日産 サクラ のクチコミ掲示板

令和6年能登半島地震において

[やすゆー]

サクラに限った話ではないのですが。

富山なので直接的な被災はなかったんですが…震度5の地震があった数分後、スマホから「3mの津波が来るので逃げろ」的なアラートがあったので、すぐ車に乗って山方向に移動しました。
（この時、能登半島は5mの津波と予想されてました）
福島に何度か行って【津波】を間接的にとはいえ知ってたので「津波に注意」ではなく「逃げろ」なのにゾッとしました。

この時は満充電だったサクラに乗ったんですが、もし満充電じゃなかったら…。

今の時期はたいてい2日置きの充電なので、タイミングによっては充電が半分以下だったかも。
しかもタイマーで夜間充電してるから、地震のあった夕方は充電ケーブル繋いでたとしても充電してません。
たぶん同じような充電の仕方してるユーザーは多いと思います。

ウチは他にHVあるので良いけど、もしEV1台の家庭だったら…ちょっと考えさせられる出来事でした。
（過去形にして良いのかまだ微妙ですが）

書込番号：25571670

[スプーニーシロップ]

ガソリンか缶ガスのバーナーが有れば、非常に役立つかなと。
特に冬でも火力が落ちず、バイクのタンクから抜いて使えるガソリンバーナーが良いかなと。

電気自動車に詳しくないんで、
いざとなれば、家庭のエアコンとかの単層200Vコンセントから充電って出来るものなんでしょうか。
それとも専用充電装置のみからって思ったほうが良いのでしょうか。

書込番号：25581504　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

訂正、単層×　単相○

書込番号：25581524　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

EVコンセント

＞スプーニーシロップさん
自宅のEV充電コンセントは単相200Vです。
配線は家庭用の200Vコンセントと同じです。
200V15Aまたは16AでEVコンセントは20A用の形状になっています。
100V6A用の充電ケーブルがあれば部屋のコンセントからでも充電可能です。(遅くて通常では使用しないですね)

書込番号：25581548

[スプーニーシロップ]

＞らぶくんのパパさん

いざとなれば、100Vの専用回路なら、分電盤で200Vに変えてコンセントも200V用に変えれば使えそうですね。

書込番号：25581562　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

VAケーブルは2ミリで良いのでしょうか。

書込番号：25581565　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞スプーニーシロップさん

IVなら、2�oだと27Aなんで、ちょっと足りませんかね。
VVFなら、2�oだと23Aなんで問題外。

というか、使いまわしなんかしない方が御身のためです。
外コンセントの線をそのまま使って200Vコンセントをつける
工事をやってくれるというなら、そんなの電気屋じゃないですね。

書込番号：25581587

[スプーニーシロップ]

災害時に、いざとなったら出来るのかなって思っただけで、常設でやるとは言ってない。

書込番号：25581592　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞orangeさん

付けたければ、DC/ACインバータ電源は売っていますよ。
ディーラーで、オプションで販売してくれます。
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/

書込番号：25581596

[らぶくんのパパ]

＞スプーニーシロップさん
日産では200V15Aでも2.6mm(30A)の配線を推奨しています。
当方も日産のガイドに準拠して工事しています。
これはEVの充電は長時間15Aが流れ続けるためだと思いますね
臨時で数時間充電するなら2.0mm(20A)でもOKだと思いますが、、、、、専門家ではないので責任もてません。

書込番号：25581597

[スプーニーシロップ]

＞らぶくんのパパさん

は参考になります。

書込番号：25581598　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞スプーニーシロップさん

＞災害時に、いざとなったら

災害時にいざとなったので　”コンセントを付け替える”　んですか？？？？
どんな災害なんですか？？？？？？

そんなことしなくても、車なんだから充電できるところまで走っていけばよいかと。
今回の能登の災害では、e-Mobilityの急速充電器は無料開放していますし。
テスラも充電器を無料開放しているそうです。（が、給電機能がないテスラを
充電しても、走るだけしかできないような・・・逃げることはできるか。）

書込番号：25581603

[スプーニーシロップ]

建物は無事、電気も来てるが道路が寸断されているって想定。

書込番号：25581606　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

建物はなんとか無事だが、余震が怖くて建物では寝られないので、車中泊って想定。

書込番号：25581613　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞スプーニーシロップさん

＞建物は無事、電気も来てるが道路が寸断されているって想定。

えーと、電気が来ているなら、EVに充電できますよね？？？？？
建物が無事なら、自宅のコンセントを使えばいいですよね？？？
何を想定しているんですか？

被災した旅人の乗ったEVが、寸断された道路に止まっている状態？
見かねてうちの電気を使いなさい、ということを想定しています？？？

ずいぶんと面白いことをお考えで。

書込番号：25581616

[スプーニーシロップ]

よく言われる。

書込番号：25581622　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

避難所の建物の想定、
避難者の中にそういうことに詳しい人がいて、許可さえ得られれば電気自動車に充電出来るかなと思った。

ニュース見てると、ガソリンや灯油の支援は有るみたいだが、充電の支援は無いみたいなんで。

書込番号：25581633　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

＞やすゆーさん

「令和６年能登半島地震」につきまして
犠牲となられた方々にお悔やみを申し上げるとともに
被災されたすべての方々に心よりお見舞い申し上げます


ＥＶは災害時に電気を供給出来る事が売り文句になっていますが、
実際には、限定的かもしれませんね

今回も、被災地の現状をニュースで見る限り、
家屋の倒壊や液状化、道路の寸断等で
避難所生活を送る方が多くいる中、
自宅でＥＶ給電で暮らしている家庭は見たことが有りません

