日産 サクラ のクチコミ掲示板

自宅充電-22

[Horicchi]

自宅充電月報2404	自宅充電日日報2404

今月の電気代判明しました。
※燃調費=@▼-9.67\/kWh (先月@▼-9.42\/kWh／先々月は @▼-9.37\/kWh）
※充電単価＝@22.00\/kWh（先月@20.65\/kWh) となりました。
　(※以下#xはグラフの#xと連動。EVの夜間使用量率で案分計上）

今月の充電量は、‥‥温かくなり電費関係数値良くなっていますね。
　･#2 111.12kWh／走行距離は690kmでした。
　･#5 kWh電費＝6.21km/kWh（先月4.43km/kWh（ちなみにドラコンの電費は8.07km/kWh／先月5.85km/kWh
　･#6 ％電費＝1.23km/%（先月0.874km/%
　･#7 km電費＝3.54\/km（先月4.68\/km
　･#3 自宅充電料金=2,445円（先月2,672.94円）（基本料金等含めたEVの夜間使用量率で案分計上。）
　･#4 ％充電電費＝0.186kWh充/%（先月0.205kWh充/%
※今月は急速充電は無し。(外充電=無料の場合は自宅充電料金で計算／有料の場合はその金額）。

グラフ作成に異常発生、原因不明の為今月は無しにします。

書込番号：25714256

[待ジャパン]

来月は報告もなしでお願いします。

書込番号：25714596

やっと欧米でもEVの欠点が語られるように…第二幕

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortID=25667972/#tab

続きです

書込番号：25672326

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞地球環境の保全の重要性　＜＜　人類の存続の重要性


ていうか
地球環境の保全は人類存続のためにやっているので

人類存続のためにやらねばいけない事の一つが地球環境の保全

ということです

まあ僕は別の理由でやってるけど（笑）

書込番号：25672337

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ第二幕　いる？

劇場版　変な家２　もいらん　

書込番号：25672338

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

いや

上の一言だけは言いたかったので（笑）

環境保全はあくまで人類のためです

ついでに現存生物も恩恵受けるけども

書込番号：25672343

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ　手段のために目的を選んではいけません。

書込番号：25672354

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞手段のために目的を選んではいけません。

？？？
目的のために手段を選んでいるだけだと思うけども

書込番号：25672356

[ひろ君ひろ君]

目的　人類の存続
手段　地球環境の保全

なんだけど

地球環境の保全が何にも勝る人達が　BEV１００％目標をかかげている

書込番号：25672360

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞地球環境の保全が何にも勝る人達が　BEV１００％目標をかかげている

まあ僕も最終的にはBEVがベストと思ってるので（笑）

理想に対して先走りだわな
欧米にうまくのせられて…

書込番号：25672364

[ひろ君ひろ君]

今のBEVは　走行１時間　するのに　充電４時間必要

自宅持ち車庫ありで
往復３０Kmの毎日一人通勤なら
ピッタリなんだけど

有事に　遠くの実家にいくとか
バカンスに　家族全員移動で運賃を節約するとか
は　大スゴロク大会で　
そのドタバタも楽しめるくらいの懐の深さがないとやってられない。

都市の規模によってもハマる人の比率は
大きく変わってくるが
３０％を超える普及率はないかと

書込番号：25672373

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

前スレで書いてるけど

バッテリースワップが肝になるかと思ってます

これなら電気スタンドでバッテリー交換するだけで満充電にできるので
ガソリン給油よりむしろ早いと思う

書込番号：25672381

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

そしてスワップにすればEVの中古車価格の暴落も防げるよね

この分野で先行しているのはホンダなので
日産と提携するのはよい流れと思うよ

書込番号：25672388

[ひろ君ひろ君]

＞バッテリースワップが肝になるかと思ってます

中国の実験を待つまでもなく
それがペイするなら　　
日本中のディーゼル電車は（天竜浜名湖線とか）
架線の敷設することなく　バッテリーパック交換電車になるかと思うが
実現してないんだよな

ホーム下に　充電済パック隠して
車両下の２スロットを順次交換すればいいわけで
１時間に１本の電車なら　（駅間１５分）　運航：充電　比率もベスト

電動なら微妙な停止位置も簡単に制御できるし
でもヤラナイのは　なーんで、かな

書込番号：25672396

[あかビー・ケロ]

＞ニューあふろザまっちょ☆彡さん
車だけのBEVが環境保全に貢献する？

手っ取り早いのは電気、ガソリンを極力使用しない事が1番です。
徒歩、自転車、公共交通使用
オランダは自転車王国と風力発電等の再生エネルギーを積極的取り入れてる。
産業革命後平均気温が最大に上がってる以上
南極、永久氷土の融解による海面上昇等で従来の気象は確実に変わってきてるので、人類が環境の変化に対応てきるか否かです。
あとは緑化を増やして砂漠化を防ぐ事が優先だと思います。
日本も農地、里山の保全がおざなりなので熊、猿が餌場を求め市街地に入りこみやすくなっている。
要は温暖化を防ぐなら各自が貢献できる総合的な対策が必要だと思います。　
AllBEV化は再生エネルギーの電力が出来てからですね。

書込番号：25672410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

今の充電ケーブルも　たいがいの重さなんだよな
女、子供（イ扁見を含む）には扱えない

デンソーの多関節ロボットアーム（100万円くらい？）が
屋根に自動でささるくらいでないと
個体電池は発火防止のため必要かもしれないが
これ以上のエネルギー密度をぶち込みのは
６６００ｖ充電がほしくなるし
キィービクル家に設置するんかいって

書込番号：25672412

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞電動なら微妙な停止位置も簡単に制御できるし
でもヤラナイのは　なーんで、かな

このスレの最初からいってる充放電でのエネルギーロスが大きいし架電方式は利点あるよね
バッテリーの性能がまだまだというのもあるし


とりあえずもう一つの肝の全固体電池の登場待ちじゃないかな？
10年もあれば実用的なのできると思う

小さいのなら普及してきてる


あと現状、鉄道なら日立得意のバイモード車両が日本には合うと思ってる

電車としても電気式気動車としても走れる車両ね

イギリスが日立製車両に占領されそうな勢いで普及している（笑）

書込番号：25672413

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞手っ取り早いのは電気、ガソリンを極力使用しない事が1番です。

