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このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 朝セルがスムースにつながらない |
9 | 5 | 2026年3月1日 00:06 |
| 質問1100MTのクラッチワイヤーが外れた |
12 | 11 | 2026年2月28日 09:19 |
| DCT車のオイル交換 何使ってます？ |
15 | 7 | 2025年3月15日 13:53 |
レブル1100MT4速 |
5 | 1 | 2025年2月9日 14:01 |
| クラッチレバーの感触 |
20 | 14 | 2025年1月24日 23:32 |
| アイドリング状態でエンジン回転数が落ちない現象 |
13 | 5 | 2024年11月6日 12:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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購入してから半年ですが、最近セルがエンストか？バッテリー上がりか？と思うほどかかるかな、と言う感じで最終的には一回でかかるのですがヒヤヒヤです。前もレブル1100でしたがこのような事象がなく。。
エンジンオイル交換時にドリームで伝えるとそのようなことはあると。確かにかかって走ってしまえば、その日はスムーズにかかるのですが、1日あくと同じ事象。バッテリーがプラグに問題あるのかと思うのですが…同じ事象の方はいますか。。
よろしくお願いします。
書込番号：26418529 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バッテリーに
１票
でも半年は早いですね？
バイク屋さんで別のバッテリーでテストしてもらうとか？
私のバイクは十年前のものですが
電圧計が切り替えれば見れますが
電圧モニターできませんか？
書込番号：26418538
1点
セルが弱そうならバッテリーですね。
セルが弱いと電圧が低いという事で燃料が吹けない点火しない…
バッテリーも個体差が有りますから。
書込番号：26418556 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞small2treeさん
私もバッテリーかなと思います。
一回の走行距離が短い？のと、寒さが原因ではないかと。
充電器で充電することをお勧めします。
書込番号：26418558
1点
＞small2treeさん
自分はNC750Xなんで似たような事象がありましたので参考ください。
中古で去年購入して直近までセルがなんとなく弱い。だがかかってしまえば何の支障もなしという状況が続いてて気にしてませんでしたが、とうとうDCTが正常に起動しなくてなってしまい最近バッテリー交換したところ無事改善して元気にセルまわるようになりました。
購入半年なんでバッテリー劣化は流石に早そうなのでまずは充電器につないて充電してみてはどうでしょうか？
書込番号：26418639 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
外気温が１０度以下になると、バッテリーの活性が低下し起電力が落ちるので補充電してはどうでしょう。
思い切ってリチウムイオン電池の交換しては？（バイク用は販売されてます）
書込番号：26423389
1点
走行中にレブル1100MTのクラッチワイヤーがはずれました。走行不能になり焦りましたが、何とか路肩に避難し、自分で戻し事なきを得ましたが、他に同様の経験ありますか？
良くあることでしょうか？
書込番号：25829091 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
全く違う機種ですがワイヤー？のオイル切れ？
引っ張りその後戻す際にタルミ？が出来て外れた事が有ります。
メンテ不足でしたね。
書込番号：25829159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かずレブルさん
良くは起きないですね、悪戯でもされたんでしょうか？
伸びてきているのに調整をしていなかったからでしょうか？
書込番号：25829211
1点
1100ｃｃもあるのにワイヤーなんですね～それに驚きました。
まぁ、うちのW800もワイヤーだけどね。
それはともかく、過去に乗っていたバイクでワイヤーが外れた経験はないかなぁ、、、、ワイヤー調整やメンテ時のミスじゃないんですかね？自分でやったのかディーラーでやったのか知りませんが、通常あり得ないですね～。
書込番号：25829385
