サクラ
211
サクラの新車
新車価格： 253～308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 75～292 万円 （1,217物件） サクラの中古車を見る
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| サクラ 2022年モデル | 3199件 |  |
| サクラ（モデル指定なし） | 3764件 | |
このページのスレッド一覧（全367スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 不具合2件発生（現時点、原因不明） |
17 | 7 | 2026年11月7日 07:42 |
 サクラ専用アプリ『Sakura Monitor』 |
14 | 10 | 2026年11月5日 22:33 |
| 「サクラ4年・2.8万km走行後の電池容量は、新車時の約91%」 |
4 | 0 | 2026年10月20日 01:01 |
| 走行用バッテリーの劣化について |
11 | 7 | 2026年9月27日 23:53 |
| アップデート |
17 | 9 | 2026年9月3日 19:13 |
| 任意保険 車両型式別料率クラスについて |
42 | 13 | 2026年9月3日 19:46 |
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2024年式サクラGを中古で購入しました（メーカ保証継続）。
不具合と思われる事が2件発生しています。
①アクセルペダルからカリカリというかコツコツした感触がする
→e-pedalはオンですが、感覚的にモーターのゼロトルク付近を行ったり来たりするようなアクセルペダル微調整の際に、アクセルペダルからカリカリとかコツコツした感覚があります。PレンジやNレンジでは起きません。
ディーラーに診ていただきましたが、再現せず（微妙なアクセルコントロールの為、再現しないというのは想定通り）。
ご経験のある方、原因が判明した方がおられれば、ご助言頂きたいです。
②ソナー故障のメータ表示
→2週間前くらいに雨が降っていて、仕事から帰ろうと思ってレディオン後1分くらい経過したところでソナー故障が表示されました。一昨日まで故障の表示は消えず、ディーラーに診ていただいたところに、厄介なことにECUに何も故障履歴が残っておらず原因不明でした。
2週間後に長期入院して再度診ていただくことになっています。
ステアリングも気持ち重くなっています。
これもご経験された方はおられないでしょうか。
変化点として、故障表示がされた前日の夜にアルパインのオーディオパワーアンプを取り付けました。しかし、翌日の朝の通勤では問題なく（雨は降っていない）、帰宅の際に表示されました（仕事中は雨）。
アンプのノイズ影響かと思い、配線を純正に戻しましたが、改善されませんでした。
書込番号：26579039 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞2024年式サクラGを中古で購入しました。
ありがちなことですが、前オーナーが完治を諦め、やむなく手放した可能性が。
書込番号：26579050
10点
>うん 水の痕跡とかないですか
もしかして水没車かもってこと？
書込番号：26579237 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞茶風呂Jr.さん
日産の正規中古車で試乗車上がりの車両です。購入後、1ヶ月経ったところでの故障表示ですので、その可能性は低いと思っていました。
書込番号：26579345 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
＞ひろ君ひろ君さん
私もそのような意味かと思っておりましたが、さすがに大丈夫だと思います。
書込番号：26579346 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MTCY-Yさん
>→e-pedalはオンですが、感覚的にモーターのゼロトルク付近を行ったり来たりするようなアクセルペダル微調整の際に、アクセルペダルからカリカリとかコツコツした感覚があります。PレンジやNレンジでは起きません。
e-pedal＝ON かつ ゼロトルク付近を行ったり来たりする時 に感じるんであれば、減速ギアの角加速度が変化する際に ”バックラッシュ”部で発生するガタを問題にしているんじゃないですかね？
その仮説が正しければ、 e-pedal＝OFF にした状態における ECOモードとノーマルモードでも差が出るはずです。
書込番号：26579873
0点
＞MIG13さん
ありがとうございます。
試してみましたが、e-pedalがオンのときにしかなりませんでした。
