満足度：
このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 キジマのマウントバーステーの取り付け方法 |
15 | 3 | 2023年11月23日 15:56 |
| アイドリング状態でエンジン回転数が落ちない現象 |
13 | 5 | 2024年11月6日 12:57 |
| レブル1100dct プラグ交換について |
16 | 2 | 2023年1月9日 02:48 |
レブル1100MT |
25 | 6 | 2022年12月23日 23:36 |
| ラジエターファンの作動頻度 多し |
35 | 10 | 2024年4月17日 23:02 |
| メンテナンススタンドに付いて |
13 | 10 | 2022年8月21日 01:22 |
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キジマのマウントバーステーを購入して取り付けようとしましたが、取付け方法の紙が白黒でよく分かりません。
メーターカバーを外して上部のスイッチカプラーを外しましたが、向かって左側が固定されていて押しても引いても外れず困っています。
どなたか取り付けされた方、もしくは固定されたスイッチカプラーの取り外し方法が分かる方がいらっしゃればお教えください。
書込番号：25477878 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞kira-anさん
自分も手間取りました。
たぶん同じところで躓いたと仮定して。
言葉では説明しづらいのですが、カプラーにかかってる爪のロックが想像しづらい構造です。（写真はないです、すみません）
カプラーにはビニールのツルツル防水テープ（自分の個体は青）と、サラサラ質感の耐熱っぽい防水テープ（黒）、二種のテープが巻いてあると思います。
これを剥がすと、「あ、なんだ、そんな押し方する構造になってるのか！」とあっさり解決すると思います。
自分は一応、上記二種と同様の防水テープをバイク洋品店で買ってきてから作業して、同じように巻き直しておきました。
書込番号：25508582
4点
自分も同じところでハマってましたが、いま取れました！嬉しさのあまり情報共有します。
すいませんが、全くの素人なので、用語や表現の仕方が間違っていてもご容赦ください
マニュアルの紙にある”Lバンドルバースイッチカプラーを外す”っいう作業の対象になっているカプラーの青テーブの方ではなく、白テープのですよね(シート側からみて右側。バイク正面からみて左側)。
(1)白いテープと黒いハーネステープ(というらしい)を剥がす。特に裏側。
(2)バイクに向かって左側からカプラーの下を覗き込むと、下部でステーに引っかかっている部分がある。
(3)よく見るとカプラー側のステー連結部に穴が空いているので、小さなマイナスドライバーを差し混んで、カプラーを(バイク正面から見て)左に引っ張ると外れる。
一番大変だったのは(1)作業で、カッターなどを差し込み隙間があまりないのと、不器用なんて配線部を切ってしまわないかという恐怖との戦いでした。下手くそなので、ハーネステープを剥がすのに3時間ぐらいかかりましたが、裏側に指がなかなか入らず大変でした。
やってませんが、メーターを外してから作業したほうが精神的に楽かもしれないです。(タンク前のカプラーの外し方が分からず断念しましたが)
レブル250のマルチバーは簡単に取り付けられたので甘くみてましたが、レブル1100のマルチバーは素人には難易度が段違いで難しいですね。
どなたかの参考になれば幸いです。
ちなみに自分は青いテープの方(バイク正面から見て右側)のカプラーを外すのに2日かかりました。カプラーの構造を理解せず、ひたすらマイナスドライバーで爪を押してましたが、爪の下にマイナスドライバーの先を入れて持ち上げるんですね。
書込番号：25516319 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ありがとうございます。
防水テープなどを全部剥いて裏側を押していたら
スポッと抜けました。
一度要領を得ると簡単ですが、そこまでが難しく
説明書がもう少し分かりやすく見やすかったらと思いました。
書込番号：25517538 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
MTオーナーです。
特に高速道路で、スポーツモードにしているときに起こりやすいのですが、
渋滞などでアクセルを戻してもエンジン回転数が2,000回転よりも下に下がらない現象が起こる方はいらっしゃいませんか？
ドリーム店で2度コンピュータのリセットをしてもらったのですが、改善しないためコンピュータ自体の交換をしてもらったところ、
以前より走行時のレスポンスが改善して、今のところ同様の現象も解消しました。
あまり前例がないとのことでリコールが掛かっている訳でもないようですが、原因は不明です。
保証期間内なので無料で交換してもらえました。
8点
コンピューターユニットの欠陥を直した、ということかもしれませんね。
交換してもらえて良かったですね。
書込番号：25470183
1点
その後も同様な事象が起こったため、別の原因を探ったところ、
クラッチの接続部品に不良があることが判明しました。
その部品交換後、不具合は発生していません。
書込番号：25797682
2点
 |
|---|
クラッチスイッチ |
ぷらっぴあさん はじめまして
（クラッチを切るとrpmが上がる症状が14000kmくらいから顕著になりました シフトチェンジ時の不快感と信号待ちで高いアイドリング。 店でECUリセットしたのみ 症状が出たり出なかったり）
