日産 サクラ のクチコミ掲示板

ETCカード挿入確認 の不具合について

[kuma-shika]

納車後　約1ヶ月経ちますが、運動中　突然　"ETCカードが挿入されました"　が
30回程繰り返しアナウンスされ、ナビにも表示される不具合が、数回ありました
・ナビ・ETCとも純正OP です

昨日1ヶ月点検でディーラーに訪問した際に調べてもらったところ、
配線は問題なくナビのバグとのこと

ナビメーカーも内容を把握していて、3月末からの順次配信されている
更新ソフトで改善するようです
昨日のディーラーでは、まだこの車宛てにバージョンアップソフトが
配信されてなく待って下さい　と言われました

同じような症状で、バージョンアップで改善された方がいらしたら
教えて頂けないでしょうか

書込番号：25233858

[やすゆー]

これ、私も発生した事ありました。

何度も、ほぼ同じ場所（とある交差点の周辺）で発生してたので何か電波でも誤認識してるのかと思ってましたが…。
言われてみれば、ナビがバージョンアップしてからは一度も発生してないですね。

書込番号：25233937

[cromonzy]

私も少し前、同じ症状が出ました。
このところ、収まってます。

理由が全くわからず、スレ主様のおかげで、情報を得られた気がします。

書込番号：25234107

[kuma-shika]

返信　ありがとうございます

昨日、ディーラーから連絡があり配信を待つのではなく、
USBメモリーでアップデートするので、後日訪問して欲しい　
と連絡がありました　

書込番号：25235349

[☆あっぷる☆]

自分の場合は、今月初めころから「ETCカードが挿入されていません・・・・」で続くアナウンスが、５回連続でした。
実際、挿入していないので、「大きなお世話！？」と思っていたところ、ソフトウェアバージョンアップのお知らせがナビにきました。（4/10）
すぐにやらなくていいや！と、ほったらかしていたのですが、今度は、こちらの表示がウザくてバージョンアップしました。

どんな内容のバージョンアップかわからず、ホームページで確認するも【ナビゲーションシステムの細かい使い勝手・安定性向上を目的としたソフトウェアアップデート】としか出ていませんでした。

更新後から、オートブレーキホールドの表示（白から緑）と、e-Pedal の効き方が変わり、他のスレで書いたところ、このバージョンアップで、ブレーキに関するアップは無いと言われ、実際に、どんなバージョンアップかディーラーに問合せをしました。

今回のバージョンアップでは
・ETCバグの改善
・ナビに関すること

らしく、ブレーキに関しては、無いそうですが、他のディーラーから、自分と同じくブレーキ関係が変わったと報告が上がっているそうです。

今回のバージョンアップで、ＥＴＣのバグは解消されると思いますので、NissanConnect に加入されていらっしゃれば、配信を待たれてバージョンアップしましょう。

ブレーキに関しては、明日ディーラーに行って、試乗車（バージョンアップ済）と比較するように予約しています。

書込番号：25235432

[MIG13]

＞☆あっぷる☆さん

>更新後から、オートブレーキホールドの表示（白から緑）と、e-Pedal の効き方が変わり、他のスレで書いたところ、このバージョンアップで、ブレーキに関するアップは無いと言われ、実際に、どんなバージョンアップかディーラーに問合せをしました。

日産のHP
　https://www.nissan.co.jp/BRAND/INTEGRATION/
を見ると、OTAには以下2種類あるようで、
�@地図更新
�A車両ソフト更新　→　アリアだけ
サクラは�@だけのように説明されています。

書込番号：25235888

[kuma-shika]

＞☆あっぷる☆さん

情報ありがとうございます
NissanConnectは納車時に担当営業から説明がほとんど無く後で必要だったら
申し込んで下さい　とのことだったので、未加入です

それでwi-fiの設定も出来ず、自動更新もされない　と思っています
ただ、昨日の１ヶ月点検の時に申し込んだので、GW中には設定を行う予定に
しています
（ディーラーでUSBからの更新もGW以降になりそうなので、どちらが早いのか
　分かりませんが）

皆さんからの情報で更新されれば、直りそうなので安心しました
ありがとうございます

書込番号：25236333

[orange]

私のETCは日産製ですが、前のマーチに付いていたものです。
だから問題なく動いています。

書込番号：25247660

[幼稚園専業写真屋]

当方も、この症状が出ていました。
最近聞かないな、と思ったら、こういう事でしたか。
ありがとうございました。
10ヶ月で3000�q程度しか走っていませんので、ホント、たまに乗る感じです。

気にはなっていたのですが、30分も乗らない買い物程度なので、スルーしてました。
原因が分かって良かったです。
ありがとうございました。

書込番号：25308367

電池の容量と充電スピード、電費の期待値はどのくらいですか？

[江市]

サクラを使い始めて、約10カ月、サクラを実際に使ってみて思うのが、

・ 20kWhでも容量は充分
・ 30kWの急速充電キャパは、オプションでも良いのでせめて90kW対応はしてほしい
・ 夏場、冬場のエアコン負荷を掛けた際の電費の落ち込みを何とかしてほしい

