ホンダ シビック タイプR 2022年モデル のクチコミ掲示板

ソニックグレーパール

[タグ世界]

タイプRとその以外のグレードのシビックのソニックグレーパールは色合いが微妙に違うのでしょうか？
メーカーHPの写真だと明らかに色が違うように自分の眼にはみえます。

どなたかご存じの方おしえてください。

書込番号：25412168

[スーパーアルテッツァ]

タグ世界さん

下記のようにシビックのソニックグレー・パールのカラーコードはTYPE RとTYPE R以外共にNH877Pと同一です。

https://color-number.blogspot.com/2018/01/honda-civic-color.html

この事からシビックのソニックグレー・パールはTYPE RとTYPE R以外で同じ色合いと考えて良いでしょう。

書込番号：25412283

[麻呂犬]

HPやカタログ等の見た目は変わりますからね。
その為の注釈を記載しているのが普通です。

カラーコードが同じなら同じ色ですね。

書込番号：25412523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちよのうるふ]

同じ色のFL1からFL5に買い替えました。
FL5納車前の写真です。

書込番号：25923961　スマートフォンサイトからの書き込み

納期連絡について

[ykヤスティ]

はじめまして！

自分は元々買う予定が無ったんですが、23年1月の1週目にディーラーから買いませんか？とお誘いがあり、購入することになりました。

まだ、ディーラーからはまだB/Oで今年の年末か年明けに納期が出るのでは？と言われているのですが、最終の方でオーダーされた方で納期判明している方はいらっしゃるでしょうか？

書込番号：25913425　スマートフォンサイトからの書き込み

[質問するなら結果を報告しろよ！]

2026年の納車でしょうからもうしばらくお待ちください

書込番号：25913572

[無職貧乏無能]

契約から3〜3.5年待ちの方が多い中、契約から最長1.5年ほどで納車される貴方はかなり幸運側です。

書込番号：25913730

FL5 電動パーキング 解除方法について質問です

[v70オーナー]

2024年1月に納車になり800kmほどの走行です。

下記の操作にて違和感があります。
間違った方法であれば、ご指摘ご指導お願いします。

停車してからパーキングスイッチを引く
この時フットブレーキは踏んでいます。

発進時にアクセルを少し踏み、クラッチをつなぐと
パーキングブレーキは解除されずに車両は進みません。

この時にパーキングスイッチを押し下げますが、フットブレーキを踏んでいないため受け付けてくれません。

そうこうしている内にパーキングブレーキが解除され、発進できます。

自分としては、手引きのハンドブレーキ操作のようにクラッチミート時にスイッチを押し下げて解除というような感じで運転したいのですが、ディーラー確認も仕様であるとの事。

取扱説明書ではフットブレーキを踏んでいないと解除できないとの記載、信号発進で、まさかのヒールアンドトゥですか？
ちなみにヒールアンドトゥ操作はできません。

解決方法あれば教えてください。

書込番号：25887533　スマートフォンサイトからの書き込み

[v70オーナー]

＞use_dakaetu_saherokさん

わかりやすく解説していただきありがとうございます。

正に７番目のハンドブレーキを戻す

これが省略されるのが理想ですが、
この時の車両の状態がシートベルトを装着せずに発進しようとしている時と同じなんです。

そのためパーキングを解除しようとしてスイッチを押し下げてもできない。
解除さらにはブレーキペダルを踏まなくてはならない。
それではアクセルが踏めない。
これが教えていただきたいところです。

明日でもオートONで試してみます。

また報告させていただきます。

書込番号：25888649　スマートフォンサイトからの書き込み

[v70オーナー]

誤字訂正

誤り　→ 解除さらには
正しい→ 解除するには

確認不足でした。
申し訳ありませんでした。

書込番号：25888661　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/civictyper/2023/details/136227090-62368.html#d_136_2270_90_79699


ああ。あくまでもEPBを手動で解除したいということですね。
確かに手動で解除するにはブレーキペダルを踏んでいいる必要があります。

ハンドブレーキであればレバーの引き具合や離すスピードで、効きも解除スピードも細かくコントロールできるのですが、EPBではスイッチのON/OFFしかないのでコントロールできません。
そのため例えブレーキペダルなしにEPBを手動解除できたとしても、解除タイミングがズレて坂道発進が難しくなるのです。

