日産 サクラ のクチコミ掲示板

充電ボックス代わりにポストがいいかもしれない

[Ryo Hyuga]

	ケーブルが曲がってしまうので、もう少し大きい方がよさそう

パナや日東の充電ボックスは高いしデザインが微妙。
かといって1から自作するのも面倒。
そこでたどり着いたのがポスト

ポストは
1. 屋外で使える
2. 鍵がついている、または後付けできるので盗難防止になる
3. サイズやデザインが豊富
4. 価格が手頃
と充電ボックスにするのにちょうどいい。

今回はアイリスオーヤマのポストを流用してみました。
このサイズではケーブル全てを入れることは難しいですが、不格好なコンセントを隠すには十分です。
穴はホームセンターからディスクグラインダーを借りてきて開けました。
素人なのでボコボコした穴になってしまいましたが、蓋を閉めれば見えないのでよしとしました。

書込番号：25382476

エアコンの効きが悪い

[ES14]

試乗してみたんですが、後ろのシートにまでエアコンの冷風が届かないのでクソ暑いです。
軽はエンジン弱いから、どの車種もエアコンはぜんぜん効かないですが
サクラはEVでエンジン無いから、他の軽とはエアコンの効きが違うかなと
期待してましたが、変わりが無かったのが残念です。
その他は100点満点な車ですね。

書込番号：24860190　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞ES14さん

こんにちは、情報ありがとうございます、今年は特に暑く、後部座席まで冷気が来るのは時間がかかることでしょう。
プリウスでもタクシー後部座席はそんな感じですね、バッテリー節約のためと思われます。

書込番号：24860223

[ヨカカゼ]

この暑さで後部座席までエアコンがバッチリきく軽自動車のおすすめがあれば是非教えてください。
先代のラパンは全然だめでした、

書込番号：24860359　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

前席シート下に後席用空調ダクトの吹き出し口ないですか？

コンパクトカーにはありますが、軽にはないかも？

当然ながら下向きも吹き出すようにしないと、風はでません。

書込番号：24860379

[茶風呂Jr.]

＞この暑さで後部座席までエアコンがバッチリきく軽自動車のおすすめがあれば是非教えてください。

完璧とまでは言えませんが、スズキのスペーシアは天井にサーキュレーターがついているので、そこそ冷気が循環されます。

書込番号：24860387

[ヨカカゼ]

天井にサーキュレーターは効きそうですね。ラパンはダッシュボード上に後部座席向けのファンがありましたが効果は微妙。
エアコンの容量にも依ると思うのですが、専門誌でこのあたり検証して欲しいなあ。
個人的には後部座席用にエアコンがあるハイエースがこれまでの車で一番効き来ました。

書込番号：24860399　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

天井サーキュレータは日産ルークスにもあるけど…あれ、イマイチ効果あるのかどうか。

書込番号：24860469

[爽やかホリデイ]

＞ES14さん
そのとおりです。

サクラは残念なクルマです。

でも、エアコンは、ガンガンに効きますよ。

驚くくらい。

オーナーの方も多いようですので
信憑性の高いお話が聞けるかも。

書込番号：24860511　スマートフォンサイトからの書き込み

[ES14]

＞爽やかホリデイさん
試乗ですので乗った時間は20分未満でしたが、リアシートは結局最後まで冷えないままでしたよ。
嫁さんの足に買おうと思ったのでドライバーは嫁さんで、私と子供はリアシートでしたが
子供と一緒に汗だくでした。

それ以外については足元のクリアランスも大きいし、いろいろ便利な仕組みもあって
エアコンを除き、残念なポイントは見つからなかったですよ。
むしろ良くできてると思いました。

書込番号：24860837　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞ES14さん
そうですか。
サクラの残念論はさておいて
2検体では有意さは検証できないので
多くのオーナーの意見を伺いましょう。

我が家も、奥様のメインカーで検討しています。

補助金無くなりそうなので
来年度枠に入るタイミングはいつか思案してます。

ありがとうございました。

書込番号：24861109　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

運転席等前が良く冷えた方がいいでしょう？
自分のセレナは 2例目が良く冷えて困ります。
(運転席は いまいち冷えない)

書込番号：24861138　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

自分も試乗した際、販売店まで戻るまで、後席は冷えませんでした。後席のエアコンの効きも。。。なのですが、窓からの日差しで腕が焼ける感覚と駐車時にうけた熱だと思うんですがシート自体も熱かったです。背中から暑いって感じです。

