サクラ 2022年モデル
200
サクラの新車
新車価格： 259～308 万円 2022年6月16日発売
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このページのスレッド一覧（全33スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 下り坂でパワーメーターの針が動かない |
44 | 21 | 2023年9月7日 14:09 |
| 200v 充電ケーブルについて |
60 | 18 | 2023年9月3日 16:55 |
| 電池の容量と充電スピード、電費の期待値はどのくらいですか？ |
29 | 9 | 2023年9月3日 16:17 |
| 容量について |
119 | 34 | 2023年5月18日 18:17 |
| スマホの置き場に困っています。 |
51 | 18 | 2023年4月10日 21:40 |
暖房能力について |
147 | 25 | 2023年1月29日 14:52 |
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自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
e-Pedal StepをONの状態で、下り坂を走行している時です。
アクセルの踏み込み量を同じにしながら坂を下っているとパワーメーターのゲージの針が中立位置の所で動かずフリーズします。
アクセルを離しても回生の方に針は動かずです。
アクセルを一瞬強めに踏んだ後、アクセルを緩めると回生の方に針が動き始めます。
この現象は、なんでしょうか？
5点
この間に1件の返信があります。
バッテリーは満タンではありません。
ちなみに通勤に使用しているので毎日、同じ場所でなります。
書込番号：25033438 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まず，フリーズと言う表現が適切かどうかでしょうね。
回生をしているときに一番効率が良いわけではなく，追加の電気を必要とせずに車を動かしているときが最も効率よいと考えることができます。
具体的に，どういう制御になっているかは，開発者に聞いてみましょう。
むやみに回生させるより，制御を加えた方が，電池への負荷が減るという知見でそうなっているかもしれません。
ミーブの初期型から比べると，見えないところで色々変えていると思いますよ。
書込番号：25033441
5点
＞ふぁぶれすたぁさん
サクラで2000km以上走っていますが、そのような現象にあったことはないです。回生しないにしろ左に振れます。
なにか気になりますね。
書込番号：25033446
5点
回生ブレーキが作動しない条件には
「ABSやビークルダイナミクスコントロール(VDC)が作動しているとき」ってのがあるので、
ドライバーの運転操作によっては下り坂で滑りやすい路面と判断してトラクションコントロールしてる可能性。
書込番号：25033476
0点
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_PEDAL_STEP/
具体的に，その下り坂で，速度計が時速何kimを指しているかが鍵かもしれません。
同一人が運転し同じ場所で同じ挙動を示すなら，故障ではなさそうです？
右足が繊細で，わずかなスロットルを使用してる場合，次の瞬間，クリープ現象の状態になっているかもしれませんね？
もしご不明な点があれば，店舗やその他，考えられるところに問い合わせてみたらいかがでしょうか？
書込番号：25033726
4点
＞ふぁぶれすたぁさん
すみません。気にしてなかっただけなのか、この二日間でそういう現象がありました。
一回目は下り坂道のカーブ、二回目は平たんなきつくはないS字カーブ。
雨が降っていたわけではないので滑るような状態ではなかったのですが、VDCが作動したのでしょうか。
一回目の下り坂は50ｋｍ/ｈくらい。2回目は25ｋｍ/ｈくらいから10ｋｍ/ｈに落としていく最中にずっと中立位置でした。
意識すると、意外とあるのかもしれません。
書込番号：25036170
1点
良かった~といいますか、同じ現象の方がいて少し安心したというか、自分のサクラだけの現象ではなかったのかと確認できて良かったです。
少しでも回生させてバッテリーの減りを無くそうとメーターをよく見て走ってるので気になってました。
そういう仕様なのかもしれませんね。
書込番号：25036238 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BMWのi3（後輪駆動でワンペダル停止可能）に乗ってるとき，後輪に回生が強くかかると，後ろが不安定になる時があったのを思い出しました。ミーブも後輪駆動でした。
下り坂ならではの制御があるかもですね？
10年以上の知見があって，今の制御になっているのかも知れませんね。
マス1個が点灯するかどうか（閾値を超えるかどうか，パワー側，回生側とも）のところを，右足で調節するのも，電気自動車の乗り方だと思って走らせてます。
書込番号：25036259
2点
＞ふぁぶれすたぁさん
電力回生の件ですな。以前乗ってた i-MiEV(M)は容量のわりに高性能な電池(東芝SCiB)を搭載してたから95%でも結構強烈に回生ブレーキかかりました。現在乗ってるeKクロスEV(サクラ姉妹車)にはそれがないですよ。おそらく電池のCレートが低いからやないですか?
回生ブレーキが本格的にかかるのは80%以下だと感じます。腹八文目といわれる通り、電池とてお腹いっぱいでは電気を食べづらくなりますから。
書込番号：25407455
1点
＞ヒラタツさん
充電残量は、いくつでも（８０％でも２０％でも）同じく針は、うごきません。
書込番号：25407735
0点
＞ふぁぶれすたぁさん
Q)クルーズコントロール等の運転支援機能※を設定していませんか？
Q)特定の坂での話ではないですか？
クルーズコントロール等による速度維持機能が動作している状態で、
緩やかな坂を下った場合、勾配と設定速度によっては、
設定速度＝走行速度 の状態が継続して
・バッテリー充放電がほぼゼロ（低速でなりやすい）
となる場合があると思います。
※運転支援機能（クルーズコントロール★、プロパイロット★、インテリジェント エマージェンシーブレーキ）が作動しているときは、運転支援機能がe-Pedalに優先されます。
書込番号：25408462
0点
自分が乗ってるサクラにはオートクルーズコントロールは付いてません。
単純にあまり長い下り坂や急な坂だと回生ブレーキではなくフットブレーキを使うような仕様になっているんですかね?理由はわかりませんが。
針がゼロ地点で止まっているときは、自動でと言うか勝手にフットブレーキが使われてます。(ブレーキペダルが勝手に沈んでるので踏まれてるのがわかります)
書込番号：25408711 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ふぁぶれすたぁさん
当方のeKクロスEV(ビジネスパッケージ)もクルコンありません。回生はDレンジだと基本働かず、Bレンジかワンペダルモードだと働きます。
まだ１か月しか乗ってませんが、ひとまず電費を稼ぐには普段Dレンジ/長い下り坂・停止時・市街地走行はBレンジ…など、シフトを使い分けるのがコツだと分りました。
最近暑くなくなったせいか、クーラーを使わなければ11.4km/kWh…以前乗ってたi-MiEV(M)には及びませんが経済走行はできるようになった。
