サクラ 2022年モデル
201
サクラの新車
新車価格： 259～308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 105～320 万円 （642物件） サクラ 2022年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全35スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 サクラで遠出 （冒険）旅行計画（1） |
307 | 55 | 2022年10月31日 01:19 |
| 初充電（普通充電１時間） |
54 | 35 | 2022年10月18日 13:45 |
| ナビ、ドラレコ、ETC 何を付けますか |
64 | 61 | 2022年10月15日 16:46 |
| V2Hは遅延、早くも来年の2月以降に |
12 | 10 | 2022年9月28日 16:29 |
| 日産の営業マン 誇張と煽り営業 |
548 | 84 | 2022年9月5日 16:01 |
| 「苦言」 ＺＥＳＰ３の酷さを知ってますか？ |
239 | 50 | 2022年8月31日 14:36 |
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自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
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 |
|---|---|
沼津から風土記の丘農産物直売所 |
風土記の丘から軽井沢発地市庭 |
ぼんやりネットを見ていたら、ずいぶん安い宿があるなあとポチリ。例の旅割クーポン込みの価格だとは。
サクラはほとんど乗らないはずが、無謀にも遠出する気になりました。
静岡県沼津市から草津温泉、四万温泉への計画を立ててみました。
果たして無事に辿り着きますでしょうか。
出発10/24（月）
往路（１）
目的地 甲府市中道交流センター（風土記の丘農産物直売所） 無料急速2台 火曜定休
沼津→富士、富士宮→朝霧高原→風土記の丘 83.5Km
楽勝、と思いきや結構な上り。 ちょうどいいところに白糸の滝ローソンがあるので、10分ほど充電予定。
まだ家に充電器がない（100％では出られないのは困ります）
往路（２）
目的地 農産物等直売所 軽井沢発地市庭 24時間定休日なし エコ給電500円/回
（軽井沢町役場 急速2台 以下同上）
風土記の丘から中央高速 →須玉IC → 佐久市 → 軽井沢 110Km
時間を節約するために、高速を使います。（ETCが使える。うれしい。）
佐久まで行けば大丈夫と思いましたが、結構距離があり、途中で給電の必要がありそうです。
北杜市役所では近すぎるあから アルプス道の駅南きよさと （9～16：30） で？
佐久には市役所、日産、などあります。できれば軽井沢まで行きたい。
軽井沢泊
二日目は四万温泉までです （手前で泊まるのもありだなあ）
8点
この間に35件の返信があります。
第３日目
四万温泉から草津
草津温泉南の 道の駅 草津茶屋運動公園着 10：30 残35％
（途中、道の駅 六合を通過するので充電切れはあまり心配せずに行きました。）
給電中の他に２台待ち。諦めて、湯畑駐車場へ。
運よく充電スペースが一台分空いていました。
普通充電（２時間半 33％から56％）
（最悪、そのままでも軽井沢までなら降りられるか。）
再度道の駅に。ちょうど１台出たところ。受付に行くとOK.でした。
３０分 無料 55％→86％
給電中に２台待機になりました。草津の給電はかなり難しいようです。
今日は、道の駅も湯畑駐車場も運が良かっただけかもしれません。
充電ケーブルはこの旅のために急遽購入しました。
役に立ちましたが、長時間放置しますので、盗難の可能性があります。
これが観光中の給電はラスト。後は帰りの道中になります。
（軽井沢経由）、佐久市役所まで行く予定です。
書込番号：24981717
1点
＞愛犬は寝てばかりさん
お疲れ様です。
今日は、ほんとに天気が良くて観光にはとても良い一日だったと思います。
（私、仕事でした…）
＞長時間放置しますので、盗難の可能性があります。
たぶん、ですが
サクラ側のコネクターは、充電中はロックされて抜けないと思いますけど、どうですか？
リーフの場合は、ロックを解除してコネクターを抜くために、充電ポートのリッドを開ける操作が必要です。
＞てるずさん
＞湯船にお盆を浮かべて
＞ビールや日本酒やおでん等など
たぶん、NGだと思います。残念ながら。
私も、30年くらい前に、草津温泉の東側にある「尻焼温泉」でお盆浮かべて飲んだ経験があります。
ここは、堰き止めた「川」の中なので、今でも大丈夫かもしれませんが、
人が管理する温泉施設では、どこでも飲酒しながらの入浴は禁止だと思いますけど。
書込番号：24981762 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞てるずさん
半兵衛の住む地域の或るスーパー銭湯では
早朝サービスで湯船に浮かせた良く冷えた
ビールやお好みの温度のお銚子を堪能出来
まっせ！
ツマミは八丁味噌仕立ての味噌おでんだ
ぎゃー！
何ぁーにてるずさん家から一宮なんざぁ
ー宇宙の１億光年の距離と比べりゃぁー
眼と鼻の距離だぎゃー！
半兵衛、キリンの首で｢待っとるでよー！
いっぺん来たってちょうー！
スレ主さま、横からゴメンです！
書込番号：24981770
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
＞tarokond2001さん
リーフには普通充電コネクターをロックする機能があるのですが、サクラの取説では見当たらないですね
https://youtu.be/C7OJxBvwneM
書込番号：24981899
2点
＞らぶくんのパパさん
＞リーフには普通充電コネクターをロックする機能があるのですが、サクラの取説では見当たらないですね
なるほど。
充電ケーブルがオプションであることも含めて、細かなところでコストを抑えているんですね。
とすると、たしかに、家庭での充電中も充電ケーブルの盗難が心配になりますね。
書込番号：24982567 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
1日にどれだけ走ってるのか判らないですが、寄った地名でルート検索すると大まかに3日目までで最低でも370km、たぶん400kmほど？
2日目に移動を『軽井沢町役場→嬬恋村観光案内所→万座温泉→嬬恋村観光案内所→四万清流の湯』として約120km。
120kmの移動で2200円ってのは『自家用車の旅費（電費・燃費）』で考えると、かなり高い交通費になりますね。
全行程で見たら違うのかもしれないけど。
これをウチのルークスで考えると、満タン出発して余裕持って給油するとしても四万清流の湯の前後？
160円/Ｌで22L入れて3500円ほどとして、帰路の途中でもう1回給油。
給油が2回で合計10～15分程度なのに対して、充電は10回くらいで数時間。
サクラでの旅行は、金銭的には割安の可能性ある（無料充電スタンドが前提）けど、時間的には割高（？）ですね。
だからって急速ばかり利用してたら金銭的には微妙になりそう。
なんか東京へ行く時に『新幹線か、時間かかるけど青春18キップか』で悩んでた頃を思い出す。ｗ
『宿泊先に充電設備あるか』が宿選びの優先条件になりそう…楽天トラベルとか検索条件に追加してほしい。
書込番号：24982646
0点
＞やすゆーさん
初期のリーフの場合もそうでしたが
勿論ガソリン車の方が充電時間のロスとリスクとストレスはありません
しかし
その充電も旅の一部として楽しむ旅行ならそれはそれで楽しい方も居るかと思います
実際スレ主さんも単にＥＶでもケチケチ旅行ではなく
充電場所を考えたりパスしたり
充電施設や充電方法（普通充電）とか場所や料金を楽しんでいる感がうかがえます
僕はガソリン車で（車を買う時タンク容量とか気にして）ビューンと一息にタイプですが
旅行の楽しみ方は人それぞれだと思います
書込番号：24982671
2点
帰ってまいりました。
皆さん、データがわかりにくくてすみません。
全部まとめたら、走行距離や、消費電気？（％表示）、給電経費などを別スレで報告します。
---------------------------------------
第４日
草津から沼津市
今日の経験からすると、草津温泉南、道の駅で90％以上あれば、甲府市ぐらいまでは給電なしで来られそうです。
下り勾配だと、サクラ、とにかく強い。
今日は、電費を気にするのが面倒になり、給電場所を決めてそこでストップしました。
草津南 道の駅 9：20頃通過、空いていました。昨日、じたばたしないで帰りによれば良かったのかも。
第1給電ポイント 佐久市役所 87％から51％ 電費 14.4Km
給電 51％→76％ 18分 324円 （エコ給電）
第2ポイント 南清里 まで76％から42％ 電費 9.9Km
給電 42％→86％ 30分無料
昼食を取りました。
第3ポイント 風土記の丘 まで 86％から73％ 電費17.1Km （中央高速 須玉→甲府南）
給電 73％→80％ 6分ぐらい？無料
沼津市自宅 残 37％ 電費12.3Km
本日の給電 54分 320円
総走行距離 610Km ぐらいでしょうか。また後ほど。
皆さん色々ありがとうございます。
書込番号：24983060
2点
＞akaboさん
>>サクラは電力消費が優秀なんですよ。CX-60を調べてて，改めて認識した次第。
いや、仰る通り、かなり優秀ではないかと思います。普通に行程をこなせました。
＞E11toE12さん
>>普段使いも、苦行でもあり修行でもあり、快楽でもあり趣味でもある。
家で充電できなかったので、普段使いが苦行のようでしたが、遠出は快適でした！
＞福島の田舎人さん
ありがとうございます。無事、トライして帰ってきました。サクラ、実力確かです。
＞尾張半兵衛さん
応援、ありがとうございました。無事、戻りました。
ご紹介いただいたアプリ、二つは既に使っていましたが、三つ目を早速インストールしました。
>>早め早めの充電で目的達成を宜しくです！
アドバイスに従い、ゆとりを持って走ってきました。
＞gda_hisashiさん
>>原チャリ(スクーター)で東京から京都に行った
チャレンジャーですね。見習いたいです。
サクラの遠出も楽しかったです。ありがとうございます。
＞2016kwさん
>>この二つだけでも遠出チャレンジ可能かどうか、ためしてみたくなってきました。
今回の「遠出」では、二日目を除いて可能だったことになります。
充電ポイントを事前に調べておくことをお勧めします。
（あ、日産のzesp会員にならなくても、充電器を利用する方法がありますので、全然大丈夫かも）
＞orangeさん
そう、サクラのバッテリーの小ささが却って楽しかったところもあります。
40Km台で坂を下っていると（後ろから来た車はどうぞお先にと通して）
電費メーターが振り切って、消費一切なしで走れるのがとても楽しいです。
＞らぶくんのパパさん
細かいところまでありがとうございます。
長野で使い切りました。
サクラ、予想よりずっと「旅行」向きなのかもしれません。
＞tarokond2001さん
湯畑駐車場の普通充電、アドバイス通りできました。
入り口に、無料だから空けておくことはしない、と堂々と書いてあります。（ちょっとどうかと）
>>四万温泉から少し下って、県道55号経由で暮坂峠を超えるなら、道の駅「六合」での充電は必須だと思います。
55号経由で、余裕でした。
サクラ、かなりポテンシャル高いかもしれません。
充電ケーブルは、管理人のいない駐車場の奥の方で長時間付けたままなのは心配になります。
書込番号：24983150
2点
＞愛犬は寝てばかりさん
お疲れ様でした。
サクラの電費、やはりリーフなどよりも良いのではないかと感じました。
基本は、自宅で充電して近距離の利用がサクラのめざすところですが、
今回の 愛犬は寝てばかりさん の報告は、サクラも200kmくらいまでの距離なら使えることの証だと思います。
ご苦労様でした。
書込番号：24983165 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞愛犬は寝てばかりさん
無事に帰宅されたようで半兵衛ホッとして居ます！
お疲れさまでした！
道中で処どころビックリする電費に正直驚いて居ます！
充電中の時間も有効利用すればそんなに苦労ではないと思いました。
初代リーフから１０年以上経ってサクラがＢＥＶ車の良さを実感出来る最適クルマと納得させて頂きました！
ゆっくりお休みに成って下さい！
書込番号：24983209
1点
＞愛犬は寝てばかりさん
EVでの長距離ドライブも楽しいですね
９年ほど前、24kWhリーフで初めて一泊旅行したことを思い出しました。
その頃はいまより充電場所も少なかったですが、それでも何とかなるものですね
それ以来、長距離ドライブにすっかり嵌って新旧リーフ合計３０万キロを超えてしまいました。
これからも時々はサクラで長距離ドライブ楽しんでください。
お疲れさまでした!
