日産 サクラ 2022年モデル のクチコミ掲示板

１０月１日出荷予定

[ふくしゃちょう]

ディーラーから連絡があって、現在のところ１０月１日工場出荷予定とアナウンスされました。

こちらの地域（北海道東部）ではあまり発注は入っておらず、試乗車待ちの人が多いと聞いています。
「乗ってから判断したい」というのは当然の反応でしょうか。
６月発売で１０月出荷というのは早いのか遅いのか。ちなみに地域では私が１番に注文したとのことでした。

全国的にはどんな注文状況なんでしょうね。気になるところではあります。

書込番号：24771054

[masamiyan]

ふくしゃっちょうさん
出荷決定おめでとうございます。

私の地域（九州）でのスケジュールは
2022-05-23 日産正規ディーラーで夜に５台注文
2022/05/27 製造ラインの日時確定電話連絡
2022/08/02 岡山 水島製作所 完成出荷予定日
2022/08/19 ５台すべて納車予定日
となっています。

車両のグレードは
Xグレード
パールホワイト
９インチディスプレイオーディオのみ。
不動産業を営んでいますので
社用車として５台発注しています。
法人注文です。

書込番号：24771071

[ふくしゃちょう]

＞masamiyanさん

やはりXグレードの方が納車が早いのかもしれませんね。
当方、Gグレード・寒冷地仕様なので部品供給に難ありかもしれません。

５台を社用車としてのご活用とのこと。不動産会社でしたらお客様への案内や営業車両としても利便性高そうですね。
補助金が２５０万超にもなりますし、燃料コスト上も長期的にはかなり経済性を発揮するものと思われます。

やはり会社に２００V充電器設置となるのでしょうか。だとしたら何基設置されますか！？
参考までにうかがっておきたいです。

書込番号：24771424

[masamiyan]

＞ふくしゃちょうさま

3kwの壁掛け普通充電器を5台設置予定です。
市区町村の補助金で1台あたり5万円までの補助が可能ですが
補助の条件として【広く公益性があるもの】とありますので地域の方へ
有料でも良いので一般開放してほしいとの事でした。

5台設置する予定なので電柱からの電線引き換え工事も
必要ですが それらは市区町村が全額負担してくれるそうです。


ちなみに社用車とは別に実家の母用に
個人注文のサクラを1台発注していますが、
そちらはオプションモリモリにしている為
納期が未定です。プレミアムインテリアに純正ドラレコ、暁カラー 寒冷地など。。。

社用車の5台のほうは、当初は法人リース契約など出来ないか検討しましたが
国と市からの補助金を合わせると凄く大きな金額になるのでリースよりも
普通に購入してしまって補助金を受け取ったほうが税金的にもお得になりそうです。

これで小さな道を通っていくような物件や軽専用パーキング物件なども
臆する事無くご案内が可能になりますし、世界的なガソリン高のニュースにもビクビクしないですみます。
あとは社員によるガソリン給油カードの不正私用利用なども物理的に防止できます。（以前何度かありました笑）

長文失礼しました。

書込番号：24771464

[ねぎまどーる]

出荷確定おめでとうございます。
私も本日担当から7月18日の週に
工場出荷と連絡がありました。
詳しい日付は教えてくれなかったですが、
お盆休み前に納車予定との事で
意外と早くてビックリしてます。

書込番号：24772090　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

自分もGグレード寒冷地仕様ですが、5月28日の注文で、11月1日にディーラー到着予定とのことでした。

セット品ではなく単品注文したためかは不明ですが、
「３Dフロアマットが、納車に間に合わないかも」と聞いてます。

書込番号：24772383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくしゃちょう]

