BYD ATTO 3 のクチコミ掲示板

Bydお年玉キャンペーン

[はねっち２]

初めて投稿させていただきます。
昨年より、新車の購入を考えていて、電気自動車にも少し興味があったので、BYDのお年玉キャンペーンに申し込みをしました。
家族含めて４通の申し込みをしたところ、見事？奥さん名義で申し込んだ分が当選となりました。
最大１００万円の割引となるキャンペーン内容なので、最初は
すごいすごいと喜びがありましたが、海外（中国）のメーカーで
また、電気自動車でいうこともあり当選の権利を行使するかを迷っております。
このサイトで皆さんのレビューや評価見て、決して悪い感じはしないので、前向きに
購入検討をはじめていますが、一つだけ疑問に感じているのは、そもそも当選したこのキャンペーンは実はけっこうの確率で当選者を出して、購入促進につなげようとしていて、ディーラは特にキャンペーン当選でなくても、１００万円前後の価格割引は可能になりうるものでは、という思いです。
（つまりは、折角の当選の権利を逃すのはもったいない、という思いもあり今回購入を検討していますが、そもそも当選者でなくても大幅割引はあるのであれば、もう少し冷静に購入判断ができるのでは、ということです）
実際に購入した方は、どの程度価格交渉で割引となったのかを、可能な限りで教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26418483

[elect123]

お年玉当選しました。見積もりではお年玉割引１００万円、自治体の補助金分１２万、国の補助金３５万円で車両価格約２７０万と、私の地域では過去最大の割引ではないかと思います。限定版も対象となっていました。evoが初夏くらいに入ってくるような話もありましたので、在庫処分でもあるでしょうが、現モデルの性能に満足していればお得と思います。

書込番号：26418981　スマートフォンサイトからの書き込み

[r.j.p.h.f]

なぜか俺の書き込みが削除されている。
銭もらって権力が動いてそうな気もする。

お年玉と言いつつ長期在庫をさばくためとしか思えない。それとシェア拡大。
EUで安さを売りにシェアを拡大した結果、出禁同様の状態に。
今ある在庫車をさばいて新しい生産の自動車も輸入しないといけないからね。

別のトピで2年位経った長期在庫を買わされた記事がありましたがやはり保管状態ですよね。
電池ちゃんと充電してたんですかね？
満充電状態を維持すれば良いってものでもないですが、まったく充電していない事も良くないです。

書込番号：26419011

[コピスタスフグ]

いちおう
https://youtu.be/lFyRwNXdVHI?si=w_iPXsE0gtjLdUQT

書込番号：26419012　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞はねっち２さん

真剣購入検討なら1日試乗車貸し出しとかも
やってるみたいです。　
　買えば数年は付き合う車ですから満足する
1台選んでください。

　因みに私はドルフィンLR乗りですが
４.5万キロ走っても良い買い物したと満足しています。

書込番号：26419013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

そう言えば昔の映画館で怪しげな宝石並べて「どうぞ、どうぞクジ引き無料です」って客にクジ引かせて、「あっ大当たりです、おめでとうございます８割り引きです」といって正札一万円の宝石を２千円で売りつけるみたいなのがあったな。

うっかりクジ引いちゃって、当せん権利を放棄するのが大変だった記憶がある。

あの宝石、元値は幾らだったんだろう？

書込番号：26420062　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

一昨日、ディーラ―に出向き、Atto3みてきました。
最初は乗り気でなかった奥さんも、外装・内装みてかなり気に入った様子でした。
今回,見れたのは、Atto３限定車で内装がブラックで、遊び心もありながらシックな内装でした。
試乗もして、運転のしやすさも実感、またサンルーフもあり開放的で、結構車幅もあるので、ミドルSUVにしては
社内空間は広々と感じました。

あと全国１００台限定のモデルということでしたが、標準装備であると思っていたドラレコやETCは
オプションになるということで、今回別途見積りをいただきました。
２０２４年のベースモデルをグレードアップした限定車なので、皆さんが言う長期保管車では、おそらく
ないと思いますが、次回に機会あるとき、担当者にはお聞きしようと思います。

後は、買うか買わないですが、今回あらためてお年玉キャンペーンの当選権利破棄はもったいない、という
考えは、ひとまず置いといて、また数年後の下取りも期待しないで、単純に今新車購入する選択肢の中で、この車にするか
しないか、を購入金額も考えてあと数日だけ考えようと、奥さんと話しあっています。
私は、ずばり買いです。あとは奥さん次第です、、

書込番号：26420096

[コピスタスフグ]

いちおう。車は輸出禁止にしないのか、不思議。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8322b3167e695f373512682b16d78a09e83e5e3

書込番号：26420143　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

軍事企業だけでなく日本企業のスバルや日野自動車などに輸出規制や監視リストにするなどしてる国の車を買うんですね。
部品や車の輸出をいつ何時止められるかもわからないリスクは、気にならないんですね。
内装は見栄えが良くても、作りが弱かったら命乗せてるのに不安ではないのですね。

ユーザーに見えないところの強度や材料は、コストダウンで信頼性は不安では無いのですね。
メーカーしがらみのない整備工場のATTO3下回りの解説動画。
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

日本製だと軽量剛性でアルミダイキャストを使うをホイルの付け根のアクスルなども鉄ですね。
https://s.response.jp/article/img/2025/03/30/393814/2096979.html

新しい試乗車なのにスタビライザーの付け根がすでに、錆びてますね。
https://motor-fan.jp/article/38250/

手抜きのない日産リーフと比べると見えないところの作りの違いは明らかです。
https://www.youtube.com/watch?v=R-33RTN27RY

書込番号：26420166

[はねっち２]