というわけで、EPBの車での坂道発進はアクセルペダル操作による自動解除が前提となっています。

書込番号：25888697　スマートフォンサイトからの書き込み

[常に悩んでます]

FL5はヒルアシストによりブレーキ→アクセルの足替えが楽だと思います
ブレーキオートホールドも便利ですよね

ACCが10km/hくらいまで追従してくれればもっと便利なんですが

書込番号：25888977

[v70オーナー]

＞use_dakaetu_saherokさん

返信ありがとうございます。

そうですね。この方法で解除できるんですよね。
ただ解除されるまで時間がかかるんです。
１秒か２秒くらいだと思います。
さらに解除がスムーズではない。


先程、オートONにて試してみました。
結果、スムーズです。自分のイメージ通りに解除されます。
停車してからのロックも自然でした。

オートOFFでのギクシャクした電動パーキング解除に不満は残りますが、実用上でオートONにしておけば問題ないと思います。

返信いただきました皆様方に感謝します。
ありがとうございました。

書込番号：25889017　スマートフォンサイトからの書き込み

[常に悩んでます]

＞v70オーナーさん

最初っから皆んなオートブレーキホールドを使えと書いてるのにここまで引っ張るとは・・・お主は策士だな

終わりよければ何ちゃらで良かったっすね

書込番号：25889155

[健全市民]

FL1のMTですけど、シートベルトをしていれば、1速に入れてクラッチ繋げは電動パーキングは自動的に解除されます
手で解除することはありません。

敷地内とかシートベルトをせずに移動したいときは、手動で解除しますけどね。

ブレーキホールド云々は全く関係なく、キーワードはあくまでシートベルトかと思います

書込番号：25889730　スマートフォンサイトからの書き込み

[v70オーナー]

＞健全市民さん

オートONで運転する事で、一応支障なく発進できましたので解決していますが、

健全市民さんのFL1とFL5の電動パーキングは同じなのでしょうか？

1速に入れてクラッチをつなぐ

この操作でシートベルトをしていない時と同じ状態なんです。
そして1秒から2秒うんうんいってからいきなり解除になるんです。

個別の不具合なのかとディーラーに確認もしましたが
仕様との事で解決しませんでした。

それで他の方のFL5はどうなのかをお聞きしたかったので
ここで質問させていただきました。

書込番号：25889820　スマートフォンサイトからの書き込み

[健全市民]

FL5は乗ったことないので、確かではありませんけど、基本的なシステムとしては同じかと思います。
違いというとシートが違うことでしょうか。
運転席にクッションを敷いたり、厚手のカバーなどしていませんか？着座センサーが正しく感知しない場合があり、シートベルト表示が誤作動することがあるみたいです。

確認方法として、スピードメーター(マルチインフォメーションディスプレイの右)にシートベルト使用状況が表示できるかと思いますが、運転席が×になっていたり、人がいないようなら、センサーが誤作動または故障している可能性があるでしょう。

FL1に乗り換えてもう2年半ですが、シートベルトをしていて電パが解除されないということはありません。クッションやカバーはしていません。
ちなみに駐車の際は電パを引くようにしています。理由としてはブレーキホールドのメモリー機能がないため、設定忘れて自動で電パがかからない経験があり、駐車する際は手動で電パを引くようにしています。

書込番号：25889891　スマートフォンサイトからの書き込み

[健全市民]

書き忘れですが…。
後部座席に腰の悪い年寄りを乗せることがあり、厚手の低反発クッションを置いたところ、着座センサーが正しく反応しないという経験があります。

書込番号：25889893　スマートフォンサイトからの書き込み

[v70オーナー]

＞健全市民さん

購入時にフロアマット付けただけで、他のものをつけたり外したりもしていません。
もちろんシートカバーなどもつけていません。

シートベルトの誤検知なら1秒2秒で解除されることもないと思います。

なぜ違いがあるんでしょうか。
ほんとは個別の不具合で直してもらえるといいんですが。

書込番号：25889940　スマートフォンサイトからの書き込み

[常に悩んでます]

