日産 サクラ のクチコミ掲示板

先日サクラのエンジンが始動不能になりました

[本運営]

先日サクラのエンジンを掛けようとしたところ充電マークが不等間隔で点滅した後メーター内から異音の後、電源消失しました。
その後は電源再始動が一切できず、ナビもメーターも真っ暗のままとなってしまいました。
再度充電ケーブルを挿しても何も反応せず、チャージングにもなりません。
今日ディーラーにレッカーされる予定です。

皆さんも同様の経験ございませんでしょうか。

書込番号：26042564　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞本運営さん　お借りします。

＞バニラ0525さん
人工衛星の姿勢制御装置もモーターですよ。

エンジンは「動力源」としたときの言葉、物理的な動力源でなくとも使う、「検索エンジン」など。
モーターは動かす装置を言う言葉、つまり「原動機」。「検索モーター」とは言わない。

書込番号：26043147

[おかめ@桓武平氏]

＞バニラ0525さん
＞funaさんさん

おっと、
カメラにも画像処理エンジンが搭載されていますね。
(電気信号情報を画像に変換処理するコンピュータ)

書込番号：26043185

[ひろ君ひろ君]

姿勢制御はスラスターじゃないかな　thruster

ロケットでモーターは個体燃料の時らしい　

書込番号：26043191

[おかめ@桓武平氏]

＞バニラ0525さん
＞funaさんさん

ソフトウェアでは、他に「データベースエンジン」(データベースのソフトウェア部品)もあります。

今は、知らないけど、
業務系アプリ開発では、オラクルなどのデータベースも使うのが一般的でしたけど。

書込番号：26043205

[BREWHEART]

好い加減スレ違いなレスやめたら

書込番号：26043255

[明日のその先]

＞本運営さん
一つだけ質問させてください。

サクラに付属の充電ケーブルで充電、または、充電器付属の充電ケーブルで
充電されたのですよね？

過去にサクラの充電ケーブルでマツダのPHEVを充電して同じく始動できなかった
方がおられますので、念のためにお尋ねします。

書込番号：26043398　スマートフォンサイトからの書き込み

[本運営]

＞明日のその先さん
充電ケーブルについてはリーフ用の充電ケーブルを使用しております（中古）。
ケーブルが影響することもあるのですね、、、

原因が特定出来ずしばらく入院となりました。

書込番号：26043466　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

つまらんことですが、

代車は何ですか。

やっぱりガソリン車かな。

書込番号：26043707　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞本運営さん
有り難うございました。
参考にならず申し訳ありませんでした。

１日も早く修理が終わって帰ってくるといいですね。

書込番号：26043778　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

もしウチのサクラがパワーオンしても反応なかったら「モーターのコイルがまだ暖まってないぜ」とでも言うか。


＞本運営さん
原因特定できると良いですね。
他ユーザーにも起こりえる故障かもしれませんし、ぜひ事後報告よろしくお願いします。

書込番号：26043987

[RBNSX]

静止型人工衛星は、見かけ上静止しているように地球の自転速度と同じ速度で軌道を周回してます。

スラスター噴射で加速しないと速度が落ち地球に落下してしまいます。

スラスタガス切れが衛星の寿命です。

国際宇宙ステーションも、人間用酸素とスラスタ用ガスも補充してます。

書込番号：26044406

[本運営]

＞スーパーホリデイさん
代車はアリアB6でした。
当たり前ですがサクラとは別格の乗り心地でした。

書込番号：26069289　スマートフォンサイトからの書き込み

[本運営]

＞明日のその先さん
＞やすゆーさん
お気遣いいただきありがとうございます。
昨日原因が判明しました（本社に持っていっていただき調査）。
ドラレコの配線間違いが原因のようで、日産純正品のため補償で直していただきました。

書込番号：26069295　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞本運営さん

原因が判明し、保証が効いて良かったですね。

書込番号：26069444

[コピスタスフグ]

＞ドラレコの配線間違いが原因

補機バッテリーあがりですね。

書込番号：26069487　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞本運営さん
原因が判った上に無償修理になって良かったです。

しかし、ドラレコの配線間違い…サクラをパワーオフにしても、ずーっとドラレコに通電してたんだろうか。

書込番号：26069756

[スーパーホリデイ]

本運営さん

返信ありがとうございます。

アリア良いですよね。

しかしながら、単なる配線ミスとは。

人手不足でチェック体制もままならないのか。

思うに、
現在の給与体系が諸悪の根源。
偉くなるにつれて給与が上がる。
これはナンセンスと思いませんかね。

本来はその逆ですよね。
現場の人が接客したり、修理したりしています。
そのような方々の給与を一番高くしなければね。

現場から最も離れた場所で偉そうにしている人が
一番安くて良いと思いませんか。

子会社化に反対している人は高額報酬の保身なんだから。

どのみち現場の人がリストラ対象なんだから。
日産に見切りを付けて、次の人生を歩むのも
大変なんだから。

愚痴が長くなりました。すいませんです。

書込番号：26070386　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

〉昨日原因が判明しました（本社に持っていっていただき調査）。
〉ドラレコの配線間違いが原因のようで、日産純正品のため補償で

ドラレコは最近、取り付けされたのですか？

書込番号：26070463　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞本運営さん

>ドラレコの配線間違いが原因のようで、日産純正品のため補償で直していただきました。

ドラレコの配線って　ACC電源　と　常時電源（駐車監視機能有の場合）を繋ぐだけです。
数をこなす専門家が、純正品でこんな単純な配線をミスをするのは考え難いです。

日産車にはオートACCという機能があり、例えば、キースイッチ（電源ポジション）がOFFでもドアを解錠したタイミングで自動的に特定のACC電源がONになるようです。
（自動的でONした特定のACCは一定時間でOFFする保護機能はありますが、、）

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-90719d9e-d1d7-4f8a-a62d-19778c38152e

実は、今回のドラレコ配線間違いとその回復は
（変更前）　ドラレコ電源を自動的にONする特定のACCに接続
　　　　　　　（ドラレコの起動開始を早くできるから）
（変更後）　ドラレコ電源を自動的にONしない普通のACCに接続
ということ（基準変更）なのかもしれませんね？　この場合には、バッテリーを上げてしまった顧客に対する再発防止対応になると思います。（効果は僅かでしょうが、、）

スレ主さんが、キースイッチ（電源ポジション）OFFの状態で　車内に待機し、電装品（ナビゲーションシステム（TV？）や電源ソケット（シートヒーター？)）を使う習慣があるなら、電源ポジションONした状態で使えないかを再検討した方が良いと思います。（日産ディーラーに依頼すればオートACCは機能停止できるようです）

