サクラ
209
サクラの新車
新車価格： 253～308 万円 2022年6月16日発売
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| サクラ 2022年モデル | 3192件 |  |
| サクラ（モデル指定なし） | 3694件 | |
このページのスレッド一覧（全360スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スピーカーから「ポ……ポ、ポ……」みたいな異音 |
1 | 0 | 2026年8月9日 13:33 |
 サクラ、4年間のまとめ |
4 | 0 | 2026年8月8日 01:27 |
 愚痴 |
57 | 13 | 2026年8月5日 16:27 |
| 自宅充電-48(満4年) |
5 | 8 | 2026年7月31日 10:03 |
| オートパーキングブレーキについて |
8 | 11 | 2026年7月17日 19:34 |
 プロパイロット試してたところ、勝手に発進した |
23 | 13 | 2026年7月30日 12:09 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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以前からたまーに「ポ…」って音はしてました。
ところが昨日と今日は頻繁に「ポ、ポ……ポ…ポ、ポ、ポ…」と鳴りました。
道路の凹凸による衝撃があった時、のようにも思えますが、何もない時にも鳴ります。
スピーカーから。
音の感じは電話の「ポーーーーーー」って発信音に似てます。
ただし「ポ」って0.1秒くらいの短い音ばかりで電話の発信音みたいに長くは続きません。
ドラレコで音が鳴ってるのを確認できる動画を確保できたので、ディーナーに聞いてみようと思ってます。
…が、その前に「同じ症状に遭遇した人いるのかな」と思って書き込みました。
1点
 |
 |
|---|---|
サクラ 年度毎走行電費&充電明細表 |
サクラ48ケ月点検結果票 |
サクラ4年間の年度毎電費集計できましたのでご報告します。
私のサクラ、25年3月まで、短距離(数十ｍ）、都度の高頻度電源オン／オフの業務用使用でした。
そして、最近は買い物中心の1日3～4kmの走行用が主となっています。通勤用など定距離･定走行などの使用はありません。
※車は使い方により電･燃費等は大幅に変わります。この表は一つの実例として、その様な目で見て頂けると幸いです。
4年間の自宅充電量＝4,529kWh／自宅充電料金118,800円。 よって@26.2円/kWh／4年間。
4年間の走行距離（QC分含む)＝27,689km／充電量(含QC)＝4,946kWh
よって
●電費=5.6km/kWh(各年度の平均値計算との差あり)
●ドラコン(ﾒｰﾀｰ表示）電費=6.71km/kWh
●円電費＝4.53円/km(表参照ください)
●％電費=1.50km/%(表参照ください)
※走行距離、自宅充電分と外部充電分（ほとんどQC)に分ける事が出来ませんので、お許しください。(強いて言えば、QC含む充電量と自宅充電量との差(417kWh)で推測してください)。
●自宅％充電量：22年度=0.2027kWh/%－→25年度=0.1913kWh/%＝＝この比率＝-5.325%はバッテリの劣化か？‥‥になるのでしょうか？。
なお、48ケ月定期点検結果では全く正常で丁寧に使われている（(*^-^*)との事でした。
※12V補器電池が寿命になって来たので早めに更新するように注意を受けています。（票内に重ねcopy)
4点
今更書くことかよ、と思う人もいるでしょうけど…。
同じように愚痴りたい事あるサクラ乗りは書き込んでください。
（別に日産に要望書を出すとかじゃないです）
■サクラの充電能力について
サクラのバッテリーは電圧が350Vで急速充電は最大30kW。
なので、350V以上/87A以上の急速充電器を利用するのがベスト、という事になります。
急速充電器は未だに時間あたりの料金の充電器も多く、少しでも時間やお金の無駄なく充電したいところ。
25kW充電器だと明らかに損なのは誰でも判りますね。
では30kW充電器は？
これも400V/75Aで計算しての30kWなので、サクラだと350V/75Aとなって26kW充電になってしまって損です。
電圧と電流の関係を理解してない人は「30kWだから無駄なく充電できる」と思ってしまうでしょうね。
