BYD ATTO 3 2023年モデル のクチコミ掲示板

１２ｖバッテリーの充電について

[BEV-User]

リーフとＡＴＴＯ３に乗っています。
リーフは、パワーオンしたままだと12Vバッテリーは駆動用バッテリーから充電されますが、
ＡＴＴＯ３も同様なのでしょうか？

BYD eパスポートのパンフレットに以下の記載がありました。
＞起動用12Vバッテリーは、必要に応じてパワーバッテリーから充電が行われています。
これがリーフと同様の機能の事なのでしょうか？
またＡＴＴＯ３はパワーオフ後もボンネット内から音が聞こえることが多くあります。
パワーオフでも充電されているとより嬉しいのですが。

ディーラーに聞いてもわからなかったので、ご存じの方がいらっしゃれば教えて下さい。

書込番号：25687843

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

貴方も動画見て理解出来ないのかな？
HVはエンジンからか回生からじゃ無いと電池に充電出来ません｡
トヨタの電池は0.7kWhと非常に小さくエンジンから発電をするのはロスにもなるので
積極的に電池を充電する仕組みにはなっていません｡
常に電池に貯めてしまえば回生で得られた電力もロスしてしまう確率も上がります｡
自宅まで下り道で電池が溜まるひとじゃないと車から降りたときに電池は少ない｡
電池が沢山あればONした段階で電池から充電されますがその機会は少ない｡

一方で電装品が増えて電力消費が大きい
一度キーが近づくだけで5分間かなりの電力を使い洗車中などで離れたり近づく度に
その間､100W近い電力をずっと失うこともある
EVの用に電源OFFでも電力が足りなくなればメイン電池が乏しければ自動的に充電出来ない｡
メイン電池が死亡したら数十万円ですからね

毎日のように乗っていれば起こりにくいですが車に近づく度に電力を消費し
その間､電動ドアやドアを開ける度に大きな電力を失っていく
大体11Vを下回ったらシステム起動できなくバッテリー上がります｡

大幅に減っている状況でシステムONしたときに電池が少なければエンジンが掛かり
これまでだったら5A程度の充電だったのに80A前後の急速充電が行われる
エンジン始動を極力したくないHVでは緩慢充電はずっと出来ず12Vが減っていれば急速充電を掛けてしまう｡
鉛電池にとって超急速充電です
急速充電は電池が劣化していくけどリチウム電池なら200Aでもまだ余裕の範囲です

CX-60はマイルドHVなので走ればエンジンがほぼかかっているので急速充電は必要ないけど
トヨタのシステムを使っているのでここは要改善でしょう
というか最初から改善しておかないとなりません｡

HVも急速充電を避けるためには常に電池容量を確保しておかないとなりませんが
電池容量も小さいし燃費のために無駄なエンジン発電を使いたくない｡
また電装品が増えることでサイクル劣化が早い

鉛電池では限界点に近くなっている
問題はリチウム電池は高価であると言うこと
若しくは鉛でも大きくすれば良いけど価格と重量が問題｡

最も今起きやすい問題は電装品の多いレクサスやミニバンなどです
動画のプリウスは車庫の直ぐそばにキーを置いていたため常に電力を食い続けた｡
エンジン始動時に12Vが大きく減っていなければそれほど急速充電は行われません｡
でも高級車がバッテリー上がりでは恥ずかしいので改善の必要はあるでしょう

書込番号：25697910

[akabo]

色々確かめる必要がある点がありますが、ハイブリッド車のスレッドではないし、
スレ主さんの疑問点は解決になったようだし、

何か言えば、食いつかれて　ややこしいことになるので、スルー推奨ですかね。

はいぶり　いーぶい　エアプ　知識は　動画サイトから　ですから。

書込番号：25698041

[尾張半兵衛]

自分しか知らないだロー！
皆んな年寄りの無う足りん！
だからと花高々でカキコするかググれば誰にでも分かるネタ！

長文でカキコすると途中で分らなくなるのか珍紛漢紛！
自尊心と花が高い丈の厄介な初老の人！

スレ主さま！
横から失礼致しました！

製造元にアフターサービスは期待出来ません！
販売店の担当セールスを信頼下さって末永くお載り下さる事を願っています！


じゃァー！

書込番号：25698056

[BEV-User]