電動パーキングのロック解除音を聞けばわかると思うんですが、ポチ→うぃ〜〜〜んって感じですよ
試乗車や他のホンダ車とも比べてみればどうでしょうか？

書込番号：25890046

[v70オーナー]

＞常に悩んでますさん

他車（ホンダ車）に乗っての確認していませんでした。
今度ディーラーに寄って確認してきます。

ありがとうございました。

書込番号：25890080　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

ＦＬ５に乗ってますm(_ _"m)

私の場合は以下操作で電子パーキング解除してます。

前提
・オートブレーキホールド：OFF
・シートベルト着用

1. （停車時）ブレーキペダル、クラッチペダルを踏む（ギアはニュートラルにする）
2. パーキングスイッチを引く
3. ブレーキペダル、クラッチペダルを離す
4. （再発進の準備）クラッチペダルを踏みきったところで保持する
5. ギアを１速に入れる
6. アクセルペダルを少し踏んだところで保持する（回転数は１５００ｒｐｍ程度）
7. クラッチペダルをゆっくり戻し、駆動力がつり合ったところで保持する
8. ハンドブレーキが自動的に解除
9. クラッチペダルをさらに戻しながら、アクセルペダルを踏み増して再発進する

＞この操作でシートベルトをしていない時と同じ状態なんです。
＞そして1秒から2秒うんうんいってからいきなり解除になるんです。

この状態はアクセルの踏み込みが足りない時に発生しますねσ(^◇^;)
構わずアクセルを踏むと解除します( ;^^)ヘ..
当然、半クラッチ状態ですので、回しすぎるとクラッチの焼けた匂いが車内に充満しますけどね(;^_^A アセアセ
その時は、「自分はまだまだ下手くそだなぁ」と思うことにしてます(;^_^A

書込番号：25891173

[常に悩んでます]

＞・オートブレーキホールド：OFF

ONじゃなく？

書込番号：25891794

[しいたけがきらいです]

せっかくオートブレーキホールドという便利なものがあるにもかかわらず

なぜみなさんは電動パーキングを手引きレバーのように使うのだろうね

電動パーキングは信号待ちとかで使うものではなくなっているということです

書込番号：25891834

[健全市民]

＞しいたけがきらいですさん
みなさんって誰のことさしてます？

書込番号：25892151　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞健全市民さん

いちいち発言者のお名前は憶えてはいないし、あらためて確認することもいたしません

やり玉にあげなくても、ご本人に思い当たる節があればそれで十分でしょう

書込番号：25892257

[バニラ0525]

皆さんは、いないですね。
話の中では、スレ主様だけでは。

書込番号：25892307　スマートフォンサイトからの書き込み

[v70オーナー]

試乗車乗ってみました。

ディーラーでシビックRSの試乗車がありましたので
駐車場内で発進を試させていただきました。

自分のFL5と明らかに違う動きでした。
オートONほどスムーズではないものの許容範囲と感じました。
これであれば自分も違和感を感じることなく、ここに質問もしなかったであろうレベルでした。

自分のFL5は手動でパーキングボタン引いた後の発進はシートベルトをしていないのと同じ動作です。
1秒2秒すると解除されますが。

という事で、大きな個体差であると思います。
オートONで全く問題なく使用できますので
次回点検時に見てもらうことにしてきました。

以上報告となります。
ありがとうございました。

書込番号：25897599　スマートフォンサイトからの書き込み

グリルの奥のものについて

[ハゲのメモリー]

先週納車になりました。先日洗車拭きあげの時にグリルの奥に何か付いているのを見つけ気になったのですが、何か解る方がいらっしゃれば教えてもらえますか？また皆様のFL5も付いていますか？よろしくお願いします。

書込番号：25890402　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

えっ、ホーンだけど。
嘘でしょ。

書込番号：25890413　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

警音が出る拡声器・・・

書込番号：25890428

[Che Guevara]

最近のTYPE Rって誰にでも売るようになってしまったんですかね。
確か車の性格についてそのままサーキットでレースが出来る仕様なので街乗りには向かないよって特別な説明をして、納得した人にしか売らないって
以前はやってたんじゃなかったかな。