最大30kWと言いながらも、実際は40kW（最大400V/100A）以上の充電器を利用しないと損するわけです。
基本的に50kW以上の充電器で充電しましょう。
あと普通充電の6kW対応してないってどーなのさ…せっかく6kWの無料充電器あるのに。
■ルームミラー
鏡じゃなくてカメラ映像を映すデジタルルームミラーにしてくれー。
ノートe-POWERのデジタルルームミラーは肉眼より見えやすかったぞ。
■100Vコンセント
最初から付けろよー。
オプションで11万もするDC/ACインバータなんか誰が買うんじゃい。
マイチェンで付くようになったけど、初期型にも付けてくれ。
金払うから。
0点
こんにちは。
＞やすゆーさん
まあ、お気持ちはわかりますけど（ｗ
E11ノートから取り回しのしやすさからコンパクトカー一筋であったのに
EVに乗りたいなぁ、でリーフに乗り換え、やっぱりコンパクトカーか
軽スーパーハイトワゴンが取り回しのし易さから次の候補かな、と思い、
ＳＡＫＵＲＡが出たので検討してみたら、やすゆーさんの愚痴と同じ
不満点が出ることが浮き彫りになったので、まだ「待ち」の状態ですね。
ＲＡＣＣＯが出たじゃん、という向きもあるかも知れませんが、
急速充電能力はやっぱもうちょっと欲しいよね、というところだし、
そもそものディーラー網・サポート体制が充実せず、不安しかない
わけで、そこが無視できないポイントであるわけですが。
28年に出ると言われているN-BOX:eか、オートバックスが売ると
言っているEMTAを楽しみに待ちます。
書込番号：26526603
3点
■100Vコンセント
＞マイチェンで付くようになったけど、初期型にも付けてくれ。
金払うから。
でもオプションで、誰が買うんじゃい、とお金出さなかったんじゃないですか。
書込番号：26526607
15点
＞やすゆーさん
標準装備にすれば、その分車両本体価格が上がるという話だと思います。
書込番号：26526638 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
初期型はどうしても仕方のない部分はあると思う。
フルモデルチェンジに期待しよう。
書込番号：26526675
1点
＞奈良のZXさん
マイナー前の100V電源オプションはDC12VバッテリーからAC100Vをつくる市販インバーターと同じもの
マイナー後の100V電源オプションは高電圧バッテリーからAC100Vを作るもので性能も違いますね
わたしなら前のものは絶対つけないと思います。
後のものはポタデンとどっちにするか迷いますね
車内、車外でAC100V使えるので今回の熊本のような災害時はたいへん役に立ちますね
書込番号：26526686
4点
サクラは、そもそも近距離利用、自体充電を前提に設計されたと考えられるので
バッテリー容量も小さく、自宅での3kW普通充電でも十分実用になります。充電設備の工事費も抑えられ、毎日の使用にはこのスタイルが一番合理的です。
急速充電は、遠出や緊急時の補助的な役割という位置付けで、メインの充電手段ではありません。
また、無料充電サービス自体も本来は特殊なサービスです。6kW充電のメリットを得るために、わざわざ充電場所まで移動し、待ち時間を使うのであれば、その時間や移動コストを考えると効率的とは言えません。
サクラの場合はわざわざ割高な急速充電はせずに、自宅で安くゆっくり充電して日常の足として使うことが、本来のコンセプトに合った使い方だと思いますし、過剰な仕様を車両価格に含まれても困るなと思いました。
書込番号：26526715
12点
＞やすゆーさん
＞■ルームミラー
＞鏡じゃなくてカメラ映像を映すデジタルルームミラーにしてくれー。
老眼になったら、つらいですよ。
私は、解像度は要らない。
書込番号：26526863
7点
＞E11toE12さん
ラッコは私も興味あるんですが、バッテリーの電圧が224Vと低いですよね。
「50kWの急速充電に対応」と言っても電流が223A以上の充電器、つまり90kW以上の充電器に繋がないと50kW充電にならないっていう。
＞奈良のZXさん
ここ読んで察してね。
↓
＞オプションで11万もするDC/ACインバータなんか誰が買うんじゃい。
＞たぬしさん
もう4年近くEV乗ってるんで、そのあたり全部は承知済みでの話です。
書込番号：26526905
0点
＞ここ読んで察してね。
読んでも実物を知らなかったら解らないか。
既にらぶくんのパパさんが書いてるけど、全然「別物」なのよ。
ついでにamazonで数万で買える物なのよ。（安物なら1万以下もある模様。性能は信用ならんけど）
書込番号：26526907