書込番号：24983288
5点
スレを改めるまでもないなと考え直し、ここに纏めを書いて終わりにします。
最初に合計です。
合計 627Km 消費電力 360％（としたら、72KW） 電費 8.7Km/KW
給電ごとにリセットしたので、合計の電費は正確ではありません。
8.7という数値は、感覚よりもだいぶ悪いです。
実際、下の個別の記録を見ても、これより悪い数値は2つしかありません。
％で記録してしまったためでしょう。
送付された記録（有料のスポットのみ）と照らし合わせると10％ぐらいは充電量が少ないので、
電費も10％よくなって9.6ぐらいなのかもしれません。機械に表示される数値を記録しておくべきでした。
正確なものにならず、すみません。
充電スポットから充電スポットまでの個別の記録です。
沼津 甲府市南風土記の丘 距離 92Km 消費 54％ 電費 9.1Km
甲府市南 道の駅南清里 距離 38Km 消費 31％ 電費 7.0Km
南清里 軽井沢町役場 距離 78Km 消費 48％ 電費 9.7Km
軽井沢町 嬬恋村観光C 距離 25Km 消費 19％ 電費 11.3Km
嬬恋観C（万座）嬬恋観C 距離 47Km 消費 33％ 電費 9.3Km
（参考：上りのみ）
（嬬恋村観光C 万座温泉 距離 23Km 消費 4.2Km）
嬬恋村観光C 四万温泉 距離 46Km 消費 21％ 電費 13.4Km
四万温泉 草津温泉 距離 45Km 消費 36％ 電費 7.2Km
草津温泉 佐久市役所 距離 64Km 消費 36％ 電費 10.7Km
佐久市役所 南清里 距離 58Km 消費 26％ 電費 9.9Km
南清里 甲府南・風土記 距離 39Km 消費 13％ 電費 17.1Km
甲府南 沼津 距離 85Km 消費 43％ 電費 12.3Km
中央高速 甲府南・須玉 往復を含む
合計給電費 3,024円
（総評）
１．サクラの運転性能が優秀、かつ、乗り心地が良いので、疲れません。
街乗りよりもむしろロングドライブに向いているとも言えます。
２．１時間半～２時間につき、３０分の充電はストレスではありませんでした。
今までは、休憩は取らず、つい距離を延ばすことを考えてしまっていましたが、
この車ではそんなに急ぐ必要はないと言う気持ちにさせられます。
３．山道の下りなどは40Km台で走行していると、アクセルに軽く足を押しつけていいるだけでよく、
タイトなコーナーでもアクセルを緩めればノーブレーキで綺麗に曲がってくれます。
楽ちんです。そうやって電気を全く消費せずに下っていくのはとても楽しい。
バッテリーの小さいサクラならではの喜びです。
私個人の感覚ですが、
使用予定電力量を計算するのは上りだけでよく、上ったのと同じだけ下るなら、下りは消費ゼロです。
平地はもちろん電気が必要ですが、街でストップandゴーを繰り返すよりもずっと消費は少ないです。
アクセルの踏み方も影響するんだと思います。オン・オフ繰り返すと消費は大きくなります。
小さなサクラは、なんだか、生き方も教えてくれるような気もします。
急ぐことはない、もっと人生を（ドライブを）楽しめよ、と。
皆さんも、是非、ロングドライブに出かけてください。
書込番号：24984887
6点
連投御免。補足です。
総合の電費 SUM(各区間の距離×電費）/624 で出ました。 10.35Km です。
同様に往路 沼津・軽井沢 8.94Km 復路 草津・沼津 12.08Km
>>（嬬恋村観光C 万座温泉 距離 23Km 消費 4.2Km） 消費でなく、電費 4.2Km 失礼しました。
書込番号：24984920
3点
＞愛犬は寝てばかりさん
おはようございます。
今回の旅程のまとめ、ご苦労様でした。また、ありがとうございます。
参考とされる方も多いと思います。
さて、
＞合計 627Km 消費電力 360％（としたら、72KW） 電費 8.7Km/KW
とのことですが、
多分、「100％」で使えるバッテリー容量は20kWhではなくて、18kWh前後では無いかと推定します。
（バッテリー容量の上と下に余裕を持たせて、過放電や過充電を防ぐためです）
それよりも、627kmを360％で走るということは、
627km/360％＝1.74km/％となります。
つまりは、100％では174km走れる、WLTCモードの180kmと遜色ありません。
良い電費だったのだと思います。
＞１時間半～２時間につき、３０分の充電はストレスではありませんでした。
＞そんなに急ぐ必要はないと言う気持ちにさせられます。
まったく、同感です。
ウチのカミさんなんか、途中で充電のために適宜休憩することがカラダに染み付いているようです。
e13ノートで三重県から群馬まで450km余りを休憩一回で走ったら、
「途中、適宜休憩できるリーフの方がいい」なんて、言ってますから。
＞急ぐことはない、もっと人生を（ドライブを）楽しめよ、と
いい言葉ですね。
書込番号：24985002 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞愛犬は寝てばかりさん
詳細なデーターをありがとーご座居ました。
データーをご覧になったＢＥＶ車特にサクラの愛用者さまが｢ようし！俺も！｣と長距離ドライブに出掛ける方が多く成るような気がします！
一つの指針に成られた快挙と称賛させて頂きます！
皆さま方から｢お疲れさんでした！｣と労いのお言葉がぎょうさん寄せられましたが、、、、！
スレ主さまは｢ちっとも疲れてなんか無いよー！｣と心の中で叫んで居られると推察して居ます！
、、、、きっと！
､、じゃあ！
書込番号：24985041
3点
＞愛犬は寝てばかりさん
やはりサクラの長距離での電費は10km/kWh程度のようですね
実際には残量警告灯が点灯(残3.8kWhと思われます)する程度までとして満充電で約14kWhx10km/kWh=140km
充電量80%(14.4kW)からとして約100km
そこへ起点から終点までの高低差での増減を考慮すれば良いことになります。
例として
甲府市南 道の駅南清里 距離 38Km 消費 31％ 電費 7.0Km
南清里 甲府南・風土記 距離 39Km 消費 13％ 電費 17.1Km
これをサンプルとして計算すると
風土記の丘標高254m、南清里標高835mで標高差581m
往復(起点と終点の高低差0)したと仮定すると距離77km消費44%、片道22%
標高差581m上りでは22%に対して31%と9%増
標高差518m下りでは22%に対して13%と9%減
上りで余分な消費は下りで取り戻しています。
標高差581mを9で割ると約65mになりますので標高差65mあたり上りでは1%の消費増、下りでは1%の消費減
もちろん一例だけの計算ですし、用いた数値も小数点までありませんから誤差は大きいと思いますが、いろいろな例で計算するとおおよその目安がわかるのではないかと思います。
地点の標高だけを知りたい場合はMapionのサイトが便利です。
https://www.mapion.co.jp/map/japan.html
こちらで地点をクリックすると地図の中心になり右上に標高がでます。
書込番号：24986442
3点
 |
 |
|---|---|
愛犬は寝てばかりさんのdata |
サクラ運行充電記入用紙 |
＞愛犬は寝てばかりさん
長距離ドライブお疲れさまでした。疲れる一方、収穫も多かったようですね。
でも、ご投稿内容から一部、分からないのですが、一人旅では無いですよね？。良き伴侶との旅なら疲れるどころか温泉と宿での美味しい料理を満喫され、たっぷり疲れが取れていたのでは？。羨ましいです。
サクラの性能も分かって来て私も愛犬は寝てばかりさんの様に遠出もしたいのですが、残念ながら我が家には、お尻の非常に？重い伴侶がおり、なかなか遠距離旅行、外泊ができません。EV先輩方のご投稿を見ているばかりで本当に羨ましく思っています。
さて、ご投稿されたdataを勝手ですが自分流にちょっとまとめてみました（画像左）。記載されてないところがありdataが合致しませんが、600Kmを超えるドライブで平均電費10Km/KWh超えは皆さんのおっしゃる通り幸(好)電費ですね。
ところで、愛犬は寝てばかりさん、自宅充電とNissan Connectは未だな様ですが、どの様な充電、data分析にされるのでしょうか？。
これも、差し出がましいですが、私はドラコンに表示されるdataをドライブの都度用紙（画像右。B5サイズでバインダーに挟み車内に持ち込み）に記入し、帰宅後PC(EXCEL)に転記しています。
「区間距離」「B残量差＝B消費量」「％電費」「Km電費」などドラコンに表示された数字から自動計算させています。
Nissan Connectに加盟されると、これら分析は同Connect で行われる様ですが‥‥。詳しくは先輩方から投稿されるでしょう。
我が家はHEMSに入っているので、自宅充電量･料金はHEMSdataと電力会社からの請求で分かります。判明後PC側の表に追記です。
※お気に召せばご自分流にアレンジしてお使いされて結構です。
書込番号：24987712
0点
＞合計 627Km
『充電スポットから充電スポットまでの個別の記録』を合計したら 640km ですが、13kmの違いはいったい？
書込番号：24987746
0点
＞Horicchiさん
強力な計算ツール、ありがとうございます。
>>どの様な充電、data分析にされるのでしょうか？
私は車、ほとんど乗らないんで分析も不要です。旅行前は三カ月で充電3回、330Kmしか乗ってませんでした。
新車で、ですよ。一年もしたら、年に500Kmぐらいに戻っちゃうでしょう。
＞やすゆーさん
ご指摘ありがとうございます。617Kmの誤りでした。
再計算してませんけど、総電費は10.35より少し上がるかな。
逆に、tarokond2001さん が計算してくださった、174Kmは少し下がって、171Kmぐらい。折角褒めてもらったのに残念。
乗り方でも変わってくるでしょう。誰か、草津温泉から甲府南までノンストップの記録を打ち立ててください。
私はらぶくんのパパさんの分析を自分なりに解釈して、上って下りる道なら、80％で140Kmぐらいを目途にしてみます。
下田まで往復するとちょうどそのくらいになりますので、今度行ってみようかしら。
