三菱 デリカミニ のクチコミ掲示板

アップデート？

[MixNuts]

デリカミニの見積もりをお願いしたところ、近々アップデートがあり現時点ではディラーで予約注文？/確保している構成でしか発注ができないという話がありました。
5月ごろに価格変更と機能変更が一部あり、現時点では価格も未定のため、次のバージョンでの見積もり提示も不可ということでした。
具体的な話は聞くことができませんでしたが、どのような変更となるのか情報を持っている方はいますか？

このような変更は自動車では一般的によくある話なのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25639885　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

気になって問い合わせてみたところ、お店にはまだ何も知らせが来ていないという返事でした。
おそらくカラーの変更とかと。
三菱自動車は、年次変更があるので、多少の変化はあるのは特別ではありません。
スレ主さんよりも詳しい話はないようなので、独自ルートで何か持っている人しか答えられないかもしれません。

書込番号：25644030

[チキンリトル]

先程、別件で三菱ディーラーに寄った際に、6月にセキュリティ強化の為の年改があり、価格も5万円程あがりますと説明を受けました。
セキュリティ以外の変更はない模様ですが、確かに現在オーダーストップになってます。

書込番号：25644046　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

クルマ業界には、2024年の新発売モデルからは、通信系の基準が変わる　って話があるそうで。
それとの関係もあるかなと考えておりました。
お店に聞いたら、何も話が来てないという返事。

ただし、こういうの、電気使うんですよね？
電気食わない、バッテリーが簡単に上がったりしない、不必要な通信を繰り返さない、気を使わなくてもいい車のほうが好きです。

書込番号：25645038

[MixNuts]

書き込みありがとうございます。
三菱は年次改定があるのですね。
5万円ぐらい価格アップとのことですが、セキュリティのアップデートとどういった内容なのですかね？　
ユーザにとってメリットが大きい内容であれば良いですが、値上げという観点もあるのですかね？(このご時世で仕方ない点もありますが)
ただ、この決算のタイミングにオーダーストップになっているというのは、なぜこのタイミング？と思いました。
カラーやグレードによっては販売可ということでしたが。

書込番号：25645915　スマートフォンサイトからの書き込み

シャモニーパッケージ

[kenel0110]

デリカミニにシャモニーパッケージとコンプリートパッケージがありますが、装備の違いについて教えてください。
デカールの違いは置いといてシャモニーパッケージはフロアマットが付き、コンプリートパッケージはルーフラックとマッドフラップが付くという認識でよろしいでしょうか？
だとしたらシャモニーパッケージが17万、コンプリートパッケージが14万…価格設定おかしくないですか？

書込番号：25636137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

コンプリートパッケージはシャモニーパッケージの追加パッケージじゃないですか？
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_mini/chamonix/index.html?a0v5la7bquf89=eae5a8a54d024390b8726eb68632910c&uy3ubftvh0u6o8=ddc7e61a37656923fab01e864ddba571&lzzgnpz8d=f9f2b1ef23fe2759c2cad0953029a94b&REFUQV9S=ACTDIFF&Q09ORklH=UT

書込番号：25636158

[神楽坂46]

＞kenel0110さん
＞デカールの違いは置いといてシャモニーパッケージはフロアマットが付き、コンプリートパッケージはルーフラックとマッドフラップが付くという認識でよろしいでしょうか？

それに、既存のディーラーオプションのフロントグリルガーニッシュ（グロスブラック）が付くみたいです

3点ついて37,180円は少し安いような気がします。

参照先
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1549611.html

書込番号：25636161

[スーパーアルテッツァ]

kenel0110さん

CHAMONIX パッケージの内容は下記の通りです。

・専用フロントバンパーエンブレム
・ダイナミックシールド（グロスブラック）
・専用テールゲートエンブレム
・テールゲートガーニッシュ（グロスブラック）
・専用ボディサイドデカールセット（サイド/ホイール/フェンダーオーナメント/テールゲート）
・専用オールウェザーマット

又、CHAMONIX コンプリートパッケージの内容は下記です。

・フロントグリルガーニッシュ
・マッドフラップ
・ルーフラックアタッチメント
・ベースキャリア

詳しくは下記をご確認下さい。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_mini/chamonix/index.html