サクラの窓ガラスを検索したところ、後席はUVカット＆断熱なのですが、X、Gグレードのフロントの方はIR UV、リアはUVでした。IRの差なんでしょうか。。。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57178?category_id=68&site_domain=default

書込番号：24861215　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞IRの差なんでしょうか。。。

当該車ではありませんが、リア周りにUV&IRカットフィルムの施工のため、施工なしの代車から施工完了車に乗り換えたら、日差しの感じ方が全然違いました。

書込番号：24861226

[やすゆー]

そもそも…サーキュレータも後部吹出口もない車で、後部座席がすぐ冷える車なんてあるのかな？
あと、それって果たして『サクラの不具合』なんだろうか。

前座席のヘッドレストに付けたりする車載ファンとか使うしかないのでは？

書込番号：24861385

[MIG13]

＞ES14さん

キャビンが広い軽自動車でエアコンが効きにくいのは
ある程度仕方がないことだと思いますが、、
フロント席をある程度犠牲にして良いのなら
・冷風の吹き出し方向を天井中央方向にする
と改善しますよ。
冷風を天井に沿ってリア席まで届けるということです。

書込番号：24861417

[T-SAKU]

サクラだけではなく大多数の車は他の方が言う様に後席用のファンや後席窓のシェード等で対策を取るのが現実的でしょう。ｗ

＞新型セレナ乗ってますさん
相変わらず、自分ファーストですね。
スレ主さんはサクラは奥様用で、しかもお子様を同乗させる前提での話です。
運転手が良ければ後席の子供の事など関係ないような言い回しはどうでしょうか？
所詮、セレナ自慢したいだけでしょうが、、、
デュアルエアコンで後席が冷えすぎるのは適正な温度設定ではないからではないですか。
セレナは前席と後席の温度設定を独立して設定できるはずでしたが、、、

書込番号：24861556

[江市]

軽を乗り継いで今回サクラになりましたが、エアコンについてはまぁまぁ良く効く方だと思います。

今の外気温が40℃弱なので、最初に窓をある程度開けて、換気してからの方が効きが良いのは他のクルマと同じです。

ただ、24.5℃くらいに設定していると、なかなか風量が下がらないというのはありますね。

書込番号：24861607

[爽やかホリデイ]

＞ES14さん
なかなか気の聞いたオーナー出てきませんね。

冷蔵庫かってくらいによく冷えるんですけどね。

書込番号：24862074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ES14]

いろいろとご意見ありがとうございます。

＞T-SAKUさん
まさにそれです。
子供を保育園に連れていく足として、嫁車の検討でサクラを試乗しました。
チャイルドシートはリアにしかつかない(ハズ)なので、確認のため私と子供は一緒に後ろに乗って嫁に運転してもらいました。

あまりにも後ろが暑いので「前は涼しい？」と聞いたら「涼しいよ」と言われたものの、後ろが暑すぎるから
温度最低値、風量MAXにしてもらいましたが、試乗が終わるまで乗ってても結局後ろで汗ダクでした。

保育園の送り迎えなんて、乗り降り入れても片道15分程度なので、これはもう真夏は常にエアコンが効かない
状態で子供はリアシートに乗らないといけないな、と感じました。

なんであんなに軽は冷えないんでしょうかね？
普通車と比べて熱交換器が小さいんですかね。

書込番号：24865041

[新型セレナ乗ってます]

＞ES14さん
セレナe-powerだと、運転席助手席下にバッテリーがあり、シート下塞いであるから 冷気が2例目に溜まり易いんだよね。
サクラもシート下塞いでみたら？運転席は冷え憎くくなるけど、2例目は冷えるよたぶん。

書込番号：24865134　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

なかなか気の聞いたオーナー出てきませんね。

やっぱりサクラの残念ポイントなんでしょね。

私にとってはよく冷えるんですけどね。

残念なクルマです。

書込番号：24865322　スマートフォンサイトからの書き込み

えっサクラってこんなに早く納車されるの？

[smilyekubo]