また、30km/hくらい1km/hずつくらいの減速度でアクセルペダルを維持しておくと症状が発生しやすいこともわかりました。今まで経験したことがないです…
書込番号：26580917 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
78％時 |
60％時 |
開発者に感謝。
78％時は車を駐車して数時間後、60％時は帰宅直後。
SOHは87.06％と、もうすぐメーター上で1セグ減りそうな感じ。
充電回数、ちゃんと記録されてるんですねぇ。
4年間で急速充電90回か＾。
自宅充電は2～3日に１回なので計算的には600回くらいのはずですが、実際はくソーラーパネル＋ポータブル電源を試したり無料の普通充電を利用してるので1100回以上になったのかな。
6点
サクラのバッテリー寿命は最初の1年～1年半ほどでグイグイ下がるらしいですが、92％以降はかなり緩やかになるようです。
開発者のサクラでは3年半・3.2万kmで86.5％だけど、私のサクラは4年・4.7万kmで87％切ってないので長持ちしそう。
書込番号：26572662
1点
＞やすゆーさん
普通充電回数はタイマー充電設定している場合は2回カウントされるはずですね
充電ケーブルを挿したとき(または充電ケーブルにAC200Vが供給されたとき)に1回カウント、そして設定時間に充電が開始されたときに1回です。
また、リーフの経験では1セグかけるの85%を切って数か月経過してからなので、実質83-８４％の間でした。
書込番号：26572748
2点
＞らぶくんのパパさん
＞普通充電回数はタイマー充電設定している場合は2回カウントされるはず
納得です。
私の自宅充電は【帰宅時点で接続→タイマーで22時以降～】なんで1日に2回カウントされてる可能性が高いです。
量販店（ジョーシン）の駐車場にある充電器やポタ電での充電はせいぜい30回くらいだし。
書込番号：26573049
1点
書き忘れてました。
このアプリはGoogle Playからダウンロードできますが、取説はサクラモニター作られた方のnoteにPDFあります。
https://note.com/sakura_v2h/n/n16fab1aca9f3
書込番号：26573060
2点
今日チェックしたらSOHが減ってました。
ODO
47314km → 47607km ＋293km
SOH
87.06％ → 87.04％ －0.02％
もし「146km走ったら-0.01％」という減り方が続くようなら…メーター表示で1セグ減る（85％になる）まで29784km…約３万km走る必要ある。
メーカー公称のバッテリー寿命は「80％」なので、80％になるまでだと約10.3万km。（ODO15万km）
メーカーが設定してる寿命は【16万kmまたは8年で80％を切る】だったから15万kmだと、私の乗り方だと寿命が短くなってしまった？
でも私は4年で4.6万km＝8年で9.2万kmしか走らないから、私の運用としては1.5倍以上も走れる計算になるし、半年前からプロパイロットで乗るようになったから今後は寿命が延びるかもしれない。
書込番号：26577734
0点
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|---|
バッテリー容量セグメント |
＞やすゆーさん
＞メーカーが設定してる寿命は【16万kmまたは8年で80％を切る】
これは違いますね
8年または16万kmまでに9セグを切った(8セグ以下)になった場合で
8セグというのはSOH66.25%に該当します。
三菱ekクロスEVやアウトランダーPHEVの保証も66%未満ですね
保証交換まで劣化するバッテリーはほぼないと思います。
書込番号：26577817
1点
＞らぶくんのパパさん
あれ？
80％じゃなくて9セグ未満（メーター的に8セグ）でしたっけ。
ずっと80％だと思ってました。
12セグ→8セグ（SOH66.25%）って、かなり先の長い話ですね。
私の場合、年間1.15万km走ると仮定して「146km走ったら-0.01％」という前提だと……年間-0.79％。
で、現在の87.04％→66.25％は20.79％減るって事で……26年3～4ヶ月かかる計算。
………26年。
トヨタか日産で自動運転レベル2++出る（2028年？）までサクラ乗ってようかな、って思えるレベル。
書込番号：26578310
0点
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/old/sakura_ke0_2205/charge/battery.html
※2
正常な使用条件下において新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。
8セグ（67％弱）ってマージン考えると実質【メーター表示で50～55％分】くらいだろうか。
満充電で70km走れるかどうか、くらい？
でもまあ、あと26年も乗るなんて事は絶対ないか。
今まで乗り換えてきた車も長くて6年半だし、このサクラもあと2～3年だろうな。