＞尾張半兵衛さん
ご忠告？ありがとうございます。
是非そのようにさせて頂きます。

皆さんも、ありがとうございました。

書込番号：25698138

[use_dakaetu_saherok]

＞ミヤノイさん

そもそも見ていないので、どの動画のことを仰っているのか存じ上げませんが、いろいろと間違ってますよ。
その動画がまちがっているのかミヤノイさんの解釈が間違えているのかは分かりませんが。

メーカー公式やテック系の動画であれば見ることもありますが、どこの誰か分からない素人解説の動画じゃ、こういった掲示板のように斜め読みもできやしない。


＞HVはエンジンからか回生からじゃ無いと電池に充電出来ません｡

https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2022/01/14/004586/index.html
＞DC-DCコンバータはハイブリッド車などの駆動用バッテリー（200V〜400V）から、12Vの低電圧に変換して、補機バッテリーや制御ECU、ナビゲーションシステム、ライトなどに電力を供給します。


＞トヨタの電池は0.7kWhと非常に小さくエンジンから発電をするのはロスにもなるので

12Vバッテリーからすると0.7kWhは十分大容量だと思いますが。
シリーズハイブリッド全否定ですね。


＞その間､100W近い電力をずっと失うこともある

リモートキーで100Wも消費してたら大変です。それしゃずっとスライドドアの開け締めでもしてるレベルです。


＞これまでだったら5A程度の充電だったのに80A前後の急速充電が行われる
＞エンジン始動を極力したくないHVでは緩慢充電はずっと出来ず12Vが減っていれば急速充電を掛けてしまう｡
＞鉛電池にとって超急速充電です
＞急速充電は電池が劣化していくけどリチウム電池なら200Aでもまだ余裕の範囲です

充電制御車では急速充電が行われますが80Aも流すなんてことはありえません。
リチウム電池が急速充電に強いというよりは、容量が大きいほど大電流を流せるという要素の方が大きいです。
BYDが本当にこのサイズの補機電池で200Aも流しているのだとしたらスゴい技術ですけど、まずそんなことしないと思います。

書込番号：25700147　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞use_dakaetu_saherokさん

こんちは　

誤りという概念がない様子の人なので
効き目がないでしょうね

それはともかく、正確な理解に努めるという姿勢は大事と思います

イーブイ　はいぶり　エアプで　分かった気になって　講釈しまくり　千代子　＠あちこち　

書込番号：25700411

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

一応､プロの整備士が動画で解説しているでしょう？
見もしないで何故貴方がそれを否定できるのでしょう？
否定するならきちんと動画を見ましょう
素人の感想は貴方ですよ？理解しましょう

何故､トヨタの最新システムがバッテリー上がりが多発するのか
https://www.youtube.com/watch?v=0Rr9_8vor5c&ab_channel=

新車8ヶ月で12Vバッテリーを新品交換して600km走り満充電のはずが一晩置いたら67％
同じCX-8では90％なのにです｡
エンジンOFF後に暗電流が流れすぎ　
欠陥レベルと言えるくらいのソフトウエア制御で2年経っても改善されません
10台中10台が同様
https://www.youtube.com/watch?v=NKteJqhREMs&ab_channel=

12Vバッテリーが少ないと様々な機能がキャンセルされ不具合が多発

＞充電制御車では急速充電が行われますが80Aも流すなんてことはありえません。
リチウム電池が急速充電に強いというよりは、容量が大きいほど大電流を流せるという要素の方が大きいです。
BYDが本当にこのサイズの補機電池で200Aも流しているのだとしたらスゴい技術ですけど、まずそんなことしないと思います。

67％の状態で60A以上の電流が流れその後も25Aという高い急速充電が行われます
エンジン車では5A前後ですから相当高い急速充電です
容量が40％程度だと80Aくらい流れ超急速充電をかける（元の動画で説明）