最後に、取説には以下の　”アドバイス”　があります。
『12Vバッテリーあがりを防止するため、電装品（ナビゲーションシステムや電源ソケットなど）はEVシステムを始動した状態でご使用ください』　

書込番号：26071975

[orange]

>>当たり前ですがサクラとは別格の乗り心地でした。

確かに上級車の乗り心地は良いでしょうね。
ただし、サクラも少し変えるだけで乗り心地は良くなります。
私は、ホイルをインチアップして15インチにして、タイヤはダンロップの165/55R15にしました。
とても良く成りました。満足しています。
ホイルは中国製アルミの安い4万円ですが、十分良いです。

書込番号：26149529

売却してる人は、補助金返済してるの？

[KIMONOSTEREO]

サクラの補助金は５５万だそうですが、これは保有期間の義務があるようですが、実際には現在中古車が結構出回ってます。
年式は古くても２０２２年式ですから、まだ２年くらいですよね〜。

保有期間は４年の義務があるとのことですが、実際売却したかたは補助金の返納をされているのでしょうか？

義務があると言いながら結局は自己申告制で返納されてないって感じなんですかね〜？

書込番号：26009959

[ひろ君ひろ君]

したい君のユーチューブによると返さないといけないそうです
しらばっくれて　大丈夫かはよくわかりませんが
悪意のある無申告は　けっこう重いはず

https://www.youtube.com/watch?v=ZEdWCP_hWtw&t=295s

書込番号：26009982

[しいたけがきらいです]

> 義務があると言いながら結局は自己申告制で返納されてないって感じなんですかね〜？

債務を踏み倒すことになるわけですから、普通の人はそんなことはしないですよ

外野からの心配ご無用です

書込番号：26009986

[らぶくんのパパ]

＞KIMONOSTEREOさん
保有義務がある場合はちゃんと返還されていると思いますね
期間内に名義が変わればすぐわかるはず
少なくとも買い替えなら新たに補助金が出ません。
ディーラーなどの試乗車や展示車はもともと補助金を受けてないと思うので返還義務は無いですね
返還額の算定は令和4年以前とその後で違います。
令和4年以前は売却額が算定に入りますが、それ以降の補助金を受けた場合は保有期間で計算ですね
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html#caution
◆�V．計画変更・財産処分の手続き

書込番号：26009990

[ひろ君ひろ君]

不幸にして　もらい事故で廃車って　どうなるんですかね

保険の保証に返還補助金とか上乗せ？

責任割合　50：50なら　返還補助金も自腹なんですかね

書込番号：26010049

[JamesP.Sullivan]

＞もらい事故で廃車って　どうなるんですかね

免除規定があることは、
ググればすぐ出てくるけどね。

書込番号：26010063

[E11toE12]

こんにちは。

＞免除規定があることは、

まあ、通りがかりでの単なる興味本位だけなら知らないでしょうね。

https://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev.html#caution

＞財産処分が以下に該当する場合は、本人の責めに帰さないやむを得ない事由によるものとして補助金の返納は必要ありません。
＞
＞�@.取得財産等が天災等により走行不能となり抹消処分した場合
＞�A.取得財産等が過失の無い事故により走行不能となり抹消処分した場合
＞�B.その他センターが特に認める場合
＞ただし「財産処分承認申請書」を提出いただき、承認を得る必要はあります。

書込番号：26010081

[コロナ大嫌い・弐]

＞E11toE12さん

永久抹消証明のコピーじゃ駄目なんですね
勉強になります

書込番号：26010187　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

もらい事故でも大丈夫です
乗った月で決めてます
例: 4年縛りなので48ヶ月で割ります
55万にしてそてを48ヶ月割ると
月11358円くらい
何ヶ月乗って廃車したかで決まります
払った方かいいかも
面倒な事にもなったら？

書込番号：26010504　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

踏み倒すと国から返還命令が来るだけ。
それも放置すると年率10.95％の延滞料金が加算される。
あとは次のEV購入時に補助金がでないくらいかな。

書込番号：26010669

[クマウラ-サード]

単に　『売れてます』　の印象操作を目的とした未使用車なのでは？

軽では各メーカーやってますよね。　

軽の森なんて未使用軽専門の中古車屋が成り立つくらいに。

書込番号：26011193

[スーパーホリデイ]

善良なる電気自動車オーナーはすべて、違約金について
充分な説明を受け、承知して購入しています。

とても心外です。

消された事も心外です。

書込番号：26011727　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

中古車をチラチラ見ても、日産のディーラー系が多くて、コメントに社用車でしたって
コメントが多いですね。
展示車、試乗車は、補助金の対象外ですので、そういうクルマが多いような気がしています。

書込番号：26012327

[KIMONOSTEREO]

レスありがとうございました。

登録済み未走行車のご意見もありましたが、価格コムで見る中古車の数８９９台中、１０００ｋｍ以上が８４８台なので実際のオーナーさんのものと推測します。もちろん試乗車とかもありそうではありますが、、、

５５万もの補助金を返金してまでも手放したいってことが驚きです。補助金入れても180〜２６０万くらいで購入されているのですよね。
それに対して中古価格が180万前後が多いようですので、仮に１５０万買取としても、それに加えて補助金も返済ってのはかなり痛い出費だと思うのですが、それを推してまでも手放したい要因があるのでしょうかね。


個人的には本当に近所の買い物及び通勤だけで考えると軽自動車規格ということも含めて悪く無いとは思いますが、補助金が無ければかなりキツイ出費の車ですよね。もっと近所走りだけを考えたシンプル装備の車にして価格を下げるとかできなかったんですかね〜。なんかドライブが楽しそうな装備があって、近距離だけしか走れないってのはちぐはぐな気がします。
電気代の高騰も入れると、実際燃料費は半額程度にしかならないみたいですね。
これでは乗り換えるお金を考えるとちょっとなってはなりますよね。



通勤買い物専用車と考えるとちょっとお値段が高すぎですよね〜この車。もっとシティコミューターとして機能制限して安価に作ることできなかったのかなぁ、、、日産の台所事情考えるとすぐに改良は難しいと思いますが、ホンダとの提携も含めてニーズに合った開発を期待したいですね。

書込番号：26012358

[らぶくんのパパ]

＞KIMONOSTEREOさん
価格コムでは検索キーに試乗車、社用車をいれると300台以上ヒットしますけどね
重複を除くと891台中331台が試乗車または社用車ですね
サクラの販売台数は6万台以上ですから、いろいろな事情で手放されておられると思います。
補助金返還は月割ですから55万そっくりの返還は無いですね