これは当然だし、僕の話にも最初から想定されている

その為に何をするかって問題だよね

まあ電機は自然のエネルギー使うのなら無駄遣いしても化石燃料使うよりは影響はるかに少ないでしょう

書込番号：25672419

[ひろ君ひろ君]

地方都市だと　幹線から外れると　電化されてなかったりする

ディーゼル電車　バス　だと　どんだけ貢献するか不明
バスは不必要に　病院とか　団地迂回して　長い距離　回られるし

書込番号：25672420

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

とりあえず

エネルギーは今太陽からきているエネルギーだけでまかなえるのが理想でしょう

太陽からの光エネルギーが色々な形態に変化しいくわけだけども
熱エネルギー、運動エネルギー、位置エネルギー、化学エネルギー…

途中経過でどんなエネルギーになろうが
最終的には熱エネルギーになって宇宙に出ていく
この途中経過を人類が積極的に利用するのが理想

書込番号：25672424

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞地方都市だと　幹線から外れると　電化されてなかったりする

だからのバイモードだよね

イギリスもそういう事情でバイモード車両を大量購入中

書込番号：25672426

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

化石燃料使う場合は
過去何億年もかけて蓄えられた太陽由来のエネルギーを
短期間で放出するから問題になる

いま来ている光エネルギーに全部上乗せされるということ

原子力エネルギーもそうだよね

書込番号：25672436

[ひろ君ひろ君]

潮汐発電だと　太陽光由来ではないかも
月の公転が遅くなってくんだけど

書込番号：25672438

やっと欧米でもEVの欠点が語られるようになったが

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

日本はガチでEV化に向かってなかったので
被害は最小だし
何十年後かの未来に向けてはEVは必須になるだろうから
技術開発という意味では良いバランスでEVにかかわっているとなるかもね

まあ、それでも環境に優しいというふれこみで
助成金出して普及させようとしたのはマイナスでしかないわけだが…

もう少し欧米の殿ご乱心に対して意見できないものなのか？

書込番号：25667972

[ひろ君ひろ君]

まあ自分も躍らせかけて　けっきょく踏みとどまったていなので
大きなことは言えないが

５０万円とか補助金に目がくらまなくてよかったかと

書込番号：25667986

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

まあ一般人が目がくらむのは致し方ないっしょ
生活かかってるので…

問題は国が間違った方向に誘導すること
そしてそこに多くの税金が使われること

今回の欧米のむちゃぶりは多くの爪痕を残したと思う

書込番号：25667995

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

EVの欠点は日本のエネルギー事情では
最初からエコでは無いのさ

エコとは真逆といった方が良い

電気代が高くなる以前の問題

書込番号：25668004

[ひろ君ひろ君]

実家の近くに　日産があって　
「あれなら俺も使えんじゃね」って思っていたが
ブルーレッド統合で無くなっていて
これ難民出てるよね

親に何かがあって急いで帰らないといけないとか
電気自動車　あてにならん

書込番号：25668007

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

根本的に日本では
EVだと無駄に化石燃料の消費が増えるだけ
エネルギー効率が悪いからね

書込番号：25668012

[ひろ君ひろ君]

入社したての時期は　体一つ（実態は私有車一つ）で
マンスリーハウス長期出張してたけど

EV持ちだと爆死してたろうな

書込番号：25668022

[ひろ君ひろ君]

トヨタbZ4Xで東京→青森までレースしたらそれどころじゃなかった【SUVのEV4台で充電レース 日産アリア ヒョンデIONIQ5 テスラモデルY トヨタbZ4X ev充電 】
https://www.youtube.com/watch?v=B1pJc6_oWxs

EVのスゴロク大会とか見るのは好きだけど
実生活では体験したくないな

セカンドカーで自宅３０ｋｍ県内とか
ガソリンスタンド過疎地帯とか
国立公園で排ガス規制（上高地）とか

うーん　これって　上限２０−３０％で頭打ちかと

書込番号：25668041

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

潮流発電で総ての電気を賄える国になれば
EV率はかなり高くできると思うが…

化石燃料に頼ってるうちはデメリットが大きすぎる

書込番号：25668065

[ひろ君ひろ君]

Ev出たときから　
　　　暖房が致命的消費になるとか（ガソリン車はほぼ無料）
　　　高速走行が電費悪化になるとか（ガソリン車と逆）
　　　実働時間は　走ってる時間ではなく　充電時間も加味しないと　
　　　　　　　　　　　　　　　商用車の投資効率は試算できない　とか
わかっていたら　誰も踊らされていないかと

　　ポルシェ1900年パリ万博
　　たま（東京電気自動車）
　　スズキ万博車両
が実用化し損ねたって考えれば　現代なら大丈夫ってなんで考えちゃったんだろう

書込番号：25668087

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

将来的にはEVになると思うけども

化石燃料ベースでは明らかにHVの方がエネルギー効率が良いので…

結局、HV技術では日本に敵わないから
EV化推進して儲けようとしたのが欧米と中国
この歪で今の世の中がめちゃくちゃ狂った
エコという名の非エコ

EV化の前にエネルギー事情を変えないとダメだね
パラグアイみたいに100％水力で電力をまかなっているならEVはベストとなる

書込番号：25668100

[ひろ君ひろ君]

スズキ万博車両

画像はり忘れた

書込番号：25668105

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

電気自動車はバッテリー性能次第なので
当時のでは実用性は低かった

けども今のバッテリーでも
充電、放電のサイクルで20％ほどエネルギーを損失する
だから根本的にEVはエコでは無いんだよね

燃料から運動エネルギーに変換した時点で動力にも使えるHVはやはり優れている

書込番号：25668115

[ダンニャバード]