2点
>■100Vコンセント
最初から付けろよー。
オプションで11万もするDC/ACインバータなんか誰が買うんじゃい。
日産には、トヨタ織機の廉くコンパクトな1500W AC Inverter相当のものを開発できる協力会社が無く、外部（TDK？等）から調達するから、高く大きなものになり、標準化ができないと推測されます。
BEVでは、V2L規格実現のために双方向車載充電器というものが使われており、（サクラも含め）AC外部給電コネクターにACコンセントが付いています。
こうした中、BX4Xには、AC外部給電コネクターのACコンセント と 車内ACコンセント のとで”総計”1500W使えるACコンセントが付いています。 たぶん、双方向車載充電器からのAC100v出力を、AC外部給電コネクターのACコンセント と 車内ACコンセント に並列出力しているんだと思います。
この並列出力に対応した双方向車載充電器は、コストアップも僅かで、いずれ世界的に普及し、日産も廉く調達できるようになるでしょうから、次期サクラには、車内ACコンセントが装備されると予想します。（e-power車には適応できないところが残念ですが、）
書込番号：26527250
1点
＞次期サクラには、車内ACコンセントが装備されると予想します。
今のサクラは、メーカーオプションで100Vコンセントあるんじゃなかったでしたっけ？
標準装備って事です？
書込番号：26527285
1点
＞AC外部給電コネクター
サクラは対象外では？
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80131?category_id=63&site_domain=default
市販品であったりします？
書込番号：26527288
0点
＞やすゆーさん
>サクラは対象外では？
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80131?category_id=63&site_domain=default
市販品であったりします？
失礼しました、車側がAC外部給電コネクターに対応していないようですね。
サクラの車載充電器が双方向ではないということですね。
書込番号：26527309
1点
７月分電気料金(陸電)判明しました。
●燃調費=@-7.56\/kWh （先月@-7.69\/kWh (先々月@-7.74\/kWh) <＝＝今月もUpです。
●自宅充電単価=@28.60\/kWh (先月@29.86\/kWh （先々月@29.57\/kWh) <＝＝少し安くなりました。（基本料金按分含む）
（簡易計算単価=@23.07\/kWh （先月@22.92\/kWh （先々月@22.87\/kWh） <＝＝毎月Upですね。(基本料金分含まず)
（夜間単価＝@26.63\/kWh <==契約により決まっていますので変更はありません。
私の今月の走行距離=174km／充電量46.94kWh （先月走行距離198km／充電量41.83kWh)
･自宅充電料金=1342円 （先月1249円 （先々月450.90円)
･円電費=7.72円/km （先月6.31円/km （先々月5.71円/km)
･走行％電費=0.712km/％ （先月0.910km/% （先々月0.975km/%）
･自宅充電による走行電費=3.67km/kWh （先月4.72km/kWh （先々月5.18km/kWh)
※今月の外部充電量／走行電費：0kWh／0km/kWh
･ドラコン電費=4.53km/kWh （先月5.93km/kWh (先々月6.08km/kWh）
･自宅％充電量率=0.1925kWh増/% （先月0.1930kWh増／% （先々月0.1883kWh増/%)
今月で、満4年となりました。
軽四EVの普及の一助になればとの想いで毎月電費報告を行って来ました。最近はスーパー駐車場でも必ず1台以上のサクラの駐車確認できます。乗りたい人が増え普及の想いが実現したと思います。毎月投稿している本スレも不要になっているかと思います。よって、今月にて毎月のご報告は終了いたします。4年に亘りご意見いただいた方々、閲覧頂いた方々に謹んで御礼申し上げ終了と致します。ありがとうございました。
4年間のまとめを追って報告します。
〆
4点
＞Horicchiさん
サクラの諸元表にある
・交流電力量消費率（国土交通省審査値） 124 Wh/km
にあたる値はどれですか？
カタログスペック値に対する実力値を示すと役に立つ人が多いと思います
書込番号：26521871
0点