ネガティブなご意見含めて、いろいろありがとうございます。
私は、中国の車だから、というのは今の国際状況もあり、マイナスなイメージがあるのは仕方ないと思っています。
また、いろいろ紹介いただいたYouTubeの動画も実は、すべて事前に視聴確認済みです。
もちろん、日本メーカーと比べて劣るところもあるでしょう、と理解しつつ、現状で心支えになっているのは
Atto3が中国メーカーですが確か唯一、日本の型式指定認証の認定を受けているという部分です。
ご存知と思いますが、型式指定認証は、あらかじめ日本の国土交通省からの、車両の保安基準への適合性などについて厳格な審査を受けて認定されるもの、と思っています。
この認定もあるということで、まさかの部品劣化ですぐに壊れることはないと信じています。
（もちろん日本車と比べると耐久度で多少劣るとこはあるでしょう）

まずは車は安心して運転できることが第一で、それについては型式指定認証で受けていることがありクリア、あとは好みということで、私は今の段階では、まだ買いです。
（一番恐れているのは奥さんの最終判断です　（笑））

書込番号：26420199

[ダンニャバード]

＞はねっち２さん

BYDは新興メーカー扱いされがちですが、自動車メーカーとしては20年以上前からありますし、買収した元の自動車メーカーからすればもっと長い歴史があります。PHEVを世界で最初に量産し、今もPHEV販売数は圧倒的に世界一のシェアを持っています。エンジンの技術もシャーシの技術も国産車に引けを取らないレベルと思います。そしてBEVの販売数もテスラを抜いて今や世界一ですね。
ただ、中国の企業(日本法人)との付き合いになるので、日中関係次第では何かと不安を感じるのも確かです。その辺りをどう考えるか次第でしょうけど、そこに不安感がなければ、悪くない選択だと思います。

私もBYDのPHEVに非常に強い関心を持っているのですが、日中関係の面で不安が払拭できず、現状は検討対象外です。
クルマは凄く良いんですけどね…
ドローンとかアクションカメラのようなものなら中国メーカー最高なんですが、クルマは悩みますね。

書込番号：26420209

[r.j.p.h.f]

中国の車と言う事と中国政府がやっている事を足して判断しています。

中国と中国企業は自分とこの車を含む商品を買え買えって言うくせに、他国企業製の物はいらんいらん他国企業の物を作れなくしてやるとレアメタル規制をし、今回の措置。スバルや日産の名前もありましたね。
日本を含む中国以外の国の企業の中国工場にも中国人は働いているわけだし、他国の中国系以外の企業の労働者の中にも中国人はいるわけで、中国は自らの首を段々細くするよう締め上げてるね。
そのうち細くなり過ぎて最後にはちぎれる。ちぎれるという意味は自滅と言う事だね。

EUやアメリカが中国系企業のBEVを締め出されたましたが日本はまだ買ってあげている方なのに中国政府はそういう態度をとるなんて。
中国にも中国人が働く、中国系以外の企業も多数あるのに。

書込番号：26420800

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞はねっち２さん
どのような買い方を予定されておりますか？

私は購入が怖くて(外車だから価値が下がりやすいと思って）BYD eフラットにしました。
BYD eフラットとは
＞頭金・ボーナス払いなしに加え、登録諸費用、リース期間中の自動車税、自賠責保険、預かり法定費用、
＞リサイクル関連費用が全て含まれている4年サブスク型リースプラン「BYD eフラット」では、
＞毎月定額4万400円（税別。「令和4年度クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」と同額の補助金が適用された場合）
という４年リースです。税抜で1,939,200円、税込で2,133,120円で４年乗れます。（2023年当時）
当時は税込価格が4,400,000円でしたから半額以下の負担で４年乗れるのは魅力的でした。
（リーフやSAKURAのリースより相対的に割安でした）
ご参考になれば幸いです。

書込番号：26420891

[はねっち２]

ＤＶＤＵＳＥＲさん
e-フラットリースの件、共有いただきありがとうございます。
購入となった場合、私も残価設定でのリース購入も選択肢の一つとして
検討しています。
ただ、今回キャンペーンで当選の１００万円と、あと今乗っているミニバンは
すでに１０年、１０万キロを超えていますが、下取り査定をしたところ、
１００万円くらいで売却できそうなので（これにはびっくりでした）
これに補助金も加味すると実際には２４０万円ほどでの購入ができます。
ならばローンにして利息払うのもいやなので、なんとか現金をかき集めてキャッシュで
一括購入したい、と考えています。
毎度ですが、こちらもわが家の財務大臣の奥様との最終判断が必要ですが　（笑）

書込番号：26420917

[パパZXR]

実際にATTO3を去年の年末に購入しました。
まず東京品川のディーラーに行き試乗と見積もりをしました。そこでなんといきなり110万の値引きプラス補助金　国が35万東京都が45万江東区が10万でトータル200万の値引きで車両価格が200万前半となりました。
直ぐに契約しようと思いましたが、他のディーラーとも競合させようと思い、東京東雲のディーラーに行き見積もりをしましたら品川に勝る120万の値引きを提示してもらいましたのでこちらで購入しました。諸経費で20万くらいかかりましたが下取りのクルマを20万で引き取ってもらいましたので200万ちょっとで購入する事が出来ました。
近くに競合させられるBYDのディーラーがあればその方が良いと思います。
ただ近々ATTO3は新型が発売されるのでそれを待ってもいいかもしれません。格安で購入したいのなら現行モデルを処分価格で買えるかもしれません。
実際に乗っていてホントいいクルマだと思いますよ。

書込番号：26421381　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパZXR]

ドラレコとETCはアマゾンで購入してくらしのマーケットで取り付けしたほうが断然お得ですよ！

書込番号：26421403　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

アドバイスありがとうございます。
さすが東京都は違いますね。ディーラーの割引にプラスして、補助金として都と区からもあるなんてうらやましい限りです。
こちらは、たまたま近くにディーラー店舗がありますが、それ以外の周辺はとても遠く他県になってしまうので行ける距離ではありません。今回は近くのディーラーで購入して、その際は長くお付き合いしたいと思っています。