家屋は倒壊を免れても、上下水が止まると、
余震の恐れも有り、自宅では生活出来ないですよね

書込番号：25581651

[やすゆー]

『避難所は電気が来てても、そこから5〜10kmの避難民いる場所は停電してる』みたいなシチュエーションなら、EVが移動コンセントみたいな役目も可能？

＞＠千秋さん
単純にV2Hしてる民家が少ないんでしょうね。
富山もだけど北陸は日照条件が日本一悪く、あまり個人宅でソーラーパネルやV2Hが流行ってる印象ありません。
昔の温水で懲りたお宅もけっこうある…。
あとV2Hは被災時というより『停電時』限定と思った方が良さそうです。

＞オプションのインバータ
普通に市販されてる12V用ですよね。
ノートe-POWERみたいにリアのラゲッジ下にあれば車内にコンセント設置も簡単だったのに、サクラはフロントのモータールームだもんなぁ。
ケーブル通せば運転席・助手席にコンセント設置できるけど。
つか、12Vや24Vの一般的なインバータ使うならバッテリーを別に用意しても良いのかな。

書込番号：25581895

[NSR750R]

２．０ｍｍならば３５A。

書込番号：25582227

[MIG13]

2024/1/18　米国シカゴで充電待ちのテスラが充電場所で多数走行不能になっていることがニュースになっていますね。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e4515005a21ef57fcac51cf20d9297166766b582

寒波による低温で、放電（電気使用量）が増加する一方で急速充電が大幅スピードダウンとなり、急速充電の需給が崩れたと言うことのようですね。

サクラで急速充電を使う人は少ないのでしょうが、北海道の方は注意しておく必要がありそうですね。

書込番号：25588689

サクラの暖房電費

[Horicchi]

温度設定	画像�@	画像�A	画像�C

当地は本日初積雪を記録しました(外気温＝4℃）。
スーパー駐車場で買い物待機している際、ふとバッテリー消費量％（暖房電費）はどのくらになるか？、と思い記録してみました.。
測定時間、回数が少ないので正確な結果ではないと思いますが、一応
バッテリー残量1%減量で5.5分程度、逆算すれば
「B消費＝0.18%／暖房時分」程度
かと思われます。
車内温度が上がるとB消費量(%)が減る様に思われます。

外気温　　|　B残量(%)｜時間(分：秒)　|　間隔(分：秒）　|
　　　　4℃|　　　　　45%|　　　　　37:56|　　　　　　　　　---|　 　----
　　　　4℃|　　　　　44%|　　　　　0:14|　　　　Start　　0:00|　　　　　画像�@
　　　　4℃|　　　　　43%|　　　　　6:06|　　　　　　　　　5:52|　　　　　画像�A
　　　　4℃|　　　　　42%|　　　　　11:38|　　　　　　　　　5:32|　　　　　　画像無し
　　　　4℃|　　　　　41%1　　　　18:49|　　　　　　　　7:11|　　　　　画像�C

※B残量(%)が１つ低下(44%に）した段階で「ドライブコンピュータ」全項目リセット（Start)です。
※B残が44%になったので、カメラを構え撮影（この間14秒経過）しています。
※前照灯などは全消灯／通電品目はラジオのみ／暖房関係設定は画像の通り／
※バッテリー保温回路が動作しているかどうかは不明です。←多分不動作だったかと思うのですが。

よろしければ他の方からの計測も期待します。

書込番号：25551680

[Horicchi]

温度設定

温度設定画像、貼り間違えしてしまいました。

書込番号：25551685

[Horicchi]

追加情報です。
本日、外気温＝８℃　｜　B残=18%　→　17% ｜　時間=8分15秒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17%　→　16%　｜　　　　16分17秒
　　　　時間間隔=16:17 − 8:15　＝8：02秒
　　　　結果B残1%減少に8分強の時間でした。
　
昨日は外気温=4℃で、5.5分。今日は外気温が高かったので当然ですが減少時間も伸びていますね。

書込番号：25552918

[akabo]

暖房を32℃設定にする　autoで全開。
仮に，0-100％で使える電気量が１５ｋｗｈだと仮定した場合，1%の減少が1.5kwh相当？
2%低下したら暖房を切る
もし2%低下までに暑くなり過ぎたら，その時点で停止し，時間を記録
このように，別のやり方でも，色々とあるかも。

もしこれを毎冬で繰り返して記録すると，電池の能力低下を別の面から推測できる材料になるかも？

書込番号：25554298

[akabo]

一桁間違えました
0.15kWhが1%ですか。

書込番号：25554300

[Horicchi]

本日チャンスあり測定しました。
温度設定はスレ立て時と同じ、内気循環／設定温度=25℃／風量ノッチ=2(手動設定)
外気温 0℃ B残量　→　 ＝　時間 　==>間隔時間
同 79%　→　78%　　　=　5分30秒
同 78%　→　77％　　　=　10分44秒==>5分11秒
同 77%　→　76%　　　　=　16分47秒==>6分03秒
＝▽3%÷16.7833/分＝0.179%／分

4km移動後B残=74%、→73%になりドラコンリセット
　0℃変わらず 73%　→　72%　　　　=　5分33秒
同 72%　→　71%　　　　=　11分15秒==>5分42秒
同 71%　→　70%　　　　=　16分？？秒==>(計測漏れ)
同 70%　→　69%　　　　=　21分26秒==>10分11秒＝＝均等割りで5分05秒
=▽4%÷21.433分＝0.186%／分