0点
＞かずレブルさん
走行距離、整備状況を書かないと？
切れたならまだ可能性は有ると思いますが構造的に自然に外れるものじゃ無いから？
書込番号：25829433 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おはようございます。
どこでワイヤーが外れたか書いていないですが、クラッチレバーのところで有れば、可能性は有りますね。
クラッチワイヤーを通す中空のボルトとそれのゆるみ止めのナットには、ワイヤーを脱着するための切込みが有り、たまたまその位置が一致（クラッチレバーホルダーにも切り欠きが有ります。）し、ワイヤーが猛暑で伸びたところで、ケーブル内のワイヤーの動きが悪く、クラッチレバー付近でワイヤーが弛んだために外れたのではないでしょうか？
でも、そんなにワイヤーが弛むほどだと、クラッチも切れないと思います。
どちらにしろ、一度買ったお店で点検して貰った方が良いですね。あと、走行前点検も行いましょう。
書込番号：25829494
3点
ハンドルバーライザーとか後から付けたりしました？
MTの場合は、ハンドルバーライザーを取り付けるときにクラッチケーブルの取り回しが必要だったと思いますので、もしバーライザーを取り付けたのなら取り付けミスとか取り回しミスとかじゃないですかね？
書込番号：25835142
3点
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外れた直後の確認画像 |
今日、道路から2りんかんに入ろうとした時に（2速くらい？）クラッチワイヤーが外れて焦りました。低速だったのでエンストしても転けなかったのですが交差点の右折時だったら危なかったです。たまたま女性スタッフさんが近くにいてギアをニュートラルに入れてくれ、男性スタッフも来てくれたらワイヤーエンドがエンジン側で外れてました。男性スタッフさんがはめ込んでくれて直りました。親切な店員さんに感謝です。（女性スタッフさんはお昼に行かれた？のでお礼が言えませんでした・・ありがとうございました！）すぐに車検に出したお店に持って行き（1週間前に車検から帰ってきたのに！）再調整してもらいました。今思うに車検から帰ってきた時にクラッチの遊びがなくて重くなった気がしていたので、そこら辺に問題があったのかも？復旧して走行した時に車検に出す前より遊びが大きくなり、今回再調整してもらいました。かずレブルさんや私みたいにレブル1100Tでクラッチワイヤーが外れた方は他にいませんですかね？まさかのリコール案件になったりして？メーカーさん！よく確認して下さいね？
書込番号：26419311
0点
＞コムニュケーターさん
これは酷いね。ホンダ品質もそこまで落ちたのかって感じだよね～。
さすがにカワサキでもあり得ない状況ですね。レブルって海外生産だったりするんだっけ？
いや～こんな基本的な構造でしょう。組み立て精度の問題なんでしょうかね。これは確かにスレ主もご立腹ですね。リコール案件でしょう。
書込番号：26419374
0点
＞コムニュケーターさん
メーカーでは無く点検した店舗の問題でしょ
書込番号：26420722
1点
＞コムニュケーターさん
私もこれは製造上の問題ではなく整備の問題だと思います。
想像するに、
① 車検に出す前からクラッチケーブルが緩んでいる状態だった （車検に出す前もクラッチの切れが悪くありませんでしたか？)
↓
② 車検整備時に何かの拍子でワイヤーの玉がクラッチレリーズレバーの正規の位置から外れて、レバーの別の位置で引っ掛かっていた。 （そのため車検上がりの時にクラッチが重かったのでは？)
↓
③ 2りんかんに入ろうとした時、その引っ掛かりが外れ反動でワイヤーがレリーズレバーから外れた。
店員さんがどうやってワイヤーを嵌め直したかわかりませんが、もし手で戻したとしたらその時点でワイヤーはゆるゆるの状態です。
これは整備した店はもちろんですけど、ご自身でも定期的に点検すべきことですね。
クラッチ操作は毎回行うものですから、ミート位置が普段と違っていればすぐに気が付くはずです。
クラッチレバー側のフィキシングナットを緩めれば簡単にワイヤーは調整できるのでやってみてください。
レブル1100 MY2023 オーナーズマニュアル Ｐ104～106 参照
何かトラブルがあるとすぐにメーカーのせいにしてリコール案件だと騒ぐ人が多いですが、その前に自身で確認すべきことがあると思うんですけどね。
書込番号：26421089
1点
＞キモ
ありえない？
カワサキは、「壊れることを前提に予備パーツ（ワイヤーやプラグ）を常に持ち歩くのがオーナーの嗜み」
と聞いた事があるけど？
ある意味 漢の乗り物？
＞かずレブルさん
私も整備不良かと？
信頼している馴染みのバイク屋さんでも