書込番号：26421516　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

パパZXRさん
情報ありがとうございます。
私もそういう手も考えようと思って、暮らしのマーケットとかのサイト見たのですが、ドラレコ前後で外車だと取り付け費用だけで
40,000円から;と高いこともあり、まあ今回は新車への取り付けということも考えると安心で補償もあるディーラーオプションでと考えています。
それ以外のアクセサリー等はアマゾンやTemuなどでatto3専用のアイテムが多くあるようなので、そこで安く購入したいなーと思っています。

書込番号：26421606　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

ご報告ですが、先週末にatto3
limitedをいろいろ考えた末、家族の理解もあり購入いたしました。
いろいろ皆さんからのアドバイスありがとうございました。
またこれからいろいろ相談などあると思いますが、同じオーナーの皆さん今後ともよろしくお願いします。
ちなみに納車は3月末予定です。

書込番号：26424879　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はねっち２さん
ご契約おめでとうございます。
私はこれまで日産リーフのユーザー(12年3台乗り継ぎ累積走行42万キロ)です。
一旦EVに乗ったらもうEV以外は考えられないですね
それにEV性能や充電環境はどんどん進化していますから、数年前の常識はもう通用しないという世界です。

パソコンの成長期と同じような感じです。
パソコンの世界でもIBMからパソコン事業を買い取った中国レノボは発展を続け、今やNECや富士通のPC事業はレノボ傘下になって生きています。
東芝のパソコン事業はシャープに買い取られたのでこちらも台湾企業の傘下ですね

EVの世界、存分に楽しんでください。

書込番号：26425255

[はねっち２]

らぶくんのパパさま

ありがとうございます。
これから、ゆっくりとEV車ドライブ楽しんでいきたいと思います。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26425309　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房の効きが悪い

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

私は運転し始めると足が寒くなってくるので、ガソリン車では足元へ熱い吹き出しの設定をして乗っていました。
ところが、ATTO3では３２度の設定にしても暑くはなりません。寒いです。
ディーラーに言っても、異常はないとのこと。（設計値が異常では？）
せめてハンドルヒーターが欲しかったですが、ATTO3にはついてませんでした。
ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒かったがSAKURAではなおっているらしいですね。
次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。

書込番号：26396984

[ひろ君ひろ君]

多数を使った感想ですが
背中の真ん中　菱形筋　付近にヒーターがあると
全身があったまり易いです

書込番号：26397574

[Matt1960]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
暖房時　エアコンをAUTOモードで利用なさっていませんか。
私も暖房の効きが悪いと感じ、エアコンをAUTOモードから、
マニュアルにして、ACオフ、内気循環、風量２〜３　設定、
ON後、すぐには温くなりませんが、走行１０分程度すれば、
暖かくはなってきます。
それでも、ガソリン車と比べると暖房はマイルドですが。　（悲笑）

書込番号：26398273

[肉じゃが美味しい]

別に、ギョウギョウしいもの買わなくても、
カイロで充分に暖かいです。
貼るタイプ、貼らないタイプ　どちらもお勧めします。

書込番号：26398589

[ゆっき52]

北海道在住ですが、事前の暖気してから
マニュアルで25℃、風量3、フロントガラスと足元
でなんとか。それでも-10℃くらいから外気温に負けて風量4にしたり・・・

暖気って後席吹き出し口から出てないようか気がするんですけど気のせいですかねぇ

まあ寒いのはガンガン風量上がれば良いと思うんですけど電費が20kw/100kmとか凄いことになっちゃうのでオプションでボンネットの空きスペースに灯油暖房システムとか出して欲しいです。

書込番号：26399078　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

多くの返信ありがとうございます。

AUTOモードはダメということですよねぇ。

ATTO3のエアコンはガソリン車と同じで冷房専用なのですね？

ＡＣを切ったら、なにで温めているのでしょう？

家庭のエアコンは冷暖房ですよね。

電気自動車は家庭のエアコンと同じで冷暖房エアコンだと思ってました。

書込番号：26400946

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

シートヒーターはついていたので、最終的にＵＳＢヒーター付手袋を購入。
これでハンドルの冷たさからは逃れられました。
温度設定はオートを切ると暖かくなるのがかえって遅くなるように感じました。
それで試行錯誤のすえ、オート３２度だと３０分ぐらいで暑くなるのがわかったので
オートで３０度、内気循環にしました。
でも、３２度設定で暑くなったときでも、吹き出し口から熱い風は出てなくて、暖かい風程度です。
ガソリン車だと吹き出し口から熱い風が出るので、それが好きだったんです。
次の車はe-POWERのように走行はモーターだが、ガソリンエンジン搭載の車にしようと思っています。

書込番号：26411183

[梅昆布茶大好き〜]

〉最終的にＵＳＢヒーター付手袋を購入。

私もＵＳＢヒーター付手袋を所有してるので、運転に使えないか考えたことがありますが、電源線が邪魔で運転に支障が出るかと思い諦めました。
大丈夫ですか？

書込番号：26411197　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

高効率ヒートポンプシステム　ATTO3カタログより

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞電気自動車は家庭のエアコンと同じで冷暖房エアコンだと思ってました。
そのとおりですよ
カタログには高効率ヒートポンプシステムとなっています。
家庭用の冷暖房エアコンも冷房と暖房は同時には出来ないです。

その車は持っていないので的確な操作はわかりかねますが、取説ではA/Cをオンにすると冷房運転になると書かれています。
私のリーフもA/Cオンにすると冷房・除湿運転になりますね
冬場は除湿したい時以外はA/Cオフです。