駐車時の蓄電量(%)は　1%減を分で逆算すると、
0.179%／分と0.186%／分===>平均 0.182%／分
＝＝>駐車待機10分でBatteryは1.82%ほど減少

−−−≒▽2%／分程と多めに理解すればいいのかなぁ？。--->もう少しdataが欲しいですね。

＞akaboさん
フォローありがとうございます。
ただ、>0.15kWhが1%ですか。‥‥>ちょっと理解しにくいです。

書込番号：25556618

[Horicchi]

すみません、自己レスです。単位間違えています。
>−−−≒▽2%／分程と多めに理解すればいいのかなぁ？。

−−≒▽2%／10分程の間違いです。

書込番号：25557933

国道最高地点まで納車後に挑戦

[あーなるほど]

先ずは宇都宮から約70kmかけて金精峠へ。標高2019mから沼田駅近く標高319mまで
1700mの標高差を55kmの距離を使って下って行きます。多分15%位の回生予想。そして
標高319mから標高2159mの標高差1840mを国道最高地点まで77kmかけて登っていきます。
4回の急速充電でいけるでしょうか？実施時間帯は他車の迷惑にならないのと、コースティング
走行を多用するのでなるべく深夜の時間帯に行います。往復約400kmですね。充電時間含めて
12時間以上は掛かるので夕方には出掛けないと。
リーフスパイでバッテリー温度も見ながら走りたいと思います。

書込番号：25420159

[tarokond2001]

＞あーなるほどさん

私の地元です。目指す最高地点は「渋峠」でしょうか？。

宇都宮駅から、日光、金精峠を経て、沼田までが約130km（Googleマップ）は、
自宅をフル充電で出発して、日光での充電一回で行けると思います。

ただし、日光から沼田市白沢まで急速充電器はありません。
（片品村の道の駅の急速充電器は、半年も前から故障中です。予算がなくて直せないのでしょう…）

沼田市内のどこかで充電しないと、国道145号を高山村へ向かう峠を越える（400m弱の登り）のが、厳しそうです。

その後、東吾妻町内の道の駅「八ッ場ふるさと館」あたりで充電して草津に登り、
草津の道の駅「草津運動茶屋公園」で10分も充電すれば渋峠には届くと思います。

渋峠までは沼田市内からは80kmほどですから、途中充電1回でも行けるかな…。
でも、登りが不安ですから、２回充電するのが、不安解消のためにも良いかも。

＞4回の急速充電でいけるでしょうか

ということで、充電４回で行けるのではないかと、考えます。

ただ、全て30分の充電する必要もないと思います。
SOCを見て、充電電流が絞られるようになったら、充電を止める方が時間の無駄がありませんから。

また、「草津運動茶屋公園」は、充電無料ですが、営業時間中しか充電できませんので注意してください。

書込番号：25420245　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。地元の人なら確かな情報です。
あまり最初から無理するのもなんなので、金精峠で引き返すかもしれません。
ただ男子たるもの新しいおもちゃを手に入れると使い倒したくなります。
壊れている充電機は予算の関係なんですね。営業時間も含めて事前に電話確認
は必須ですね。

沼田市内での充電計画か今回のルートの肝になりますね。
天気予報を含め、無理のない計画で実行したいと思います。
このルートはバイクで何回かは通っています。

書込番号：25420260

[tarokond2001]

＞往復約400kmですね

確認ですが、
400kmを充電４回ですか？

机上の計算では行けるかもしれませんが…。

電費9km/kWhを出せれば、
400kmを走るのに必要な電力量は、約45kWh。
自宅からの持ち出しを15kWh使うとすれば、残り30kWhを充電できればOK。
１回の急速充電で10kWh入れば、３回で30kWh。
４回なら、１回7.５kWhですか。

計算上では可能ですが、
実際にはこのようにいくか、つまりは適切な間隔で充電ポイントが確保できるか疑問です。
また
特に登りは電力消費量が多く、バッテリー残留が見る間に減っていきます。
メーターに表示される走行可能距離なんてあてにできません。
そして、ギリギリで勝負すると、電欠の可能性もあります。

やっと、たどり着いた急速充電器が故障していたら、「詰み」です。レッカー車のお世話になるしかありません。
ということで、サクラの電力消費について、走る道の様子で、ある程度の推測ができるようになるまでは、
余裕を持って、充電を行うことが良いと思います。

書込番号：25420302　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーロラライン]

EVの使い勝手では参考になる板ですね。

ただ、とりわけ遠出には、EVはいろんな配慮が必要で、やはり大変な様ですね。
素朴な感想を申せば、うちにも軽がありますが、一回の数分間給油で山道をいれても500Km以上は楽に走りますので、遠出の走りの面では今のところ、やはり、、、。 (>_<)

書込番号：25420351　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
確かに最初から無理は禁物ですね、
充電箇所については前日に充電管理の運営に電話確認するつもりです。
国道最高地点の渋峠に向かう国道292号線が1番電欠が発生するルート
になります。1840mの標高差を77000mで登坂する場合、ざっくり2.38%
の平均勾配率になりますが、カーブの曲率や舗装条件による転がり抵抗の違
いから素人に手に負える計算ではありません。

予想として最後の登坂は3km/kwh位の電費で考えていればよいかなと。

ただ登山と違ってEVの山は「行きはこわい帰りは良い良い」なんです。
電欠が予想されれば重力エネルギーが登坂に依って既にリザーブされています。
なので山を降りれば良いだけです。回生エネルギーを貯めながら麓に降りる
のみなので、救援要請の可能性は少ないです。