書込番号：26012427

後部バンパー付近熱溶けについて

[king07]

【困っているポイント】
給電口側の後部バンパーの上部が熱で溶けたような傷ができる。
同じくブレーキのテールランプ付近も同じように熱で溶ける。

【使用期間】
一年半使用

【利用環境や状況】
　駐車場は屋外で屋根無し。
1年点検で発見して板金修理をしましたが、再度同じ場所に同じ傷が発生してディーラーにパーツ交換で対応していただきました。
しかし先日再度同箇所に同じ傷が発生しました。
再度ディーラーに伝えると屋外駐車の際何らかの理由で太陽の光が反射してその部分を溶かしてるのではと言われました。
後部バンパー付近には高圧線などは無いそうです。

【質問内容、その他コメント】
　ディーラーには私の車以外に現象が出ている車がいない為これ以上は対応出来ないと言われました。
何か考えられる原因が分かる方お教えください。

書込番号：26005283　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

お宅様のクルマには常時監視のドラレコついてますか。

ついてなければ、つけてみてください。

直ぐに解決すると思います。

常時監視ドラレコのステッカーを四方に貼っとくと
良いと思います。

書込番号：26005477　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ディーラーは、金属板ではなく樹脂（？）部分なので熱を考えてるのかもしれないけど、今の時期で夏より加熱されるワケもなく。

自宅に駐車中に付いたのか、勤務先で駐車中に付いたのか。
テールランプ付近の傷はどんな感じなのか写真が欲しいし、もうちょっと離れた視点で全体像が見える写真も欲しいところ。
アップした写真だけだと【誰か腰にチェーンとかワイヤー垂らしたやつがこすった・長時間腰かけてた】とかありそうって思いました。

あと、充電ケーブル盗まれないように中と外でワイヤーとか繋いでて、それがこすれた跡…とか。

書込番号：26005739

[BREWHEART]

溶けたというよりは何を押し付けて凹んだようにしかみえない。

寸分違わず同じ場所にできたのでしょうか？

違うのであれば、いたずらの可能性もありそうです。

書込番号：26005813

[バニラ0525]

原因はわかりませんが、
板金修理、パーツ交換、２度の修理は、すべてディーラーの保証修理で対応してもらってたとしたら、
ありがたいことだったと思います。
流石に３度目はディーラーも断られたのかと思います。
原因はわかりませんが、
塗装、構造など車自体の不具合とは思えませんので、
何らかの原因で、スレ主様が被ったものでしょうから、残念に思われるかもしれませんが、これからは自費負担で修理しましょうね。
決してこれ以上ディーラーに負担かけないようにお願いいたします。
ご自分の負担で直されてましたら、ご無礼失礼します。

書込番号：26005870

[MIG13]

＞king07さん

>押し付けてあの様な傷になるには何℃位の熱でできるのでしょうか？

”溶けた”は思い込みかもしれませんよ！

衝突等でバンパーに圧力がかかると、バンパーの弾性変形に塗膜が追随できず塗膜に”しわ”ができことが良くあります。　
はがれずに”しわ”になるので、バンパーの塗膜には弾性があるのだと思います。

書込番号：26006087

[ぬへ]

拾い画を集めてみましたが、謎です(^_^;)

書込番号：26006171　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

MIG13さんのおっしゃるとおり、
何らかの外圧により塗膜がよれたのだと推察できます。

常時監視ドラレコが真の原因を突き止めてくれます。

ディラーがさじを投げたのは、そういう事だと思います。

ぬへさんのタイムリーな画像はグッジョブですね〜。

書込番号：26006319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

一見、金属のアーク溶接の跡のように見えることから、何か細い熱源を上からゆっくりと照射したような感じ。
ディーラーが言うように、周辺の何かによって太陽の反射光が車のその部分で焦点を結んでいるのかも。
日中に観察してみたらどうでしょう？

書込番号：26006337　スマートフォンサイトからの書き込み

[king07]

たくさんのご意見ありがとうございました。
常時監視ドラレコを付けてみます。

書込番号：26006430　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

もし誰かのイヤガラセだったら、傷が残ってる限り何もせず、直さないと再犯しなさそう。

書込番号：26006433

[MIG13]

＞king07さん

写真に図示してみました。　

私のシナリオは

・ケーブル等を矢印の方向に引っ張った。※
・図示した円の中には、”しわ”は見られないから、ケーブル等が車内荷室からバックドアと車体の隙間を通して車外に繋がっていた時に出来た。

※　引っ張っただけでは簡単には跡は付かないと思うので、以下も要因（主因？）だと思います。
　・（夏季）太陽光によりケーブル（+バンパー）が熱くなっていた
　・充電中のケーブル発熱によりバンパーが温かく（熱く）なっていた
　　（ケーブルが一部断線していれば熱くなることもある）

充電ケーブルを荷室を経由して繋げていたことがあるなら、可能性があるシナリオだと思います。　寒い時期にも問題が発生したのであれば、充電ケーブルに発熱箇所が無いかをチェックすることをお勧めします。

書込番号：26006434

[ナイトエンジェル]

>※　引っ張っただけでは簡単には跡は付かないと思うので、以下も要因（主因？）だと思います。

たしかに。
何かで傷つけたなら塗装が剥がれたりはあるけど、盛り上がることはないでしょう。
盛り上がりは熱で溶けないと、あり得ないかと。

書込番号：26006512　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

既に解決済みですが、、本スレを通して

・電源ケーブルを車に積んで携行したい
・充電中の電源ケーブル盗難を防止したい

というニーズがありそうなことに気づきました。

（リーフとは違い）サクラは、充電コネクタのロック機能が省略されているのですが、
何か良い実現方法はあるのですかね？

書込番号：26007063

[ひろ君ひろ君]

車側をロックしなくても　
建物側をロックしてしまえばいいのではないでしょうか

まあ　壊せば獲れるんだけど　
形状が見えない（自分の用途に合うかいちべつできない）なら
獲る人間も減るかと

写真のものは
LANポートとか
店舗の掃除用電源コンセントを守るものなんで
入るか不明ですが　日東工業とか　分電ボックスを加工すれば　おおかた入るかと

盗電防止にもなるかと

書込番号：26007075

[MIG13]

＞ひろ君ひろ君さん

＞車側をロックしなくても　
建物側をロックしてしまえばいいのではないでしょうか


（建物側にロック機構が無い）職場等で充電する場合にロックしたいというニーズがあるだろうということです。

書込番号：26007272

[ひろ君ひろ君]