140Kmぐらい先に充電スポットがあれば、往復280Kmが可能、って結構いいんじゃないでしょうか。
書込番号：24987851
2点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
初めて充電しましたので、参考になるかどうか、ご報告。
場 所：ららぽーと 普通充電器 （無料）
時 間：１時間（正確には５６分程度）
充電量：10％（60%→70%）
急速充電器が埋まっていて、普通充電器も3台中空きは1台でしたので必然的にそれに。
・開店したばかりでしたがこの状態。
家にまだ充電設備がないので、注文してあった眼鏡を受け取るついでに充電してみました。
充電を増やして帰ってくるつもりでしたが、往復15Km程度で使用量12％充電量10％でマイナスでした。
ちょっとドライブするとしても、片道60～70Km程度で、（お出かけ前後に）家で充電というスタイルがよさそうです。
15点
この間に15件の返信があります。
＞らぶくんのパパさん
>>安い料金の充電スポットを登録
サクラだからそんなに色々はなあ、と思っていたんですが、ちょっと冒険で遠方まで出かけるプランを立てまして
山梨や軽井沢のスポットを早速入れておきました。
去年計画倒れになった、草津、四万温泉
伊豆半島の付け根から富士山を迂回して甲府辺りに出て、途中で一泊、帰りも途中で一泊、往復2回ぐらいずつと宿泊地付近で充電という計画を立てました。（高速は使わない）
新車祝です。二度とやらないと思います。
書込番号：24964499
0点
こんにちは。
＞伊豆半島の付け根から富士山を迂回して甲府辺りに出て、途中で一泊、帰りも途中で一泊、
＞往復2回ぐらいずつと宿泊地付近で充電という計画を立てました。（高速は使わない）
をーーー、がんばってください。
ZESP3の、プレミアム30くらいにプラン変更しておいた方がいい気がします。
とても、シンプルプランの料金だと割に合わない充電料金を払わされる気がします。
（ZESP2だったらよかったのに、と言ってもしょうがないし・・・）
書込番号：24964627
1点
こんにちは。
プレミアム30なんてないですね。20の間違いです。
書込番号：24964631
1点
＞愛犬は寝てばかりさん
＞伊豆半島の付け根から富士山を迂回して甲府辺りに
山梨には、未だに無料の充電スポットが、公共施設や道の駅を中心に残ってます。
いずれは有料となるのでしょうが、今はチャンスですね。
ちなみに草津温泉の道の駅も無料です。
サクラのような航続距離の短いEVでの長距離移動は、「小さな冒険旅行」です。
ハラハラ、ドキドキの冒険を楽しんでください。
そのくらいの心の余裕が必要だと思います。
（私は、24kWhリーフの頃の長距離移動は、今、思い出しても、楽しかったと思います。）
なお、
ご承知だと思いますが、無料の充電スポットは受付が必要なことが多く、
したがって営業時間に注意する必要があります。念のため。
書込番号：24964662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
連投失礼します。
＞愛犬は寝てばかりさん
ひとつ、書き忘れました。
登りは、かなりの勢いでバッテリーを消費します。要注意です。
甲府から長野へ入るのかと思いますが、どこを通っても、峠を登らねばなりません。
その辺りを考慮して、計画的に充電する必要があると思います。
慣れれば、どのくらいのバッテリー残量で登りが賄えるか、推定できますが、
初めての長距離移動なら、登りの前に充電するなど、余裕を持った充電をお勧めします。
ま、登りきれないと思ったら、Uターンして坂を降れば、いいだけですけどね。
（回生ブレーキで電力を蓄えながら、かなりの距離を走れますから。麓の急速充電器までは走れると思います）
書込番号：24964670 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞E11toE12さん
まだ、一か月後なんです。
宿が10月11月はほぼ空きなしです。
最後に残った隙間をどうにか掬い取った感じです。
なるほど、プレミアム20は6600円で200分。
行きと宿で4回、帰りも4回とすると、20*8＝160分。シンプルだと8,800円ですね。
これは検討の余地ありかもしれません。
＞tarokond2001さん
営業時間と休業日は死活問題なので、調べてます。
最初の目標地が、甲府の手前の「風土記の丘」、2台あるのが決め手でした。無料。
外れてもその先に大きな都市が並んでいるので大丈夫かな。
草津に入る前の最終目標地が「道の駅 草津運動茶屋公園 」。
目標地というより、草津唯一の頼りになりそうです。
草津温泉には急速がなく、普通の機器も車が停まっていて使えないことが多いとか。
宿が埋まっているほどの人出なので待ち時間がどのくらいか。
もう、時間のことは考えないで行くしかないかなと思っています。
>>登りは、かなりの勢いでバッテリーを消費します。要注意です。
ああ、これはまったく頭にありませんでした。ありがとうございます。
そうか、それだと、最初の目標地には届かないかもしれません。
地図だと自宅から90Km弱ですが、富士市から富士の麓を上って下るようです。
書込番号：24964949
0点
 |
|---|
ridewithgps ルート例 |
＞愛犬は寝てばかりさん
ルートの標高推移がわかれば安心ですね
以前はyahooでルートラボという使いやすいルート作成ツールがあったのですがサービスが終了しました。
それからは私はridewithgpsというルート作成ツールを使っています。
知らないところへ行くときは念のためルートを作成して標高を把握しています。
たとえば沼津から甲府でルートを作成("運転"と高速道路を使わないを設定)すると図のようになって標高の推移もわかります。
このルートの場合、沼津から出発すると30kmあたりの御殿場で10分ほど補充電すればあとは楽々ということになります。
使い方などはネットでいろいろ紹介されています。
一例: https://www.grooveinlife.com/ride-with-gps/
もともとはロードバイク用なので車の場合は"運転"と高速道路使用かどうかを選択することになります。
書込番号：24964981
2点
＞愛犬は寝てばかりさん
＞草津に入る前の最終目標地が「道の駅 草津運動茶屋公園 」
私、群馬県北部に在住なので、追加のアドバイスです。
長野から群馬に入るには
軽井沢経由
上田市経由
東御市経由などの道が考えられます。
いずれも、かなりの標高差を登る必要があります。
距離がもっとも近いと思われる軽井沢経由の場合、
佐久市から700mの登りで群馬に入ります。
そこからは、下り傾向の道なので、あまりバッテリーの消費を気にする必要はないかと。
ただし、草津温泉への最後の登りが標高差700m以上あります。
そして登りきったところに、
「道の駅 草津運動茶屋公園 」があります。バッテリー残量が一桁でも、辿り着ければOKです。
経験上、ここで急速充電をしている人はあまりいません。というか、EVが少なかったためでしょう。
そして
ここで問題なのは、草津温泉への登り口付近には急速充電器がほとんどないことです。
軽井沢で充電しても、中軽井沢からでも県境まで500m近くの登りがあるので、
そのままでは、草津温泉までは届かない（700mの標高を登りきれない）可能性があります。
（サクラが登りで、どれほどバッテリーを消費するかは、私にはわかりませんので、あくまでも推察です）
とすると、バッテリー残量が不安ならば
草津温泉の登り口から一旦離れ、国道144号を走り、嬬恋村の急速充電器（役場、観光案内所、コンビニにあります）
を使うことを考えた方がよろしいかと思います。いずれも有料ですが。
嬬恋村で充電の後は、万座鹿沢口駅前から万座温泉方面に向かい、
「前口」という集落を超えて、草津温泉への道に合流できます。
他には、
144号線を長野原方面に戻って国道292号線に入り、草津温泉の東側にある
道の駅「六合（「くに」と読みます）」では20kW器ですが、1回500円で充電できます。
そこからは同じ国道292号線を使い、500mの登りで草津温泉へ着きます。
参考まで。
書込番号：24965102 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
またまた、連投失礼します。
今、思い出しましたけど
私は、24kWhリーフの頃に、群馬から静岡、山梨、長野を超えて群馬まで
真夏の暑い日に、１日で走ったことあります。650kmほどだったでしょうか。
（関越道や東名など高速を使いましたが）
朝早く出て、夜遅くにはつきました。
ちなみに、急速充電は、往路の静岡までに３回。
静岡の日産で充電して、山梨で1回、長野で2回、群馬で１回の、合計8回だったと記憶してます。
グーグルマップでは、伊豆の国市から草津温泉まで、下道で260kmほど。
出発時間にもよりますが、1日で走ることも可能ではないかと考えます。
途中の観光も目的ならば、一泊するのも良いですけど、草津温泉まで途中で一泊するなら、
時間的にはかなりの余裕があると思います。
また
下道の利用とのことですが、以前に韮山をお昼ごろに出て、
一般道で山梨から雁坂峠を越えて埼玉経由で、午後７時頃には群馬の自宅に帰り着いた経験もあります。
（その時は125ccのバイクだったので、高速はもちろん使えません。充電の必要もなかったですけどね。）
書込番号：24965135 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞らぶくんのパパさん
これはまた便利そうなツールです。今回、必需品ですかね。
こんなレアなものまでなんでも知っていらっしゃいますね。びっくりします。
ありがとうございます。うまく使えるといいですが。
＞tarokond2001さん
上り路を舐めていました。ネットでもちょっと探してみました。
電費は半分ぐらいと考えておいた方がよさそう。
となると、80％充電で5～60Kmぐらいをとりあえずの目安で、あとはメーター見ながらですかねえ。
一泊目は軽井沢なので
>>草津温泉の登り口から一旦離れ、国道144号を走り、嬬恋村の急速充電器
これを頭に入れておきます。
