BYD ATTO 3 のクチコミ掲示板

充電ケーブルについてです

[パパZXR]

現在現行モデルのアット3に乗っておりましてマンションに設置してある200ボルト充電器でBYD純正の普通ケーブルにて充電しております。
充電スピードが2.7キロワット位で1時間で5%くらいしか充電出来ません。そこで質問なのですか、ケーブルを社外品の6キロワット出るケーブルにすれば早く充電出来るのでしょうか？またその場合はどのケーブルがおすすめが教えて頂きますでしょうか？アマゾンで購入したいと思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：26463131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

コンセントが３ｋなら無理っしょ

書込番号：26463133

[パパZXR]

このマンションの充電器では6キロワット充電が出来ないんですね。了解致しました、ありがとうございます。

書込番号：26463134　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞パパZXRさん

＞このマンションの充電器では6キロワット充電が出来ないんですね。

普通、6kw対応の充電器にはケーブルが付属しているので、マンションの充電コンセントは3kwの可能性が高いと思います。

書込番号：26463368　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパZXR]

そうなんですか！ケーブルが付いてるんですね。
だからBYD純正ケーブルは3キロワット対応なんですね。ありがとうございます。我慢してゆっくりと充電したいと思います。

書込番号：26463376　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	5.8kW受電

＞パパZXRさん



200vのプレーカーが30Aなら
6kWhです。
　許容できるコードであるならです。

書込番号：26464173　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパZXR]

マンションの充電器が何アンペアか調べてみます。
写真まで見せて頂きありがとうございます！

書込番号：26464175　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

200×15=3

3×0.9=2.7kW

おそらく15a

これを30Aにしても大丈夫な配線が
きているなら6kW出力の普通充電器に
変えれば6kWで充電可能です。


逆に既に30Aブレーカーなら
普通充電器側を6kW出力対応にすればOK

書込番号：26464176　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞パパZXRさん
マンションのEVコンセントにBYDの充電ケーブルが刺さるのなら3kW (200V 15/16A)ですよ
30AのEVコンセントはありません。

書込番号：26464206

[パパZXR]

BYD純正のケーブルソケットがマンションの充電器のコンセントに差さるという時点でもう3キロワットの充電器なのですね？明朗なご回答ありがとうございます！
そうしましたらマンションの管理組合にでも6キロワットにして欲しいと声をあげていきたいと思います。

書込番号：26464209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

Pana製 6kW充電器	6kW充電対応配線図(家庭用)

＞パパZXRさん

皆さん言われるように、通常EV用の充電ケーブルは200V／15A対応で、コンセントも同仕様です、コンセントの元にある分電盤、or配電盤(マンションだと配電盤と言うかも)での分岐ブレーカーが多分同じく200V/15Aだと思います。
そこで、6kWで充電しようとすると、これらの配線が30A以上の対応が必要ですので太いケーフ゛ルで6kW充電器に繋ぐ必要があります。
マンションですと管理組合との話し合い、許可交渉が必要なようですよ。
一般的には添付画像の様な6kW充電器を設置しEVに接続、給電します。充電器メーカー各社あり。
netで調べれば多数出て来ますよ。


>充電スピードが2.7キロワット位で1時間で5%くらいしか充電出来ません

1時間＝5%であれば、8時間充電でBattery充電量は40%ほど増えますね。この値であれば普通ですよ。

書込番号：26466456

おすすめの充電ケーブルを教えてください

[poyo65]

【使いたい環境や用途】
atto3を購入しました
充電ケーブルは付属していなくて、量販店等で購入する事を勧められました。
おすすめのケーブルを教えてください。
自宅に200Vコンセントを新たに付ける予定で、5〜7m位の長さが必要です。
よろしくお願いします。

書込番号：26456445　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞poyo65さん
Amazonで探せば、たくさん出てきます。
J1772対応なら、たぶん、どれでも大丈夫でしょう。
彼の国での使用実績をググって見れば、信頼できる（使用実績や販売数量などから）メーカーも見つかると思います。

100Vから240Vまで対応できる充電ケーブルの中でアンペアを選択できるモノ（６Aとか８Aとか）もありますが、
コンセントからの火災を考えると、100Vの既設の屋外コンセントを使うのは避けた方が良いと思います。

書込番号：26456540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆりなのパパ]

中古で良ければヤフオクでリーフの充電器買えば取り敢えず充電は出来ます。
当方息子のリーフの充電器を借りてATTO3を半年間充電してました。
タイマー充電とかで純正品ではないので不具合でるかもみたいなことは取扱説明書に書いてあったような。

責任持てませんし、オススメは一切しませんが、aliexpressで14000円位で売ってる7kwの充電器で6kw充電出来ます。

書込番号：26456541　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞poyo65さん
ゆりなのパパさんの実績ではリーフの充電ケーブルがatto3でも使えるようです。
ヤフオクに中古車輸出業者が輸出車から外した充電ケーブルをたくさん出品しています。
即決で12000-20000円程度ですね
写真も載せてあるので"撚れ"がないケーブルをお勧めします。
私はIONIQ5ですけど、前の日産リーフ充電ケーブルで即充電でもタイマー充電でも問題なく充電出来ています。

書込番号：26456576

[卒fit]

＞poyo65さん

私はドルフィンLRですが
リーフの7m普通充電器でエラーは1回もでていません。

　多分ですがどのメーカーでも流用可能かと
(責任は持てませんが)日本が制定した規格で
どれも製造ですから。

書込番号：26456920　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞poyo65さん

リーフ用ならヤフオクやメルカリに大量に出費ありますよ。　新品未使用品も。　かなり安価で。

　アリエク品の3から6kW選択式も今のところ問題無しで稼働してます。

書込番号：26456923　スマートフォンサイトからの書き込み

[poyo65]

皆様
ありがとうございます。
中古でも大丈夫そうですね。安心しました。
充電ライフ満喫できそうです。

書込番号：26457215　スマートフォンサイトからの書き込み

悲報：３年たってないのにＳＯＳボタンが不動作

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

すでに他スレで取り上げられていますが・・・。
2023年１月発売の車なのに。2026年3月31日をもってＳＯＳボタンが使えなくなった。
私が乗っているATTO3は、まだ１度目の車検も来てないのに。
DMではまるでドコモのせいにしている文面になっているが、ＢＹＤの悪いところが露呈した結果となったと思う。
私のところに来たDMでは一時停止ではなく、「サービス終了のお知らせ」になっている(私のATTO3は最初の1097台のロット）。
残念だ。

書込番号：26450719

[ありりん00615]

3G停波は7年前から決まっていたことです。
https://www.docomo.ne.jp/info/news_release/2019/10/29_00.html

もっと早く告知することは可能だったはずですが、2024年モデル以降のカタログに記載していただけだったようです。2024年以降のモデルはLTEに切り替えて再開するようですが、ATTO 3のE-CALLはLTE非対応だったようですね。

書込番号：26450735

[奈良のZX]

カタログ記載や購入時の説明も含めて China Quality かと

書込番号：26450762

[ダンニャバード]

前も同じスレを見たような・・・デジャブ？

他の車種でもあるんじゃないの？と思ってGeminiに聞いてみたら、BMWとメルセデスの一部に該当があるようです。
でもそれだけっぽいですね。
国産車で該当車種はないのでしょうか。

しかしこの中でもATTO3とドルフィンはヤバいですね。
SEALやSEALIONは大丈夫なのかな？

書込番号：26450811

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
あった機能が無くなるのは悲しい
(多分使わないけど)

携帯にBYD緊急連絡先いれとげば
代用にはなります。

BMWでも似た様相あってました

書込番号：26450831　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞もっと早く告知することは可能だったはず

在庫を掃きたかったのでしょうね。新規参入市場で信頼を積み上げる前に、メーカーの考え方が露呈してしまった。

書込番号：26450832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

右ハンドル車　を　グローバルモデル　として販売してるのでしょう
(旧英国領向け)

日本車は　ドメスティックモデル　と　英国向け　は別けて作っているので
良くも　悪くも　ガラパゴス

書込番号：26450857

[らぶくんのパパ]

＞ダンニャバードさん
日産リーフZE1前期はconnect機能(通信機能全体)が停止
それも急な通知ですね
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_leaf.html
対象は2017年のフルモデルチェンジ以降2019年(?)のマイナーチェンジ前までの幅広い対象
2025年に通知されたZE0、AZE0等の3G停止の対象車種には含まれていなかったので、まさに突然の発表です。

また、BYDのE-callについては
-ATTO3、Dolphinはサービス終了
https://www.byd.com/material/byd-site/jp/forownersupport/e-call_end.pdf
-SEAL、SEALION6、SEALION7は4/1から停止するものの、アップデートで再開予定のようです。https://www.byd.com/material/byd-site/jp/forownersupport/e-call_stop.pdf

書込番号：26450859

[コピスタスフグ]

＞対象は2017年のフルモデルチェンジ以降2019年(?)のマイナーチェンジ前までの幅広い対象

6年前の車までですね。ATTO3・ドルフィンは2023年発売で、直近まで告知せずに売っていたわけです。そこをどう受け取るかですね。

書込番号：26450862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞卒fitさん

＞あった機能が無くなるのは悲しい
＞(多分使わないけど)

すんごいわかります、それ。汗


＞ひろ君ひろ君さん

右ハンドルの国ってイギリスだけじゃないですよ。オーストラリアやインドなど案外多いですよ。


＞らぶくんのパパさん

あ、リーフでもあったんですね。Geminiめ・・・
詳しい情報ありがとうございます。参考になります。

書込番号：26450875

[スプーニーシロップ]

インドは旧イギリス領でオーストラリアの国家元首はチャールズ三世国王ではと。

書込番号：26450881　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

カナダやニュージーランドもチャールズ三世国王が国家元首でその他たくさんの国も

書込番号：26450885　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞らぶくんのパパさん

＞日産リーフZE1前期はconnect機能(通信機能全体)が停止
＞それも急な通知ですね

急ではあったわけですが、旧型車種の「有料サービスの提供の廃止」なので、
”現行販売車種の機能停止”とはわけが違うとは思いますが。
NissanConnetはそもそも使っていなかったんで、車種は私も該当しますが、
契約ユーザーではないので通知もされませんでしたし、通知されても困るだけですし。
そもそもSOSボタンなんか旧リーフにはついてないしね。

書込番号：26450902

[ひろ君ひろ君]

>オーストラリアやインドなど案外多いですよ。

うん　うちもマレーシア工場あるから

書込番号：26450928

[卒fit]

＞E11toE12さん

無いから絶対困る訳でも無いあったらそれはそれで便覧かも的な存在なんだよねSOSボタン。
(代用はスマホで可能だから。)

　OTAでエイダス精度あげるのが
私的には有効的、ほぼ使わん機能より
日常で使う方に限られたリソースを割いて
欲しいかな。　

書込番号：26450957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

エアバック展開自動通報はいらない　と言われてもねーー

書込番号：26450980

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞無いから絶対困る訳でも無いあったらそれはそれで便覧かも的な存在なんだよねSOSボタン。
(代用はスマホで可能だから。)

スレをたてられた方の目線になれば「スマホ代用するしかない」と私なら書きますかね。
言い回しだけの話しですけどね。
たまたまスマホを忘れてきたパターンもありえるでしょうしね。
緊急通報なのですから使わない人がほとんどなのが当たり前の話。
現実的な話しをすればヘリの火口への墜落時の緊急通報、先日の多重事故もスマホからの緊急通報だったらしいですね。
緊急通報装置をつけてクルマはまだまだ少ないでしょうし付いてても有料だから契約しないという方も多いでしょうね。
スマホの方が実用的なのかもしれないです。
ただBYDは無料を売りにしてたはずですし購入されたかたはガッカリでしょうね。