たとえば外気温0℃、AUTO、A/Cオフで室温25℃を設定するとかなり暖房が効くと思うのですけどね

書込番号：26411240

[Horicchi]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

>ネットで他社の車種の感想を調べると初期リーフは寒かったがSAKURAではなおっているらしいですね。

日産サクラに乗っています。電源ONで1分程で吹き出し口から相当温かい風が出て来ます。2分もすれば吹き出し口温度はかなり熱くなります。最近の寒い外気温で。

>次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。

そんな事言わないでください(-_-)(-_-;)。EVの良さご存知でしょう！。
強いて言いますが、車種違いですが新型Dolphin発売だそうです。もちろんハンドルヒーター標準(^O^)／。
宜しければご検討ください。

書込番号：26411472

[らぶくんのパパ]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
温水ヒーターを使っていた初期リーフというのは2010-2012年の2年足らずのZE0のことで、このモデルはヒートポンプやPTCヒーターが間にあわず、ガソリン車と同じく温水で暖房していました。
2012年(すでに13年以上前)にはヒートポンプとPTCヒーターを装備したAZE0というマイナーチェンジモデルになり、航続距離も延びていますね

前述したようにA/Cオンは冷房ですよ

書込番号：26411563

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞梅昆布茶大好き〜 さん
まだ、マイナスの気温の朝が２〜３日しかないので
USBケーブルを刺してないので大丈夫です。
使うときになったら、上着の袖を通して左わき腹からケーブルを出して
運転操作の邪魔にならないようにしようと思っています。

書込番号：26413597

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞Horicchi さん
＞そんな事言わないでください(-_-)(-_-;)。EVの良さご存知でしょう！。
EVの良さ
1.走行距離当たりの出費金額がガソリン車の半額以下（ただしお家充電に限る）
2.静か
3.トルクが発進から最大値になるので発進加速が良い
4.ギヤチェンジがないので高速走行まで変速ショックがない
4.エンジンオイル交換がないし、点火プラグ交換もない
5.ガソリン臭くない（これは電気自動車に乗り始めて気が付きました。以前は気にならなかった）

EVのよくないところ
1.お家充電だと時間がかかる
2.お外で急速充電すると出費金額がガソリン車より高くなる場合がある
3.冬、寒い

私にとっては、こんなところです。
特に好きな点は良さの１〜４です。
特に嫌いな点はよくないところの３です。
だから、e-POWERでもいいかなと考え始めました.。

書込番号：26413614

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞らぶくんのパパ さん
A/Cオンで冷房になるのなら、A/Cオンで３２度設定のとき、なにで温めているのでしょうか？

書込番号：26413650

[らぶくんのパパ]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
32℃設定でA/Cオフだとヒートポンプ運転になるはず

取説を読む限り、A/Cオンでコンプレッサーは冷房に使われますね
暖房運転については書かれていませんけど、多分A/Cオフで設定温度が室温より高いとヒートポンプとして稼働していると思いますけどね

リーフの場合は暖房中にA/Cオンするとコンプレッサーは除湿運転になり暖房はPTCヒーターで暖房します。
注意点として暖房中はA/Cオンは除湿ができたら(くもりがとれたら)速やかにA/Cオフにするように書かれています。

取説抜粋
https://byd.co.jp/e-life/after_support/pdf/manual_ATTO3_fl-after.pdf
146-149ページ

エアコン ON/OFF　
● このアイコンをタッチすると、エアコン
のコンプレッサーを ON にすることができます。
アイコンが点灯しコンプレッサーが作動して"冷房"が機能します。

また、暖房中にエアコンオンにすると除湿運転になるとも書かれています
149ページ
● 暖房運転時、エアコン ON/OFF アイコンを押してアイコンが点灯（エアコンを
ON）すると、空気中の湿気を減らすことができます。

実際に32℃設定でA/Cオフしたら温風出てこないのでしょうか?

書込番号：26413836

[Horicchi]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

コメントありがとうございます。‥‥まぁ、どっちでも良いのですが、
>EVのよくないところ
1.お家充電だと時間がかかる
2.お外で急速充電すると出費金額がガソリン車より高くなる場合がある
3.冬、寒い

だから、e-POWERでもいいかなと考え始めました.。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

どの程度本気なのか？？？な？、本当どっちでもいいですが。‥‥本当は気付いていらっしゃる様ですね。(^O^)／

ATTO3、新型も出たようですし、良く無い処は全部改良されているのではないでしょうか？。

書込番号：26414034

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞らぶくんのパパ さん
何日か、かけて確かめてみました。

ＡＵＴＯ３２度設定だと、除湿されながら、１０分後ぐらいに暖かくなり、３０分後ぐらいに、やっと暑く感じるようになります。
Ａ／Ｃオフ３２度設定でも、１０分後ぐらいに暖かくなり、３０分後ぐらいに、やっと暑く感じるようになります。
つまり、温まり方に差はないようです。

ただし、Ａ／Ｃオフでは除湿されないので、日によって、ガラスが曇ってきます。
停車時に使用電力を確認するとＡＵＴＯ３２度設定の方が１ＫＷぐらい多くなります。

したがって、ATTO3には冷房専用のエアコンと暖房専用のエアコンの計２台が搭載されているのだろうと思います。

書込番号：26417830

[fuku1020]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
そこそこな寒い地方に住んでいます。
ドルフィンに乗っていますが、ガソリン車の暖房に比べると、正直なところ暖房の効きは悪いです。
ディーラーも「BYD車は暖房が控えめ」と言っていました。

＞次の車は電気自動車をやめようかなと思っています。

電気自動車の問題ではなくて、BYDが控えめなだけです。
アイオニック5にも乗っていますが、AUTO26度設定で暑いくらいです。

＞次の車はe-POWERのように走行はモーターだが、ガソリンエンジン搭載の車にしようと思っています。

e-POWERは冬の燃費、暖房は苦手というイメージでしたが改善されたんでしょうか？

プラグインハイブリッドはいかがでしょう。
私はプラグインハイブリッドに乗っていますが、普段はEV走行メインですが、どうしても寒い時はハイブリッド走行でエンジンからの暖気で暖めていました。
快適です。