書込番号：25409028
0点
＞ふぁぶれすたぁさん
>自分が乗ってるサクラにはオートクルーズコントロールは付いてません。
そうなんですね。
それでは、別の可能性を提示させてもらうと、、、
スレ主さんの説明は、
>アクセルの踏込み量を同じにしながら坂を下っているとパワーメーターのゲージの針が中立位置の所で動かずフリーズします。アクセルを離しても回生の方に針は動かずです。
ですが、『アクセルの踏込み量を同じにしながら』は勘違いで、
下り坂に差し掛かった時に ”無意識に” アクセルの踏込み量を徐々に減らしており、アクセルから足を離した直前には、既にアクセルを踏んでいない状態（極端に言えば踏込み量=0で足を置いているだけ）と同じになっていた。
ということではないですか？
なぜなら、
下り坂に差し掛かったら”無意識”にアクセルの踏込み量を絞って減速（又は加速回避）しようとするのが普通で、”意識的に”にアクセルの踏込み量を同じに維持して加速しようとするケースは稀だと思いますので、
書込番号：25409091
0点
＞ヒラタツさん
EKクロスEVは、Dレンジだと回生ブレーキが効かないのですか！？
サクラは、Dだろうが、Bだろうが効きます。
＞MIG13さん
そう言われると、『アクセルの踏込み量を同じにしながら』は勘違いかもしれませんが、長い坂を下っている時、今まで回生ブレーキが効いていたのが段々中立位置に針が動き、中立位置になるとそこから針は、動きません。
それに中立位置から針が動かなくなってから、アクセルから足を急に離しても回生ブレーキは、かかりません。
その時は、Gは掛かってます。Gが掛かっているのに針は中立位置のままなのでフットブレーキを掛けているんだと思います。ブレーキペダルは、踏まれた状態で下がっています。
書込番号：25409164
0点
＞ふぁぶれすたぁさん
私はリーフで積算34万キロ走っています。
山道を走ることが多いのでe-Pedalはオフですが、D+ECOオンが殆どで、下りがきついとB+ECOオンに切り替えます。
そしてパワーメーターが中立位置になることも多いです。
パワーメーターが中立位置でも回生ブレーキは効いているので発電と消費がちょうど釣り合っている状態と思っています。
つまり、回生発電の入力側とモーター駆動+エアコン駆動+補機充電の出力側の電力量がちょうど釣り合っている状態ということではないでしょうか?
書込番号：25409199
1点
＞ふぁぶれすたぁさん
全体は説明できませんが、ヒントを２つ
① 勾配と速度によっては、回生電力＝０ になり得ます。
下り坂の勾配に応じて
・重力が車が加速しようとする力
・車を減速させようとする風圧 （+ころがり抵抗、、）
が、均衡する速度があるはずで、その速度の巡航においては、
回生電力＝０ （厳密にはほぼゼロ） になり得ます。
② （日産を含め）回生協調ブレーキは急な制動要求に
摩擦ブレーキ主体 → 回生ブレーキ主体
という順番で主体を変化させながら動作するようです。
従って、（バッテリーがフルでなくても）アクセルべダルを急に絞った場合には、
摩擦ブレーキが制動する場合があるのかもしれません。
なお、日産車は、E-Pedalの踏みしろとブレーキペダルが連動するようです。
（これが、意図したものか？、意図しないものか？は解りませんが、、）
書込番号：25409311
2点
状況は違うのかもしれませんがc27セレナのe-powerの時からの表示の場合ですが
下り坂の転がり抵抗と速度のバランス(車が降るエネルギー)が取れたモータートルクが少なく(電力消費が少ない)そして発電無負荷状態(充電0で端子解放に近い状況)でパワー、回生0で表示され減速がかからず効率が良い状況となります。
坂を下るタイヤ回転で回るモーターに回生充電を発生せず、速度アップのトルク(消費電力増加)を発生しない程度の電圧制御された状況で
滑空する状況となります。
ただe-powerのc27、c28 セレナは下り坂で意図的にアクセルペダル調整しないとその状況を維持できません。
アクセルペダルを緩めても回生状況にならないというのはセレナと状況が違うようです。
書込番号：25410544
0点
＞ふぁぶれすたぁさん
私はアリアB9 2WDを2023年1月から、サクラGを2023年9月から乗っています。
皆さんドライブモードを何に選択されているのか触れられていないので断定できないのですが回生ブレーキは、
ドライブモード
SPORT ＞ STANDARD ＞ ECO
シフトポジション
Bポジション ＞ Dポジション
の順に強くなっています。ECO＋Dポジションだとほとんど回生が効かないので、ドライブモードECOを選択されているのならSTANDARDやSPORTで試してみるのもいいかもしれません。
私はe-Pedal StepをOFFにしているので参考にならないかも知れませんが・・・
書込番号：25411034
6点
＞ふぁぶれすたぁさん
以下で説明できませんかね？
① 回生充電機構が無い車での考察
穏やかな下り坂を想定した場合、勾配に応じて
・重力が車が加速しようとする力
・車を減速させようとする風圧 （+ころがり抵抗、、）
が、均衡する速度（以下均衡速度と呼びます）があるはずです。
② e-Pedalオンの状態で”均衡速度”で下り始め、途中で
a)アクセルを深く踏んだ場合には加速する（放電）
b)アクセルを離した場合は減速する（回生発電）
のはずだから、a)とb)の中間には、回生充電ゼロ(中立)となる踏みしろがあるはず。
③ こうした回生充電ゼロとなる踏みしろは、
・勾配が大きいほど深い
・車速が高いほど深い
と予想され、緩やかな坂を低速で下ると踏みしろは僅かとなると思います。
④スレ主さんの訴え
『パワーメーターの針が中立位置でアクセルを離しても回生の方に針は動かずです』
については、以下をの可能性を考えると、緩やかな坂を低速で下るとあるかもしれません。
・普通のドライバーは,下り坂に差し掛かるまでに ”無意識”にアクセルを緩める
（アクセルの踏みしろを一定にして下り坂を下っているつもりでも、加速を抑えるために
無意識にアクセルを緩めていた可能性がある）
・アクセルペダルにも遊びがあるはずで、踏みしろが浅いと足を離したと等価となるのかも
・パワーメーターの表示は、回生電力からエアコン電力消費等を
差し引いたものなのかもしれない。
なお、坂を下るスピード、エアコンon/off を変えて挙動変化をみると
何か解るかもしれませんね。
書込番号：25412782
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
 |
|---|
こんばんは。
サクラに使用するため中古の充電ケーブルを探しているのですがBMWやフォルクスワーゲンの充電ケーブルも使用できるのでしょうか。
書込番号：24793741 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞本運営さん
ヨーロッパと日本と仕様が違います。
ケーブルすべてが同じなら使えますが、
充電器との接合部分は日本規格になっているが、車との接続規格が違いますので、使えるかどうか分かりません。
現在、規格も4種類あり、日本では『チャデモ』ですが、世界はそれぞれエリア別規格です。
https://www.densen.co.jp/kenshu_center/information/products/tecnical/3029/
書込番号：24793842
3点
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|---|---|---|
VM充電ケーブル |