書込番号：25636162

デリカミニ 純正ディスプレイオーディオ

[夕焼けサンセット]

【困っているポイント】
ファイヤースティックの音量ボタンが反応しない
【使用期間】

【利用環境や状況】
ファイヤースティックがメーカーを聞いてきたので三菱を選択中。この選択が違うのか？ボリューム変更だけが反応せず
他のボタンは効くので映像は楽しめています。

【質問内容、その他コメント】
同じ設定で困ったり、解決した方はいますでしょうか。

書込番号：25616450　スマートフォンサイトからの書き込み

[夕焼けサンセット]

純正ディスプレイオーディオ
型番【da22jm】記載あり
三菱ではなく他のメーカーが作っているのでしょうか？

書込番号：25616455　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そもそもディスプレイオーディオに音量操作できるリモコン付いてるの？

付いてるのならナビメーカーに合わせれば操作できるかもしれないけど最近のは付いてるの少ないんじゃない？

うちのは付いてない。

基本的に車のナビやディスプレイオーディオにFIRE TVのリモコンは対応しない。

〉他のボタンは効くので映像は楽しめています。
電源ボタン押せばディスプレイオーディオの電源切れる？

書込番号：25616605　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

Fireリモコンの音量とか電源ボタンが対応してるのはテレビだけで、その他は動きませんよ。

書込番号：25616875

[夕焼けサンセット]

＞じゅりえ〜ったさん
リモコンはファイヤースティックのリモコンです。
そもそも車のナビなどには対応しないで納得しました？コンテンツを選ぶにはファイヤースティックのリモコン反応しますが、音量は車側なので対応しないのはよく考えれば当たり前かと思いました(^_^;)
ありがとうございます。

書込番号：25616877　スマートフォンサイトからの書き込み

オプションのディスプレイオーディオについて

[ワンエイティ]

三菱純正オプションのディスプレイオーディオを付けるか検討中です。
かれこれ20年弱、車ではiPodクラシック80GB（第5世代2007年頃のモデル）を車に置きっぱなしでオーディオと接続し、
音楽を流しているのですが、今回乗り換えるデリカミニの純正ディスプレイオーディオにiPodクラシックが対応しているか分かる方、
もしくは使用している方いますか？？
流石にもうこんな古いiPod使ってる人いないですかねぇ...？

社外製のディスプレイオーディオはオートバックスの展示品に繋いでみたところ、carrozzeriaの、
FH-8500DVSは再生可能でした。
DMH-SZ700は不可
DMH-SF700も不可
でしたので、もしかしたら最近のは全部無理なのかと思いまして...

皆さんはどのようにして音楽を流しているのでしょう？それも気になります...

書込番号：25613912

[柊 朱音]

『極めて』当たり前の回答です。
すでにiPodTouch以外のiPod各種はに対応するナビやディスプレイオーディオはありません。
他の各スレでも散々言われています。
きっぱりあきらめてください。
使えるとしたらAUXを通して、外部入力に流し込むくらいです。

書込番号：25614041　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ワンエイティさん
知人でウォークマン使ってる人はいますがiPodはいないですし、今時のオーディオは対応してないです。
自分はBluetoothでAmazonミュージックかUSBにCDやMDからダビングしたのを聴いてます。
iPodからUSBメモリにダビングできないですか？

書込番号：25614082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンエイティ]

＞あかビー・ケロさん
やはりそうですよねぇ...もういい加減卒業したほうがいいのかもしれませんね。
薄々分かってはいたのですが(泣)
ありがとうございます！

＞柊 朱音さん
だれもいないですよね💦しかもこんな古いiPodなんて...
自宅のPCではiTuneなので、楽曲の同期がめちゃ楽だったのでずっと使用してました。
PCあるので、iPodからUSBメモリに移すことは可能です！

ちなみにですが、iPodの曲をUSBメモリにコピーして、それをディスプレイオーディオに挿した場合、
曲のタイトルなどは表示されるのでしょうか？
また、ウォークマンでBluetooth接続した場合も、曲のタイトルなどは表示されますか？

書込番号：25614589

[ワンエイティ]

＞柊 朱音さん
＞あかビー・ケロさん
ごめんなさい！返信先のお名前が逆になってしまいました！
申し訳ないです...