＞masamiyanさん

詳細に教えて頂きありがとうございます。補助金が手厚くて、有用性が高いですね。
充電器ですが一般開放も兼ねるとなると、御社にてどのような管理になるのか興味があります。（我が社も参考にしたい…笑）
NEV（次世代自動車振興センター）で大規模な助成を行っているので、それを使おうかと計画中です。
これくらい補助額が大きいとリースよりも買った方がお得になりそうです。リース会社に補助金を回す必要もないですしね。
そうそう、社員によるガソリンカードの私用問題って結構気になるんですよね。時々チェックしています。
EVですとその手間も省けて一石二鳥と。

＞ねぎまどーるさん

７月１８日の週とはかなり早いですね！やはりグレードはXですか！？

＞redmaruさん

Gグレード・寒冷地仕様ですと少し納期がかかる印象ですね。前倒しになると良いのですが…。
３Dフロアマットが間に合わないとは予想外です（驚）

書込番号：24772445

[ねぎまどーる]

グレードはGです。
何とか生産開始初めの方の部品確保分に滑り込めたらしくGグレードにして正解でした。
MOPのナビの方の部品を優先してるのかな？

書込番号：24772667　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬は寝てばかり]

＞ふくしゃちょうさん
グレードでの差は知りませんが、ツートーンより単色が早いと聞きました。
実際、初日にはツートーンの注文が通らなかったと言っていました。
（どんな意味合いかはわかりません）

＞masamiyanさん
こちらは社長さん？
5台に補助金たっぷりですごいです。しかももう納期確定。おめでとうございます。

＞ねぎまどーるさん
早っ。

＞redmaruさん
単体だからではなく、上海のロックダウンの影響で、
9インチのディスプレイ（画面）と3Dフロアマットは入らないということでした。
マットは平面の一番安価なものだけとか。

4日にDオプションを確定しにいってきますので聞いてきます。

書込番号：24772747

[ふくしゃちょう]

＞ねぎまどーるさん

グレードが同じだとするとカラーでの納期違いなんでしょうかね！？

＞愛犬は寝てばかりさん

なるほど、ウチのはまさしくツートンでした。それが納期に影響している気もしますね〜。
今月は試乗車が来るそうなので、色々とディーラーで情報収集してきます！

書込番号：24773913

[ねぎまどーる]

カラーは暁ツートンで寒冷地仕様なしのグレードです。
先週に展示車見に行った時の注文でも9月頃と納車の案内されていたので寒冷地仕様がネックなのかもしれませんよ。
私の地域は寒冷地仕様にする人は極少数なので

書込番号：24774123　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

知人がｻｸﾗ Xグレードを注文したそうですが、当初10月だった納期回答が７月末になったそうです。
MOPナビなし、単色カラーでアラウンドモニター＋ナビ装着パックだそうです。
これ机上の納期なんで、喜んでいても延びるかもしれませんね。

書込番号：24774445

[ふくしゃちょう]

＞ねぎまどーるさん

なるほど、寒冷地仕様がネック説はありそうですねぇ。とりあえずディーラーに試乗車が入るそうなので、そこで情報収集してきます。

＞yukamayuhiroさん

納期の変動はこれからもありそうな雰囲気ですね。新情報が入ったらまた書きたいと思います〜。

書込番号：24780826

母の最後のクルマになるかも

[ふくしゃちょう]

地域で最初の発注となりました。Gグレードです。納期は８〜９月と聞いてますがどうなることやらですね。

私自身はRAV4PHVに乗っていて、自宅にも200V充電口を２つ設けています。EV走行の良し悪しについてはある程度理解しているつもりでの購入です。

母の移動範囲はせいぜい１日数キロ〜１０キロ程度かと思われます。厳寒期でも７割程度の実走行距離が得られると考えれば、まず不足はなさそうかなと。「ガソリンスタンド行かなくて良くなるよー」と言ったら乗り気でしたね。日々の充電が面倒と言っても、３０秒もかからない作業ですからどうということはありません。
冬季の暖房についてだけ気になっていたのですが、（ディーラー曰くリーフの事例から考えて）十分に暖かくしかも早く温度上昇するというので契約しました。マイナス10℃なんて軽く到達してしまう地域なので暖房は死活問題です。