書込番号：26422166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

ドルフィンのスレで冷暖房が同時にできる自動車用エアコンが２０１７年から存在していることを知りました。
おそらくATTO3もそれを搭載してると思われます。

書込番号：26423375

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞fuku1020さん
BYDが寒いだけなんですね。

e-POWERも寒いのですか。

PHEVのSUVって三菱しかないような。

次はどれにしよ。

書込番号：26423377

[Horicchi]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

>BYDが寒いだけなんですね。

？？、皆さんのレスよく読んでください。BYDじゃなくて、旧型？のDolphinだけじゃないですか。最近のEV−BYDはかなり暖かいですよ。

書込番号：26423428

eビターラと比較してどっちが良いのか

[team1080]

アンチの方や比較対象にならないと言う意見の方はコメント控えてください。

eビターラを予約しているのですが納期が全く見えて来ず、4月になると補助金も減りそうな気もするのでいっその事atto3もありかなと思えて来ました。
(去年9月に元々候補にはあり試乗見積済)

今日初めて行くディーラーで話を聞いたら展示車なら90万値引きしますとの事でした。
35万のBYDの補助金と合わせると値段的には勝負になりますが、値段だけで決めるべきではないでしょうね。
eビターラはスズキと言えどもインド製の初EV。
装備的にはatto3の方が充実してるしバッテリー容量も多いし充電性能も上、対してeビターラは価格も安くバッテリーのプレコンがあり販売店が近い程度で。

内外装共にどちらも良さがあるとは思っています。
大きさも違うので本来は対抗馬ではないでしょうが、eビターラ買うくらいならatto3の方が良いよ〜なんてご意見ありますか？

書込番号：26401702　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞team1080さん
ビターラとATTO3ですか？
サイズ的には比較なりませんけど金額が同等なんですね。
ATTO3は試乗しましたが街中試乗した感じでは乗り心地、取り回しも悪くない感じでしたが内装のデザインは独特でしたけど。
ビターラは見てないし乗ってないので何とも言えませんが，外観と室内広さでATTO3ですが故障時等のアフターサービス拠点が少ないのが心配なので自分だったらビターラ若しくは新型リーフ50kwですね。

書込番号：26401771　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞eビターラ買うくらいならatto3の方が良いよ〜なんてご意見ありますか？

結局は内容からしてATTO3を推して欲しいだけではないですか？

少し待てば直ぐに例の方(有名人)が推してくれるでしょう　笑

ココで聞くより動画サイトなどの実際の映像で車内の音だったり、造りの丁寧さなどご自身が良いと判断された後に実際Dラーに行って決められたら？
他人はリセールなんて気にしないコメントしますしね

私は高い買い物を人に聞いて選ぶと言うのがどうにも理解出来ない方です。

書込番号：26401782

[ユニコーンII]

ATTO3が欲しいなら買えば良いと思いますよ。
ただ、スターターバッテリーがLFPのLimitedか、モデルチェンジしてLFPになってからの方が良いかもしれません。

気にしないなら普通のモデルを買えば良いのではないでしょうか。


https://s.kakaku.com/bbs/K0001517080/SortID=26357449/

書込番号：26401813　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

補助金の心配は無用なので、好きな方で良いのでは。
個人的には整備店舗は近いに限りますね。
一度だけ買った輸入車は近い所で片道１時間、渋滞すると２時間掛ったので車検前に乗り換えました。

書込番号：26401821

[銀色なヴェゼル]

乗り換え予定は無いため、どちらも購入の意思はありません。

車両の重要パーツと言えるタイヤの、転がり抵抗、ウェットグリップ、回転ノイズ、という客観的なデータが分かるEU LABELを投稿します。

写真1枚目は、ATTO3の新車装着タイヤの商品コードに合致したEU LABELです。

写真2枚目は、eビターラの新車装着タイヤの商品コードが確認できないため、推定のEU LABELです。

自身なら、日本の道路環境ではeビターラのタイヤの方が快適そうに思えます。

こちらは主観的な意見ですが、東京モビリティショーで見たeビターラの内装は、素敵なものでした。居住性もなかなか良さそうでした。

BYDは販売店舗が減った事例もありますから、期待通りのアフターフォローが得られるか？、選択する上で重要なポイントと思います。

書込番号：26401823

[ミヤノイ2]

＞team1080さん

ATTO3に関しては3月末の発表まで待ったほうが良いです。
マイナーチェンジ若しくは大きなマイナーチェンジ
が予定されています。

確実性はありませんが日本でテスト中でもあり
ATTO3はRWDになる可能性があります。
シーライオン7のRWDの315馬力バージョン、82.5kWh
充電性能も上がります。
シーライオン7やSEALより軽量になるので
航続可能距離や電費にも期待できます。
ただこれはまだ中国にもなく世界でもまだ発表
されていませんが日本でテスト走行中です
正式発表まで不明です

書込番号：26402069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matt1960]

＞team1080さん

車の購入前は、いろいろ悩みますが、意味楽しい時間でもありますよね。
私は、ATTO3を所有していますが、EVを購入した動機は、エンジン車に無いスムーズさと静音性を求めたからです。
ガソリン車より手間のかかるEV車を購入する時、何を求めていらっしゃるのか、その点から両車を比較してみて、
お考えになられては。

ちなみに、BYDはいろいろ言われていますが、今のところ、特段の不満はありません。
ただ、別の方もおっしゃっていましたが、ディーラーが遠いと、点検や車検などが、不便かもしれません。

ご参考までに。

書込番号：26412971

[ミヤノイ2]