というところです。

結果、当方は以下のような感じですが、実際に使用されている方はいかがでしょうか？


電池容量： 値段が上がるくらいなら今の20kWhのままでOK
充電スピード：急速充電は90kW対応（オプション）を希望、普通充電は自宅なので3kW×8hr（夜間）で問題なし
電費：エアコン負荷Maxで、電費は4km/kWh台まで落ちる。断熱窓やインナー遮熱を良くして、6km/kWhくらいを希望

当方、無理に30kWhとかに増やして100万円高くなり、軽BEVの良さが失われる
ことが無いことを祈っています。

書込番号：25227671

[やすゆー]

＞断熱窓やインナー遮熱を良くして、6km/kWhくらいを希望

これは個人でやろうと思えばある程度は可能です。
断熱・遮熱を施して、電熱（12V）の暖房具を工夫したらだいぶ違うかもしれません。
まあ、そういうった加工するのにコストかかりますが。

オプション（Gなら最初から）でハンドルとシートに電熱あるので、追加するとしたら、背中に電熱マット的なもの、12Vの電熱ブランケットとかあるし、足元に電熱パネルとかも良いかも。

書込番号：25227716

[akabo]

sakuraシリーズ乗ってないですけど。

電池を別のものに取り換えない限り，90kW対応に出来ないし，容量大きく出来ないと思うのですが。
電費は，車が温まったら弱にするとか，温度設定を下げるとかで対応じゃあないですかね？

ガソリンを使えない車には限界があると思います。
某国製推しの人が大喜びしような案件ですね？

書込番号：25227742

[麻呂犬]

夏場、冬場のエアコン負荷を掛けた際の電費の落ち込みを何とかしてほしい

無理です。

暖房や冷房に使いますからね、その辺りはユーザーで努力するしかないです。

暖房や冷房の装備のない車…
そんな車は嫌でしょ。

書込番号：25227769　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞江市さん
バッテリーはサクラ、ekクロスev、現行アウトランダーPHEV、現行リーフで同じバッテリーセルを使っているようです。
一個3.65Vのバッテリーセルを96個直列に繋いで定格350V(3.65 x 96=350.4V)です。
サクラ、ekクロスev、アウトランダーPHEVが一列で20kWh
リーフ40kWhが2並列で合計192個
リーフe+60kWhが3並列で合計288個
充電能力は一個のセルに流せる電流の制限だと思います。
リーフ40kWhモデルで最大125A (50kW対応)
リーフ60kWhモデルで最大200A (75kW対応)
一列のサクラではやはり高出に対応するのは無理だと思います。
新しいプリウスPHVはわかりませんが、これまでは最大で50A
一つ前のアウトランダーPHEVは最大60A程度だと思います。
それから見るとサクラの最大85Aはかなり頑張っていると思います。

また、冷暖房は充電ケーブル繋いだ状態で乗る前エアコンを稼働させるとバッテリーの電力を使わずに快適温度にできるので走り出しても空調に要する電力が節約出来ます。

書込番号：25228469

[アイラブシビック]

＞江市さん

先月、半年点検を受けたユーザーです。

電池容量：通勤や街乗りには充分です。
充電スピード：家充電しか視野に入れていないので、気にしてません。外で急速充電することがあったら、意見が出るかもしれません。
電費：実質航続距離がエアコンなし170ｋｍ、エアコンあり90ｋｍ、と落ち幅が大きいです。なにかしらあればいいですね。

先日充電を忘れて、ぎりぎりで困りました。
なにかあったらいいのですが。20％以下だと警告が鳴るので、かなり気にしますが。

書込番号：25228810

[akabo]

急速の速度は，ベストエフォートみたいなものですね。

それなりに長い期間EVを運用して，色々な条件で充電してみれば，体感としてつかめてくるのでは？
それに加えて劣化が目立ってくれば，内部抵抗が上がるので，電流が下がるタイミングが早くなる。

サクラに乗って，他の車が羨ましくなるかもしれませんが，高速道路のSAとか見てると，他の車も，そんなに速く充電出来てないですよ。
高速道路の，その箇所まで行けないような車で，羨んでも仕方ないですわ。

新車の時に出来ていたことがずっと続くとも限らない。
カタログ数値を追って，新技術を追って，空調のバルブが多くて優秀とか，某国では永久保証とか騒ぐ人が居ようと，どれを選んでどう使うかが最重要。
使ってみた人しか分からない領域がある。

自分で運用していない人に，時代遅れの考えはやめろと批判されますが，まあ，現時点で，工夫して乗らないといけないのは，どんだけ高性能なのを買ったって同じこと。

サクラ（車ではない）レビューを並べたポータブル電源をつかむことが無いよう，よく吟味して購入しないとなと自戒しています。

書込番号：25228943

[orange]

バッテリー容量と値段は反比例しますね。
サクラの倍のバッテリーを積んでいるくるまは、倍近い値段がする。
私はサクラを170万円で買いました（Xモデル）、100万円の補助金です。
この値段で150Km走れるのだから満足しています。
乗り心地と加速感が良いし、タイヤをインチアップしたので時速１００Kmでも安定しています。高速では120Kmで安定して走ります。
自宅充電で、夜電気をつないでおけば、朝には満充電になっています。
とても便利です。
サクラにしてよかったと思います。
サクラはセカンドカーと思っていたが、95％はサクラに乗るので、むしろファーストカーがサクラになりました。