タイヤ交換後
フロントホークがズレてて
店出た途端、すぐ戻って症状を言うと
タイヤ蹴飛ばして直してくれました
ありがとう
と言って帰りました
人のすることですからねー
でも
ミスをしにくい構造を
考えるのもメーカーの仕事なので
問題喚起は必要ですね
書込番号：26422797
0点
推奨はホンダG1（5W-30）ですね
発熱が多いので10W-40を入れました。
DCTの変速に、今のところ支障は見られません
コッチの方がいいのではないかと思います。
あまりオイルの話が載ってないので、みなさん何をお使いですか？
ドリーム整備だと純正G１、一択でしょうね。
2点
＞lanlan9さん
メーカーの指定で有って、好みで買えても良いと思いますよ
ただ、通常だと夏場に熱ダレを気にして少し硬めになのは解ります
冬に向けてなら指定通りでも良かった気もしますが
OILメーカーを変えるとシフトのタッチも変わったりして面白いですよ
書込番号：25950236
2点
素人判断で勝手に粘度上げてるけど、粘度を上げると抵抗が上がるから各所に負担がかかるんだけど。
故障した時に、それが一因かもと言われてしまえば、もし受けられたはずの保証も受けられなくなる可能性がありますけど、
それでも勝手に粘度を上げますか？
書込番号：25950269
2点
ホンダは粘度低くてももたせる自信があるんだろうと思ってるから、自分なら純正入れるけど、、、
まぁ、「思い」で入れても別にいいんじゃないかと。
ちょっと燃費悪くなる程度でしょ。
夏場というか、灼熱で乗ったなら、早めに交換してやらないと添加剤飛んじゃってますわね。
その場合、10W-40でも10W-30でも10になるわけで、、、
＞待ジャパンさん
それホンダの見解ですか? 大丈夫? 嘘になってない?
書込番号：25950333
3点
＞待ジャパンさん
15wとではないのだから、そんなに影響は無いでしょう
＞lanlan9さん
OILメーカーごとの添加剤等の配合によってミッションにも相性が出ると思うので
気にしながら乗ってみた方が良いですよ
書込番号：25950940
1点
＞lanlan9さん
私は純正品入れてます。
個体差あるでしょうけど、オイルの変更はDCTのエンスト原因の一旦にもなるので。
実際に前に変えたらエンストして、戻したらエンストしなくなったって話もあるし。
MTなら影響ほぼないんでしょうけど、自動制御の物は人間の操作みたいに微調整のような融通きかないですからね。
まぁ、変えるにしろなんにしろ何が起こっても自己責任です。
純正での組み合わせ以外は保証されてないですからね。
書込番号：25951344
1点
現在進行形で問題特にナシですよ。
シフト変速も問題なし
オイルはメーカーの推奨ですからね。
不具合が出たら報告しますよ
次にヤマハMT07（AT）の購入を検討中です
書込番号：26013808
0点
＞アドレスV125S横浜さん
＞OILメーカーを変えるとシフトのタッチも変わったりして面白いですよ
シフトペダルないのに、どうやってタッチを感じるの？
書込番号：26111080
4点
4速の時のみアクセルの開け閉め関係なくブォンブォンと呼吸しているような振動があります。
回転数上げるとそれに伴う振動で気にならなくなりますが低回転時に気になります。
皆さまはどうでしょうか？
あと、1速から2速に上がる時たまにイモります。
書込番号：26061889 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001320783/SortID=25435161/
同一事象ではありませんが 参考になるかも
（症状が出たり出なかったり 接点の接触不良だったようです
クラッチスイッチを外し 下面の穴から接点がみえたので 穴にウエスをツッコミ 拭いてみたら症状が消えました）
書込番号：26068023
2点
今年の4月に納車されて3000ｋｍほど走りました
納車してすぐ位に違和感を感じたのですが、クラッチレバーの感触です
減少としては走行中にギアチェンジをする際クラッチレバーを握るとたまに引っ掛かりのような感触があるのです
ドリームに持ち込んで調べてもらって整備士さんにも試乗してもらったけどその整備士にはその引っ掛かりのような感触は感じなかったといわれました
それでもこちらとしては感じるし今まで乗り継いできたバイクではそんな感触感じたことないということで話し合って、クラッチワイヤーを交換してもらいました
それでもまだ感触は残っています
このような症状が他に上がってないか調べてもらったら一件だけあるみたいです
そういえばそんな症状あるな？って方いませんか？
ワイヤーには傷はなかったみたいなのでワイヤーが引っかかって切れるという心配はないみたいです
4点
＞ＤＡＨＵＩ_ＡＱＵＡさん