高速を使うわけでもないのでプロパイロットは不要と思っていましたが、下位グレードでは選択できないカラーを母が望んだのでG一択ということに。装備面でも現代的な雰囲気があって素敵だと思うのですが、唯一の不満はEV車なのにAC1500W電源を車内で取れないことですね。オプションすら用意されていないのには唖然としました。どうしてなのでしょう。
これがあれば電気ひざ掛けが常用できたり、災害時には湯沸かしや炊飯器なんかも使えたでしょうに。

RAV4PHVはもちろん、新型アクアにも全グレードで設定があるので、どうして日産系のクルマでは採用がないのか不思議です。
ともあれ、納車されたらRAV4PHVや新型アクアと同様に動画レビューをしてみたいと思っています。

書込番号：24761561

[gda_hisashi]

>母の移動範囲はせいぜい１日数キロ〜１０キロ程度かと思われます

リーフの中古が良いのでは

書込番号：24761582

[たぬし]

＞gda_hisashiさん
事故でなくともぶつけたり、こすったりすると罰せられように感じるし
自信も無くなって、そこからＱＯＬが下がるとろくなことないから
小さい方がいい。
リスクは距離じゃなくて使用頻度だし。

ゲート式の有料駐車場をカメラ式に変更してゲートを無くすと来客が増える事例もあるけど
ガソリンスタンドに行かなくて済むメリットは大きいですね。

書込番号：24761621

[やすゆー]

私も日常の走行距離は通勤の10km*2程度で、ツートーンカラーとプロパイロットパーキングの為にGグレードにしました。（PPPなくても問題ないけど、新しい機能は面白そうだから）


＞唯一の不満はEV車なのにAC1500W電源を車内で取れないこと

私も、仕事でアウトランダー乗ってたので、最初はサクラも車内コンセントあると思ってました。
カタログで外部接続のオプション品あるけど、普通の12Vバッテリーに繋ぐ物みたいだし。

　私「これ、12V用ってあるし、普通に売ってるコンバータじゃ？せいぜいコネタクが専用品になってるとか？」
　担「まあ日産独自の物じゃないですしねーハハハ」（実物まだ来てないからよくワカンネ）

って感じのやり取りしました。


走行用バッテリーから内部に配線してコンセント用意できる社外品でも出て欲しいですね。

書込番号：24761660

[高い機材ほどむずかしい]

電気工事が必要なことは忘れがちだけど、考慮に入れておきましょう。
https://www2.nissan.co.jp/EV/PDF/guideline_charge.pdf

家庭では、急速充電できないので8時間かかります。
街の充電器では、この車は充電効率が悪いので時間課金などの契約によっては、
割に合わない場合があります。

EVの使い勝手や充電など気にならなければ、軽自動車では内装はいいですね。

書込番号：24761762

[高い機材ほどむずかしい]

舌足らずだったので追記しておきますね。

RAV４　２００V工事のブレーカ設置や工事状況によっては、
追加工事やブレーカー取り換えが必要になる可能性があるっていうことです。

書込番号：24761830

[E11toE12]

こんにちは。

＞追加工事やブレーカー取り換えが必要になる

SAKURAは、Mode3の6kWコードを準備しても、
＞※6kW充電器を使用しても、車両側の受け入れ能力により、最大出力は2.9kWになります。
なので、
6kWも使えるけど、RAV４PHVで使っているものと同じで構わないんじゃないですかね。

書込番号：24761858

[ふくしゃちょう]

＞gda_hisashiさん
リーフだと今乗っている車より大きくなってしまうのでNGでした。

＞たぬしさん
おっしゃる通りでQOLの向上に寄与するのではないかという期待はありますね。

＞やすゆーさん
G仲間ですね〜！乗り味を知るのが待ち遠しいです。
外部接続だと車内運用ができなさそうなんで困ったものです…。

＞高い機材ほどむずかしいさん
情報ありがとうございます。注意が必要ですよね。
今のところサクラのための工事は不要ではないかと考えております。
充電8時間とのことですが、それは「充電残量０→フル」までのことですので普段使いではほぼ直面しないかと（毎日充電）。
RAV4PHVも０→フル充電まで５，６時間かかりますが、日によっては電池残量がそこそこ残っているので早々に充電完了しています。