四万温泉まではもっときついかと思いましたが、距離はそんなにないですね。
中之条で充電して上り、降りてきてまた充電して帰路に着く、という計画で行ってみます。
途中の一泊は確かに無駄かもしれません。特に帰りはいつもさっさと帰りたくなってしまうんですよね。
充電待ちがなければそこまで慎重にならないのですが、ららぽーとで急速3台、普通3台が開店時には埋まっていたのが頭を離れません。
書込番号：24965859
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
＞四万温泉まではもっときついかと思いましたが、距離はそんなにないですね。
＞中之条で充電して上り、降りてきてまた充電して帰路に着く、という計画で行ってみます。
往路で中之条での充電は不要だと思います。
草津温泉から四万温泉までは、国道292号で六合へ降りて、
暮坂峠を越えて、沢渡温泉、そして四万温泉へ向かうのが良いと思います。
グーグルマップでは、草津温泉の湯畑から四万温泉の積善館まで40kmほどなので、
草津を80％充電で出発すれば充分に届くと思います。
草津からの降り坂の標高差500mで数％は回生充電できます。
そして四万温泉から中之条までは20km弱のしかも下り勾配ですから、丁寧に走ればバッテリー残量で10から15％あれは充分走れると考えます。
参考まで。
書込番号：24965989 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
11月真ん中からの草津、四万は結構寒いという情報がありまして、宿に尋ねたところ、雪が降ることだってあると言われました。
全部計画立て直しになり、10月の最終週、軽井沢、四万、草津（泊）、そのまま沼津までになりました。
（旅館のグレードが大いに下がってしまったのが残念ではあります。）
そこで、軽井沢から四万に向かうには、北進せずに東進して安中市を北上する道が、遠回りですが、良いのではないかと思いますが、いかがでしょうか。距離は85.6Kmとあります。
アドバイスをいただけるとありがたいです。
書込番号：24967251
0点
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|---|
連投すみません。
一応自己解決？しました。
らぶくんのパパさん に教えていただいたソフトで見ると、普通に登っていけば良いようです。
書込番号：24967959
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
出発点の軽井沢は標高約970m
そこから13kmほどの県境手前が約1400m
標高差430mの上りになりますが、距離も短いのでそれほどの消費にはならないと思います。
そしてその後は60km地点まで標高差1000mの下りで消費も少し(ほとんど減らないかも)
60km地点から四万温泉までは標高差350mの上りで消費は少し多いですね
起点の軽井沢と終点の四万温泉だと標高差約200mの下りなので普段の電費よりよい電費で走れると思います。
それにルート上には複数の急速充電スポットもあるので必要ないと思いますが、休憩ついでに補充電も可能ですね
翌日分は四万温泉で充電できますね
書込番号：24968307
1点
＞時 間：１時間（正確には５６分程度）
＞充電量：10％（60%→70%）
実際に充電して確認したワケではないんですが。
残40％でメーターパネルの【予測充電時間】で「50％まで20分」と表示されました。（普通充電2.9kWh設定）
やはりサクラもバッテリー残量によって充電時間（供給電力）が変わるんですかね。
計算では、最大2.9kWhの充電で20分だと充電できるのは1.45kWh。
7％ちょっとのはず。
でも10％として表示してるって事は…搭載してるバッテリー容量は20kWhだけど、走行に使う容量は15kWhくらいを想定してる？
書込番号：24968462
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
軽井沢から四万温泉までは、らぶくんのパパ さんのおっしゃるとおり、
とくに問題はなく、たどり着くことができると思います。
ただ、
四万温泉で、普通充電ができる宿は少ない（webです見ると２軒だけ。
有名な積善館や一番大きい四万グランドホテルなどにはありません）ので、その辺りが心配ですが…。
中之条の日産が頼りかもしれません。（あとは出力20から25kWの急速充電器ばかりです）
＞やすゆーさん
＞計算では、最大2.9kWhの充電で20分だと充電できるのは1.45kWh。
ちょっと違いませんか？
2.9kW＊１/３h（20分ですよね）は、１kWh に届きません。
とすると
「10％を20分」という表示が正しいのか、ちょっと疑問ですね。
（１kWhが10％というのはちょっと、いくらなんでも…。バッテリー容量10kWhは少な過ぎます）
書込番号：24969076 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞愛犬は寝てばかりさん
軽井沢で10月にサービスを開始した充電設備があります。
立ち寄る場所として都合がよいのかどうかわかりませんが、50kW出力でエコQ電1回500円です。
残量少ないときに利用されたらコスト面でも効率いいですね
https://ev.gogo.gs/detail/24hrsn1d
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/stand_seach_map.php?id=5936
四万温泉ではこちら
https://ev.gogo.gs/detail/1szu1w3a
そのほか周辺の充電器は右側に表示されています。急速3箇所は中之条町が設置していて25kW機のようです。
エコQ電ではないので充電器に表示してある認証方法かZESP3カード利用になりますね
書込番号：24969134
1点
＞らぶくんのパパさん
その二か所は真っ先にチェックしてあります。宿を取る際に。
どっちも目的地に着いたら行こうと思っていました。四万は電話で確認入れました。
ただ、四万の方は、上がる前に中之条で充電すれば要らないかもと思っています。
翌日、そのまま草津温泉まで行けるんじゃないかな。
＞tarokond2001さん
四万には急速充電器がありますが、中之条で入れていけばかなり余裕があるように思います。
スレを変えて、旅行中充電計画を上げようと考えています。
よろしかったらお二方、アドバイスをお願いします。
書込番号：24969554
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
良いですね
日常使いと言われているサクラも長距離の旅行で使えると思いますので、計画と結果のスレを立ててください。
私は机上のアドバイスしかできませんが、地元のtarokond2001さんからは実践的なアドバイスもいただけると思います。
書込番号：24969666
1点
あ、20分なのに半分だと勘違いしてました。
書込番号：24970208
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
納車までまだまだありますが、試乗レポートなどの評判がすこぶる良いので待ちきれません。
あんまり乗らないつもりでナビもドラレコもETCも何も付けていません。
皆さんは、何を選ぶでしょうか。純正を選びましたか？
私は、最初はドラレコだけのつもりでしたので、バックの確認にも使えるかなとミラー型を候補にしていました。
現在、こんな予定です。
１．ディスプレイオーディオ（ナビじゃない）：パイオニアFH-8500DVS 2Din 7インチ CD,DVD可（使わないけど）
＋バックカメラ
※Amazonでは9インチでこんなのが評判いいです。 ATOTO A6 PF 9インチは惹かれます。
サクラの2Dinはワイド2Dinとか言ってました。隙間をカバーで隠すとか。
２．ドラレコ コムテック ZDR035 前後カメラ
３．ETC 6千円弱のもの 2.0じゃない
是非、皆さんの候補を教えてください。（まだ、早いかな。）
8点
この間に41件の返信があります。
＞koh-kiさん
リンクありがとうございます。
奇麗についていますが、確かに、下の方ですね。9インチでもこんな感じなんですね。
価格も考えると微妙ですね、9インチは難しいんですね。
ご報告、お待ちしています。
書込番号：24932349
0点
うちは結局パナソニックのフローティングナビのCN-F1D9HDを取付ました
詳しい事はみんカラに記載してあります
TV、HDMI入力、角度調整ができるというのがこれを選んだ理由です
http://minkara.carview.co.jp/userid/3089033/car/3307412/11953915/parts.aspx
書込番号：24932584 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トイプーきなこさん
9インチのフローティングなんですね。高画質だし、位置が調整できるので使いやすそうです。
TV、HDMI、初志貫徹！
みんカラも拝見しました。ご満足のご様子で良かったです。
（以前のコメントの、マイナス端子を外す、は私の取り付け説明書にもありました）
書込番号：24933009
0点
ナビの大画面化には、ベゼルは邪魔ですね。
メーカーは、安い車のベゼルで純正ナビのサイズを小さく抑え、高級車に誘導する意図が感じられます。
いっそ、フローティングタイプが標準になればと思う今日この頃です。
書込番号：24933038 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
結局バッテリーの端子は外さずナビを取り付けちゃいました…
ドアの開閉をした後数分でオートACCも切れるようですしどのみちACCの方へ接続するのでまあいいかと(^_^;)
ステアリングスイッチのカプラーを外すとエラーがでるとも聞いてたのでここだけはメインディスプレイが消えるのを待って作業しました
基本ハーネスを繋いだ後はエアコンつけながら作業しました
じゃないと汗だくです...