書込番号：26451023　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

トヨタ系の場合はドコモ回線利用車種は2019年モデルから、au回線利用車種は2017年から、対策していたようです。
https://toyota.jp/member/notice/docomo_mobile/index.html
https://lexus.jp/cpo/carlife/detail/information/

書込番号：26451038

[卒fit]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
〉たまたまスマホを忘れてきたパターンもあり
〉えるでしょうしね。

スマホで
カープレイかアンドロイドオートでメイン画面活用が普通じゃ無いかな？

　鍵なくてもスマホで鍵の代用できるしスマホ忘れたは基本ないかな？充電もポートあるし

書込番号：26451053　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞卒fitさん
あなたを基本に話してるわけではないですよ。
そういう人もいるだろうという話。

書込番号：26451122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

日本より先に２G３Gも無くなっているシンガポール・オーストラリア・韓国では
ドルフィン・ATTO3でも４GSOSコールは使える｡
しかし後から発売された日本では３G無くなったら４GSOSコールが使えない｡

４GVoLTEに対応出来ていてもSOSコールが使えない
BYDの落ち度だが世界共通の４GVoLTEが日本は特殊な存在だった｡
日産もぎりぎりまで何か対策は無いかと思考したが結局無理だったのでぎりぎりに発表

対策済みのSeal以降もSOSコールは３Gを使用していた｡
これはSOSコールが必要な場面は電波の届きにくい山中など
そのため４Gでは無く３Gを使用していたと思われる｡
こちらは４Gへの移行のためのアップデートで対応出来るが
何故か日本はキャリアの認証が必要と言うことで半年以上かかる｡

当初､BYDは２G3Gのないシンガポール等でも使えるのでアップデートで可能だと思っていたと思う｡
ただし､使えないのは緊急通報（110番119番）だけなので（他の番号は可能）
技適や型式認定の問題（国交省・キャリア次第）はあるが迂回経由（転送）などの
何かしらの対応が出来るかどうか何かしらの対応に期待するしか無いでしょう｡

書込番号：26451151

[コピスタスフグ]

＞BYDの落ち度

その通りだな。

書込番号：26451156　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ミヤノイ2さん

何をもっともらしく語ってるのか知らんけど、日本を含めてグローバルに使えるモデムなんていくらでもあるやん。
ただの怠慢ってやつやね（笑）

書込番号：26451177

[ミヤノイ2]

＞redswiftさん

グローバルモデムは日本では使えないのだよ｡
だからこのような問題が起こった｡
緊急通報（110番119番）だけ特殊なんだよ｡

海外の４GVoLTEのスマホも通常通話は４Gだけど緊急通報だけ３Gに切り替わる
その３Gが停波したら緊急通報が使えなくなる

書込番号：26451182

[redswift]

＞ミヤノイ2さん

ウソ〜なんぼでも有るんじゃないの。
まぁ、よろしいわ、百歩譲ったとして、ミヤノイ2 さん曰く、緊急通報（110番119番）だけ特殊なんだろ。他の４GVoLTEは使えるんだろ。
クルマに付いてる「ＳＯＳボタン」って警察や消防に直接繋がるのか？
先にクルマメーカーの契約してるオペレーターに繋がるんちゃうの？
知らんけど（笑）

書込番号：26451190

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

緊急通報コールは、あくまで自動車メーカーまたは委託先のオペレーターに繋がるだけで、直接、警察や消防には繋がりません。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000037.000028545.html

> 当初､BYDは２G3Gのないシンガポール等でも使えるのでアップデートで可能だと思っていたと思う｡

自分たちの管理下にないもの(今回は電波)を使うのに「思う」はないわ(笑)。
普通確認しますよ。
いや、他の自動車メーカーはすでに対応してるんだし、BYDが通信業者と契約する段階でそういう話はするでしょうし、3G停波についても話があるはずです。

BYDはわかっててわざわざ車両通信とSOSコールの通信業者を分けたんじゃないですか？
SOSコールは、3G停波が最も遅い業者に。

それに、他の海外メーカーは数年前から日本の4Gに対応してるんだから、BYDだけ特殊ってこともないでしょ。
どんだけBYD贔屓やねん(笑)。

書込番号：26451211

[ミヤノイ2]

＞redswiftさん

緊急通報は119番でしょう
E-CALLはオペレーター

事故で意識失ったらそのまま放置ってことにはならない

書込番号：26451220

[redswift]

＞ミヤノイ2さん

ウソー
BYDって、事故したらクルマが勝手に緊急通報してくれるの？
そら、凄いわ！
無知な私を許してね

書込番号：26451230　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

ミヤノイ2さん国際基準に適合した事故自動緊急通報装置がどんなものなのかすら全く知らなかったのね（笑）

国際基準導入時の国土交通省の説明資料にも「事故自動緊急通報装置とは、エアバッグが展開するような大きな事故が発生した際、自動的にコールセンターへ通報するシステ厶」
と明記してあるのに。

https://www.mlit.go.jp/common/001245475.pdf

書込番号：26451241　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
今は一部のスマホに自動衝撃検知機能（衝突事故検出）が付いてるので、車両に必須と思えないです。
そもそも国産だってお金は払わないと使えないですしね。
まあ告知不足についてはBYDに落ち度はありますが。

書込番号：26451244　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞緊急通報は119番でしょう
E-CALLはオペレーター

状況に応じてそのオペレーターから連絡を入れるのですよ。

書込番号：26451270　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

少なくとも自分はBYDのHPからECALLの詳細が見つからなくなってしまったので提携会社のHPから

PIグループ子会社、BYD社のEVにおいて車両緊急通報システムでもサービス提供
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000037.000028545.html

書込番号：26451276　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ドコモが4Gサービスを開始したのは2010年だが、4G回線を利用した音声通話方式である「VoLTE」による通話サービスが始まったのは2014年だ。
この空白期間である2010年から2014年の間に発売された4G対応端末は、データ通信こそ4G（LTE）を利用するものの、音声通話に関しては3G回線を利用する仕様となっている。
そのため、2026年4月1日以降、3G回線が停波すると同時に、これらの端末では音声通話が一切利用できなくなる事象が発生する。

災害時や大規模イベントなどで通信が集中（輻輳）した場合、基地局側で通信を制限する「アクセスクラス制御」が行われることがある。
通常、110番や119番といった緊急通報はこの規制の対象外として優先的に接続される仕組みとなっている。

しかし、VoLTEに対応した一部の古い端末では、この規制がかかった状態になると、仕様上「3G回線を使って緊急通報を行おうとする」挙動をとるものがある。
3G終了後は、当然ながら3G回線への接続は不可能となるため、こうした端末では規制中に緊急通報がつながらなくなる、あるいはつながりにくくなるリスクがある。

比較的新しい端末では、規制中でも4G回線（VoLTE）を用いて緊急通報を行う仕様に改められているため影響はないが、古い端末を長く使い続けているユーザーは注意が必要だ。

https://www.itmedia.co.jp/mobile/spv/2602/03/news093.html

書込番号：26451281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

iPhone 14以降の機種にも衝突事故検出後に本人によるキャンセルが無かった場合は119に自動で接続される機能があります。
https://support.apple.com/ja-jp/104959

書込番号：26451297

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

BYDのHP上に告知がないと別スレにかきましたが、ありましたね。

For Owner
オーナー様向けサポート
https://www.byd.com/jp/forowner

ここの下の方にPDFのリンクが貼られてます。
もっとわかりやすく書くべきだと思うんですがよくわかりませんね。
商品紹介のページはやはりカタログだけみたいですね。
技術的言い訳よりも注目すべきはここだと思うのですけどね。

書込番号：26451300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん
＞BYDはわかっててわざわざ車両通信とSOSコールの通信業者を分けたんじゃないですか？

コストを考えたら何でわざわざ使い分けする？
BYDは両方に使用料を払うんだよ｡

緊急通報（110番119番）はSSACなどの独自認証チップが必要で日本独特のもの｡
オペレーターだけだったら普通の会話は４GVoLTEで使える｡
シンガポール等先に販売されたドルフィン等４GVoLTEが使えているのでSOSコールが使える
後で販売された日本のドルフィンがVoLTEが使えないと言うことは無い｡
シール以降はアップデートによって４GSOSコールが使える｡

VoLTEはキャリアとの認証試験で許可されないと使えないので
販売実績の無いBYDは許可を取れなかったかもしれない｡
（VoLTEは通信データの一部を音声データとして送る物）
３Gは通信か通話かの切り替えしか出来ないので認証は取りやすい｡

対応済みのシール以降も半年以上キャリア認証などがかかる
ドルフィン・ATTO3は当然数年で使えなくなることが分かっていてもVoLTE認証されなかった可能性｡

ソフトウエア対処できず技適や型式認定､キャリア認証が課題
３Gで型式認定を受けたドルフィン等は技適､型式認定､キャリア認定を取り直さなければならず
現実的には不可能に近く終了となってしまう可能性が高い｡

安全に関することだから国交省やキャリアが便宜を図る可能性もあるが
トヨタとかなら可能だろうけどBYDでは難しいでしょう｡

どっちみちSOSのお世話になるには人里離れた山中とかでそもそも電波が圏外だと役に立たない｡
人里離れた山中はアンテナを設置する義務はキャリアに無いので
３Gはつながりやすく４Gは圏外が多くなる
３G停波はSOSコールに関してはマイナス

衛星通信を採用した車が結構出てきたので（BYDのU8とかHuaweiなど）
そうなればSOSコールは役に立つでしょう

書込番号：26451304

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞シェイパさん
元スレがいっぱいみたいなのですが

＞だからエアバッグも通信機器も義務化では無いのだか
付けなくてもかまわない｡
付けるなら義務化だと言うことだよ｡

この書き方も気になりますね。

通信機器が付いていても事故自動緊急装置を備える事は義務化されてるわけではありませんね。

そう言ってるんだというなら失礼。

書込番号：26451311　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞BYDは両方に使用料を払うんだよ

どうでもいいことですね。
自動車ユーザーは、自分が何を利用出来て何を利用出来ないか、そのメリットと対価はバランスが取れているのか、だけ。メーカーはその付加価値に対価を課すだけ。

（対価を取る車両の機能として）出来ると言っていたことが突然出来なくなる。ユーザーを欺いたのか、単純にその機能含めて自動車を販売するのに必要な能力が欠けていたのか、どちら？

書込番号：26451322　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

今回の件で同じように感じた人が増えてきましたね。
しっかり声をあげて、BYDの誤りに気づいてもらいましょう。

こんな対応をするBYDは信用できない。
信用できないメーカーの車は怖くて乗れません。
それでも「事故しないから大丈夫」と言ってる方は気にならないようですが。

使用期間3ヶ月でE-Callが使えなくなった元ドルフィンユーザーより。

ちなみに、自分が体験したからではなく、
他の誰かが同じ体験をして、それが事実と認められるなら、同じように私はBYDへの信用を失い、二度とBYDには乗らないと考えることでしょう。

日産やBMWの対応が今回のBYDの対応と同じに見える人は、しっかりと事実を整理したほうがいい。
何が問題なのかわかってないと思う。

書込番号：26451331　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
>元スレがいっぱいみたいなのですが

現在199レスなので、あと1レス書き込めるはずです。
誰かが埋めるかなと傍観してます。

>通信機器が付いていても事故自動緊急装置を備える事は義務化されてるわけではありませんね。

その通りです。
国土交通ホットラインステーションからの回答も以下の通りですし。

「道路運送車両の保安基準第43条の8の規定は、自動車に備える事故自動緊急通報装置が基準に適合することを求めるものであり、自動車に事故自動緊急通報装置を備えることを義務付けるものではありません」