まあでも、日本でも晴れた日の昼間は電気が余ってきてますからね。
その時間帯にEVの充電とかしてもらえると助かるようになってきてます。
5年後か10年後かわかりませんけど、「今どきガソリンとか燃やしてるの？恥ずかしくない？」なんて言われる時代がきますよ、きっと。σ(^_^;)

書込番号：25668116

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞5年後か10年後かわかりませんけど、「今どきガソリンとか燃やしてるの？恥ずかしくない？」なんて言われる時代がきますよ、きっと。σ(^_^;)

数十年かかると思うけども…

ていうか発電で重油とか天然ガスとか石炭燃やしているのが根本的な問題だし

個人的には日本には潮流発電が合うと思う
海に囲まれているので♪
海流は安定しているから技術が確立すれば風力よりよっぽど扱いやすいと思う

書込番号：25668120

[ひろ君ひろ君]

＞結局、HV技術では日本に敵わないから
＞EV化推進して儲けようとしたのが欧米と中国

このへんは　陰謀論者の誘導で

グレタさんとか　本気で　みんなのためになると思ってるんだけど

ヨットで大西洋横断とか一大シンジケート作戦なわけで
船体を無料提供してくれる人がいても　横断用ニューセイル１セットで
５００万円くらい必要なはず
辛抱さんとかでも　横断は億単位

お金＝環境負荷ではないが　
お金が発生すれば　それを作ったり供給する家族がいて　
それを養うと考えれば
お金　と　環境負荷　は　ほぼ比例する

BEVがエンジン車より高いなら　それで生計を立てている人は　その分多い
充電設備に　新設　維持　にお金がかかるなら　そのお金分の環境負荷が存在するって
「気が付くの　遅って」
後だしジャンケンで先人を落としめても
自分の地位は上がりません。

書込番号：25668122

[ひろ君ひろ君]

水力発電の電気が余る　なんて夢物語と思うかもしれないが

軍需工場が壊滅した東京では電気が余ってたらしい
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%9F%E3%81%BE%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

バスもトロリーあったし

でもダメだったんだよね

EXPO７５の　スズキ電気自動車なんてよくできたもんで
自動運転　とかを望まなければ　今でも通用しそう

フォークリフトは電動化が進んでいるんだけど
１００％じゃないんだよな

書込番号：25668150

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

＞ひろ君ひろ君さん

バッテリーに充電するから効率悪いわけで

発電するまでなら特に天然ガスはものすごい効率出してるんだよね

その電気をバッテリーに充電せずそのまま動力に使えば無問題
それが電車とかなわけだが♪

トローリーバスもその意味では良いのだけども
道路交通の邪魔だったんだろうね（笑）

書込番号：25668155

[ひろ君ひろ君]

でもサクラはよく頑張ったと思うよ（過去形）

でも　BEVがマッチするのは　いいとこ　３０％で頭打ち

もし　充放電で便利になるなら
地方のディーゼルローカル線はBEV駅充電車両に置き換わっているはず
（各駅　駅停車時点のみ充電）
充放電での効率低下　と　全線に架線を敷設しないメリット　を
天秤にかけてもペイしないなら
もっと自由に動き回る自動車なんて成り立たない

ファミマの　取り換え電池車両も（冷蔵車両）
清掃局の　取り換え電池車両も（パッカー）
冷蔵器や圧縮器など　出先でエネルギーを沢山必要とする車両で実験って
なんか意に反してます。
パッカーなんて　ゴミ回収時は　走っている時以上にエンジンを吹かして
（排気管は前向きなのはそのため）
いるわけで　省エネルギには無理な車両。

書込番号：25668449

[ひろ君ひろ君]

走れば走るほど　お得になる　サクラくんだが

一日に２時間以上走ると　
とたんに急速充電の罰ゲームスゴロクになるわけで

矛盾するんだよな

書込番号：25668472

[ニューあふろザまっちょ☆彡]

バッテリーは充電放電のサイクルで20％とかエネルギーを損失する

なぜかこの部分は世の中ではほとんど語られない

闇を感じるね

書込番号：25668613　スマートフォンサイトからの書き込み

令和6年能登半島地震において

[やすゆー]

サクラに限った話ではないのですが。

富山なので直接的な被災はなかったんですが…震度5の地震があった数分後、スマホから「3mの津波が来るので逃げろ」的なアラートがあったので、すぐ車に乗って山方向に移動しました。
（この時、能登半島は5mの津波と予想されてました）
福島に何度か行って【津波】を間接的にとはいえ知ってたので「津波に注意」ではなく「逃げろ」なのにゾッとしました。

この時は満充電だったサクラに乗ったんですが、もし満充電じゃなかったら…。

今の時期はたいてい2日置きの充電なので、タイミングによっては充電が半分以下だったかも。
しかもタイマーで夜間充電してるから、地震のあった夕方は充電ケーブル繋いでたとしても充電してません。
たぶん同じような充電の仕方してるユーザーは多いと思います。

ウチは他にHVあるので良いけど、もしEV1台の家庭だったら…ちょっと考えさせられる出来事でした。
（過去形にして良いのかまだ微妙ですが）

書込番号：25571670

[バニラ0525]

「市町村の地域防災計画では、一般に、津波に限らず、地震、火災などの避難においても、避難の円滑な実施を考慮し、自動車による避難は原則として禁止してい る。 特に、津波避難のように、避難時間が限られている場合は、自動車による交通混乱を招くだけでなく、人命にも影響を及ぼすため、原則として禁止するものである。」

原則的には、車移動は、禁止となってますね。
実際には難しいでしょうが。

書込番号：25571679　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

津波で車を流されて、その後発見され中にあった通帳やカードはそのままに鞄や現金だけ抜き取られた身としては、車と一緒に逃げれただけ良かったね…としか。

車の中でお亡くなりになった人もいるので、それでも良い方とは思ってます。

書込番号：25571680　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

都会とか街中住まいとはまるで環境が違うので、状況次第だと思います。
私の場合は徒歩で一番近くの避難所（学校）まで移動する時間で、その10倍以上は遠い場所の海抜の高い土地まで移動できます。
（ほとんど信号のない南北の道があるからこそですが）