VM充電ケーブルでリーフ充電中 |
日産充電ケーブル8点落札価格モニター 5/27から31日 |
＞本運営さん
基本的には使えますが、細部のコントロールで違う可能性があります。
リーフでVM用充電ケーブルでテストしたところ充電は可能でした。
しかし、充電プラグを車に挿したときに壁側のスイッチが切れていたら派手に車側でアラームが鳴りました。(旧リーフで確認)
壁側スイッチがオンなら問題なく充電できています。
その他満充電時の挙動など未確認です。
すでにVM,BMW車があるのなら共用されたら良いと思いますが、これから入手されるのならやはり日産の充電ケーブルをお勧めします。
オークションでは中古輸出業者が車から取り出して定常的に出品されています。(海外では壁側コンセント形状や電圧など違うため使えない)
5日間、8点ほど落札価格をモニターしましたが10000から12000円程度ですね
書込番号：24793994
2点
どんな使い方されたケーブルかもわからないので、漏電とか火災とか心配なので、新品が無難です。
数万円けちって、充電中に車と家が燃えたなんて、笑い話にもなりません。
書込番号：24794006
16点
＞高い機材ほどむずかしいさん
まったく、その通りです。
安全第一です。
古着や古本ならばいざ知らず。
火災を出してご近所に
しこたま迷惑かけてしまいますよ。
ご安全に。
書込番号：24794036 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分は、もう少し情報が出揃ってからの社外品の購入をしようかと思っております。（200V専用は純正を1本購入予定ですが、おでかけ用に100V兼用アンペア調整機能付きが1本欲しいので。。。）
200V用プラグで100V変換プラグ付き
https://amzn.asia/d/5y3qxK4
100V用プラグで200V変換プラグ付き
https://amzn.asia/d/5uGTKe2
なお変換プラグの隙間に万が一雨水が入ると怖いので、200Vを主にするか100Vを主にするかとどっちのタイプにするか迷い中です。
まだ納車までには時間があるので、よく良く検討です。
書込番号：24794089 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今現在でも、中古ケーブルが原因の火災や漏電等のトラブル聞いたことないだけど？
電力配給側で事故を未然に防げる機能の義務化されているんじゃないかな？
書込番号：24794130 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
＞新型セレナ乗ってますさん
＞電力配給側で事故を未然に防げる機能の義務化
そこに、何をつないでどう使うか、が問題ですので。
中古ケーブル”だから”という”だけ”では、問題はないと思いますが、
（違法）加工されているかもしれないし、断線しているかもしれないし、
正常な機能を保つ管理をするのは、やはり使う本人しかありません。
電力配給側（意味がよくわかりませんが、コンセントだとします）で
提供されている定格以上の電力を使った場合に、ブレーカー程度の
事故を未然に防ぐ機能では防げない事故も発生するわけです。
2016年に、アウトランダーPHEVの火災事故が発生しましたが、
まさしく定格以上の電力を使ったことが事故原因のようですので、
車両やケーブルに問題がなく、電源供給側も問題がないのに、
使い方や管理方法を間違うと事故になることもあるということです。
書込番号：24794151
6点
＞redmaruさん
＞おでかけ用に100V兼用アンペア調整機能付きが1本欲しいので。。。
それは、止めた方が良いと思います。
たぶん、ですが
redmaruさん は、一般の家庭にある屋外コンセントにさして使うことを想定していると考えます。
たしかに、充電はできると思います。
しかし、安全性は疑問です。もっと言えば、火災の危険性があります。
リーフの充電は、100Vの場合、たしか11.2Aの電力が流れる仕様だったと思います。
通常の電気工事で配線された屋外コンセントならば、問題が起きることは少ないとは思いますが、
築10年、15年と時間が経ち、外壁コンセントゆえの水の染み込みや、
埃の蓄積、はたまたネズミが被覆線を齧るなど、コンセントの向こう側がどうなっているか不明です。
そこに、大きな電流を長時間流し続けることで起きる発熱が生じ、火災に至ることは十分に可能性があります。
そもそも、EVコンセントは、たとえ100Vでも専用の配線（VVFケーブルならば2.0mm以上など）が基本です。
ちなみに屋外コンセントは、VVFケーブルならば1.6mmの施工が一般的だと思います。
書込番号：24794154 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主は、追加コンセントまでの専用工事をしてもらえるそうなので、コンセントまでは大丈夫でしょうが、
購入した中古ケーブルの使い方が悪く、物に挟まれて内部断線してる場合など、発熱しケーブルから発火します。
中古ですからでんな状態かわかりませんから保証できません。
http://yoshimatsu-119.jp/osirase/yobouka/denkikasainituite.pdf
＞電力配給側で事故を未然に防げる機能の義務化されているんじゃないかな？
家側で設置してもらえるブレーカーは、あくまでケーブル耐電流が確保されてる場合を想定した遮断電流と漏電電流です。
ブレーカ遮断電流より低い電流で中古ケーブルが燃えたら、車と家が火災になる可能性は捨てきれません。
部屋のコンセント用にブレーカーはもちろんついてますが火事になってるでしょ。コンセントから先に不良テーブルタップなどつないで
火が出て火事になるんですよ。
カンカンカン 、焼肉焼いても、家焼くな、カンカンカン、充電しても家焼くな ＜＝昔に関西に住んでないと知らない？
書込番号：24794414
4点
tarokond2001さん、ありがとうございます。
アドバイスとともに「日産 EV普通充電用 電源回路ガイドライン」を見てきました。
https://www2.nissan.co.jp/EV/PDF/guideline_charge.pdf
確かにブレーカーから1本でコンセントまで引かれた配線が必要（2.0mmVVF配線かつ電子レンジやエアコンのような専用配線が必要）と言うこと理解しました。
出かけ先にもEVコンセント設置を検討します。
スレ主様。お邪魔してしまいました。m(__)m
書込番号：24795157 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞funaさんさん
ありがとうございます。
安かったので外車用のケーブルを使おうと思いましたがやめておきます。
書込番号：24796231 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。ヤフオクなら1万円ちょっとで手に入りますね。
わざわざ教えていただきありがとうございます。リーフに使用されていたものを購入します。
書込番号：24796234 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一応、危険性を認識されてないようなので張り付けておきます。
三菱アウトランダー 充電中に火災
https://toushiganbaru.blogspot.com/2016/11/blog-post_23.html
メーカ製でもリコール