保安基準 第43条の8及び関連する細目告示には「事故自動緊急通報装置の取付義務」なんて規定されていません。
取付義務自体が規定されていないのですから、「義務かどうかは通信機器の有無による」なんてことは当然どこにも規定されていません。
ミヤノイ２さんの「俺がこう思ったら、それが事実」といういつもの思い込みでしかありません(笑)

ついでに、ATTO３の取説の「自動緊急通報システム E-Call」のページ貼っておきます。

・エアバッグが展開したり、激しい衝突を検出した場合、E-Call は自動的に緊急通報を行います。
・ E-Call は、緊急通報専用のコールセンターへ手動または自動で通報し、緊急通報を行います。

なので、 E-Call の通報先が「緊急通報専用のコールセンター」であることは一目瞭然です。

書込番号：26451338

[fuku1020]

＞コピスタスフグさん

＞（対価を取る車両の機能として）出来ると言っていたことが突然出来なくなる。ユーザーを欺いたのか、単純にその機能含めて自動車を販売するのに必要な能力が欠けていたのか、どちら？


どちらかではなく、両方ですね。

「ユーザーを欺いた」
26年3月に停波してe-callが使えなくなることを、（私がドルフィンを購入した）25年12月の時点で告知しなかったのは、それはBYDが私を欺いたということです。

「自動車を販売するのに必要な能力が欠けていた」
以前から告知されていた停波を、自社が作った製品への影響の有無を早々に把握できなかったのは、いろいろと能力に欠けるといえます。

書込番号：26451348　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

＞DMではまるでドコモのせいにしている文面になっている

ほんとそれです。
潔くない。
お詫びの仕方を理解していない。

DMに登場する。「（無料付帯サービス）」
なんの機能がBYDのいう「無料付帯サービス」なのかカタログに明記してほしいです。

そうしたら、BYDのいう「無料付帯サービス」は今後機能がカットされる可能性があります。

思わぬ機能が無料付帯サービスなのかもしれません。

書込番号：26451370　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ありりん00615さん

＞2024年モデル以降のカタログに記載していただけ

2024年モデル以降は、最近カタログに記載されたわけではなく、「発売当初から」記載されていたということでしょうか？

だとすると、ドルフィンの件でもBYDの対応がより悪質だといえますが、、、

書込番号：26451372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

2024年モデルであるSEALのカタログには「本内容は、2026 年 3月現在のものです」と書かれていたので、最近追加された可能性はあります。

しかし、製品としての対応が完了していたことは間違いないでしょう。

書込番号：26451395

[fuku1020]

＞ありりん00615さん

＞「本内容は、2026 年 3月現在のものです」

そういうことなら納得です。
ドルフィンのカタログも3月更新されて、E-Call機能が削除されました。
シールのカタログも同時にE-Callの説明が更新されたのでしょう。

製品としての対応（停止中のE-Callの再開）は26年12月予定と記載があります。

書込番号：26451403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

以前から分かってたことを示さなかったBYDを、何故そこまでミヤノイ2さんが擁護するのか意味不明。

書込番号：26451431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

別に擁護などしとらんが認証と法律の壁が原因だろう｡

日産リーフ 3G通信終了に伴うNissanConnect サービス終了のお詫びとご返金について
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_leaf.html
NTTドコモの3G通信が2026年3月31日にサービス終了となることに伴い、NissanConnectサービスへの影響について
検証を進めておりましたが、日産リーフの一部商品において（車体番号の範囲:ZE1-000001〜ZE1-090000）、
NissanConnect サービスがご利用いただけなくなることが判明いたしました＊。
サービス継続に向けて様々な対策も検討いたしましたが、
対応が困難であるとの結論に至りました。
このたび、急なサービス終了となりましたことを、改めて深くお詫び申し上げます

リーフは４G通信できるのに３Gが停波でSOSコールどころか４G通信そのものが出来なくなった｡
有料サービスであるのに何故３G停波で４Gが使えなくなる？
３Gと４Gは別物なのに３G使えないと４Gも使えないという理屈は無い｡
日産としては無料ならともかく有料なのだから故意に使えなくする意味は無い｡

日本の通信キャリアは非常に独特なので
海外で４GVoLTEが使えるのにアップデートしても使えない
119番なら使えなくても分かるけどオペレーター経由なら通話できるはずだが使えない｡
告知がぎりぎりなのは何か対策は無いか試行錯誤はしてはいるはずだ

書込番号：26451450

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「日産リーフの一部商品において（車体番号の範囲:ZE1-000001〜ZE1-090000）」は

2017年10月から2019年12月頃にかけて生産された初期型モデル（40kWhバッテリー搭載車）らしいです。
この時期のモデルは４G通信できてるんですかね？

ちなみにdocomoが3G停波を正式発表したのは2019年10月29日だそうです。

＞告知がぎりぎりなのは何か対策は無いか試行錯誤はしてはいるはずだ

「はず」って言われてもね。

書込番号：26451469　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ここを見てもは3G通信機しか搭載していないような気がします。

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80880?category_id=68&site_domain=default#:~:text=Table_title:%20%E5%AF%BE%E8%B1%A1%E8%80%85%20Table_content:%20header:%20%7C%20%E8%BB%8A%E7%A8%AE%20%7C,%7C%20%E5%9E%8B%E5%BC%8F:%20ZE1%20%7C%20%E8%BB%8A%E5%8F%B0%E7%95%AA%E5%8F%B7:%20ZE1%2D000001%EF%BD%9EZE1%2D090000%20%7C

書込番号：26451477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

日産の4Gサービスに関するお知らせは下記で、一部のスカイラインのみが4Gに切り替えるアップデートを行うことで引き続き利用できます。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2437

リーフは2020年モデルからの対応となります。

書込番号：26451482

[エメマル]

誰かさんの湾曲した理解力がまた始まりましたね

書込番号：26451496

[コピスタスフグ]

＞認証と法律の壁

規制に合わせるのが得意なはずの中国企業ならそんなことは屁でもないはず。

日産は2020年以降の販売車両は対応すると宣言、BYDは2023年から販売を続け停波ギリギリまで告知せず終了と宣言。

企業姿勢だろ。

書込番号：26451512　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

ミヤノイ2さんは、 E-Call の通報先が110番/119番ではなくコールセンターであることをようやく理解したようです（笑）

書込番号：26451525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞別に擁護などしとらんが認証と法律の壁が原因だろう｡

その壁は急にできた訳じゃなく、最初から分かってたこと。
それに対応しなかったのはBYDが決めたことであって、それを「壁」だの日本独自のことだのと書いて他責としてる時点で、擁護以外の何ものでもありませんよ（笑）

書込番号：26451540　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字望望望]

＞ミヤノイ2さん
＞３Gと４Gは別物なのに３G使えないと４Gも使えないという理屈は無い｡

最近の通信機器はそんな単純なものではないです。
SoCが他社製でシステムは極秘だったりで、
技術者は当然いるだろうが、
通信会社は半導体メーカーなどの詳細がよくわからず、
自動車メーカーは通信会社の詳細がよくわからない。

https://news.yahoo.co.jp/articles/24b244306fc100d020ed4665cc4633c0574bcd8e
＞NTTドコモは、一部の4G機種において音声通話およびデータ通信が利用できない事象が発生していると発表した。
＞　4月1日に発生が確認されたもの。3月31日の3Gサービス終了に伴う端末側の不具合が原因とされる。
＞不具合は、SIMカードのバージョンなど複数の条件が重なった場合に発生すると報告されており、詳細については調査中。

書込番号：26451554　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

緊急通報システムのこと、全くわかってなかったんですね(笑)。
もう10年以上前から装備は始まってるんですけどね。

それに「滅多に使わないから」は理由になりませんよ。
そんなの、エアバッグだって、衝撃吸収ボディだって、全部そうじゃないですか。
今まで散々ミヤノイ2さんが言ってたことですよ。

私も車には20数年乗っていますが、一度もエアバッグが開いたことはありません。
じゃあ、「なくてもいいか」「使えなくてもいいか」とは思いませんよ。

個人的には「カラオケ」より「緊急通報システム」の方が大事かな(笑)。

> コストを考えたら何でわざわざ使い分けする？

そんなのBYDに聞いてくれ。
どうしてもSOSコールには3Gを使用したい理由があったんでしょうよ。

> 別に擁護などしとらんが認証と法律の壁が原因だろう｡

今のところ、ここに出ている情報だと「BYDだけ」がぎりぎりまで対応していなかったように見えますが。
BYDだけに壁があったのなら大きな問題です。
周りも同じ条件だったのであれば、BYDの問題ですから、明らかな擁護です。

書込番号：26451620

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

中國は3Gが常識なのでしょう。都合の悪いことはひた隠しにする国だし。

搭載ユニットの問題だからメーカーが対応品に変えない限り無理だと思います。

現実、日本国内で走っている車でSOS対応の車はかなり少数ではないかと思います。

書込番号：26451732

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

皆様の返信を読んでリーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に2026年3月31日で不動作になったことを知りました。
貴重な情報ありがとうございます。
日産ですら、３月１０日に慌ててＤＭを出したということは、冷静に考えるとなんか変ですね。
もしかすると、自動車会社がドコモの営業にだまされていたのでしょうか？
「3Gが停波しても４ＧVoLTEで大丈夫ですよ。ファームウェアアップデートするだけで」みたいなことを聞かされていたとか？
知らんけど。

書込番号：26451836

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

事は日産の方が大きいよ
３Gどころか４Gまで消えてしまうのだから｡

キャリア認証､技適､型式認証どこに問題があるか不明だけどね

海外では４GVoLTEが使える
日本では使えなかった
何故､認証されなかったのか
シール以降は認証されているのでアップデートで対処できる

日産にしてもBYDにしても何かしらの認証問題があった｡
単純にメーカーのせいとは言えないのでは無いか｡
キャリアなり国交省が便宜を図ってくれないとアップデートでも対処できない｡

エアバッグとはまた少し違う
SOSコールはまだ付いていない車も多数ある
SOSコールが無い＝事故ったら助からないという話では無い｡

あくまで山中の崖から転落とか人知れず事故ったときにしかさほど役に立たない｡
しかしそこで圏外なら装置があっても役に立たない｡
だから海外の多くは電波の届きやすい２G/3GでSOSコールを行っている｡

人気の無い山中までキャリアがアンテナを付ける法律は無い｡
装置が付いていても役に立つとは限らないのでエアバッグと一緒には出来ない｡
まぁエアバッグも100％では無いけどね｡

ある物がなくなる事は良くないことだし､今後メーカーが何らかの対策を講じてくれることを期待するしか無い｡
４Gはつながるのだから音声では無くデータ通信で代替えするとかね｡

書込番号：26451839

[コピスタスフグ]

＞事は日産の方が大きいよ

意味不明。どんだけBYDが好きなの？

日産は2020年以降の装着車両は対応すると宣言。
BYDは2023年から装着車の販売を開始し「停波ギリギリまで告知せず」、終了と宣言。

メーカーの姿勢がよく分かるわ。BYDの日本のディーラーも不幸だし、何よりユーザーが不幸。
停波が明らかだったのになんの告知もせず売り続けたのはなぜなのか？台湾有事に車両使ってテロを起こした時に通報しないためじゃないのか？

書込番号：26451864　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞リーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に、、、、、
いえいえ日産リーフの通信ができなくなったのは(車体番号の範囲:ZE1-000001〜ZE1-090000）で2017年のフルモデルチェンジ以降2019年末(??)くらいまでの車両です。2020-2025年の車体は問題ないはず(多分ナビが9インチになった時点??)
ただし、日産の場合は通信全体(リモート操作など)なので影響は大きいですね
2025年2月の告知には対象車両に含まれておらず、2026年3 月になって告知(Nissan connect使用料金返還)になりました。
リモート操作などNissan connectよく使っていた人は影響大きいです。

書込番号：26451868

[望望望望望望望望望望望望望ボー]