この先が心配になりますね。

書込番号：25890443

[大拓ちち]

ホーン・・・わかりますか？
日本語で言うと、警笛です。

僕のには同じものは付いていませんが…

書込番号：25890449

[スーパーアルテッツァ]

ハゲのメモリーさん

ホーンですね。

ただ、↓のようにユーロホーンはタイプRのアクセサリー（ディーラーオプション）になっています。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/exterior/eurohorn/

つまり、ホーンを交換しないと写真に写っているユーロホーンはタイプRに装備されません。

という事でアクセサリーのユーロホーンをタイプRに取り付けるような新車注文書になっているという事ですね？

書込番号：25890450

[肉じゃが美味しい]

想像ですが、中古車で買った前提として。
前オーナーがホーンを純正から交換していたので、何か気づかなかったという
オチですよね？

書込番号：25890640

[常に悩んでます]

納車は今年の10月っておしゃってましたが早まったのですね
おめでとうございます^^

書込番号：25890724

[ハゲのメモリー]

すみません、無知で恥ずかしい限りです。

書込番号：25890778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハゲのメモリー]

ありがとうございます。本当に無知で恥ずかしい限りです。

書込番号：25890780　スマートフォンサイトからの書き込み

慣らし運転と暖機運転について

[まぼろし12号]

8月8日に納車され、間もなく走行距離も1000kmにたどり着くところであります。
みなさんがどのように慣らしや暖機を行っているか教えていただきたいです。
私は以下の通り進めようと思うのですが、初めてターボ車を所有するので皆さんの方法を参考にしたいです。
またこうした方が良いよなんてことがあれば、よろしくお願いします。

慣らし運転
1000kmまでは回転数は3000rpm以下、急の付く操作は極力行わない。
1000km到達後、エンジン・ミッションオイルを交換し慣らし完了。

暖機運転
アイドルアップが終わるまでは動かない（早朝深夜を除く）、油温50度までは2000rpm以下でアクセル開度は最小限。
油温70度までは3000rpm以下でアクセル開度は控えめ。油温70度で暖機完了。

書込番号：25887641　スマートフォンサイトからの書き込み

[常に悩んでます]

暖機自体は車庫で水温計が2メモリになるまで（最大5分程度）
走り始め2kmは2500rpm以下で走行

500km時（3000rpmまで）：オイルとエレメント交換
1000km時（3500rpmまで）：オイルとエレメントとMTオイル交換
2000km時（4000rpmまで）：オイル交換
3000km時（5000rpmまで）：オイルとエレメントとMTオイル交換

以後ぶん回し
5000km時：オイル交換
8000km時：オイルとエレメントとMTオイル交換

10000kmで売却

書込番号：25887694

[何が]

やり方だけでは無く、それらのやり方がいい理由も書いていただけばありがたいですが

書込番号：25887700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞まぼろし12号さん
慣らし運転とか、暖機運転という意識を持たれているだけでも、いいことだと思います
やり方は千差万別だと思いますが・・・

もう1000kmとのことなので・・・
昔話か、都市伝説か・・・といったところでは・・・
慣らし後の使い方で、そのエンジンの性格が決まってくるとか・・・
積極的に回せば、レスポンスよく、回りやすいエンジンになり、回さなければ、かったるいエンジンになるとか・・・
同じ回すのでも、軽負荷で上まで回すのか、高負荷で上を使うかで、ピストンの当たりが変わるとか・・・
暖気は、アイドリングしてるより、トロトロ走り出すほうが、変速機やデフの暖気も一緒にできるとか・・・
ターボは、暖気より、高負荷高回転後の、アフターアイドリングが重要だとか・・・

でも、普段の使い方や、想定する使用期間や距離、メンテナンスの頻度や、程度によって、全然違って・・・
例えば、サーキット通いの、高負荷高回転の多用は、一般的には寿命を縮めますが、その分、オーバーホールなみのメンテができればいいとか・・・

まぁ結局、普通に使って、たまに気持ちよく・・・ってくらいなら、何も気にすることないでしょう・・・って言ってしまえば、ちょっと面白くないですね

書込番号：25887730

[常に悩んでます]

