日産 サクラ 2022年モデル のクチコミ掲示板

自宅充電-40

[Horicchi]

10月分電気料金判明しました。

自宅充電単価=@ 25.09円/KWh　(先月@25.65円/kWh)
燃調費=@-10.15\/kWh　（先月@-10.42\/kWh)　==>来月はさらに大幅悪化-8.10とのこと。
（走行=541Km(内自宅充電分走行距離=467km)　自宅充電量=74.11kWh　　充電量(QC含)=75.59kWh）

･円電費=3.51円/Km(自宅充電分円電費=3.98円/km)
･走行電費=1.270Km/% 　
･自宅充電走行電費=6.30Km/kWh
･ドラコン電費=7.74Km/kWh　
･自宅充電量=0.1963kWh増/%

※今月のQC量は不明でが、電費計算の為推定充電量として自宅充電量=（上記を）適用し計算、併せて料金は無料分についても自宅充電単価で計算しています。

書込番号：26327857

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞（走行=541Km(内自宅充電分走行距離=467km)　自宅充電量=74.11kWh　　充電量(QC含)=75.59kWh）
この部分、教えてください
総走行距離541kmでうち自宅充電走行距離が467km、よって自宅充電以外の走行は74km
充電量75.59kWhでうち自宅充電量がや74.11kWh、よって自宅以外の充電量は1.48kWh
と読めるのですけど、1.48kWhで74kmを走ることは不可能なので、、、、
この数値が何を示しているのか教えていただけませんでしょうか?

書込番号：26327927

[さあ、がんばろうぜ!]

消されていたので今一度書き込みます。

星印以降の記述があることによって
すべての計算が無効になることをご存知なのかしら。

以上の内容を書き込みました。
消す消さないは運営の判断ですが
一方的な要請を鵜呑みにするのもどうなのかしら。

書込番号：26327961　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

このクチコミ自体がいったん削除されてたよ。

書込番号：26327988

[さあ、がんばろうぜ!]

やすゆーさん
そうなんですね。
ご連絡ありがとうございます。

書込番号：26328116　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞50kWQC接続となっていました。

サクラの最大受電能力は　30kW　なのに50kWQC接続になるのか。

書込番号：26328847

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

昨日(10/31) 0時ごろご質問に返信したのですが、レス消されていますね。‥‥消された理由は見当つきますが。
何時ごろに消されたのか分からないのですが、お読み頂いたのあれば下記は不要の返信となります。

>充電量75.59kWhでうち自宅充電量がや74.11kWh、よって自宅以外の充電量は1.48kWhと読めるのですけど、1.48kWhで74kmを走ることは不可能なので、、、、

はい、ご指摘の通りです。投稿内容きちんと読んで下さりありがとうございます。
この日は金沢に行き、帰宅に当たりB残量少し足りない状況で、BYDに寄り充電依頼しました。始め6kW充電に接続されたのですが、BYDさんとの懇談が終わった段階では50kWQC接続となっていました。どちらで、どの位充電されたか分からないので、自宅での充電量などから推定での充電量1.48kWhを記載した次第です。走行距離は正直に表れていますのでODO表示値(の区間距離74km)を記した次第です。
ただし、電費計算はこの分は除いて発表しています。

書込番号：26329525

[さあ、がんばろうぜ!]

出た。

書込番号：26330446　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

出た。

ラッコ。

買っちゃおうかな。

でも、お世話大変そうだな。

書込番号：26330448　スマートフォンサイトからの書き込み

航続可能距離vs実走行距離について

[Horicchi]

画１）　航可距離と実走距離25年秋	画２）　航可距離と実走距離22年秋

表の数字を見るのが難しい方、嫌な方はこのスレ、スルーしてください。

サクラ、EVに乗って3年半強、これまで��平均電費は過去約50kmの走行状態から算出される。航続可能距離も同様�≠ﾆのアドバイスもありドラコンに表示される電費(リセットで再計算値表示)、満充電での航続可能距離(以下：航可距離）は参考値として見ていました。‥‥信頼できる数値は走行距離(ODO)とB残量(%)だけだと‥‥。