＞MIG13さん
ﾄﾞﾗｺﾝ電費ですね。7月分平均の結果は、投稿の通り、
･ドラコン電費=4.53km/kWh （先月5.93km/kWh (先々月6.08km/kWh）
ｶﾀﾛｸﾞ値は124 Wh/kmなら、換算すれば8.06km/kWhと言う事になりますね。
書込番号：26522301
0点
＞MIG13さん
＞Horicchiさん
＞・交流電力量消費率（国土交通省審査値） 124 Wh/km
この数値は満充電から電欠まで走った距離をその後200Vで充電して満充電になるまでの積算電力計で計測した"交流電力量"で計算された数値ですね
つまりHoricchiさんの出されている数値では
""･自宅充電による走行電費=3.67km/kWh （先月4.72km/kWh （先々月5.18km/kWh)""
がそれにあたります。
変換すると272Wh/kmになるでしょうか
カタログ値はエアコンもその他の電装品(ナビなど)も使用していない状態なので、実用(今の時期なら停車中もエアコン使用など)とはかなりかけ離れた数値になると思います。
また、車のドライブコンピューターの数値はバッテリーから使用された電力と走った距離から計算された数値になります。
書込番号：26522362
1点
＞Horicchiさん
>""･自宅充電による走行電費=3.67km/kWh （先月4.72km/kWh （先々月5.18km/kWh)""
がそれにあたります。変換すると272Wh/kmになるでしょうか
自宅充電での電力量ですが、
①家側にＢＥＶ専用の電力計がついている（or夜間分を抽出？）
②ＢＥＶ側が入力電力量を計測している
のいずれかですよね？ Horicchiさんの場合どちらなんですかね？
書込番号：26522418
0点
＞MIG13さん
>自宅充電での電力量ですが、①家側にＢＥＶ専用の電力計がついている（or夜間分を抽出？）
はい、①になります。
自宅はｵｰﾙ電化でHEMS導入しています。時台毎の充電(AC給電）量が0.1Wh単位で記録されています。
ｻｸﾗはB容量も少ないのでﾀｲﾏｰ充電にて、0:30～7:30の夜間時間帯（7Hr)での充電です。開始、終了を30分としているのは「30分間でどれだけ充電(給電)されるかを見る為に設定しています。
必要なら充電明細表Upしますが、過去の私の投稿(初めの頃の)にて明細upしていますのでそちらをご覧いただくのが早いかも‥‥。
書込番号：26522980
0点
＞Horicchiさん
>必要なら充電明細表Upしますが、過去の私の投稿(初めの頃の)にて明細upしていますのでそちらをご覧いただくのが早いかも‥‥。
コメントありがとうございます。
以前もコメントしましたが、受け手の興味を想定して情報発信すると良いと思います。
例えば、私は、車載充電器を含めた効率がわかると嬉しいです。。
１００Ｖ充電と２００Ｖ充電の効率差とか、、
書込番号：26523157
0点
 |
|---|
サクラ2607 時台毎充電量(Wh)明細 |
＞MIG13さん
ご気分害された様で済みません。私はこの時刻位なるまで投稿できないので、日中閲覧できるMIG13さんにとっては、返信が遅い事になると思い、上の様な返信した次第です。
これまでの自宅充電明細は、書込番号：24851074／書込番号：25025089／書込番号：25115984です。
最新内容はＵｐ添付した通りです。←この表は私のサクラの運行充電録から編集しています。ここに提示するには必要項目を編集しての投稿になるので時間も必要です。よって、過去のdataを見て欲しいと言ったのです。
なお、我が家は200V充電コンセントがありますので、100v充電はしたことがありません。
＞らぶくんのパパさん
>カタログ値はエアコンもその他の電装品(ナビなど)も使用していない状態なので、実用(今の時期なら停車中もエアコン使用など)とはかなりかけ離れた数値になると思います。
>また、車のドライブコンピューターの数値はバッテリーから使用された電力と走った距離から計算された数値になります。
カタロク゛値124kWh/kmはメーカーのテストスタンド上での値で、「ドラコン表示値」は実走消費電費だと思うのですが‥‥。
自宅充電電費は実走行距離に対する 「エネルギー補充量（kWh or B補充量(%)」 ですからよく似ていますが、給電量：即ち消費量で無いのですが。どうでしょう？。
※買い物中はエアコンONのままです。(大型SCではoff)
書込番号：26523773
0点
＞Horicchiさん
＞＞MIG13さん