書込番号：24933054 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞mini*2さん
もう、社外品はフローティングの方がいいんでしょうかね。
特に大型のは。
＞トイプーきなこさん
＞結局バッテリーの端子は外さずナビを取り付けちゃいました…
あらら。
いや、技術も知識もある方が羨ましい。
書込番号：24933405
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
＞もう、社外品はフローティングの方がいいんでしょうかね。
いえ、車のインパネを変に大型画面が入るような形状にするんじゃなく、昔の1DINか2DINに戻して、純正ナビもフローティングにしちゃえば？という発想です。
エアコンの吹き出し口はその下側に配置すれば、かかりませんし。
書込番号：24933416
1点
＞mini*2さん
なるほど。合理的です。
私は「浦島」状態で、今度のサクラしか経験がありませんが、
メーカーはどんどん高級志向にして、（機能面でも）純正を買わせようとしてくるかな。
よいアイデアが必ずしも実現するとは言えないのがこの世界ですかね。
書込番号：24933427
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
私は違う軽自動車に乗っていますが、ナビ用の「穴」が8インチで、7インチを付けると余白部分がやけに目立つ（笑）。
なので、一番高い純正8インチを買わせようという魂胆が見え見え。
一方、社外品では9インチがあります。フローティングだけじゃなく、独自の極薄ベゼルの埋め込み型もあります。
ただ、そのキットが3万円とかかかります。
書込番号：24933474
0点
＞mini*2さん
＞一番高い純正8インチを買わせようという魂胆が見え見え。
浦島から見ると、めちゃくちゃ高くて。
迷いに迷いました。（他の手を探すので）
＞ただ、そのキットが3万円とかかかります。
ふー;。ため息が出ます。
そんなお話を聞いていると、私の選択も価格を考えたら悪くない気がしてきました。
（オプション選択で間違えなければ）
書込番号：24933552
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
使用頻度によりますが、AppleCarPlayやAndroid Auto対応ディスプレイオーディオとスマホのナビで十分という話もあります。
パケット通信代はかかりますが、地図更新代がかかりません。
書込番号：24933566
0点
＞トイプーきなこさん
みんカラ、納車前に穴があくほど拝見しておりました。ナビ、オーディオレスで良かったなーと後悔しながら…。
＞愛犬は寝てばかりさん
＞mini*2さん
ちょっと前の話に遡りますが、9インチDAはJVCケンウッド製で、メニュー画面にあるようにHDMI、RCA入力対応（ともに要専用ケーブル）です。7インチDAはHSAE製でドラレコ以外の外部入力に対応していないと思われます。また、画面の精細さ、見やすさは次元が違いました。TVチューナがHDMI入力に対応しなかったのでAmazon FireTV stickをつないでいますが、解像度が高くとても綺麗でした。
ただ、ディスプレイオーディオは乗り降りする都度ケーブルを抜き差ししなければならないのが本当に面倒なうえ、バッテリーが少ないと何度も切断再接続を繰り返してしまい、特に音楽を聞いているときは不快になります。結局、ワイヤレスで繋げる商品を買ってしまいました。（Androidなので、Ottocast U2-Xという商品です。）投資金額がDOPナビに近づいていて激しく後悔しています。。。
書込番号：24933949
0点
＞mini*2さん
＞koh-kiさん
9インチDAが間に合ったのですね。私の契約時には7インチしかないと言われていました。
TVチューナーに Amazon FireTV stick 凄いですね。なんでも見られますね。
Android Auto をワイヤレスにするツールがあるのですね。
私は繋ぐのはそれほど苦にならないのですが、よくスマホを置き忘れて降りてしまいます。
あと、前の車はUSBメモリに音楽を入れていたのですが、USB端子が一個しかないので、Android Autoと併用できないので困ってます。
私のは パイオニアFH-8500DVS 7インチDA 画面が小さいです。
koh-kiさんのように凝らないので、まあ、がまんできます。
書込番号：24934071
0点
とりあえず取り付けできました。残念ながら９インチのクラスターはナビ本体と上部が干渉して取り付け不可能でした。・・・ですがもともと付いていた7インチワイドのクラスターパネルをバンドソーで切り、ヤスリで加工して無事、取り付けできました。（かなり、苦労しましたが(^_^;)）
両サイドをナビに合わせ225mm幅で切り、下部をそのままカット、クラスターロアパネルをクリップ土台ギリで切る必要があります。出来る限り、留められる箇所は残すようにしましたが、右側は無理でしたね。
作り方はわかったので、もうひとつ作ってみようかな(^^)v
書込番号：24949225 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
すいません、回答してなかったみたいで追記です。
ナビの動作ですが問題なく動いています、ステアリングスイッチも繋いで、ちゃんと動作してます。バックに入れるとナビにアラウンドビューモニターも表示します。
テレビも感度良好でキレイに写ります。もともと、テレビの映像とカロッツェリアの地図の見やすさで選んだのでとても満足してます。
書込番号：24949240 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RED_SAKURAさん
や、すごい作業だったみたいですね。
９インチを考えている人には参考になると思います。
全てきれいに映っているようで良かったですね。
ご報告ありがとうございました。
書込番号：24949320
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
今更ですが、
ナビ パイオニア AVIC-RW812-D
ドラレコ コムテック HDR965GW
ETC パナソニック CY-ET926D（ETC1.0）
にしました。
どれも問題なく機能していると思います。
フロアマット、室内LEDも社外品です。ナンバープレートのNISSANフレームも、ヤフオクで買ってしまいました。
書込番号：24961453
0点
＞アイラブシビックさん
ETCは同じです。使うかなあ。一度も使わないかも。
ナビとドラレコはマニアックなんですね。あまり出てきません。
ナビは検索したら、アイラブシビックさん のレビューにヒットしました。満足なさってるようでなにより。
フロアマット、
ホンダのSーMXを買ったときは自分で厚手のクロスを買って切り抜いて敷いたりしました。
バイザーも付けなかったら「雨がかかるぜ」と言われました。
（サクラは両方ともDオプションで揃えましたが。）
書込番号：24963576
0点
＞愛犬は寝てばかりさん
ナビは楽ナビで712は普及していると思います。ちょっと安かったので、812にしました。
ドラレコは、新しめでZDR035+GPS+万が一事故お見舞い金２万円がついて、3千円UP程度だったので、購入しました。
GPSが付いているため、「事故多発地点に近づきます」だったかな？みたいに特定の場所に近づくと、教えてくれます。
だんだんうざく感じるかもしれませんが。
マットは、大きさはちゃんとしています。耐久性が良くないかもしれませんが、2回買い換えても、社外マットのほうが安いです。
社外マットなど、自己責任ですからね。
書込番号：24965215
0点
＞アイラブシビックさん
ドラレコはZDR035の後継だったんですね。
>>万が一事故お見舞い金２万円がついて、3千円UP程度
これはいいですね。
035もGPSは付いているんですが、警告機能はありません。スピード計測道路を教えてくれる、なんてのはいいですね。
>>社外マットなど、自己責任ですからね。
そうなんですよ。
日本とは違いますが、アメリカでだいぶ以前、交通事故はマットが悪かったせいだ、なんていう裁判があった（と思いました）のを見て以来、純正にしました。
ま、日本ではそんな裁判はないですけど。
書込番号：24965868
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
ニチコンのV2Hは部品の供給が出来ず、受注数も急増したため生産が間に合わないそうです。
補助金申請期限は10月31日、設置完了期限は来年の1月31日なので間に合わない。
書込番号：24916008 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞銀鱈さん
私は工事予定が当初の8/30から9/9に。
8月末に10/28に変更されました。
そうなるとそれもちょっと怪しいかなと思っているところです。
V2Hの変換ロスはしょうもないようなので、駄目ならダメでいいと思ってます。
Zesp3に入りました。（でも、30分ならカードなくても同じ料金でした。）
書込番号：24916161
3点
私も本日、「7月上旬に先行発注し、10月納品で調整していたV2H納期が 「納期回答保留」になった」という連絡を、業者から受けました。
悲しい・・・
書込番号：24942297
0点
＞2016kwさん
V2HとEVを一緒に申請したのですか？
書込番号：24942306 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞2016kwさん
私は7月下旬に契約し申請と同時に発注してもらいました。当初は9月下旬ぐらいでしたが、今は未定です。
市の補助金は10万ぐらいありますが、国のEV補助金と同じく10月末には無くなりそうで、市なので補正予算は無いので、もう諦めました。
まあ、もらえればラッキーぐらいでしたので。
ただ、納期遅れの場合200vコンセントを無料でつけてくれる約束で、先日つけてもらいました。
仮に期限の23年1月末までに設置できなければキャンセルできるので、まあ、気長に待つことにしました。
書込番号：24942406 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>銀鱈さん
6月23にサクラを注文し、7月6にV2Hを申し込みました。
日産ではV2H工事はやってないといわれたので、別会社です。
書込番号：24942419
1点
サクラの納車は申請期限に間に合うのですか？
その場合はサクラの補助金だけは出るのですか？
V2Hとサクラの補助金の申請をキャンセルしてサクラだけに再申請するのですか？
書込番号：24942427 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞familycomputerさん
我が町は工事前の申請(見積書を提出)、交付決定後の契約・工事が条件なので、市の補助金は交付決定済みなのですが、1/31に工事が間に合わなければCEVのほうがもらえないので、その場合は泣く泣く来年度に延期だとおもいます。
来年度も市の補助金があるかどうかは、未定ですが。。。
>銀鱈さん
CEV(車両)とCEV(V２H)は別物ですので、車が納車されればCEV(車両)は普通に出ます。
※納車前に補助金枯渇した場合は、補助金復活後に納車される予定のため
CEV(車両)の申請は納車されてからするものなので、まだしていません。
逆にCEV(V2H)のほうは申請→交付決定後の工事なので、申請済み(交付決定済み)ではありますが、万が一工事が間に合わずにこれをキャンセルすることになっても、サクラの補助金には何も影響はありません(再申請とかもないです)。
書込番号：24942471
1点
＞2016kwさん
それだと私も同じようになりそうですね。
5月上旬に発注したんですが、業者の勘違いというか間違いで6/30の補助金申請になりました。
同じぐらいの時期ですよね。交付決定もされています。
業者はまた10日ぐらい前に連絡してくるのかな。覚悟しておきます。
ダメなときには、200Vコンセント工事とケーブルが必要なのと
