ホンダ シビック タイプR 2022年モデル のクチコミ掲示板

1速から2速へのシフトチェンジのコツ

[kkk.a]

以前こちらの口コミにてmt操作に関する質問をさせていただいた者です。
本日無事に納車しお陰様でエンストすることなく自宅まで帰宅することができました！
ですが、まだまだ下手くそなシフト操作ということもあり1速から2速に入れる際、車体の振動が大きくて少々不安ありでした笑
2速変後のクラッチを離すタイミングが悪いのか...
回転数の問題なのか...
レブマッチとやらで変速後はアクセル吹かさない方が良いのか？？

mt車の運転経験が殆どなく対策がよく分からないので振動の少ない変速をする為のコツ？などアドバイスを頂けないでしょうか？

お手隙の際にでもよろしくお願い致します！

書込番号：25494229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

そうかダブルクラッチは時代に合わないか、だとすれば、さすらいのスパローさんのレスが正解のような。

書込番号：25498975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞たく・いまいさん

返信ありがとうございます。
書き方の問題ではないです。
他車に乗っているので、挙動は違うかもしれません。

先に述べているように、私の運転では1速は発進用と思っているので、1速では引っ張りはしません。
なので、2速との回転数の差（＝ショック）は少ない（はず）です。
なので、ショックを和らげるための、半クラを使っていません。

＞あと、何か皆さんの書き込み見てると、一定数クラッチをスパッと繋げる方が居られるように感じますが、それ乗り心地悪くないですか？

私の車では、上記のように1速からスパって、繋げていますが同乗者からのクレームはないです。

引っ張るからではないですかね？

書込番号：25499989

[あるあるたいぷです]

1速4000rpmで2速に叩き込んで後は4速まで6500rpmでシフトアップしてる

書込番号：25500143

[すすめスズメ]

クラッチを目一杯踏み込まないのがコツかな。
クラッチが切れる踏み込み位置を覚えて、その位置でシフトチェンジするとエンジンの回転落ちが最小に出来ます。
ショックの少ない変速も出来ますし、クラッチの圧着力の低下予防にもなります。

書込番号：25500208

[Mmrf]

＞ZXR400L3さん
クラッチ操作は個人のクセも有りますし、言葉ではなかなか伝わりにくいのですが、
スパッとと言うと瞬時にペダルの反力一杯に使ったミートだと感じてしまいます（踏力を抜いてミートさせるのではなく左足を横ズラシしてドン当たりさせるくらいの勢いのような−）

ですので、例えば「タイヤ一転がりで2速に上げてスパッと」などの言い回しに疑問しか湧かないわけです。
2速フルミートだと時速10kmでも700回転切ってしまいますが、クラッチもタイヤも滑らせず低速ノックも起こさせずに、物理的にどうやって同調させるんだろうと。

ダラダラとクラッチをハーフミートさせて良い事などなく如何にハーフミートの時間を短くするかが車への労りだけでなく、スムーズな運転に繋がるという意味だとは伝わってはいるのですが。

因みに、引っ張ってもシフトアップ時の回転数の差は大きくなっても、シフトアップ前の回転数の6掛け（1速2速間のステップ比）まで落ちる時間はほとんど変わりません。
FL5の場合、アクセルオフしてもコンマ数秒燃料を吹く制御の間、回転が落ちてこないのは引っ張らなくても一緒です。
さらに言うとタイヤが転がっている間は、停車中のアイドルまで落ちない燃調制御にもなっています（NAタイプＲ時代でも1000回転以下になど絶対になりません）
冷間時や寒冷期はアクセルオフの下限回転数はもっと高く、必要十分な回転数までは引っ張らなくては、無意識のハーフクラッチで誤魔化しているのは明らかなんですよ（クラッチミート時にアイドリング回転数より落ちてしまう）。

書込番号：25500800　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka_fd2]

長くホンダのMT乗ってますが、私も街乗りでは1速は蹴り出しのためだけで、動き出したら即2速派です。

FD2での話しですが、FL5を試乗した時も同じように操作して違和感はなかったと思います。と言っても試乗したのはだいぶ前の事になり、忘れかけてるのでしばらくこちらのスレには静観させて頂いてましたが、同じような方がいらっしゃったので参考までに。

書込番号：25501100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞Mmrfさん

返信ありがとうございます。

＞クラッチ操作は個人のクセも有りますし、言葉ではなかなか伝わりにくいのですが・・・

そう思います。
私はスパッと操作していると思っていますが、Mmrfさんのスパッと違う可能性は多いにあります。


＞ですので、例えば「タイヤ一転がりで2速に上げてスパッと」などの言い回しに疑問しか湧かないわけです。

これは主さんが、変速時にギクシャクするとのことでしたので、1速で引っ張りすぎじゃないかと推測しました。
なので、転がすぐらいにしたら、回転数の差からくるギクシャク感はなくなると思った次第です。