車に乗って移動しても助からないなら徒歩で逃げても助からない、そういう環境です。
もし富山駅周辺とかに住んでたら車には乗ってませんね。

書込番号：25571713

[えうえうのパパ]

まぁ、何が最適かは結果論というか後になってみなければ分からないですよね。
環境や状況によってクルマだから助かった場合もあれば、徒歩の方がよかった場合も…。

ガソリン車でもガス欠はありますし。

いずれにせよ、これ以上被害が広がらないことを祈るのみです…。

書込番号：25571759　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

まずは、被災された皆様へ心からのお見舞いを申し上げます。

＞やすゆーさん

まあ、EVに乗っていない人には全く響かない話ですし、
EVに乗っていても、これに乗って逃げられる人がどのくらいいるか、
っていう話にも絡んでくるので、反応が難しいかもですが。

自分の住んでいる地域では、津波から逃げることは想定していないし、
地震による被害想定は、家屋倒壊・火災による避難なので車は避難では
使いませんので、やすゆーさんの疑問としている、災害を想定した充電は
考えていない、が答えですし、大体の人はそこは想定しないとは思います。

ただし、”家屋倒壊・火災がなかった場合”のライフラインの確保のために
EVとかエコキュートとかは役立つように仕掛けをしていますので、常時EVの
SOCは60%くらいはキープしておくのがベストかな？という運用はしていますかね。

書込番号：25571799

[スプーニーシロップ]

クルマか徒歩かは住んでいる環境しだいかなと、高齢者連れての場合はクルマになっちゃうかなと。

これだけ被害がひどく、余震が続くと避難生活も長くなるかと思うので、電気よりも燃料の援助のほうが受けやすいかなと。

災害に盆も正月も無く、日本中どこも安全なところは無いってことは確かだなと。

書込番号：25571811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

災害時にはEVの方が役に立つでしょう

但し､電池を空にしておかないように特に冬場は悪天候による停電等もあるので
毎日充電が基本です

車で避難するかどうかは地域の状況にもよるし
避難先をとして車の中は割と安全です｡
緊急時なのでシートヒーター・電気毛布だけでも1週間とか可能になるし
停電であれば照明など利用出来ます｡

道路が寸断されたときはGSスタンドに行けない場合もあるし
電気は大概､どこにでもあります
緊急時に電気を分けてくれないと言うこともないでしょう｡
電気毛布なり100V充電器など事前に用意は必要ですが・・

書込番号：25571892

[スプーニーシロップ]

電気自動車に詳しくないんで、

どこにでも有る電気で充電出来るものなのでしょうか。
例えば一般家庭の100V屋外コンセントとか。

書込番号：25572008　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞例えば一般家庭の100V屋外コンセントとか。

普通はできません。
特殊な（電流可変タイプ）ケーブルを使えば可能にすることはできますが、
電気を無駄に消費するわりに、貯めるためには長時間かかりますので、
避難場所でそんなことをする想定をすること自体、人として間違っています。

書込番号：25572034

[スプーニーシロップ]

そうなんだ
我が家は道路に面して屋外コンセント有るんで困った人の為になるかなと思ったが。

書込番号：25572065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

避難所と一般家庭は違うと思うが。

書込番号：25572070　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ミヤノイさん

過去にも、ハイブリッド車や電気自動車ならば災害時に役に立つという主張する人はいたけど、軽々しく口にするの止めてくれないか。

＞シートヒーター・電気毛布だけでも1週間

水や食料も必要なんだから、「寒くない」だけでは意味が無い。ガソリンが不足しているから、ありったけの重ね着をしてエンジンをかけずに車中泊で避難している人もいるけどね。

＞道路が寸断されたときはGSスタンドに行けない

電気自動車だって、道路が寸断されれば充電スタンドに行けないだろうに。

＞電気は大概､どこにでもあります

どこかの外国みたいに、電柱から勝手に電気を「分けて」もらうの？

まあインフラとしては、ガスや水道よりも、電気の仮復旧は早いと言われているけど・・・

机上の空論はともかく、実際の被災地では３日が経過しても停電している場所も多いとの報道があるのだがね。

そもそも自宅駐車場が倒壊したり、津波で水没すれば、ガソリン車だろうが電気自動車だろうが、使い物にならないだろうに。

書込番号：25572127　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

日産が能登半島でEVの無料貸し出しとか、EVによる給電の援助とかしてるようです。

*******************************************
日本経済新聞
日産、石川県にEV「アリア」など無償貸与　被災地で給電

日産自動車は4日、1日に発生した能登半島地震の被災地に電気自動車（EV）「アリア」「リーフ」などを無償で貸与すると明らかにした。既に石川県の要請で同県穴水町にアリア1台を貸与した。5日以降、自社の支援として同町と珠洲市にも追加で6台を貸与する。七尾市と羽咋市の販売店では5日から、急速充電器も無料で開放する。

*******************************************
読売新聞
日産ＥＶ、石川・穴水町で電気の供給開始…県が支援要請

日産自動車は４日、石川県能登半島を震源とする地震の被災地で、電気自動車（ＥＶ）から電気を供給する活動を始めたと明らかにした。

書込番号：25572768

[ナイトエンジェル]

＞ミヤノイさん

災害時に個人のＥＶから給電というより、今後の備えとして避難所に自家発電装置とか、あるていど大きな規模の電池を設置しておくほうが現実的なのでは？

書込番号：25572779

[スプーニーシロップ]

ポータブルバッテリーって災害時にどんなものかなと、

どこにでも有る100Vコンセントで充電出来るのかな。

書込番号：25572970　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スプーニーシロップさん

ポータブル電源もモノによりますが、DC 入力に付属の AC アダプターを使って充電するタイプだと、「アダプターを忘れてしまう」と困るでしょうね。

ウチは 1000VA 正弦波出力の UPS があり、通常の 100V コンセント直で「充電」できるから、イザという時は外して軽バンに積むにしても、全開だと活動限界まで３分しかありません。