過去にasusのスマホが、技適申請と違うパーツ混入で、
全回収し、購入者に新たに配布するというお祭り騒ぎがありました。

それくらい技適と違うと問題があり、
電波が混線、悪用されないように遵守されています。

今回の事を整理しますと（間違いあれば指摘願います）、
ドルフィンSOSコールは、3Gドコモ回線？。
停波により当然3Gの技適は無意味、
ドコモ4Gを使うなら新たな技適取得と、
全回収、全取り替え（部品レベル？）。
上記のasusスマホで全回収、全取り替えは過去例あり。

ドルフィンのデータ通信は4Gソフトバンク回線？（ということでよろしいでしょうか？）。
3Gドコモ回線をわざわざ使ってるから、
ソフトバンク回線4GVOLTの技適は取得してないでしょう。
こちらもやはり使うなら新たな技適取得と、
全回収、全取り替え（部品レベル？）。
asusスマホで全回収、全取り替えは過去例あり。

ドコモ4Gに変更しても、ソフトバンク回線4GVOLT利用にしても、
全回収、全取り替え（部品レベル？）で、
コストがかかりすぎて、たぶんBYDは及び腰でしょう。

結局、何が悪かったのか？
3Gドコモ回線、4Gソフトバンク回線（2つ使ってるということでよろしいでしょうか？）の
併用が悪かったのでしょう。
コスト削減の為に古い通信チップでも使ったのか？よくわかりませんが、
なぜ2つの通信回線を使ったのでしょうね。

間違いがあれば指摘してください。

書込番号：26451902　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

いずれはすぐではないけど4Gも3Gと同じ運命となると感じます。その時は、契約している携帯電話会社から連絡があると思います。

3Gも悪くはなかったですね。

書込番号：26451972

[ミヤノイ2]

＞コピスタスフグさん

実害は日産の方が大きいだろうよ
３G停波で４Gも使えなくなるのだから
毎日使うような便利な機能が無くなる

SOSコール無くなっただけとは大差だよ

中華とかなんとか貴方はどうにかしているね
別にメーカーなどどうでも良いよ
欲しいという車を買ってきただけだよ
結果マツダが多かったけどトヨタも日産もホンダも色々買った｡

あこがれるならHuaweiだしシャオミも欲しいし長安や吉利も良い｡
日本ではBYDしかないからBYD中心になるけどメーカーに拘りは何も無い｡
BYDならZ9GTが欲しいしちょっと手が出る価格じゃ無いけどね

書込番号：26452029

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん

残念BYD

書込番号：26452045　スマートフォンサイトからの書き込み

[望望望望望望望望望望望望望ボー]

無念BYD

書込番号：26452049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞実害は日産の方が大きいだろうよ
３G停波で４Gも使えなくなるのだから
毎日使うような便利な機能が無くなる

販売台数も圧倒的に違いますしね。
てもその対象はドルフィンやATTO3の発売の数年前に販売を終了してるんですよね。

書込番号：26452054　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

＞実害は日産の方が大きいだろうよ

７年前の車なら、ユーザーも仕方ないと納得するでしょうね。
少なくとも私は不満に思いません。

実害が小さかろうが、理由がどうであろうが、
3カ月で使えなくなるのは（一部の寛容な方を除いて）
メーカーの姿勢として問題でしょう。

書込番号：26452060　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ＤＶＤＵＳＥＲさん

リーフは、型式としては2台目のZE1も対象ですが、車体番号を見るとマイナーチェンジ前までの車両が対象のようです。
マイナーチェンジ後の2020から2025年生産分については4Gに対応しているようです。

＞ミヤノイ2さん

7年前の車と現行車を比較するって・・・。
BYDはそういうのに勝って喜ぶの(笑)？

しかも、日産は2020年頃からマイナーチェンジやモデルチェンジに合わせて順次4Gへの対応を進めているし、現行機種で対応できないBYDと比べるまでもない対応だと思いますけど。

> SOSコールが無い＝事故ったら助からないという話では無い｡

都市部だって夜中に自損事故起こすかもしれないじゃん。
あなたが大きな大きなコンプレックスを抱いている欧州では「装着義務」ですよ。
義務じゃないからいいじゃんってこと？意識低っ！

ミヤノイ2さんが言う超安全先進国の中国メーカーが、他のどこのメーカーも対応していることに何年も遅れているのはどういうことか。

書込番号：26452398

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。
日産のホームページで確認したところ2026年3月31日で使えなくなったのは
2017(平成29)年10月 フルモデルチェンジ 〜 2019(平成31)年12月 マイナーチェンジ
の範囲のリーフですね。
BYDは詰めが甘いですね。

書込番号：26452525

[ひろ君ひろ君]

2019秋に携帯キャリヤから停波が発表されて
2020年モデルから改善なら
日産に責められる責は無いかと

BYD（比亜迪）は2023年1月に日本市場参入で
何してたよって印象はぬぐえないですね

書込番号：26452534

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

リーフとBYDは違うじゃん
リーフのSOSコールが使えなくなったというなら7年前で済むけど
通信機能そのものが使えなくなるのは車の機能として
失われることだよ｡

日産が悪いと言っているんじゃ無い
技適や認証､型式認定上何か分からないがアンテナが立っているのに
使えないと言うことは法律的な問題で日産が対処できないことだと思う｡

良くないことにどっちらが勝つとか負けるとか訳分からないが
BYDもアップデートで対処できないなら法的な問題があるって事だよ｡
海外では使えるのに日本では使えないのだから｡

書込番号：26452540

[ユニコーンII]

＞BYDもアップデートで対処できないなら法的な問題があるって事だよ｡
＞海外では使えるのに日本では使えないのだから｡

そんなのは分かってた話なのに、何ら対応しなかったってだけ。
それを日産と比較してる時点でお察し。

書込番号：26452558　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 通信機能そのものが使えなくなるのは車の機能として失われることだよ｡

4Gだって、いずれ停波して、それを使った機能は使えなくなる可能性があります。
どうなるかわからない未来の規格に対応できるようにしておくなんてことは、できなくても仕方ないです。

「停波発表前の販売車両の機能停止」と「現行販売車両の機能停止」、とんでもなく大きな差だと思いますけど。

いずれにしても、現実として他社が対応できていることにBYDが対応できていないのは確か。
BYDも一部モデルは12月に機能が復活する。
日本で販売する車なんだから、海外で対応できているとかはユーザーには関係ないこと。

書込番号：26452588

[コピスタスフグ]

＞海外では使えるのに日本では使えない

そんなもん日本に持って来んなよ。BYD失格。

書込番号：26452590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

国産車で3G停波の影響受けたクルマって古いからOTAを搭載してる訳でも無いからSOSコール以外はほとんど影響ないんじゃなきですかね。
SOSコールが使えない時点でクルマの情報を伝える必要もないし、ナビの地図とかの更新は影響するけど古いクルマは地図更新に対応しなくなってるクルマも多いと
思います。
ただ
SOSコールが使えてもクルマ情報を発信できないのは問題のはず。
だからATTO3はリコール扱いとして対応してるのですよね。

書込番号：26452610　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞そんなのは分かってた話なのに、何ら対応しなかったってだけ。
＞それを日産と比較してる時点でお察し。

確かに！

書込番号：26452793

[ミヤノイ2]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

日産で問題になるのはSOSコールが使えなくなることでは無く
通信そのものが受信はしているのに使えなくなることです｡
３GのSOSは古いから仕方が無いが何故か４Gまで使えない

1.充電ステータス確認: バッテリー残量、充電完了までの予想時間を確認。
2.リモート充電/タイマー設定: 夜間電力など、希望の時間に充電を開始・停止。
3.リモートエアコン: 乗車前に車内を快適な温度に設定。
4.充到達可能エリア表示: 現在のバッテリー残量で移動できる範囲を地図上に表示。
5.充電スポット案内: 目的地までのルート上にある充電スポットを経由地に設定。
6.自動地図更新: 新設された充電スポット情報を自動的に更新電スポット検索:
7.地図上で最寄りの充電スポットやその満空情報をリアルタイムに確認

EVとして利用する重要な機能が使えなくなる
日産の問題では無くキャリア・法律上の問題でしょう

ATTO3がSOSでリコールかけたのはバックアップ電源の不具合です
今回には関係ありません｡
緊急通報（110.119）は日本は特殊ですがVoLET通話は世界共通規格です

書込番号：26452842

[E11toE12]

こんにちは。

＞日産で問題になるのはSOSコールが使えなくなることでは無く
＞通信そのものが受信はしているのに使えなくなることです｡

こういうデマまがいのことを平気で書き散らかす輩が出るので、
最初から同列に扱わない方がいいって言ってるのに。。。
ちゃんと補足はいっているんだから、きちんと理解しようよ。

らぶくんのパパさんも（こうなることがわかって）適当なことを
しめしめ、って書いてるんだろうなあ。

＞＞＞ＤＶＤＵＳＥＲさん
＞＞リーフ２代目(2025年10月製造終了)までもが、同様に、、、、、
＞いえいえ日産リーフの通信ができなくなったのは
＞(車体番号の範囲:ZE1-000001〜ZE1-090000）で
＞2017年のフルモデルチェンジ以降2019年末(??)くらいまでの車両です。
＞2020-2025年の車体は問題ないはず(多分ナビが9インチになった時点??)

３Gの停波で影響を受ける３Gしか利用していない車種のことですよ。
４Gを利用している車種まで、”同じサービスにまとめられていたから”
３G停波の案内を忘れたかなんかしたという、へっぽこミスをやらかしただけ。

書込番号：26452861

[コピスタスフグ]

＞日産で問題になるのは

日産は2019年の車まで。BYDはつい数ヶ月前に買った人まで。BYD残念。

書込番号：26452878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞E11toE12さん
＞ZE1-000001〜ZE1-090000

４G通信ですよ

書込番号：26452922

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ATTO3がSOSでリコールかけたのはバックアップ電源の不具合です
今回には関係ありません｡

車両情報を発信できないクルマはSOSコールにつながってはダメなんだという事をいってるだけですよ。
ただ、ZE1の前期型はコネクトサービスをまだ続けてたのですね。
勝手に日産の事だからナビ更新とか終わってると思ってました。
使えたそれらが終了は確かに不便ですね。
DAYZは対応しているのに対象リーフユーザーは残念でしょうね。

どちらにせよ2020年以降の日産車はSOSを含めてサービスが使えなくなるクルマはないはず。

日産の告知文には告知が直前だった事への詫びの一言がはいってますね。
淡々と事実だけを伝えるBYDとの違いは文化の違いなんですかね？
まあ些細な事なんですけどね。

書込番号：26452973　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞日産の告知文には告知が直前だった事への詫びの一言がはいってますね。
＞淡々と事実だけを伝えるBYDとの違いは文化の違いなんですかね？
＞まあ些細な事なんですけどね。

私も日産の告知文を読んだ時に同じことを感じました。
些細なことではないと思います。

かたや、「無料付帯サービス」と言い逃れようとする告知文では、謝罪の思いは伝わってきません。

BYDの対応自体はもちろん話になりませんが、こんな告知文ひとつでもユーザーサイドに立って書いていない、自社の都合を優先する姿勢が読み取れます。

書込番号：26453056　スマートフォンサイトからの書き込み

[望望望望望望望望望望望望望ボー]

＞ミヤノイ2さん
＞３GのSOSは古いから仕方が無いが何故か４Gまで使えない

＞E11toE12さん
＞３Gの停波で影響を受ける３Gしか利用していない車種のことですよ。
＞４Gを利用している車種まで、”同じサービスにまとめられていたから”