＞容量が大きいほど大電流を流せるという要素の方が大きいです

容量が大きいほど電力量を流せるです
12V200A　2.4kW　EV450V200A　90kW　
補機電池の容量そのものはリン酸電池でも鉛電池と変わりません

鉛電池は急速充電が出来ませんというよりしては劣化が早い
暗電流が多すぎてサイクル劣化が早く電池が早くダメになる

リチウム電池は現在の最大だと600A迄流せます（冷却次第）
200Aはまだ余裕の範囲ですが補機電池のその必要性は無いのでBYDは100A程度が最大では無いかと推測｡

鉛電池は、電極材料として二酸化鉛 (PbO2) と金属鉛 (Pb)、電解質として硫酸溶液、
ガラス繊維やゴムなどの材料で作られたセパレータ、
耐用年数が短く、充電と放電の回数が多いと回復不能な損傷が発生するという問題があり、
一般的には平均 350 回で廃棄されます。従来のガソリン車では3年ほど

リチウム電池にすることはコストと制御で解決するには時間が必要でBYDでも2009年から開発しています｡
ユーザーの自動車利用のジレンマを解決するために実際的な行動を起こすのは大企業の責任です。
BYDの10 年以上にわたる入念な研究により、従来の鉛蓄電池に代わる完璧な電池が誕生しました。
リン酸鉄リチウムスターターバッテリーは、小型、軽量、高密度で寿命が長いため、冬に車を使用する場合に朗報です。

HV12Vバッテリーは容量も大きく重く結構高価なので
1年毎に交換などユーザーの負担ではやっていられませんよね
最も毎日のように適度に乗っていれば放電深度が小さいので全ての人が対象になるわけではありませんが

事例が多いためにトヨタは要改善対策を取る必要があります｡
具体的には暗電流対策です
システムOFF→プロセスの小さい高度な半導体使用で消費電力の改善及び計算時間の短縮化・通信電力の縮小・重複ログを回避
なのでSDV化が必須なんですよ

書込番号：25700753

[チビ号]

トヨタの小形ハイブリッド車の場合、オルタネータの代わりに搭載している DC-DC コンバータの定格が 80A というクルマもあるそうだから、急速充電で 60A でもカツカツだし 80A なんて夜間ライトさえも使えない事に・・・

書込番号：25700884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞チビ号さん

勘違いしないで充電制御ですよ
ヘッドライトで大体20A程度

従来のエンジン車では充電は5A程度
オルタネーターの発電力が5Aしか無かったらライトさえつけれません
HVのエアコンでどれだけ電力食います？

例えば一般的に売っている12V充電器
出力は1.5A/4A/8A　8Aではもう急速充電なのですよ
12V充電器では十数時間掛けて低電流充電が電池を痛めない

鉛電池は弱いのでそこに25−80Aでは超急速充電です
言っていることがお門違いなんですよ
DC-DCコンバーターの能力ではありません

書込番号：25701080

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん

ＨＶの話のスレではないのに、
ミヤノイさんがなぜＨＶのバッテリーの話を持ち出し、
なぜ引っ張ってるのか意味不明です。

本物の、一生懸命な無駄な労力というものを見せてもらいました。
w

書込番号：25701098　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ミヤノイさん

＞勘違いしないで充電制御ですよ

そもそも、実家にハイブリッド車を運転して、何らかの方法でバッテリーやシガソケの電圧を観察すれば、あなたの「HVはエンジンからか回生からじゃ無いと電池に充電出来ません」という主張こそ、勘違いなんですけどね。

＞オルタネーターの発電力が5Aしか無かったら

誰も、そんな事は言っていませんし、DC-DC コンバータの供能力が多くても 120A 程度でもあり、基本的にハイブリッド車はガソリン車の救援ができないワケです。

いずれにせよ、半導体を微細化しても消費電力が減少するとは限りませんし、SDV は錦の御旗で、ソレで何でもかんでも解決する魔法でもありませんがね。

書込番号：25701123　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞ミヤノイさん

＞素人の感想は貴方ですよ？

え？そうですよ？どこかで私がプロだなんて言いましたか？
私も素人、ミヤノイさんも素人。
違うのは、私は掲示板の集合知に比べれば私個人の知識なんてちっぽけであることを自覚していて、ミヤノイさんはそうではなさそう、というところですかね。