半クラを多用し、且つ、昔乗ってた車のエンジンとクラッチのバランスが合わなかったことがありましたので、半クラはあまりよくないとしてます。
先にはも述べさせてもらいましたが、操作の表現は難しいと思います。



先に書いている通り、私は他車のMTに乗ってます。
MT操作についての話をさせてもらいました。

TypeRの挙動については、申し訳ありませんが知見はありませんし、的を射てないかもしれません。
そこはご容赦ください。

書込番号：25501160

[Mmrf]

まぁ私も実際のところ、自分の現車（DC5）では、限り無くクラッチペダルドン当てなんですけどね。

ですので2速アップ時に最低でも1500回転になるくらいまでは1速で回します（2200〜2500位、速度として17〜8km/hほどが最低ライン）
そうすれば、シフトショックもほぼ無く、そもそも同調しているので極論クラッチペダルが要らないくらいで行けまし、冷間時や寒冷期の暖気不十分でも、クラッチのハーフミート時間は、限り無くゼロにできます。

クラッチペダルも浅踏みですから、能書き垂れるほど丁寧では有りません。
人の車借りる時はしっかり踏み込んで丁寧なハーフミートも入れますが。
他車のステップ比やら落ち込みの間を身体が覚えて居るわけでは有りませんので。

FL5が来たらまた慣れるまで基本に帰るのかなと。
納車は何時になるか分かりませんが。

書込番号：25501806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mmrf]

2200から2500回転

速度として17、8km/hが最低ライン

です。

波線バケるんですね

書込番号：25501812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

何故変速ショックが起きるのか？
エンジン回転が合わないのだけがが原因と思ってましたが
簡単に書くと
エンジン→クラッチ→ミッション→タイヤ
（本当はインプとシャフトやカウンターシャフト、アウトプットシャフトが介在）
クラッチを切るとエンジンと回転とミッションとの回転が会わなくなる
そして
ニュートラルにするとタイヤとギヤの回転も切れるのでミッションの回転がより落ちる
またアクセルOFFも擬似ニュートラルになるのでミッションの回転が落ちる要因に成っています
なので
アクセルオフ→ニュートラル→ギアチェンジ→半クラ（若干アクセルオンで擬似ニュートラル解除）を出来るだけ
同時か少しでも早く行うのがショックを少なくするコツかと？

書込番号：25502135

[クルマ好きボンボン]

＞kkk.aさん

発進でぎくしゃくする。

よくある事ですが、皆さんの書き込み通りクラッチの繋ぎ方の問題だと思います。

他の車種はどうだかわかりませんが、FL5のクラッチ接続始めは結構奥です。

そのため膝の動きだけでクラッチを繋ごうとすると繋ぎ過ぎてしまうことが往々にしてあります。

なので、最初は足首の動きだけでクラッチを繋いでみてはどうでしょうか。

クラッチを一番奥まで踏み込むとき、少しつま先立ちのように踏み込み
かかとを床に付けたまま足首を上げて半クラにし、その後膝の動きで繋いでいくという感じです。
(ブレーキやアクセルを操作する感じ)

一度お試しあれ。

書込番号：25502934

[ktasks]

＞クルマ好きボンボンさん
ええ
落ち込んだミッションの回転を戻すのが
ダブルクラッチだったり半クラですから
その操作方法でギクシャク（というより変速ショック？）を解消できるのはあり得ますね
でも回転差がなければショックは起こらないわけですから
素早くすることで
より簡単にショックを抑える事ができますよ
っていうのが
私の主張です

書込番号：25502983

[クルマ好きボンボン]

＞ktasksさん

操作を早くというのは結構乱暴な操作と紙一重です。

まずはゆっくりでもいいのです。

シフトも素早く操作するために無理やり入れるのではなく、
次のギヤに合わせた時、自然に入るようにしてやる。

クラッチもそうです。

いかに滑らかに繋ぐかが大事で、レースではショックを無視して繋いでいるレーサーも
普段はクラッチを繋ぐ瞬間の微妙な押し引きをしています。
(これは講習会で実際に言われたことです)

アクセルやブレーキは普段かかとを付けて微妙な操作をしていると思いますが
クラッチに関してはなぜか膝を起点とした操作をしている方が多いです。

Youtybeで土屋さんや谷口さんの足元を映している動画を見てみると
クラッチをスパッと繋ぐときと、かかと起点の半クラ操作を使い分けています。

全ての操作が決まればショックは起きないでしょうが、現実問題それは難しく
どこかで調整しなければなりません。

では発進時のショックをどこで調整するのが簡単かというと、やはり半クラでないでしょうか。

なので微妙な半クラ操作をするための手段の一つとしてかかと起点の半クラをお勧めしました。

書込番号：25504211

[ktasks]