https://japan.cnet.com/article/35124481/
日産 注意事項
延長ケーブルや変換アダプターなどは絶対に使用したりしない。
https://japan.cnet.com/article/35124481/
書込番号：24796504
2点
ついでに、電気火災の恐ろしさで一般家庭の１００Vコンセントにゴミが付いていた時のトラッキング火災の映像リンクしておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=F2qbJoDd30M
どこのメーカーかも調べても出てこない（韓国や中国製造？）充電ケーブル、信用できますか？
家と車が燃えても誰にも保証してもらえませんよ。
書込番号：24796530
1点
 |
 |
|---|---|
幅10cm 使用不可 |
幅7.5cm 使用可 |
＞本運営さん
サクラの取説が見れるようになり、古いリーフ(2010年から2013年 型式ZE0)に付属の充電ケーブルは使えないとの記述があります。
ケーブルにあるコントロールボックスの幅が広い分です。
オークションでも出品されていることがたまにありますので注意してください。
逆に日産リーフに付属(旧リーフ2103年 型式AZE0以降に付属)しているものは使えるということですね
画像1 旧タイプ(コントロールボックスの幅が10cm)
画像2 使用可能(コントロールポックスの幅が7.5vm)
取説抜粋
2010年から2013年に販売の日産リーフ(ZE0)に付属の充電ケーブルまた
は同じ年式のディーラーオプションの充電ケーブルは、旧規格品のため
使用することができません。新規格の充電ケーブルについては、日産販
売会社へお問い合わせください。
なお、旧規格品の充電ケーブルはコントロールボックスの横幅が約100
㎜（新規格品は75㎜）のタイプです
書込番号：24797211
9点
ヤフオク購入品なんて信じれる？ 車でケーブル踏んだので売ろうって人いたら怖いね。
半断線火災
https://www.youtube.com/watch?v=yp86COZDyGo
書込番号：24797246
1点
＞らぶくんのパパさん
入札したものを確認しました！蓋が青でコンセント部分がグレーなので新規格品だと思います！
ありがとうございます！！
お陰様でケーブルは問題なく用意できそうです。
書込番号：24797407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
eKクロスEV(姉妹車)に乗ってる第二種電気工事士ですー！
使える充電器は以下の通り。
・日産リーフ用 型番3NK5E(100/200V 15A)
・三菱 GGアウトランダー用(200V/15A)
いずれも電源は自宅EVコンセント(WK4422)へ接続、問題なし。
・QKcabo製 8/10/13/16A (100V)
これはポータブル電源Jackery1000/EFDELTAからの緊急充電用。
ポータブル電源の発熱を抑えるべく8A設定ですー。
逆に8A制限することで100Vエアコン専用回路での充電も難なくできてますが。
たぶん一般コンセントから充電したらプラグが手で触れへんほど加熱するでホンマ!!(爆)
※ 電気の発熱公式 P=I^2*R 電流の二乗と抵抗(電線にも抵抗はある)に比例する
書込番号：25407485
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
サクラを使い始めて、約10カ月、サクラを実際に使ってみて思うのが、
・ 20kWhでも容量は充分
・ 30kWの急速充電キャパは、オプションでも良いのでせめて90kW対応はしてほしい
・ 夏場、冬場のエアコン負荷を掛けた際の電費の落ち込みを何とかしてほしい
というところです。
結果、当方は以下のような感じですが、実際に使用されている方はいかがでしょうか？
電池容量： 値段が上がるくらいなら今の20kWhのままでOK
充電スピード：急速充電は90kW対応（オプション）を希望、普通充電は自宅なので3kW×8hr（夜間）で問題なし
電費：エアコン負荷Maxで、電費は4km/kWh台まで落ちる。断熱窓やインナー遮熱を良くして、6km/kWhくらいを希望
当方、無理に30kWhとかに増やして100万円高くなり、軽BEVの良さが失われる
ことが無いことを祈っています。
6点
＞断熱窓やインナー遮熱を良くして、6km/kWhくらいを希望
これは個人でやろうと思えばある程度は可能です。
断熱・遮熱を施して、電熱（12V）の暖房具を工夫したらだいぶ違うかもしれません。
まあ、そういうった加工するのにコストかかりますが。
オプション（Gなら最初から）でハンドルとシートに電熱あるので、追加するとしたら、背中に電熱マット的なもの、12Vの電熱ブランケットとかあるし、足元に電熱パネルとかも良いかも。
書込番号：25227716
2点
sakuraシリーズ乗ってないですけど。
電池を別のものに取り換えない限り，90kW対応に出来ないし，容量大きく出来ないと思うのですが。
電費は，車が温まったら弱にするとか，温度設定を下げるとかで対応じゃあないですかね？
ガソリンを使えない車には限界があると思います。
某国製推しの人が大喜びしような案件ですね？
書込番号：25227742
2点
夏場、冬場のエアコン負荷を掛けた際の電費の落ち込みを何とかしてほしい
無理です。
暖房や冷房に使いますからね、その辺りはユーザーで努力するしかないです。
暖房や冷房の装備のない車…
そんな車は嫌でしょ。
書込番号：25227769 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞江市さん
バッテリーはサクラ、ekクロスev、現行アウトランダーPHEV、現行リーフで同じバッテリーセルを使っているようです。
一個3.65Vのバッテリーセルを96個直列に繋いで定格350V(3.65 x 96=350.4V)です。
サクラ、ekクロスev、アウトランダーPHEVが一列で20kWh
リーフ40kWhが2並列で合計192個
リーフe+60kWhが3並列で合計288個
充電能力は一個のセルに流せる電流の制限だと思います。
リーフ40kWhモデルで最大125A (50kW対応)
リーフ60kWhモデルで最大200A (75kW対応)
一列のサクラではやはり高出に対応するのは無理だと思います。
新しいプリウスPHVはわかりませんが、これまでは最大で50A
一つ前のアウトランダーPHEVは最大60A程度だと思います。
それから見るとサクラの最大85Aはかなり頑張っていると思います。
また、冷暖房は充電ケーブル繋いだ状態で乗る前エアコンを稼働させるとバッテリーの電力を使わずに快適温度にできるので走り出しても空調に要する電力が節約出来ます。
書込番号：25228469
3点
＞江市さん
先月、半年点検を受けたユーザーです。
電池容量：通勤や街乗りには充分です。
充電スピード：家充電しか視野に入れていないので、気にしてません。外で急速充電することがあったら、意見が出るかもしれません。
電費：実質航続距離がエアコンなし170ｋｍ、エアコンあり90ｋｍ、と落ち幅が大きいです。なにかしらあればいいですね。
先日充電を忘れて、ぎりぎりで困りました。
なにかあったらいいのですが。20％以下だと警告が鳴るので、かなり気にしますが。
書込番号：25228810
1点
急速の速度は，ベストエフォートみたいなものですね。
それなりに長い期間EVを運用して，色々な条件で充電してみれば，体感としてつかめてくるのでは？
それに加えて劣化が目立ってくれば，内部抵抗が上がるので，電流が下がるタイミングが早くなる。