＞ご気分害された様で済みません。私はこの時刻位なるまで投稿できないので、日中閲覧できるMIG13さんにとっては、返信が遅い事になると思い、上の様な返信した次第です。
気分を害されたなんてことは全くありませんよ、、Horicchiさんの書き込みが有効活用されることを願ってコメントしただけです。
書込番号：26523954
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
駐車時にブレーキを踏みPボタンを押すとパーキングブレーキが入る時と入らない時があります。
これは異常なのか何か条件的な事なのでしょうか？
過去に似た様な質問があったら申し訳ありません…
書込番号：26514741 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オートブレーキホールドが作動(インジケータがグリーンに点灯)してからPポジションに入れないとオートパーキングブレーキは作動しません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!page?ke0j1-d7528553-99b5-4b8d-9fe0-853eff03ec95
書込番号：26514754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞team1080さん
＞これは異常なのか何か条件的な事なのでしょうか？
サクラに乗っていませんが気になったので、以下の様に操作していますか？
ちょっとブレーキ踏むのが弱いと反応しない時が有るかも知れません（憶測ですが）
停車・駐車のしかた
1. 停車するときは、シフトポジションはDまたはBのままで、ブレーキペダルをしっかりと踏みます。
2. そのまま駐車するときは、ブレーキペダルを踏んだままパーキングブレーキをかけます。
電動パーキングブレーキのかけかた
3. ブレーキペダルを踏んだままセレクトレバーにある(P)スイッチを押し、シフトポジションをPに切り替えます。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/PG/ke0j1-c118999a-fc79-41e5-a236-831859467a41.html?utm_source=openai
電動パーキングブレーキのかけかた
1. ブレーキペダルをしっかりと踏み込みます。
2. 電動パーキングブレーキスイッチを引きます。
スイッチを引くと、電動パーキングブレーキスイッチの表示灯が点灯し、メーター内の電動パーキングブレーキ警告灯が、約2秒後に点灯します。
オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。
その他、オートブレーキホールドについては（オートブレーキホールド機能について ）をお読みください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/PG/ke0j1-d7528553-99b5-4b8d-9fe0-853eff03ec95.html?utm_source=openai
書込番号：26514755
0点
＞kmfs8824さん
ブレーキホールドは常時入れています。
書込番号：26514757 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
発進時や駐車時に自動的にEPBがON/OFFする条件はメーカーや年式、車種によってタイミングも違うようですが、比較的わかりづらいのがシートベルトの脱着タイミングだったりします、笑
書込番号：26514954 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車種は違いますが家の駐車場に入れる際シートベルトを外してしまうとオートでパーキングになりません
またエンジンかけてちょっと前に出すにもシートベルトを締めないとパーキングが勝手にはずれることはありません
オートパーキングはシートベルトと連動しているようです
書込番号：26514975
1点
実際の操作について確認させてください。
オートブレーキホールドの機能をONの状態でブレーキを踏み（オートブレーキホールド表示灯は緑）、セレクトレバーのPボタンを押してもポジションがPにならないってことであってますか？
日産の説明書でもオートパーキングブレーキと言う表現はありません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SAKURA_SPECIAL/2206/index.html#!list?ke0j1-33dd728f-ef5d-480b-a4df-da57ffe5f071-p