一度やってみてもう二度とやらないか、予想を立てたり計算が合ってくれば
楽しくなり、私のEVライフもサクラを購入した事て形作られるかもしれません。
出来るだけ他の方に迷惑をかけない様に行います。

老婆心で注意して頂きありがとうございます。
途中で呆れたらやめて帰ります。

書込番号：25420410

[待ジャパン]

そんな事きにしなきゃいけないって
面倒くさっ

書込番号：25420468　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞待ジャパンさん
あたりまえです。めんどくさいですよ。
日産が考えた本来の運用方法じゃないですから笑
人間変なことに情熱燃やすのです。まあ直ぐに飽きるでしょうけどね。
昔プリウスマニアというサイトがありましたけど、燃費をそんなに気にする
なら出掛けなければガソリン減らないですよね？

手段が目的なんですね。スポーツカーでドライブするのと本質的に変わりません。
人間は変わった生き物です笑

書込番号：25420486

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
＞手段が目的なんですね。スポーツカーでドライブするのと本質的に変わりません。
そのとおりですね
私も24kWhリーフで8年ほど前に日本3大酷道と揶揄されている紀伊山地を横断する国道425号線を全線走破したことがあります。
充電器も今程設置されておらずルート上の急速充電器1台と温泉に設置されている普通充電器を利用しての走行でした。
また、同じく24kWhリーフで紀伊半島縦断で満充電から200kmを実走したことや、奈良南部から飛騨高山往復で1日715km走ったこともあります。
不便なことはわかっていてもやってみたいんですよね!

今回の計画ではEVベテランで地元をよく知っておられるtarokond2001さんのアドバイスがあるので問題ないと思います。
今から山歩きに出かけるので帰宅したらまた私の意見も書かせていただきます。

書込番号：25420661

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
私は当初リーフで遠出するときは、区間別に電費と消費量(残量)をメモしてノート一冊分が埋まる頃には、大体の予測が出来るようになりました。
何処へ行くにも距離と高低差ですね
距離分の消費は平坦地での電費(サクラで9km/kWh)
高低差での消費は標高差200mの上りで1kWh消費で240mの下りで1kWhの回生発電(かなり安全方向の見積もりです)
1kWhはサクラの残量メーターだと6%に相当
宇都宮市内から赤沼駐車場まで距離約60kmで標高差は1273m
これで計算すると距離で7kWh、高低差で6.4kWh 合計13.4kWhで約80%消費
かなり多めに見積もってますが、赤沼駐車場またはその手前での充電は必須ですね

私の自宅から大台ケ原とほぼ同じ距離(58.8km)、高低差(1330m)になります。
リーフで距離と高低差の総合で電費4.4km/kWhでした。
60kmを4.4km/kWhで13.6kWhの消費になります。
サクラはリーフと比べて500kg程度軽いので実際はもっと少ない消費だと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=sFEBIvYFT0M

その後の充電計画は私にはよくわかりませんがtarokond2001さんの見積もりを参考にされたら良いと思います。

また、夜間の走行を計画されておられるようですが、これはやはり昼間のほうが良いと思います。
夜間の山道はを走ったことがほとんどないのですが、ヘッドライトと届く距離しか見えずなかなかコースティングも難しいと想像します。　
また、充電器も24時間となっていても深夜では入り口が分からなかったりいろいろありそうです。
普通に走って問題ないと思います。

昨年10月のサクラで愛犬は寝てばかりさんの遠出ドライブ記録はこちらにありますからご参考まで
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444014/SortID=24970373/#tab

書込番号：25421790

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。なるほど距離と高低差を鑑みて電費計算するんですね。
昨夜バイクで長野県の渋峠へ行った帰りに赤沼駐車場を覗いて見ましたが、
充電器は稼働したました。綺麗な設備でまだ新しいのかな。

とりあえず、土曜日に納車されたら金精峠までは行ってみたいと思います。
200mの高低差で1kwh回生されるのならば、金精峠から沼田駅近くまで下ると、
8kwhも回生されるのですか。凄いですね。別の要素もあるので、計算通りには
行かないかもしれませんが、BEVこそ山岳路ですね。

私はバイクで山ばかり行くので、サクラも良い相棒になりそうです。
土曜日に行って来た後ご報告します。

書込番号：25422187

[Che Guevara]

最近観光地として人気上昇中で吹割の滝とか道の駅が大人気ですから、沼田市街までの渋滞が激しい
しかも3連休＋シルバーウイークなので回生に頼ると。。。

書込番号：25422200　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。シルバーウィークですね。渋滞に嵌ると回生電気は望めませんね。
私は完全な夜型なので深夜帯に走る事が多いです。渋滞に嵌る事はないのですが、デメリット
は充電施設の営業時間に制約を受けます。あと夜間景色が見えない。ただ星空と月夜は気象に
左右されますが、よく見えてロマンチックですよ。

確かにBEVは解消されるか分からない様な渋滞に嵌ると、初心者はドキドキしますね。
何事も経験積むしかないです。

書込番号：25422219

[Che Guevara]

夜なのですね。
なら余計でしたね。

連休ではない土日に渡瀬渓谷鉄道沿いから上がって、いろは坂、中禅寺湖を通過して金精峠から沼田に降りたのですが、日光はガラガラに空いていても沼田市街のだいぶ手前から渋滞にハマりましたので
シルバーウイークは危険と思ったので。