サクラに乗って，他の車が羨ましくなるかもしれませんが，高速道路のSAとか見てると，他の車も，そんなに速く充電出来てないですよ。
高速道路の，その箇所まで行けないような車で，羨んでも仕方ないですわ。
新車の時に出来ていたことがずっと続くとも限らない。
カタログ数値を追って，新技術を追って，空調のバルブが多くて優秀とか，某国では永久保証とか騒ぐ人が居ようと，どれを選んでどう使うかが最重要。
使ってみた人しか分からない領域がある。
自分で運用していない人に，時代遅れの考えはやめろと批判されますが，まあ，現時点で，工夫して乗らないといけないのは，どんだけ高性能なのを買ったって同じこと。
サクラ（車ではない）レビューを並べたポータブル電源をつかむことが無いよう，よく吟味して購入しないとなと自戒しています。
書込番号：25228943
3点
バッテリー容量と値段は反比例しますね。
サクラの倍のバッテリーを積んでいるくるまは、倍近い値段がする。
私はサクラを170万円で買いました（Xモデル）、100万円の補助金です。
この値段で150Km走れるのだから満足しています。
乗り心地と加速感が良いし、タイヤをインチアップしたので時速１００Kmでも安定しています。高速では120Kmで安定して走ります。
自宅充電で、夜電気をつないでおけば、朝には満充電になっています。
とても便利です。
サクラにしてよかったと思います。
サクラはセカンドカーと思っていたが、95％はサクラに乗るので、むしろファーストカーがサクラになりました。
書込番号：25229946
9点
急速充電も40分ほどで90％近く入りますね。
昨日、公共機関の充電器で急速充電しました。
無料なので、月1回程度訪れます。
急速充電は早くていいですね。用事を済ませている間に充電が終わる。
書込番号：25266011
1点
＞江市さん
急速充電にこだわるなら三菱i-MiEV(Mタイプ)を選ぶべきです!! 50kW充電器でも15分で80%充電されますから
…しかし10.5kWhしかないんで航続距離はお察しください(ヤバイよヤバイよ)
そう考えると東芝製チタン酸リチウム電池「SCiB」に期待する声もあるかもしれませんが…以前i-MiEV(M)充電したところで125A入っても低電圧のせいで効果はは75%程度でした(SAKURA&eKXEV:360V/i-MiEV(M):270V)
書込番号：25407443
0点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
この間に14件の返信があります。
季節性の変化の方が大きいと思うなぁ。
BEV＞PHEV＞HEVで，多かれ少なかれ冬は条件が厳しい。
買ったときは面白くて遠くへ行って，そのうち何だか面倒が先になったり。。。。。
25km/L走れる二輪で，タンク8Lだと200km。
200km走れるなら補給しながら行けると思うけど？
ただし，電気自動車で増やせるのは，実質20-80%となって，6割になるので，120kmがやっとこさ。
実際には半分の60kmから80kmで補給するのが目安って人もあろう。
高速道路だと間隔が均等では無し。
急速速度が30kwなら，20分で8-9kWhがやっとこさ。
容量は，部品共通化で決まってるから，アウトランダーPHEVと同じかな？
自由に決められないから仕方ないね。
用途に応じて選ぶとなる。
4年後にクルマがどういう状況になってるかも分からないからなぁ。
選べるほど車種が無いね。
書込番号：25262274
1点
＞翔臣さん
私は今年２月，京都に住む娘が広島に帰省すると言うので，不意にサクラで初めての遠出をしてみるか？と思い立って，
１月に納車されたばかりのサクラで妻と二人で迎えに行くことにしました。
衝動的に行くことにしたので充電カードも無く，充電は全てビジターで充電しました。え～らく高くついてしまいました。
行った当日に京都観光，娘のマンションで一泊，翌日奈良観光をして帰ってきました。
往復約８００Ｋｍ。途中の充電回数は１０回。
時間に制約のない旅行で，行き当たりばったりで高速のＳＡ・ＰＡで充電，運よく充電待ちは一度もありませんでした。
京都では娘のマンションの近くの日産で充電。あいにく先客が入ったばっかり。
２０分程近くのコンビニの駐車場で時間をつぶして戻ったら既に空いていました。
サクラの前はノアでしたが，ノアの時は休憩で１回ＳＡに寄るか，場合によってはノンストップでした。
しかし，サクラではそういう訳にはいきません。
おかげで入ったことのないＳＡやＰＡに寄ることができて，新たな発見も色々とありました。
急速充電は一充電３０分ですが，充電をセットしてトイレに行き，土産物を散策，コーヒーを飲んでたら既に充電終わってるよって感じです。
だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし，集中力も途切れないから安全運転になります。
とても楽しい旅行になりましたよ。
先を急がないのんびりドライブ旅行にはちょうどいいんじゃないかな？
書込番号：25262460
13点
>だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし
移動時間約５割増し（１．５倍）が可能なゆったり旅（充電や休憩も楽しむ）なら可能ですね
書込番号：25262671
4点
＞翔臣さん
ご質問の回答を忘れてました。
私にとっては，「 この車で遠出したいくらいいい車」ということです。
納車されて５ヶ月になりますが，今のところ，まだサクラでドライブするのって楽しいです。
＞gda_hisashiさん
マイカーで旅行するなら移動時間も楽しまないと損した気分です。
そもそも車での移動が苦痛な人は，マイカーで旅行とか行かないのでは？
移動時間を削減して現地だけを楽しみたい旅行をするのであれば，
飛行機や新幹線，急行列車，快速列車を駆使した方が，
マイカーで危険を冒してガソリン車などで長距離ノンストップで移動するよりも楽ですし移動時間短縮になります。
私も昔，若いころバイクレースをしていて，バイク積んで夜中ノンストップで，高速道路を移動していました。
バイクは手荷物で運べませんから。
休憩は燃料補給の時だけ，それもトイレ行ってコーヒー買って燃料入れて１５分程度。
それは，旅行ではなく，サーキットに行ってレースに参加するのが目的だったからです。
書込番号：25262766
2点
＞だいたい１時間毎に３０分の休憩が入って運転も疲れないし
待ちが居ない前提ですね。
１台充電してれば１時間、２台居れば９０分ですか？
うーん、私には無理です。
書込番号：25262776
1点
＞John・Doeさん
それは満充電で５００Km走れる大容量の電池を積んだBEVでも同じことです。
待ちが有るかどうかは運ですね。待ちがなければ「よっしゃ～ラッキー」くらいに思って。
BEVで旅するには、ばくちではないですが、それも含めて楽しんでください。
無理な方はサクラでなくても、そもそもBEVでのマイカー旅行はあきらめた方がいいですね。
満充電で自宅から往復できる範囲で楽しんでください。
もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
遠出の時はガソリン車のレンタカーですね。
書込番号：25263116
2点
この手の話題は，両極端に振れる傾向があります。
実際に運用して，制限がある中でも使えるよって言う人。
使う前から，こんな可能性があるから使えないと決める人。
家族の中でも，充電という行為が面倒である，好きではない，充電待ちは嫌であるという人が混じっていれば，うまいこといきません。