６月１１日地元のイベント会場で行われた「オール日産大商談会」でサクラＸグレードを成約しました。
極力オプションは控えるつもりで臨んだのですが、実際にサクラに乗る妻を連れて行ったのが運の尽き、
「松たか子のＣＭのボディカラーがいい。」
とホワイトパールとチタニウムグレーのツートンカラーをご所望でいきなり＋９．３万円　(汗)
そのうえ「シートヒーターがないと寒い。」と言い出してグレードＸにシートヒーターをつけるには「寒冷地仕様」を選ぶしかなく
＋１１．１万円（高ッ！）ただこのオプションにはLEDフォグランプとステアリングヒーターがついてました。
以上２つのメーカーオプションだけで２０万越えとなりました。
ディラーオプションとしては9インチディスプレイオーディオ＋前後ドライブレコーダーやバックビューモニター、さらに妻の
最後のわがままで助手席シートアンダーボックスまで加える羽目に．．．
しかし何とか本体価格３００万円に収まりました。

ここまでくると正直Gグレードが頭をよぎりましたがGグレードとなるとそれはそれでもっと高くなると思ったし、下取りや値引き
および国と県の補助金を加味すると実質的な支払額は１８７万円と普通の軽四並みとなるため契約を決めました。
もちろんイベント最終日ということもあり、ディラーが下取りや値引きを頑張ってくれたと思えたのも購入を決めた要因でした。

このイベントから3日後、ディラーの担当者から驚きの電話が．．．。
「メーカーから7月初旬には車が届き、7月中には納車できそうです。」
昨年私がトヨタのコンパクトカーを買った際は半年近く待った経験もあったし、サクラも昨年末は受注増でオーダーストップとの話も聞いていたので３ヶ月や４ヶ月は覚悟していただけに耳を疑いました。ディラーの担当者も同じイベントで私と同じＸグレードを成約した人は１０月納車となったようでボディカラーかなと首をひねっていました。思っていたよりずっと納車が早まりそうなので２００ボルトの電源工事を早くしないととか、ちょっと焦っている今日この頃です。

書込番号：25303582

[肉じゃが美味しい]

オプション付けていくと、金額が膨らみますね。
シートヒーターは、見た目を気にしなければ、数千円でシートに置くだけのタイプも
ネットで売っています。
サクラは、高いグレードも標準はウレタンステアリングのようですね。
個人的には、本革仕様が好きですが。

書込番号：25303715

[麻呂犬]

本革使い増えましたよね？
昔は珍しかったです、シートはおろかステアリングがたまにある程度でした。

皮素材がダブついているのかな？

日本では姫路？産のなめし革が良いそうですが…
元々の素材は日本産？それとも国外産？

書込番号：25303718　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

寒冷地仕様なら、雪付着対策のためLEDではなくハロゲンを求める声もあると思うのですが、もはやハロゲンを設定する方が高くつくのかもしれませんね。
BEVだと消費電力が大きいのもデメリットだし。

まぁ、20万円で奥方がしばらくご機嫌になってくれるなら安いものかも？^^;

書込番号：25303781　スマートフォンサイトからの書き込み

[riske]

＞smilyekuboさん

今月頭、東京都に済む娘の車両（デイズ）に不具合が出たため、東京日産の某店を訪問しました。
サクラの話題が出て、「国＋東京都の補助金」と「本体＋オプションで20万値引き」となりましたため、不具合の出たデイズを下取（納車まで乗れる条件）に出して急遽サクラを購入することでの検討となりました。
即決はしませんでしたが、一括査定サイトで見てもらった買取店数店の査定結果とほぼ同額で日産の下取がつきましたので、スレ主様と同日に正式契約をしました。
Xグレード、ソルベブルー＋チタニウムグレーの2色、アラウンドビューモニター＋9インチディスプレイオーディオ、寒冷地なし、ですが、9月生産・9月末納車予定とのことです。
「単色であれば納車期間は約2か月、2色は4か月」とのことでしたが、スレ主様の2色で納車期間２か月未満というのは羨ましい限りです。
娘の自宅の充電工事もサービスしてくれました（工事日はまだ未定）ので、納車までゆっくり待ちたいと思います。

書込番号：25309091

[クロレラさん]

昨年は、納車期間が10ヶ月の時期も有りました。車検の関係で、昨年中に契約して、今年の10月納車予定でしたが、カラーが単色で、プロパイなどのオプション付けなかったので、６月中の納車でした。少し早いかなとも思いましたが、サクラには想像以上に満足してます。リーフとの2台体制で、もうガソリン車は要りません。
＞smilyekuboさん

書込番号：25328660　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞本革使い増えましたよね？
＞昔は珍しかったです、シートはおろかステアリングがたまにある程度でした。