書込番号：25614598

[柊 朱音]

＞ワンエイティさん
iTunesを使用中で使い勝手を気にされるなら、中古の古いiPhoneを買ってきてはいかがですか？
電話として使うのではなく、いらないアプリも消してしまって完全な再生専用機として使うやり方です。
初期設定ではＳＩＭカードが必要ですが、設定が終わればSIMを抜いても問題ありません。
使用時には機内モードにしておけば電波も出しません。
専用機として使うなら8とかでも十分です。

書込番号：25614733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンエイティ]

＞柊 朱音さん
ご返信ありがとうございます！
私もそれ、思いました。iPhone８なら中古安いですもんね。
アクティベートするだけのSIMもあるようですしちょっと考えたんですが、
車に置きっぱなしでバッテリーが膨らんでこないかがちょっと不安で(汗)
今使ってる古いiPodもバッテリーは内臓なんでしょうけど、十数年なんとも無いんですよね...たまたまなのでしょうか...
もちろん電池は劣化してドックに繋いでないと１日程度しか持ちませんけどね...
でも現状、仰るとおり中古iPhoneにするのが一番の解決策なのも事実ですよね。
やはりiPhoneで検討してみたいと思います！
アドバイスありがとうございました！

書込番号：25617667

エンジンアシストについて（質問）

[ひっさんよ]

エンジンアシストが機能しておらず、ディーラーで点検してもらいましたが
まだ解決策が確認されていないとのことで、エンジンアシスト無しで乗っています。
同じような境遇の方はいらっしゃいませんか？

症状としては、エネルギーモニターは走り始めて20〜30分くらいで回生ブレーキが機能し始める
と同時に充電方向の矢印は発生しますが、走行中にエンジンアシスト方向の矢印は出ません。
停車中にアイドリングストップになった時だけエンジンアシスト方向に矢印が表示されます。
リチウムバッテリーは略いつも満タン表示です。
十分に走行した後にエンジンを切り、直ちに再始動した場合も、再度回生ブレーキが機能し始めるまで20〜30分ほどかかります。

昨年7月の納車直後は正常で、アシスト感も体感ありました。
その後、夏場にエアコンを使うことが多かったので、エンジンアシストがされなくなったきっかけは分かりません。
ディーラーからは、解決策がないので待ってくれと言われていますが、燃費改善のため一日も早く解決したいと思っています。同様の症状で既に解決された方、お困りの方がいらっしゃったら情報共有していただきたいです。

書込番号：25609859

[ナイトエンジェル]

このような複雑なシステムのことは良く分からないけど、エンジンアシストがないということは、EVのように電気モーターのみの走行になっているということなの？

書込番号：25610096　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ご存じかと思いますが、ひとつ下のスレ(デリカミニの）に同じような話あります。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001490077/SortID=25547267/

書込番号：25610117　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

スレ主さんのクルマは，
使用状況はどんな感じでしょうか？

1日に走行する距離はだいたいどの位で，週に何日乗るとかで。

このクルマは，注意しないと，充電不足（鉛バッテリー）になりやすいようです。ルークスのスレッドを参照。
それに気が付いて，鉛バッテリーをコンセントから充電して活性化したら，色々と気づきがありました。
その経緯については，クロススペースのスレッドにカキコしてあります。

鉛バッテリーを充電しても変化がないならば，何かがおかしいのでディーラーでご相談を。

電流の値で制御が入ってるようなので，それをクリアしないとアシストが入らないと考えたらいいと思います。

私の今の使い方だと，毎日乗るわけでなく，乗らない日がある。
1日の走行は，片道11-12kmの往復25km/日程度。

この使用法で，ハイブリッドにならない日は，通勤の往路で全くハイブリッドにならないことがある。
復路はハイブリッドになる。

充電で足りてきたなと思ってると，次の日は往路からハイブリッドになる。

こんな感じで，今日はどんなかなと楽しみながら？乗っています。

鉛バッテリー充電してもカバーできないほどの劣化が出ていれば，要交換かもしれません。

書込番号：25610460

[ひっさんよ]

