もあるのにモッサリしちゃうっていう、、、
書込番号：25297308
1点
最終的に6速まで上がるんですよね？
例えば80km/hで巡航中は6速ですよね？これが3速のままだと問題ですが・・・
車のATでもアクセルを踏み込めばレッドゾーン手前まで引っ張るのが普通ですから、コピスタスフグさんがおっしゃるようにアクセル開度の問題かと。
バイクの場合は車よりもスポーティーな味付けになっているでしょうから、0-60km/hが1速のままでもおかしくないかと。
ちなみにリッターSS（MT）なんかですと1速で120km/hくらいまで伸びますよね。
書込番号：25297393
6点
その1速ホールドの状態だったのは、いわゆる「やる気モードだな」・・・と、ECUが判断したからですね。
【アフリカツイン・アドスポ】～【レブル】とDCTを乗り継ぎましたが、どちらも同様でした。
信号ダッシュ風を極端にやると、1速で80km/h辺りまで引っ張りますよね、全開を保持すれば、その辺りで
シフトアップです。
想像してください、全開ダッシュして、前方の状況でシフトアップ寸前で全開を止めたとして、そこでシフトアップされたら
危険ですよね。 そのため、しばらく1速をホールドさせておき、「やる気モードを終えて通常走行になったな」 と
判断された時点でシフトアップされていきます。
なので、ダッシュして、すぐにシフトアップさせたい時は、手元スイッチでシフトアップさせます。
そういうプログラムですが、その件は取説にも、サイトの車両情報にも記されていません。
オーナーになって、色々な走り方をさせて解ってくるところだと思いますね。
>>またRAINモードで、0キロから普通程度に加速して60キロほどまで持っていってもまだ3速でした。
そこについては、少々「？？」ですよね。
平坦路で、穏やかなスロットル操作であれば通常 6速に入っている速度です。
書込番号：25304434
2点
ＤＣＴは初めて乗りましたがコーナーでもギアチェンジしますので（ドキ）っとする時が有ります
購入当初はこれはと思いましたが最近やっとなれてきました。
最近の乗りかたは
DCTはATモードでもマニュアルスイッチが無理の無い範囲で使えますので
その辺で自分に合った乗り方をするしか有りません。
書込番号：25304910
0点
＞車好きのとっさんさん
常用のRainモードなら60km出てれば6速・・・ちょっと強めに開けすぎてると思います。
スポーツモードは超加速すると約3秒で2速の100km/hに達するので1速で60km/hなのは不思議なことでは無いです。
MTモードにすればもっと1速で引っ張れます。
DCTの乗り方に慣れるまでは特訓ですね。
感覚としては車のAT車も同じ様な感じではないですかね・・・
書込番号：25317645
4点
どのモードでも、早目にマニュアルレバーでシフトアップしていれば、徐々に学習していくと思いますよ。
私も最初の頃は、スタンダードモードでも常に低めのギアを選択するので、ギクシャクして乗りづらかった記憶があります。
書込番号：25368401 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私もリコール点検で終わったらスポーツモードでは同じ症状で1速で加速してもギアが上がらずアクセルを戻すと急激なエンジンブレーキで走行不能なので販売店にレッカーで運んでもらい預けています。
ホンダはこれがリコールして正常なのかな？
リコール前は正常だったのにＲＯＭ交換して試乗はしなかったのでしょう。
書込番号：26353528
0点
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＞forza xxさん
やりづらいでしょうね
こんなのを買えば楽でしょう
書込番号：26188978
0点
チェーンメンテならYabiic バイクスタンドで良い気がします。
https://www.amazon.co.jp/dp/B08FYD3J2X
アクスルシャフトが中空ならジェイトリックのはじめてスタンドが使いやすい。
https://www.webike.net/sd/319532/?ua=sp
ジェイトリック レブル1100専用
スーパーロースタンド JT-1203
オフセットゴム受け JT-104SR
＊使えるか確認してください。
書込番号：26189307
0点
CB1100EXからRebel1100Sに買い換えました。
楽ちんなのにそこそこ走れて楽しいです！
積載に困るかなと思って純正のサドルバッグを左右につけました。
簡単にバッグを取り外しできるので気にいっています。
先日妻を後ろに乗せたら、
「シートが小さくて怖いしお尻が痛い」と言っていました。
そこでお聞きしたいのですが、
バックレストをつけてコンフォートピリオンシートに変えてみようかなと思っているのですが、
バックレストとサドルバッグサポートの同時装着は可能でしょうか。
バックレストのページに
※キジマ タンデムグリップ、アクティブ グラブバー、デイトナ サドルバッグサポート、デイトナ リバーシブルバックレストとの同時装着不可。
と書いてあるのですが、純正サドルバッグサポートはOKという解釈でよろしいのでしょうか。
ドリームの人に聞いたら「多分つくんじゃないかなぁ」と曖昧でした。
知っている方いたらアドバイスをよろしくお願いします。
2点
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バックレスト+サイドバッグステーは合うものもあれば合わないものもあります。
取り付け部近くまでポール式（筒）になってるバックレストだと干渉することが多いです。
プレート式（平ら）のものであれば同時装着が可能な事が多いです。
カラーを挟むなど工夫次第で意外と色々なものを同時装着できてしまいます。
参考写真のはエンデュランスのバックレスト＆キャリア+sw-motechのLH用ステーです。
ただ、問題はそれらの組み合わせ以前に、コンフォートピリオンシートとバックレストの組み合わせになると思います。
コンフォートピリオンシートの高さが結構あるので、バックレストの背もたれクッションとかなりの確率で干渉します。
私も写真の通りの組み合わせでタンデムシートをコンフォートピリオンシート程で無いにしろ厚みのあるものに変えた際、クッションに干渉してしまったので、高い位置にクッションのあるGIVIのバックレスト（輸入品）に変更しました。
でも、後部座席に乗った人からは椅子の座り心地よりもバックレスト要らないって言われました。
レブル1100用のバックレストのクッションが総じて小さめというのもあるんでしょう・・・めり込んで痛いらしい。
トップボックスにクッションパーツ付けた方が楽なようです。
書込番号：26172643
2点
＞首輪の人さん
写真も見せていただきありがとうございます。
ピリオンシートとバックレストのクッションが干渉する可能性もあるんですね。
全く想定していませんでした。
バックレストが快適じゃない可能性もあるんですね。
取り付けたことないので参考になります！
せっかくつけて要らないと言われたら悲しいので、
とりあえずタンデムシートだけ替えて、
中古屋さんとかにバックレスト装着車があれば乗り心地を確認してこようかと思います。
ありがとうございました！
書込番号：26173568
0点
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