フィット、ノートオーラの　本革 シート　って　
本革（一部）　と　人工皮革（その他）　の合体のようですよ。

『本革使い増えましたよね？』　
と感じるのは、品質が向上した人工皮革を本革と組み合わせて、
本革をアピールしているからだと思います。


参考までにカタログでの記載は以下の通りで、
本革シートというのは適当でないように思います。

◆フィットLUXE 　本革シート※
　※ヘッドレスト・フロントシートの座面・背もたれの一部に本革を使用。
　　それ以外の部位、およびリアシートには合成皮革やファブリックを使用しています。

◆ノートオーラ　　シート地=本革 ※
　　※シートメインの一部に本革を、その他の部位は人工皮革を使用しています。
　　（使い分け不明ですが、たぶんフィットLUXEと同様だと思います）

書込番号：25328911

[orange]

＞smilyekuboさん
>>「メーカーから7月初旬には車が届き、7月中には納車できそうです。」

早期納車おめでとうございます。
私が昨年7月に発注したときには、半年かかりました。
今は1ヶ月なのですね。
良かった。

サクラは街乗り車として毎日乗っています。
とても良い車ですね。
高速道路用にタイヤをルマンV＋の15インチにインチアップしました。
設計が新しいタイヤなので、とても乗り心地が良くなりました。高速道路では時速120Kmでも安定して走ります。
普通の道でも純正タイヤよりは良くなりました。
インチアップせずに、タイヤを変更するだけでも乗り心地は良くなると思います。
サクラには満足しています。

書込番号：25344837

運転モードについて

[アイラブシビック]

自分は電費優先で「エコ　D　イーペダルオン」です。
ユーチューブ動画で、「スポーツ　B　イーペダルオフ」も電費がいい、となっていました。

自分の乗り方だと、エアコンなしで
「エコ　D　イーペダルオン」→航続距離180〜190ｋｍ
「スポーツ　B　イーペダルオフ」→170〜180ｋｍ
な気がしました。他は試していません。
「スポーツ　B　イーペダルオフ」だと、やや俊敏な感じで、乗りやすさはありました。

皆さんは、どういう目的で、どの運転モードですか？

書込番号：25273368

[Horicchi]

私は常時、ECOモード／e-Pedal ON／タイマー充電：満充電ＯＮ／Dドライブで運転しています。理由は、業務用の使用もあり、所詮距離稼ぎはできないから。
常時e-Pedal ONの理由は�@減速＆停車時回生ブレーキが掛かり、僅かかもしれませんがその分電費向上するとの考えです。また、�Aメカ的なブレーキ多用はブレーキパッドの摩耗もありそうなので。

しかし、航続可能距離、Max190kmとはすごいですね。どの様な時の記録ですか？。どの程度の走行距離だったのでしょう？。平均値などは？。

自分は10ヶ月間の最大が165kmで昨年の7/25に記録しています。エアコンは夏場でしたからONです。ちなみに2番記録は163kmで同様8/22に記録していますね。先日(5/20）の充電15%→100%／149kmでした。直前(5/19)の走行は金沢までの往復無充電134km走行でした。（エアコンOFF／走行条件は上述の通り）。

書込番号：25274377

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

190ｋｍは、走っていませんが、160ｋｍ走って残り30ｋｍ走れる、の状態です。190ｋｍ走ったことはありません。
残りが10％程度で、夜間のタイマー充電充電してしまいます。
エアコンなしの時期は、電費が良くて気持ちいいです。計算できます。
もうそろそろクーラーの時期で、なるべく使いませんが、電費が落ちていきそうですね。
通勤ｈ往復30ｋｍで、小さな山を越えますが、それ以外は平地が多いからかもしれません。

書込番号：25274474

[価格com男]

今まで色々試して来ましたが、電費優先で「スポーツB イーペダルオフ」に落ち着きました。
この組み合わせで今月の今日までの平均電費が10.8km/kwh(最高12.1最低9.6)となっています。

書込番号：25276379　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞価格com男さん

いろいろ試されたんですね。
自分も試そうか迷いつつ、2つしか試していません。
だんだん暑くなってくると、エアコンを使用せざるを得なくなるので、同条件で試しにくくなりそうです。

書込番号：25276658

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

本日、走行距離172ｋｍ、残18ｋｍでした。仮に、計190ｋｍ。
往復約30ｋｍの通勤がメインなので、ある程度は想定しやすいです。
エアコンは使っていません。好調な数字です。