皆さま返信ありがとうございます。
＞ナイトエンジェルさん
今はエンジンのみで走っている状態です。
＞バニラ0525さん
はい、参考にさせていただき、ディーラーでもお話しました。ネットの話では動けないと言われました・・・
＞akaboさん
普段の使用状況は通勤で毎日往復10km程度です。エネルギーモニター上ではリチウムバッテリーは満タンを示しています。
今回のディーラー点検では、メインバッテリーを別のものに交換したりしていただいたようですが、改善は見られませんでした。オルタネーターも異常なしとのことです。
これまで連続で300kmの走行を5回行っていますが、途中計測したメインバッテリーの残量は正常です。エネルギーモニター上ではリチウムバッテリーは満タン表示で、アイドリングストップ時のみ、右向き矢印が発生します。
毎日どんなかな？と乗っていますが、納車直後を除き、ハイブリッド表示を拝めていません・・・

書込番号：25610489

[akabo]

もしも，300km走ってもハイブリッドにならないならば何か変です。
それをディーラーで分からないなら，私には見当がつかない。異常が無いということなら，システムは問題ないと考えて。

私の意見は，まずやるのは，鉛バッテリーの充電。
1日10kmだと，鉛バッテリーの活性化が不十分で終わってしまいます。
充電制御で，充電を極力絞っているので，走行が少ないとLo表示（60パーセントに満たない充電量）だと思います。

電源がとれるところでコンセントから充電するか，ポータブルバッテリーもこの機会に購入してそこから電源取って充電するとか，自分ならやります。

おそらく，端子を外してしまうと，学習した部分がなくなって，初期化されて購入時の状態になるのでは？？

書込番号：25610816

[ひっさんよ]

＞akaboさん
ありがとうございます。
たしかにバッテリーを疑った方が良いと思いましたが、先日の点検において別のバッテリーに替えてテストしたとおっしゃっていました・・・
販売店さんが、本社の担当部門と連携していただけるとのことでしたので、進展を待ちたいと思います。

書込番号：25613846

[ワンエイティ]

私も先日納車されました。
ひっさんよさんと同じく電池マーク→車体はアイドリングストップ時以外見たことありません。
ハイブリッドっと言うか、これではただのエンジン車な気がしますね...

書込番号：25626019

[ひっさんよ]

＞ワンエイティさん
情報ありがとうございます。
私の場合は納車直後は正常でした。
早く解決方法が分かると良いですねぇ・・・

書込番号：25626030

[akabo]

急に温かくなったでしょ？
外気温が14℃まで上昇したら、明らかに挙動が変化して、最初の信号の停止時から　hybrid　になったよ！？

気温が4℃と14℃では、全く違うみたいね。

書込番号：25629269

[ひっさんよ]

＞akaboさん
先日は暖かかったですねー
期待してドライブしましたが、２時間走って変化はありませんでした。昨年の夏でもダメでしたから期待していませんでしたが。
もう無駄に走るのはやめようと思いました。ディーラーからの連絡を待ちます。

書込番号：25629308　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

このところ、外気温9℃位で運転してまして、これも4℃のときとは挙動が違う印象です。
hybridになる。

温度と電流が制御を決めているのだろうと思ってます。

寒い環境だとhybridにならない。
外気温が上がると、右足の踏み込み量が少なくなり、すなわち、おそらく、燃料の噴射量が減り、燃費の改善に繋がりそう（冬は悪い）。
運転を学習しているので、アシストが入るかどうかは、必ずしも、「不調」「不具合」で片付くものでは無いかもしれない（右足の踏み込みがないパーシャル状態に近ければアシストは入らなくて、補助も回生もない、モニタ上、電流の動きがない状態になっているのかも）。

個別の車両の状態は、整備士に任せるしかないので。
自分でやれる作業は、経験から言うと、補機バッテリーの充電と、乗らない日を減らすことかな？

最初の問に戻ると、私も、納車直後と挙動が違うなと気づいて、これではhybridではないな、そんなはずはないなとなり。
補機バッテリーの充電で良くなったというのが経験です。

書込番号：25633128

[ddman]

＞ひっさんよさん
私のデリカミニも全く同じ状況です。
ディーラーからの回答があれば教えてください。
こちらのディーラーはエンジンアシストの正常な動作さえも分からないみたいです。

書込番号：25635479

[ワンエイティ]