＞team1080さん

新型ATTO3　EVOの詳細が判明しました｡
FFからRWDとAWD　74.8ｋWh　800Vシステム　航続600km超え
RWDは315馬力　AWDは450馬力　５６０Nmにもなり0-100ｋｍ/ｈは怒濤の3.9秒（RWDでも俊足の5.5秒）
フロントサスはダブルウイッシュボーン　リアは4リンクから5リンクのマルチリンク
フロントは何もなくなったので101Lの大型フランクと後部トランクも50L増量の４９０L
CTB（ボディtoセル）になり更なる安全性とスペースの向上
もちろんユーロNCAPは★5でボディ安全性は91点
e-ビターラは★4でボディ安全性は77点と低い

充電は海外では220ｋWと爆速になりましたが残念ながらチャデモの影響で
日本仕様は大きく落ちそうでここが残念です｡
価格は僅かにUPするでしょうがRAV4当たりよりずっと安価です｡
RWDで実質300万円台､AWDでも430万円程度

小さかったメーターも大きくなり内装はカラフルからモノトーンで落ち着きます｡
もちろんハンドルヒーターやシートベンチレーションなど標準です
細かく言えばAWDはHUDと後席もシートヒーター

0-100ｋｍ/ｈ3.9秒はもう５Lスポーツカーレベルなのでシーライオン７より3-400kg軽く
足回りの強化もあってこんな性能がこの価格で買えるのはEV様々
それでいて燃料代はHVの半分
AWDがお勧めかな

書込番号：26413033

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイ2さん
日本のCHAdeMOでも800V対応の充電器(FLASH)の設置が増えてきていますよ
今のところ最大240kWです。
新型IONIQ5 やIONIQ5 Nでは800V充電になっているようです。
https://ev-charger.jp/1000v-update/
従量制課金44円/kWhなので"速くて安い"ということになります。
高速道路にはありません。

書込番号：26413150

[ミヤノイ2]

＞らぶくんのパパさん

はい､それは存じ上げていますが旧ATTO３では海外では126セル403Vで
50ｋW充電器では450V125AなのでLFPは3.2Vですが終止電圧は3.6Vで
これでは450Vを超えてしまうのでセルを3本無効にして393Vにする必要がありました｡（60.48ｋWh→58.56ｋWh)

Sealとかは550Vですのではなっから直結充電が出来ないので
モーターのインバーターを使って400Vから昇圧する方法をとっています｡
なのでソフトウエアの変更では出来ずハード的に800Vフラッシュは使えません｡（400Vのみ）

プラットフォーム3.0から3.0EVOになってインテリジェント昇圧技術で400V/800V両対応が可能になる
可能性はありますが今のところ発表はなく従来と同じ最大105ｋWになる可能性があります｡
欧州で発売されているシーライオンは６００V３８０Aで230ｋWが実測で確認されています｡
新型ATTO3は500V（最大550V400A＝220ｋW)ですので理論上400Vでも160ｋW可能なはずですが
今のところは認証も取れていないので最大値が何ｋWなのか分かりません｡

800Vフラッシュはまだ設置件数も少なく多くがまだ古いチャデモ規格のままです｡
現段階では海外仕様そのままの直結充電では充電出来る充電器はほんの僅かに限られてしまいます｡
両対応が可能になれば武器になりますが現段階では分かりません｡

書込番号：26413217

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイ2さん
確かに現行SEALなどは無理としても、新型ATTO3をせっかく800Vシステムにしたのだから800V充電実現してほしいですね
e-MPでもそのうち800V対応充電器出してくるでしょうから
FLASHのようなスタートアップ企業でも800V対応充電器を出してきているので、、、、、
そうでないと後出しなのにBZ4Xや新型リーフ、アリア、IONIQ5の後塵を拝することになります。

書込番号：26413230

[卒fit]

＞team1080さん
ドルフィン乗ってます。
ドルフィン板でありましたが
展示車だから製造から1年以上
下手したら2年とかの可能性あります。

3月頃にマイナーチェンジ？あるから
(展示車の値引き拡大)

　車としてBYDは装備満載で購入して
後悔とか私は無いですね。(ドルフィン)
　
　アット3は補助バッテリーが鉛かLFPかはチェック項目。

ビターラとの比較なら充電性能が
ビターラは70kw/h
アット3は85kW/h
90kW機で充電３０分でビターラは比較したら損した気分になるかも。

　BYDてだけで偏見もつ方も実際にいるので
気にするならBYDは辞めたほうが良いし
リセールはEVはそもそも期待出来ない上に
中国EVだから更にリセール期待はできません。

それでも実利(コスパ)を重んじるならBYDはありだと
思います。保証も日本EVより長い10年30万キロ保証と充実。　

　私のドルフィンは４.4万キロ走りましたが
何の不満も無いです。 カタログ電費からの乖離は
日本EVより少ない。(最新bz4xや新型リーフより)

アット3は日本で7万走ってる。個人動画とかありますよ。

書込番号：26415404　スマートフォンサイトからの書き込み

2026年モデルはいつ発売?

[けいしょうパパ]

モビリティショーで発表、１月に発売されることが公表されていましたが、その後の情報がありません。
限定モデル発売やお年玉キャンペーンで投げ売り気味で、そろそろかなと思うのですが。
発売の新たな情報を下さい。
また、PHEVで直接比較は出来ませんが、シーライオン６があの価格での発売。現行と同じ418万の発売では魅力ないですよね。スズキ車も安価に発売。価格も下がらないかな?
よろしくお願いします。

書込番号：26384569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞けいしょうパパさん

次の船積み到着が2月なので1月末発表かと思います｡
予想価格はおそらく実質300万円を切る
334万円程度ではないかと思います（補助金35万円）

対抗する日本EVが130万円で実質300万円ちょいを考えるとその価格になるかと思います｡
タイでの価格は318万円ですがが補助金は購入時に引かれているので
大体日本と同等以下の価格となりそうです（日本の方が若干だけ安いはず）