今まで乗っていらしたのが全て油圧クラッチであったならばワイヤー式では多少の擦れ感とか有りますでしょう。
仮に以前に乗っていらしたのが全てワイヤー式だったとして...クラッチワイヤーの取り廻しに多少の無理が有れば
レバーを引いた時に違和感有るかも知れません。レバーは握るものでなくて引くものと考えて操作されて尚、
引っ掛かりを感じて気持ち悪いのであれば油圧化費用の見積もりをお取りになることをお勧めします。
書込番号：25524851
2点
＞ViveLaBibendumさん
引こうが握ろうが違和感変わるとは思えないですね
どんな理屈で変わると思われるのですか？
＞ＤＡＨＵＩ_ＡＱＵＡさん
ワイヤー変えても変わらないなら
クラッチ側のリンクに何か異常があるのかも？
書込番号：25525347
1点
＞ViveLaBibendumさん
確かに今まで乗っていたのは油圧式です
ワイヤー式は多少の違和感は付きものなんですね
勉強になりました
＞ktasksさん
機械的なことは全くの素人なのでクラッチのリンクを検索してみたのですが、エンジン側についている部品ですか？
見た目には異常は分かりませんでした
先日レバーを社外品に交換したのですが、やはり変化はないのでワイヤーとレバーの異常ではなさそうです
ワイヤー式はそういうものということなら慣れるというか気にしないようにするしかないのかなと思います
書込番号：25528518
2点
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ホンダCRFのクラッチリンク |
＞ＤＡＨＵＩ_ＡＱＵＡさん
レブルはDCTもあるためかクラッチリンクの画像探したけど見当たらず
自分のバイク撮ってみました
私のは
リンクに対してワイヤーが上から見て直角になっていますが
このお角度が違うと感触が変わるかもしれません
試しに油圧式も持っているので感触を試してみました
すると気にした事は無かったのですが
意識してみると
やはりワイヤー式は少しゴリつきありますね
書込番号：25529381
4点
＞ＤＡＨＵＩ_ＡＱＵＡさん
＞ktasksさん が指摘してくださいましたようにワイヤーの取り廻しで引き抵抗が変わりますので渋く感じる場合はありますでしょう。
あとワイヤーの潤滑に何を噴いてあるかでもかなり変わります。CRC噴いて動きが良くなったところで手入れをやめてしまいますとCRCが埃を呼び込んで短期間で動きが渋くなりますのでCRCで一旦動きを良くしておいて次いでパーツクリーナーでスラッジと共にCRCを洗い流して仕上げにシリコン系のスプレーを噴いておくのが理想的だと思います。
今はいろんな潤滑剤が有りますので周りのワイヤー式クラッチ／ブレーキ車乗りの方にお勧めをおたずねするのが良いと思います。
個人的お勧めは https://bikeman.jp/item/28511?gclid=EAIaIQobChMI1riW6ub1ggMVG9MWBR0xZgAyEAQYBCABEgKyAPD_BwE
書込番号：25532791
1点
＞ktasksさん
レバーを握り込むのと指先をフックのようにして引くのとでは感触変わりますでしょう。必要な握力もかなり軽減されますし。
クラッチリンクとワイヤーの角度もご指摘どおりと思いますが、個人的にはステアリングステム周りの辺りでどのように曲げて取り廻してあるか、の方が影響大かなと思います。
レバーを引きますとアウターチューブは動かずに中のワイヤーだけ引っ張られるのが理想ですが実際にはハンドルを動かしていないのにレバーを引くとアウターチューブも曲率が変わったりする車種がありますでしょう。少々無理目なラインをとおしてあると内外の摩擦で外が動くというような具合のようです。
書込番号：25532803
1点
＞ViveLaBibendumさん
いいえ
感触はワイヤーの非スムーズさにより起こっているのですから
握り方では変わりません
書込番号：25532866
0点
＞ktasksさん
画像まで貼っていただきありがとうございます
まだ、納車されて間もないこともありますし、ホンダドリームで細かく見てもらったのでこの部分にも異常はないのだと思います
きっとワイヤー式独特の感触なのかもしれません
それでも気になりますが(;^_^A
＞ViveLaBibendumさん
まだ車体自体も納車されて間もないですし、ワイヤーも新品交換してもらったので潤滑油も自分では使ってません
なのでその辺が原因でもなさそうです
握り方もそんなに影響があるとも思えないんですよね
常に同じように扱っている中で違和感を感じたり感じなかったりなので
最初に教えていただいたワイヤー式による違和感なのかもしれません
書込番号：25535016
2点
軽さには不利だと思いますが、固めのグリスを充填できればワイヤーの存在は薄れると思います。