＞否定するならきちんと動画を見ましょう

そうまでおっしゃるのなら、と見てみましたが、ズッコケそうになりました。
『トヨタの最新システム』と仰っていたのに、動画はずっとマツダCX-60の話じゃないですか。
しれっとミヤノイさんは（マツダはトヨタのシステム）と書いてらっしゃいますが、CX-60の充電制御システムがトヨタのシステムだなんて聞いたことないですし、この整備士さんもそんなこと仰っていませんよね？


＞67％の状態で60A以上の電流が流れその後も25Aという高い急速充電が行われます
＞エンジン車では5A前後ですから相当高い急速充電です
＞容量が40％程度だと80Aくらい流れ超急速充電をかける（元の動画で説明）

私にはどこにそんな説明があったのか分かりませんでした。


＞容量が大きいほど電力量を流せるです
＞12V200A　2.4kW　EV450V200A　90kW　
＞補機電池の容量そのものはリン酸電池でも鉛電池と変わりません

何を仰っているのか分かりません。
鉛電池だと普通充電で0.1C、急速充電でも0.7C程度だけど、リチウム系の電池なら3C充電はいけると仰りたいのでしょうか？

BYDの補機電池は容量増やさずに充電速度を上げて使っているのですか？
同容量で200Aも流したら3C超えてますけどね。

そういう話であれば、私が書いた『容量が大きいほど大電流を流せるという要素の方が大きい』というのは間違いになりますけど、BYDの補機電池の容量も充電速度も私には調べられませんでした。（素人なので）

書込番号：25701187　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

自分の立場を何としても守らなきゃマンなので、一生懸命に探しまくって、なんとか取り繕うとしているのだろうなあという雰囲気は伝わりますなぁ。

ちな勢力→ちな勢力　儲けのループ　しか　考えていない　連中だと　こういうことになるのでは　と　考察します。

書込番号：25701195

[ミヤノイ]

＞use_dakaetu_saherokさん

あらら・・・ご自身でそんな素人の動画など見てもとおしゃってますが？
＝その上で反論するなら貴方はそれなりの知識があって言っていることになりますよ？

CX-60からトヨタのシステムですし80A云々も動画内にありますのでご確認ください

リチウム電池なら3Cどころか5C充電も可能ですよ
まぁ補機バッテリーにそんな急速充電は必要は無いからそんな速度では充電していませんがね
明確な記載も無いですがあってもせいぜい最高100A程度でしょうと言ってます

貴方があぁだこうだ言っても実際にトヨタ（レクサス）とマツダCX-60でバッテリー上がり＆短期交換が続出しているのですから
システムに問題があることが明らかでしょう？
毎日適度に乗っていれば問題はあまりないですが､ハード面でのアップデートは難しいけど
充電制御のいくらかの改善は出来るはずです｡

書込番号：25701220

[use_dakaetu_saherok]

＞ミヤノイさん

＞あらら・・・ご自身でそんな素人の動画など見てもとおしゃってますが？

はい。その点については、動画を見もせずに書き込んでしまい申し訳ございませんでした。

SOCとSOHを混同されているあたりは疑問に思いますが、こちらの整備士さんはご自身で検証されていて素晴らしいと思います。

そしてやはりその動画が間違っているのではなく、ミヤノイさんの解釈が間違っているということですね。

書込番号：25701253　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞動画内にありますのでご確認ください

60分、　20分、　15分、　30分　の動画、
普通の人はそんなのイチイチ見てられませんけどね。
（数分で読める）文章サイトでも引用は、
重要箇所の文章を抜粋・引用するのに。
合計2時間以上の動画を見ろとか。www

書込番号：25701279　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ミヤノイさん

やはり、一部否定と全部否定の区別がつかないんですね。

＞トヨタ（レクサス）とマツダCX-60でバッテリー上がり＆短期交換が続出

一部のハイブリッド車でバッテリー上がりがあるにせよ、全てのハイブリッド車が DC-DC コンバータの供給能力に匹敵する程の電流で、補機バッテリーを急速充電しているワケでは無い・・・でしょうに？