E11toE12さん　の情報が正しいです。
2017年モデル途中まで、3G専用通信（のみ）アダプタが使われてたようです。

＞NissanConnectサービス通信アダプタが採用している回線タイプは下表をご確認ください。

＞17-18モデル MM517D-L/W・MM317D-W/A 　　3Gおよび4G回線※1
＞16-17モデル MM516D-L/W・MM316D-W/A 　　3G回線

＞2026(令和8)年3月31日のNTTドコモ3G回線サービス終了に伴い、16-17モデル以前の3G回線対応通信アダプタ搭載ナビでのNissanConnectサービスが終了します。

＞17-18モデル以降の3Gおよび4G回線対応通信アダプタ搭載ナビは、2026(令和8)年4月1日以降は4G回線でのご利用となります。
＞詳細は以下のNissanConnectサイトをご確認ください。
(日産公式サイト) 3G車載通信機を利用したNissanConnect サービス終了のお知らせ

書込番号：26453062　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

BYDから連絡がありまして、本件について「お詫び」として純正アクセサリーを配布するそうです。

登録日によってお詫びの品が変わります。

登録日が
24年まで（何月までかは忘れました）
　　キーケース
26年2月まで
　　タイヤ空気入れ
26年2月以降
　　フロントウィンドウサンシェード

「たぶん事故しないから気にならない」人は、ただでキーケースがもらえてよかったですね。

お詫びの意は示してくれたということで、非を認めたということでしょう。

私はもうドルフィンを手放して、今後もBYDは購入しませんが、BYDユーザーが同じ体験をしなくても済むようにやるべきことはしっかりやってください。

書込番号：26461253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞fuku1020さん
私のところには、まだとどきません。
ディーラーに問い合わせしてみます。
貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：26461996

SOSコールの終了

[Matt1960]

BYDからのDMでドルフィンとATTO3で、SOSコールサービスが終了するとの事。
理由は携帯の3Gサービス終了のため。3Gサービス終了は携帯キャリアの事情ですが、
BYDとしては4Gへのアップグレードサービスの用意などがあればと思います。

bZ4Xが、国の補助金アップとトヨタブランドの信頼性やディーラー網などから
販売が好調推移とのことから、日本でもBEVへのニーズは一定数あることは明らか。

だからこそBYDもサービス品質を高め、単なる絶対価格勝負ではなく、
ディーラーの対応を含めてサービス品質を高め、価格競争だけでなく、
感じる価値で勝負してほしいと思います。

期待を込めてです。

書込番号：26447023

[コピスタスフグ]

これってOTAはどうなるんでしょうか？

書込番号：26447105　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Matt1960さん

ドルフィンLR乗りです、
できれば4Gにアップグレードあったら
嬉しいですね。　

他社も3G終了による機能制限はあってますね。

書込番号：26447120　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞これってOTAはどうなるんでしょうか？

海外サイトだけど、ネットでDL(たぶんPC)してUSBメモリでインストールできるみたい。

https://www.eletroenzo.com/pt/downloads/updates

日本もその様な対応するかは不明です。
また、国によって異なるバージョンを使ってるみたい。

参考にリンク先載せたけど、見るだけにしておいた方がいいと思います。

書込番号：26447164　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

↑
ごめん。正規なサイトじゃないかも。。。

書込番号：26447167　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> これってOTAはどうなるんでしょうか？

2年前の記事の時点でナビなどの通信は4Gをしていたので、今後のOTAについては継続されるものと思います。
https://response.jp/article/2023/01/04/365936.html

Xにあった情報では、通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線だったようです。
わざわざ通信業者を変えていること、ドコモが最後まで3G回線を利用可能だったこと、を考えると、メーカーは事前に3G停波時期を確認したうえで、このような対応にしていた可能性も考えられますね。

書込番号：26447214

[fuku1020]

＞Matt1960さん

BYDのスレ「ひどくない？　BYD」で同じ問題を取り上げています。

今回の対応は残念なので、みんなで声をあげれば何かしらメーカーに考えてほしいですね。

書込番号：26447627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

あの〜、私の手元に届いている内容では、（SOS call） は「一時停止」と記されていますが‥‥。

��ドコモの3G停止に伴い、「BYD E-CALL」サービスに就きましては、通信用ソフトウエアのアップデートが必要な為、一時的にご利用を停止させて頂くことになりました��


よって、後日改善策が出るのでは？。※BYD車種制限･限定の記載はありませんね。

書込番号：26447862

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Horicchiさん
本件の対応は車種によって異なるようです。
なので車種毎に案内文は異なるのだろうと思います。
全く対応を行わずそのまま廃止となるのはドルフィンとATTO3になるようです。

ちなみにシールのカタログでは主要装備のページにあるのがこれです。

「※6 3G通信サービス終了（2026年3 月31 日）に伴い、BYD E-CALL （事故自動緊急通報装置）サー
ビスは一時停止いたします。なお、本サービスは2026年12 月に再開予定です」

ドルフィンのカタログからは事故自動緊急通報装置の項目がザックリ削除されていますね。

ちなみBYDのHPには本件に関する告知は見当りませんね。

書込番号：26447881　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matt1960]

ドルフィンもATTO3も、まだ販売中の車種ですよね。
なのに、アップグレード等のサービス提供もなく、あっさり切り捨てることに
少し不信感を持ってしまいます。BYD本社（中国）の対応指針などがあるのかも
しれませんが、日本市場での拡大を考えるなら顧客が安心と感じるサービスレベルの
向上を期待したいと思います。

私はBYD車のオーナーですが、次の車もBYDにするかと聞かれたら、
車は一定の品質にあると思うのですが、ディーラーの対応力など
アフターも考えると微妙かなと、今は考えてしまいます。

書込番号：26447987

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

BMWはごっそりSOSコールは終了です
https://bmw-service-lounge.jp/3g_mobile/

ソフトウエアだけでは無理そうです｡
４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡
日本で今後SOSコールを使うためには４GVoLTEが必要です｡
ドルフィンやATTO3でも４G/3G/2Gのモデムを搭載していますが
ソフトウエアだけでは４GVoLTEに対応する事が出来ません｡

SOSコールは別途バックアップ電源やアンテナや使用メモリ容量など
４GVoLTEに対応するためのハードウエア交換も必要で
尚且つ新たに技適認証と型式認定を受けないと違法です｡

Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です

残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡
SOSコールは電波の届きにくい山中での事故などに有効で町中ではさほど必要な機能ではありません｡
そのため､周波数の低い３Gや２Gを利用されてきましたが５Gになり４Gのエリアが広くなってきました｡
それでも山中では圏外になることもあり４GSOSコールは対応車種でも役に立たないこともあります｡

ただし､通話機能が無くなってもデータ通信による事故発生状況の通信が可能です｡
簡単に言えばアイホンを探すでエアバッグ展開時に自動で事故発生地やそのデータを送ることは可能です
そういったソフトウエアでの対応でしか難しそうです｡

書込番号：26448043

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちなみに日産の対応はこちら

【重要】デイズ プログラム更新（無料）に関するお詫びとお知らせ
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice_dayz.html

書込番号：26448090　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

そもそもATTO3は2023年に発売しているんだから、3年後の停波は分かっているはず。つまり、そういうメーカーだってことだな。信用を得るために何が必要か、考え方・文化が違うのだろう。

書込番号：26448127　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

なぜ私宛への返信なのか不明ですが(笑)。

> BMWはごっそりSOSコールは終了です

そりゃ、昔から通信対応しているモデルが多いからっていうだけで、新しいものは4Gに対応していますよ。
このページを見る限りすごい量のモデルに見えますが、新しいモデルは含まれていません。
しかも、BMWは「2024年12月12日」には対応終了をアナウンスしています。

> ソフトウエアだけでは無理そうです｡

私は「ソフトウェアだけで使えるようになる」とは書いていませんが(笑)。

> ４G通信とSOSコール（通話）は別物です｡

「通常通信はソフトバンクの4G回線で、緊急通報はドコモの3G回線」と書いてあるように、私も知っています(笑)。

> 残念ながらドルフィンやATTO3でSOSコールの対応はBYDには無理そうです｡
> ハードウエアやソフトウエアだけの交換では済まないからです｡

ハードウェアとソフトウェア以外に何があるのでしょうか(笑)。
信念とか気持ち、やる気でしょうか。

私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。
BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。

書込番号：26448133

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 私は3G停波で古いモデルのSOSコールが使えなくなることについては問題ないと思います。

でも、永久保証してくれる中国メーカーだったら対応してくれるはずじゃないですか？
新品時に使えてた機能が使えなくなるんですから。
やっぱり永久じゃないのかな。

書込番号：26448134

[コピスタスフグ]

＞BYDのアナウンスのタイミングには問題はあると思いますけどね。

在庫車を売り切りたくての確信犯でしょう。

書込番号：26448144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

貴方がアップデートでと言っていたからね｡
何が問題か分かっていないようで・・・

＞ハードとソフト以外
発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ
メーカーは違反を承知で改造など出来ないでしょう｡

それとも国が安全性に関することだからと特例をくれるかな？
国産車ならあり得るけど対象数が僅かな中国車に配慮は無いよね

書込番号：26448218

[ミヤノイ2]

どうやらBYDはガラパゴスの罠にかかったクサイ
２G3G停波は日本より先に韓国/シンガポール/オーストラリア
これらの国はドルフィンでもATTO3でもSOSコールは可能らしい｡
しかし､それより後に販売された日本は使えない｡

つまりドルフィンにも４GVoLTE/３G/2G対応モデムを搭載していても
日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡
４GVoLTEは世界標準規格だけど日本だけ特殊な仕様になっている｡

日本の位置情報送信は、4G音声（VoLTE）と密接に連動した特別な信号処理が必要で、
海外向けの汎用チップでは対応していないことがある｡
海外のスマホでは緊急通報がかからない問題が発生している｡
デュアルSIMなど片方をデータ専用で使用していると緊急通報が出来ない問題｡

大規模災害時に回線がパンクしないよう、緊急通報だけを優先的に通すための
特殊な信号処理（SSACなど）がキャリアから要求される｡
この制御に対応していない端末は、キャリアのネットワーク側から不適合端末とみなされ、
VoLTEでの接続が拒否されることがある｡

海外では、4Gに対応していればどのキャリアでもVoLTEが使えるが、
日本はキャリア（ドコモ等）がその機種を個別にテストし、
合格した機種だけが接続を許されるという独自の商習慣が長く続いている｡

Sealでも４GVoLTEへの変更に今年の12月とか長い期間がかかるのは
キャリア認証に時間がかかるためだと思われる｡

発売済みの車を個々に技適と型式認定を取るのは不可能に近い｡

書込番号：26448229

[ユニコーンII]

＞日本ではSOSコールが使えないという罠があったようだ｡

最初から分かってることなんだから「罠」じゃ無いでしょ（笑）

BYDは最初から対応する気がなかったか、その程度の知識も無かったかのどちらか。

書込番号：26448240　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 貴方がアップデートでと言っていたからね｡

このスレの自分の発言を見直しましたが、アップデートなんて書いてないんですが・・・。

> 個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ

ね？日本では言ってないけど「永久保証」なんて軽く言っていいことじゃないってわかったでしょ。

今回の場合は、もっと前から4Gに対応していればよかっただけじゃないの？
先のBMWだって、2024年頃に発売しているモデルからは4Gに対応しているようですよ。
他のメーカーはそうしてるんですから、「罠」でもなんでもありませんよ。

世界の最先端技術を持った中国なんだから、日本がやることぐらいで複雑なんて思うことはなく、そんなことはたやすいことでしょう。
現に公式情報だとシーライオン6とかは12月にSOSコール利用が復活する予定なんだから、対応できないわけじゃなく、従来車はこっそり放置しただけってことですよ。
それにオプション設定のモデルもあるんだから、型式は関係ないと思いますよ。