書込番号：25572989　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

言い方に問題はあるんでしょうが、、、、、

非常用電源として見た場合　BEV と （1500Wコンセント付き）HEV の優劣はケースバイケースでしょうが、ともに純ガソリン車よりは役立つケースが多いですよね。
日産のE-power車に1500Wコンセントが無いことを嘆く日産ファンも多いですしね。

また、避難所に専用の非常用電源を置けばとのコメントがありましたが、一度も使わない可能性が高いのにメンテコストが発生する専用の非常用電源の設置はハードルが高いですよ。というわけで、（日常利用する）BEV、HEVを非常用電源として１家に1台用意しておくのは、とっても有用ですよ。

書込番号：25572994

[NSR750R]

最初の揺れから数分で５Mの津波がきたそうで、すでにクルマは倒壊した家屋の下敷き。

自宅パネルでのＥＶ車充電って外部電源なしでできるの？

書込番号：25573009

[チビ号]

＞MIG13さん

まあ、ノート e-POWER のオプションにも、12V バッテリーに簡単に接続できる DC-AC 100V 1500W があり、文字通りエンジンをガソリン発電機として利用は可能ですね。

結局、災害への備えも時と場合、各人の状況によるのだから、何が最適解かも人それぞれ。

別に日本全国 -20 度まで下がるワケでも無いし、そんなに低温ならば「バッテリー加温」で容量を喰われそうですね。

書込番号：25573023　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞NSR750Rさん

家が倒壊してたり、PVパネルが落下・崩壊していれば”どうにもならない”ので除外すれば、

＞自宅パネルでのＥＶ車充電って外部電源なしでできるの？

できるものもある、というのが答えになります。ニチコンでいえば、EVパワーステーションプレミアム。
スタンダードだと、系統電源の復旧が必要になります。

後は、PVパワコンの非常用コンセントから100V充電するとか。EVの充電コントローラーが
正常動作しなさそうなので、難易度高め。

書込番号：25573051

サクラの暖房電費

[Horicchi]

温度設定	画像�@	画像�A	画像�C

当地は本日初積雪を記録しました(外気温＝4℃）。
スーパー駐車場で買い物待機している際、ふとバッテリー消費量％（暖房電費）はどのくらになるか？、と思い記録してみました.。
測定時間、回数が少ないので正確な結果ではないと思いますが、一応
バッテリー残量1%減量で5.5分程度、逆算すれば
「B消費＝0.18%／暖房時分」程度
かと思われます。
車内温度が上がるとB消費量(%)が減る様に思われます。

外気温　　|　B残量(%)｜時間(分：秒)　|　間隔(分：秒）　|
　　　　4℃|　　　　　45%|　　　　　37:56|　　　　　　　　　---|　 　----
　　　　4℃|　　　　　44%|　　　　　0:14|　　　　Start　　0:00|　　　　　画像�@
　　　　4℃|　　　　　43%|　　　　　6:06|　　　　　　　　　5:52|　　　　　画像�A
　　　　4℃|　　　　　42%|　　　　　11:38|　　　　　　　　　5:32|　　　　　　画像無し
　　　　4℃|　　　　　41%1　　　　18:49|　　　　　　　　7:11|　　　　　画像�C

※B残量(%)が１つ低下(44%に）した段階で「ドライブコンピュータ」全項目リセット（Start)です。
※B残が44%になったので、カメラを構え撮影（この間14秒経過）しています。
※前照灯などは全消灯／通電品目はラジオのみ／暖房関係設定は画像の通り／
※バッテリー保温回路が動作しているかどうかは不明です。←多分不動作だったかと思うのですが。

よろしければ他の方からの計測も期待します。

書込番号：25551680

[Horicchi]

温度設定

温度設定画像、貼り間違えしてしまいました。

書込番号：25551685

[Horicchi]

追加情報です。
本日、外気温＝８℃　｜　B残=18%　→　17% ｜　時間=8分15秒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17%　→　16%　｜　　　　16分17秒
　　　　時間間隔=16:17 − 8:15　＝8：02秒
　　　　結果B残1%減少に8分強の時間でした。
　
昨日は外気温=4℃で、5.5分。今日は外気温が高かったので当然ですが減少時間も伸びていますね。

書込番号：25552918

[akabo]

暖房を32℃設定にする　autoで全開。
仮に，0-100％で使える電気量が１５ｋｗｈだと仮定した場合，1%の減少が1.5kwh相当？
2%低下したら暖房を切る
もし2%低下までに暑くなり過ぎたら，その時点で停止し，時間を記録
このように，別のやり方でも，色々とあるかも。

もしこれを毎冬で繰り返して記録すると，電池の能力低下を別の面から推測できる材料になるかも？

書込番号：25554298

[akabo]

一桁間違えました
0.15kWhが1%ですか。

書込番号：25554300

[Horicchi]

本日チャンスあり測定しました。
温度設定はスレ立て時と同じ、内気循環／設定温度=25℃／風量ノッチ=2(手動設定)
外気温 0℃ B残量　→　 ＝　時間 　==>間隔時間
同 79%　→　78%　　　=　5分30秒
同 78%　→　77％　　　=　10分44秒==>5分11秒
同 77%　→　76%　　　　=　16分47秒==>6分03秒
＝▽3%÷16.7833/分＝0.179%／分

4km移動後B残=74%、→73%になりドラコンリセット
　0℃変わらず 73%　→　72%　　　　=　5分33秒
同 72%　→　71%　　　　=　11分15秒==>5分42秒
同 71%　→　70%　　　　=　16分？？秒==>(計測漏れ)
同 70%　→　69%　　　　=　21分26秒==>10分11秒＝＝均等割りで5分05秒
=▽4%÷21.433分＝0.186%／分

駐車時の蓄電量(%)は　1%減を分で逆算すると、
0.179%／分と0.186%／分===>平均 0.182%／分
＝＝>駐車待機10分でBatteryは1.82%ほど減少

−−−≒▽2%／分程と多めに理解すればいいのかなぁ？。--->もう少しdataが欲しいですね。

＞akaboさん
フォローありがとうございます。
ただ、>0.15kWhが1%ですか。‥‥>ちょっと理解しにくいです。

書込番号：25556618

[Horicchi]