＞何がさん

オイル交換が趣味
以上！

次の車両は最初からぶん回していくつもり

書込番号：25887741

[Che Guevara]

常に悩んでますさん
のやり方に近いですね。走行500km毎に回転数リミットを設けて、出来るだけ一定速度での運転を心がける。
1000kmでオイル交換、出来ればミッションデフオイルも交換。3000kmでオイル交換、5000kmで1000kmと同じく交換。その後は定期的交換。

エンジンオイルは3000kmか4ヶ月の早い方
ミッション、デフは街乗り10000kmか1年とか。
メーカー交換目安は交換リミットと捉えて最悪はそれまでに交換と捉えてます。

暖気運転は水温計の針が上がり始めたら、ゆっくり走行し駆動系の暖気って感じだけど
通勤距離が短いので暖まる頃には着いちゃいます。

で、労わってあげると5万キロを越えたあたりからの、調子に差が出てくる感じ。

書込番号：25887791　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ユーザーが丁寧に扱っていてもディーラーも含め、第三者がアクセル全開で走ることが普通にあるからね。

以前インプのWRX-STiに乗っていた時に車検に出したら、普段出さない全開ブースト値を記録してたことがある。
何故分かったかというと、Defiのメモリー機能付きブースト計を付けていて、点検前に数値をリセットしておいたんだよね。

書込番号：25887796

[のり太郎 Ｊｒ]

シビアコンディションで走る道なんて日本には無いので満足できる範囲なら何でもokです。

しろーとには所作するしないの違いは分かりません。ご自身の精神衛生上好ましいだけです。

かくゆう自分も主さんと同じことしてます、、、、、

書込番号：25887892　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞まぼろし12号さん

日産R35 GT-Rの開発者の水野和俊さんが言っていたのは水温50度でエンジン制御マップが切り替わるからそれまでは動かさずに暖気したほうが良いと。

書込番号：25887896　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

ただの自己満足？ただ何となくオイル交換しただけ
メカニックに自分の車のオイルの状態を確認しましたか
自分の指で鉄粉とかは確認しましたか？
メカニックにやってもらうのが現実的かな
大切にして下さい

書込番号：25887913　スマートフォンサイトからの書き込み

[常に悩んでます]

＞１とらぞうさん

抜いたエンジンオイルはマーブル模様が出来ましたよ
鉄粉のせいか知らんけど

書込番号：25887928

[湘南MOON]

＞まぼろし12号さん

＞ 慣らし運転と暖機運転について

慣らし運転hあ終了されていると思います。
暖機運転は、必要以上にはしない方が、良いのでは。
油温50度までは2000rpm以下で走行すれば充分なような。
それより郊外を走る方が良いと思います。

書込番号：25887959

[ひろ君ひろ君]

売り飛ばす前提なら　交換せんでも　よくなくなくなくなくかい

書込番号：25887975

[picklesdoan]

＞ひろ君ひろ君さん
それを言ったら、暖気も慣らしも気にしなくていいって話なるでしょ
くだらん突っ込みはせんように

書込番号：25888006

[hellomoto]

納車から半年ほど経過しました。

今どきの車は昔とは部品自体も組み上げも精度が全く異なるので、慣らしは不要みたいですよ。
新車で買うたびに様々なメーカーの営業マンやメカに聞きますが、総じて答えは同じです。

強いて言うならタイヤやブレーキは100ｋｍくらい丁寧に、あとはドライバーが車に慣れるという意味での「慣らし」でしょうね。

未だに儀式のように慣らし運転3,000ｋｍとか5,000kmとか聞きますが、車体やエンジンには要らないでしょうね。
メーカーが要らないと言っているのですから、これで何かトラブルがあれば問題なわけで。

我が家のFL5もODO300kmくらいから全開ガンガンですが、半年点検でも勿論問題なし、今も絶好調です。

書込番号：25888138

[麻呂犬]

＞常に悩んでますさん
マーブル模様…
それはフィルターでは取れないコロイドですね。
ピストン、シリンダー、プレーンメタルカムホルダー…
色んな所からの摩耗ですね。

とても微粒子ですが無い方が良いですからね。
オイル交換しか対処無いですよね。

書込番号：25888171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイセン]