書込番号：26515356
0点
＞team1080さん
＞ブレーキホールドは常時入れています。
すみません、＞kmfs8824さんに重複しますが改めて
ブレーキホールドが掛かった状態（ランプ点灯）でPボタンを押してパーキングブレーキが働かないということですかね？
ブレーキホールドが作動してるを確認されてからPボタンを押してるのですよね。
書込番号：26515444 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kmfs8824さん
なるほど、そうだったんですね。
私も、スレ主さんと同じ疑問を持っていたのですが、理解できました。
（オートパーキングブレーキは、ブレーキホールドボタンのon/offには関係なく、シフトポジションをPにすることに付属している機能だと思い込んでおりました。）
間も無く納車後4年になりますが、信号で止まっても、ブレーキホールドが機能しないことが増えてきました。アクセルを話した右足で、ブレーキの右半分程度を踏むことが通常なので、クルマはしっかり止まっているものの、感知がうまくされないようで、そのまま力を踏んでもダメな時はダメで、そのままブレーキの左半分にも圧がかかるようにすると、インジケータランプがグリーンに変わってくれます。
オートブレーキホールドがこんな状態なんで、クルマを駐車した際は、わざわざブレーキホールドが機能したかなんて確認しないままPに入れるので、オートパーキングブレーキが機能する時とそうじゃない時が表面化するわけですねぇ。
スッキリしました。ありがとうございました。
ブレーキホールド、経年劣化なのかなぁ。以前はアウトランダーと違ってサクラは確実に機能してくれていたんですけどね。（アウトランダーは、なんかディーラーで対応してくれたようだけど、特に改善せず。よって、スタートボタンを押した時にブレーキを踏んでないと判断され、readyにならない時がしばしば。）今度の点検時に相談してみます。
書込番号：26515593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞shigezo2024さん
セレナやノートも同じなので日産独自の制御のようです。
ブレーキペダルを踏み込んでブレーキホールドのランプがグリーンに変わるまで感覚的に2秒以上のタイムラグを感じますね。
特に日産の電動車はブレーキホールドが作動するまで時間が掛かるように思います。
他社のシフト連動電動パーキングブレーキはPレンジに入れた途端にパーキングが掛かるんですが。
書込番号：26515661 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞神楽坂46さん
＞野鳥三昧さん
＞おタンとさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞エメマルさん
＞kmfs8824さん
＞shigezo2024さん
ありがとうございます。
私の車では無いので乗る機会も少なく細かな検証が出来ないですが、今回なったのはシートベルトが関係していそうです。
次回乗る時はブレーキホールド等も気にかけたいと思います。
書込番号：26515678 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kmfs8824さん
なるほど、ご教示頂きありがとうございます。
ブレーキホールドのボタンは、常にONのままなので、ブレーキホールドの作動がオートパーキングの条件とは思いもしませんでしたが、まあブレーキホールドのボタンさえ押してあれば、（ホールドが機能したことを条件にしなくても）Pで即座にオートパーキングブレーキ作動で良さそうですよね。
アウトランダーは、ブレーキホールドの作動に不満があるものの、（こちらもオートホールドのボタンは常にONですが）Pに入れてオートパーキングブレーキが効かなかったことはなかったと思いますので、こちらはブレーキホールドの作動が条件になってないのかもしれませんね。
メーカーごとに設計思想があるんでしょうけど、今回の件では日産の仕様は嫌ですね。駐車したらすぐにPを押しますもんね。
（自分は、ブレーキホールドの作動が遅いと感じたことは特になく、三菱より優秀と思ってました。ただ最近、経年劣化なのか、ブレーキホールドが作動しないことが目立つようになりました。）