夜ならば混まないと思います。

書込番号：25422235　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞あーなるほどさん

＞渋滞に嵌ると回生電気は望めませんね。
＞BEVは解消されるか分からない様な渋滞に嵌ると、初心者はドキドキしますね。

渋滞による電費の悪化は、ガソリン車ほどありません。
基本的に、止まってる時はエアコン以外は電力を消費しませんから。

また、
一度車の中が冷えてしまえば、その後の電力消費は数百Whほどのレベルでしょうから、一晩使っても数kWhです。
サクラでも、仮にSOCで50％もあるようなら、渋滞なんか余裕です。全く心配ありません。

それと
バッテリーの回生は、停止の際に行われますから、渋滞の際の発進と停止の繰り返しでも、当然回生されます。
蓄電量が増えることはないですが、ガソリン車のように、加速で使ったエネルギーを
減速の際に熱として放出する＝捨てることはないので、渋滞による電費への影響は、
それほど大きくありません。

それと回生について、
片品村役場あたりから沼田市内までは、回生でSOCが増えることはあまり期待しないでください。
（リーフの場合、「走ってもバッテリーが減らない」というレベルの回生量です）

また、
ご承知のこととは思いますが、回生させるより、コースティングさせた方が、経験上、電費は良くなります。
（運動エネルギーを電気エネルギーに変換するよりも、運動エネルギーとして使う方が効率的なのは当然です。）

もうひとつ、
帰路にどのルートを使うかわかりませんが、
仮に草津の道の駅で充電する際には、SOCを高くても70％程度にとどめておく方が良いと思います。

SOCが高くなると降りで回生ブレーキが効かなくなるので、油圧ブレーキにたよることになります。

リーフは前後ともベンチレーテッドのディスクブレーキですが、
サクラのリアブレーキは、軽自動車と同じ、放熱には不利なドラムブレーキです。
長い下りをブレーキだけで降りて来るのは「熱」的に厳しそうです。
ただでさえ、ガソリン車よりも車重が大きいので、リアブレーキがフェードする可能性もあると思います。

参考まで。

書込番号：25422329　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
見積もりとしては安全を考慮して
200mの上りで1kWh消費
240mの下りで1kWhの回生
そして下りでも距離での消費は加算することになります。
金精峠から沼田市役所だと距離54km(6kWh消費)、高低差1600mの下り(6.7kWhの回生)
つまり0.7kWh(サクラの残量計で1%の増加 (実際は2から3%増加するかも)
として計算されたら間違いないと思います。

書込番号：25422408

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
訂正
＞つまり0.7kWh(サクラの残量計で1%の増加 (実際は2から3%増加するかも)
1kWhがサクラの残量計6%に相当するので0.7kWhの増加は4%程度の増加でした。　

書込番号：25422418

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。

>片品村役場あたりから沼田市内までは、回生でSOCが増えることはあまり期待しないでください。
確かに信号も増えてきますし、街も近づいて来ますから回生ばかりに気を取られず周囲にも注意ですね。

> 渋滞による電費の悪化は、ガソリン車ほどありません。
そうですね。BEVにはアイドリング無いですからね。とても安心しました。

> バッテリーの回生は、停止の際に行われますから、
熱損失はディスクブレーキの宿命ですね。1kwh使って1kw回生されれば永久機関になってしまいますから
ありえませんけど、モーターとバッテリーと制御装置の間で交流直流のやり取りを繰り返す時のロスが
大きそうです。

> SOCが高くなると降りで回生ブレーキが効かなくなるので
SOCか高い時は回生が効き辛いですか。。ガソリン車で例えるとエンジンブレーキの無い油圧ブレーキのみ
の車になるという事ですか？SOCの条件に依っては。SOCが一定レベルの時はBモードに入れてモーターは回生
動作だけをして、制御でバッテリーに電気を流さないという訳ではないんですね？ブレーキのフェードは怖いです。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。

> つまり0.7kWh(サクラの残量計で1%の増加 (実際は2から3%増加するかも)

確かに貯水ダムのモーターと比較してEVのモーターは常に発電方向に回転する訳じゃないですね。
効率的な回生にはダラダラと時間を掛けてブレーキさせるか、ある程度の減速Gと伴ったブレーキ
を掛けた方が良いかどちらですかね？

書込番号：25422635

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
tarokond2001さんが言われている" SOCが高くなると降りで回生ブレーキが効かなくなるので"というのは通常90%以上ですが、例えば残量80%以上まで充電してしまい、標高2000mからどんどん急坂を下る途中では90%以上になることもあります。
そうすると回生ブレーキの効きが悪くなり、本来回生できたエネルギーの損失と摩擦ブレーキの負担が大きくなります。
その為、標高の高い頂上付近で充電する場合は程々にということですね

私も一度、美ヶ原高原の駐車場(標高約1900m)で散策中85%近くまで充電してしまい、そこから松本市内(標高約600m)までどんどん下る途中で90%以上になり回生ブレーキの効きが弱くなってブレーキを多用した覚えがあります。
あくまで運転しづらいだけでブレーキ過熱とかまでは気にされなくて良いと思います。
ただし、仮に頂上付近のホテルに泊まって、そこで満充電までしてしまうと帰りの下りで困ったことになるかもです。

回生ブレーキは速度が一定になる程度に弱くかかる方が速度も落ちずに効率が良いと思います。
強く回生させると速度も落ちてしまい、リカバーするのにアクセルを踏むことになります。
下りで車速が強く落ちるような回生力を掛けるのは信号などで停止する場合ですね