一方、ドラコンに表示される「平均電費(km/kWh)」とB残量メータ（％表示）に違和感があり走行中、B消費量とその間の走行距離から「％電費」を算出し��この先たどり着けるか？、どの当たりで経路充電するか？�≠ﾆ走行中の%電費を暗算しながら走っていました。
先のスレでねずみいてBさんの書込番号：26310866から、
>結局は、単純に航続距離を言いたいだけだったのかも・・・って、ふと気付いてしまった
‥‥とのコメントあり、自分も走行中の面倒な暗算はやはり面倒なので、この際これまでの電費表示を見直してみようかと、ふと気付き書込番号：26314734で言った通り検証してみました。

表の緑色列、cellを見てください。。※表を見る、数字ばかりは嫌な方はコメント遠慮ください。
結果は表の通りとなりました(日付順の降順並びです)。

明細表の25/9/29に満充電としました。表示された航可距離＝147kmです。
同日3km走った（実走距離）ところ、航可距離は143kmの表示(4km走った事になります)となりました。

〇実走距離÷航可距離の比は75.0%となります。同様に計算した結果が次の57.14%です。

この様に次々と計算した結果が表タイトル下に表示されている「航可距離vs実走距離比(実走/航可)」列(緑色列)の通りです。
●実走距離と航可距離が一致(100%)になったのは168件中16件です(一致率：9.52%　<=低いとみるか？高いとみるか？)。
●±10%まで拡大すると31件です。(100%分が含まれています)
●+10%超が44件／−10%超が93件でした。
よって、あと何km走れるか？、と航可距離を見ていても��当てにできない�≠ﾆ分かります。
※総数：168件は全dataの内、納車直後の22/10ごろから25/10頃までの毎年10月頃(秋)の範囲に絞ってのdataです。
画像はその内、25/10頃(画１）と24/10(画２）をUPしています。

なお、実走距離が短いからか？、と思い、同右列にある様に
（実走距離：3+4+61+62+4＝134km＋航可残り距離16km）÷航可距離147kmで見ても102.04%となり、数字的には近い値となりましたが、他の距離での計算結果は(表の値を見て頂けると判ると思います)
●タイトル下の「充電間累積実走距離比」列の通りピッタリ一致した件数は「0件」でした。
●±10%以内に拡大した結果は16件です。

やはり、実走距離が長くなっても、スタート時で見た航可距離は実現できていません(差が大きい）。
以上「航可距離と実走距離」の実現（率）は低い(あてにできない)となりました。
※今回のdata分析は私が乗っているサクラでの結果です。参考として見てください。他の方ではどのような値になるか？は分かりません。dataお持ちの方の投稿お願いします。

なお、同様の計算で3.5年分(2,135件）の分析結果は「一致(100%）は114件」でした(一致率：5.34%）
　全件数−−−−−−−>　　　　2,135件
　>100%−−−−−−−>　　　　　297件
　=100%−−−−−−−>　　　　　114件
　100%未満0.0%超−−−>　　　　　875件
　=0.0%＋空白−−−−−>　　　　421件
　ﾏｲﾅｽ%件数−−−−−>　　　　428件

書込番号：26319459

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
わたくしの航続距離の話を気にしていただいて、表まで作っていただき、恐縮です

で、この表から見えてくるのは・・・
＞実走距離が短いからか？
＞実走距離：3+4+61+62+4＝134km＋航可残り距離16km）÷航可距離147kmで見ても102.04%
と、ご理解どおりの結果だと思われます

短距離が多くても、＞88.11%　と、9割弱でしたら、わたくしなら、表示される残り航続距離を普通に使うと思います

ただ、ちょっと気になったのは、深い充電サイクルです
もし自宅で充電されているなら、毎日とか、もっと浅いサイクルのほうがいいのではないでしょうか

よく言われる電池劣化の充電回数は、0から100%の話ですので、浅い充電を繰り返しても意外と電池には優しいです
昔みたいなメモリー効果もありませんので・・・

また、残り航続距離が少ないときの誤差はこわいですから・・・

書込番号：26319472　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

�@出発時(リセット)時の航続可能距離は368km	�A補充電前航続可能距離は175km	�B補充電後の航続可能距離は257km

＞Horicchiさん
＞��平均電費は過去約50kmの走行状態から算出される。航続可能距離も同様��
勘違いされていますよ
"平均電費が過去50kmから"計算されているのはBYD車(一部か全部かは知りませんが、、、)だけですね