もうそろそろBYDが神様みたいな会社じゃないことを受け入れたら(笑)？

書込番号：26448244

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

誰がBYDは永久保証だと言っている？
電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

日本はガラパゴスで難しいよね
エコシステムは無視だから最先端とかそういう話では無いね
世界共通VoLTEを謳っていて実はガラパゴスでは
面倒でトヨタも不正の嵐で複雑が結え適当にやらざるを得ない｡

Seal以降はガラパゴスに対応済みだよ
何で一メーカーのBYDが神様になるんだい｡
Huaweiとかの方がずっと格上

書込番号：26448252

[コピスタスフグ]

ガラパゴス日本に合わせられないのなら、そもそも進出なんかしなければ良いのに。

補助金もらって4年保有させるのに3年で退化って、どういうこと？

書込番号：26448353　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

これが、BYDとBMWの差ですね。
BMWの対応ならなにも異論はありませんね。

書込番号：26448413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字まだ~？]

＞ミヤノイ2さん
＞発売済みの物に技適や型式認定はどうする？
＞個人にやらせるのかな型式認定は数百万円かかるよ

発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。
ダイハツの型式認定の問題の時に散々こすりたおされたこと。

型式認定は、前もって１台通しておくことで、
同型大量の生産や新規ナンバー取得の際に省略させるもの。
発売済の物は、以後、普通に通常の車検を通せばいいだけ。

ハード交換なら、リコール扱いで部品交換だし、
（必要なら交換部品１つを技適だな）
ソフトウェアならOTAで済むだけ。
通常の車でやってることをやるだけでしょ。

毎度、ミヤノイ2さんが基本的なそういうことを知って無くてビックリですわ。


＞電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

そういうこと書くと、またブーメランになって返ってくるだけだから、書かないほうがいいよ。
型式認定をよくわかってないミヤノイ2さん。
笑えるとか、書かれたい？

書込番号：26448462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Sealは４GVoLTE/３G/2Gモデムを搭載しておりこれまでSOSコールは３Gを使用してきましたが
３G停波によってソフトウエアアップデートにより４GVoLTEが使用できるので一時停止です｡
日産のデイズなども同様です

なので先にデイズの対応内容のリンクを載せました。
当然ながらメーカーのHP上に公開されてあるわけですし、停波前から対応は始まってますよね。
「デイズ 車台番号の範囲（販売時期：2019年3月〜2020年10月）」ということで、これ以降は対応済みという事ですね。

書込番号：26448516　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

経営が厳しくても、やるべきことはちゃんとやる。
がんばれ日産。

書込番号：26448556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字まだ~？さん
＞発売済の物に以後の技適や型式認定は必要ない。

勝手に改造したら違法だよ
合法にしたら型式認定の意味が無くなる
発売前なら1台通せば以後は免除

書込番号：26448571

[ニックネーム150文字まだ~？]

＞ミヤノイ2さん
＞勝手に改造したら違法だよ

誰が勝手に改造すると？

また、で、それが？
私が改造しましたか？
私が改造を認めましたか？


＞合法にしたら型式認定の意味が無くなる

合法にしたらって、
「改造を合法にしたら」と言いたいのですか？
そうだと仮定して、
「改造を合法にする」必要性はなし。
型式認定の意味はあるが、別の法的意味で違法でしょ。


＞発売前なら1台通せば以後は免除

だから私はそう書いてるでしょ。
型式認定の意味あるじゃん。

書込番号：26448575　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

日産には出来るのにBYDには出来ない（やらない）。結局、そういうこと。

書込番号：26448588　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 電池のみだし何から何まで永久保証とか笑える

以下は、以前、とある中国メーカーをミヤノイさんが紹介したときに書かれた文章です。
何から何まで永久保証のようですから、大爆笑ですね(笑)。

「永久保証､永久車両保険､永久電池保証､永久通信費無料､永久充電無料､永久無料ロードサービス｡高品質の裏付けはあるのです｡」

> 日本はガラパゴスで難しいよね

結局、人のせいか(笑)。
SDVでなんでもできるって話はどこに行ったのか・・・。

書込番号：26448613

Bydお年玉キャンペーン

[はねっち２]

初めて投稿させていただきます。
昨年より、新車の購入を考えていて、電気自動車にも少し興味があったので、BYDのお年玉キャンペーンに申し込みをしました。
家族含めて４通の申し込みをしたところ、見事？奥さん名義で申し込んだ分が当選となりました。
最大１００万円の割引となるキャンペーン内容なので、最初は
すごいすごいと喜びがありましたが、海外（中国）のメーカーで
また、電気自動車でいうこともあり当選の権利を行使するかを迷っております。
このサイトで皆さんのレビューや評価見て、決して悪い感じはしないので、前向きに
購入検討をはじめていますが、一つだけ疑問に感じているのは、そもそも当選したこのキャンペーンは実はけっこうの確率で当選者を出して、購入促進につなげようとしていて、ディーラは特にキャンペーン当選でなくても、１００万円前後の価格割引は可能になりうるものでは、という思いです。
（つまりは、折角の当選の権利を逃すのはもったいない、という思いもあり今回購入を検討していますが、そもそも当選者でなくても大幅割引はあるのであれば、もう少し冷静に購入判断ができるのでは、ということです）
実際に購入した方は、どの程度価格交渉で割引となったのかを、可能な限りで教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26418483

[ナイトエンジェル]

売りたいための空クジ無しみたいなものは、一般に良くあるやりかたのような。
これがそうかどうかは、分かりませんけど。

書込番号：26418485　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

はねっち２さん

BYD ATTO 3の値引き情報は↓の通りです。

https://kakaku.com/kuruma/nebiki/K0001517080/

つまり、 ATTO 3の車両本体値引きは無く、OP値引きが少しあるといった感じでしょか。

書込番号：26418494

[r.j.p.h.f]

もしかしたら値引きが無い上に長期在庫車が来る恐れもあります。

書込番号：26418509

[はねっち２]

皆さん、さっそくの返信ありがとうございます。(⌒∇⌒)

スーパーアルテッツァさんから教授いただいをみさせていただきましたが、本体価格からの
割引は、行っていないようですね、そうなると今回のキャンペーンの当選はかなりほんとにラッキー？ということでしょうか

今回、当選確認の真偽について、近くのディーラーに一度電話しましたが、atto3の限定車（全国で１００台）にも、１００万円割引適用できますよ、と仰ってました。
また価格を聞くと販売価格税込み４１８万円ということで、これは今まで聞いていた価格（４６０万円）から下がっていますが、そのこころはこれまで標準装備とあったETCやドラレコが付いていない仕様だからでしょうか
まだ購入に踏み込むまでいってないので、ディーラにも根掘り葉掘り聞く勇気もなく、こちらのサイトで申し訳ないのですが質問、確認させていただきます。

書込番号：26418528

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BYDはドルフィンを買った方が1年9ヵ月前製造の在庫車を何の告知も無しに納車されたというスレがちょっと前に立っておりました、その辺りはまず確認の必要がありますね。

100万円値引きとは418マイナス100で車両本体価格が318万円になると言う事ですね、そしてそこから補助金とかさらにあって、それなら長期在庫車でなければけっこう有りかもですね。

書込番号：26418537　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

下記の記事のように昨秋はBYD補助金と銘打って、大々的な値引きキャンペーンをしていましたね。
https://blog.evsmart.net/ev-news/byd-limited-discount-campaign-max-117-man-yen-ev-purchase-opportunity-september-30/

おそらく、値引き自体は可能なのでしょう。
もしかしたら、今後も大きな値引きキャンペーンがある可能性もあります。

昨年のBYDの日本での販売台数は3700台あまりですので、月平均は300台ちょっと。
1ヶ月あたりで100人が当選するなら、3人に一人が当たる計算です。

また、認定中古車には試乗車や展示車が多く在庫されており、先日、ここでも1年半以上前に製造されたドルフィンが最近新車として納車された例もありますし、車自体の評価は別として販売については苦戦している様子もあります。
早期に手放す場合は、下取り額は低いことが予想されます。

細かいことを気にされない性格の方であれば後悔は少ないかもしれません。
あとでもっと大きな値引きになったときに「あー・・・」と思われるようだと、精神的なダメージはあるかもしれませんね。

書込番号：26418545

[iwa3990]

私は昨年の今頃ちょーATTO3の購入を検討していましたが1年前の充電インフラでは不安だったので結局購入は見送りました。
その後、ちょくちょくBYDディーラーに行き営業担当とかなり親密になりました。
今もその担当者とは仲良しなのですが、そのお年玉キャンペーンに当選したら購入すると伝えて応募しましたが、結局落選し
今に至ります。
私のように購入を宣言しても当選しない事もあるので個人的にはそう頻繁に当選しないんじゃないかな？
っと思っています。

書込番号：26418564

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://carislife.hatenablog.com/entry/20260213/1770976800

こういうモデルも日本でも発売されるでしょうし、後悔ない買い物になるといいですね。

書込番号：26418570　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

皆さん、返信ありがとうございます。

まずは、皆さんのご意見を踏まえると、本当に今回の当選は幸運だったと思います。
あと、新しいグレードのEVOは今回の割引キャンペーンの対象外ということのようです。
あとは購入登録を３月中にしないと当選無効になるようなので、今後は冷静にかつ迅速に購入検討します。

書込番号：26418615

[コピスタスフグ]

＞当選の権利を逃すのはもったい

それで無駄な買い物をするならなおのこともったいないと思います。欲しい物を欲しい（必要な）時に適正な価格で買うのが最も無駄が少ないと思います。

書込番号：26418642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞はねっち２さん

まぁ補助金対策でしょう
日本車が130万円､BYDは35万円で100万円近い補助金差が出ては太刀打ち出来ません｡
ただし､対象車種が限られておりATTO3が100万円､Sealとシーライオン７が50万円のようです｡

ATTO3は今年秋くらいにはかなり大きなマイナーチェンジは入ります｡
なので在庫処分であることには変わりは無く製造年月日などの確認は必要です
（古ければゴム類の交換や12V電池の点検など）
保証は新車なので機能的には心配しなくて良いかと｡

必須なオプションは殆ど不要なので300万円以下となればかなりお得ではあります｡
装備はフル装備なので国産車ではとうてい買えません｡
ATTO3は世界で100万台を優に超えており中国以外の販売台数でも34万台で
単一車種でテスラに次ぐ販売台数です

日本だけ特殊なのですがBYDはトヨタはダントツですが2位のVWと10万台しか違わない世界3位のメーカー（単独メーカー）
欧州では爆伸び中で自動車を見る目は欧州人の方が確かでしょう｡

買う買わないはご本人が決めることです
特に新型ATOO3にこだわりがなければ価格的優先でありだと思います｡
新型は内外装はあまり変わりませんが後輪駆動になり315馬力とAWD450馬力になります｡
キャンペーン価格のATTO3から100万円は高くなると思います｡

まぁまず十分試乗して決めるのは貴方自身です｡
他の対抗EVやHEVも見てみて品質装備や価格のお得さや使い勝手なども検討すべきかと思います｡
今までEVそのものが売れない市場でしたが今年からEVは活気づいてきます｡
静かだしパワーはあるしなめらかだし燃料代は半額程度だしメンテナンス費もかからない｡
日本はトヨタ一強になってつまらなく割高になっているのでBYDの参加は歓迎すべしです｡

英国のNEV比率は44％､欧州は軒並み50％を超えだしています｡
タイでも日本車総計より中国車総計の方が売れてますからね｡
日本はEV向きの国なので否定から始まるので日本のメーカーも色々と出してくるようになって
今後の風向きは変わってくるでしょう｡

書込番号：26418646

[ユニコーンII]

明らかに、
EVOが出る前の現行型の処分かと。
別スレで話題になった製造年月が気になりますね。

書込番号：26418658　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

73km/hのスロー動画の左のホイルのグラグラしてるのを見ると、不安ですが。
↓５：１０秒頃のスロー動画。
https://www.youtube.com/watch?v=AxqFqA3huzg