14V 80A ならば 1kW 超えですから、私の前車でも高電圧バッテリーは５分くらいしか保ちませんが、真夏にエアコン全開でも無い限りは、補機バッテリーを充電しているくらいでソコまで急に減った経験はありません。

まあ、SDV 化すれば問題が解決できる・・・という主張の対偶は、解決できないならば SDV では無いから・・・なので、SDV というモノを明らかに勘違い（手段と目的の区別もつかない）していますよね。

書込番号：25701392　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

色々と問題点がある　改善点がある

それは　トヨタ車も、マツダ車も

比亜デ　も　そうでしょう？

何しろ　たびたび完全に放電した　のですから。
ちなのクルマになると　アップデートを　素早く行うので　無問題　に変換されるのですか？

ソフトウェアビークルにすればいいのだって　それは　また　別途で考えればいいいことで。

それが欲しい層は、すでに　イーブイ買ってるようなアーリーアダプターの方に多いんじゃないかな？

買って　確かめることのないエアプ人が　動画見て　これを見ろ　分からないのか　って　だいぶ　滑稽ですよ。

書込番号：25701444

[use_dakaetu_saherok]

そもそもセルモーターも付いていないBEVやPHEVで保温冷却装置のない補機電池に100Aも200Aも流して超急速充電する必要性を感じないんですよね。

競技ラジコンの世界では、わざとバッテリーの温度を上げて活性化させるために5C充電や20C放電したりもしますが半年でダメになりますから。
（バッテリーを直接温めるのはレギュレーションで禁止）
（1C充電なら2年以上もつ）

書込番号：25701454　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞use_dakaetu_saherokさん

こんにちは

あの人の　一字一句は　意味のないワードとして　受け流しましょう

書込番号：25701470

V2Lアダプタについて

[hiko673]

V2Lアダプタの購入を考えていますが、BYD純正品は高価なので、社外品で考えています。
アリエクで格安で多く出ていますが、どれが使えるのかが分かりません。
これが使えた。というのが有ればご教示いただけると幸いです。

書込番号：25618130

[神戸みなと]

アリエクスプレスで品物が届かんことがあった、被害は１５００円だったが安い授業料ですんだ。
チャイナ通販は信用してなかったがやっぱりということで、アマゾンでアマゾン出荷のを買うのが早く届くし安心だと思う。

書込番号：25618189

[麻呂犬]

安物買いの…
生涯勉強代ですよ。

満足すればそれで良し。

書込番号：25618446　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

せめて製品名なりURLなり数点あげてどれが良いですかとか聞くなら分かるけど丸投げかよ。
ちょっと見てきたけど日本のコンセント（A型）対応してるの出てこないんだけど、色々あるってどれよ？
２〜３万ケチって信頼性のない製品使う人の気が知れない。
BYD純正に信頼性があるかは知らんが。

書込番号：25618511

充電ケーブルが短い

[ゆっき52]

来月納車予定で、試乗車でケーブルの取り回し確認してみたんですが、付属の5m？のケーブルが短くて、充電コンセント(予定の場所。電気工事はこれから)までギリギリで全部宙に浮いた状態になりそうでした。

ネットで7.5mの充電ケーブルが2万程度で売っているのですが、純正以外のケーブルを使ってる方はいらっしゃいますでしょうか？おすすめなんか教えて頂けると助かります。

書込番号：25549123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

工事がまだでしたら、コンセントの位置をずらした方がいいと思いますが、物理的に無理なんですかね。

書込番号：25549126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき52]

コンセントの位置はずらせてせいぜい10cm程度です。車をカーポートからはみ出して駐車すれば良いんですが、落雪やつららの危険が。冬だけの問題なんですけどね。(北海道豪雪地帯在住)

書込番号：25549147　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゆっき52さん

延長ケーブルを使用されてる方がいるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001517081/SortID=25323054/

日産純正の純正充電器7万4800円より、2万5990円の社外品の方が圧倒的に高機能ですね〜
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%97%A5%E7%94%A3%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%81%AE%E7%B4%94%E6%AD%A3%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A87%E4%B8%874800%E5%86%86%E3%82%88%E3%82%8A%E3%80%812%E4%B8%875990%E5%86%86%E3%81%AE%E7%A4%BE%E5%A4%96%E5%93%81/