電費優先で、「エコモード、Ｂ　イーペダルオフ」がいいのではないかと思い、明日から実験してみます。

書込番号：25292124

[orange]

私は「エコモード、Ｂ　イーペダルON」や「標準、Ｂ　イーペダルON」で使っています。
最近は標準が多いかな。
どちらでも良いと思います。
スポーツモードは回生ブレーキが急減速するので嫌いです。

書込番号：25292515

[Horicchi]

航続可能距離と実走行距離

＞アイラブシビックさん

>190ｋｍは、走っていませんが、160ｋｍ走って残り30ｋｍ走れる、の状態です。
>通勤ｈ往復30ｋｍで、小さな山を越えますが、それ以外は平地が多いからかもしれません。
>本日、走行距離172ｋｍ、残18ｋｍでした。仮に、計190ｋｍ。往復約30ｋｍの通勤がメインなので、ある程度は想定しやすいです。

毎回？190km程と言う事ですね。想定し易いですね。電費はいくつ出ていますか？、再現性は同じですか？。

私の場合、通勤使用では無いので、同じような結果（距離）にはなりません。
上記画像の通り、
6/1は 航続可能165km/100%充電で走行103km+残37km=計140km
走行内訳：22+26+4+24+4+23=103km&残37km
同様に、
6/4は 152km/100%==走行95km+残49km=144km
6/6は 128km/100%==走行99km+残52km=151km
でした。
運転モードなどは先のレスの通り。

書込番号：25293719

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

返信ありがとうございます。
だいたい180ｋｍ前後（走行距離+航続可能距離）です。合計で190ｋｍを出しても、充電100％で165ｋｍ程度です。
同じ道、同じような時間でも、同条件にはならないですが。
ドラコンは427.4ｋｍで9.1ｋｍ/ｋｗｈと出ています。家族を乗せることもありますし、エアコン使えば、檄落ちですから。
通勤だけでは、そこそこ安定します。（このデータは、いつからなのか、わかりません。現在表示されているのを書き込んでます）

何の証拠にもなりませんが、一応写真を貼付しておきます。点滅しているから消えてしまったので、取り直したら、航続距離が消えてました。

夏はエアコンを使用せざるを得ないので、また100ｋｍくらいしか走らないかもしれません。

書込番号：25293853

[sho0614]

僕はDレンジ、ecoモード、e-pedalオフにしています。
アクセルを離したときに回生ブレーキが一切かからず、惰性でスムーズに走れるのが好きです。

毎日の往復15kmの通勤と、休日の買い物の日常使いで、遠出はしていません。納車されてから２か月間電費を計測し続け、約1000kmの平均で12.0km/kwhを記録しています。

今後はエアコンを使用する季節になるので電費がかなり落ちそうです。

書込番号：25311921　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイラブシビック]

＞sho0614さん

返信ありがとうございます。
電費いいですね！
今度はDレンジ、ecoモード、e-pedalオフも試してみたいですね。
Bかe-pedalに慣れてしまって、オートマ的な惰性にちょっと不慣れになりました。たまにオートマに乗ると、最初だけ戸惑います。

自分に合った一番いい電費を試してみたいです。

書込番号：25312084

充電ポートいたずら防止がついていない

[tamararufu]

・サクラに充電ポートにいたずら防止がついていない。
　サクラの充電ポートリッドはドアを施錠していても、充電ポートリッドを押すと開けることができます。
　また、充電中でもコネクタを外すことができます。

・アリアに充電ポートにいたずら防止がついています。
　アリアの充電ポートリッドはドアの施錠・解錠に連動してドア解錠しないと充電ポートリッドを押しても開きません。
　また、充電中はロック機能がありSW操作しないと外せません。

何故でしょう？
　　：設計仕様漏れ
　　：コストダウン

必要だ思いますが皆さんどう思いますか？

書込番号：24864410

[北に住んでいます]

安く上げる必要からのコストダウンだろうね


ただロック機能は微妙、充電終わったら自動でロック解除なるなら良いけど

とっくに充電終わってるのに本人どっか行って帰って来ない奴多そう

まぁ勝手に外してもトラブルになりそうだけど。

書込番号：24864431　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

充電ポートリッドを開けられたからといって、何か取られるわけでもないし、
いたずらを気にするなら、ワイパーをへし折るとかでもタイヤを傷つけるでも
やられるときはやられるので、充電ポートリッドに限った話でもないし。
ロックはあってもいいと思いますが、なければならないものでもないと
思います。