書込番号：26579080
1点
今日（もう昨日か）の朝、100％まで充電した状態を確認。
メーター表示 100％
サクラモニター 92.7％ （SOH87.04％、AHr50.22、Hx71.06％）
次に100％まで充電した時も確認してみます。
書込番号：26579690
0点
今朝、100％まで充電した状態を確認。
メーター表示 100％
サクラモニター 97.8％ （SOH87.03％、AHr50.22、Hx71.13％）
ODO47810km
87.06％→87.03％ で ODO＋510km だから -0.01％あたり173km？
減った瞬間なんて確認できないので、何度か減ったの確認するたびに計算してみるしかないかな。
書込番号：26580458
0点
 |
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|---|---|
画１：年間ﾊﾞｯﾃﾘ容量ｸﾞﾗﾌ |
画２：充電量と走行満充電量ｸﾞﾗﾌ(12M平均) |
サクラ乗りの皆さん、Battery容量気にしなくても良さそうですよ。
画１は毎年8-10月(夏）の自宅充電量からの低下(劣化)度ｸﾞﾗﾌです。。
画２満充電対応の22年8月からの走行距離から見た低下(劣化)度ｸﾞﾗﾌです。
画１．初年度は20.8kWhから20.1kWhに低下しています＝＝＞対前年約4.4%の劣化。
以降－0%－2.1%－2.6%の低下、4年間で約9%の低下(劣化)ですね。
画２．初年度から毎年(12ｹ月)の平均値を算出した「充電量(kWh)と走行距離B消費電力量(kWh)」のｸﾞﾗﾌです。
計算式
区間走行距離(km)÷同区間ﾄﾞﾗｺﾝ電費(km/kWh)＝区間消費電力量(kWh)
毎日の走行記録、約2500回（同じ日に出入り複数回もあり) のdataからのグラフ化です。
従来から言われているﾊﾞｯﾃﾘの劣化度に比べれば、少ない様に思います。
4点
OBDⅡに差し込んでスマホとBluetooth接続する『NexLink』を使い、『Car Scanner』というアプリで車の状態を確認しました。（『Leaf Spy Lite』はスマホに入れられなかった）
全セルがこんな感じで極端に電圧が落ちてるようなセルはありませんでした。
↓
バッテリー残量 35％ →3656～3669mV
バッテリー残量100％ →4194〜4197mV
これは問題なし、でしょうか？
0点
＞やすゆーさん
サクラのユーザーさんからの返信がないようなので
＞バッテリー残量 35％ →3656～3669mV
SOC35％で、セルの電圧の差が13mVならば、全く問題無いと思います。優秀なデータでしょう。
（サクラは40kWhリーフと同じバッテリーを半分積んでいるので、リーフの例と比較して）
ただ、これはSOHを示しているわけでは無いので、バッテリーの劣化＝容量の低下については不明です。
ちなみに、フル充電（100％）の際の３mVの電圧の差は、パッシブでセルバランスをとる機能が正しく働いている証明ですね。
書込番号：26557253 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
なるほど。
電圧だけ見ても「動作は正常だが寿命（劣化）については不明」って感じなんですね。
書込番号：26557450
1点
＞やすゆーさん
たしかに先の電圧のデータのみでバッテリーの劣化を判断することは難しいですが、「SOC35％でセルの電圧の差が13mV」ならば「各セルの劣化は大きな差が無く同程度に進んでいる」と判断できるわけですから、心配される状況は無いと思います。
リーフのスレなどで、よく出てくる問題は、特定のセル（あるいは一部の場所のセル）が大きく劣化して、結果的にバッテリー全体の容量を減らすことです。
（劣化の進んだセルが放電終止電圧に達するためにバッテリー全体の放電も止まるので、正常なセルにまだ電力が残っていても使えない状況）
スレ主さんのデータからは、このような問題が起こることは、しばらくの間は、心配する必要はないと考えます。
また、劣化の判定＝使用できる電力を推定すること、だと考えるならば、充電により蓄えた（と考えられる）電力量とSOCの増えたパーセンテージで判断することはできると思います。
仮に３kW普通充電１時間で10％増えたなら、100％で30kWhです（サクラなら13％から14％ほど増えるでしょうか）
ただし、充電効率（85％くらい？）を考慮する必要がありますし、高SOCや低SOCでは「％」表示あたりの電力量が若干違ってくるかと思いますので、あくまでも「使える電力量の目安」です。
新車のサクラで使える電力はSOC100％で18kWhくらいですから、それと比較すれば劣化状態を類推できると思います。
書込番号：26557569 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なるほど。
充電器で「●kwh充電したか」を確認し、「サクラのメーターで●％増えたか」を見れば大まかに予想できますね。