すみません、自己レスです。単位間違えています。
>−−−≒▽2%／分程と多めに理解すればいいのかなぁ？。

−−≒▽2%／10分程の間違いです。

書込番号：25557933

国道最高地点まで納車後に挑戦

[あーなるほど]

先ずは宇都宮から約70kmかけて金精峠へ。標高2019mから沼田駅近く標高319mまで
1700mの標高差を55kmの距離を使って下って行きます。多分15%位の回生予想。そして
標高319mから標高2159mの標高差1840mを国道最高地点まで77kmかけて登っていきます。
4回の急速充電でいけるでしょうか？実施時間帯は他車の迷惑にならないのと、コースティング
走行を多用するのでなるべく深夜の時間帯に行います。往復約400kmですね。充電時間含めて
12時間以上は掛かるので夕方には出掛けないと。
リーフスパイでバッテリー温度も見ながら走りたいと思います。

書込番号：25420159

[tarokond2001]

＞あーなるほどさん

私の地元です。目指す最高地点は「渋峠」でしょうか？。

宇都宮駅から、日光、金精峠を経て、沼田までが約130km（Googleマップ）は、
自宅をフル充電で出発して、日光での充電一回で行けると思います。

ただし、日光から沼田市白沢まで急速充電器はありません。
（片品村の道の駅の急速充電器は、半年も前から故障中です。予算がなくて直せないのでしょう…）

沼田市内のどこかで充電しないと、国道145号を高山村へ向かう峠を越える（400m弱の登り）のが、厳しそうです。

その後、東吾妻町内の道の駅「八ッ場ふるさと館」あたりで充電して草津に登り、
草津の道の駅「草津運動茶屋公園」で10分も充電すれば渋峠には届くと思います。

渋峠までは沼田市内からは80kmほどですから、途中充電1回でも行けるかな…。
でも、登りが不安ですから、２回充電するのが、不安解消のためにも良いかも。

＞4回の急速充電でいけるでしょうか

ということで、充電４回で行けるのではないかと、考えます。

ただ、全て30分の充電する必要もないと思います。
SOCを見て、充電電流が絞られるようになったら、充電を止める方が時間の無駄がありませんから。

また、「草津運動茶屋公園」は、充電無料ですが、営業時間中しか充電できませんので注意してください。

書込番号：25420245　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。地元の人なら確かな情報です。
あまり最初から無理するのもなんなので、金精峠で引き返すかもしれません。
ただ男子たるもの新しいおもちゃを手に入れると使い倒したくなります。
壊れている充電機は予算の関係なんですね。営業時間も含めて事前に電話確認
は必須ですね。

沼田市内での充電計画か今回のルートの肝になりますね。
天気予報を含め、無理のない計画で実行したいと思います。
このルートはバイクで何回かは通っています。

書込番号：25420260

[tarokond2001]

＞往復約400kmですね

確認ですが、
400kmを充電４回ですか？

机上の計算では行けるかもしれませんが…。

電費9km/kWhを出せれば、
400kmを走るのに必要な電力量は、約45kWh。
自宅からの持ち出しを15kWh使うとすれば、残り30kWhを充電できればOK。
１回の急速充電で10kWh入れば、３回で30kWh。
４回なら、１回7.５kWhですか。

計算上では可能ですが、
実際にはこのようにいくか、つまりは適切な間隔で充電ポイントが確保できるか疑問です。
また
特に登りは電力消費量が多く、バッテリー残留が見る間に減っていきます。
メーターに表示される走行可能距離なんてあてにできません。
そして、ギリギリで勝負すると、電欠の可能性もあります。

やっと、たどり着いた急速充電器が故障していたら、「詰み」です。レッカー車のお世話になるしかありません。
ということで、サクラの電力消費について、走る道の様子で、ある程度の推測ができるようになるまでは、
余裕を持って、充電を行うことが良いと思います。

書込番号：25420302　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーロラライン]

EVの使い勝手では参考になる板ですね。

ただ、とりわけ遠出には、EVはいろんな配慮が必要で、やはり大変な様ですね。
素朴な感想を申せば、うちにも軽がありますが、一回の数分間給油で山道をいれても500Km以上は楽に走りますので、遠出の走りの面では今のところ、やはり、、、。 (>_<)

書込番号：25420351　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
確かに最初から無理は禁物ですね、
充電箇所については前日に充電管理の運営に電話確認するつもりです。
国道最高地点の渋峠に向かう国道292号線が1番電欠が発生するルート
になります。1840mの標高差を77000mで登坂する場合、ざっくり2.38%
の平均勾配率になりますが、カーブの曲率や舗装条件による転がり抵抗の違
いから素人に手に負える計算ではありません。

予想として最後の登坂は3km/kwh位の電費で考えていればよいかなと。

ただ登山と違ってEVの山は「行きはこわい帰りは良い良い」なんです。
電欠が予想されれば重力エネルギーが登坂に依って既にリザーブされています。
なので山を降りれば良いだけです。回生エネルギーを貯めながら麓に降りる
のみなので、救援要請の可能性は少ないです。

一度やってみてもう二度とやらないか、予想を立てたり計算が合ってくれば
楽しくなり、私のEVライフもサクラを購入した事て形作られるかもしれません。
出来るだけ他の方に迷惑をかけない様に行います。

老婆心で注意して頂きありがとうございます。
途中で呆れたらやめて帰ります。

書込番号：25420410

[待ジャパン]

そんな事きにしなきゃいけないって
面倒くさっ

書込番号：25420468　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞待ジャパンさん
あたりまえです。めんどくさいですよ。
日産が考えた本来の運用方法じゃないですから笑
人間変なことに情熱燃やすのです。まあ直ぐに飽きるでしょうけどね。
昔プリウスマニアというサイトがありましたけど、燃費をそんなに気にする
なら出掛けなければガソリン減らないですよね？

手段が目的なんですね。スポーツカーでドライブするのと本質的に変わりません。
人間は変わった生き物です笑

書込番号：25420486

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
＞手段が目的なんですね。スポーツカーでドライブするのと本質的に変わりません。
そのとおりですね
私も24kWhリーフで8年ほど前に日本3大酷道と揶揄されている紀伊山地を横断する国道425号線を全線走破したことがあります。
充電器も今程設置されておらずルート上の急速充電器1台と温泉に設置されている普通充電器を利用しての走行でした。
また、同じく24kWhリーフで紀伊半島縦断で満充電から200kmを実走したことや、奈良南部から飛騨高山往復で1日715km走ったこともあります。
不便なことはわかっていてもやってみたいんですよね!