ディーラーから先にもらってある5万円の返金処理とか色々面倒です。
書込番号：24942788
0点
＞2016kwさん
私はサクラは５月２６日購入９月２５日納車
Ｖ２Ｈは６月初旬業者から申し込み
市は１月９日、国は１月３１日までに工事完了すればＯＫという連絡を受けています。
ところが同じように納期が遅れてるので１２月になると連絡受けています。
業者に催促してもニチコンから納入予定すら連絡がないということです。
１００万近い額なのでとても心配です。
２００ＶコンセントはＶ２Ｈつけるという条件で無料で設置してもらいました。
蛇足ですがサクラの感想です。
２００万（補助金込み）の軽ＥＶは高いじゃなく、
２００万（200V家コンセント込み）の小型ＥＶは小型乗用車（アクア等）より
走りも良く経費（ガソリン代、車検（重量税）、オイル交換、自動車税）も
大幅に削減出来、とてもすばらしい車です。
休日に遠出したかったらレンターカー、借りたらいいのではないでしょか？
書込番号：24943184
1点
自分はV2H単体でも補助金の対象になると聞いて今年の3月に2019年式の中古のリーフを購入しました。
そして直ぐに業者にV2Hを申し込みしました。
自分が3月に申し込みをした時点で業者にはV2Hの在庫が10台あり、在庫の確保をお願いして置きました。申請が通過して7月に無事にV2Hの設置が出来ましたが、その時点で今年度分のV2Hの生産、確保が間に合わないと業者の方が言ってました。
結局、業者も今年度のV2Hの設置は在庫分の10台しか出来なかったらしいです。
今年度、設置が出来なかった人がまた来年申請すると、来年度の新規の申請とかぶりさらに間に合わないと嘆いていました。
ニチコン1社だと対応出来ない数なんでしょうね。
書込番号：24943259 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
ららぽーとで初めてサクラを観て
見積もりをもらいました。
担当営業はサクラは自動運転ですって
堂々と誇張営業してました。
プロパイロットも既に乗ってるし
そりゃ運転補助じゃろう！
セレナe-powerの時も別の営業が
高速道路で居眠りしてもぶつからない？って
煽り営業。
速やかに担当変更希望しました。
ETCは都市高速やスマートインターの関係で
やむなく取り付けましたが
高速道路の運転自体 基本自殺行為
遠距離ドライブなんて 片道キップの冒険家
私も営業マンでしたが煽りや誇張はしてませんでしたが
キャンペーンや締め切りで営業してました。
ご利用は計画的に
書込番号：24871465 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
この間に64件の返信があります。
＞このスレ主、YouTubeやってるのかな？日産サクラで検索すると出てくる。
＞書き込み内容が動画と同じだね
お聞きしたかった補助金等の質問の答えが無かったので調べてみましたが、これですね。
https://www.youtube.com/watch?v=MxF_20Zrsjs
確かに、ユーチューブの後半に出てくる画像と、スレ主さんの最初の レビュー2022年8月12日 [1608890-4]の画像が一致しますから、同一の方でしょうね。
https://review.kakaku.com/review/K0001444014/ReviewCD=1608890/ImageID=652275/
それなら、redmaruさんの質問もそうですが、補助金等の質問は難なくお答えいただけると思いますので、よろしくお願い致します。
書込番号：24888477
1点
追伸
それと、減税はどのくらい適用になりますか？
なお、個人的にだけでなく、私の勤める会社でも購入を検討してみたので
実際に経験された補助金や減税等の優遇措置をぜひ教えて下さい。
やはり、「これからはＥＶの時代かな？」と、思っておりますので宜しくお願い致します。
書込番号：24888542
0点
＞tt ・・mmさん
残念です。動画はもう削除されたみたいで、観れませんでした。
観たかった。
書込番号：24889017
1点
削除された動画見てないですが私の見た動画違うみたいです。
私の見たのはまだ残ってます。ただ、タイトルの一部に意図的な誤字なのか”SAKTURA”となっています。
書込番号：24889156 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アイラブシビックさん
まだありますよ。
て言うか、少し修正して新しく上げなおしたみたい。（何処修正したか不明）
スクショした画像を載せようかと思いましたが、規約に触れてはいけないので止めました。
何で電費が悪いと言う時にわざわざ走行前・後のメーター写してるんだろう？電費表示の画面にすればいいのにと思って見てましたが、今日気が付きました。
電費表示にすると、都合の悪い数字が写るからですね！
電費操作、かなり悪質です！怒
書込番号：24889755 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞サクラ納車待ちさん
ありがとうございます。
「20ｚ 日産」で表示される動画ですか？
先ほど確認し、本日帰宅後に観てみたいと思いました。
書込番号：24891036
0点
日産は、まあお勧めしないどころか止めた方が良いと、思います。
セールスもエンジニアも欲深い。
もう二度と日産からは車を買わない。
ノート不要。
アクアかヤリスが有ればＯＫ。
書込番号：24891077
2点
＞アイラブシビックさん
普通に「日産サクラ」で検索すると、かなり上位に出てきたので発見しました。
あまり、いや、全然役には立たないので暇潰し程度にね。
ご存知かもしれませんが、福島日産の動画が役に立つので、納車待ちの間の学習に良く見てます。
書込番号：24891313 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
サクラは市街地中心を走ることを前提として作られた車で有り
高速電費は悪くなるのは当たり前｡
120km/hで走ればリーフは愚かアリア並みになるのは当然｡
書込番号：24891511
0点
動画見させてもらいました！スレ主さんのカラクリ、わかりましたよ！
書込番号：24891712 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞日産は、まあお勧めしないどころか止めた方が良いと、思います。
＞セールスもエンジニアも欲深い。
＞もう二度と日産からは車を買わない。
以前、日産販売店に連れ合いと共に出向き色々聞こうとしたら、店内は閑散としているにも関わらず、
対応に出た営業員が全然やる気なしでそっけなく、当然受け答えが全く繋がりませんでした。
「幾らなんでも変だな？」と思ってふと奥を見たら、他の営業や事務員が豪華なお茶菓子を囲んでおり、
私が出て行くのをまさに横目で待機中のご様子。
無論話にならないので早々に退散しましたが、それ以来その日産店には一度も行っていません。
今思えば、日産のひと頃からの凋落ぶりの一旦は、末端のそんな対応振りが野放しになっていたからでしょうかね。（涙
因みに、他メーカーの販売店でそのような目に遭ったことは一度もありません・・・。
書込番号：24891932
4点
＞因みに、他メーカーの販売店でそのような目に遭ったことは一度もありません・・・。
奇遇ですね。
私も懇意にしてる日産ディーラーでそんな光景は見た事もないです。
まあネットだから仕方ないけど、『自分が見たたた1例がすべて』なのは自分にとってだけなので、本気で世界すべてがそうだと思わない方が良いですよ。
書込番号：24892006
5点
＞Evil poisonさん
＞渚の丘さん
＞やすゆーさん
ディーラーとの相性はありますよね。
自分は、トヨタ（特定店舗）がダメでした。愛車シビックを、相場の半額以下の下取り価格で見積もられました。
「精一杯高くしました」的なコメントでしたが、ものすごく不満でした。
他でも見積もりしましたが、あんな安く見積もられたことはなかったです。
2年後に、トヨタで見積もられた倍近い値段で売れました。あの店舗には、二度と行きません。
相性ですよね。と思います。
書込番号：24892029
6点
ディーラーもだし、担当の人間もですね。
たった1回で『すべてがそうだ』と思うのは無駄な人生の損失を招くだけだと思います。
書込番号：24892057
7点
＞やすゆーさん
そうですね。人間ですから。
だからこそ、縁をつなぐ気持ちで、営業マンに対応してもらいたいですね。
数多あるディーラーで、悪い印象を持ったディーラーには行きたくなくなります。
自分は小さな人間です。
書込番号：24892502
3点
後日談がありますので、よろしかったらご覧ください。
まず、上の私の拙い書き込みに、コメントを下さった方々誠にありがとうございます。
大変参考になります。 また、私の至らぬ書き方がありましたらごめんなさい。
＞『自分が見たたた1例がすべて』なのは自分にとってだけなので、本気で世界すべてがそうだと思わない方が良いですよ。＜
無論それがすべてとは思ってなくて、ここは「営業員の対応についての板」でしたので、私共が以前に実際経験したことを申したのですが・・・。
さて、時間の都合で上の続きは書けなかったのですが、実は「後日談」があるのです！
最近になって引っ越しで来たここは、外車Dを含め各社の販売店が軒を連ねている地域です。
折しも、新型リーフに関心が及び、久々に連れと日産Dを訪ねた折のことで御座います。
入店しますと、間髪をおかず営業員がご対応下さり、「まあ、何はともあれご試乗下さい。」と言う事になりました。
いざ出発しようと致しましたら、もう3～4名の方がさっと中から出てこられて、気が付けば店内の角々に立ち誘導、そして道路に出る時には旗を持った係り員がしっかり安全確認をして下さいました。 こちらは思わず「えッ？ 今日は、何かイベントがあるんですか？」と訪ねましたら、「当店は、いつもこれが普通のやり方です。」と言われましたが、それは前回上で申した販売店の対応とのあまりにも大きな差を感じ、些か驚いた次第です。
折しも、価格様の板でもこんな板が建ちましたが
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24892850/#tab
ただ、リーフ車の折に経験した販売店の意気込みは、相当末端まで頑張っていることも充分実感できましたし、ご存じ日産はEV車等で相当先行している様に思います。
海外の実情を思えば今後もいと大変でしょうが、一方で「かっての栄光を取り戻す日も、近いかな？」とも思われるのです！
話は長くなりましたが、かって親がスカイラインの愛用者で、ずっと買い換えて乗っておりましたので、日産には些かなじみがございました。
今回の上のは、またしても いち経験に過ぎませず、また何か言われそうですが（汗）、いずれに致しましても、
日産の今後の更なるご発展を心より願っております！！
書込番号：24893016
1点
俺が行ってる日産販売店はサービスが良いよ。車検も任せている。
日産車は2台を使い分けながら長く乗っている。セドリック最終版とマーチです。
今回はマーチの買い替えでさくらを予約した。
人気があるのだねー、半年待ちだ。
配車を楽しみにしている。
良い会社だねー、日産は。
満足しています。
書込番号：24907357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞orangeさん
日産セドリックとか渋いですねぇ。
あの時代がとても懐かしいです。
新型エクストレイルやら
ドンドン
日産には新型を出して欲しいです。
書込番号：24907386
0点
日産、昔はエルグランド、バネット、サファリ、キューブ、ティーダ、シルフィ、・・名前が変わったものや統合されたものもありますけど、もっとあったのになあ。
シエンタ・フリードへの対抗車種が無い
マーチが無くなり、ブーン・スイフトへの対抗車種が無くなった
1.5Ｌクラスセダンはトヨタだけ・・。
1トンクラスの商用車もなしと。ボンゴは2020年の終わりましたが、バネットは2016年に終了していた。
Ｚとか、違うんだよね、販売現場で売れやすい車種って。
やっぱり、マーチ、キューブ、ティーダラティオ、のような車種が必要なんですよね。