＞E11toE12さん
お話の通りで、基本的にはRAV4PHVと同じ運用になるかと思っています。
サクラは充電ケーブル別売りということにも驚きましたが…（大汗）

書込番号：24761888

[やすゆー]

＞充電ケーブル別売り

これもディーラーと話してて、市内限定とかセカンドカー前提なら

・2台目のEVなら、既に充電設備あるはず
・会社なら設備ごと用意する（実際、私の会社では付属ケーブル未使用です）

という事になり

「使わない場合が多いなら、最初から付けずに車体価格を抑えたかったんじゃないか？」

という意見でした。


あと「街中での充電を前提にして乗るもんじゃないだろ」という意見でも一致しました。

書込番号：24761999

[ふくしゃちょう]

＞やすゆーさん

なるほど、確かにそうした考え方もあるかもしれませんね。
ダブらせて無駄が出るのを避ける意図と。
我が家では2台同時利用になるので2本ケーブルが必要ですが、不要のケースもあるものと想像します。

街中で充電するようなものではないというのは完全に同意ですね。
遠めの目的地周辺にある行きつけの急速充電コーナーでもあるなら別ですけれど（笑）

書込番号：24762196

[愛犬は寝てばかり]

＞ふくしゃちょうさん
いや〜、親孝行なんですね、ふくしゃちょうさん。お母さんが選んだ色だけのためにGとは（涙）←なぜ泣く？
私もそんな息子が欲しい。
私も最後の車なのは確実（本当なら今の車が最後）なんですが、モノトーンです。乗ってるときは屋根見えないしね、いいんです。

EV車ってAC取れる車があるんですね。知らなかった。だってバッテリーからは直流でしょ？違うのかな？
うむむ、理解を超えています。

あと、どうしてリーフの中古がいいのか、その理由も…。
すみません、まとまりがなく。

書込番号：24762239

[高い機材ほどむずかしい]

＞車両側の受け入れ能力により、最大出力は2.9kWになります＞

野外なので感電や漏電火災の防止のために遮断電流だけでなく
漏電感度が、A型 仕様、15mA、100msecで作動する高感度高速形のブレーカー
でRAV4のとき工事されてるなら不要ですね。

ブレーカーは往々にして遮断電流だけで考えがちですね。
インバータ機器が増えた最近は漏電感度だけでなく、高調波・サージ対応形でないと、
切れてしまう事例がたまにあります。

書込番号：24762946

[ふくしゃちょう]

＞愛犬は寝てばかりさん

「最後のクルマくらいは好きなものを選ばせて〜」と強い強い要望が出ましたので（大汗）
個人的にはプロパイロットは使用環境から言って過剰な装備であると認識しています。高速に行かないのにETCも強制装備に…
車内にAC1500Wあると凄く便利なので、日産車にも実装してほしいですね。ARIYAにもないようなので。

＞高い機材ほどむずかしいさん

なるほど。屋外での接続になるわけですからご指摘のような点に注意を払う必要は確かにありますよね。
あまり意識していない視点だったので良い気づきを頂きました。感謝です。

書込番号：24763010

[tamararufu]

やすゆーさん

＞唯一の不満はEV車なのにAC1500W電源を車内で取れないこと



＞補助金５５万円でるからAC１００V１５００Wコンセントついていると思います。
　　下記URLに、日産サクラが対象になっています。

　　http://www.cev-pc.or.jp/　　　CEV補助対象車両一覧にあります。　給電機能有となっています。

　

書込番号：24763035

[やすゆー]