今回の計画ではEVベテランで地元をよく知っておられるtarokond2001さんのアドバイスがあるので問題ないと思います。
今から山歩きに出かけるので帰宅したらまた私の意見も書かせていただきます。

書込番号：25420661

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
私は当初リーフで遠出するときは、区間別に電費と消費量(残量)をメモしてノート一冊分が埋まる頃には、大体の予測が出来るようになりました。
何処へ行くにも距離と高低差ですね
距離分の消費は平坦地での電費(サクラで9km/kWh)
高低差での消費は標高差200mの上りで1kWh消費で240mの下りで1kWhの回生発電(かなり安全方向の見積もりです)
1kWhはサクラの残量メーターだと6%に相当
宇都宮市内から赤沼駐車場まで距離約60kmで標高差は1273m
これで計算すると距離で7kWh、高低差で6.4kWh 合計13.4kWhで約80%消費
かなり多めに見積もってますが、赤沼駐車場またはその手前での充電は必須ですね

私の自宅から大台ケ原とほぼ同じ距離(58.8km)、高低差(1330m)になります。
リーフで距離と高低差の総合で電費4.4km/kWhでした。
60kmを4.4km/kWhで13.6kWhの消費になります。
サクラはリーフと比べて500kg程度軽いので実際はもっと少ない消費だと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=sFEBIvYFT0M

その後の充電計画は私にはよくわかりませんがtarokond2001さんの見積もりを参考にされたら良いと思います。

また、夜間の走行を計画されておられるようですが、これはやはり昼間のほうが良いと思います。
夜間の山道はを走ったことがほとんどないのですが、ヘッドライトと届く距離しか見えずなかなかコースティングも難しいと想像します。　
また、充電器も24時間となっていても深夜では入り口が分からなかったりいろいろありそうです。
普通に走って問題ないと思います。

昨年10月のサクラで愛犬は寝てばかりさんの遠出ドライブ記録はこちらにありますからご参考まで
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444014/SortID=24970373/#tab

書込番号：25421790

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。なるほど距離と高低差を鑑みて電費計算するんですね。
昨夜バイクで長野県の渋峠へ行った帰りに赤沼駐車場を覗いて見ましたが、
充電器は稼働したました。綺麗な設備でまだ新しいのかな。

とりあえず、土曜日に納車されたら金精峠までは行ってみたいと思います。
200mの高低差で1kwh回生されるのならば、金精峠から沼田駅近くまで下ると、
8kwhも回生されるのですか。凄いですね。別の要素もあるので、計算通りには
行かないかもしれませんが、BEVこそ山岳路ですね。

私はバイクで山ばかり行くので、サクラも良い相棒になりそうです。
土曜日に行って来た後ご報告します。

書込番号：25422187

[Che Guevara]

最近観光地として人気上昇中で吹割の滝とか道の駅が大人気ですから、沼田市街までの渋滞が激しい
しかも3連休＋シルバーウイークなので回生に頼ると。。。

書込番号：25422200　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。シルバーウィークですね。渋滞に嵌ると回生電気は望めませんね。
私は完全な夜型なので深夜帯に走る事が多いです。渋滞に嵌る事はないのですが、デメリット
は充電施設の営業時間に制約を受けます。あと夜間景色が見えない。ただ星空と月夜は気象に
左右されますが、よく見えてロマンチックですよ。

確かにBEVは解消されるか分からない様な渋滞に嵌ると、初心者はドキドキしますね。
何事も経験積むしかないです。

書込番号：25422219

[Che Guevara]

夜なのですね。
なら余計でしたね。

連休ではない土日に渡瀬渓谷鉄道沿いから上がって、いろは坂、中禅寺湖を通過して金精峠から沼田に降りたのですが、日光はガラガラに空いていても沼田市街のだいぶ手前から渋滞にハマりましたので
シルバーウイークは危険と思ったので。

夜ならば混まないと思います。

書込番号：25422235　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞あーなるほどさん

＞渋滞に嵌ると回生電気は望めませんね。
＞BEVは解消されるか分からない様な渋滞に嵌ると、初心者はドキドキしますね。

渋滞による電費の悪化は、ガソリン車ほどありません。
基本的に、止まってる時はエアコン以外は電力を消費しませんから。

また、
一度車の中が冷えてしまえば、その後の電力消費は数百Whほどのレベルでしょうから、一晩使っても数kWhです。
サクラでも、仮にSOCで50％もあるようなら、渋滞なんか余裕です。全く心配ありません。

それと
バッテリーの回生は、停止の際に行われますから、渋滞の際の発進と停止の繰り返しでも、当然回生されます。
蓄電量が増えることはないですが、ガソリン車のように、加速で使ったエネルギーを
減速の際に熱として放出する＝捨てることはないので、渋滞による電費への影響は、
それほど大きくありません。

それと回生について、
片品村役場あたりから沼田市内までは、回生でSOCが増えることはあまり期待しないでください。
（リーフの場合、「走ってもバッテリーが減らない」というレベルの回生量です）

また、
ご承知のこととは思いますが、回生させるより、コースティングさせた方が、経験上、電費は良くなります。
（運動エネルギーを電気エネルギーに変換するよりも、運動エネルギーとして使う方が効率的なのは当然です。）