少なくともサクラの平均電費は前回リセットしてから現在までの距離と消費電力で計算されています。
仮に朝、出発時にリセットした場合はその時点から100km、200kmと走ったら全区間の走行距離と消費電力からです。

私のリーフの場合も同様で、先日370km走ったときは
�@朝出発にリセットした　ドライブコンピューター　　残量100% 航続可能距離368km
368kmは前日までの過去50kmの推定電費(7.0km/kWh程度)と残量100%からの計算と推定
�A走行277km時のドライブコンピューター　 電費9.1km/kWh 残量42% 航続可能距離175km (合計277.7+175=452km)
残量42%で175kmなら100%だと417kmの計算になりますが、その違いは直前50km程度の電費が大きく影響するためですね
�B補充電10分でバッテリー残量20%増　航続可能距離257kmに増加 (257-175=82km)
20%で82km増えたので100%だと410kmの計算です。�Aでの航続可能距離の計算値とほぼ同じですね

また、BYD車の平均電費の算出方法(過去50kmの平均電費から算出)については次のようなエビデンスがあります。
ネットで"BYD 平均電費 直近50km"で検索するとたくさん表示されます。
1例としては
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/40ea017a01f036977eb54a16858d4af706076ebd/
抜粋
※シールは当該トリップの電費情報が表示されません。他方で直近50kmの区間電費が表示されるので、50km毎に電費をメモ。すべてを平均して電費を算出しています。

BYD車以外はすべて平均電費の算出はリセット間の走行距離と使用電力からの計算だと思います。

書込番号：26319520

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
私の返信を読み返したら、明確に書いていない部分もありましたので、再度確認のため書いておきます。

電費(走行距離km/使用電力kWh)
サクラやリーフ、その他多数のEV
-ドライブコンピューターの電費計はリセット間の電費
-Nissan connectの日、月、年はそれぞれの期間の電費
**例外としてBYD車は直前50kmの消費電力から計算分と生涯電費の2種類の平均電費が表示できる**

航続可能距離
-直前50km程度の平均電費が大きく影響
詳しい計算式は不明ですが、それを踏まえてこれからの道路状況を考慮すれば概ね距離はあっていると思います。

書込番号：26319556

[ひろ君ひろ君]

平均　と　予測航続可能　の算出は　ガソリン車であっても各社まちまちです

詳しくは取説　または　メーカに問い合わせるしかわかりません
凝った会社では　平均は　リセット間だが　予測航続は近傍データ　によるものもあります

普段　郊外で生活していて　都内の渋滞にまきこまれたとか
であれば　予測航続は近傍データでの算出がありがたいですし
旅のコスト集計で割り勘計算に使うなら　べたの平均がほしいところではあります

書込番号：26319572

[☆ポコ☆]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
どれだけ細かく電費計算し、それがガソリン車で換算するとリッター40km以上走ったとしても、BEVのリセールの悪さから最終的には悪い方に恐ろしいくらいの数値になります。

なので私は電費なんて全く気にせず乗っていました。EVの魅力はそんなところにはありませんので。
この様な細かな数字で何km走れた〜というのは、一種の趣味みたいな物なのでそっとしておいてあげましょう。

あと数十年してEVが街中に溢れ、もしリセールもガソリン車と変わらないくらいにまでなっているなら、その時は意味を持つ内容になるでしょうね。

書込番号：26319985

[Horicchi]

普段の充電状況

＞ねずみいてBさん
はい、普段は上画像の通りです。提示した表は今回の表題記載内容に対応する範囲(区間距離の長いケース）を選んで提示しました。区間距離が長いとB消費量も多く帰宅した時は提示画の通りかなり少なくなっています。



＞らぶくんのパパさん
>"平均電費が過去50kmから"計算されているのはBYD車(一部か全部かは知りませんが、、、)だけですね
>※シールは当該トリップの電費情報が表示されません。他方で直近50kmの区間電費が表示されるので、50km毎に電費をメモ。すべてを平均して電費を算出しています。

できますよ、既に書込番号：26221590で説明しています。Youtuberの方？はご存知無いのですね。

書込番号：26320295

[Horicchi]

＞ねずみいてBさん

すみません、��ご指摘ありがとうございます�≠ﾌ文言抜けていました。悪しからず。

書込番号：26320309

[さあ、がんばろうぜ!]