＞クルマ好きボンボンさん
慣れないうちはその通りですね
でも
半クラは出来るだけ短い方が良い
なのでミッションの回転の落ち込みが少ない時の方が
より短い半クラで操作できます
素早くすれば
３速より上はクラッチ操作せずともアクセルOFFを利用してシフトアップは可能です

書込番号：25504358

[kkk.a]

沢山の反応とアドバイスを頂けて感謝しております。
約一週間ほど皆さんのアドバイスをもとに練習しましたので経過報告します。
まず、1速から2速へのシフトチェンジの衝撃ですが2速へ切り替える時にアクセルを踏むのが早かったらしくクラッチ買った後にアクセル吹かさない様に調節したらだいぶ楽にシフトチェンジできる様になりました！

なのですが、1速は走り出しの一瞬だけでその後すぐに2速へシフトアップする様にしたところ体感3秒くらい車速が上がるまでにもたついてしまって信号発進時などは隣のAT2台くらいに置いていかれるくらいゆっくりしてしまいます。

1速では時速10キロくらい、2速で30キロまで引っ張るイメージで運転してるのですが発信をよりスムーズにこなす為のコツはありますか?

シフト操作は変速先のギア方向に軽く押し当てて勝手に入るまで待つ様に心がけているのですがそれもまたシフト操作が遅い原因にもなっているのでしょうか?

スレッドが埋もれてレスがない場合は新規で立てるかも知れませんがご了承くださいませ。

引き続き宜しくお願い致します。

書込番号：25509065　スマートフォンサイトからの書き込み

[さすらいのスパロー]

＞kkk.aさん
返信を見る限り隣りに乗ってどんな操作してるのか見ないとアドバイス出来ない気がする。
そんなに急かして発進したいって名古屋の人なのかな？
埋もれる心配無し！新しいスレ建てないで！似たようなスレが乱立すると混乱するよ！
「新着返信順」で並べ変えて見れば良いの皆んな知らないのかな？

書込番号：25509274　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mmrf]

＞さすらいのスパローさん
スムーズに発進できればストレスも少なく、上手く操れている感じがMTの醍醐味だと、個人的には思っています。

前車を煽り倒すような発進をスレ主も望んでいる訳ではないでしょう。
折角こんな趣味性の高めな車種に乗って、もたついた発進をしたくないと感じるのは極自然だと思いますが−

＞kkk.aさん
広い場所や極端に他車が少ないところで、タコメーター意識して練習してみてはどうでしょうか。
アクセルオフ&クラッチリリースの瞬間に回転数が一瞬上がればアクセル踏み残しですし（アクセルオフが遅いorだらし無い。レースペースなら有りですが。）
クラッチハーフミート時に回転数がチョンと跳ね上がるのは、シフトアップ間に回転落とし過ぎです。1-2速間なら8から9割くらいに回転が落ちた時にN→2速へ（シフトレバーに軽く手を添えてシンクロが仕事をしスコッと入るのもそれくらい）
スコッと2速に入ったら、瞬速でハーフミートポイントまでクラッチを繋ぎ、優しくフルミートまで。
等速のストロークスピードでなく2段階に左足の踏力を抜く感じで（ハーフミート時に回転数は更に7から8割落ちる）、フルミート近くまでアクセルは我慢（フルミートまでの間に回転が上がって落ちるのはミート前に早くアクセル踏んでます）。

滑らかな回転落ちと落ちた所からタコメーターが脈動せずに上がれば、挙動も滑らかです（燃料制御のため落ちはじめが遅れるのは前記のとおり）。

慣れてしまえば回転数をどこでシフトアップしようがやることは同じで、結局の所、個人のやりやすい回転数域や気分次第なので、回転数幾つでシフトアップするのが一番良いかなどはナンセンスなんですな。

書込番号：25509568　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka_fd2]

今回の操作の内容を拝見してて、ふと今までクラッチとシフトチェンジにばかり注目しすぎてたかもと思ったのですが、クラッチ切った時、アクセル操作はどうされてますか？

回転数合わそうとして意識しすぎてペダル煽ったり早く踏み込んだりしてるのかもとふと。

街乗りでスムーズにを重視するなら、クラッチ切ったタイミングでアクセル抜いて回転数合ったとこでクラッチ戻してアクセルオンでどうですかね。っていつも無意識にやってることを言葉や文で説明するのは難しいですね。

書込番号：25509667　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとーとろ]