日産に比べれ標準で付属してるだけマシかも。
eKクロス EVは７．５ｍのが付属してるらしいです。

書込番号：25549156

[ひろ君ひろ君]

スタンドタイプを検討したほうがいいんじゃないかな

書込番号：25549157

[らぶくんのパパ]

カーポートの柱に常設

＞ゆっき52さん
うちはカーポートの柱にEVコンセント設置し充電ケーブルも常設です。
これだと先端1mを延ばすだけで車に差し込めるので充電準備に10秒かかりません。
旧リーフから9年以上(充電ケーブルは車両入れ替え時交換)常設していますが問題ないです。

なお、、外の普通充電器がどこの車でもOKのように、社外品でも基本的な充電は問題なくできると思います。
たたし、私のリーフはVMの充電ケーブルでも充電できますが、元スイッチが切れている状態で充電ケーブルを差し込むと車側でアラームがなります。　純正以外のケーブルでは細部で問題が出ることもあるかもしれません。

書込番号：25549177

[ゆっき52]

＞らぶくんのパパさん
家とカーポート近くていいですね。うちは1mくらい離れています。

みなさんありがとうございます。冬だけの問題なので、延長ケーブルで対応したいとを思います。

書込番号：25549219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

EV充電に延長ケーブルは絶対ダメです。
数年前に札幌でアウトランダーPHEVが延長ケーブルを使って充電して火災を起こしています。
市販の200V延長ケーブルを使ったら出火に至らなくても、間違いなく加熱して危険な状態になります。

EV充電設備は通常の内線規程（電源ケーブル等の規格）以上を求められます。
単純な電流値だけで「15Aだから15A用ケーブルで大丈夫だろ」とか思ってたら家燃やしますよ。

らぶくんのパパさんのようにケーブルが余裕で届く範囲にEV専用コンセントを作らなければダメです。
それが出来ないなら自宅充電は諦めないとダメです。

書込番号：25549505

[ゆっき52]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
わざわざ指摘ありがとうございます。車の位置次第でもう少し余裕出来そうではあるんですが、工事業者ともう一度相談してみます。

書込番号：25549655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

＞ゆっき52さん
位置変更がベストですね。

車関係は国沢光宏先生の逆張りが正解です。

書込番号：25549683　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ゆっき52さん
＞うちは1mくらい離れています。
画像は拙宅の建屋からカーポートまでの架線状態です。
1mなら簡単に架線できるかもですね
工事業者に聞いてみてください。

書込番号：25549941

[ゆっき52]

＞らぶくんのパパさん
業者と相談しました。配線は壁から下に降りて地面に埋めて、アスファルトからカーポートの柱までは地面を通り、ケーブルむき出しになってしまうという事で除雪機で切ってしまいそうなので諦めました。

代わりに玄関フードの柱にコンセントを取り付ける事で当初より1.5mほど手前に移動出来ることになりました。みなさんの指摘のおかげです。ありがとうございました。

ちなみに費用は9万円ちょっとで、キャンペーンの補助金で賄えました。

書込番号：25554100　スマートフォンサイトからの書き込み

[postspa]

＞ユニバーサルセンチュリーさん
V2Hの導入前、私も長さが足りなかったので、BYDディーラーに相談した上で、BYD純正16A電源5mに、32A10mの汎用延長コードを繋げて充電していましたが、熱くなることなど全く有りません。
自宅充電を諦めろとか言い過ぎと思います。
貴方の実体験でしょうか？

書込番号：25567544　スマートフォンサイトからの書き込み

[postspa]

勿論、延長ケーブルはEV専用規格の製品です。

書込番号：25567557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

延長ケーブルの事例のスレを貼っておいてあれなのですが
日産や三菱は使用禁止としていますね。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/609?category_id=635&site_domain=default

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/1901/PG/ze0j1-3ef90b38-d94c-476f-9169-f019f780595f.html

BYD ATTO3の取説にはそういう記載はないみたいです。

書込番号：25568027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ctrl-z]