もうひとつ、
帰路にどのルートを使うかわかりませんが、
仮に草津の道の駅で充電する際には、SOCを高くても70％程度にとどめておく方が良いと思います。

SOCが高くなると降りで回生ブレーキが効かなくなるので、油圧ブレーキにたよることになります。

リーフは前後ともベンチレーテッドのディスクブレーキですが、
サクラのリアブレーキは、軽自動車と同じ、放熱には不利なドラムブレーキです。
長い下りをブレーキだけで降りて来るのは「熱」的に厳しそうです。
ただでさえ、ガソリン車よりも車重が大きいので、リアブレーキがフェードする可能性もあると思います。

参考まで。

書込番号：25422329　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
見積もりとしては安全を考慮して
200mの上りで1kWh消費
240mの下りで1kWhの回生
そして下りでも距離での消費は加算することになります。
金精峠から沼田市役所だと距離54km(6kWh消費)、高低差1600mの下り(6.7kWhの回生)
つまり0.7kWh(サクラの残量計で1%の増加 (実際は2から3%増加するかも)
として計算されたら間違いないと思います。

書込番号：25422408

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
訂正
＞つまり0.7kWh(サクラの残量計で1%の増加 (実際は2から3%増加するかも)
1kWhがサクラの残量計6%に相当するので0.7kWhの増加は4%程度の増加でした。　

書込番号：25422418

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。

>片品村役場あたりから沼田市内までは、回生でSOCが増えることはあまり期待しないでください。
確かに信号も増えてきますし、街も近づいて来ますから回生ばかりに気を取られず周囲にも注意ですね。

> 渋滞による電費の悪化は、ガソリン車ほどありません。
そうですね。BEVにはアイドリング無いですからね。とても安心しました。

> バッテリーの回生は、停止の際に行われますから、
熱損失はディスクブレーキの宿命ですね。1kwh使って1kw回生されれば永久機関になってしまいますから
ありえませんけど、モーターとバッテリーと制御装置の間で交流直流のやり取りを繰り返す時のロスが
大きそうです。

> SOCが高くなると降りで回生ブレーキが効かなくなるので
SOCか高い時は回生が効き辛いですか。。ガソリン車で例えるとエンジンブレーキの無い油圧ブレーキのみ
の車になるという事ですか？SOCの条件に依っては。SOCが一定レベルの時はBモードに入れてモーターは回生
動作だけをして、制御でバッテリーに電気を流さないという訳ではないんですね？ブレーキのフェードは怖いです。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。

> つまり0.7kWh(サクラの残量計で1%の増加 (実際は2から3%増加するかも)

確かに貯水ダムのモーターと比較してEVのモーターは常に発電方向に回転する訳じゃないですね。
効率的な回生にはダラダラと時間を掛けてブレーキさせるか、ある程度の減速Gと伴ったブレーキ
を掛けた方が良いかどちらですかね？

書込番号：25422635

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
tarokond2001さんが言われている" SOCが高くなると降りで回生ブレーキが効かなくなるので"というのは通常90%以上ですが、例えば残量80%以上まで充電してしまい、標高2000mからどんどん急坂を下る途中では90%以上になることもあります。
そうすると回生ブレーキの効きが悪くなり、本来回生できたエネルギーの損失と摩擦ブレーキの負担が大きくなります。
その為、標高の高い頂上付近で充電する場合は程々にということですね

私も一度、美ヶ原高原の駐車場(標高約1900m)で散策中85%近くまで充電してしまい、そこから松本市内(標高約600m)までどんどん下る途中で90%以上になり回生ブレーキの効きが弱くなってブレーキを多用した覚えがあります。
あくまで運転しづらいだけでブレーキ過熱とかまでは気にされなくて良いと思います。
ただし、仮に頂上付近のホテルに泊まって、そこで満充電までしてしまうと帰りの下りで困ったことになるかもです。

回生ブレーキは速度が一定になる程度に弱くかかる方が速度も落ちずに効率が良いと思います。
強く回生させると速度も落ちてしまい、リカバーするのにアクセルを踏むことになります。
下りで車速が強く落ちるような回生力を掛けるのは信号などで停止する場合ですね

書込番号：25422938

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。この子は小腹が空いたからといって食べさせては駄目
なんですね。リーフスパイもダウンロードしましたので、天気が怪しいけど土曜日
が楽しみです。百聞は一見にしかず。自身で宇都宮のディーラーから戦場ヶ原の
赤沼駐車場まで行ってみます。深夜ですけどね。

2000年にプリウスを納車した時を上回る感動があるかどうか。。。

書込番号：25423022

[あーなるほど]

	ワゴンR12年間お疲れ様！	連休なのでリーフさん待ちの後充電

本日納車で宇都宮のディーラーから戦場ヶ原まで行ってみました。
ディーラーからは100%でスタートして中禅寺湖で約50%の残量。
戦場ヶ原赤沼駐車場で45%の残量となりました。

暑かったのでエアコン22度設定、風量2で運行しました。もっと条件が
良ければ金精峠は越えられそうです。運転モードはECOでEペダルはOFF。
ECOモードはアクセルOFFでコースティング（隋性走行）となりますので
電費は1番稼ぎやすいですね。standardモードどPowerモードはアクセル
OFFの時、回生率がメーター上で変化するのを確認出来ました。

今時点の感想としては、下り坂回生で充電するよりコースティングで車を
前に進めた方が電費は上がると云う感触です。何処かの人が5km下って1%
回復と言ってましたが、その1%の回生の為に物理的慣性力（車を前に進め力）
も失っています。多分。

Eペダルはアクセルとブレーキペダルの踏み替えによる時間ロス（空走距離）
を短縮し、安全性を高める事とドライバーの運転疲労を軽減する効果は見込めます。
ただ純粋に電費を上げる効果は渋滞時（カルガモ走行）に限定される様な気がします。

コーナリングの安定感は低重心ですからある程度はありますが、過剰に期待すると
トールワゴンタイプなので危険です。静粛性は今回納車前からLE MANS V+165/55
R15に履き替えていたので、ノーマルのエコピアの場合は分かりませんが、なかなか
の静かさです。

もう少し乗り込んでみてから車両レビューを投稿します。

書込番号：25425735