書込番号：25229946

[orange]

急速充電も40分ほどで90％近く入りますね。
昨日、公共機関の充電器で急速充電しました。
無料なので、月1回程度訪れます。
急速充電は早くていいですね。用事を済ませている間に充電が終わる。

書込番号：25266011

[ヒラタツ]

＞江市さん
急速充電にこだわるなら三菱i-MiEV(Mタイプ)を選ぶべきです!! 50kW充電器でも15分で80%充電されますから
…しかし10.5kWhしかないんで航続距離はお察しください(ヤバイよヤバイよ)
そう考えると東芝製チタン酸リチウム電池「SCiB」に期待する声もあるかもしれませんが…以前i-MiEV(M)充電したところで125A入っても低電圧のせいで効果はは75%程度でした(SAKURA&eKXEV:360V/i-MiEV(M):270V)

書込番号：25407443

スマホの置き場に困っています。

[お父さんになるために心構え]

Ｇグレードです。
スマホの置き場に困っています。
現在は充電ケーブルにつないで運転席と助手席のシートの間に置いています。固定していないのでシートから落ちたりして不便です。
スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。
AndroidAutoを使用するためスマホは接続していたいです。皆さんはどうされていますか？

書込番号：25198619　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

吹出口やUSBコネクタの下にある　棚　じゃダメなんですか？

書込番号：25198647

[熟女事務員のミニスカート姿]

安全の為にもカバンの中にでも
入れておきましょうね

書込番号：25198671　スマートフォンサイトからの書き込み

[お父さんになるために心構え]

返信ありがとうございます。
ケーブルにつないだ状態でカバンに入れるのはスマートな方法ではないですね。却下です。

書込番号：25198716　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞お父さんになるために心構えさん

スリップインタイプのスマホケース（袋状になっているもの）の
背面に、マジックテープを貼り付け、前席シートベルトのロックの間
（アームレストの下）に固定すればよい感じになるんじゃないかと。

要は、シートから滑り落ちなきゃいいわけで。

書込番号：25198719

[ねこさくら]

普通にポケットの中で良いと思いますよ。
スマート？？？。

車は安全が最優先なのでは？。

書込番号：25198762

[じゅりえ〜った]

〉スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。

エアコンに付けられないが理由なら、ダッシュボードなどに固定するスマホホルダーでいいのでは？

スマホホルダーで検索すれば色々出てきますよ。

書込番号：25198774　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

USB端子の真下に２段も棚があるようだけど。。。

書込番号：25198775

[やすゆー]

ナビじゃなくてディスプレイオーディオで、それに繋いで使ってるなら棚に置けばいいと思ったんですが。
違うんですかね？
どうせ運転中に触るのはスマホじゃなくてディスプレイなんだし。

書込番号：25198980

[お父さんになるために心構え]

皆さんご返信ありがとうございます。
サクラオーナーの方が実際にどのようにしているか知りたかったです。
サクラにおすすめのスマホホルダーなどは検索してもヒットするものがなくて。
棚は2段あるのですが、6.7インチスマホを置くには小さすぎると思います。
とりあえず安全を最優先にポケットに入れることにします。

書込番号：25199239

[YASSY 824]

置くだけなら、ダッシュボード上にノンスリップマットを置くか、カップホルダー用も使えそうですけどね。

書込番号：25199303

[やすゆー]

6.8インチのスマホ置いたら、こんな感じですが。
ケーブルのコネクタによっては少しキツイけど、L字コネクタなら問題ないかと。

書込番号：25200382　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラでも、モデルによるのかな？
私のサクラは、助手席側のフロントパネルが幅広く空いているので、そこに置いています。充電コードをさしたまま置けます。（下側の物置ではありません）
モデルはXで9インチのディスプレイオーディオです。

書込番号：25201920

[Calvin★シン]

自分は、ここにMagSafe貼り付けている
どの部分も干渉しないので、おすすめです

書込番号：25210430　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

MagSafeの下半分を取り外し可能な（アクリルフォーム系など）両面テープで貼り付けるだけ

書込番号：25210433　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

連投ですみません。画像がアップロードできなかったようで

書込番号：25211742

[orange]

最近、古いiＰhoneを中央の小さな空部屋に置いて、音楽プレーヤーとして使い始めました。
ブルートゥース接続なので、線もなくスッキリとして音楽を聴いています。
良いですね♪。

書込番号：25212657　スマートフォンサイトからの書き込み

[お父さんになるために心構え]

ナイスアイデアです！
落ちたりしませんか？

書込番号：25215532　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

スマホの置き場所ですが、
やすゆーさんの写真にあるように、中央コンソールの部屋に置いています。
ここだと安心して置けますね。

書込番号：25217039

純正タイヤについて

[クロム2]