＞kkk.aさん
初めて書き込みさせていただきます
現在、FK8に乗っていますが、この車に限らずMT車の運転でなるべくスムースに運転しようとすると、どーしてもトルコンのAT車よりは出だしが遅くなります。
私も助手席に人を乗せている時は、1速では引っぱらず滑らかな運転を心がけていると、軽のAT車よりも遅いくらいです🤣
ですので、その時の状況で変速のタイミングを変えてもいいかもしれません。
私も一人の時は、引っ張って加速します。

この車に乗っていると、恥ずかしい運転はできないなと思い、前車のステップワゴンの時より丁寧に運転するようになりました。

色々試行錯誤して、是非運転を楽しんで下さいね🤗

ちなみに私のFL5は、受注停止ギリギリの12月契約、1月オーダーでした。

それまでFK8を楽しみます🤩

書込番号：25509769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞kkk.aさん

＞まず、1速から2速へのシフトチェンジの衝撃ですが2速へ切り替える時にアクセルを踏むのが早かったらしくクラッチ買った後にアクセル吹かさない様に調節したらだいぶ楽にシフトチェンジできる様になりました！

TypeRの構造を知らないので、的外れかもしれません。
（買ったは切ったと読んでます）

なぜ、車でシフトアップでアクセルを吹かしてます？
そんなに、煽るほどチェンジ後、回転数落ちますか？（それほど遅い？）
（シフトダウンでは、煽ります＝ブリッピング）

左足のリリースと、右足のアクセルオンの協調性が合っていないのであれば、クラッチミートの位置を変えられるのであれば、変えるのもありかな？と思いました。
（私の車は、ミートの場所は変えれます。）

アクセルオンが早いのであれば、クラッチミートは奥側かな？

＞シフト操作は変速先のギア方向に軽く押し当てて勝手に入るまで待つ様に心がけているのですがそれもまたシフト操作が遅い原因にもなっているのでしょうか?

シンクロしにくい車なの？
待つがイメージできませんでした。

1速から、サクッと入れて、2速で引っ張ればいいと思うのですが・・・
（まぁ、ATに勝った・負けたじゃないとは思います。）


乗りたい車を乗るのが、当たり前とは思うけど。
そう意味では、主さんはそこを、もがき苦しんでるのしょうね。

＞taka_fd2さん
＞っていつも無意識にやってることを言葉や文で説明するのは難しいですね。

非常に同意します。

書込番号：25510442

ナビの不具合

[hellomoto]

以前レンタカーでFL5を借りた時に、車載カーナビがフリーズしました。
CarPlayも試しましたがこちらも画面が固まった状態でまるで使えませんでした。

FL5特有のトラブル？との話もどこかで聞きましたが、オーナーの皆様はどのように対処されてるのでしょうか？

不具合見つかったらディーラーに修理に出して解決されているのでしょうか？

書込番号：25494016

[みゃき]

＞typeRRRさん
相手にしなければいいのに

あとtypeRRRさんが書いたため情報を訂正する必要がでましたがFL5はFL5専用ナビです。
そもそもここで言うナビという定義が不明なんですが、FL1とも違います。（どちらもパナソニック製ですが）
なのでナビのシステム更新は別になっています。地図は同じですけどね。

書込番号：25496478

[hellomoto]

＞arakinさん
交換して症状が改善されるということは、ハズレのユニットを積んだ個体に起こるトラブルなのかもしれませんね。
MY2024で改善されていると良いのですが、ダメなら同じように交換対応してもらおうと思います。
ありがとうございます！

＞みゃきさん
＞typeRRRさん
回答遅くなりましたが、皆さんが書き込んで頂いたお陰である程度トラブルの現況が把握できました。
関係ない人の書き込みはどこにでも現れる暇な御方のソレでしたね、反応不要でした笑

書込番号：25496720

[kt5kt2]

＞hellomotoさん
ほとんど答えが出ているようですが、私もナビ地図が表示されないトラブルがあったので、営業に聞いたところ、シビックがというより、ホンダコネクトの問題みたいです。私のディーラーだとステップワゴンもヴェゼルも発生していてメーカー報告は随分前から上げているとの事。

みゃきさん の言うとおりアップデートの話はあるようですが、具体的にいつ頃とは先日聞いた際には分からないとのことでした。

まぁホンダコネクトの開発体制がどうなのか詳しいことは分かりませんが少なくとも1年とまで言わずとも、半年以上は放置されているのが正直困りますね。
とりあえず初期化するば復帰しますが、そうでないとエンジン(電源)オフしても基本的に復活しないですし、と思えば気づいたら復活しているしで、困ったものです。

書込番号：25496731　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellomoto]

＞kt5kt2さん
FL5固有の問題かと思いきや、そうでもないのかもしれないのですね汗

私の聞いた情報だとFL5専用のLogRが悪さをしている、という話もありましたが、いずれにしてもアップデートの早期配布を願うばかりですね・・

実際のユーザーさんからのコメント、非常に有益で助かります。
ありがとうございます！

書込番号：25496735

[typeRRR]