それって　ケーブルどころか　盗電し放題のコンセントなわけで
不特定多数が入れる場所としてはNGかと

書込番号：26007530

[MIG13]

＞ひろ君ひろ君さん

＞それって　ケーブルどころか　盗電し放題のコンセントなわけで
不特定多数が入れる場所としてはNGかと

まあ、様々な方がいるので決めつけないでください。

書込番号：26007964

[☆ポコ☆]

＞king07さん
私の目には塗装剥離剤をスポイトで垂らされたとしか思えない
案外垂れにくいので画像の角度でも液は残る可能性あり

ネットで幾らでも載ってるので後はご自身で調べられて下さい
どちらにせよこれは外部からでは無く内部から剥離しているので、最初塗装不良と思いましたが何度も起こっているとの事で
その可能性が高いと判断です

もし仮にケーブル接触による熱ならもっと幅も広いし浮き上がってるラインは一定になります
主さんよく写真を見て下さい。幅が太くなったり細くなったりして最後は蛇の尻尾の様になってますよね
これ何か液体が通った筋です。

恐らくイタズラでしょうね

書込番号：26008047

[やすゆー]

＞最後は蛇の尻尾の様になってますよね

これは丸みあるとはいえバンパーの角だからでは？

書込番号：26010463

[ナイトエンジェル]

もしくは、塩ビ溶接機のように、極細パイプから熱風を線状に吹き付けられたか。

いずれにしても塗装が溶けてはいるが剥がれてはいないので、塗装面への接触は無いような。

書込番号：26010729　スマートフォンサイトからの書き込み

充電中の暖房

[ヤマ04]

日産サクラの暖房について質問です。
充電プラグを挿したままで、電源オン，HEATオン，温度HI，風量MAXで10分程経っても温風が出てきません。
プラグを抜いてEVシステムオン，走行可能表示灯点灯状態だと温風が出ます。

プラグを挿したままで車内を暖める事は出来ますか？

書込番号：25998171　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ヤマ04さん
私はサクラではなくリーフなのですが、充電中も冷暖房は効きます。
多分同じと思いますが、、、、

冷暖房は高電圧システムからの電力供給(送風FANは12Vから)されますから充電中もOKです。
ただし、充電開始によってオンになった高電圧システムは充電終了によってオフになりますから、充電中に冷暖房を開始した場合は充電終了によって高電圧システムがオフになると送風だけになります。
その場合はもう一度電源オフ/オンで高電圧システムをオンにすると冷暖房OKです。

たとえば30分の急速充電を開始して買い物等で25分で戻って車内で待機、パワーオンして暖房開始、30分の充電終了と共に高電圧システムが停止し暖房がきかなくなります。(表示はHEATが点灯、送風ファンも稼働)

そのような状況ではないでしょうか?

書込番号：25998232

[ヤマ04]

温風が出なかったのはプラグを挿してタイマー充電の予約中（充電は開始されていない）状態で試したのですがその場合も同じなのでしょうか？

書込番号：25998253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

興味があったので少しググってみましたが、メーカーFAQでもエアコン使用可と書かれていますので、当然暖房も機能するはずですね。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6840?site_domain=default

タイマー充電が絡んでいるのでしょうか。
上記FAQの通り、ブレーキペダルを踏まずにパワースイッチをONにしてみた場合はどうでしょうか？

書込番号：25998313

[らぶくんのパパ]

タイマー充電待機中でのパワーオン時の電力消費計

＞ヤマ04さん
同じ状況で確認しました。(リーフ2021年です)

充電プラグを差し込みAC200Vオン　(一旦充電充電READYになるけどすぐに消えて待機状態)
車に乗り込みパワーオン(ブレーキ踏んで)
HEATスイッチオン　ファンは回転し送風開始
電力消費計のメーターは全部0
つまり、高電圧システムはエアコンや12Vバッテリー充電を含めて立ち上がっていない状況ですね
画像�@　電力消費計　(エアコンも電装品も0)

初めて知りましたが、タイマー予約で普通充電ブラグを挿して充電待機中では高電圧システムも待機中になるようです。
冷暖房もそうですが、12Vバッテリーも充電されていませんので、12Vバッテリー上がりにも要注意ですね

もちろん、タイマー設定していても充電プラグを挿していない状態では問題なしです。
また、充電中は冷暖房OKですね

書込番号：25998414

[らぶくんのパパ]

書き忘れました。
私の車のタイマー設定は23:00-07:00(全曜日)
テストした時刻は8:25分頃なので充電コンセント挿して通電しても充電待機中になっています。

書込番号：25998423

[ヤマ04]

タイマー充電をOFFにしてプラグを挿し直したら温風が出ました。ありがとうございます。

書込番号：25998468　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

サクラ取説　エアコン起動

＞ヤマ04さん
タイマー充電待機中はパワーオンによるエアコン起動はできなかったですが、リモートエアコン(乗る前エアコン)またはタイマーエアコンではちゃんと起動でき温風出てきます。　
取説にもかかれていました。
冬場に出発前に温めたい場合はやはりリモートエアコン、タイマーエアコンですね
また、充電プラグさしていたら電力はそちらから供給されますのでバッテリーの電力は減りません。

書込番号：25999044

自宅充電-29

[Horicchi]

自宅充電月報2411

11月の電気料金判明
EV充電単価＝25.49円/kWh
（燃調費=-8.97\/kWh)
※10月＝同@25.52\／同-10.42\

結果
%電費：1.88km/%／過去平均：1.20km/%
km電費：2.77円/km／過去平均：4.00円/km
AC充電電費：9.22km/kWh（ドラコン：9.50km/kWh)

※ご覧になりたくない方／このdataを使い（利活）たくない方はスルーしてください。

書込番号：25974290

[evnori]

＞☆ポコ☆さん

>世のBEVがCHAdeMOみたいな時間課金だけなら分かりますけど、メーカー推奨充電器が従量料金制の車でそんな人達がEV乗りだと名乗ったらペテンなんですか？違いますよね　笑


そりゃそうでしょ？　そんなこと書いてませんし、文章の流れから、やすゆーさんの拡大解釈に対する回答の文章ですから。

読んでいて、それくらいはご理解いただけると思って書いてたつもりですけど。　残念ですね。


それからテスラ乗りの人が意見するのは構いませんが、元々の話の発端は電池サイズの大小に伴う劣化への影響の話です。

サクラの３倍もある電池容量のテスラで、さらにサクラとは「比較にならない程」の電池温度管理が搭載されている車両で、

意見がどこまで有効性があるか疑問ですが、参考の一つにはさせて頂きます。

書込番号：25987920

[evnori]