サクラXグレード純正タイヤは、155/65/14のエコピアが付いてました。

やはりエコタイヤですので、ちょっとラフにアクセル踏んでしまうと、発進時にズルっといってしまいます。

14インチでは中々にタイヤの選択肢も無いため、15インチにインチアップしようかな？と思ってます。

オススメの15インチタイヤってありますか？

宜しくお願いします

書込番号：25188266　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞クロム2さん

>ちょっとラフにアクセル踏んでしまうと、発進時にズルっといってしまいます。

そうですか
ラフにアクセル踏むとタイヤを替えてもズルっといってしまうと思いますよ

あとインチアップしてもホイールサイズとグリップ力は別ですし

発進時のグリップはハイト（タイヤの厚み）が有る程度有るタイヤで空気圧高く無い方が路面への追従性は良いですよ

インチアップするとどうしてもタイヤが薄くなり空気圧も大きくなると思います

書込番号：25188274

[のり太郎 Ｊｒ]

＞クロム2さん

何キロ走ってタイヤ剥いたの？
ズルっといったときは予走どれぐらいしてタイヤ温めたの？
その時の空気圧は？
外気温は？
タイヤの温度は？
走行した場所の路面状況は？
路面温度は？
天気は？

情報足りなさすぎる。

書込番号：25188277

[クロム2]

なるほどですね！

14インチだとタイヤの選択肢が少なく、15インチにして、ポテンザでも履いたら、発信時にズルっと行かず進めるのかな？と思ってました。

まぁートルクが大きいFFという事で厳しいかもですね……

となると、ポテンザまで要らず、ピレリやミシュラン等でも余り変わらないかもですね🤣

書込番号：25188285　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

今現在は納車から1万キロ走行してます。

サーキットでは無いので、予走はしておりません。
大体5〜10キロ程バイパス走行です。
空気圧は純正の2.6kgです。
外気温は12℃くらいでしょうか。
タイヤの温度は測定しておりません。
バイパス路のドライ路面です。
測定しておりませんので路面温度分からずです。
天気は晴れです。

よろしくお願いします。

書込番号：25188289　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

クロム2さん

確かにモーター駆動ってトルクフルでアクセルを踏み込むとタイヤが空転しやすいかなと思います。

次に15インチですがタイヤサイズはサクラのGグレードにMOP設定されている165/55R15良さそうですね。

下記は165/55R15というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=15

ここではドライ&ウエット性能を向上させる為にスポーツ系タイヤを選択という考え方も出来ます。

スポーツ系タイヤならカジュアルスポーツタイヤの↓のADVAN FLEVA V701があります。

https://kakaku.com/item/K0001008211/

https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/

このADVAN FLEVA V701のラベリングは「転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a」とウエット性能が高く、省燃費性能も悪くはありません。

更にはADVAN FLEVA V701はスポーツ系タイヤでありながら、静粛性が良い点もお勧め出来るポイントです。

以上のようにドライ&ウエット性能を向上させながら、静粛性や省燃費性能の悪化も少ないADVAN FLEVA V701は如何でしょうか。

書込番号：25188301

[ひろ君ひろ君]

165/55R15　このサイズなら沢山あって　レグノにもあります

書込番号：25188304

[mokochin]

サクラはトラクションコントロール付いているんですよね？
電動車はセンシングが優れているから、雪道に強いと思っていたのですが、踏み込めば滑るんですね

書込番号：25188343　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

動力にパワーがあるのでしたら、
前輪が浮いて、後輪が沈んでトランクションが掛かった姿勢になっているかと思います。

ついでに、
バネとショックを入れ替えることをおすすめします。

書込番号：25188355

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

あと、ついでに
バネ下重量の軽減目的で、
「マグネシウムホイール」にされるともっとベターかと思います。

書込番号：25188363

[gda_hisashi]

＞クロム2さん

インチアップを完全否定するともりはありません

しかし多少グリップの良いタイヤにしても

アクセルをラフに扱えばやはり・・・

ホイールやタイヤを替えてもラフなアクセル操作を控える運転を行う方が良いと思いますし
１４インチでもラフなアクセル操作を行わなければズルっとはならないと思います

ラフなアクセル操作対策にインチアップとタイヤ交換って発想はあまりお勧めできないと感じたので

書込番号：25188408

[熟女事務員のミニスカート姿]

空転させてタイヤに熱入れると
グリップ力上がりますよ

書込番号：25188419　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

＞スーパーアルテッツァさん
ADVAN良さそうですね！(POTENZA004より高い)
今までヨコハマは1度も買ったこと無かったので検討してみます！
ありがとうございました！

書込番号：25188435　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

VDC（ビークルダイナミクスコントロール）をOFFにしてるの？

今冬、雪が踏み固められた坂道の上りで、ベタ踏みフルアクセルスタート試したけど、まったく空転せずゆっくりスタートする車なのに。

書込番号：25188439

[やすゆー]

＞mokochinさん
＞電動車はセンシングが優れているから、雪道に強いと思っていたのですが、踏み込めば滑るんですね

VDCをONにしてればほぼ滑る事はないです。
雪国暮らしなんで新車を買ったら必ず最初の冬は試しますが、ノートe-POWERもサクラもVDCは優秀です。

書込番号：25188441

[クロム2]