ナビゲーションシステムはFL1もFL5も同じじゃなかったですか？
そこにlogRがついてるから専用謳ってたかと思うんですが…

ステップワゴンはSDカードにより対策始まってますのでFL5は来年中には対策するんじゃないですかね？

書込番号：25496790　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞みゃきさん

何か勘違いしてるようですが、私はFL4ユーザーですからね。

FL5がFL4と同じナビならアップデートが有るという事じゃないですか。

＞typeRRRさん

>ナビゲーションシステムはFL1もFL5も同じじゃなかったですか？

私もその認識ですね。

書込番号：25496806

[槍騎兵EVO]

あ、FL4は先読みエコアシストとかの違いは有るか。

ただ基本制御は一緒でしょうから、不具合修正はFL4でもあるはずですね。

書込番号：25496813

[肉たらしい]

専用アプデ
ありま〜す

書込番号：25496897

[迷ったら真ん中！]

『ポンコツナビ積んだホンダが悪い！』

これで解決です
オーナーもこれからオーナーになる人も喧嘩はおよしなさい
憎み合っても人は幸せになれないよ
とりあえずオーナーはFL5のキーを手に取ってドライブにでも行ってきなされ

書込番号：25497679

[赤い彗星55]

なんか荒れてるみたいですが
マヂレスしますね

皆さん言われてますが
車は最高なのにナビがダメ過ぎると

去年の11月に納車し、すぐにナビがおかしくなりました
ジャイロだけ動いて地図が動かないって感じですね
目的地辺りで知らない間に直ってました
その翌日、そのままサンクスデーに行きました
帰り道、またまた同じ現象になり、帰宅してコーティングに1週間車預けて取りに行きましたが、現在地は茂木近辺のままでした
これも知らない間に直ってました
その後も同じ現象や画面がフリーズしたりと頻繁に起こっています
ディーラーには何度も確認していますが、未だに進捗なしです
ホンダコネクト共通の不具合らしく、FL1は対策されているっぽいですが、FL5は未対応です
(FL1もホントに改善されているか確認していないので？です)
FL5はログRなどもあるので別物とのことでした

近々、1年点検なので再確認してきます
追って状況を連絡しますね

書込番号：25497876　スマートフォンサイトからの書き込み

[CIVICTypeR(FL5)納車待ち]

https://www.honda.co.jp/overtheair-support/info/231109.html

これで解決でしょうか？

書込番号：25497897　スマートフォンサイトからの書き込み

[こじゅうろう]

私のクルマ（2023.4生産）も納車直後から不具合ありました。
結論から言うと、ユニット交換で一応の解決をみました。
GPSロストだけでならスマホで代用できますが、時折のブラックアウト、デジタルキー更新不能など「だからホンダは・・・」と言わざるを得ない状況でした（苦笑）
始動時の立ち上がりの早さだけで元ユニットの不出来ぶりがわかります。
不可解なのは新旧ユニットでパーツ�ｂ澣CUバージョンも同じってこと。
問題の根源がハードなのかソフトなのか、それとも歩留まりハズレを引いただけなのか・・・真相は定かではありません。
ちなみに不具合へのリカバリーはバッテリーターミナル外しが唯一有効でした。

書込番号：25497901

[赤い彗星55]

>CIVICTypeR(FL5)納車待ちさん

お！今日？
ありがとうございます！
後で確認してみよう
とは言え、直ったかどうかはしばらく走ってみないとわからないですが
とりあえず、朗報ですね！

書込番号：25498105　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀の丘]

ホンダのアプリでもアップデートの案内きましたよ、多分、これで直るんじゃないですかね。
ちなみに、僕の車には症状は出てないですが、6分くらい必要だそうです。

書込番号：25498109　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellomoto]

皆様コメントありがとうございます。

ここで盛り上がっている間にアプデが出るとは、なんとも不思議な気分です笑

対象が2022年5月〜2023年6月生産分とありますので、それ以降のロットは改善された状態で納車されているのかもしれませんね。

MY24については解決済みの可能性が高くなって少しうれしいです。

書込番号：25498342

[みゃき]

＞hellomotoさん
話題にしてた時にFL5のアプデが来ましたね。
正しい情報を提供できて幸いでした。

書込番号：25498550

[CIVICTypeR(FL5)納車待ち]

＞赤い彗星55さん

一先ず収束してくれると嬉しいです。

自分の2024モデルは今のところ不具合症状は出ていないので、このアプデで治ると思います。

書込番号：25498572　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるあるたいぷです]

ワシの書き込みが消えてるやんけ！！！

書込番号：25499941

[ナイトエンジェル]