全く意識してません。
一般道ではそもそも4000も回せば十分ですし、たまに高速乗れば加速を楽しむため2速、3速で引っ張りますよ。でも、時間にしたら短いですね。
暖気も走り出しはゆっくりですが、エンジンスタート後すぐに走り出します。
オイル交換は1ヶ月点検でやろうと思います。

書込番号：25888256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞まぼろし12号さん
関係ない車の話で、スミマセン・・・
わたくしの車には、足回りに、いわゆるピロボールが多用されておりまして、馴染む　まで、何千キロとか・・・（当時開発者の弁）
今は、1万キロ以上走り込んで、結果、見事に馴染んでるようです

書込番号：25888287

[無職貧乏無能]

現代の車に慣らしは必要無いというのはその通り。
しかし、車を大事に乗りたいという心が重要ですよね。

書込番号：25888820

[gda_hisashi]

＞まぼろし12号さん

暖気については慣らしとは別なんでずっとですよね

>間もなく走行距離も1000kmにたどり着くところであります。

当たりという意味では慣らしは終わったんじゃないですか

これから先は
暖気の件と同様
慣らしではなく
こき使う（無理をする）か優しく扱うかで
もう慣らしとか別かと思います

＞早朝深夜を除く

早朝深夜には車（エンジン）は傷まないのですか

もう各自の気持ちの問題ですよ



僕の場合の通常
全然別車です

>アイドルアップが終わるまでは動かない

暖気と言うより走り出しのスムースさの為に
行う場合でもアイドリングがちょい（１段？）下がったら
水温は針が動いたら

くらいですかね


>油温50度までは2000rpm以下でアクセル開度は最小限。

２０００ｒｐｍ以下で上手くギヤ繋がりますか

全開にしない（普通に走る）

ってくらいです

書込番号：25888960

[まぼろし12号]

みなさんたくさん返信いただきありがとうございます。
みなさん色々な方法でやられているのですね。とても参考になりました。
色々とバタバタして見れておりませんでした。

麻呂犬さんのおっしゃる通り低回転高負荷は確かに良くないと思うので、気をつけながら暖気をしようと思います。
常に悩んでますさんほどマメには交換できないかも知らないですが、オイル交換も早め早めにした方が間違いないですもんね。
ねずみていBさんの都市伝説は自分も聞いたことがあります。回さないと回らないエンジンになるはずよく聞きますよね。
GT-Rのマップが切り替わる話も興味深いです。FL5は何度で切り替わるのかなぁ。
他のみなさんが言われる通り、労わろうという気持ちが大事かもしれないですね。
みなさん色々とありがとうございます。

書込番号：25890044　スマートフォンサイトからの書き込み

OBD2のレーダー探知機接続について

[まぼろし12号]

前提としてOBD２に機器を接続することが推奨されない旨の説明書の記載があることは承知しております。
またFL５がレーダーのメーカーにおいて適合情報がないため自己責任での設置であることも承知しております。
が、前車に活用していたOBD2接続のオービスレーターがせっかく手元にあるので活用してみようと思い接続してみました。
するとエンジンオフでもオービスレーダーの電源が落ちない状態となりました。
製品はコムテック製307VでケーブルはR２を使用しています。
いろいろと調べてみると、OBD2接続においてエンジン停止を検知できず停止しない車種があることがわかりました。
みんカラ等を見てみてもFL5において、同様の症状が出ている方を見つけられませんでしたので、ほかに同様の症状が出ている方がいればと思い投稿いたしました。
同様の問題が出てる方も、問題なく使えている方も、どのような製品を使われているかお聞きしたいです。

書込番号：25859512　スマートフォンサイトからの書き込み

[無職貧乏無能]

電源部分だけ加工してヒューズボックスのアクセサリー電源に繋ぐのが一番確実です。

書込番号：25859531

[Ｇｏｅ。]

＞まぼろし12号さん

コムテックは令和3年９月にレーダー探知機販売を終了したようです。
ですから、それ以降に発売された新型車のサポートはそもそもされていないので、機器の使用はどうかなと思います。