＞ひっさんよさん
先日ディーラーに行く用事があり、そのときに自分の営業担当者に伝えてみました。
担当者はそんな事もあるんだ？と不思議な顔をしておりました。その担当者もデリカミニに乗っており、
自分のもそうなのか今度エネルギーモニターを観察してみると仰ってました。
季節が冬だからとも言ってましたが、完全暖気状態で2〜3時間ほど走っていても一回もアシストにはならないと言ったら、
う〜ん...って感じでしたね。とりあえず本部の方にこの件は伝えますが、直ぐに解決はできなそうな感じです。っとの事。
こういう案件はお客様の声が多ければアップデートされる可能性もあるらしいですが...なんかもどかしいですねぇ

私も先日気温が高かった時に2時間以上走りましたが、アシストになることは一度もありませんでした...
ちょっとアシストの条件が厳しすぎるような気がしますね

書込番号：25635543

[ひっさんよ]

＞ddmanさん
こちらのディーラーさんも同じ感じです。
エネルギーモニターの画面を使う方は少ないですから‥というような指摘から始まりました。
まだ何も連絡はありません。もう少し待ってみます。

書込番号：25635902　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

鉛バッテリーを充電してやらないことには、hybridにならないと思いますよ。
制御が厳しいというよりも、電気が足りない、貯まらないってことでしょう。
これがもし、どんどん充電していく制御だったら、なんて燃費の悪い車なんだってなりますから。

今どきの車は、とにかく電気を使うので、いつも電気を作り出していく必要があり、
ドアの開け閉めに備えて、スタンバイ状態が長いほど、準備電流で消費する。
おまけに運転支援やら通信やら、OTAとか、車が高級になればなるほど電気を使い、それに見合ったバッテリーを搭載していない。
新型のプリウスPHEVでもバッテリーあがりが起きてるそうなので。もはや、高電圧システムがあれば安心という時代でもなくなった。

走行距離で電気が溜まっていくような制御ではないので、長い距離を走りさえすれば良いとも言えず、
朝一番の起動電圧、電流値、外気温によって、いかに電気を節約するかを判断する→すなわち、なるべくhybridにならないように制御され続ける。

とにかく、一度、ちゃんと鉛バッテリーに電気を貯めてやる。SOCを上げる状態を作り上げる。

書込番号：25636670

[ddman]

今朝、始動前にAC充電器を接続し満充電後、１５分暖気し走行しました。

走行後２０分程度で回生充電が開始されましたが、車両への給電（矢印）はアイドリングストップ中しか表示しませんでした。

４０分程度走行しましたが、充電表示はよく出ましたが走行中の給電表示は全く出ません。

その後ディーラーにてECU、伝送系のチェックをするも問題なし。

ECUリセットしてもらったので再度走行しましたが変化なしでした。

ディーラーの担当者も試乗車等で試していただいたようですが、同現象だったそうです。

メーカーにこの現象を打ち上げて頂き返答待ちとなりました。

バッテリーの充電状態云々という情報が多いのでパナソニックのバッテリーに交換予定です・・・。

書込番号：25636731

[ddman]

ディーラー担当者がお店のデリカミニ試乗車で再度検証したところ、正常に動作したと連絡がありました。
動画も送っていただきました。

確かにアシスト表示がされていました。　
自分の車両との違いは電装品の量ぐらいです。　
後付け電装品によりバッテリーに負荷がかかり機能しなくなっているのでしょうか。
そのあたりもメーカーに聞いてもらいます。

書込番号：25637085

[ワンエイティ]

＞akaboさん
しかしブレーキ時に溜まるだけ溜まって肝心の加速時にアシストしてくれないんでは意味なくないですかね？
ただ重たい部品増えて重量増してるだけになってると思うんですよね。
これも数年乗った後にこのような症状が出始めるなら話はわかるのですが、
なんで新車時から作動しないのかってところだと思うんですよね...