書込番号：25535143
1点
遅すぎる返信かな
私もカクッと感じることがあります （私は手が小さい）
レバー（ホルダー）の角度を少し変えるか 指で引く方向を変える（指で持ち上げ気味に引いたり 押し下げ気味に引いたりすると カクッがなくなります
書込番号：25950547
0点
＞ktasksさん
ご指摘に気付きませんでした。
人間の指は多関節ですので指毎に全ての関節を使って握り込むのと、第一関節をフックのようにして引き込むのとでは
必要な握力も感触も変わって参ります。人間工学的にとても大切なことです<(_ _)>
書込番号：26047567
1点
＞ViveLaBibendumさん
同じ握り方で
機械の感触を感じて"へんかも"？
との疑問なんですよ？
握り方変えて感触が変わったとしても
機械自体への疑問が変わるわけ無いです
書込番号：26048423 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ktasksさん
レバーの引き方握り方で感触が変わらないと言い切ってしまわれるのは如何なものでしょうか？
ブレーキの場合は引くのと握るのとで効きが大きく変わりますでしょう？
クラッチワイヤーもレバーを引くのと握るのとで指先に帰って来る圧が異なりますでしょうから、
違和感の出易い出難いの違いが生じるでしょう。
違いが感じられないということであれば、スパッと切ってガバッと繋ぐようなラフな操作でなくて、
半クラ繋ぎ留めのような繊細な操作をしてご覧になれば違いを感じ易くなろうかと思います。
ワイヤーを交換してみても症状が変わらないということはケーブルの取り廻しなど仕様に依る
持病かなと思われますが如何でしょうか？
書込番号：26049065
1点
＞ViveLaBibendumさん
どう読めばいいきってるととらえられるですか？
よく読んでください
例えるなら石を裸足で踏むと痛い
厚底ブーツで踏んだら感じない
でも
そこに石があるのは同じだと言ってるんですが？
感じ方が握り方で変わっても
機械がゴリ付いてるのは同じことです！
書込番号：26049168
0点
MTオーナーです。
特に高速道路で、スポーツモードにしているときに起こりやすいのですが、
渋滞などでアクセルを戻してもエンジン回転数が2,000回転よりも下に下がらない現象が起こる方はいらっしゃいませんか？
ドリーム店で2度コンピュータのリセットをしてもらったのですが、改善しないためコンピュータ自体の交換をしてもらったところ、
以前より走行時のレスポンスが改善して、今のところ同様の現象も解消しました。
あまり前例がないとのことでリコールが掛かっている訳でもないようですが、原因は不明です。
保証期間内なので無料で交換してもらえました。
8点
コンピューターユニットの欠陥を直した、ということかもしれませんね。
交換してもらえて良かったですね。
書込番号：25470183
1点
その後も同様な事象が起こったため、別の原因を探ったところ、
クラッチの接続部品に不良があることが判明しました。
その部品交換後、不具合は発生していません。
書込番号：25797682
2点
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クラッチスイッチ |
ぷらっぴあさん はじめまして
（クラッチを切るとrpmが上がる症状が14000kmくらいから顕著になりました シフトチェンジ時の不快感と信号待ちで高いアイドリング。 店でECUリセットしたのみ 症状が出たり出なかったり）
・ECUの他に交換した部品は レバーホルダー下に付いているクラッチスイッチでしょうか？
・可能でしたら ドリームのどの店舗か教えていただけると助かります （店に店舗情報を伝え確認させたい）
書込番号：25950280
0点
やきとん００７さん、
コンピュータのリセットは全く関係ありません。
正にクラッチスイッチです！
交換後は、全く症状が出ていません。
書込番号：25950821
0点
ぶらっびあ さん 回答ありがとうございます
上図の「7」がクラッチスイッチのようです（内側から外側に付く レバーホルダー下に付く「6」はクルーズキャンセルの模様）
インギヤの有無でECUがrpm制御してると想像中
（低速小回りの山道が好きで 2～3速使用でクラッチ操作頻度が減り 山道を降り1～6速までクラッチ頻度が増えた状態で発生 原因は後ヅケですが辻褄が合っちゃう 蛇足ですがEBが苦手でユーザー設定（P最大 TとEB最小）
ドリームのどの店舗か教えていただけると助かります （店に店舗情報を伝え確認させたい）
書込番号：25951443
2点
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