もっとも、トヨタもかつては1.5Ｌクラスミニバンに色々いたのですがシエンタのみになってしまった。その代わりダイハツOEMのルーミーや商用で行くとタウンエースバン（2008年以降のタウンエースは実はダイハツの設計生産）の据えていますな。
軽は嫌だけど1.5Ｌクラスまではいらない→スイフト・ソリオ・クロスビー、ブーン・ロッキー・トール
1.5Ｌ「コンパクト」クラスでミニバンやセダン→シエンタ・カローラアクシオセダン、フリード
1トン商用車→タウンエースバンとトラック（2008年から現行のものはダイハツが設計生産）
※コンパクトというのは日本の法律における小型車の大きさの範囲内
違っていたらモウシワケナイ。
書込番号：24907506
0点
ご存じ、我が国の基幹産業である自動車業界のビック3として、日産には大いに頑張って欲しいと願っています。
以下のサイトは、車９社のここ１０年の売り上げ状況の推移が大変良く分かるので、上げておきます。
https://toyokeizai.net/articles/-/448199?page=2
現状世界の激変ぶりもあり大変でしょうが、国内ではＥＶに早くからシフトしている（？）日産には、大いに期待しています。
そう、これからでしょう！！
書込番号：24909653
2点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
i-Mievに１０年乗って、１０万キロ走ってきた者です。
現在、満充電でも９０キロ走るのが精いっぱいなので、月間５０分程度は急速充電をしています。
現在、加入している三菱自動車の「電動車両サポート」のベーシックプランは基本料が月額５５０円で、道の駅などでの急速充電だと、１２円／分かかりますので、月に１０００円程、支払っています。
ところが、日産の「ＺＥＳＰ３」では、シンプルプランの基本料こそ月額５５０円ですが、急速充電の費用が５５０円／１０分！
１分充電でも５５０円！１０分１秒だと、２回分の１１００円が必要になります。
１０分急速充電しても、出力３０ＫＷ以下の「中速充電器」では、いいとこ３ＫＷしか電池は増えず、２５キロくらいしか走れません。
１０分充電が１０回できるプレミアム１０は３年しばりの契約で月額２７５０円です。使わなかった分は翌月にしか回せません。
２０ＫＷしか電池を積んでないので、航続可能距離は１５０キロくらいがせいぜいでしょう。
絶対に１日に１５０キロまでしか運転しない！という方ならＳＡＫＵＲＡはアリでしょうが、そうでない方は、急速充電で１分単位で課金される三菱自動車のekクロスＥＶの方にした方が絶対にいいと思います。
ＳＡＫＵＲＡいいよね～という雰囲気に惑わされずに、ＺＥＳＰ３の内容を予め熟知されますことをお勧め致します。
35点
この間に30件の返信があります。
ZESP4の理想形としては、日産ディーラーにSAKURA専用の30kwの急速充電器を「多数」設置した上で、充電費を三菱や外国車並の12円/分にすることかと。
リーフは30kwには行かないし、棲み分けできます。
SAKURAユーザーは、加速度的にどんどん増えるんだろうし、日産にはそれを見据えて先手を打ってほしいです。
書込番号：24799819 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
＞ぱたりろ１６世さん
想像するも何も、タイマーでの開始設定があるのに、夜に
コード繋ぎ忘れたなんてことがあって、充電できなくても
使う予定があれば、そりゃ高いだのなんだの言ってないで
急速で充電するだろうさ。カード契約してなくても、都度でも
充電できるんだから。
＞そんなんで、OK！って…普通なりますか？
自己責任、って言葉をご存じですか？
正直、いったい何を言っているんですか？
リーフでもなんでも、自分でミスったら、自分で責任を取るのが
当然だと思いますが？そんなもん、カード契約がどうこうで
変わる話でもないと思いますが？
そもそも論としては、ZESP2では定額にしていたので、自宅充電
できる人が自宅充電せず、急速で充電するだけのスタイルに
なったために、自宅充電できる人は自宅充電してほしい、という
メッセージを込めてのZESP３導入なわけで、いい悪いで言ったら
いい筈はないとは思いますが、販売側の都合でサービスが変わる
のは当然だという意見です。選択する権利はユーザー側にあるの
で、いやなら買わなければいいということです。
三菱車ユーザー様は、三菱の充電サービスに納得できれば、
三菱の充電サービスを受けられます。
三菱車ユーザー様も、ZESP3に加入できますが、多分ですが
メリットはないとは思います。加入しようという人はいないでしょう。
自分が買いもしないサービスに文句付けて何がしたいんですか？
なんにもならない、どうにもならない、誰も聞いちゃいない意見を
垂れ流すのがご趣味ですか？
書込番号：24799822
13点
こんにちは。
＞ZESP4の理想形としては
時間課金ではなく、従量課金にすればいいだけ。
法規制でそれができないんだから、法整備して欲しい。
＞日産ディーラーにSAKURA専用の30kwの急速充電器を「多数」設置した上で
へえ。ＡＲＩＹＡとかはまるっと無視か。
急速充電は、20ｋＷ車のサクラでは緊急時のみの対応でいいと思うが。
書込番号：24799839
5点
＞ぱたりろ１６世さん
＞日産ディーラーにSAKURA専用の30kwの急速充電器を「多数」設置した上で、
サクラの商品コンセプトは、「基本的に自宅充電で運用するもの」と日産は考えていると思います。
したがって
SAKURA専用の30kwの急速充電器なんか設置するはずはありません。
＞充電費を三菱や外国車並の12円/分にすることかと
その金額では、急速充電器を維持することは難しい金額だと思います。
三菱が現在のプランを維持できるのは、契約の絶対数が少なく、その費用の補填を販売促進費として位置付けられているからでしょう。
ZESP２も同じく、販売促進のための制度でしたが、その役割を終えて、適正な金額のZESP３に移行したと考えるのが妥当です。
三菱のプランも、ek-X EVの売れ行き次第では、変更の可能性は高いと思います。
最近変更となったトヨタの充電プランも、単価的にはZESP３と同等なので、その辺りが適正な料金なのかとも思います。
また、出力90kWの急速充電ならば、ZESP 3も不当に高い料金体系ではありません。
書込番号：24799868 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ぱたりろ１６世さん
サクラの新しい充電動画出てますね
https://www.youtube.com/watch?v=t0YY7bXLchI&t=31s
これによると電費はすこぶる良いみたい
私の環境だったら平均11km/kWh以上で走れると思います。
充電は40kW以上の充電器で低残量から10分で5kWh、次の10分で4kWh、最後の10分で2.xkWh
充電率が上がるとかなり落ち込むようです。
それはバッテリー構成が96個一列のみなので仕方ないことですね
どうしても96個2並列や3並列のリーフより充電能力は劣ります。
やはり急速充電はたまの遠出や緊急時のみと割り切って使う車だと思いますよ
ですから外の急速充電コストは車種選定の重要項目ではないですね
書込番号：24800048
2点
ZESP3でZEPS2より優れている所は、普通充電が無制限に利用できる事です。
これはイオンなどのショツピングモールで次いでの出先無料充電が出来る事を意味します。
今回ミニキャブミーブからサクラに代わる段階で三菱のカードは利用不可になります。
どんなに良くても安くても買えないのなら意味ありません、私は現状ZESP3プレミアム10かで行こうと思います。
三菱のカードと違って使わなかった急速充電を来月に持ち越せますし上手く運用できそうです。
自宅と出先、無料の急速充電スポットを探して、遠出の時は貯めた分を利用して運用していこうと思います。
youtubeの情報ありがとうございました、暖かい時は10％から60％か70％くらいで40ｋｗから50ｋｗの充電器を利用すると良さそうですね。とにかくサクラは普通充電がポイントだと思います。身近の充電スポットを検索するアプリもあります、探してみるのも楽しいですよ。
書込番号：24800948
4点
＞ぱたりろ１６世さん
皆さんのレスを含め、大変参考になりました。
i-MiEVの時は、三菱カードの年1のバッテリー容量測定に魅力を感じて加入していたものの、（うろ覚えですが、）確か充電料金は魅力に乏しく、Eneosの充電カードを利用していました。
ZESP2を使うようになってから、他の充電カードを意識して調べたことはなかったですが、サクラの納車を間近に控え、カードの検討が必要になりました。（引き続き、メインはリーフ+ZESP2ですが、サクラも、時には家族が距離を延ばすことがありそうです。）
改めて、ZESP3の料金体系は、絶対的な充電網を持つ会社ゆえ、運営側としては絶妙な料金体系になっていると感じました。（役目を終えたZESP2に代わる、利用者が集中しないように配慮した賢い金額設定かと。）
サクラは、自宅に充電設備がある場合、QCの充電スピードが遅いことを考えても、プレミアムを選んで最低2,750円/月～での運用は高すぎると思いました。よって、シンプルプランの550円/月が、自宅に充電設備がある方にとっての多くの選択肢になると思います。しかし、非常にせこい話になりますが、まず使わないであろうものへの安心料として、私の使用環境では年間6600円は高いと思いました。
そんなこんなで、コストセーブを考えて、久しぶりにエコQ電の料金を調べてみましたが、三菱を30円/分で使えたり、Eneosを165円/5分（超過は33円/分）で使えることがわかりました。月の固定費も不要だし（カード発行を求める場合は2200円の発行料）、これで行こうと思いました。
そろそろ、日産も社外ユーザーも取り込む姿勢は維持しつつも（まだまだ他社ユーザーにも使ってもらう必要がある？）、自社ユーザーを優遇する料金体系に改めてよいのではないですかね。自社内を見渡しても、アリアと単位当たりの充電量が違いすぎるのに料金が同じっていうのも・・・。（占有時間は同じなので、しょうがないか。であれば、限られたQCを有効に使わせるためにも、常に最新の充電スピードを車両側に備えてほしいですね。）
サクラユーザーに手軽に使わせないようにして、アリアユーザーにプレミアム感を感じさせるためにも必要か。
エコQ電さんの存続に期待！（清川村の道の駅、275円/15分とか、うれしいですね！）
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php
書込番号：24899710
0点
＞常に最新の充電スピードを車両側に備えてほしいですね。）
これは、軽EVでは無理でしょう。
充電のスピードは、電圧と電流値に左右されます。
ポルシェ タイカンや現代（ヒョンデ）のIONIC 5などは800ボルトのバッテリーを積んでいるので、
同じ電流値でも高い出力が可能になります。
また、アリアやリーフの62kWhはバッテリーの並列数の関係で大きな電流を流す事ができるので、
それなりの出力で充電できます。
しかし、
サクラは、350Vバッテリーの１並列（40kWhリーフの半分）のため、大きな電流が流せません。
したがって、充電の出力もそれなりとなります。
これは、電流による発熱を含めて物理法則に縛られるので、どうにもなりません。
それでも、サクラはバッテリーは冷却機構を組み込んだので、85A程度の電流を流す事ができます。
（40kWhリーフは、125Aを受け入れる事ができますが、２並列なのでバッテリーに流せる電流は63Aほどです）
＞サクラユーザーに手軽に使わせないようにして、アリアユーザーにプレミアム感を感じさせるためにも必要か
先に述べたように、
サクラの積んでいるバッテリーによる制約なので、アリアとの差別化を意図してのことではないと思います。
サクラにも800ボルトのバッテリーを、４並列にして積めば
85A＊4＊800V＝270kW程度の充電出力を受け入れられるようにはなり、
つまり、5分で20kWh以上入ります。技術的には可能です。
しかし、コストは今のバッテリーの何倍にもなり、販売価格も高くなります。
低価格で提供することが、最優先される軽EVでは、ありえない事だと考えます。