書込番号：25422938

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。この子は小腹が空いたからといって食べさせては駄目
なんですね。リーフスパイもダウンロードしましたので、天気が怪しいけど土曜日
が楽しみです。百聞は一見にしかず。自身で宇都宮のディーラーから戦場ヶ原の
赤沼駐車場まで行ってみます。深夜ですけどね。

2000年にプリウスを納車した時を上回る感動があるかどうか。。。

書込番号：25423022

[あーなるほど]

	ワゴンR12年間お疲れ様！	連休なのでリーフさん待ちの後充電

本日納車で宇都宮のディーラーから戦場ヶ原まで行ってみました。
ディーラーからは100%でスタートして中禅寺湖で約50%の残量。
戦場ヶ原赤沼駐車場で45%の残量となりました。

暑かったのでエアコン22度設定、風量2で運行しました。もっと条件が
良ければ金精峠は越えられそうです。運転モードはECOでEペダルはOFF。
ECOモードはアクセルOFFでコースティング（隋性走行）となりますので
電費は1番稼ぎやすいですね。standardモードどPowerモードはアクセル
OFFの時、回生率がメーター上で変化するのを確認出来ました。

今時点の感想としては、下り坂回生で充電するよりコースティングで車を
前に進めた方が電費は上がると云う感触です。何処かの人が5km下って1%
回復と言ってましたが、その1%の回生の為に物理的慣性力（車を前に進め力）
も失っています。多分。

Eペダルはアクセルとブレーキペダルの踏み替えによる時間ロス（空走距離）
を短縮し、安全性を高める事とドライバーの運転疲労を軽減する効果は見込めます。
ただ純粋に電費を上げる効果は渋滞時（カルガモ走行）に限定される様な気がします。

コーナリングの安定感は低重心ですからある程度はありますが、過剰に期待すると
トールワゴンタイプなので危険です。静粛性は今回納車前からLE MANS V+165/55
R15に履き替えていたので、ノーマルのエコピアの場合は分かりませんが、なかなか
の静かさです。

もう少し乗り込んでみてから車両レビューを投稿します。

書込番号：25425735

充電ボックス代わりにポストがいいかもしれない

[Ryo Hyuga]

	ケーブルが曲がってしまうので、もう少し大きい方がよさそう

パナや日東の充電ボックスは高いしデザインが微妙。
かといって1から自作するのも面倒。
そこでたどり着いたのがポスト

ポストは
1. 屋外で使える
2. 鍵がついている、または後付けできるので盗難防止になる
3. サイズやデザインが豊富
4. 価格が手頃
と充電ボックスにするのにちょうどいい。

今回はアイリスオーヤマのポストを流用してみました。
このサイズではケーブル全てを入れることは難しいですが、不格好なコンセントを隠すには十分です。
穴はホームセンターからディスクグラインダーを借りてきて開けました。
素人なのでボコボコした穴になってしまいましたが、蓋を閉めれば見えないのでよしとしました。

書込番号：25382476

卒FITでEVを太陽光充電

[あーなるほど]

SDGsなどの目線から考えれば、災害時の電力確保を含めて色々な事を実施してる人がいます。
電気工事士の資格もない私には出来ませんが、条件が揃った人ならば出来ますね。
消防法の関係で一定量以上の蓄電池には届け出が必要ですが、蓄電池性能が今より発達した
近未来には、電力インフラの再構築が始まるかも知れません。

https://youtu.be/tLmJrI4Pvqk

始まったばかりの試みなのでしょうから、費用対効果は低いですが、なんでも初めてやる人は
コストが掛かります。

書込番号：25345838

[cycler]

我が家も卒FIT関連でサクラを購入しました。

どこから情報が漏れるのか、昨年はひっきりなしに蓄電池の営業電話が入り、一度真剣に検討したのですがどうシミュレーションしても元を取るのは難しいと判断しやめました。
その頃乗っていたN-WGNが8年を超えそろそろ買い替えをと思ったのですが、年間約3,000kmの使用頻度なので買い替えも躊躇していたので、サクラを蓄電池兼用でと思い購入しました。
先月納車されV2Hを設置し、現在、夜間電力でサクラに充電した電力を7時から23時に使う設定で運用しています。
猛暑でも太陽光発電とサクラの電力で気兼ねなくエアコンを使用できています。
サクラの走行性能にも大満足なので良い買い物をしたと思います。

書込番号：25346461　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞cyclerさん
動画に出ている人は恐らく電気工事士の資格も所持してます。電気工事のネットワーク
を活用して、中古の太陽光パネルやリーフの廃車バッテリーも入手出来る人達だと想像します。
一般の素人とは次元違いますね。V2Hですか良いですね。深夜電力前まではSAKURAで送電、
理想的な運用ですね。SAKURAがV2H出来るとは知りませんでした。

SAKURAのバッテリーの件で営業さんに聞いたところ、8年16万キロ以前に容量の90%を
下回った場合、新品交換ではなく容量90%以上のリサイクルバッテリーに交換するとの事でした。
バッテリー科学変化は主に温度に依存しているので、V2Hで宅内の電力消費をさせるとどの
程度バッテリー温度が上がるか興味あります。

ただまだ誰もEVからV2Hの運用で使った場合のデータはあまり有りませんので、神経質にらな
ずに、ガンガン使って劣化したら交換して貰えばいい様な気もします。
未だ納車前なので、日産のV2H運用に対するEVバッテリー保証の説明は聞いてませんが、何か
営業さんからの説明はありましたか？