書込番号：26515718 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本来は高速道路で使うものなんでイレギュラーな使い方ですが、下道でプロパイロットがどういうものか試してます。（ほんと今更…）
赤信号で前車両が減速するとそれに合わせて自動で減速し、前車両が停車すると自動で停止しました。
この状態での停車中、いきなり発進して前車両に突っ込みそうになりました。（実際は衝突前に止まるのかも？）
それが2回ありました。
そして2回目で気付いたんですが、後ろのトラックがメッチャ近寄ってました。
もしかして『後方車両が詰め寄って来たせいで後方センサーが反応し、追突を回避・軽減する為に勝手に発進した』んじゃないかな、と思いました。
実際どうなんでしょうね。
暇な時に日産に聞いてみようかな。
4点
＞やすゆーさん
>赤信号で前車両が減速するとそれに合わせて自動で減速し、前車両が停車すると自動で停止しました。
>この状態での停車中、いきなり発進して前車両に突っ込みそうになりました。（実際は衝突前に止まるのかも？）
>それが2回ありました。
それは怖いですね。
>もしかして『後方車両が詰め寄って来たせいで後方センサーが反応し、追突を回避・軽減する為に勝手に発進した』んじゃないかな、と思いました。
こういう機能は聞いた事が無いですねぇ。
後ろの車が減速中で止まり切れるかギリギリ、って事なら前に詰める意味はありますが、そうでないなら (よそ見とかでノーブレーキ) より危険なことになりますし。
(車間を詰めてしまった上にこちらのブレーキも解除されてるって事ですから)
書込番号：26514656
5点
＞やすゆーさん
＞もしかして『後方車両が詰め寄って来たせいで後方センサーが反応し、追突を回避・軽減する為に勝手に発進した』んじゃないか
そんなことしたら衝突の最中に自車も動いていたことになり、
追突被害者なのに過失割合が0対100になりません。
それは、ちょっと考えられません。
老婆心ながら。
書込番号：26514804
1点
＞やすゆーさん
＞赤信号で前車両が減速するとそれに合わせて自動で減速し、前車両が停車すると自動で停止しました
全て自動？
＞この状態での停車中、いきなり発進して前車両に突っ込みそうになりました。（実際は衝突前に止まるのかも？）
それが2回ありました。
全自動で止まった？ので、前に追随したとも読み取れます。
あくまで推測なので、ディーラーで話をするのが一番いいと思いますよ。
私が代車でDAYSを借りた時、自動運転あったと思いますが、ブレーキ踏んだら解除だったとも、うすら覚えですがあったなぁと思います。
ブレーキ踏まなかった（？）から？
書込番号：26514813
1点
ちなみに2回とも、前車両はまったく動いてない状態でした。
ブレーキは緑マークついたロック状態になったので、完全にブレーキから足を離してました。
（即座に踏めるようにはしてたから止まれたわけですが）
最初は前車両がセンサーの認識から外れた（前進したと誤認識した）と思ったんですが、それなら『前の車もう行ったぞ』アラーム鳴りますよね。
鳴らなかったので、他の理由で動き出したと思われます。
操作の問題だとすると…アクセルもブレーキも踏んでないし、「SET＋」も押してないから動くはずないんですよね。
そもそもプロパイロットは高速で使う＝停車するような状況を想定してないかもしれません。
なので『後ろの車がメッチャ近付いてきたからセンサーが…』と思ったんですが、確かに『追突前に動いてたら過失割合マズイ』ですよねえ。
＞ZXR400L3さん
停車して緑マークで完全に止まるところまで自動です。
何度も試してますが、前車両に追従して減速→停止しますね。
この状態から発進するには、アクセルやブレーキ踏んだり「SET＋」を押したりする必要ある…はずなんですよね。
書込番号：26514873
1点
＞やすゆーさん
>もしかして『後方車両が詰め寄って来たせいで後方センサーが反応し、追突を回避・軽減する為に勝手に発進した』んじゃないかな、と思いました。
逆に「自動的にブレーキ圧を上げて追突に備える・・・」という仕掛けを積んだ他社モデルは聞いた事がありますが、「避ける」型は初耳です。
書込番号：26514892
1点
＞やすゆーさん
電気自動車でなくe-power車ですが、プロパイ使用時の前車追従停止時、完全停止する直前にブレーキ抜けの症状が出たことがあります。ブレーキ踏まないと追突するかもレベルでした。この時はABSアクチュエーターの交換で直りました。
さくらと関係あるか分かりませんが、情報お伝えしておきます。