＞ゆっき52さん

Dolphinの板では無いので、このスレに今気付きました。
私は12/17にDolphinを受取りました。

来月納車予定で、試乗車でケーブルの取り回し確認してみたんですが、付属の5m？のケーブルが短くて、......
⇒ディーラーに確認されたでしょうか?
　5mから7.5mに変更になっています。5mでは短すぎるという声が多すぎたようです。

私もコンセントの設置を遅らせて、純正ケーブルの長さが確認できたので、少し遠い位置にコンセントを設置予定です。
返信として合ってます?　参考になれば。

書込番号：25568956

[ゆっき52]

＞postspaさん
情報ありがとうございます。
延長ケーブルでの事故情報は百万が一の事考えてのことだと思います。

コンセント位置の移動がやっぱりベストだと私も考えました。

書込番号：25570029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき52]

＞ctrl-zさん
試乗車付属のケーブルは明らかに5mでした。
北海道は三菱が代理販売してまして、その担当が知らなかったんだと思います。7.5mならコンセント位置そのままでも良かったかも知れないですが、まあ近い方が何かと便利だと思うのでこのまま行きます。わざわざありがとうございます。

書込番号：25570038　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

＞postspaさん
＞貴方の実体験でしょうか？

はい、その通りです。
私は電気工事士の仕事もしており、結線不良や不適合の延長コードを使用した焼損は数多く見ています。
地元消防団にも所属しており、電気火災が原因の現場にも幾度となく出動しております。

私ならお客様に「延長コードの使用は可能か？」と聞かれて「大丈夫ですよ」とは絶対に言いません。
EV専用コードだろうがメーカーが推奨していない使い方は怖くてとてもお奨めできません。

EVコンセント工事は自宅含めて幾つも経験していますが、お客様には「付属コードで届く距離に設置しないとダメ」と必ず言います。
万が一にも火災が起きたらどうなるかは嫌という程体験していますから。

書込番号：25571628

Android Auto

[流華⌒☆]

ATTO3ユーザーです。
以前までAndroidオート利用時にAmazonミュージックで音楽をかけて、ハンドルのボタンで曲送り等の操作していましたが、先月から？できなくなりました。
また、Yahooカーナビで乗車前にナビセットして乗車したらAndroidオートでそのままナビしてくれていたのも、同じ時から出来なくなりました。
Androidオートのアップデート等での不具合でしょうか？
みなさんこれまで通り使えていますか？

書込番号：25568922　スマートフォンサイトからの書き込み

[流華⌒☆]

スマホでAndroidオートの接続設定を変更してから元に戻したら治りましたm(_ _)m
車、スマホの再起動では復旧せずでした。
参考にしていただけると幸いです。

書込番号：25571297　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤチェーン

[旅好き1201]

ATTO3でタイヤチェーンを使用したいと思っています。
利用された実績がある商品を購入したいと思っており、どなたか利用されてましたら商品名と型番を教えていただけると助かります！

書込番号：25496531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞旅好き1201さん

こんにちは。
ATTO3でタイヤチェーンを使ったことがある人はまだいないと思うので、オーナーではありませんが・・・

私は以前、カーメイトのバイアスロンを愛用していた時期があります。
脱着は簡単で早いですし、アイスバーンでもかなり効果があると思います。
ATTO3の純正タイヤサイズは235/50R18ですので、こちらが適合品になるかと思います。（サマータイヤの場合）
https://amzn.asia/d/3aeIsSa

しかしチェーンではどうしてものろのろ運転にならざる得ませんので、雪道を走る予定があるのならスタッドレスタイヤを用意される方が良いのではないでしょうか。
チェーン装着時は燃費もかなり落ちます。BEVだと暖房にも電気を多く使いますので、少しでも抵抗を少なくするためにもチェーンは避けた方が良い気がしますね。

書込番号：25496650

[Melita3]

すいません。冬タイヤ及びホイールの選定段階ですったもんだしているので、そこまで辿り着いていません。

(コールセンターから取得したホイールサイズでヒットするホイールが存在していません。純正を履け、ということ？)

書込番号：25496678

[ダンニャバード]