VDCをオフにしてないですよ。

雪道で滑るのかはやった事ないんで分かりませんが

ドライ路面での発進時にベタ踏みすると、全てを伝えきれてない感じがするので、後はタイヤかな？と思った次第です。

＞やすゆーさん

書込番号：25188539　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

>> ドライ路面での発進時にベタ踏みすると、全てを伝えきれてない感じがする

モーターの特性上、
出だしはパワーあるので、
その特性をご理解され運転されるといいかと思います。

書込番号：25188563

[mokochin]

>全てを伝えきれてない感じがする
それがVDCが効いている状態じゃ無いんですか？
そうなら、タイヤを替えても意味ないですね

書込番号：25188592　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞クロム2さん

スポーツタイヤにするとグリップ力は上がりますが、電費は下がります。
せいぜいe-Primacyくらいでしょうか。

書込番号：25188622

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

もう、FF特有の「トルクステア」(エンジン横置き仕様の場合)の対策はされていると思いますが、
雨降り・雪降りで、斜めに進む可能性もありそうです。

路面ドライで「トルクステア」が出るとなると、危険な場合もありますけど。

書込番号：25188628

[銀色なヴェゼル]

『サステナブルシリカ分散剤』が使用され、タイヤの接地性向上が謳われる、ダンロップのLE MANS V+(165/55R15 75V。転がり抵抗AA、ウェットグリップb)なんていかがでしょう。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2023/sri/2023_003.html

天然由来でサステナブル、省電費、サクラにピッタリのコンセプトで、カッコいいと思います。

書込番号：25188696

ジャッキが未搭載

[世界のサムライ]

サクラ　Ｇを注文したのですが、カタログにジャッキがオプションになってました。
純正価格をこれから聞く予定ですが、タイヤ交換の頻度を考えると別車種の中古品でも
良いかと思います。
サクラに使用可能なジャッキの情報があれば教えてください。

書込番号：25187968

[熟女事務員のミニスカート姿]

純正オプションが１番ですよ
それかタイヤ交換はお店に任せるのも手ですね

書込番号：25187971　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、スペアタイヤも積んでいないのが普通な時代ですからね。

自分でタイヤ交換しようって方は、ご自分で使いやすいものを使えばいいんじゃないですかね？

私はスペアタイヤが積んである車なので、ジャッキも積んであるのですが、利便性を考えてフロアジャッキを思案中です。
軽自動車ですが、重めなので1.5〜２ｔクラスかなぁ、、、って考えているところです。ウマとかも必要でしょうけどね。

書込番号：25187980

[らぶくんのパパ]

＞世界のサムライさん
私はリーフで同じくジャッキはディーラーオプションです。
市販の物を買いましたが、車載については修理キットと同じ格納場所に収まらずかなり邪魔になっています。
たしかリーフの場合、純正でオーダーすると7000円ほどだったと思います。
新車買うときなら値引き要求してみたらいかがでしょうね
自宅のみで使われるのならどれでも良いかと、、、、

書込番号：25188020

[世界のサムライ]

返信ありがとうございます
純正ジャッキも候補に入れてます

書込番号：25188056　スマートフォンサイトからの書き込み

[Don't Wanna Cry]

ekスペース、デリカミニ、デイズルークスの軽自動車用ジャッキがお勧め。

牽引フックでさえ付いていない車種もある。
重量削減という事でジャッキは付いていないのです。
少しでも消費電流を削減しようと、車両の重量を軽くという事でジャッキ削減。

書込番号：25188058

[世界のサムライ]

標準でジャッキ積んでないと雪道　坂道など
スタットレスとチェーンを併用しようと思うと不便です　ジャッキ使わずに簡単に装着できるチェーンもありますが　いざという時に携帯しており、タイヤ交換でも使いたい
デーラーオプションになると高額なので
悩むところです
まだまだ納車まで時間があるので探して見ます　　情報ありがとうございました

書込番号：25188066　スマートフォンサイトからの書き込み

[エースのわかめ]

牽引フックもない時代なんですね

故障したら
その場でレッカーか
ロードサービスの時代ですか

書込番号：25188067　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

もしも買うなら電動が良いですよ。

書込番号：25188074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞牽引フックもない時代なんですね

えっ？牽引フックがなかったら、自走できない場合はレッカーに積むこともできませんね・・・

そんなわけないですよね。
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/SAFETY/RESCUE/RESCUE_SAKURA.pdf
これの25ページに載ってました。

書込番号：25188080

[世界のサムライ]

＞エースのわかめさん
良い情報ありがとうございます
牽引フックがないの知りませんでした
雪の中　動けなくなっても通りすがりの
パジェロに引っ張るてもらうこと出来ない
のですね　　日産のロードサービス入るのが
良いように思えてきました
ジャッキの話しから外れてすみません

書込番号：25188082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

車載パンタジャッキは応急用です。
タイヤ交換にはガレージジャッキとジャッキスタンドを使いましょう。

書込番号：25188086　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞世界のサムライさん

>> サクラに使用可能なジャッキの情報があれば
>> 雪道　坂道などスタットレスとチェーンを併用しようと思うと不便です

�@ お相撲さんを最低２人用意する。

�A 純正オプションを買う。

�B KTCのパンタグラフジャッキを買う。
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/pj-06__1

書込番号：25188092

[ダンニャバード]