＞また、充電中でもコネクタを外すことができます。

普通充電ですよね。リーフでもロック機能はありますが、ロックを有効に
していると、充電途中で外したいときにいちいちロック解除しなきゃ
ならないので、めんどくさい時がありますので、私はロック機能は使って
いませんが。考え方次第でしょうかね。
急速の場合では、充電器側で制御しているので、充電途中では抜け
ないと思いますが。

コストカットでしょうから、あんまり気にしても、というところですかね。

書込番号：24864490

[らぶくんのパパ]

＞tamararufuさん
リーフの場合
-充電ポートは車内のスイッチかスマートキーでオープン可能(パワーオフ時のみ)。　閉めるのは手動
-普通充電ケーブルは設定で(旧リーフはスイッチで)ロック可能 (当初から約9年間ロックしたことありません)

また急速充電プラグは充電器側の機能で充電中はロック、充電終わればアンロックされます。
アリアやリーフであっても車側でロック/アンロックすることはできません
サクラも急速充電中はロックされ抜くことはできない筈ですね

やはりコストダウンだと思います。

書込番号：24864505

[エンディミオンの呟き]

毎日充電することを考えたら
サクラの仕様のほうがいい。

書込番号：24864532　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

性善説に立った設計なんでしょう。

書込番号：24864768　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tamararufuさん

私も少し不安？、に思っています。
皆さんの言われるように、不要説も理解できるのですが、せめてGVの様に車内からボタン(or ワイヤリッド）を操作すると充電リッドが開くのが良いのでは‥‥と思っています。

書込番号：24865000

[るのお21]

リーフに乗ってますが、夜、充電ケーブルを挿すのを忘れて家から車に駆け寄りケーブル接続するケースが結構あります。この場合、車のロックを解除してリッドの蓋を開ける操作をするのはかなり不便かと思いますよ。
リーフはキーレスのボタン長押しで蓋が開けられるので便利ですが、、軽はそこまで出来なかったのでしょうね。。

書込番号：24866465　スマートフォンサイトからの書き込み

[Crimson Glory]

サクラは充電コネクタのロック機構がないため、自宅充電中に充電ケーブルの盗難が気になりますよね。充電ケーブルは高いし別売りなので、盗めばメルカリやヤフオクで売ろうとする奴がいそうで怖いです。
いろいろ考えたのですが、私はコネクタのリリースボタンに空いてる穴に南京錠をつけようと思います。たまたま自宅にあった南京錠（径の太さ3.5mm）ではシャックル部の径が細いのかリリースボタンを押せてしまうので、明日もう少し太い南京錠を買いに行こうと思います。

書込番号：25282360　スマートフォンサイトからの書き込み

自動車安全性能2022試験：日産 サクラ 5スター Aランク

[kuronekoA]

サクラとeKクロスEVの国土交通省、NASVA　2022テストで
5スター獲得です。
デイズ、ルークスも獲得しているので驚きはないですが、
最高ランク「Aランク」で、軽自動車は事故の時が、、、というのが
昔の話かもしれませんね。

JNCAP動画：
https://www.youtube.com/watch?v=swKK1TG8rXQ

記事元：
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1473244.html

書込番号：25121354

[待ジャパン]

まぁ、取らないよりは良いだろうけど、安全な車か？と言われればそうとも限らない。特に軽は安全を確保する為のスペース的にかなり不利だしね。

しかも事故の形態で最も多いのはダントツで追突。
https://www.ms-ins.com/special/rm_car/accident-data/

前や側面からの衝撃試験はあっても後ろからは全く無し。
フロントは試験があるからガッチガチにしてるだろうけど後ろは無試験なので強度的に全く不明。
衝突試験対策で固められたガッチガチなフロントで追突したら…？？

書込番号：25121415　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

後ろからの追突試験も追加して欲しいな。
軽だとどんな結果がでるのか。

書込番号：25121467

[ダンニャバード]

軽同士の正面衝突ならバッテリーの重さがある分有利かも？

我が家も軽は普段使いしてますが、後ろや横から突っ込まれたら命はないかも？と思いながら乗ってます。
少なくとも高速は極力走りたくはありませんね…σ(^_^;)

書込番号：25121516　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

よく言われているのですが普通と軽との死亡率には極端な差はありません。

「事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、
車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%」