書込番号：26418668

[team1080]

私が先日行ったディーラーでは在庫車両で仕入れた車両を普通に100万引きと言われました。
他の方も言うように新型出るのでお年玉は在庫処分が目的かと。
新型が正式に日本導入になったらさらに安くなったりして？
3月になったら情報出るかな〜なんて考えていますが。

書込番号：26418674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ミヤノイさんの言われた補助金の差額分というのが一番しっくりきますね。
在庫を吐き出したいための苦肉の策と感じます。
現行ATTO3が特に気に入っているわけでないのなら、飛びつくのは得策とは言えないと思いますよ。

書込番号：26418706

[のり太郎 Ｊｒ]

そこのディーラー以外でデモ100万引きの権利有るなら他のディーラー回るのも良いかもね。
当選と値引き100万と合わせて200万も狙えるかもね。

書込番号：26418747　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

皆さん本当に1日で多くのご意見をくださりありがとうございます。
私としてはまだ実際に車実物を見ていないので、百聞は一見にしかずで、明日ディーラーに奥さんも連れて行って直接見ていろいろ考えたいと思います。
たまたま車で30分くらいの距離にディーラーがあるので、今後もし購入したとしても、メンテナンス等は心配ないかと考えています。
明日は、試乗もできればやってみて、長期在庫処分でないのか確認等、それで今後判断をしたいと思っています。引き続き皆さんよろしくお願いします。

書込番号：26418757　スマートフォンサイトからの書き込み

[elect123]

お年玉当選しました。見積もりではお年玉割引１００万円、自治体の補助金分１２万、国の補助金３５万円で車両価格約２７０万と、私の地域では過去最大の割引ではないかと思います。限定版も対象となっていました。evoが初夏くらいに入ってくるような話もありましたので、在庫処分でもあるでしょうが、現モデルの性能に満足していればお得と思います。

書込番号：26418981　スマートフォンサイトからの書き込み

[r.j.p.h.f]

なぜか俺の書き込みが削除されている。
銭もらって権力が動いてそうな気もする。

お年玉と言いつつ長期在庫をさばくためとしか思えない。それとシェア拡大。
EUで安さを売りにシェアを拡大した結果、出禁同様の状態に。
今ある在庫車をさばいて新しい生産の自動車も輸入しないといけないからね。

別のトピで2年位経った長期在庫を買わされた記事がありましたがやはり保管状態ですよね。
電池ちゃんと充電してたんですかね？
満充電状態を維持すれば良いってものでもないですが、まったく充電していない事も良くないです。

書込番号：26419011

[コピスタスフグ]

いちおう
https://youtu.be/lFyRwNXdVHI?si=w_iPXsE0gtjLdUQT

書込番号：26419012　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞はねっち２さん

真剣購入検討なら1日試乗車貸し出しとかも
やってるみたいです。　
　買えば数年は付き合う車ですから満足する
1台選んでください。

　因みに私はドルフィンLR乗りですが
４.5万キロ走っても良い買い物したと満足しています。

書込番号：26419013　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

そう言えば昔の映画館で怪しげな宝石並べて「どうぞ、どうぞクジ引き無料です」って客にクジ引かせて、「あっ大当たりです、おめでとうございます８割り引きです」といって正札一万円の宝石を２千円で売りつけるみたいなのがあったな。

うっかりクジ引いちゃって、当せん権利を放棄するのが大変だった記憶がある。

あの宝石、元値は幾らだったんだろう？

書込番号：26420062　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

一昨日、ディーラ―に出向き、Atto3みてきました。
最初は乗り気でなかった奥さんも、外装・内装みてかなり気に入った様子でした。
今回,見れたのは、Atto３限定車で内装がブラックで、遊び心もありながらシックな内装でした。
試乗もして、運転のしやすさも実感、またサンルーフもあり開放的で、結構車幅もあるので、ミドルSUVにしては
社内空間は広々と感じました。

あと全国１００台限定のモデルということでしたが、標準装備であると思っていたドラレコやETCは
オプションになるということで、今回別途見積りをいただきました。
２０２４年のベースモデルをグレードアップした限定車なので、皆さんが言う長期保管車では、おそらく
ないと思いますが、次回に機会あるとき、担当者にはお聞きしようと思います。

後は、買うか買わないですが、今回あらためてお年玉キャンペーンの当選権利破棄はもったいない、という
考えは、ひとまず置いといて、また数年後の下取りも期待しないで、単純に今新車購入する選択肢の中で、この車にするか
しないか、を購入金額も考えてあと数日だけ考えようと、奥さんと話しあっています。
私は、ずばり買いです。あとは奥さん次第です、、

書込番号：26420096

[コピスタスフグ]

いちおう。車は輸出禁止にしないのか、不思議。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8322b3167e695f373512682b16d78a09e83e5e3

書込番号：26420143　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

軍事企業だけでなく日本企業のスバルや日野自動車などに輸出規制や監視リストにするなどしてる国の車を買うんですね。
部品や車の輸出をいつ何時止められるかもわからないリスクは、気にならないんですね。
内装は見栄えが良くても、作りが弱かったら命乗せてるのに不安ではないのですね。

ユーザーに見えないところの強度や材料は、コストダウンで信頼性は不安では無いのですね。
メーカーしがらみのない整備工場のATTO3下回りの解説動画。
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

日本製だと軽量剛性でアルミダイキャストを使うをホイルの付け根のアクスルなども鉄ですね。
https://s.response.jp/article/img/2025/03/30/393814/2096979.html

新しい試乗車なのにスタビライザーの付け根がすでに、錆びてますね。
https://motor-fan.jp/article/38250/

手抜きのない日産リーフと比べると見えないところの作りの違いは明らかです。
https://www.youtube.com/watch?v=R-33RTN27RY

書込番号：26420166

[はねっち２]

ネガティブなご意見含めて、いろいろありがとうございます。
私は、中国の車だから、というのは今の国際状況もあり、マイナスなイメージがあるのは仕方ないと思っています。
また、いろいろ紹介いただいたYouTubeの動画も実は、すべて事前に視聴確認済みです。
もちろん、日本メーカーと比べて劣るところもあるでしょう、と理解しつつ、現状で心支えになっているのは
Atto3が中国メーカーですが確か唯一、日本の型式指定認証の認定を受けているという部分です。
ご存知と思いますが、型式指定認証は、あらかじめ日本の国土交通省からの、車両の保安基準への適合性などについて厳格な審査を受けて認定されるもの、と思っています。
この認定もあるということで、まさかの部品劣化ですぐに壊れることはないと信じています。
（もちろん日本車と比べると耐久度で多少劣るとこはあるでしょう）

まずは車は安心して運転できることが第一で、それについては型式指定認証で受けていることがありクリア、あとは好みということで、私は今の段階では、まだ買いです。
（一番恐れているのは奥さんの最終判断です　（笑））

書込番号：26420199

[ダンニャバード]

＞はねっち２さん

BYDは新興メーカー扱いされがちですが、自動車メーカーとしては20年以上前からありますし、買収した元の自動車メーカーからすればもっと長い歴史があります。PHEVを世界で最初に量産し、今もPHEV販売数は圧倒的に世界一のシェアを持っています。エンジンの技術もシャーシの技術も国産車に引けを取らないレベルと思います。そしてBEVの販売数もテスラを抜いて今や世界一ですね。
ただ、中国の企業(日本法人)との付き合いになるので、日中関係次第では何かと不安を感じるのも確かです。その辺りをどう考えるか次第でしょうけど、そこに不安感がなければ、悪くない選択だと思います。

私もBYDのPHEVに非常に強い関心を持っているのですが、日中関係の面で不安が払拭できず、現状は検討対象外です。
クルマは凄く良いんですけどね…
ドローンとかアクションカメラのようなものなら中国メーカー最高なんですが、クルマは悩みますね。

書込番号：26420209

[r.j.p.h.f]

中国の車と言う事と中国政府がやっている事を足して判断しています。

中国と中国企業は自分とこの車を含む商品を買え買えって言うくせに、他国企業製の物はいらんいらん他国企業の物を作れなくしてやるとレアメタル規制をし、今回の措置。スバルや日産の名前もありましたね。
日本を含む中国以外の国の企業の中国工場にも中国人は働いているわけだし、他国の中国系以外の企業の労働者の中にも中国人はいるわけで、中国は自らの首を段々細くするよう締め上げてるね。
そのうち細くなり過ぎて最後にはちぎれる。ちぎれるという意味は自滅と言う事だね。

EUやアメリカが中国系企業のBEVを締め出されたましたが日本はまだ買ってあげている方なのに中国政府はそういう態度をとるなんて。
中国にも中国人が働く、中国系以外の企業も多数あるのに。

書込番号：26420800

[ＤＶＤＵＳＥＲ]

＞はねっち２さん
どのような買い方を予定されておりますか？

私は購入が怖くて(外車だから価値が下がりやすいと思って）BYD eフラットにしました。
BYD eフラットとは
＞頭金・ボーナス払いなしに加え、登録諸費用、リース期間中の自動車税、自賠責保険、預かり法定費用、
＞リサイクル関連費用が全て含まれている4年サブスク型リースプラン「BYD eフラット」では、
＞毎月定額4万400円（税別。「令和4年度クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」と同額の補助金が適用された場合）
という４年リースです。税抜で1,939,200円、税込で2,133,120円で４年乗れます。（2023年当時）
当時は税込価格が4,400,000円でしたから半額以下の負担で４年乗れるのは魅力的でした。
（リーフやSAKURAのリースより相対的に割安でした）
ご参考になれば幸いです。

書込番号：26420891

[はねっち２]

ＤＶＤＵＳＥＲさん
e-フラットリースの件、共有いただきありがとうございます。
購入となった場合、私も残価設定でのリース購入も選択肢の一つとして
検討しています。
ただ、今回キャンペーンで当選の１００万円と、あと今乗っているミニバンは
すでに１０年、１０万キロを超えていますが、下取り査定をしたところ、
１００万円くらいで売却できそうなので（これにはびっくりでした）
これに補助金も加味すると実際には２４０万円ほどでの購入ができます。
ならばローンにして利息払うのもいやなので、なんとか現金をかき集めてキャッシュで
一括購入したい、と考えています。
毎度ですが、こちらもわが家の財務大臣の奥様との最終判断が必要ですが　（笑）

書込番号：26420917

[パパZXR]

実際にATTO3を去年の年末に購入しました。
まず東京品川のディーラーに行き試乗と見積もりをしました。そこでなんといきなり110万の値引きプラス補助金　国が35万東京都が45万江東区が10万でトータル200万の値引きで車両価格が200万前半となりました。
直ぐに契約しようと思いましたが、他のディーラーとも競合させようと思い、東京東雲のディーラーに行き見積もりをしましたら品川に勝る120万の値引きを提示してもらいましたのでこちらで購入しました。諸経費で20万くらいかかりましたが下取りのクルマを20万で引き取ってもらいましたので200万ちょっとで購入する事が出来ました。
近くに競合させられるBYDのディーラーがあればその方が良いと思います。
ただ近々ATTO3は新型が発売されるのでそれを待ってもいいかもしれません。格安で購入したいのなら現行モデルを処分価格で買えるかもしれません。
実際に乗っていてホントいいクルマだと思いますよ。

書込番号：26421381　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパZXR]

ドラレコとETCはアマゾンで購入してくらしのマーケットで取り付けしたほうが断然お得ですよ！

書込番号：26421403　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

アドバイスありがとうございます。
さすが東京都は違いますね。ディーラーの割引にプラスして、補助金として都と区からもあるなんてうらやましい限りです。
こちらは、たまたま近くにディーラー店舗がありますが、それ以外の周辺はとても遠く他県になってしまうので行ける距離ではありません。今回は近くのディーラーで購入して、その際は長くお付き合いしたいと思っています。