＞らぶくんのパパさん

やっと登場しましたね。
あなたの旗色が悪くなると逃走する癖は、なかなか治りませんね。

さて、まず日産の無料充電がたくさん付いた高額プラン。

まずはそれに加入してる人がどれだけいるかです。　

サクラではかなり少ないと思われるので、あまり参考になりません。

ですから使い切るために外充電する意見は、的が外れてます。

それから、あなたはリーフでも有名な長距離走行ユーザーです。　

住んでいるのも都市部と違い渋滞もなかなか無い。　

EVとしては条件がかなり良い場所にお住まいです。正直いってあんまり参考にならないです。

書込番号：25987942

[evnori]

＞やすゆーさん

＞事例2つ、どっちも自宅充電してるなら大差ないよ。


そのとおりです。だから解釈が間違っていると言いました。


＞解ってないみたいだけど『ギリギリまで乗る必要なんてない』って話。

わかってないですね。　あなたの住環境は知りませんが、サクラは結構、田舎のスタンドが少ない地区でも売れているんですよ？

普通にアップダウンあるし、町までは遠い。冬場は暖房もいる。　

カタログ値180km（実質140ｋｍ）程度で、往復で冬場に残量を大きく残して帰ってこれるんですか？

ニートラルにして車を手で押して帰ってくるとか？笑


＞充電制限での効率？
そりゃ『外で充電する時』の話だろ。
自宅充電なら関係ない。
残量が80％だろうが20％だろうが翌朝100％になってれば良い。


内容読んでます？　あなたは全く的外れな内容を私に問いかけてますよ？

もともと急速充電の話を持ち出したのは、私ではありません。（よく読んでね）
私は勝手に持ち出された急速充電の話の矛盾点を指摘しただけです。

本当に良く読み返してから回答くださいね。



＞ガソリン車の『ガソリンスタンド利用する感覚そのまんま』じゃん
本当にＥＶ慣れてる人間の思考か、それ？

例えばスマホのバッテリー残量が60％だったりした時に「明日の夜までで20％くらいになるから今晩は充電せず、明日の夜に充電すればいい」なんて考えるの？


正直、あなたの思考が矛盾だらけで回答に困る。　
まずはスマホ。
電池容量から使途まで全く違うものを例えにする意味が分からん。
あなたのスマホはさぞ高級な電池の大きいものをお使いなんですね。

スマホはメーカー・グレード・OS・省エネマネジメント、さらには使用期間に至るまで、
EVとは比較にならないほど多種多様です。
たとえ同じ機種でも、購入直後と　使用期間2年物で全く違う。
これを比較に持ってこようとする意味が理解できない。


＞「自宅まで帰りつけない時だから急速充電するんです。」
　そういう乗り方が既に　失敗してる　って話。
　予定になかった距離を走ったとか言うならともかく、毎日の運用で想定する事じゃない。
　バッテリーの寿命に影響するくらい頻繁に　やらかしてる　なら、それって『少しは考えて乗ってるのかよ』って思う。


まあ、これに対する回答ですが、あなたはサクラユーザーですよね？

私はリーフとミーブを何台か乗り継いだユーザーなので、知ってますが、
詳しくはリーフ板の過去の実績を見てください。

端的に言うと、中古のリーフを通勤に購入したいと聞いてる話が過去に結構あります。
ガソリンより安いからとね。　

通勤で往復で何キロ走って中古リーフの残距離がいくつで、週何回充電が必要とかね・・。

つまり計算して購入してるユーザーも多いんですよ。　つまり毎日の運用で想定してるんです。

サクラの航続距離はこういった人たちのストライクゾーンに入ってくるんです。

あなたは自分だけの世界で自分だけの運用方法で意見するフシがありますね。

例えば全宅が高価な壁掛け充電器を用意してますか？
最近、ケーブルの窃盗事件多いですよね？　

あなたの家は毎日簡単に刺すだけかもしれませんが、　毎回ケーブルを出して装着しなきゃいけない家も多い。
雨が降る中、雪が降る中、蚊が飛び回る中、結構苦になる人も多いと思いますよ？

通勤で2日に1度充電がいるけど、毎日刺そうって気になります？　
未だに電池100％にすると痛むからと控えてる人もいるし、一概に言えるんですか？

そういう人たちに対して、「それは運用方法がま間違ってる」と切り捨てるのは、乱暴な意見じゃないの？

書込番号：25988008

[スーパーホリデイ]

互いに論破しないと気が済まない。

いつまでたってもかみ合わない。無益な論争。

それはさておき、3.11を直接または間接的に経験した日本人。

電気にせよガソリンにせよ、常に満タンにしておこうと
誓った人も多いと思いますね。

のど元すきればなんとやらで困ったものです。

そこで、毎日１００パーセントにしていたら
劣化の具合も気になるのは人情です。


電気自動車は残価設定で５年毎に乗り換えがベスト。

車にお金を掛けたくない人は電気自動車に
手を出してはいけない。

そして、日頃の備えを怠っては駄目ですね。

書込番号：25988043　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞evnoriさん
＞この話はもともとリーフ40の話を持ち出されたので、私のリーフの実体験で回答しますが

このサクラすれに対してリーフを持って話している時点で既にその車特有の話題を超えてバッテリーの話になってます。
なのでバッテリーの性質の話を言えば今度は容量が違う？　

同じ様な容量のバッテリーと大容量バッテリーが違うって？
バッテリーは新しい物で言えば4680やら小さな物が束になって一つのバッテリーとして作られている物だよね
その形成方法一つとってもメーカー毎に様々な技術を投入している訳

分かりやすい様に言うね
例えばそのリーフの容量と同じだけのバッテリーをテスラ車に搭載すると　＞電池サイズの大小に伴う劣化への影響の話です

これが変化するのは分かるよね？　
何故なら冷却システムや逆の加熱システムが違うから。　なのでバッテリー容量のみの話で言い合ったところで車全体で考えないと意味は無いって話
全体容量が小さかろうが大きかろうが、バッテリー１本１本のそれに伴う最適なシステムがあれば充電制限も殆ど起こらないし寿命も伸びる

恐らくevnoriさんは容量が小さいから、充電サイクルが多くなり寿命が短いって事を言いたいのかな？
もう少し勉強してみたらどうでしょう
らぶくんのパパさん、tarokond2001さん　の仰る事が理解出来るかも知れないですね