・ECUの他に交換した部品は レバーホルダー下に付いているクラッチスイッチでしょうか？
・可能でしたら ドリームのどの店舗か教えていただけると助かります （店に店舗情報を伝え確認させたい）
書込番号：25950280
0点
やきとん００７さん、
コンピュータのリセットは全く関係ありません。
正にクラッチスイッチです！
交換後は、全く症状が出ていません。
書込番号：25950821
0点
ぶらっびあ さん 回答ありがとうございます
上図の「7」がクラッチスイッチのようです（内側から外側に付く レバーホルダー下に付く「6」はクルーズキャンセルの模様）
インギヤの有無でECUがrpm制御してると想像中
（低速小回りの山道が好きで 2〜3速使用でクラッチ操作頻度が減り 山道を降り1〜6速までクラッチ頻度が増えた状態で発生 原因は後ヅケですが辻褄が合っちゃう 蛇足ですがEBが苦手でユーザー設定（P最大 TとEB最小）
ドリームのどの店舗か教えていただけると助かります （店に店舗情報を伝え確認させたい）
書込番号：25951443
2点
中古で購入したレブル1100dct ですがプラグが4本付いています、タンクを外さないと出来ませんか？。
ボックスレンチギリギリ入りますか？
交換された方是非教えてください。
6点
オーナーではありませんが、写真などで見る限り、レンチが入ったとしてもプラグが抜けないと思いますので、タンクは外さないといけないでしょうね。タンク外すのってそんなに難しいことでは無いと思うので、作業性考えたら外したがよくないですかね？つけたまま下手に工具突っ込んでタンクに傷をつけるのも嫌でしょ？
書込番号：25088633
3点
その車種のプラグは両面貴金属タイプだったと思うので4万キロごとの交換だったと思うのですが
書込番号：25089019
7点
【困っているポイント】
【使用期間】
【利用環境や状況】
【質問内容、その他コメント】
12月18日にレブル1100MTを新車で納車したのですが、乗り始めてタンクが、揺れたように思えたので手で揺さぶってみると、結構動いたのですが、タンクて多少なりとも動く物なのでしょうか？
または揺さぶっても本来動かない物でしょうか？
レブル1100ある方で、実証して試していただける方いたらお願いします。
書込番号：25061104 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ゴムをはさんでボルト止めしてあるので、ある程度は動きます。
持ち上げて、上方向に動くならボルトが緩んでいるのかも。
タンクの前後をボルトで固定してありますが、ホンダ公式のパーツカタログの図をみて場所を確認してみてください。
↓の80ページです。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/Rebel%201100/2021/9.pdf
書込番号：25061117
3点
＞seiji7777さん
遠いとかの事情なければ、とりあえず購入したショップで見てもらった方が早いかと思います。
ほとんどのバイクは3箇所ゴム挟んで止めてあるので手で動かせば多少動きますが、元の位置に戻ります。
動かした位置から動かなければ点検受けましょう。
書込番号：25061245 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダは少ないと思いますけど製造ミスはよくあるので、おかしいと思ったらみてもらったほうがいいですよ。
チョット動きますのチョットがネットで判断できるはずもなく
書込番号：25061374 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最近は樹脂製のタンクカバーが付いた車種が多く、これらは動きにくいように固定されているケースが多いと思いますが、鉄のタンクは可塑性がないため振動や転倒による破損を防ぐためにゴムマウントされ、それなりに動く（左右には結構揺れる）ものだと思います。程度問題なので、気になるなら固定具合を確かめるか、バイク屋で確認してもらえばスッキリすると思います。
書込番号：25065454 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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DCTに乗っていますが、低回転走行時に負荷を掛けると（ドコドコさせている時）タンクがブルブル震えますよ。
MT車だと、より低回転のまま粘らせられるので、ブルブル震えるのが顕著かも？、です。
アフリカツイン・アドスポの24リットルタンクは、もっと震えていましたが、それが妙に愛おしく感じられていました。
余談で、これは自分なりの思いですが、新車で慣らし運転中は、あまりドコドコさせずにスムーズな回転領域を
使って馴染ませた方がエンジンに優しいかと思います。
書込番号：25066168
2点
今、自分のを試してみましたが確かに左右に５ｍｍ幅くらいで
首振りするように動きますね。
フレームと接する部分すべてに厚いゴムが噛んでるから
こんなもんだと思いますよ。
リジッドにフレームに固定すると共振でとんでもない音が
出るでしょうから。
このバイク、ガソリン残量が少なくなるとブーンって共振音が
鳴りますからね。
書込番号：25066238
2点
DCT仕様、コアガード取付の車両です 秋口のツーリングで
信号待ちとかでも、ファンの作動頻度が多いなと感じてますが、みなさんどうですか？
制限速度＋位で走ってます。夏は回りっぱなしで暑かったです。
バイク屋に話したらホンダは１０W-３０だからもっと硬いの５０くらい入れたらどうだろうかと
R４年４月納車の走行８００キロです
みなさん、どんなオイル入れてますか?