＞ddmanさん
情報ありがたいです！

書込番号：25637155

[akabo]

疑問のお気持ちは確かにわかります。

他の会社の新型でも、電池が足らないために起きていると考えられる現象が多いようです。
ハイブリッドで代表的な会社の車でも、今度の車では、今までの車と違ってすぐにエンジンがかかってしまう、バッテリーが上がりやすいという声です。

どうしてこうなるのか。それが正規ディーラーレベルでも見解が出ていない状況なのでしょうから、そこを難しく考えるよりも、やれることをやってみる、少なくとも異常と判定されていないのなら。
これが私の考えです。

運転支援、通信系は電気を食うので、とにかく電気が足りなくなるみたいです。
電動ハッチ、電動スライドも電気食います。
スタンバイ状態でも電気食います。
節電状態の作り方に課題があるのかもしれません。
省エネモードのノートパソコンみたいな考えで、上手に節電してくれるといいのですが。

ホンダと違って電池を搭載しているのに、それが十分な仕事をしていないみたいだなとなってしまうのですよね。
重いといっても、この仕様は12vシステムなので、あまり厳しく考えないほうが、と思いますけどね。

書込番号：25637559

[akabo]

納車時の鉛バッテリーは、必ずしも活性化されていないので、始動前に、SOC(充電状態）、電圧がどれほどなのか、一度は確認してみましょう。

私は、これまで2回の充電をおこなった。

１回目は、最近hybridにならないな、変だな、納車の前には活性化されていないことがあるからなと気が付いて、90パーセントまで充電。充電前の状態はLo表示。これはざっくりで、半分位しか充電がない。

普通の？乗り方をしていると、鉛電池には充電が不足している。
一度も充電しないで、hybridにならないなと乗っていては、充電制御で充電量が絞られて、一向に電気が貯まっていかない可能性がある。

２回目は、またhybridになる時が減ってきたなと思ったとき。
この時は、60パーセントで切り上げた。

３回目の充電をそろそろやったほうがいいかな、最近またhybridが少ないかなと考えていた時、hybridの挙動が復活してきたので、以後、３回目は行っていない。

逆に、どんどん電気が貯まる制御なら、なんだかすごく燃費悪い車だな、いつでも充電しているからhybridにならないのかってなるし、その塩梅は、12vシステムなら、こんなもんで良しかと。

本日は、３連休の間、雨が多くてほとんど車の距離が増えていなくて、この車の様子はどうかと気になったので、出勤に使用。
外気温7℃。走行3.7�q地点からhybrid。片道１２．５kmを走行。

書込番号：25637839

発進時のエンジンアシスト

[ゆうじんり]

みなさんのデリカミニは、発進時からマイルドハイブリッドによるエンジンアシストは効いてますか？
私の車は時速40km位にならないと効きません。
エネルギーモニターを見ていたらわかりました。
40kmになるまで、2500から3000回転までエンジンがうなり加速感やエンジンアシスト感がありません。そこからさらに踏み込むとターボが効いてきます。
ちなみにDレンジでの話になります。

書込番号：25547267　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それはディーラーで見せると直してくれますよ。

書込番号：25547904　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

アシストには条件がありますので、それを満たしてないって事なんでしょう。
各種条件はマニュアルに記載があります。

ISGのアシスト力なんてたかがしれてるので、体感できるとは思えないけど。

書込番号：25547973

[ゆうじんり]

＞麻呂犬さん、ありがとうございます。
購入先はディーラーではないのですが、最寄りのディーラーに相談してみます。

書込番号：25548003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうじんり]

＞BREWHEARTさん、ありがとうございます。
自分でもマニュアルで作動条件を確認してみますね。

書込番号：25548006　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ゆうじんりさん

三菱デリカミニのエンジンモーターアシスト条件はスズキのマイルドハイブリッドシステムと比べややシビアです。

エンジン回転数2500rpm以下、完全暖機状態(CVT油温の条件あり)、リチウムイオンバッテリー完全充電状態など多数あります。

尚、エンジン回転数が2500rpm以上の場合ECUが急加速と判断するためアシストは働かない仕様です。

ちなみに上記条件でNAは車速30km/h以上、ターボ40km/h以上(60km/hぐらいまで)でアシストが働きます。

書込番号：25548083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうじんり]

＞kmfs8824さん、ありがとうございます。
詳しいアシスト条件がわかり勉強になりました。
私の車は2500rpm以上にならないとアシストが効いてきません。
ディーラーで確認してもらった方が良さそうですね。

書込番号：25548186　スマートフォンサイトからの書き込み