まずは搭載されているバッテリーAESC製だっけ？そのSOHがどれくらいの経年劣化で何％落ちていくか調べるところから初めてみては？充電頻度や急速充電が与える影響なんて微々たる物だって分かるかも

evnoriさんの言っている
＞電池の少ないサクラは、リーフと比較して電池残量が少ない状態の運用が必ず増えると思われます。
結果、電池に優しい運用とは言えないです。

これはその通りだと思いますよ。しかし極端な20％以下を常用をしなければ問題無く、それで困る人はそもそも車種選択が間違いだったとしか言いようがありません
それよりも三元系で90％以上常用する方が劣化は早いと思います。正確にはその容量で長時間未使用なのが
なので私は遠出で沢山入れる場合は数時間前に完了して直ぐに放電する状況を作ります

書込番号：25988582

[やすゆー]

なんか、無駄な長文を書いてるなぁ、としか。

＞サクラは結構、田舎のスタンドが少ない地区でも売れているんですよ？

そういう地区に住んでます。
だからこそ自宅充電が基本になる。

＞カタログ値180km（実質140ｋｍ）程度で、往復で冬場に残量を大きく残して帰ってこれるんですか？

「残量を大きく残して帰ってこれるんですか？」ってのが意味不明。
残量20％くらいになってたとしても、帰宅したら充電すれば済む話でしょ？
『いつもの往復』で毎回バッテリー残量ギリギリになるようなら、それって車種選択がミスってる可能性が高いと思うよ。

そもそも使い方の話をしてるのに、必死こいて「スマホだと性能とか多種多様」とか言ってるの呆れる。
話の本筋をまるで理解してないやん。

『帰宅時にバッテリー残量が足りなくなって外で充電してる』なんてのが頻繁に発生してる人を『計算して賢く乗ってる』とは言わないと思うよ。
だって、それじゃ『毎日の運用の想定』が出来てないでしょ。
賢い人はそんな真似せずに済むよう乗るし、そうならない車を選ぶよ。
充電ケーブルどうこうの話も同じ。

なんか根本的に履き違えてる感じ。

書込番号：25990032

[やすゆー]

＞☆ポコ☆さん
0％（---％表示）まで乗った事あるけど、そこからまだ10kmくらいは余裕ある感じでした。（メーター読みで7km乗りました）
さすがに停止するまで乗った事はないけど、バッテリー容量にマージンあるのは間違いないかと思います。

そうなると…例えば、総容量20kWhのうちマージンとして１割確保されてて『残量表示の0％〜100％は18kWhでの話』だったりするかもしれません。
そしたら『表示0％で充電しても実際はバッテリー残量10％から充電してる』という事になりますよね。
よっぽどギリギリまで減らして使わない限り、実は20％以上での充電になってそう。

そうなると『100％も本当に20kWhの100％なんだろうか、実は20kWhの90％くらいを100％と表示してたりしないか』とか思ってしまうけど…。

今時のスマホは充電のコントロールしてバッテリーの劣化しにくいように充電してるのに、車は何も考えず充電してるんだろうか、と思った次第です。
サクラはわざわざバッテリー冷却するし。

書込番号：25990048

[やすゆー]

＞スーパーホリデイさん

ごめんね。
これで、もうこの話には触らないので。（視点違うとハッキリ判ったし）

書込番号：25990051

[☆ポコ☆]

＞やすゆーさん
全くその通りですよ
バッファーはメーカーによってかなり違うので、自分の車が０％から〇〇kmくらい走れたからと思って
他車種でもそれを当て嵌めると悲惨な目に遭います　笑

BYDでテスラ感覚で計算して走ってた某YouTuberが道の駅の急速充電器数十メートル手前で空になり、危うく電欠なるところだったのは結構有名です

ま〜それはガソリン車でも同じ事が言えますけどね。ただしガソリンスタンドみたいに非常時何処にでも充電器がある訳じゃないのと、暖かい時期と寒い時期で電費が結構変わるEVだから、ギリギリを攻めるのは至難の業
その点ガソリン車はいつも同じくらいは走れるって分かってるから安心感がありますね

自車でCAN　BUSへ接続して様々なデータを取って運用している人も沢山おられます

それではこの辺りでm(__)m

書込番号：25990563

[やすゆー]

＞☆ポコ☆さん
＞バッファーはメーカーによってかなり違うので、自分の車が０％から〇〇kmくらい走れたからと思って
＞他車種でもそれを当て嵌めると悲惨な目に遭います　笑

私も実際に乗ってるのはサクラだけですから、サクラについてしか話せません。
開発や発売の時期も違えば、性能や機能も違う＝電力消費の仕方が同じとは限らない他車については、ちょっと断言するよな事は出来ませんね。
バッテリー容量が違うだけ、なワケもないし。

書込番号：25990577

[evnori]

>バッテリーは新しい物で言えば4680やら小さな物が束になって一つのバッテリーとして作られている物だよね
その形成方法一つとってもメーカー毎に様々な技術を投入している訳


今更何言ってるの？　当然だよ。日産が全く形状も特性も違うラミネート型を採用してると知った上での発言だったら、笑えますね。知ったかぶりが。


>これが変化するのは分かるよね？　
何故なら冷却システムや逆の加熱システムが違うから。　


大爆笑しちゅうから、これ以上やめて。
俺がテスラはサクラとは比較にならないバッテリー管理システムだと言ってるのに、自分が言い出したみたいに書かれると、笑ってしまう。

>恐らくevnoriさんは容量が小さいから、充電サイクルが多くなり寿命が短いって事を言いたいのかな？
もう少し勉強してみたらどうでしょう

知ったかぶりで、そこまで語れるのは感心しました。自分で違うって言っておいて理論の矛盾に気づかれないなんて。　もう知ったかぶりは結構ですよ。


>これはその通りだと思いますよ。しかし極端な20％以下を常用をしなければ問題無く、それで困る人はそもそも車種選択が間違いだったとしか言いようがありません


その通りですよ。だからあなた達の言ってる事が滑稽なんです。そもそも私の発言の一部だけ見て途中から割り込んで来るから滑稽になるんです。　もともとリーフと半分のサクラのどちらが低残量時間が長いのか話てるのに、路線を勝手に捻じ曲げて。　理解されました？　リーフと半分のサクラでは低残量時間が全く別物ですよね？　これが分からないと話にならないです。