「100％＝18kWh」と想定して、可能であれば0％近くまで減った状態から充電してみれば良いかな。
書込番号：26557581
1点
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|---|
①リーフ 約15.8万キロ時点 |
＞やすゆーさん
同じ"Car scanner"アプリを使用しても車種によって取得できるデータはかなり違うようですね
私はIONIQ5ですけど、"Car scanner"でSOH値も表示できるし、バッテリーの電力量もWh単位で表示出来ています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001424376/#26446164
もっともHyndaiやKIAの車両はSOH100%がほとんどのようです。
私のIONIQ5もずっとSOH100%です。
また、リーフでもLeaf spyでセル電圧差やSOHが表示出来ていました。
①リーフ 約15.8万キロ時点 SOH86.40% セル間最大差 7mv
これを見てもセル間のばらつきとSOH値は比例しないですね
書込番号：26557826
3点
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
こんな記事がありました。
https://www.alterna.co.jp/176286/
EV15万キロ走行でも電池容量は新車の90％維持: 欧企業の調査で判明
京正裕之 （オルタナ副編集長）／2026/09/10配信
記事のポイント
1. 欧州企業の調査で、15万キロ走行後でも主要EVの電池容量は86～93％を維持した
電気自動車（EV）の走行距離が15万キロに達しても、バッテリーの容量が新品時の9割前後を維持する車種が多いことが、バッテリー診断を手がける欧州企業の調査で分かった。
一般に抱かれているEV電池が「急速に劣化する」とのイメージが覆され、意外に長持ちすることが分かった。
一方、同じ車種でも劣化には個体差があることも明らかになり、中古EV市場の拡大で、電池の残価を車両価格にどう反映するかが課題になりそうだ。（オルタナ副編集長＝京正裕之）
15万キロ走行した後の電池容量が93.8％と主要モデルで最も高かったヒョンデの「アイオニック5」
オーストリア拠点のEV用バッテリー診断を手がけるAVILOO（アビルー）が、2022～2026年に実施した50万件超のバッテリーを分析した報告書を公表した。
世界で販売台数の多いEV20車種を対象に、北米・南米、欧州、アジア、オーストラリアのデータを集計した。
調査では、充電時の「残量」ではなく、新車時のバッテリー容量を100％として、現在どれだけ蓄電能力を維持しているか示す「SoH（State of Health）」を調べた。
主要な5車種の調査では、
★15万キロ走行時のSoHの中央値は、
･ 韓国ヒョンデの「アイオニック5」が93.8％と最も高かった。
･ 独フォルクスワーゲン「ID.4」は90.9％、
･ 米テスラ「モデルY」は90.3％で、
いずれも新品時の約9割を維持した。
･ テスラ「モデル3」は89.0 ％、
AVILOOのマーカス・ベルガーCEOは
「EV電池は、急速に劣化するという通説よりも劣化の進み方は緩やかだ」と指摘する。
調査結果が公表された主要モデルには中国系ブランドは含まれていない。
詳細は↑URLを。
書込番号：26559671
0点
あら！、日産リーフが抜けていた。
･ 日産「リーフ（ZE1）」は86.7％だった。
済みません。
書込番号：26559673
0点
サクラに乗っています。
疑問に思ったのですが、スピードメーターなどの画面表示のアップデートのようなものって可能性はゼロでしょうか。
ゼロだとは思いますが、画面部便だけでもしてくれたらなと思っています。
書込番号：26544884 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行の安全性に関与する機器は、車が完成したときから変更しない（できない）と思います
変更できるのはナビゲーションの地図くらいでしょう。ナビゲーションは無くて良いものです
スピードメータだけをとれば単純な動作だと思うけれど、アップデートは無いと思います
書込番号：26544898 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スピードメータは完成検査の対象です
メーカにある車輌でスピードメータのアップデート後の検査、正常な動作は確認できるとして
市中の車輌のスピードメータをアップデートしたら、アップデート後のスピードメータの検査はどう実現するか？だと思います
現実的ではないし
そもそもスピードメータの動作（表示）を変える理由がありません
書込番号：26544902 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トヨタはそういうカスタムあるけど、他社でそういうのは聞いた事無いですね