書込番号：26421516　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

パパZXRさん
情報ありがとうございます。
私もそういう手も考えようと思って、暮らしのマーケットとかのサイト見たのですが、ドラレコ前後で外車だと取り付け費用だけで
40,000円から;と高いこともあり、まあ今回は新車への取り付けということも考えると安心で補償もあるディーラーオプションでと考えています。
それ以外のアクセサリー等はアマゾンやTemuなどでatto3専用のアイテムが多くあるようなので、そこで安く購入したいなーと思っています。

書込番号：26421606　スマートフォンサイトからの書き込み

[はねっち２]

ご報告ですが、先週末にatto3
limitedをいろいろ考えた末、家族の理解もあり購入いたしました。
いろいろ皆さんからのアドバイスありがとうございました。
またこれからいろいろ相談などあると思いますが、同じオーナーの皆さん今後ともよろしくお願いします。
ちなみに納車は3月末予定です。

書込番号：26424879　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はねっち２さん
ご契約おめでとうございます。
私はこれまで日産リーフのユーザー(12年3台乗り継ぎ累積走行42万キロ)です。
一旦EVに乗ったらもうEV以外は考えられないですね
それにEV性能や充電環境はどんどん進化していますから、数年前の常識はもう通用しないという世界です。

パソコンの成長期と同じような感じです。
パソコンの世界でもIBMからパソコン事業を買い取った中国レノボは発展を続け、今やNECや富士通のPC事業はレノボ傘下になって生きています。
東芝のパソコン事業はシャープに買い取られたのでこちらも台湾企業の傘下ですね

EVの世界、存分に楽しんでください。

書込番号：26425255

[はねっち２]

らぶくんのパパさま

ありがとうございます。
これから、ゆっくりとEV車ドライブ楽しんでいきたいと思います。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26425309　スマートフォンサイトからの書き込み

eビターラと比較してどっちが良いのか

[team1080]

アンチの方や比較対象にならないと言う意見の方はコメント控えてください。

eビターラを予約しているのですが納期が全く見えて来ず、4月になると補助金も減りそうな気もするのでいっその事atto3もありかなと思えて来ました。
(去年9月に元々候補にはあり試乗見積済)

今日初めて行くディーラーで話を聞いたら展示車なら90万値引きしますとの事でした。
35万のBYDの補助金と合わせると値段的には勝負になりますが、値段だけで決めるべきではないでしょうね。
eビターラはスズキと言えどもインド製の初EV。
装備的にはatto3の方が充実してるしバッテリー容量も多いし充電性能も上、対してeビターラは価格も安くバッテリーのプレコンがあり販売店が近い程度で。

内外装共にどちらも良さがあるとは思っています。
大きさも違うので本来は対抗馬ではないでしょうが、eビターラ買うくらいならatto3の方が良いよ〜なんてご意見ありますか？

書込番号：26401702　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞team1080さん
ビターラとATTO3ですか？
サイズ的には比較なりませんけど金額が同等なんですね。
ATTO3は試乗しましたが街中試乗した感じでは乗り心地、取り回しも悪くない感じでしたが内装のデザインは独特でしたけど。
ビターラは見てないし乗ってないので何とも言えませんが，外観と室内広さでATTO3ですが故障時等のアフターサービス拠点が少ないのが心配なので自分だったらビターラ若しくは新型リーフ50kwですね。

書込番号：26401771　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞eビターラ買うくらいならatto3の方が良いよ〜なんてご意見ありますか？

結局は内容からしてATTO3を推して欲しいだけではないですか？

少し待てば直ぐに例の方(有名人)が推してくれるでしょう　笑

ココで聞くより動画サイトなどの実際の映像で車内の音だったり、造りの丁寧さなどご自身が良いと判断された後に実際Dラーに行って決められたら？
他人はリセールなんて気にしないコメントしますしね

私は高い買い物を人に聞いて選ぶと言うのがどうにも理解出来ない方です。

書込番号：26401782

[ユニコーンII]

ATTO3が欲しいなら買えば良いと思いますよ。
ただ、スターターバッテリーがLFPのLimitedか、モデルチェンジしてLFPになってからの方が良いかもしれません。

気にしないなら普通のモデルを買えば良いのではないでしょうか。


https://s.kakaku.com/bbs/K0001517080/SortID=26357449/

書込番号：26401813　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

補助金の心配は無用なので、好きな方で良いのでは。
個人的には整備店舗は近いに限りますね。
一度だけ買った輸入車は近い所で片道１時間、渋滞すると２時間掛ったので車検前に乗り換えました。

書込番号：26401821

[銀色なヴェゼル]

乗り換え予定は無いため、どちらも購入の意思はありません。

車両の重要パーツと言えるタイヤの、転がり抵抗、ウェットグリップ、回転ノイズ、という客観的なデータが分かるEU LABELを投稿します。

写真1枚目は、ATTO3の新車装着タイヤの商品コードに合致したEU LABELです。

写真2枚目は、eビターラの新車装着タイヤの商品コードが確認できないため、推定のEU LABELです。

自身なら、日本の道路環境ではeビターラのタイヤの方が快適そうに思えます。

こちらは主観的な意見ですが、東京モビリティショーで見たeビターラの内装は、素敵なものでした。居住性もなかなか良さそうでした。

BYDは販売店舗が減った事例もありますから、期待通りのアフターフォローが得られるか？、選択する上で重要なポイントと思います。

書込番号：26401823

[ミヤノイ2]

＞team1080さん

ATTO3に関しては3月末の発表まで待ったほうが良いです。
マイナーチェンジ若しくは大きなマイナーチェンジ
が予定されています。

確実性はありませんが日本でテスト中でもあり
ATTO3はRWDになる可能性があります。
シーライオン7のRWDの315馬力バージョン、82.5kWh
充電性能も上がります。
シーライオン7やSEALより軽量になるので
航続可能距離や電費にも期待できます。
ただこれはまだ中国にもなく世界でもまだ発表
されていませんが日本でテスト走行中です
正式発表まで不明です

書込番号：26402069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matt1960]

＞team1080さん

車の購入前は、いろいろ悩みますが、意味楽しい時間でもありますよね。
私は、ATTO3を所有していますが、EVを購入した動機は、エンジン車に無いスムーズさと静音性を求めたからです。
ガソリン車より手間のかかるEV車を購入する時、何を求めていらっしゃるのか、その点から両車を比較してみて、
お考えになられては。

ちなみに、BYDはいろいろ言われていますが、今のところ、特段の不満はありません。
ただ、別の方もおっしゃっていましたが、ディーラーが遠いと、点検や車検などが、不便かもしれません。

ご参考までに。

書込番号：26412971

[ミヤノイ2]

＞team1080さん

新型ATTO3　EVOの詳細が判明しました｡
FFからRWDとAWD　74.8ｋWh　800Vシステム　航続600km超え
RWDは315馬力　AWDは450馬力　５６０Nmにもなり0-100ｋｍ/ｈは怒濤の3.9秒（RWDでも俊足の5.5秒）
フロントサスはダブルウイッシュボーン　リアは4リンクから5リンクのマルチリンク
フロントは何もなくなったので101Lの大型フランクと後部トランクも50L増量の４９０L
CTB（ボディtoセル）になり更なる安全性とスペースの向上
もちろんユーロNCAPは★5でボディ安全性は91点
e-ビターラは★4でボディ安全性は77点と低い

充電は海外では220ｋWと爆速になりましたが残念ながらチャデモの影響で
日本仕様は大きく落ちそうでここが残念です｡
価格は僅かにUPするでしょうがRAV4当たりよりずっと安価です｡
RWDで実質300万円台､AWDでも430万円程度

小さかったメーターも大きくなり内装はカラフルからモノトーンで落ち着きます｡
もちろんハンドルヒーターやシートベンチレーションなど標準です
細かく言えばAWDはHUDと後席もシートヒーター

0-100ｋｍ/ｈ3.9秒はもう５Lスポーツカーレベルなのでシーライオン７より3-400kg軽く
足回りの強化もあってこんな性能がこの価格で買えるのはEV様々
それでいて燃料代はHVの半分
AWDがお勧めかな

書込番号：26413033

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイ2さん
日本のCHAdeMOでも800V対応の充電器(FLASH)の設置が増えてきていますよ
今のところ最大240kWです。
新型IONIQ5 やIONIQ5 Nでは800V充電になっているようです。
https://ev-charger.jp/1000v-update/
従量制課金44円/kWhなので"速くて安い"ということになります。
高速道路にはありません。

書込番号：26413150

[ミヤノイ2]

＞らぶくんのパパさん

はい､それは存じ上げていますが旧ATTO３では海外では126セル403Vで
50ｋW充電器では450V125AなのでLFPは3.2Vですが終止電圧は3.6Vで
これでは450Vを超えてしまうのでセルを3本無効にして393Vにする必要がありました｡（60.48ｋWh→58.56ｋWh)

Sealとかは550Vですのではなっから直結充電が出来ないので
モーターのインバーターを使って400Vから昇圧する方法をとっています｡
なのでソフトウエアの変更では出来ずハード的に800Vフラッシュは使えません｡（400Vのみ）

プラットフォーム3.0から3.0EVOになってインテリジェント昇圧技術で400V/800V両対応が可能になる
可能性はありますが今のところ発表はなく従来と同じ最大105ｋWになる可能性があります｡
欧州で発売されているシーライオンは６００V３８０Aで230ｋWが実測で確認されています｡
新型ATTO3は500V（最大550V400A＝220ｋW)ですので理論上400Vでも160ｋW可能なはずですが
今のところは認証も取れていないので最大値が何ｋWなのか分かりません｡

800Vフラッシュはまだ設置件数も少なく多くがまだ古いチャデモ規格のままです｡
現段階では海外仕様そのままの直結充電では充電出来る充電器はほんの僅かに限られてしまいます｡
両対応が可能になれば武器になりますが現段階では分かりません｡

書込番号：26413217

[らぶくんのパパ]

＞ミヤノイ2さん
確かに現行SEALなどは無理としても、新型ATTO3をせっかく800Vシステムにしたのだから800V充電実現してほしいですね
e-MPでもそのうち800V対応充電器出してくるでしょうから
FLASHのようなスタートアップ企業でも800V対応充電器を出してきているので、、、、、
そうでないと後出しなのにBZ4Xや新型リーフ、アリア、IONIQ5の後塵を拝することになります。

書込番号：26413230

[卒fit]

＞team1080さん
ドルフィン乗ってます。
ドルフィン板でありましたが
展示車だから製造から1年以上
下手したら2年とかの可能性あります。

3月頃にマイナーチェンジ？あるから
(展示車の値引き拡大)

　車としてBYDは装備満載で購入して
後悔とか私は無いですね。(ドルフィン)
　
　アット3は補助バッテリーが鉛かLFPかはチェック項目。

ビターラとの比較なら充電性能が
ビターラは70kw/h
アット3は85kW/h
90kW機で充電３０分でビターラは比較したら損した気分になるかも。

　BYDてだけで偏見もつ方も実際にいるので
気にするならBYDは辞めたほうが良いし
リセールはEVはそもそも期待出来ない上に
中国EVだから更にリセール期待はできません。

それでも実利(コスパ)を重んじるならBYDはありだと
思います。保証も日本EVより長い10年30万キロ保証と充実。　

　私のドルフィンは４.4万キロ走りましたが
何の不満も無いです。 カタログ電費からの乖離は
日本EVより少ない。(最新bz4xや新型リーフより)

アット3は日本で7万走ってる。個人動画とかありますよ。

書込番号：26415404　スマートフォンサイトからの書き込み