☆ポコ☆さん

その通りですね。

書込番号：26320435　スマートフォンサイトからの書き込み

オーダーストップ

[シティーハンター91]

ディーラーに点検で行ったら現行モデルはオーダーストップとのこと。マイナーチェンジでｅ＋の大容量期待です。

書込番号：26305118　スマートフォンサイトからの書き込み

[イメージサークル]

最近になってしきりにCM流してるのにオーダーストップはないよね

書込番号：26305198

[シティーハンター91]

https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product.html
詳しくは販売店にお問い合わせください。

書込番号：26305369　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

シティーハンター91さん

そうですよね。
せめて30kwhにしないと
ライバルに全部持っていかれますからね。
勿論お値段据え置きで。

書込番号：26305379　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

でも、そんなことしたら私を含め、
既存さくらオーナー大激怒ですよね。
カネ返せとね。

どっちに転んでも日産に良いこと無さげです。

もはや、新型エルグランドしか期待は持てない。

書込番号：26305560　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
ボロクソに言っても一応期待してるののらなにより
ヒョンデ風のピコピコライトでオーラみたいな顔になるっぽいね

地方ローカルで最近はあぶない刑事の再放送をよくしてるから
日産の復活はあぶない刑事見せるのが一番だ！

書込番号：26305582

[有害無益・・合掌]

N-ONEevに対抗してN-ONEevと同じくらいの航続距離を走行できるような容量アップの電池でも積むんですかね？

書込番号：26305592

[やすゆー]

個人的に、バッテリー交換になった時『大容量バッテリー』を選べる、とかになればサクラ乗り続ける可能性もあるかな。
やらないだろうな。
たぶん

日産「新車に買い替えてね」

だろうし。

書込番号：26306178

[さあ、がんばろうぜ!]

やすゆーさん

なかなかグッドなアイデアですね。

10万円で30kwhにアップグレードキャンペーン
なんてやってくれたら嬉しいな。

補助金もらってるのでおいそれとは
買い換えられないですので。

書込番号：26306258　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

AESCのバッテリーセルのパワー密度@体積が　GEN5/GEN4=130%　とのことなので、
電池パックの総体積を変えない前提だと可能なのは、20Kwhｘ130%=26Kwh　ですかね。

N-ONE　e：　の航続距離は開発段階から270km以上を目指すと長い間リークされていたから、
現行サクラと同サイズのGEN5セルが開発されていても不思議では無いですね。

ただ、新型リーフの生産計画がAESCのバッテリーで制約を受けている状況からすれば、当面はそんな余裕は無いのかも？

書込番号：26306317

[Horicchi]

こんな記事が‥‥、

地域別の主要モデルの概要
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250326-01-j
日本：2025年度には、日本市場向けに新型「日産リーフ」や新型軽自動車を含め、多様な新型車とマイナーチェンジ車を投入します。

書込番号：26315579

急発進

[tom8358]

2年前に急発進したとディーラーとメーカーに報告しましたが、やっとリコール出ましたね。
何故こんなに遅いのでしょうか。
不信感でいっぱいです。もう日産は、買いません。

書込番号：26212464　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

不具合を把握して、対策を考えて、対策部品の供給ができる様になってからリコールしてるのでしょうね

命に関わる不具合の場合は不具合把握時点で少なくとも注意喚起して欲しいものです

書込番号：26212486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

tom8358さん

安心して下さい。
早晩、日産のクルマは買えなくなるかもですので。

ところで、その不安で一杯のリーフ乗り続けますの。

補助金返納して直ぐに乗り換えましょう。

書込番号：26212510　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tom8358さん

>何故こんなに遅いのでしょうか。

リコールとは

https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000033924&screenkbn=06

のことですね。

確かに説明の中に

『加速しないことでアクセルペダルを踏みこむ時があり、最悪の場合、走行中にブレーキの引きずりが解消すると、意図しない加速をするおそれがある　』

とありますが、スレ主さんが別スレでコメントしたように　『アクセルは踏んでいません。』　とだけ言ってしまい　『アクセルは踏んでいないのに急発進した』　とのクレームだと誤解されたケースもありそうですね。