ワシって、顔アイコンは、いたいけな女性なのに。

書込番号：25499956　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるあるたいぷです]

細かいことを申すでない

書込番号：25499998

GPS測位エラーについて

[オイル交換大好き]

ホンダコネクトナビのGPSが測位されなくなったのですが、対処方法をご存知の方がおられたら教えて下さい

ナビの初期化
ナビの自車位置修正

は行いました
ナビキャンセラーはつけていません

書込番号：25484098　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

ディーラーに相談はしないのかな
できないのかな？

書込番号：25484134　スマートフォンサイトからの書き込み

[aniyan722]

私も先週ついに発生しディーラーに持っていったら、やはりバッテリーを外す対応になりました。色々初期化されて再設定的な対応が必要みたいなので、自分でやらず素直にディーラーに持っていった方がよいかと。

書込番号：25484176　スマートフォンサイトからの書き込み

[オイル交換大好き]

まさにディーラーに持って行く最中でした
あと300kmくらいだと思うのですが方向音痴だと大変です
火曜日から休みと聞いてるので今日中にディーラーに着きたいです
よく寝たので今からまた走ります
ありがとうございました

書込番号：25484206　スマートフォンサイトからの書き込み

[オイル交換大好き]

＞aniyan722さん
ありがとうございます
ドライブ旅行兼ねて購入したディーラーに1年点検に行く途中でしたのでディーラーについたらバッテリー外しをやって貰います
対処方法、感謝致します

書込番号：25484210　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面くるみん]

＞オイル交換大好きさん
＞aniyan722さん
＞今岡山県にいますさん
一般枠は今年9月なのに、ちゃっと並んで買いましょう

書込番号：25488052

水温について

[いもち＠FL5]

先日納車され現在慣らし運転中ですが、渋滞中でもエンジン水温が80℃程度で90℃を超えることがほぼありません。
みなさんのFL5の街乗りでのエンジン水温はどれくらいですか？

書込番号：25483805

[ちょっと黙ってくれますか]

質問の意図がちょっと分からないので聞きたいのだが、90℃までいかないのを異常だと思って聞いておられるのかな？
単に傾向を知りたいだけなのか？
傾向ならわざわざスレを立てないと思うので前者だと思っておる。
一般自動車の冷却水、通常何度が適正かは調べれば分かる事だが、ラジエーターで冷却水は冷やされる仕組みなので90℃になる事は市街地ならほとんど無いんだよ。
サーキット走行すれば超えるかもしれんが、その時はそれなりの対処も必要なので行く機会があれば勉強して行くと良いと思う。
あと冷却に関して簡単に書いたが、サーモスタットや冷却水に入っている薬品の事など調べると奥が深いので良かったらどうぞ。

書込番号：25484081　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

90℃にならないと異常だと思ってるのかな？

書込番号：25484137　スマートフォンサイトからの書き込み

[いもち＠FL5]

異常とは思ってませんよ。
他の方の傾向を聞いてるだけです。

書込番号：25484161

[ダンニャバード]

こちらの記事ではそこそこ踏んでも80度台前半と書かれてますね。
https://takeiketa.com/2022/10/09/70053/
比較的低めの温度をキープするよう制御されてるのではないでしょうか。スポーツカーですし。

書込番号：25484219

[いもち＠FL5]

＞ダンニャバードさん
情報ありがとうございます。どうやらFL5の水温は比較的低めなようですね。

どうやらサーモスタットの開弁開始が78℃で全開が90℃
ラジエータファンはLo-ONが87℃、Lo-OFFが83℃
Hi-ONが93℃、Hi-OFFが87℃
となっているようなので低めな水温に納得しました。

書込番号：25485460

[仮面くるみん]

FK8は逆に温度が高すぎて、馬力が出ないというのがyoutubeで上がっていたよ。
エンジン水温が80℃程度で90℃って高いですよ
１００度超えると気化爆発がおきるのですよ

書込番号：25488034

FK8の純正ホイール

[エホチール]

FK8の純正ホイールはFL5に装着出来るのでしょうか？
教えていただければ幸いです。
ちなみに、タイヤサイズ扁平率などの変更についても御願いします。

書込番号：25477064　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

あんた面白いからあえて普通に話すけど^_^
自分でやったこともっと匂わさんともったいないぜ。

数を頼みにせずに己1人でぶっ込んでくる気概あるのはそうと伝わっているから、オシャレじゃなく好きな配合を笑われてもはっきり発信すると得られるものが相当多いと思うけどね^_^

※上には上がいるということは、生涯完成を永遠に追求できる楽しみが尽きないと言うことじゃないかな^_^

書込番号：25477177　スマートフォンサイトからの書き込み

[いもち＠FL5]