書込番号：25990670　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

もうなんか、あなたの発言は理論的になってないし、答えるのも面倒なんですが、


>「残量を大きく残して帰ってこれるんですか？」ってのが意味不明。
残量20％くらいになってたとしても、帰宅したら充電すれば済む話でしょ？


この辺りの発言が「全く前のやり取りを見てないのに勝手に割り込んで来て、滑稽だな」と思える点。
もう何を言っても、前を読んでないなら無駄なので、スルーしますわ。　読んでも理解出来ない読解力であれば聞いて下さい。教えますんで。


>そもそも使い方の話をしてるのに、必死こいて「スマホだと性能とか多種多様」とか言ってるの呆れる。
話の本筋をまるで理解してないやん。


理解してないのは自分ですよ。
使い方の話をしてるのに全く使い方の異なる多種多様の例題を、比較に持ってくる時点で理論が破綻してます。落第論文だとお気付きにならない？


>『帰宅時にバッテリー残量が足りなくなって外で充電してる』なんてのが頻繁に発生してる人を『計算して賢く乗ってる』とは言わないと思うよ。


そりゃそうでしょ？
俺も外充電が発生してるのは通常時ではないと言ってるし。
あなたが勝手に「頻繁に発生」と作り変えてるだけだから。
それともあなたが文章が理解出来てないのか、俺には分かりませんがね。

とにかく前のやり取りを理解せずに入ってくるのは辞めて欲しいですね。また説明から入るから何倍も疲れる。　ちゃんと理解されてから入らないと、滑稽さが目立ってしまいますよ？

書込番号：25990693　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

すいませんね。スマホで長文な慣れてないので、面倒で誰宛かが抜けてました。2つ前が
＞☆ポコ☆さん
宛です。

1つ前が＞やすゆーさん
宛です。

とりあえず、スマホは面倒なので、どうしても相手して欲しいのでしたら、月曜から相手しますよ。PCがやりやすいので。

書込番号：25990706　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞evnoriさん
＞今更何言ってるの？　当然だよ。日産が全く形状も特性も違うラミネート型を採用してると知った上での発言だったら、笑えますね。知ったかぶりが。

マジで笑ったんだけど、自分で言ってて笑えない？知ったかぶり君。
それ単体で強制空冷や水冷装置を用いないシンプルな構造と省スペース化を目的に作ったバッテリー、要はコストを抑えれてコスパの良い物であって一番性能が良い訳じゃない。物理的に冷やす装置があるバッテリーに冷却性能で勝る訳が無い。　だから話にも出してないんだって　笑

＞俺がテスラはサクラとは比較にならないバッテリー管理システムだと言ってるのに、自分が言い出したみたいに書かれると、笑ってしまう。

笑ってようが顔真っ赤にしてようが知らんけど
僕ちゃんの書き込み　25987920　でサクラとは「比較にならない程」の電池温度管理が搭載されている車両で、

って返して来たその上のスレに
＞バッテリーの性能だけに目が行きがちですが、テスラ車両が他社EVと圧倒的にバッテリーの劣化が遅い理由はバッテリーマネジメントが優れているからです。ってコメントしてんだけど

自分が言い出したみたいに書かれると、笑ってしまう。って？
笑うのはこっちやって　草

tarokond2001さん　の

＞容量半分なら0-100サイクルが倍だろう。　　
＞つまり３３万キロ走ったリーフと同等扱い。　
＞劣化は１３パーセントじゃなくて２６パーセント扱い。

という大胆な仮説は誤りです。あきらかに。
その根拠は
「バッテリー劣化の要因は複数あるから」。

あなたのおっしゃる「0-100サイクル」（総放電電力量）だけが、劣化の要因なら仮説は正しいのですが…。

そして、サクラに搭載されてるAESC社製の三元系リチウムイオンバッテリーは、
40kWhリーフのセグ欠けの報告から鑑みて、どうやら「経年劣化」の影響の方が
「走行距離＝放電電力量」（「0-100サイクル」）よりも大きいようです。

正解出てるやん。理解出来ない？
その後の＞らぶくんのパパさん、tarokond2001さんとの
やり取りも全くもって同意するわ

＞もともとリーフと半分のサクラのどちらが低残量時間が長いのか話てるのに、路線を勝手に捻じ曲げて

捻じ曲げてるんじゃなく、貴方が一つの要因が全てだと決めつけてるから皆がそれはおかしいって言ってるのを捻じ曲げる？

貴方は低残量多い＝発熱し劣化がリーフより早いと言ってるねん　
そう決めつけるよりも、経年劣化の影響の方が大きいって事は考えないのか？って事だ

それを私が言ったら総容量が違うと来た訳だ。なら同じ容量を冷却性能高い車種に載せたら劣化は遅くなるだろうから
バッテリー小だから＝劣化が早いというのはおかしいって、車全体で考えないと意味ないって言っただけ
これ以上は言ってないつもりだけど？

貴方があくまでサクラの話だというなら、その上で話しをしても
tarokond2001さん　の言ってる事に戻る訳

キミさ　私がEV乗り出した頃と同じ事言ってるねん
色々調べてみ分かって来るから。自分も小さいバッテリーやと低残量過多で負荷増えるし更に充電回数増えるからどんなEVでも劣化早いと思ってたわ

お互い話にならないと思ってる様だから、＞月曜から相手しますよ。PCがやりやすいので。
って必要か？論破しないと気が済まない性格？
と言うか書き込みで俺って　笑

削除される前に読んでくれる事を願う

書込番号：25991473

[evnori]

＞☆ポコ☆さん
　
なんか自分の言ってる事のレベルの低さが認められないみたいだから、仕方なく一度だけ相手しますよ。


＞それ単体で強制空冷や水冷装置を用いないシンプルな構造と省スペース化を目的に作ったバッテリー、要はコストを抑えれてコスパの良い物であって一番性能が良い訳じゃない。


その通り。だから俺は優れてるなんて一言も言ってない。またお得意の都合の良い拡大解釈？　俺が言ってるのは全く違うからテスラは参考にならんと言ってる。あんたは都合の良い捏造が好きだね。

負けず嫌いなのは勝手だけど、捏造ってどこまで残念な御方なんですか？笑


>「バッテリー劣化の要因は複数あるから」。
あなたのおっしゃる「0-100サイクル」（総放電電力量）だけが、劣化の要因なら仮説は正しいのですが…。


また捏造ですか？　それとも読んでないだけ？　俺がいつ原因が「それだけしかない」なんて言ってる？　　ちゃんと読みなよ？　それとも理解できない？　ある人のリーフとリーフe+の劣化の話が発端だよな。　その使用環境下の原因を指摘しただけだぞ？　理解できなかったか。