これを、『ブレーキホールド解除に失敗してブレーキを引きずることがあり、この状態でアクセルは踏むと急加速した』　と説明できたらもっと早く解決したのかもしれませんね

書込番号：26212521

[アドレスV125.横浜]

＞tom8358さん

検証結果や同様の報告が多ければ、もっと早かったかもしれませんがね

原因究明に時間が掛かったのかもしれないし・・

＞もう日産は、買いません。

不具合の出た、この車は乗り続けるんですね

書込番号：26212525

[高い機材ほどむずかしい]

>不信感でいっぱいです。もう日産は、買いません。

もうサクラや三菱ｅｋは買いませんと言うならわかりますけどね。

三菱もそうですが、技術レベルは事業所で大きく変わります。
家電の京都製作所、業務向け尼崎事業所、特注部門の長崎事業所など、雲泥の差で
技術レベルや製品の質は違います。製品にかけれるコストが違うので当たり前です。

メーカーに文句を言う前に、コストダウンしていないもっといい車を買った方が良いと思いますけど。

書込番号：26212758

NissanConnectは年間5000km以下走行のユーザーには蛇足？

[あーなるほど]

NissanConnect更新のお知らせがメールで届きましたが、年間約8000円は短距離
走行の多いユーザーには不要かと思います。遠隔施錠やバッテリー残量確認、ナビデータ
送信など最初は便利だなぁと思ってましたが、現在ほぼ使ってません。
どれくらいのサクラユーザーがNissanConnect使っているんですかねえ

書込番号：25934875

[tarokond2001]

＞あーなるほどさん

サクラではなくリーフユーザーですが
「乗る前エアコン」を便利に使ってます。

夏のエアコンは、本当に助かります。
また、これからの季節も、なにげにステアリングヒーターで暖かくなってるのが好きです。

書込番号：25934888　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
なるほど、乗る前エアコンがありましたねえ。そこに月額660円を使うべきかなぁ
電費ランキングも本当の最初だけ見てました。今はほとんど使いません。
年間7920円なんとも微妙な価格設定です。月額300円なら迷いもないのですが。。

書込番号：25934907

[funaさん]

＞あーなるほどさん

SOSコールなどがいらないというなら”自己判断”ですので、要らないのでは？
8,000円が無駄だというのはその通りだと思います。他に大きな無駄は？

私はニッサンコネクトに加入していますが。
スバルのスターリンクにも加入しています。月払いですが年間7800円です。

書込番号：25935187

[cromonzy]

家族が乗っていったとき、「今どこかな？」の確認が出来ます。

節約家の方には、不要でしょうかね？

書込番号：25935572

[shigezo2024]

税抜で、サクラは月額換算600円。（リーフはSOSコールが無いので500円）

年払いなので、税込7,920円はちょっと考えてしまいますが、地図の自動更新、オペレータサービスなど、頑張った値付けかと考え直しました。使う季節は限られますが、乗る前エアコンは、特にEVは安心して使える。

せっかくなので、2回目の更新しときます。

https://www3.nissan.co.jp/connect.html

書込番号：25935747　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞funaさんさん
＞cromonzyさん
私の場合サクラを運転している時間は1日30分未満なんです。それを考えると最もライトユーザー
なんですね、自宅のバッテリー充電も2週間に1回とかなり少ないです。なので暑さ寒さもあまり
気になりませんし、緊急事態になる確率も低いです。任意保険も見直したい位です。

＞shigezo2024さん
そうですね。折角なので一度位は更新しますかね。
何か助かる場面もあるかもしれないですし。

書込番号：25936014

[Horicchi]