実際には，車を買うということは，それに対する支出があるわけですから，大きくすれば解決ってことにはならないし。
値上げのご時世では，大きい電池は買えないし。
書込番号：25263303
6点
＞翔臣さん
〉〉この車で遠出したいくらいいい車ということでいいんでしょうか？
遠出で高速道路に乗る場合に一言:
時速120Kmになると、バッテリー消費量は2割増しになります。
時速100kmでは距離どおりの消費量です。
エコ運転には、時速100kmで走りましょう。
純正タイヤでは、時速100kmあたりで、少し不安定になります。
私は15インチタイアにインチアップしたら、時速120Kmでも乗り心地が良くなりました。
おそらく、インチアップせずとも、タイヤだけをルマンⅤ＋などの良いタイヤに交換するだけで、時速100kmで安定すると思います。
書込番号：25263470
0点
日本人の旅行の主体は土日で、日帰りか一泊２日です。
土日には道路も混むし、充電場所も取合いになります。
日程も短いから渋滞の上に充電待ちは致命的でイライラのもと。
なのでサクラで遠出は無理でしょう。
逆に平日主体で日程に余裕があるなら充分楽しめるでしょうね。
とくに土日休みしか取れないサンデードライバーには向いてない。
書込番号：25263500
1点
〉〉もしくは大金をはたいて維持費も払って、年に数回の遠出用のガソリン車を別に所有するか、
私は今まで使っていたガソリン車を保有しています。維持費のみで済むので問題無いです。
年数回の遠出だけでは車がなまってしまうので、ゴルフ専用車にしています。
書込番号：25263512
0点
＞翔臣さん
最近，日産レンタカーにサクラが出ているという噂を聞きました。
サクラ購入で悩まれているのであれば，一度レンタカーでちょっとした遠出を試してみてはいかがでしょう？
書込番号：25263685
0点
遠出は無理です。
都心から成田空港まで行って充電しなければ戻れないくらいです。
成田イオンモールで急速充電して、やっと戻れます。
イオンの急速充電は300円で安いのですが、ほかの充電スポットは1500円かかるので、充電しながら移動すればいいかもしれないが、経済的ではないので、都心から富士山とか普通EV車じゃないとやめたほうがよいと思われます。
書込番号：25263940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日産のカーシェアならサクラ12時間で7600円みたいですね
距離料金なし、充電は備え付けの充電カードで充電し放題
興味がある方におすすめしますが、関東周辺と京都、松山にしかサクラはないようです
希望の日程で借りれるかどうかまでは調べきれていません。
https://e-sharemobi.com/price/
https://e-sharemobi.com/guide/detail04.html
https://map.e-sharemobi.com/b/sharemobi/attr/?t=attr_con&car_id=5&kencode=
書込番号：25264027
1点
＞翔臣さん
計画を立てたる事が出来て気長にドライブすることが楽しめればサクラで遠出も良いのでしょうが
行き当たりばったりで、充電待ちとかを苦痛に感じるのならサクラは合わないですよ
書込番号：25264259
0点
zesp3もe-mobiも料金値上げですわね？
外で充電すると割高になるから，自分に適した車，気に入った車で移動しましょう。
まあ，当たり前のことですけどね。
全国的に電気代も6月あたりから値上げだそうですね。
書込番号：25264562
1点
無理矢理に近距離利用をうたって販売している車で遠出する意味がわかんない。
ZESP3でこの車で運用すると外充電するとガソリン車より遥かに運用費がかかる。
運用費を落としたいならﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車に乗るべき。
それか自宅充電に割り切るしかない。
充電時間 ∔充電待ちロス ∔高い充電費（ZESP3） を耐え抜く Mな人しか遠距離無理でしょう。
書込番号：25264685
0点
少なくとも今は無料充電器がけっこうアチコチあるから、それを利用すればまあ費用的に多少マシ。
＞サクラで遠出
まあ制限あった方が楽しいって人もいる。
書込番号：25264822
2点
＞やすゆーさん
鉄道だと18きっぷ、での移動みたいですねｗｗ
書込番号：25264884
3点
＞やすゆーさん
縛りゲーみたいで楽しそうですね。
ミッション【サクラで〇時間以内に××まで行け（無料充電器のみ使用可）】
事前に予習して攻略するみたいで楽しそう。
書込番号：25265223
3点
〉縛りゲーみたいで楽しそうですね。
そう
電費や充電を含め楽しむ
書込番号：25265266
2点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
Ｇグレードです。
スマホの置き場に困っています。
現在は充電ケーブルにつないで運転席と助手席のシートの間に置いています。固定していないのでシートから落ちたりして不便です。
スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。
AndroidAutoを使用するためスマホは接続していたいです。皆さんはどうされていますか？
書込番号：25198619 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
吹出口やUSBコネクタの下にある 棚 じゃダメなんですか？
書込番号：25198647
3点
安全の為にもカバンの中にでも
入れておきましょうね
書込番号：25198671 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
返信ありがとうございます。
ケーブルにつないだ状態でカバンに入れるのはスマートな方法ではないですね。却下です。
書込番号：25198716 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
こんにちは。
＞お父さんになるために心構えさん
スリップインタイプのスマホケース（袋状になっているもの）の
背面に、マジックテープを貼り付け、前席シートベルトのロックの間
（アームレストの下）に固定すればよい感じになるんじゃないかと。
要は、シートから滑り落ちなきゃいいわけで。
書込番号：25198719
0点
普通にポケットの中で良いと思いますよ。
スマート？？？。
車は安全が最優先なのでは？。
書込番号：25198762
5点
〉スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。
エアコンに付けられないが理由なら、ダッシュボードなどに固定するスマホホルダーでいいのでは？
スマホホルダーで検索すれば色々出てきますよ。
書込番号：25198774 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
USB端子の真下に２段も棚があるようだけど。。。
書込番号：25198775
5点
ナビじゃなくてディスプレイオーディオで、それに繋いで使ってるなら棚に置けばいいと思ったんですが。
違うんですかね？
どうせ運転中に触るのはスマホじゃなくてディスプレイなんだし。
書込番号：25198980
4点
皆さんご返信ありがとうございます。
サクラオーナーの方が実際にどのようにしているか知りたかったです。