3点
もしオイルが減っているようなら別ですが、
そうでなければ高温粘度３０で問題ない
と思います。
必要以上に油膜を厚くしても抵抗になるし、
かえって熱がたまったりするそうです。
それより大型バイク用のMA2であること
のほうが大事だと思います。
MA2オイルはファンが回るような高温状態での
耐久性に優れているそうです。
書込番号：25050777 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おはようございます。
空冷の750ｃｃですが、ＭＯＴＵＬ7100 10Ｗ６０を入れています。この粘度はメーカーの指定粘度です。
書込番号：25051073
0点
＞コアガード取付の車両です
はずしてみてどうなのかな？
＞ホンダは１０W-３０だからもっと硬いの５０くらい入れたらどうだろうかと
粘度が固くなると油温が上がりにくくなるということ？
聞いたことないけど。
高温時の油膜の強さ（切れにくさ）じゃないの？
書込番号：25051146
7点
同じDCTですけど、夏は確かにファン回りまくってたけど、秋はそんな気にする程でもなかったかな。
基本、Rainモード使って低回転域で走ってるってのもあるかもしれない。
まぁ滅多な事ではスタンダートとスポーツはオーバーパワー過ぎて使わないでしょうけど・・・燃費悪いし。
あと、DCTは標準品以外のオイル入れたり添加剤入れるとエンスト起こりやすくなるらしいので、おすすめしないとドリームに言われてます。
書込番号：25051185
4点
どう考えてもコアガードは深く関与してるでしょ。
>信号待ちとかでも、
ファンはどっちかというと信号待ち用ですよ。
書込番号：25051200
4点
MT慣らし中でラジェーター剥き出しですけど、暖機終わったらファンは常に回ってる気がします。
むしろファンが回り出さないとパワーが出ないまである。
なのでコアガード装着したせいで温度上昇してファンが回ってるとかではないと思います。
固いオイル入れたらどうかというのは、頻繁にファンが回るまで温度上昇すると油膜張れてるか心配になるということでしょうか？
一応、納車時に入れるオイルについて他社製も含めていろいろ質問してきたのですが、指定の硬さのメーカー純正オイルを入れていてそれが原因の不調が発生したならメーカー保証の対象になるが、社外オイルではそうならない可能性があるということでした。
なので特にこだわりがないなら純正入れてもらった方が無難だそうです。
しかしレブル1100はオイル交換代エグいですよね……。
ドリーム店だと4リットルを定価購入だし、私はMTですけどDCTだとフィルタ交換時にDCT側のフィルタも替えるからフィルタ交換工賃が２箇所分取られるそうで。
書込番号：25051890
6点
レブルには乗っていなくて私のはVFR800Fなんですが・・・
ムアディブさんもおっしゃってますが、バイクのラジエーターファンは信号などの停止時や渋滞時のためについている印象です。
走行時は走行風により冷却されますので、普通はファンは停止しています。
逆に停車中は真冬の寒さでもファンは回り出します。（VFR800Fの場合）
私のバイクの場合、信号待ちアイドリング中に水温計を見ていると、5〜10秒間隔くらいで1度ずつ水温上昇し、105度まで達するとファンが回り出します。
100度を下回るとファンは停止しますが、すぐに上昇して105度でファンが回り出す、を繰り返します。
真夏はもちろん、真冬でも同様です。
レブルも同様かどうかはわかりませんが、ハイパワーになるほど発熱量は増しますので、1100ならそれなりに冷却が必要ではないかと思いますよ。
長い信号待ちなどでは熱いので、私はエンジンを切っています。
書込番号：25054437
3点
＞lanlan9さん
私の場合、DCTモデルでモリワキのコアガードを装着しています。
走行距離3,000kmあたりで、レッドバロンの「オイルリザーブシステム」を利用してオイル交換しています。
夏はまだしも、秋にファンの稼動が多くなることはありません。オイルの粘度とかよりも、他に何か原因があるように思います。
書込番号：25054892 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バイク屋に話したらホンダは１０W-３０だからもっと硬いの５０くらい入れたらどうだろうかと
粘度が硬いオイルは熱が伝わる速度が遅いと過去に聞いた記憶があります。
つまり逆効果になるかもです。とは言っても体感できるかどうかは疑問ですがね。
それにしても指定粘度以外の粘度を推薦するとは・・・・
冷却ファンの作動ですが、問題ないように思えますが・・・
気になるならサーモスタットと冷却ファンの作動と停止温度を調べてもらってください。
書込番号：25056033
1点
皆様初めまして、4/4に納車しました。
ファンですがよく回ってますね・・・一回エンジン切ってすぐにONにしたら物凄い勢いで回り出して暫く回ってます。
オイルの件ですがエンストする時が有るんですか？オートマなのに？
クラッチ切ってチェンジ変えるのがイヤなのでDCTにしたんですがエンストするとは＾＾；