＞世界のサムライさん

＞牽引フックがないの知りませんでした

いや、だから「ありますよ」って書いておいたのですが・・・(^^ゞ

牽引フックを取り付けられなかったら、故障時ホントに困りますよ。
レッカー車に積む際、牽引フックにワイヤー引っかけてウィンチで引っ張るでしょう？

書込番号：25188094

[かず＠きたきゅう]

フックそのものがないって話じゃないの？

書込番号：25188105　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、あるのか。。。

書込番号：25188106　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞世界のサムライさん

車に積みっぱなしなら多少高額でも
OP品が良いのではないでしょうか

夏冬のタイヤ交換のみに使用で有れば
収納時のサイズ
持ち運びの重さ、サイズ
そして作業性を考慮し
油圧バンタジャッキがお勧めです

書込番号：25188121

[orange]

私のサクラには充電ケーブルしか入っていないと思い込んでいた。
今日トランクを確かめてみると、あった！
なんとパンク修理ボンベと小さなポンプが入っていた。これで応急処置をしろという事なのかな。
しかし、修理ボンベなんて、どう使うのかわからないし、説明書は無かったと思う。
ポンプはシガーソケットに差し込めば動くだろうけど、ボンベは・・・えらい時代になったものだ。

書込番号：25188248

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ジャッキがオプションとの事ですが車体にその為のスペースは用意されてるんですかね？

書込番号：25188326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ジャッキが付属してないってことは、レンチも付属してないってことかなと。
片方だけ有っても使いみちが無いような。

ジャッキとレンチはクルマの両輪って感じかなと。

書込番号：25188365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Don't Wanna Cry]

「牽引フックでさえ付いていない車種もある。」

この車種には付いていません、とは言っていない。

以上。

書込番号：25188378

実質のバッテリー容量

[やすゆー]

以前『カタログでは20kWhだが、実際の使用上では18kWh程度を100％としてる』って話を見かけて「本当かなぁ。でもそれっぽいなぁ」と思ってました。
安全マージンあるだろうし。

今日、丁度60%→90%と充電して『5.3kWh』と表示されてました。
計算すると100%＝約17.666…kWhなので約18kWhというのは本当なのかなー、と思いました。

でも、本当にマージン確保してるなら…0%になってもまだ動くんですかね？
それともシステム保全の為に停止してしまうんでしょうか？
実際にバッテリー残量を0%にした人いれば判るんでしょうけど…そんな人いるのかな？

書込番号：25158799

[やすゆー]

充電器の画面で、こう表示されてました。

書込番号：25158800

[akabo]

0％は，真の意味でのゼロではないですよ。
マージンどうこうの話で難しくしなくてもいいのです。
入る電力量は，冬と夏で違います。これは電池の物理的な特性。

書込番号：25159135

[esper_ym]

＞やすゆーさん

私も、実容量（残0%-100%）がいくらなのか？　ずっと疑問に思ってます。
先日２回ほど急速充電した数値です
・49%(25→74%)　給電量8.69kWh　100%換算値17.73kWh
・43%(36→79%)　給電量7.72kWh　100%換算値17.95kWh
ほぼ、やすゆーさんの値と同じですね

ただ、普通（交流）充電より急速（直流）充電の方が充電ロスが少ないとはいえ、ある程度の損失はあるはずなので、そのロス率が分からないと実容量は推定できないですね。

仮にロス率7%※とすると
・17.73kWh×0.93＝16.49kWh
・17.95kWh×0.93＝16.69kWh
（※私のこれまで7か月間の走行データからの仮置き値です）

日産は初の軽EVということもあり、一般にいわれてる（1割程度）よりも安全側にマージンを取っているのではないかと思ってますが、どうでしょうか？

書込番号：25159160

[tarokond2001]

＞やすゆーさん
＞esper_ymさん

＞計算すると100%＝約17.666…kWhなので約18kWh

そんなものだと思います。

サクラのユーザーではありませんが
初代リーフ24kWhでも、新車時点でバッテリーの使用可能領域は21kWh強と言われてました。

バッテリーを激しく痛める「過充電」と「過放電」を避けるために、上と下に余裕を設けているのでしょう。

したがって、「残留表示が0％でも余裕を残している」とは考えない方が良いかと。
（実際には少しは走れるようですが、仮に0.5kWh程度使えるとしても、走れる距離は良くて４から５kmくらいですから）

ちなみに
ネットやリーフの過去スレを漁れば、電欠で立ち往生した例も出てくると思います。

ただし、
電欠ギリギリまで走る＝放電深度を深くするとバッテリーを痛めるようなので、ほどほどにした方が良いと思います。

＞日産は初の軽EVということもあり、一般にいわれてる（1割程度）よりも安全側にマージンを取っている

車載通信機を通じて取得したリーフのデータが山ほどありますからね…。
初の軽EVだとしても、とくに安全率を高くしているとは思えませんが。

書込番号：25159207　スマートフォンサイトからの書き込み

[esper_ym]

実（走行に使える）容量を推測するのに参考になると思われる情報
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e5%af%92%e3%81%84%e6%97%a5%e3%80%81sakura%e3%81%a7wltc%e8%88%aa%e7%b6%9a%e8%b7%9d%e9%9b%a2180km%e3%82%92%e8%a9%a6%e3%81%97%e3%81%a6%e3%81%bf%e3%81%be%e3%81%97%e3%81%9f%ef%bd%9e/