書込番号：26515579 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞暇な時に日産に聞いてみようかな。
いずれに致しましても怖いお話であり、日産の見解をお聞きになったら、是非アップしてください。
なお、本機能は高速用ではあっても、街乗りで重宝しているといったサイトもありますし、他のメーカーも「全て自己責任で」と、なっているようですしね。
いずれに致しましても、近頃の日産は、新型車発売でも頑張っている様で、応援の意味もあり関心を持って色々と拝見しています。
書込番号：26520653
0点
＞やすゆーさん
キックスのスレですが、プロパイロット１の動作について
>ハンドル制御は色々と条件が揃わないと一般道路では作動しませんが、前車の速度に合わせて走行するクルーズコントロールは作動しますよ。このACCだけでもずいぶん楽ですよね。
とのコメントが複数ありました。これが実態だとすれば、プロパイロット１の構成要素
・ACC
・ハンドル支援
が、異なる基準、例えば
・ACC ：走行車線が判定できなくても前車に追随する
・ハンドル支援 ：走行車線が判定できなければ支援停止する
と動作している可能性がありそうです。
この場合、同様の制御（走行車線が判定できなくても、前車に追随する）を一般道でしたら
・例えば(カーブしている交差点等で）隣の車線の前方の車を追随すべき前車と誤認識して発進する。
となる場合がありそうです、いかがでしょうか？
書込番号：26520774
0点
＞渚の丘さん
あれから同様の事が起きてないので、まだ聞いてません。
＞MIG13さん
＞・ACC ：走行車線が判定できなくても前車に追随する
＞・ハンドル支援 ：走行車線が判定できなければ支援停止する
■ACC
加減速は明らかに車線と関係なく動作します。
前車両を認識してれば『設定された車間距離』を空けた状態で『設定した速度 以下 』で走ります。
なので
・前車両が設定速度より遅い場合は車間距離を保ったまま、前車両の速度に合わせて追従する
・前車両が設定速度より速い場合はドンドン引き離されていく
となります。
ちなみに前車両が減速して右左折すると、前車両が曲った道へ完全に入るくらいまで認識し続け、もう問題なく通り抜けれるほど前方が空いても停車する勢いで減速するので、アクセル踏む事が多いです。
■ハンドル支援
左右にラインやガードレール等あって、道幅の目安を認識したら機能します。
クイクイっとハンドルが動いて中央に居続けようとしますが、私はもう少し右に寄るクセがあるので違和感あります。
交差点を通るたびOFFになります。（左右のラインが消える為）
あと、なんかわざとクイックイッと強めに左右に振って反動を感じさせる動作してる事ある気がする。
＞(カーブしている交差点等で）隣の車線の前方の車を追随すべき前車と誤認識して発進
これは一度もないです。
例えば狭めの一車線で、右折しようとする車両がずっと中央よりに停車してて、その左を擦り抜ける場合。
前車両が擦り抜けたら、そのまま追いかけます。
また、一車線から右折車線が増える交差点で右折車両が停車していいて、前車両が左折して目前から車が消えた場合でも右折車両を誤認して止まったりはしないです。
こうやって考えてみると、プロパイロットはセンサーじゃなくてカメラに頼って認識・判断してる気がします。
書込番号：26520965
2点
＞前車両が擦り抜けたら、そのまま追いかけます
これはACCの話で「減速せず、前車両に追従した速度のまま」って事です。
回避行動はしませんので自分でハンドル回して左に避けてます。
＞プロパイロットはセンサーじゃなくてカメラに頼って認識・判断してる
ここ、センサーよりカメラをメインにして、と書くべきですね。
書込番号：26520972
1点
プロパイロット1.0って結局『今の車線を維持して走る』だけなんですよね。
2.0は自動で追い抜いたりするそうですが。
サクラからの乗り換えはリーフじゃなくてジュークEV（来年の夏頃？）狙ってますが、その頃にはPP3.0とかいってテスラと張り合えるような自動運転になってると良いなぁ。
書込番号：26520976
2点
スレ主様
大変詳しいご説明をありがとうございます。
実際に乗っておられる方のご体験等のコメントは、大変参考になります。
なお おっしゃる様に、今後はより安全に、より便利に進化して欲しいものですね。
書込番号：26523267
2点
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