FK8は8.5J +60
FL5は9.5J +60
単純に1J分幅が狭くなるだけですが、キャリパーとのマッチングはやってみないとわからないのでは。

書込番号：25477178

[gda_hisashi]

＞エホチールさん

お題

>FK8の純正ホイールはFL5に装着出来るのでしょうか？
>教えていただければ幸いです。

考えました

１９インチ車に２０インチホイールですし
ＰＣＤもインセットもＯＫでリム幅もタイヤ幅も狭くなっていえうので
ポン付けで装着できると思います

>ちなみに、タイヤサイズ扁平率などの変更についても御願いします。

タイヤの選択が難しいのでちょい大きいですがタイヤはＦＫ８そのままで

書込番号：25477740

[エホチール]

＞いもち@FL5さん
ありがとう。
やっぱり現車合わせ必要ですかね？

なにぶんにも納車が未だなんで。
恐らくキャリパーは逃げるんでしょうね。

書込番号：25478015　スマートフォンサイトからの書き込み

[エホチール]

＞gda hisasiさん
そうなんです。
インチアップだから可能と考えているのですが…。
HONDA車初めて購入だし、ナットも球面座面とかあるので、私には未知の領域でしたので教えて貰いたくて。
ありがとうございます。

スタッドレス用に考えてます。
インチupだからタイヤ価格は割高になりますけど。
他車純正部品流用も有かな？と考えてですけど。

書込番号：25478030　スマートフォンサイトからの書き込み

[エホチール]

＞gda hisashiさん
最初の返信で、お名前のスペル間違えまして大変失礼致しました。

書込番号：25478041　スマートフォンサイトからの書き込み

[いもち＠FL5]

リムは大丈夫だと思うけど、リムが狭くなる分スポークとキャリパーが近くなるからそこは実車で確認しないとわからないと思う。

書込番号：25478240

[吾輩はニャンコである]

見栄えだけを求めるなら良いが実用的では無いと思います
ちょっとした段差でガリ傷出来ると聞きました

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[gda_hisashi]

>スタッドレス用に考えてます。

普通持っていても

ＦＬ５の２０インチをスタッドレス用とはしないかな
スタッドレスは気積（空気量）も考慮し超扁平を避け１８インチ

書込番号：25478917

[エホチール]

ありがとうございます👍️

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劣化しにくい色選択について

[デデーン！]

こんにちは。
FL5を予約し、2024年末に納車予定なのですが、色選びで迷っております。
最初はホワイトを考えていたのですが、近所のホンダ車（FL1、FK5？）の白いボディーに花粉？黄砂？と思われる黄色いシミがついており、洗車した後もうっすら残っている様子をみて、ほかの色にしようか迷っております。
黒や青、赤は濃いなので、紫外線など劣化に弱そうかなと思いソニックグレーにしようかなとかんがえております。
塗装色劣化という観点ですといかがでしょうか。ご意見いただければ幸いです。

書込番号：25474822

[ひろ君ひろ君]

何年乗りますか　
返答によって替わってきます

水色の車は１０年たっても紫外線劣化は少ないです（過去２車乗りました）

５−６年でリースアップさせる社用車はソリッド白が多いです

赤はお勧めできませんが
同色オールペンして長期に乗るのありです

書込番号：25474834

[関電ﾄﾞｺﾓ]

花粉や黄砂等の汚れについて目立つ目立たないでと言う観点から見ればグレーでしょうけど、汚れ自体の付着具合についてはどの色も同じでしょう。

それより問題は色褪せの原因になる紫外線です、これに強いのは断然ホワイトです。

なので劣化しにくいを目的に色を選ぶならばホワイトでしょう。

書込番号：25474863

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

白が無難と思います。汚れは目立ちますが色あせはしてもそうは目立たないです。他の色特に、赤などは目立つ色ですね。

白はタッチペンの色も多くあるので簡易補修も楽ですし目立ちにくい色ですね。

書込番号：25474895

[吾輩はニャンコである]

希望の色買ってコーティングやボディカバーで対策した方が幸せかと思います

糞にしろ花粉にしろ放置しなきゃ良いだけですし、目立たない色を選択してもそれらを放置出来る訳ではありませんからね
糞害なら車内に精製水とテッシュ（フクピカ含）を常備しといて気づいたらサッと拭き取る方が良いでしょう

書込番号：25474908　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

旅客機は空気が薄く紫外線も強烈な高度を長時間飛行している機体色は白が基調。

塗装を厚くすると重くなるので、被膜は薄い。

保管状態が大きく影響します。

書込番号：25474910

[槍騎兵EVO]