また、ここの掲示板を見ていてOBD�U機器を利用して不具合が出た旨の書き込みを一時期よく見たのがホンダです。
他メーカーでもかなり同様の機器使用で、車両本体のECUにダメージを受け高額の修理費用を請求されたとの話が出ております。

なので、時代の流れとしてはOBD�Uを使用した機器は避けるべきと自分は考えていて、車を乗り換えたタイミングから使うのをやめました。

書込番号：25859793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

OBD のピンアサインを見ていただくと　ACC も　IGN も来ていないので
常時しかありません

cバス機器の電源はすべてドアロックコンピューターが管理してますので
そのプロトコルが読みほどける機器でないと　オフになりません

OBD は制定時の通信負荷をすでにオーバーしていますので
問題のない機器であってもバスが不安定になる場合があります

書込番号：25859845

[☆ポコ☆]

＞まぼろし12号さん
するとエンジンオフでもオービスレーダーの電源が落ちない状態となりました。
いろいろと調べてみると、OBD2接続においてエンジン停止を検知できず停止しない車種があることがわかりました。

OBD�Uは基本常時電源です
それを加工してACCにすれば良いだけの事です。
私は過去にそれで使っていました。
ただ昨今の情報から次購入する車両にはOBDで繋がないですね

書込番号：25859879

[無職貧乏無能]

＞まぼろし12号さん

そういえばコムテックのレーダー探知機は本体裏にスイッチがあります。毎回本体側の電源を切れば良いかと。
それが面倒なら前回お伝えした電源ピンを加工してヒューズボックスのアクセサリー電源に接続する、と。

OBD接続は診断機に繋ぎっぱなしみたいな状態について、自己責任と仰っているのでそこには触れません。

書込番号：25860372

[funaさん]

＞まぼろし12号さん

長年の運転経験からいうと、道路の制限速度＋15まではだいじょうぶです。＋20になると取締に引っかかります。
それと、車で旅行をしたときには地元者に従い車の流れに乗ること。これでOKです。
昨今は街中を除いて、ACCが普及してきたせいか40キロ制限で５５，５０キロ制限で６５で走っている車がほとんどです。
私も一時期ネズミ捕り防止機に凝ったことがありましたが、特別役に立ったことはありませんでした。

OBDは使わないほうが良いです。車の故障もありますが、バッテリー上がりが怖いと思います。

書込番号：25860414

[寿蔵]

可搬式が普及しだしてからレーダー探知機自体が意味ないような気がする

書込番号：25860667

[ひろ君ひろ君]

まあ　みんながみんな　飛ばすために装着してるわけではありませんから

水温計（赤青のワーニングではなく数値）を見たくて付けている人は
けっこういます

書込番号：25860679

[寿蔵]

＞ひろ君ひろ君さん

水温はモニターに表示されるよ（12項目から選択できます 。LogR PDFのP41）

書込番号：25860698

[まぼろし12号]

みなさま色々ありがとうございます。
みなさんのおっしゃる通りOBD接続は避けた方が良さそうですね。
ひろ君ひろ君さんの言う通り、私も主に水温計、吸気音や電圧計として使っています。
logRはナビ使ってると見えないし、＋Rメーターも3000rpm以下の刻みが小さく街乗りでは使いにくいってのもあって装着出来るならと思いまして。
サーキット走る時はモニターはlogRに計器類を表示して、＋Rメーターで走るんですが。(まだ慣らし終わってないし、暑いから行けてないけれど。)
皆さんのおっしゃる通りOBD接続は諦めて、今回はレーダーなしで乗ろうと思います。

書込番号：25861942　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

ＦＬ５に乗っています。
Ａｎｄｒｏｉｄ　Ａｕｔｏ用ＵＳＢに接続しただけでも不適合が発生するようなことが言われているので、今更ＯＤＢ�U接続する気にはなれません。
メーカーは違いますが、ユピテル製のLS2100をヒューズボックスから電源を取って使用しています。
水温、油温、吸気温、外気温をログＲで表示しています。

ナビはスマホホルダーを設置して、グーグル先生ですね（笑）
私の場合、純正ナビよりグーグル先生に慣れてしまっているので、画面は専らログR画面です(;^_^A

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