普通自動車と軽自動車は　同じテスト基準　です。
軽だから数値が違う、軽専用のテスト値というのは誤情報です。

テスト項目はEuro NCAPとほぼ同じ。国際基準なもの。
https://www.youtube.com/watch?v=NMgBKqs8t0w
特定の部分をテストの為だけに強化は誤情報です。

2020年は基準が変わっているのでそれ以前の情報で今は語れません。

軽は車重が軽いから、、、というのはサクラやekEVには当てはまらず
1080kgあります。

壊れやすいのはわざとで、クラッシュ時の衝撃吸収の為です。

サクラの試験詳細：
https://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/sv/detail/248.pdf

書込番号：25121533

[kuronekoA]

2022　5つ星

トヨタ ヴォクシー（VOXY）テスト（同じ項目）

https://www.youtube.com/watch?v=kK3Th_1FP5w

スバル　ソルテラ　テスト（同じ項目）
https://www.youtube.com/watch?v=UO42PiUVew4

電気自動車、PHEVは感電保護性能試験項目もあります。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/ev_test.html

書込番号：25121573

[categoryzero]

＞kuronekoAさん

＞事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%

この相互事故の死亡率を軽自動車同士、普通車同士、及び軽自動車対普通自動車に分解したデータはありませんか？とても興味があります。
なお、全体、車両同士共に15%-18%の違いがありますから、無視できる差ではなく十分有意な差があるという印象を持ちます。

>テスト項目はEuro NCAPとほぼ同じ。国際基準なもの。

Euro NCAPのテストで後方からの衝突については鞭打ちテストだけだったと思います。

https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/

日本の交通事故の類型別割合では約３割が追突事故です。

https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r03kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1.html

つまり事故に遭遇した車の３割は後ろから突っ込まれています。もちろん３割は前面をぶつけた訳ですが。
軽自動車に限らず普通自動車も含め、後ろから突っ込まれた時に車体と後列乗員がどうなるかも知りたくありませんか。
車両後部面の直前に後列シートがある場合など後ろから大型車などに突っ込まれたら一体どうなるのでしょう。特に軽自動車は目一杯車室を使っている物が多いようで、しかも「壊れやすいのはわざとで、クラッシュ時の衝撃吸収の為」となると余計に気になります。

ところで、私（普通自動車）が100km/h制限の高速道路を走行中に追い抜いて行く車の多くが軽自動車とトヨタの某HVです。もちろん市場台数が多いからでしょうけれど、何時も「こわー」って思いながら見送っています。

書込番号：25121621

[ヒグマの父]

同じ速度でダンプと衝突したら大きな差がでまよ。

書込番号：25121662

[肉じゃが美味しい]

スレ主さんは、試験について詳しいようなので、釈迦に説法だと思いますが。
ご存じの通り試験方法は、規格で決まっているので、メーカーが目標値を
狙えば、狙った数値に結果は出ます。
要するに、試験に出る範囲が最初からわかっているので、対策出来ます。
皆さん書かれていますが、多重事故などの場合には、物理的に不利になるのは、軽自動車です。

メルセデスがリアルワールドで事故のデータを集めていたのは、良く知られています。

書込番号：25122011

[ダンニャバード]

私は詳しいデータなどはわかりませんが、子供の頃から軽自動車の悲惨な事故現場を何度か見かけていて、軽自動車とは脆いものだ、という印象を強く持っています。
しかしそれでも軽自動車は所有して使っています。
それだけ便利だということです。小さいから細い路地でもすいすい走れるし、そのくせ車内は広いから荷物もたくさん積める。

私個人的な考えですが、軽自動車に乗る方は、万一追突事故に巻き込まれたら命はないかも？同乗の子供達に重大な障害を与えてしまうかも？と思って運転して欲しい、ということです。
もちろん大きなクルマだから安全なんて言いません。単なる確率の問題です。

できれば、大型車両が速度を出して走っている高速道路やバイパス道はできるだけ避けた方が良いと思います。
割と地元ですので特に記憶に刻まれている悲惨な事故は、やはり軽自動車でした。
https://milky-cafe.com/kakogawa-tamatukijiko/
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6276121c0c313ae390d707d39d9385f8c91b175

書込番号：25122048

[kuronekoA]

内閣府追突事故統計数は3割全部が後ろからではないです。
自動車種別は見たことありません。
壊れやすく作ってある部分はありますが車体全てではありません。
乗車人だけでなく、はねられた人への影響も考えて作られています。
乗車スペースの強度は安全規格を満たすように作られています。