＞tamararufuさん

『外部給電器・V2H充放電設備を経由して電力を取り出せる』からでは？

↓

＞※2 給電機能とは、外部給電器・V2H充放電設備を経由して又は車載コンセント（AC100V/1500W）から電力を取り出せる機能をいう

書込番号：24763049

[tamararufu]

＞やすゆーさん

「※2 給電機能とは、外部給電器・V2H充放電設備を経由して又は車載コンセント（AC100V/1500W）から電力を取り出せる機能をいう


＜サクラは、又は車載コンセント（AC100V/1500W）から電力を取り出せる機能をいう　　該当しないのですか？

書込番号：24763081

[愛犬は寝てばかり]

AC1500Wが衝撃だったので、少しググってみました。
トヨタ織機で「1500W AC Inverter」というのを出しているんですね。これでACかつ100Vに変換。すごい。
やすゆーさんの
＞カタログで外部接続のオプション品あるけど、普通の12Vバッテリーに繋ぐ物みたいだし。
検索かけてAmazoなどで買えるものはそっちでした。あんまり意味ないですね。
小型2台、大型１台の変換効率を調べている人にもヒットしました。大型で87％とか。（自己流の簡易計算ですが）
V2Hの車から家への変換効率はすごく悪いらしいので、だったらV2HやめてトヨタのInvereteｒ利用の方がいい？

＞tamararufuさん
サクラはこっちですね。「外部給電器・V2H充放電設備を経由して」

書込番号：24763162

[やすゆー]

あー、実際にカタログを見てない人は知らないのか。

サクラはこれです。
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0260/entry14127

書込番号：24763255

[tarokond2001]

＞愛犬は寝てばかりさん
＞V2Hの車から家への変換効率はすごく悪いらしいので

車から家に給電するだけなら、それほど効率は悪くないと思います。

システム全体（v2h内とEV側で消費する電力を含めて）で、充放電時に、それぞれ80％ほどの変換効率ですので、極端に悪くは無いかと。

ただ、深夜電力で充電して、昼間に放電する使い方だと、
充電の効率と放電の効率を掛け合わせるため、全体的に60％台の効率になってしまいます。

安価な夜間電力を昼間使おうとすると、金銭的なメリットは少ないでしょう。
v2hを販売、設置工事をする会社の営業の方も、その点を説明されていましたよ。

ちなみに、今、v2hのメリットがあるのは、
太陽光発電パネルを屋根に乗せている家で
FIT期間が満了した方だと思います。

kWhあたり9円（東京電力管内）の売電価格なら、車に充電して、家で使ったときの電力コストは、
変換効率60％でもkWhあたり15円ですし、再エネ賦課金も燃料調整費も払わなくて良いですから、メリットはあります。

書込番号：24763303　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamararufu]

＞やすゆーさん


紹介ありがとうございます。

補助金対象車であれば良しとします。

書込番号：24763410

[愛犬は寝てばかり]

＞tarokond2001さん
深夜充電で昼間使用だとむしろ損失が出るほど、というのを知ったのがまさに納車予定の連絡があった日でした。
V2H導入前提のEV車購入でしたので、そのまま導入します。後戻りはできません。
設置業者は何も説明ありませんでした。チェックシートのようなものが縮小プリントされていて、探してみると欄外に小さい字で変換ロスがある、と書かれています。
未だにネット広告では「深夜充電、昼間放電のメリット」を目玉として扱っていますし、紹介ビデオでも、ソーラー発電がなくてもメリットがある、と夫が妻に説明しています。、やり方はかなり際どいんじゃないでしょうか。あの広告で深夜充電でメリットないというのはあり得ないです。
仮に説明されたとしても、もう、導入を決めている時期という人が多いでしょう。私も。

費用が40万弱という書き込みも最近観ましたが、私のは50万が一番安かったのでそこに頼みました。
見積書がとっても胡散臭いのですが、日産の（担当者個人ですが）推薦でもあり。他はずっと高いし。やってみます。
卒FIｔは来年10月です。

書込番号：24763695