＞あーなるほどさん

人それぞれの考えだと思います。

>私の場合サクラを運転している時間は1日30分未満なんです。それを考えると最もライトユーザーなんですね、自宅のバッテリー充電も2週間に1回とかなり少ないです。

私はもっと長い時間(1日当たり)運転していますが、朝は早くて9時以降から3〜4時間の運転、夜の運転も20:30頃まで(3時間ほど）なので、nissan connectなどには加盟する必要性を全く考えません。真冬のstartも1.5分もすればかなり強力な温風（夏の冷房も）が出て来ますし、ハンドルヒーターも1分くらいで温かくなります。（全周でないので冷たい所がありヒヤリとなりますが、構造上の問題でありCONNECTでは解決できません。シートヒーターは2〜3分くらいから効果が出て来る。

この状態で2.5年ほど乗っています。夜間充電のみでの使用、乗る前○○は電力、消費してしまう。
遠出しないなら、月・年会費は本当に勿体無いと考えています。

唯一良さげは地図更新とSOSコールですかね。これも遠出しない＝NAVIの必要性が無い場合は不要。特に地方田舎では地図更新が少ない、遅いので‥‥。大事故は起こさないとの信念で運転=SOS不要。

長距離用のガソリン車ではちょくちょく道路が無い場所(新設バイパスなど)を走っています。

書込番号：25936214

[funaさん]

＞あーなるほどさん

追加ですいません。
SOSコールもJCAP海底で出てきたことですが、無料なら良いのですが、確かに余計なお世話です。
ナビもいらないような使い方だと経費の節約になりますね。
10年前はこんな機能はなかったのにすごい進歩（？）です。一種の囲い込みかな。

私は走行中にナビ設定ができる機器は接続していませんので、オペレーターサービスのために参加しています。「○○のような施設に行きたい」だけで探して設定してくれるので便利です。
これがスバルスターリンクではないんですよね。

書込番号：25936302

[あーなるほど]

＞Horicchiさん
すごい時間を乗ってますね。昼夜合わせると私の10倍以上？の時間を乗るのですね。
去年の8月に納車されてから未だに5000km走っていません。出掛ける時は県外へも
行きますが年に数回ですね。駐車アシストのオプションも付けましたが雨の日は何気に
楽ですね。自分で駐車するより時間掛かりますが。。

＞funaさんさん
ナビゲーションのオペレーター問い合わせは一度も使った事がないです。勿体ないですね。
因みにサクラの航続距離を超える目的地をオペレーターに伝えると、途中で充電施設を経由
したルートを提案して貰えるのですか？例えば日産ディーラーは充電高いので三菱ディーラー
経由でルートを作って欲しいとか。。

書込番号：25937100

[やすゆー]

納車時から未契約ですが、特に困った記憶はないです。

エアコンの遠隔操作も「使う時期的に毎日わざわざ操作する事もないし、タイマーで大丈夫だろ」と思ったら、すぐ冷風が出始めるので結局タイマーすら使わなくなりました。

アプリも、ローカルWifi接続で操作できたら便利そうだったけど契約必須で、必ずネット経由になるってのが…。
年8000円も出すほどじゃないな、という結論。

まあ人それぞれですが。

書込番号：25939842

[スーパーホリデイ]

やすゆーさん

私も同感ですね。

書込番号：25940238　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞やすゆーさん
＞スーパーホリデイさん
なるほど、サクラの運用状況は人それぞれと言う事で
私はもう1年だけ継続してみます。

書込番号：25940445　スマートフォンサイトからの書き込み

充電ボックス代わりにポストがいいかもしれない

[Ryo Hyuga]

	ケーブルが曲がってしまうので、もう少し大きい方がよさそう

パナや日東の充電ボックスは高いしデザインが微妙。
かといって1から自作するのも面倒。
そこでたどり着いたのがポスト

ポストは
1. 屋外で使える
2. 鍵がついている、または後付けできるので盗難防止になる
3. サイズやデザインが豊富
4. 価格が手頃
と充電ボックスにするのにちょうどいい。

今回はアイリスオーヤマのポストを流用してみました。
このサイズではケーブル全てを入れることは難しいですが、不格好なコンセントを隠すには十分です。
穴はホームセンターからディスクグラインダーを借りてきて開けました。
素人なのでボコボコした穴になってしまいましたが、蓋を閉めれば見えないのでよしとしました。

書込番号：25382476