リアルワールドで事故のデータは日本メーカーも持っています。
イタルダなど、メーカー、その他です。
https://www.itarda.or.jp/

事故は色んなパターンがあるので有利不利で括るのは難しい気がします。
大型車に高速で衝突されたらどの車も損壊します。

試験範囲の対策できますが、その為に車台を含めて全ての構造計算と設計をするので、
一部のみ強化あとは軟弱ということはできません。

軽自動車は車格が限られるので普通自動車と同じ試験をクリアするのには技術が必要です。
サクラ／eKEVは約200kgのバッテリーを積む為の硬性も必要になります。
軽規格としてクリアできるというのは、結構すごいことです。


軽で後ろから追突の一例は最近タウンビーとプリウスでありました。
2000年の三菱の軽です。
https://twitter.com/youri_garigari/status/1608736013995892736?cxt=HHwWgIDTubO4sNMsAAAA

書込番号：25122232

[北国から来ました]

小さい車である以上限界がある中で良くやった！という事ですよね。

書込番号：25122365　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラは前からの衝突には強そうですね。
後ろからの追突の場合、運転席と助手席は強いのでしょうか？
私の場合には、普段は一人乗りです。時々二人乗りです。
軽ですから、4人乗る事はありません。

書込番号：25123564

[MIG13]

＞kuronekoAさん

>最高ランク「Aランク」で、軽自動車は事故の時が、、、というのが
>昔の話かもしれませんね。

同じ日産のノートとオフセット前面衝突（64km）比較してみると
・サクラでは、壁がドアミラー付近まで食い込んでいる。
・ノートでは、壁がドアミラー前方20cm-30cmまで食い込んでいる。
と生存空間の確保という点で大きな差があると思います。
ただ、試験が甘すぎてノートとサクラとで差とならない（共に満点？）

また、追突された場合のリア乗員の安全性について言えば、
大きな差があることは、試験をするまでもないと思います。

最新の軽自動車の安全性が上がったのは確かでしょうが、
衝突安全性が同時期の普通車と同等になったということは無いと思います。

書込番号：25130422

[kuronekoA]

＞MIG13さん

あえて書くのですが、
同一項目試験上で生存率が車種車格で大きな差があるというのではありません。
それでは同じ試験をする意味がないでしょう。
車格の違いがわかっているのに同じ試験をする意味を考えて下さい。
試験以上の条件で差がでるかはご想像下さい。

書込番号：25142016

[MIG13]

>試験以上の条件で差がでるかはご想像下さい。

例えば、
・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？
　これって、日本の交通事情からみても甘すぎでは？

一方、
・最新の EURO NCAPのオフセット前面衝突って、
　時速★50km走る車同士の対向衝突（対中型車）を想定しているようです。

欧州で売るエクストレイルは、最新のEURO NCAPで好結果ですが、
サクラもエクストレイルと同等の結果が出せるんでしょうかね？

書込番号：25143139

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

>・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

何故そう思うのですか？
衝突部は固定されてるとおもいますが？

書込番号：25143186　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

32キロは単に相対速度から算出しているだけと思われます。

書込番号：25143478

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>何故そう思うのですか？
>衝突部は固定されてるとおもいますが？

肉じゃが美味しいさんの解釈（相対速度）の通りですが、

補足するとすれば、
・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る★同車重の車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

車重を考慮すると話が複雑になりますが、（SAKURAについて言えば）
JNCAPは軽自動車との対向衝突を想定しているということだと思います。
参考までに、EURO NCAPは、重量が1400�sの中型車との追突を
想定しているようです。

JNCAPの試験は、何時までたっても欧米に追いつきませんね。
軽自動車メーカーに忖度しているんですかね？

書込番号：25143803

[肉じゃが美味しい]

国内専用車で右ハンドルしか無いサクラ。
左ハンドルの設定も輸出仕様のエクストレイル。当然右ハンドルもある。

右ハンドルに特化出来るサクラ、左右の試験に対応しなければいけないエクストレイル　
どちらが試験に対して余裕があるのかは明確ですね。

書込番号：25143858

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

>JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る★同車重の車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

スレ元の動画を見ると固定されている物に衝突しているのですから、サクラ同士と仮定すれば対向車相対速度128km/hと言うことだと思いますが、私何か勘違いしてますかね？

普通に64km/h同士の衝突試験と理解していますが。

あれってぶつける車両の速度は32km/hなのですか？

書込番号：25143871　スマートフォンサイトからの書き込み