https://factory.kinto-jp.com/products/CC001_01/
書込番号：26544919 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このリンクはちょっと古いものですが、トヨタはデザインのカスタマイズサービスをしているみたいですね。
https://factory.kinto-jp.com/lp/convenient-products/?product=meterdesign
今もやってるのかどうかわかりませんが・・・
今やただのカラーモニターとなったメーターなんて、後でいくらでも変えられるんですから、有償で良いのでカスタム画面サービスがあっても良さそうなものですね。
メーカー純正だと野暮ったいものばかりになりそうなので、社外品でちゃんと保安基準検査をクリアしたものだけインストールできる、というような仕様にすれば、新しい需要ができて商いが増えるし、自動車メーカーとしてもライセンス料を取れるので儲かるし、ウィンウィンです。
このアイデア、どうですかね？＞自動車メーカーさん
書込番号：26544923
0点
メーターのバック（空白部分）にUSBメモリとか使って壁紙を設定できたら面白そう、とは思った。
書込番号：26544975
0点
＞かかかか価格さん
例えばメーターがタブレットのようなものだとカスタマイズできるかもしれませんが、メーターは専用品ですので表示がおかしいので診断機を通じてアップデートで改善するみたいなところはあるかもしれませんが、表示の変更は難しいと思います。
スマホの時計表示ようにある程度バリエーションがあれば良いのですが。カスタマイズできればいいのですが。
表示が気になるようでしたら、診断機の配線を装着するOBD2コネクターに追加メーターの配線を付けて自動車に最初から付いているスピードメーターではなくその追加メーターの表示されたスピードメーターを見る方法もあります。
新車から付いているセンターメーターがセンターだと見えにくいのでOBD2コネクタに追加メーターの配線を装着して追加メーターの方を見ている人もいます。
書込番号：26544981
0点
カスタマイズついでに、
スマホ代わりに、ゲームでもできるようにすれば。なんて。
メーターなんて、必要な情報表示できれば、目立たないように控えめでいいし、、機能的なものであればいいですし、
カスタマイズ（まあ、最小限でしょうが）、アップデートなんてできなくてもいいでしょう。
注視しなくてもいいですし、メーターを見るのを楽しみになったら、自分だけでなく、他人も傷つけるリスク高まるだけかと。
お楽しみのところ失礼しました。
書込番号：26544988
11点
そんな事して、虫が入ったらどうするつもり？
ブレーキが効かない
突然、急加速した
スピーカー交換でも保証の可否を言われたのに、システムにアクセス出来る部分を、外部業者に
ナイナイ
書込番号：26545189 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アルファードのようにメーターデザイン追加とか、そう言ったことができたらと思ったのですが、初めに書きましたがサクラでは無理でしょうね。
アルファードの例えがまさにわたしが思っていた話でした。
ありがとうございました。
書込番号：26545302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
料率クラスは修理費用で決まります。
テスラは事故率は低くても、軽微な事故でも大幅な修理費が必要なため、最大レベルの料率クラスになってますね。
書込番号：26543335
9点
＞sakura555777さん
修理費用の過去実績が高い車程、料率も上がるとのことです。
修理代実績に合わせて同じ車の料率も変動しているとのことです。
例えば、輸入車スポーツカーのジャンルでは、ドイツ車よりイタリア車の方が料率は高い場合が多いですね。よく壊れ、修理代も高いのでしょう。
書込番号：26543378
0点
壊れたのは、車両保険の対象外だと思うんだけど
書込番号：26543674 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞sakura555777さん
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
で検索してみると、(トヨタのbZ4Xを含めて)BEVは全般に高いですね。
サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
事故時の修理代が高いんでしょうかね？
高電圧部分があるから、（バッテリーに影響が無くても）修理を引き受ける会社は限られますよね。
書込番号：26543721
3点
>事故時の修理代が高いんでしょうかね？