書込番号：25346519

[tarokond2001]

＞あーなるほどさん
＞cyclerさん

＞日産のV2H運用に対するEVバッテリー保証の説明は聞いてませんが、何か
＞営業さんからの説明はありましたか？

日産は、特に「V2H運用に対するEVバッテリー保証」について、制限している様子はありません。

初代リーフの頃は、積極的に「リーフtoホーム」を紹介していたほどですから。

過去のリーフ板をご覧になれば、わかるかと思いますが、
V2Hを設置されている方が、バッテリーを保証規定によって交換された例を見ることができます。

というか、保証規定まで劣化して交換した方のほとんどは、リーフTOホームを使用されている方だったような印象を受けます。
ちゃんとデータとしてまとまっているわけではなく、あくまでも、ネットの情報による私の印象です。

ただし、これもリーフ板を見ていただければ、
すでに書き込まれていることですが、V2Hの効率は高くありません。
夜間で充電した電力量のうち、家庭に戻して利用できるのは半分強くらいです。（効率は50から60％くらい、ということです）

つまり、
夜間電力料金が30円/kWh（7月からはウチはこのくらいの金額となりました）なら、
夜間にEVに充電して、その電力を家庭に戻して使うなら、
その電力料金が実質50円/kWhから60円kWhに相当することとなります。

それを、念頭に置いてV2Hの導入と利用を考える必要があります。

書込番号：25346747　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞あーなるほどさん

容量の90%を下回ったら交換

本当にそんなことを言われたのでしょうか？
webや紙のカタログでは，66%がラインですよ。

90%を下回るのは，ほぼ全員だと思いますよ？

書込番号：25346784

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
バッテリーの容量保証は"8年16万キロ以内にバッテリー容量メーター9セグを下回ったら"ですね
9セグは90%ではなく66.25%です。

バッテリー容量メーターは12セグあり、最初のセグが欠けるのはバッテリー容量が85%を下回って一定期間過ぎてからです。それからは6.25%下回るごとに1セグずつかけます。
その為バッテリー保証の9セグ下回ったら(8セグになったら)というのは
15(11)+6.25(10)+6.25(9)+6.25(8)=33.75%
100-33.75=66.25%
つまり容量が66.25%未満になって一定期間が過ぎたら8セグになって容量保証ということです。
また、保証規定では9セグ以上に戻す(これまでの実績ではたいていは新品交換)ということです。
同じバッテリーのアウトランダーPHEVは容量メーターがないので、ディーラーで容量測定して66%を下回ったら保証となっています。

私の40kWhリーフの実績では16.5万キロで保証切れでも86%で12セグでした。
今のバッテリーはよほどの不良品で無い限り8セグまで劣化することはないと思いますね

書込番号：25346861

[MIG13]

ＢＥＶの寿命ってほぼバッテリーの寿命だから、非常時を除き充電した電気を走行以外で放電すべきでは無いと思う。
近々、ソーラー発電により電力が余剰する時間帯の電力料金を引き下げる取り組みが始まるから、その時間帯を選んでBEVを充電するのが当面は得策かな?

書込番号：25346888　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
なるほど、あまり効率は良くないですね。特に直流電気（太陽光パネル）発電からおそらくV2H機器（交流）
からSAKURAに充電ですかね。更にSAKURAから（直流電気）V2Hで交流に変換して家電用電気ですから、
おそらく交流直流の変換を2回は行っている？効率が悪くなる訳です。
＞akaboさん
私の営業さんの説明がざっくり過ぎた感じだったかもしれません。90%ではなく9セグなんですね。
＞らぶくんのパパさん
営業さんの話だと新品に戻すと言うより、その性能に準ずるバッテリーに交換されるという説明でした。
後日確認してみます。ありがとうございました。
＞MIG13さん
そうですね。BEVでの過放電はレシプロエンジン車でエンジンオイルが入って無いのに走行する事に
等しいかもですね。確かに当面は夜間電力充電しかないです。

書込番号：25347590

[cycler]

＞あーなるほどさん
＞tarokond2001さん
＞MIG13さん


色々情報ありがとうございます。
非常に参考になります。

V2Hの効率の悪さとバッテリーの劣化を考慮して、ここしばらくは放電は一切やめにして夜間にサクラを充電しグリーンモードで太陽光の余剰電力で昼間も充電できるようにしています。
しかし、充電100%のまま乗らない日が続く事もあり。あまりに乗る予定がない日が続く場合はサクラからの放電もありかなと思っています。
7月より電気料金も値上がりしていますし、乗る予定がなく晴れ予報が続く時等は夜間充電とグリーンモードを併用し夕方からの放電を考えています。
それにしても、バッテリーの劣化って怖いですね。

書込番号：25382771

えっサクラってこんなに早く納車されるの？

[smilyekubo]

６月１１日地元のイベント会場で行われた「オール日産大商談会」でサクラＸグレードを成約しました。
極力オプションは控えるつもりで臨んだのですが、実際にサクラに乗る妻を連れて行ったのが運の尽き、
「松たか子のＣＭのボディカラーがいい。」
とホワイトパールとチタニウムグレーのツートンカラーをご所望でいきなり＋９．３万円　(汗)
そのうえ「シートヒーターがないと寒い。」と言い出してグレードＸにシートヒーターをつけるには「寒冷地仕様」を選ぶしかなく
＋１１．１万円（高ッ！）ただこのオプションにはLEDフォグランプとステアリングヒーターがついてました。
以上２つのメーカーオプションだけで２０万越えとなりました。
ディラーオプションとしては9インチディスプレイオーディオ＋前後ドライブレコーダーやバックビューモニター、さらに妻の
最後のわがままで助手席シートアンダーボックスまで加える羽目に．．．
しかし何とか本体価格３００万円に収まりました。