タイのモーターショーでの販売ですが中国車が54.5％､日本車のシェアは35％まで落ちています
2台に1台がEVです
https://www.jetro.go.jp/biznews/2026/01/c29bf5763da19110.html

書込番号：26385117

[けいしょうパパ]

情報ありがとうございます。
344万ですか?本当なら嬉しいです。
現行在庫は値引きし300万から補助35万引き、現行も嫌いじゃないので、そんな夢も。
当方、東京じゃないので自治体補助がないので、それぐらいは。
ATTO3がここまで価格下がると、この後のPHEVのATTO2がどんな価格なのかも気になります。
国産との補助の差分だけじゃ、買いませんよね。
また発売日当日の価格発表かな?前回のように1月31日かもしれませんね。
お年玉キャンペーンの100万当たり、新型に使えたら最高なんだけどな。現行限定で当たらなくても同じくらいくらいで買えるか?それとも全員当選か。在庫処分ならやりかねないな。
なんて妄想ばかりです。
ありがとうございました。

書込番号：26385242　スマートフォンサイトからの書き込み

[けいしょうパパ]

オートサロンが始まり、ATTO3のFWDからRWDへの変更、充電電力と電池容量のUP等を含めたフルモデルチェンジに近いものとなりそうなことが噂されてます。リニューアルしないと、今の仕様と価格じゃ、他タイプや国産補助車に勝てないですものね。
オートサロンの展示車もモビリティショーと違い、現行モデルってことは、発売遅れてフルモデルチェンジか。
こうなると価格のダウンは難しいか、下がってもいつものほかモデルと同じ398万か。機能アップで価格据え置きか。
こうなると1/31は難しいか、発表し予約開始か?
プリウスPHEVの補助金で326万も気になる。何で元値が安いのかも調べて見ます。
オートサロン行かれる方、展示写真（仕様等記載も）を載せて頂けますか。
少しでも早く、新たな有用な情報をお願いします。

書込番号：26385538　スマートフォンサイトからの書き込み

[けいしょうパパ]

1月31日発表されませんでした。
やはり600kmのロングレンジを含む、フルモデルチェンジでしょうかね。それには少し時間がかかるかな?
そもそも中途半端な位置になっちゃってるし、このままじゃ売れませんものね。
低い国の補助金も相まって、仕様を一新しないと魅力がありません。シーライオン6の補助金額もいくらになるのか。
今後出るATTO2の位置との関係も考えてくると

それでは、新たな情報をお知りの方、情報下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：26402288　スマートフォンサイトからの書き込み

[team1080]

海外の動画になりますがYouTubeでマイチェン版のatto3の動画が出てますね。
展示車で内外装のチェックになってますが、ボンネット開けた映像もありますが現行とは違いますね。
スペックに関しては不明ですが。

書込番号：26402973　スマートフォンサイトからの書き込み

充電ケーブル損傷

[タケタケタックン]

突然、急速充電が出来ず、ディラー点検。水浸入による無償交換と思いきや、ネズミによる配線の噛みちぎれによるものでした。Atto3の場合、SEALと違い、ケーブルがカバーされてませんので、対策が必要です。費用は、部品と工賃で20万弱の出費になりました。購入から一か月。涙なくしては語れません。

　対策として、ケーブルに黒のケーブルテープを巻き、ネズミ忌避スプレーを吹き付け、バッテリーにネズミよけの音波を付けました。皆さんも対策はされたほうがよいと思います。

書込番号：26376499　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

災難でしたね。
ネズミは唐辛子が苦手なので、こんなテープも売ってますよ。

https://www.teraokatape.co.jp/products/347g/

書込番号：26376563　スマートフォンサイトからの書き込み

[タケタケタックン]

ありがとうございます。
点検の際巻いてもらいます。

書込番号：26376581　スマートフォンサイトからの書き込み

2年 補助バッテリー 上がり

[むかし サブスリー]

メーター表示

Atto3オーナーのみなさんに、情報共有です。
新車登録から2年で12vバッテリー上がりました。
走行距離は25600m程です。
12km走行後自宅に帰り、当日朝気温が1度程でした。タイヤの警告が朝から表示されたので、空気を入れ後チェックの為、車を起動させよとスタートボタンを押しましたがエラー表示のみ起動不可になりました。
OFFにも出来ず、初めはメーターディスプレイ　センターディスプレイ　デイライト　点灯してましたが、
15分後表示しなくなりました。
メンテナンスパックに入っていたので、無料でバッテリー交換してもらいました。
12Vバッテリーの電圧低下の警告表示がないので、気温が低い時いきなりなります。
メンテナンスパックに入って方は、2年で自動的に交換だそうです。
ケーブルで他車から援助可能なので、一度も交換なしの方は、ケーブル　ジャンプスターターを車載することをお勧めします。

書込番号：26357449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

悪いことはいわん　モバイル、、、

書込番号：26357666

[つぼろじん]

>>メンテナンスパックに入っていたので、無料でバッテリー交換してもらいました。

それってメンテナンスパックから　バッテリー代金が引かれるのでは？　
本当に無料なのですか？

書込番号：26357727

[むかし サブスリー]

メンテナンスパック

＞つぼろじんさん
フィルター　ワイパーゴム　リモコン電池　12vバッテリー等一部消耗品無料です。

書込番号：26357837　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞むかし　サブスリーさん
　　　　『フィルター　ワイパーゴム　リモコン電池　12vバッテリー等一部消耗品無料です。』

このディーラーはすごいですね。でも、バッテリーもちは車の使い方やバッテリー管理次第です。
特にオルタネーターを持っていないHEVやEVは、純ガソリン車に比べてバッテリー容量が小さく、1〜2年で補機バッテリーが上がるのもありがちだと思います。
何もせずにバッテリーを長持ちさせたいなら車をよく使うこと、毎日30分以上乗ることだと思います。
さらに言えば、余計な電装品を付けないことです。