国沢さんの走行記録によると、
残100%（満充電）→残2%のバッテリー消費で、走行距離186.3km、平均電費11.9km/kWh　なので、
実容量は、
186.3km=11.9km/kWh x 実容量 x 0.98% →　実容量=186.3/(11.9x0.98)=15.34kWh

この事例の計算ではちょっと実容量が少なすぎると感じますが、やはり18kWhはないように思います。
それとも、私がどっか勘違いしてるのでしょうか？

書込番号：25159266

[tarokond2001]

＞esper_ymさん
＞18kWhはないように思います

そうかもしれませんね。

リンク先の記事は広報車のようですから、既に登録されて（バッテリーが生産されて）から、
かなりの時間が経っているかと思われます。
したがって、ある程度バッテリーの劣化も起きているはずですし、
充放電は化学反応なので、気温の低い冬は、バッテリー容量は低くなるはずです。

とすれば、使用可能領域が16kWh程度となることも不思議ではないかと思います。

書込番号：25159319　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

実用量に拘りたいお気持ちは分かりますが，そこは難しく考えるとこじゃないです。

AESCのセルの並べ方でスペックが決まる。
充電できる容量は，温度によって変化し，夏と冬で違う。物理的性質。
三菱の場合の経験だと，%表示が無かったので，0の次に--になって。亀マークという順序？
亀マークが出たときに自宅の充電箇所にたどり着いていればOKということは，やりました。

ECUってあるでしょ？
純電気自動車は，電気を生み出す装置が無いので，走行の制御，バッテリー制御に必要な電気を走行以外に使います。
これをなくすと，スマホを充電器につないでも画面が真っ暗　こんなことになるかもしれませんね？
すぐに充電できて，走り出せる性能が必要。
自動車として使うには，それなりの制御が必要。
PHEVの場合は，また制御が違う。

実際に使う時は，充電器を探してくださいメッセージが出る時，残り何kmか，その分を残して考えると，やはり通常だと，100km走行位でしょ？

書込番号：25159342

[esper_ym]

＞tarokond2001さん

走行に割り振ってる容量が分ければ、平均電費と残%からあとどれだけ走行可能か？　が予測可能なので知りたのですがね・・

ネットで「急速充電のロス率」を探しているのですが、見つかりません。

書込番号：25159355　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞esper_ymさん
＞平均電費と残%からあとどれだけ走行可能か？

これについては　akaboさん　のおっしゃるようにバッテリー残量低下の「警告」が出てから、
どのくらい走れるかを押さえておけば、実用上は困らないと思います。

また、
バッテリー残量1％につき、どのくらい走れるか（1.5kmくらいでしょうか？）
を目安にして使うことが良いと思います。

＞ネットで「急速充電のロス率」を探しているのですが、見つかりません。

＞仮にロス率7%※とすると
・17.73kWh×0.93＝16.49kWh
・17.95kWh×0.93＝16.69kWh
＞（※私のこれまで7か月間の走行データからの仮置き値です）

このデータは、どのように取ったものでしょうか？

個人的な感覚ですが、7％も電力ロスがあるようには思えないんですが…。

使った電力の7%も熱に変わるなら、バッテリーはすぐに熱くなってしまうのではないかと思います。

それに
発熱は電流値の２乗に比例するので、出力20kW急速器と30kW急速充電器では２倍以上の差があるはずです。
（電圧は変わりませんから、出力は電流値に比例します）
とすると、充電効率にも差が出るはずですよね。

書込番号：25159603　スマートフォンサイトからの書き込み

[esper_ym]

＞tarokond2001さん
コメント、ありがとうございます。

確かにこれまでの走行で、
・残19%、走行可能距離30km程度で「警告」が出る
・満充電で150km程度は走行できる
のを確認してるので、おしゃってることは目安としてよく分かります。

実容量を知りたいというのは、実用上あったほうがよりいい　ということもありますが、半分ば好奇心です。

>このデータは、どのように取ったものでしょうか？
>個人的な感覚ですが、7％も電力ロスがあるようには思えないんですが…。

この7%は私のデータを無理やり当てはめて逆算したものなので、妥当性は？？？です。
納車後、月単位で、平均電費、走行距離、充電量（Σ残%増）の記録を取っているので
・使用電力量%=充電量% +月初残% -月末残%
・走行距離=平均電費 x 実容量 x 使用電力量%
−の式で実容量を計算しています。

例えば、1月は
走行距離582.6km、平均電費8.1km/kWh、使用電力量443%なので、
582.6km=8.1km/kWh x 実容量　x 443%/100
→　実容量 = 582.6 ÷（8.1 x 4.43） = 16.24kWh
（各月とも大体こんな数値になります）

この16.24kWh前後の数値を急速充電の給電量に当てはめたら、7%のロスになった　ということなので、あくまで逆算値です。

書込番号：25159708

[esper_ym]