サクラにおすすめのスマホホルダーなどは検索してもヒットするものがなくて。
棚は2段あるのですが、6.7インチスマホを置くには小さすぎると思います。
とりあえず安全を最優先にポケットに入れることにします。
書込番号：25199239
0点
置くだけなら、ダッシュボード上にノンスリップマットを置くか、カップホルダー用も使えそうですけどね。
書込番号：25199303
0点
 |
|---|
6.8インチのスマホ置いたら、こんな感じですが。
ケーブルのコネクタによっては少しキツイけど、L字コネクタなら問題ないかと。
書込番号：25200382 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
サクラでも、モデルによるのかな？
私のサクラは、助手席側のフロントパネルが幅広く空いているので、そこに置いています。充電コードをさしたまま置けます。（下側の物置ではありません）
モデルはXで9インチのディスプレイオーディオです。
書込番号：25201920
0点
自分は、ここにMagSafe貼り付けている
どの部分も干渉しないので、おすすめです
書込番号：25210430 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
MagSafeの下半分を取り外し可能な（アクリルフォーム系など）両面テープで貼り付けるだけ
書込番号：25210433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
連投ですみません。画像がアップロードできなかったようで
書込番号：25211742
2点
最近、古いiＰhoneを中央の小さな空部屋に置いて、音楽プレーヤーとして使い始めました。
ブルートゥース接続なので、線もなくスッキリとして音楽を聴いています。
良いですね♪。
書込番号：25212657 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ナイスアイデアです！
落ちたりしませんか？
書込番号：25215532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スマホの置き場所ですが、
やすゆーさんの写真にあるように、中央コンソールの部屋に置いています。
ここだと安心して置けますね。
書込番号：25217039
1点
自動車 > 日産 > サクラ 2022年モデル
冬はとても寒～い雪国に住んでいます。SAKURA購入に際しやはり一番の気がかりが暖房についてです。改めてのスレッド立上で恐縮ですが、自分の疑問にアドバイス頂きたくよろしくお願いします。
・電費を気にしなければ現状の設備で十分に暖房は確保できる。
・現状設備とはPTCヒーターとヒートポンプ式エアコンであり、これは両方同時に使用可である。
・ステアリング＆シートヒーター、ひざ掛けMUSTとのご意見は、あくまでも電力を食うPTCの利用を抑え電費を稼ぐ為である。
以上、自分の認識は合っていますでしょうか。コメントよろしくお願いします。
6点
この間に5件の返信があります。
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|---|
冬は寒くない程度、21から22度設定で暖房を使うために電費が下がります。 |
＞Qosmioさん
＞気合いと根性で乗るクルマ
そんな事はないと思いますけど。
そうでなければ、
冬の朝、マイナス10度になるような場所で、通勤用に８年10月もリーフを使い続けることなんてできませんから。
＞暖房、冷房を電気自動車に求めることに
＞無理がありますね。
これは、EVを乗ってない人の戯言です。
冷房は、よく効きます。全く不足はありません。
だって、エンジンという高温の熱源が近くにないから。
暖房能力も、「我慢」を要するほど酷くはありません。
たしかに
初期のリーフや三菱のi-M i EVでは、ヒートポンプの暖房もPTCヒーターも装備していなかったので、
暖房能力は低くて、しかも電力消費は大きく、航続距離に制約がありました。
バッテリー容量も小さかったし。（軽EVの i-M i EVは、16kWhと10.5kWh）
それに引き換え、
今のサクラでは、ヒートポンプ暖房もPTCヒーターも装備してます。
しかもバッテリー容量は大きいですから、我慢を強いられるほどではありません。
また
自宅で充電することを前提で考えれば、充電ケーブルを繋いだまま、車のバッテリーを使わずに
つまり家からの給電で暖房ができます（乗る前エアコン）から、寒い朝でも暖かい車に乗り込んでスタートできます。
冷えた車を温めることに大きな電力を使いますが、一度、温まった車内の温度を維持するために必要な電力はさほどでもありません。
参考までに、年間の電費の推移を添付しておきます。
書込番号：24805790 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
冷房で電費がー
暖房で電費がー
冷暖房を使うの前提にした電費で運用を考えれば良いと思う。
それで走行距離（バッテリ―容量）に不安があるなら、サクラじゃなくてリーフとか他を選ぶ。
問題ないならサクラ。
それで良いと思うけどなぁ。
我慢大会なんかする必要ないんだし。
書込番号：24805962
11点
エンジン車は温まるまで出てくる風が冷たいということがあるのですが，
電気自動車では早くから温かい場合があります。
これも車種によるので。
まあ，新しい車は良くなってるということです。
汗が出るくらいにガンガン暖房効かせたい人には向いていません。
ガソリンを使うか，電気を使うか，暖房にどっちのエネルギーを選択していくかと考えれば，どっちを選ぶかというだけの話になると思います。
書込番号：24806433
2点
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
＞やすゆーさん
＞akaboさん
そうですよね、”気合と根性”は少しオーバーな表現ですよね。
＞tarokond2さん 電費推移グラフ参考になります。ありがとうございます。
皆さんのご意見を聞き、EV購入に前向きになれそうです。
書込番号：24806555
0点
そもそものスレ主様の疑問にお答えを導き出すとしたら
・電費を気にしなければ現状の設備で十分に暖房は確保できる。
-Yes,
・現状設備とはPTCヒーターとヒートポンプ式エアコンであり、これは両方同時に使用可である。
-Yes,
・ステアリング＆シートヒーター、ひざ掛けMUSTとのご意見は、あくまでも電力を食うPTCの利用を抑え電費を稼ぐ為である。
-Yes,
でよろしいのではないでしょうか。
書込番号：24806573
10点
＞・ステアリング＆シートヒーター、ひざ掛けMUSTとのご意見は、あくまでも電力を食うPTCの利用を抑え電費を稼ぐ為である。
-Yes,
PTCヒーターは自動起動ですので任意にオンオフできないでしょう。
PTCヒーターと言うよりはエアコンを利用するかしないかの問題と思います。
膝掛け等はMUSTとは思いますが、スレ主様の環境ではエアコンオフでは耐えられないと思いますので冬場の電費は大幅に悪化する事は避けられませんよ。
書込番号：24806611
1点
＞ナオタン００さん
はーい、解っておりますよ、ご丁寧にどうも。
ですからスレ主様の最初のご質問内容においてのお答えはすべてＹｅｓで間違いないですよ。
書込番号：24806693
3点
＞kimtakaさん
＞ナオタン００さん
明確なコメントありがとうございます。
再確認なのですが、PTCとエアコンは同時使用不可（装置が自動判断）の認識でよいでしょうか。