ここまでくると正直Gグレードが頭をよぎりましたがGグレードとなるとそれはそれでもっと高くなると思ったし、下取りや値引き
および国と県の補助金を加味すると実質的な支払額は１８７万円と普通の軽四並みとなるため契約を決めました。
もちろんイベント最終日ということもあり、ディラーが下取りや値引きを頑張ってくれたと思えたのも購入を決めた要因でした。

このイベントから3日後、ディラーの担当者から驚きの電話が．．．。
「メーカーから7月初旬には車が届き、7月中には納車できそうです。」
昨年私がトヨタのコンパクトカーを買った際は半年近く待った経験もあったし、サクラも昨年末は受注増でオーダーストップとの話も聞いていたので３ヶ月や４ヶ月は覚悟していただけに耳を疑いました。ディラーの担当者も同じイベントで私と同じＸグレードを成約した人は１０月納車となったようでボディカラーかなと首をひねっていました。思っていたよりずっと納車が早まりそうなので２００ボルトの電源工事を早くしないととか、ちょっと焦っている今日この頃です。

書込番号：25303582

[肉じゃが美味しい]

オプション付けていくと、金額が膨らみますね。
シートヒーターは、見た目を気にしなければ、数千円でシートに置くだけのタイプも
ネットで売っています。
サクラは、高いグレードも標準はウレタンステアリングのようですね。
個人的には、本革仕様が好きですが。

書込番号：25303715

[麻呂犬]

本革使い増えましたよね？
昔は珍しかったです、シートはおろかステアリングがたまにある程度でした。

皮素材がダブついているのかな？

日本では姫路？産のなめし革が良いそうですが…
元々の素材は日本産？それとも国外産？

書込番号：25303718　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

寒冷地仕様なら、雪付着対策のためLEDではなくハロゲンを求める声もあると思うのですが、もはやハロゲンを設定する方が高くつくのかもしれませんね。
BEVだと消費電力が大きいのもデメリットだし。

まぁ、20万円で奥方がしばらくご機嫌になってくれるなら安いものかも？^^;

書込番号：25303781　スマートフォンサイトからの書き込み

[riske]

＞smilyekuboさん

今月頭、東京都に済む娘の車両（デイズ）に不具合が出たため、東京日産の某店を訪問しました。
サクラの話題が出て、「国＋東京都の補助金」と「本体＋オプションで20万値引き」となりましたため、不具合の出たデイズを下取（納車まで乗れる条件）に出して急遽サクラを購入することでの検討となりました。
即決はしませんでしたが、一括査定サイトで見てもらった買取店数店の査定結果とほぼ同額で日産の下取がつきましたので、スレ主様と同日に正式契約をしました。
Xグレード、ソルベブルー＋チタニウムグレーの2色、アラウンドビューモニター＋9インチディスプレイオーディオ、寒冷地なし、ですが、9月生産・9月末納車予定とのことです。
「単色であれば納車期間は約2か月、2色は4か月」とのことでしたが、スレ主様の2色で納車期間２か月未満というのは羨ましい限りです。
娘の自宅の充電工事もサービスしてくれました（工事日はまだ未定）ので、納車までゆっくり待ちたいと思います。

書込番号：25309091

[クロレラさん]

昨年は、納車期間が10ヶ月の時期も有りました。車検の関係で、昨年中に契約して、今年の10月納車予定でしたが、カラーが単色で、プロパイなどのオプション付けなかったので、６月中の納車でした。少し早いかなとも思いましたが、サクラには想像以上に満足してます。リーフとの2台体制で、もうガソリン車は要りません。
＞smilyekuboさん

書込番号：25328660　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞本革使い増えましたよね？
＞昔は珍しかったです、シートはおろかステアリングがたまにある程度でした。

フィット、ノートオーラの　本革 シート　って　
本革（一部）　と　人工皮革（その他）　の合体のようですよ。

『本革使い増えましたよね？』　
と感じるのは、品質が向上した人工皮革を本革と組み合わせて、
本革をアピールしているからだと思います。


参考までにカタログでの記載は以下の通りで、
本革シートというのは適当でないように思います。

◆フィットLUXE 　本革シート※
　※ヘッドレスト・フロントシートの座面・背もたれの一部に本革を使用。
　　それ以外の部位、およびリアシートには合成皮革やファブリックを使用しています。

◆ノートオーラ　　シート地=本革 ※
　　※シートメインの一部に本革を、その他の部位は人工皮革を使用しています。
　　（使い分け不明ですが、たぶんフィットLUXEと同様だと思います）

書込番号：25328911

[orange]

＞smilyekuboさん
>>「メーカーから7月初旬には車が届き、7月中には納車できそうです。」

早期納車おめでとうございます。
私が昨年7月に発注したときには、半年かかりました。
今は1ヶ月なのですね。
良かった。

サクラは街乗り車として毎日乗っています。
とても良い車ですね。
高速道路用にタイヤをルマンV＋の15インチにインチアップしました。
設計が新しいタイヤなので、とても乗り心地が良くなりました。高速道路では時速120Kmでも安定して走ります。
普通の道でも純正タイヤよりは良くなりました。
インチアップせずに、タイヤを変更するだけでも乗り心地は良くなると思います。
サクラには満足しています。

書込番号：25344837