＞デデーン！さん

シビック5色しか無いですからねぇ。

色違いによる塗装の劣化は殆ど紫外線によるものですから、白、グレー、青が比較的紫外線に強いようです。

花粉によるものなら濃い色の方が目立たないでしょう。そういう意味で両方に、という事なら青などどうでしょう？

シビックの青、綺麗ですよ。

書込番号：25474939

[イナーシャモーメント]

＞デデーン！さん

＞白いボディーに花粉？黄砂？と思われる黄色いシ＞ミがついており、洗車した後もうっすら残ってい＞る様子をみて、ほかの色にしようか迷っておりま＞す。

この場合、色関係なく付着してからの放置時間で変わってきますね

劣化をしにくくするという観点から言えば、犠牲膜を作るコーティングをして定期的に洗車する。
上記に加えさらなる劣化防止は乗らない時は車庫保管ですね。

黒は紫外線に強そうですが。
実際は色ではなく、手入れ方法、保管状況で大きく変わります。

書込番号：25474969　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

チャンピオンホワイトも良いですが。	自分が選ぶならこれ。	懐かしい98SPECはチャン白

＞デデーン！さん
紫外線の劣化の観点でいえば白ですね。
まあチャンピオンホワイトはアイボリーけいなので黄身かがってますけど、今のは白色に近いとか…
自分もインテグラTYPE Rは各3年2代続けて乗りましたがコーティングして月2くらいで洗車してました。
短期間なので劣化は皆無でしたが、今は塗装が良いので退色の差がでるのは10年くらいでしょう。
ちなみに自分は現行TYPE-Rならソニックグレーを選びます。

書込番号：25475053　スマートフォンサイトからの書き込み

[デデーン！]

＞あかビー・ケロさん
＞イナーシャモーメントさん
＞槍騎兵EVOさん
＞NSR750Rさん
＞吾輩はニャンコであるさん
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞ひろ君ひろ君さん
ご回答ありがとうございます。仕事から帰ってきて確認したら、たくさんの回答（写真付きもあり）ビックリしました！
すみません、車両の使用環境・期間などの情報が不十分でした。

車両は紫外線カット機能のあるカーポート下で保管し、使用するのは基本休日のみです。
乗る年数ですが、気に入った車（特にMT車）が出るまでは乗り続けるつもりで、最低でも５年程度は乗るかなと思いますが、今後MTの数がどんどん減ることを考え１０から２０年程度乗ることもありうるかもと考えています。
コーティングについては新車を購入するたびにキーパーで５年コース？のものを施工してもらっています。
洗車はまちまちですが、２週に１回から１ヶ月に１回程度は洗っています。

皆様のご意見から、劣化の観点だと白が一番長持ち、見た目上で汚れが目立ちにくいのはグレーや青という感じでしょうか。
過去のホンダ車は塗装が弱いと聞いたのですが、その辺りはだいぶ大分改善されたという感じですかね？

書込番号：25475722

[TA63]

「最初はホワイトを考えていたのですが、近所のホンダ車（FL1、FK5？）の白いボディーに花粉？黄砂？と思われる黄色いシミがついており、洗車した後もうっすら残っている様子をみて、ほかの色にしようか迷っております。」

塗装にシミが付いたと言うよりも、塗装の上のコーティング剤かワックス分に浸み込んだシミでは　?

その地域のホンダ車のみ全部、その症状なら塗装が弱い事実を知ることが出来ますが、聞いた話は眉唾が多いですよ。

書込番号：25477189

[taka_fd2]

DC2インテの白の頃は気にしてよくバム取り粘土買って、鉄粉とかマメに取ってましたが、FD2にしてからは気にしなくなりました。

好きな色に乗るのが１番ではないでしょうか。

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[デデーン！]

＞TA63さん
＞taka_fd2さん
ありがとうございます。汚れについて、気にしすぎていたのかもしれないです。
色については正式発注まで変更可能とのことでしたので、それまでに好きな色を決めようと思います。
他の皆様もありがとうございました！

書込番号：25478377

[2分23秒120]

コーティング店に聞いた話ですが、やはりホンダ車は他メーカーに比べると塗装が劣ると言われてました。
最良はレクサスで、層の数や材質が違うとか。
FL5のプライス価格もこう言ったところから来るやもしれませんね。

書込番号：25478415　スマートフォンサイトからの書き込み

[炭酸おかわりくん]

現在、ホンダの塗装はレクサス以外の他社と比べても遜色ないですよ。
使用されているものは柔らかい塗料みたいです。

書込番号：25479320

[仮面くるみん]

ホワイトがいいですよ。
塗装下地もホワイトですし、傷になっても、タッチアップ程度で誤魔化せますし
白が一番反射しますし

中間色は経年変化で色あせが必ずでますし、

特に赤は、口紅に違いが判らない私でもは少し変化でもわかりますよ。

書込番号：25482901