さらに、その操作ですが公開されている取説をみると、”HEAT”と”A/C”とでSWが分かれています。リーフ等も同様前提で伺いますが、暖房はどのような操作になるのでしょうか。
書込番号：24807308
1点
＞”HEAT”と”A/C”とでSWが分かれています。
＞リーフ等も同様前提で伺いますが、
＞暖房はどのような操作になるのでしょうか。
基本的には「オート」で使用します。
そして、エアコンの設定温度により、”HEAT”と”A/C”が切り替わります。
（暖房用ヒートポンプと冷房用コンプレッサーの切り替え）
たとえば、昨日の昼頃に26度設定で乗った時には、外気温が30度近くあったので、”A/C”が作動していました。
冷房ですね。
ところが、今朝、乗った時には同じ26度設定のままでしたが、
外気温が18度ほどだったので ”HEAT”が点灯し、温まった空気が出てきます。
26度まで車を温める必要はないので、”HEATのスイッチを押してヒートポンプの作動を止めます。
もちろん、外気温が18度なので、冷房も使いません。
こんな感じです。
ちなみに
デフロスターのスイッチを入れると、”HEAT”と”A/C”の両方が点灯し、
冷房用コンプレッサーで除湿した空気を、ヒートポンプで温めて、ウィンドウに流します。
書込番号：24807360 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Qosmioさん
HEATスイッチがあるのが他の車とおおきく違いますね
私の場合はほとんどAUTOを使わないです。 自分の体感と会わない気がするので手動ですね
基本は送風でFAN速度1～３、外気取り入れ
暖房したいときはHEATをオン 温度設定で22℃前後
冷房したいときはA/Cをオン 温度設定で24℃前後
車をパワーオフしても前の状態を覚えているので、パワーオンすると冬場は暖房、夏場は冷房になっていますので、いちいちスイッチを触ることは少ないです。
暖房中に窓が曇ったらA/Cも入れます。 HEATとA/Cの両方が点灯して除湿暖房です。
その時はコンプレッサーは冷房運転でヒートポンプ運転できないので暖房はPTCヒーターになります。
除湿暖房は電気をたくさん喰うという注意書きがありますので必要最小限の使用ですね
書込番号：24807491
9点
＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
よ～く解りました。
ありがとうございました。
書込番号：24807744
3点
極寒の地では除湿暖房しないと窓が曇る。
それでは電気を喰うので必要最小限。
やはりサクラは、内地の温暖な地方限定車なのか。
書込番号：24808032 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Qosmioさん
書き忘れていました。
タイマーエアコンなど乗る前エアコンではAUTOでエアコン起動されます。
シートヒーターはスイッチが入っている状態だと一緒に起動されます。
ステアリングヒーターも温度により起動されますね
温度設定もタイマーエアコン、リモートエアコンでそれぞれ設定できます。
書込番号：24808239
4点
コンプレッサーを2台も積んでません。
冷暖切り替えは、4方弁でコンデンサーとエバレーターを入れ替えています。
一度、ヒートポンプ式エアコン原理で検索すれば、山のように出てきます。ちなみに空気熱源です。
書込番号：24809289
2点
本論とは少しずれますが・・・
2020年12月に発生した、豪雪による関越自動車道での立ち往生のニュース映像を見て、「この中に暖房使用のため電欠したEV車があったとしたら、どうなるんだろう？」と心配になりました。
例えガス欠になっても燃料を補給できればなんとかなるエンジン車と違い、EV車では「充電車？」が助けに来ない限り悲惨な状況となります。また人里離れた山奥で雪のためスタックした場合でも、危険な状況となります。
サクラは4WDの設定もなさそうなので、爽やかホリデイさんの言う通り「温暖な地方限定車」なのかも知れませんね。冬はとても寒～い雪国に住むスレ主のQosmioさんも、もしSAKURAを購入した場合、危険が予想される状況では運転されないほうがよろしいかと思います。老婆心ながら。
ところでアラスカでもTESLAは売れているのでしょうか？
書込番号：24826345
1点
＞Qosmioさん
家庭用エアコンですが
冷房の消費電力 ＜＜ 暖房の消費電力
であることは皆さん承知していると思います。
これは、電動エアコンで実現する室外と室内の温度差
冷房は10℃（35℃-25℃） ＜＜ 暖房は20℃以上（0℃-25℃）
が主因だと思います。
さらに、
北海道で暖房がエアコンだけという家が少ないように、
寒冷地でのエアコン暖房には課題（限界）があるようです。
スレ主さんの家の暖房は、化石燃料ですよね？
一方、
純ガソリンに比べて立ち上がりが速い電動エアコン暖房
が使えるサクラが大きな電力（3KW？★）を消費する
Ａｕｔｏ制御のPTCヒータを標準搭載するのは、
『電動エアコンだけでは低温時に暖房能力が不足する』
とメーカが認識（設計）しているからだと思います。
また、
・暖房の過不足の感じ方は個人差、地域差 が大きい
・BEVにとって冬季が苦手なのは確か
寒冷地ではPTCヒータ無しでは耐えられないか？
・補助金は来年度以降も続く
だと思いますから、私は以下を提案します。
・厳冬期に実際に試乗（借用）してスレ主さんの
期待に耐えるかを確認してから、購入判断する。
書込番号：24826525
0点
EV乗り始めてちょっと不思議なのが『無料の充電スタンド』が結構アチコチある事。
これは金銭面で圧倒的有利だと思う。（いつまで無料なのか判らないけど）
もし『無料のガソリンスタンド』なんてあったら大渋滞になりそうだなぁ。
他より数円/L違うだけで軽く渋滞が起きたりするし。
＞積雪で渋滞が起きたら
カセットガスのストーブを載せておくとか、車に頼らない方法を用意しておいた方が良さそうですね。
書込番号：25092716
0点
一昨日サクラが納車になりました。
私も道北に住んでおりますので、暖房が心配でしたが最強寒波が
来て-12度の中乗りましたが心配していたほど暖房は効いています。
設定は23度オートです。
電費は確かに喰いますが、遠出に使わず街乗り利用と割り切って購入しましたので
不満はありません。
それともともとFFばかり乗っていて冬道でも不便は感じません。
降雪が多いときの走破性は4WDにはかないませんが、雪道走行に不満は感じませんでした。
雪になれてない方が乗る場合も走行性能は大丈夫だと思います。(私の主観ですが)
3急さえしなければ(急発進、急ブレーキ、急ハンドル)良いだけですから。
書込番号：25113086
7点
私が住んでる北陸も今けっこうな雪景色ですが、確かに軽のFFにしては雪道で困りませんね。
なかなか良い感じで走ります。
バッテリーで重心が下・中央なのが効いてるような気がします。
ABSは邪魔にしか思わないけど、VDCは「勝手にスリップ抑えるし、真っ直ぐ走ってくれる」ので便利ですね。
運転が楽です。
…雪道運転が下手になりそう。
書込番号：25113472
5点
私も暖房能力には満足しています。シートヒータはあっちっちですが。
先日積雪があったので試しに急発進してみましたが、出力がコントロールされ
スムースに発信できました。
これがVDCの恩得なのですね。
書込番号：25118248
3点
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