40kWhリーフのセグ欠けの報告から鑑みて、どうやら「経年劣化」の影響の方が
「走行距離＝放電電力量」（「0-100サイクル」）よりも大きいようです。
正解出てるやん。理解出来ない？

>またまた知ったかぶりですか？
それこそ原因の決めつけじゃないの？
メーカーの公式発表ですか？　
自分で
「バッテリー劣化の要因は複数あるから」。
と言ってて全く発言に矛盾の多い人ですね。呆れます。


＞捻じ曲げてるんじゃなく、貴方が一つの要因が全てだと決めつけてるから皆がそれはおかしいって言ってるのを捻じ曲げる？

だから誰がいつ、1つの要因だと言った？　また捏造？　読んで理解できない？


>貴方は低残量多い＝発熱し劣化がリーフより早いと言ってるねん　
そう決めつけるよりも、経年劣化の影響の方が大きいって事は考えないのか？


はいはい。また読んでませんね。捏造か。意味が分かってないのね。こんなの彼の記載内容見ても意味わかってないの？


>キミさ　私がEV乗り出した頃と同じ事言ってるねん
色々調べてみ分かって来るから。自分も小さいバッテリーやと低残量過多で負荷増えるし更に充電回数増えるからどんなEVでも劣化早いと思ってたわ


あなたと一緒にしないで貰いたい。少なくともあなたと違って捏造なんてしないしな。

こんな内容で自信満々に記載されて恥ずかしくないのかな。内容の大半が捏造って。お粗末過ぎて笑える

書込番号：25991544　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞☆ポコ☆さん

おっと失礼。やっぱりスマホでの長文は慣れてないから間違えた。この部分が俺とあなたの発言が逆になっちゃったわ。


誤…
40kWhリーフのセグ欠けの報告から鑑みて、どうやら「経年劣化」の影響の方が
「走行距離＝放電電力量」（「0-100サイクル」）よりも大きいようです。
正解出てるやん。理解出来ない？

>またまた知ったかぶりですか？
それこそ原因の決めつけじゃないの？
メーカーの公式発表ですか？　
自分で
「バッテリー劣化の要因は複数あるから」。
と言ってて全く発言に矛盾の多い人ですね。呆れます。

正…
>40kWhリーフのセグ欠けの報告から鑑みて、どうやら「経年劣化」の影響の方が
「走行距離＝放電電力量」（「0-100サイクル」）よりも大きいようです。
正解出てるやん。理解出来ない？


またまた知ったかぶりですか？
それこそ原因の決めつけじゃないの？
メーカーの公式発表ですか？　
自分で
「バッテリー劣化の要因は複数あるから」。
と言ってて全く発言に矛盾の多い人ですね。呆れます。

書込番号：25991552　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

サクラ時台毎充電明細2411	サクラ充電量明細2411	サクラ2411運行日日報

スレ主からのお願い、スレの趣旨に沿った話し合いをしてほしいね。それがエチケット！。

なんか、バッテリの劣化具合とか、発熱量とか、仮想、推測、仄聞での話が多いような気がするね。測定dataなど裏付けのdataがあるのかなぁ？。あるなら提示して欲しい。仄聞だけではダメよ。
このスレで提示しているサクラの走行電費、充電月報を使って説明して欲しいね。足りないdataがあれば言って欲しい。最近はあっちへ行けとか、毎月スレ立てするな！、とか五月蠅さだけの連中が出て来るので添付していないが、時台毎の充電状況の表もあるよ。

例えば、提示した表の右端列1つ手前に「kWh増/%」を記載しているよね。22年8月からの毎月dataです。2411分は元dataに不具合あり「未定」となっているが、2208−2308-2408と毎年8月分の3年分では劣化具合など分からないかもしれないが‥‥。（今回修正して添付）。
「%当たりの充電量(kWh)」、このdataからバッテリーの劣化具合は言えませんか？。他の月での比較、全体での比較などその気になれば本物のdataがって欲しい。（サクラの使い方、季節、走り方など人それぞれの違いはあるだろうが、比較する意味では具体的、真っ当なdataだと思うのだがなぁ)。

書込番号：25991962

[Horicchi]

文字列間違い、
最後から２行目
誤：本物のdataがって欲しい。
正：本物のdataが使えるよ。

書込番号：25991971

[☆ポコ☆]

＞evnoriさん
自分も知らなかったけど、つい最近参考になる数値が発表されたらしい
キミが言ってる使用におけるバッテリーの劣化がどれだけ騒ぐ必要ある物か少しは分かるかもね
テスラとか小さい話じゃなく7000台だぞ？ｗ

https://www.youtube.com/watch?v=WYZvd7zdS-c

私は普段からこの動画の良い事をやってた訳だが
＞リーフと半分のサクラでは低残量時間が全く別物ですよね

これ裏を返せば放電深度低い〜高い位置を他車種より広く多く使っているのに気付こうな
それって逆にバッテリーには良い事なんだが？
サクラでの20％では残4kWh 主さんの表から拝借して6.44km =メーター上残25.76km　　
これ以下で運用する事って頻繁にあるか？

しかも日産のバッファーは全容量の5〜7％取ってある。　サクラのバッファーでは1kWh〜1.4kWh メーター6.44kmから9kmは走るという計算上20％以下で30〜40kmは走るんだけど？
それで低残量での走行時間云々言ってるなら最初から何故サクラ買った？

知識ひけらかしてる割に購入前には考えなかったのか？
あ　自分のじゃなく家の車か失礼

書込番号：25992025

[やすゆー]

スマホ充電80%をやめて、100%まで充電する理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/050fceff6a9509ab84684a510bfa1921ade15254

これは【バッテリー寿命を大事にする為に日頃の不便さを我慢する事がいかにマヌケか】という事で、EVでも通じる内容。
1日に20％も使わないっていうなら20〜80％で使うのもアリだろうけど、そのせいで結局『バッテリー足りなくなって急速充電してしまう』んじゃ本末転倒。
何の為に車に乗るのか？
バッテリーを大事に使う為？
手段と目的（用途）を履き違えるな、という話ですね。

書込番号：25994815

ヒューズの場所

[ライズボール]

TCU(10A)のヒューズってどこにあるのでしょか？

書込番号：25915441　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ヒューズは

エンジンルーム内
と
助手席の足元の小物入れの裏

にあります。

こちらのブログが写真もあって判りやすいです。
https://shizuoka-syaken-seibi.com/%E9%9B%BB%E8%A3%85%E5%93%81%E5%8F%96%E4%BB%98/2023/07/24/3534/

TCUってヒューズはなさそうです。（助手席側のVDC CONTかな？）

書込番号：25916108