あとオイル交換費用ですよね？何回かいくらかかるの？って聞いたんですが1万円は超えると思うしか返答無かったんですよね、普通なら何台も交換しているハズだしハッキリ言えますよね？
それに1100DCTの納車日すぐに満タンにして本日、ガソリンを入れたのですが燃費が１１でした。
最初だからアクセルワークがヘタだったせいでしょうか？
もう買ってしまったからどうしようも無いけどオイル交換は自分でした方が良いみたいですね。
でもドリームの新車3年保証を有効にするには12ヵ月点検は受けないとダメだと言われましたが本当でしょうか？
書込番号：25703575
2点
もう少しで 乗りはじめて一年になりますが、メンテナンスに 洗車にいつも苦戦しています。
それは メンテナンススタンドのアダプターが？なので 困っています。
L型にすれば 力をかけた時に開いて外れそうですし U型はチェーン側の幅が狭すぎて入らないし フックボルトは付けるとこ無いしと
皆さんはどうされていますか？是非ご教授願いします。
6点
リアアクスルが中空ならジェイトリックのはじめてスタンドが使いやすい。
https://www.webike.net/sd/319532/?ua=sp
書込番号：24877529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今晩は。
スポスタに乗っていた時のメンテナンスは、下記のバイクジャッキを使用していました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B003BXAACG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
書込番号：24877954
0点
＞暁のスツーカさん
有難う御座います。
使い易そうですね、
＞ドケチャックさん
有難う御座います。
残念ながら ズクです。
書込番号：24878299
1点
＞Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏさん
最近上がってたMORIWAKIの2本出しマフラー取り付けレビュー（Youtube個人レビュー動画）で、MORIWAKIのところに行った際に、レブル1100専用にカスタムしたメンテナンススタンドって説明してるワンシーンがあったので、MORIWAKIに問い合わせてみたらどうかな？
J-Tripの使ってるから受けてのとこだけのカスタムだと思うけど・・・私も気になる。
書込番号：24878739
1点
わりと知られていると思われますがJ-TRIPのRebel1100専用のものを使うのが定番です
サイトに記載されてます
JT-1203
JT-104SR
書込番号：24879594
2点
レブル1100のメンテナンススタンドはJ-TripさんのHPに載ってます。
スーパーロースタンド JT-1203
オフセットゴム受け JT-104SR
私が見つけられたのはこれしかありませんでした。
書込番号：24879614
1点
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|---|
レブル |
＞首輪の人さん
＞YARUOさん
＞トリプル5さん
有難うございます。
JーtripのHPで 確認しました
やはり 専用の物が必要なのですね
現車で確認して見ましたが、内側だとチェーンに干渉しそうですね
書込番号：24879755
1点
ノーマルマフラーだとクリアランスもなくて、普通のスタンドは難しいですよね。
私は、ジャッキを改造して、フレームにかけて持ち上げてますが、安定性が悪いので、上からスリングでも釣ってます。
いっそのこと、T-Rexのセンタ-スタンド付けちゃうって方法が、楽で良いかもです。
書込番号：24883052
0点
 |
 |
|---|---|
傾けるタイプ |
写真その2 |
＞Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏさん
私は、Yabiic バイクスタンド を使っています。
ちゃんと傾いてくれるので、私のチェーンメンテには十分でした。(^^)
Yabiic バイクスタンド
https://item.rakuten.co.jp/yabiic/ybk-002/?scid=wi_ichi_iphoneapp_item_share
書込番号：24884320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞あうでってさん
ありがとう御座います。
レブルは すぐにバンクセンサーがガリガリ言うので センタースタンド付けるとヤバイカモですね
＞hassy@kyotoさん
ありがとうございます。
サイドスタンドに負荷が掛かるので、ちょっと考えますね。
ドリームで聞いたらマフラーの下にジャッキをかまし傾けてメンテしてますだって言っていたので、二度としないで、って 笑
サイドスタンドって割りと弱いので 気を使いますよね
書込番号：24886579
0点
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