ＢＥＶにおける高電圧回路に対する安全機構（回路遮断）としては、敏感な順に
①リレーによる回路遮断
②パイロヒューズ（火薬）による回路遮断
があり、共にエアバックより敏感に動作するようです。
つまり、ちょっとした事故をすれば、こうした安全機構（回路遮断）をリセットするために、”廉い修理業者ではなく”新車ディーラーに持ち込むことになり、この時点で高いルートでの修理となります。（保険修理の場合は特に）
さらに、新車ディーラーは、駆動バッテリーへのダメージをチェックして交換の要否を判断するようですが、リーフ板とかを見ていると、駆動バッテリー交換の要否に対する裁量を排した基準がある（あった？）ようには見えません。 結果として、（顧客とディーラーの意向に沿って）怪しい駆動バッテリーは新品に更新する となりがちだと推測します。（保険修理の場合は特に）
こうした事情が、「ＢＥＶは事故時の修理代が高い」 の背景にありそうな気がします、、違うかな？
書込番号：26543765
5点
コメントくださった皆様、有難うございました。修理部品が高いからと言う事ですね。
車両保険に加入してない自分としては対人対物の値上げが大きかったので車両の危険リスクの評価が高くなったのかと思った次第です。
書込番号：26543856 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIG13さん
＞サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
軽自動車の料率は7段階（クラス1から7）です。
書込番号：26544237 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞MIG13さん
＞サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
軽自動車の車両保険料率は1から7です。
参考まで以前別スレで貼った車両保険の料率比較です。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
軽自動車料率1から7
N-BOX JF5 料率4
N-ONEe JG5 料率4
サクラ B6AW 料率7
BYD RACCO CK66EBS 料率4
普通車料率1から17
bZ4X XEAM15 料率11
リーフ ZE2 料率12
アリア SNFE0 料率11
BYD DOLPHIN EM2EXSF 料率12
BYD ATTO3 SC2EXSQ 料率16
BYD SEAL EKXYC 料率12
BYD SEALION 7UKXYAS 料率13
今回追加
テスラ
モデルY YL3YT 料率16
書込番号：26544248 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ご指摘ありがとうごうざいます。
軽自動車と普通車で車両保険料率の料率（範囲）が違うことを見逃してしました。
というわけで
＞サクラの７も、BEVとしては低いほうですよ。
は撤回します。
ただ、
>N-ONEe JG5 料率4
BYD RACCO CK66EBS 料率4
は、初期値（実績をフィードバックしていない）なのかもしれませんよ。
書込番号：26544369
2点
皆様方コメント有難うございます。
ユーチューブで 対人 対物 人身 車両の料金クラスは サクラ ５ ５ ３ ７
ラッコ ４ ４ ４ ４ でした。
対人対物が５と言う事はやっぱりサクラは事故が多いのでしょうかねぇ。
書込番号：26544459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
絶対数が違えば事故の発生件数も違うからでは？
例えば発生率が同じ1％だとしても100万台と100台の発生件数は違いますし。
何より、ラッコは8月分までで販売台数は200ちょい。
まだ未知数の段階ではないでしょうか。
書込番号：26544493
2点
ラッコは新型車なのでクラス4が適用されてるだけですね。
https://www.giroj.or.jp/common/pdf/vehicle_model_2025.pdf
新しく発売された型式については保険データの蓄積がないことから、自家用乗用車の場合には排気量や新車価格、発売年月などに基づきクラスを決定し、自家用軽四輪乗用車の場
合には、一律クラス４を適用します。
書込番号：26544501 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
やすゆーさん シェイパさん 有難うございます。
その様に決まるんですね。サクラの型式別料率クラス 納得できました。
書込番号：26545326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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