＞tarokond2001さん

今話題のChatGPTで訊いてみました。

Q：電気自動車の充電方法には交流普通充電と直流急速充電がありますが、それぞれの充電効率（給電量のうち実際にバッテリーに充電される割合）はどれぐらいでしょうか？

A：交流普通充電と直流急速充電の充電効率は、以下のようになります。

交流普通充電：
充電効率は約80％−90％程度です。これは、交流充電が直流バッテリーに変換され、バッテリー内部の化学反応が起こる際に生じるエネルギー損失によるものです。

直流急速充電：
充電効率は約90％−95％程度です。直流急速充電は、高電圧・高電流を使って直接バッテリーを充電するため、交流普通充電よりも効率が良くなります。ただし、急速充電時に発生する熱によって、バッテリーの寿命が短くなる可能性があることに注意が必要です。

ただし、充電効率は充電回数やバッテリーの状態、充電器の仕様や環境条件によって変化する場合があります。充電時には、メーカーが推奨する方法に従って充電することが重要です。

感覚的にはそんなに外れていない　かと思います。

書込番号：25159912

[やすゆー]

＞5.3kWh

充電器に表示されたこれは、充電する為に消費された電力なんでしょうか？
私は、EVのバッテリー状態を見ながら充電してるのだから『実際にこれだけバッテリーに充電された』電力だと思ったのですが。（つまり充電ロスを考える必要ない）

書込番号：25160246

[esper_ym]

＞やすゆーさん

給電量だと思いますよ
なので、ロスの考慮は必要なはずです。

書込番号：25160308　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

11月15日　区間1 12.2kWh消費	区間1 残量計100%->63%　37%消費	急速充電　6.185kWhで63%->80%まで回復	メーター残量計も80%まで回復

＞やすゆーさん
残量メーターにも誤差(小数点以下はわからない)があるので参考程度に考えてもらって良いと思います。
昨年11月15日のデータです。
区間1の消費量が12.2kWh、残量計では100%->63%までの消費です。
37%が12.2kWhなので満充電の電力は約33kWhの計算になります。
12.2kWh÷0.37=32.97kWh
この約33kWhは新車時満充電38kWhすると現在SOH86.4%なのでほぼ合っています。

そこからコンビニでトイレとコーヒーで80%まで充電しています。
63%->80%まで17%の充電に充電器に表示された出力電力量は6.185kWh
上記100%=33kWhに当てはめると17%の電力は5.61kWhのハズ
0.57kWhの差があります。充電ロスなのでしょうね?
ただし、残量は小数点以下が表示されていないので計算誤差も大きいです。

いずれにしても"残量計からも充電器に表示される電力量からも正確な値は出ない"ということがこれまでの9.5年31万キロのリーフの経験から言えることです。

書込番号：25160397

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

私も　esper_ymさん　の意見を支持します。

＞『実際にこれだけバッテリーに充電された』電力

これを正確に計る手段は無いと思います。

車載の制御コンピュータ（ECU）がバッテリーから得ることのできる情報は、
「電圧」と「温度」（そして回路に流れる「電流値」）だけです。

流した電流値と電圧の時間的な変化から演算して、バッテリーの充電状況（％表示ですね）を類推しているのだと思います。

その証左とも言えると思いますが、
どのメーカーのEVでも、バッテリーに蓄えられている電力を
車載のメーターに「kWh」表示している例は無いと思います。
つまり、「正確にはわからない」ので、表示しないのでしょう。

書込番号：25160431　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

皆さんの書き込み、参考になりました。
その上での結論としては

「細けぇ事はいいんだよ。大雑把に余裕を持って使えばいい」

みたいな感じですね。ｗ

書込番号：25160537

[orange]

充電に付帯した質問です。
私は自宅裏に青空駐車していますので、青空充電になります。
乗り始めたばかりで、充電は2回だけですから、まだ雨には降られていません。
そこでお聞きしたいのは、雨対策です。
家のほうは充電プラグが軒下なので雨は当たりません。
問題はサクラの給電口です。
ここの雨対策はどうすればよいのでしょうか？
何かカバーがあるのでしょうか？

書込番号：25160821

[tamararufu]

充電ポートカバー

＞orangeさん

充電ポートカバー市販品あります。　充電ポートカバーで検索

画像は、100均セリアの自転車用、前カゴカバーをマグネットで取付したものです。

書込番号：25160851

[kuronekoA]

＞orangeさん

プラグ自体が２重絶縁、防水仕様です。
充電時に短絡（ショート）チェック行われる仕様なので、
気にしなくても大丈夫と思います。
ただ視覚的な安心感ということでのポートカバーは存在しています。

書込番号：25160918

[やすゆー]

＞orangeさん

見た限りでは、水没でもしないと充電端子が濡れる事はないと思います。
でも雨や雪が降ってる中でコネクタ開けると端子が濡れる事もあるだろうし、コネクタ周辺が濡れてるのが嫌な人もいると思います。（私はそうです）

カバーはAmazonとかで検索すると幾つも見つかり、安い物は1000円未満ですね。
私も最初はtamararufuさんのようにダイソー等で買った物で自作しようと思いましたが、透明な物なかったのでAmazonで買いました。（イタズラされる可能性はゼロじゃないので透明がよかった）

書込番号：25161097