書込番号：24899743 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スマホとかタブレットも安物や低グレード機は充電速度が遅いし、同じようなもんでは…と思います。（納車が10月上旬まで遅れるの確定して凹み中）
書込番号：24899976
0点
>２０ＫＷしか電池を積んでないので、航続可能距離は１５０キロくらいがせいぜいでしょう。
>絶対に１日に１５０キロまでしか運転しない！という方ならＳＡＫＵＲＡはアリでしょうが
そこを狙っているわけだから
ＺＥＳＰ３すら必要無いって方も多いのでは
それよりこんなカード（登録）無くなって又は別に割安でなくても
通常のクレジットカードで緊急時には充電出来ると良いのにね
書込番号：24900026
2点
＞gda_hisashiさん
＞通常のクレジットカードで緊急時には充電出来ると良いのにね
普通のクレジットカードで充電の都度課金はできます。スマホも必要かな。
ただし手順がとても面倒ですけど。
わたしは使った事がないので説明はできませんが、使い方は各急速充電器に書いてある（説明文書が貼り付けてある）ことが多いです。
（というか、都度課金はクレジットカードでしかダメなところが多いと思いますが）
あと、日産のディーラーは別です。
営業時間中なら有料で利用できるところがほとんどだと。たぶん、クレジットカード払いも可能です。
書込番号：24900057 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
技術革新待ちですね。勉強になりました。
充電スピードの遅いサクラのような安いEVと古いEVにとって、時間課金は割高ですが、占有時間を減らすため考えられた金額設定ですね。今後も従量料金にはしたくないでしょうねー。
＞やすゆーさん
330万ほど払いましたけど（東京都＋太陽光なので実質200万）、まだまだ妥協の産物ですね。セカンドカー利用に徹します。（補助金は補正予算で後でついてくるとは思いますが、現行に駆け込めるかハラハラするのは嫌なもんですね。心中お察しします。）
＞gda_hisashiさん
払ったことは無いですが、日産のQCは30分１６５０円で使えますね。多分クレカ払いじゃないですかね。エコQがない時の最終手段ですねー。
書込番号：24900069
0点
>払ったことは無いですが、日産のQCは30分１６５０円で使えますね
この金額が妥当かどうかは別に
自宅充電より外でも充電（充電放題）がお得
（勿論商業的に安く電気が売れるなら良いけど）
った赤字経営が健全じゃないかなって思う訳で
現状基本自宅充電足りない時だけシブシブ外で充電となる方が健全かな
それとヘビーユーザー向けには並行してタクシーのＬＰＧステーションみたいに
会員限定の急速充電スポットとか有っても良いかとは思うが
だれでも何時でも簡単に安く外で充電出来るシステムだから色々問題出るとおもうな
書込番号：24900271
0点
＞gda_hisashiさん
そうですね、賛成です。
身銭を削って充電し放題プランでEVを普及させた今.、損してまでユーザーを支援しなくて良いと思います。外充電は、自宅より高くて当然と思います。（長年かけて築いた日本一の数であろう日産「充電網」は貴重な財産です。）
ただ、他社ユーザーが誰でも入れて、料金も同じってのは、ちょっと残念に思います。（自社ユーザーを多少なりとも優遇してくれたらユーザー満足度も向上すると思います。）
サクラを世に送り出した今、サクラユーザー向けに日産QCのスポット利用料金30分1650円を、10分700円でも良いので切り売りしてくれると嬉しいです。（低速で30分も粘らせない工夫も必要なのでは。）
書込番号：24900664 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
勘違いしている人が多いので一言いわせて頂くと日産や三菱のデイーラーに有る充電器は公的資金が入っていますよ。
その為、利用者には開かれたものでなければならないのです。
今、多くの補助金を使って古い50ｋｗ未満の充電器を90ｋｗにリプレースしているのも補助金頼りなのです。
日本に在る充電器で補助金が入って無いのはテスラのスーパーチャージャーかワーゲンがこれから整備する予定の充電器くらいだと記憶しています。
運営は各会社に任されているでしょうが、締め出すことは出来ません。
書込番号：24900700
0点
しかし充電カードに月利用料って変な話だなぁ・・・・
時間制も日本だけじゃないの・・・・
こちらでは充電カードなる物は車を買ったときにメーカーが無料カードをくれるくらいで
一般的にはカードはなくスマホで完結｡
kWh当たり以外は何も費用はかからない｡
家の電気は4バーツ（15円）/kWhで日夜関係なし（夜間用もある2.6バーツ/kWh)
外の急速充電は家の電気と同じ4バーツ/kWh（但しOFFタイム）ONタイム（10：00-18：00）は6.5バーツ/kWh､今の所最大160kW
10円/kWh位だったが円安計算と値上がりで高くなった｡
政府指導でマンション住みでも家充電と同じという意向で急速充電も時間制限はあるが4バーツ/kWhとなっている｡
現在は普及促進のため､政府系と大手スタンドが120kWの急速充電器は0円｡
2,700km旅行して充電代は0円
https://www.youtube.com/watch?v=BfIAkut--FY&ab_channel=3000GStudio
https://www.youtube.com/watch?v=hzTltu4zsfY&t=207s&ab_channel=%E0%B8%8A%E0%B8%AD%E0%B8%9A%E0%B9%84%E0%B8%9B%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B8%94-ChobpaiMod
有効面積は日本の3倍はある広大な全国を回っても燃料代は0円が可能｡
今の所は家で充電するより外の急速充電使った方が0円なのでお得｡
最大手スタンドが全スタンドに設置を表明しどんな田舎でも急速充電が可能になる｡
書込番号：24901040
1点
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|---|
＞ミヤノイさん
タイの楽しそうな旅行風景YouTube、拝見しました。すでにZESP2の頃よりEVが普及してると思いますが、うまく運営されているんでしょうね。勉強になりました。
外充電で得するようなプランは、もう日本では不要だと思いますが、まず、外で充電しないことを想定されているサクラにあった充電プランを日産に準備してほしいと思いました。
日産の「誰でも同じ料金で使える」スポット利用30分1650円は、ほんのちょっと10分利用したい時には高すぎるし、「誰でも同じ料金で入れる」ZESP3シンプルの使わなくても月額550円の固定費は、かなり身銭「も」使ったと思われる、魅力ある充電網に対する安心料と理解するものの、ついつい固定費なくとも単位料金も安いエコQと比べてしまいます。
身近にエコQが充実してるので、今はエコQにしときます。（利用方法貼っときます。2014年以来使ってなかったですが、登録しとけぱ簡単ですね。アカウントも有効でした。）
あともう少しで納車。使い方に応じて、プランを考えるのもなかなか楽しいですね。（まだまだZESP2のリーフをメインに使いますが。）
スレを借りてしまいましたが、皆さまありがとうございました。長々失礼しました。
書込番号：24901098 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そうですね
もうそろそろ外での充電、課金の考え方を改める時期に来ているかもしれませんね
ETCみたいに法人割引(ボリューム割引)みたいとか
家のお店はタダとか(安い)とか
ガソリンみたいに会員割引とか
夜間割引とか
○kwチケット(ポイント)とか
とにかく
使い放題を必要なくても使いたくなるようなサービスはどうかな
と思う
書込番号：24901172
1点
＞naganaga2014さん
タイは2年前まではEVには全く無縁で普及率は日本より遙かに低かったです｡
なんせベンツBMWなどは数千万円､日産リーフ40kWhでも1,000万円近くだったので殆ど無縁｡
観光国にとって大陸灘のPM問題（大陸風と海からの風がぶつかりPMが停滞）で都会は酷い状態で
ちょっと先のビルさえ見えなくなり健康被害も相当なものです｡
もう一つは電気の問題で原発もなければ水力も殆ど無く（山がない）昔は結構自給できていた天然ガスも取れなくなり
エネルギーを輸入に頼っている状態｡
ガソリンは200円/Lにも跳ね上がり貧乏な国にとっては死活問題｡
エネルギー問題は国として最大重要事項でも有り､太陽光発電で全国使用量を上回る発電を計画｡
貧乏な国なので原発も作れずそこら辺を掘ればいくらでも塩が取れる農業も出来ない土地が広大に有り
そこに非常に安価で作れる太陽発電を25年までにこれまでの全発電量を発電予定｡
と言っても電気は保存できず太陽光は不安定なのでEVの普及が必須｡
（太陽光だけでは補えないので高いガソリンの輸入は抑えたい）
これまで最高300％という高額税金収入を捨てても政府としては自給エネルギーを確保したい｡
もう一つはこの国は何も産業がないので自動車メーカーの現地生産が主な収入源｡
日本車はダイハツを除く全メーカ－が現地生産を行っている｡
そこで新たにEV車の工場誘致を実施して中国メーカー6社とベンツ・BMW・Audiが現地工場化を予定｡（BMは生産開始済み）
MG,GWMが既に入りBYDも9,000億円の投資で建設中｡（右ハンドルで日本へもタイから）
日本のメーカーは1社も申し出がなく非常に失望しているとコメントしている｡
民間の動きも早く大手石油会社はガソリン販売に将来はないと全スタンドに充電器を設置予定｡
充電機器も多分に日本の1/5程度の設置費用｡
今の所普及に向けて急速充電費用が0円でガソリン車含めて最安値というEV車も続々登場してきている｡
（リーフ40kは280万バーツ→199万バーツ→150万バーツ→129万バーツと下がったけどまだ全然高い）
EVの補助金は1台につき15万バーツ（60万円弱）でメーカーに支払われるので最初から引かれた金額で発売される｡
今の所､補助金に台数制限などはないし購入ユーザーは何の手続きもいらない｡
官民一体にならないと一気に普及は難しいですね｡
日産一社が頑張っても出来ることは知れています｡
書込番号：24901599
3点
＞ミヤノイさん
ありがとうございます！タイの実情、真剣な取り組み、非常に参考になりました。
国を挙げて、すべての層がEVシフトできるよう、応援しているのですね。
＞最初から引かれた金額で発売される｡
＞今の所､補助金に台数制限などはないし購入ユーザーは何の手続きもいらない｡
これ、非常にわかりやすくて良いと思うんですが、なぜに日本ではできないんですかね。
台数制限なしは、予算規模を考えると難しいですけど、メーカーを信用すればできそうですが。
（GoToで宿泊数の不正とか平気でするから、そもそも会社なんて信用できないんですかね。）
ちょっと話がそれましたが（補助金のスレと勘違いしました。）、
せっかくQC設置に前向きに頑張ってくれているコンビニとかガソスタがあるんだから、彼ら協力者をもっと支援して、持続可能なQC設置補助プラン（例えば、リプレースもしやすいように）、があって、QC設置のハードルを下がるとよいですね。中速機と高速機のコスト差が小さくなるようなことをして、低速機が利用されないで、すたれて再設置が行われないような事態は避けたいですね。
そうすれば、充電プランを利用するユーザー負担も下がって、ZESP2とは違ったまともな充電プランでEVが普及して、EVが安くなって、・・・そのためには地震大国でも安全な原発が設置されるようになって・・・、と大きな取り組みですね。
（やっぱりQC設置への補助が少ないから、30分で1650円も平気で取るようなSPOT料金が生まれるんでしょうか。）
安い電力で世の中が回るとよいですね。・・・必ずしもこうはならないから、水素がリスクヘッジなんですかね。
書込番号：24901667
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