でも、ディーラーで無料交換してもらえるならバッテリー管理など余計なことを考えないのも良いですね。

書込番号：26357860

[mat324]

メンテナンスパッケージのe-パスポートでは、4年の期間内のバッテリー交換上限は1回だけとなっています。

交換前提のパック料金の設定ですね。

それにしても、補機バッテリーの充電量が減少したときはパワーバッテリーから充電されるとメーカーは説明しているはずなんですが、どういうことなんでしょう。
単純に補機バッテリー自体の初期不良だったのでしょうかね。

書込番号：26357903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

他のスレで、
「BYDなどは12Vもリチウム電池を使っているので基本的に交換不要」
と言う書込みがありますけど、メンテナンスパック自体に交換費用が組み込まれてるんですね。
しかもバッテリーあがりも起きるんですね。

書込番号：26357917　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞メンテナンスパッケージのe-パスポートでは、4年の期間内のバッテリー交換上限は1回だけとなっています。

WEB上の内容ではそうなっていますね。
また新車保証の内容では補機バッテリーは対象外となっています。
つまりe-パスポートに入っていた事で今回は救われた（実際には料金に含まれるので前払い）という事になりますね。

e-パスポートの内容で気になったのですが対象に補機バッテリーが含まれているのatto3だけのようですね。
そもそもLFPバッテリーはバッテリー上がりしても
へたることはないので交換は不要と誰かが書いていたように思います。
atto3だけは補機バッテリーが鉛バッテリーなのですかね？

書込番号：26357925　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞むかし　サブスリーさん
BEVはプラグイン充電中は高電圧バッテリーがオンにな、それに伴って12Vバッテリーの充電もされます。
そのため、使用時間不足で12Vバッテリーが十分充電されないことは少ないのですけどね
日頃の充電は普通充電でしょうか? それとも急速充電メインなのでしょうか?
また、ドラレコ駐車監視などもされておられるのでしょうか?

書込番号：26357927

[mat324]

取扱説明書には、「車の電源ポジションが「OFF」でパワーバッテリーから給電」とあるので、通常は停止中に必要に応じて充電されるようです。

また、「毎月1回起動バッテリー端子の腐食具合などを点検してください」と、あまり見かけない項目もありますね。

今回のバッテリー上がりの原因が、利用環境が要因なのか、バッテリー自体に問題があるのか、明確な回答はないかもしれませんが、念のため聞いておいた方が良いですね。
もし、利用環境の問題であれば、今後も2年以下に一度の頻度でバッテリー交換をしないといけなくなりますから。

書込番号：26357996

[ユニコーンII]

ちょうど出ているLimitedには「リン酸鉄リチウム（LFP）スターターバッテリーを搭載した限定モデル」って記載されてるので、通常モデルはおそらくはLFPではないんでしょうね。

とすると、やはり下記のような書込みは誤りなので、注意が必要になりますね。
↓
「BYDは12Vバッテリーにも長寿命のリン酸鉄バッテリーを採用」
「交換は基本的に交換は不要」
「BYDの場合は12V電池交換はほぼ不要で余程年月が経たないと交換の必要性は無い」

書込番号：26358038　スマートフォンサイトからの書き込み

[むかし サブスリー]

＞ユニコーンIIさん
私のAtto3は、鉛バッテリーです、容量は軽自動車サイズ(38B20L)但し　形状は下部に爪が四方あり　国産車のバッテリーは取り付け不可です。
バッテリーに断熱用に不織布の様なもので、覆われていて寒さに弱そうです。
evなので、ACCで電装品使用することもなく、ほとんど通勤のみで往復32km 時々買い物　田舎なのでちょい乗りはほとんどありません。
atto3 12v バッテリーで検索すると　いろいろ見つかります。

書込番号：26358106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞むかし　サブスリーさん

そうなんですね、ありがとうございます。

LFPになってくのは今後のモデルチェンジ以後になるんでしょうね。

書込番号：26358127　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞バッテリーに断熱用に不織布の様なもので、覆われていて寒さに弱そうです。

国産車には、カバーされてるのは私の知るレベルでは、経験ないですが、

輸入車（私の知る限り)には、カバーされてるのは、よく見かけます。

輸入車用が、特別、寒さに弱いからではなく、
バッテリー自体、寒さに弱いからと思います。

逆に私の知る限り、国産車には、なぜないのでしょう。
コストの関係ですかね。
それとも国産用のバッテリーのボディが寒さに強いのでしょうかね。
余計なこと失礼致しました。

書込番号：26358136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞むかし　サブスリーさん

ATTO3はボンネット内にあるので日本仕様だけ鉛電池にしたのかな｡
LFPは寒さに弱い欠点はあります｡

海外ではLFP１２VですがATTO3は通常のようにボンネット内にあり以降搭載位置を変えています
ドルフィンでは後席下､シール以降は運転席下のメインバッテリーと床の間にあります｡
新しく発売されたシーライオン６PHEVも運転席下にLFP電池を積んでいます｡

書込番号：26358379

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞むかし　サブスリーさん
＞ほとんど通勤のみで往復32km 時々買い物　田舎なのでちょい乗りはほとんどありません。

この環境で2年走行距離は25600mでのバッテリー上がりは厳しいですね。

e-パスポートの設定金額は上位車種のシールよりもATTO3は若干高くなっていますね。
補機バッテリーの分が反映されているのでしょうかね？

書込番号：26358424　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞ そもそもLFPバッテリーはバッテリー上がりしても
へたることはないので交換は不要と誰かが書いていたように思います。


これを書いていたのは　ミヤノイさんですよ。

ATTO3　より安い　Eビターラ　が賞賛されていた時に　ATTO3の優位性を必死に書いていた時に出てきた内容です。

でも、誤情報だったって・・。　ますますATTO3の優位性が地に落ちましたね。

書込番号：26359785