＞Melita3さん

メーカーサイトに純正ホイールのサイズはありますよ。
235/50R18
PCDは5×114.3のようです。（7.5Jx18 ET45）

タイヤはいくらでもありますね。
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=18

書込番号：25496695

[めいぱぱおし]

認証を受けているホイールが純正しかないので、検索してもヒットしないのかと。実際は、ハリアー用の、16から18インチのホイールなら適合します。
私はハリアー用の16インチホイールに、215/65/R16のヨコハマアイスガード6を履いていますが、特に問題は生じていません。
もちろん、認証も何も受けてないので、何かあっても自己責任になると思いますが…

書込番号：25497252　スマートフォンサイトからの書き込み

[さてさてどうしよう]

お世話になります。
自分もスタッドレスタイヤへの変更で困ってます。今までは自分の知識不足もありメーカー純正で利用していましたが、ATTO 3に関してはまだ実績が乏しく、また、ディーラー毎に対応が異なり困惑しています。

> めいぱぱおしさん
→ハリアー用だとナットが平面座だと思いますが、ATTO 3はテーパーではないですか？純正のナットが使用できましたか？
→「215/65/R16のヨコハマアイスガード6」はSTD規格だと思いますが、デフォルトのタイヤが「235/50 R18 101V XL」でXL規格です。空気圧を変えられているかと思いますが、いくつで入れられてますか？

> お分かりになる方
→TPMSのクローンを作られた実績のある方はいらっしゃいますか？
→インチダウンして導入された方で実績のあるホイール、タイヤがあれば、詳細をいただけないでしょうか？

不躾にすいませんが、よろしくお願いいたします。

書込番号：25515284

[BC_男]

スノーチェーン。値段は高いですが、YetiSnow netで、メーカーホームページに適合品が掲載されていたので、これを購入しました。

書込番号：25515501

[めいぱぱおし]

＞さてさてどうしようさん
ナットは平面座ものを購入しました。２千円くらいでしたかね。
タイヤの空気圧について、業者さんに任せていたので把握していませんでしたが、昨日測ったら230KPA前後でした。今のところ、特に不具合は生じていません。

書込番号：25518387

[さてさてどうしよう]

> めいぱぱおしさん
ご返信ありがとうございました。

マスコミを使った啓蒙活動だと思いますが、脱輪事故の報道もありますので少しナーバスになっているのかもしれませんが、情報は少しでも多く集めたく、お聞きさせていただきました。

自分のお世話になっているディーラーですと純正ホイール、TPMS付きで30〜40万円くらいで提案されてますが、車両価格の1割弱に二の足を踏んでます。
実績のない車両なのでディーラーで購入してもいいかなとも思っていますが、せっかく安い車を買ったのにと納得感が薄いんですよね。TPMSも設定の都度料金がかかりますし。

はあ、そろそろ決めないと。

書込番号：25518517

[ジャヴァ夫]

＞めいぱぱおしさん
ATTO3のハブ径は60.1mmとの事ですが、ハリアー用のハブ径60mmですんなり入ったでしょうか。
恐れ入りますが、ご教示の程お願いいたします。

書込番号：25519677

[めいぱぱおし]

＞ジャヴァ夫さん
ナットを平面座のものに交換した以外、特段必要なものはなかったです。

書込番号：25522925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャヴァ夫]

＞めいぱぱおしさん
ご回答ありがとうございます。
週末にトヨタ純正の下記サイズのホイールを試着してみる予定です。
皆さんの中にもスタッドレスでお困りの方がいらっしゃるようですので、結果を共有したいと思います。
心配なのはハブ径だけです。

16インチ
リブ6.5J
オフセット39
ハブ径60

書込番号：25525706

[ジャヴァ夫]

ホイール適合状況について報告します。

車種:プリウスα
年式:2011年
サイズ:16インチ
リム幅:6.5J
オフセット:39
P.C.D:114.3
穴数5H
ハブ径:60

上記中古ホイールが適合いたしました。
心配していたハブ径も問題ありませんでした。
ちなみにタイヤはトーヨーのウインタートランパスTX215/65R16 98Qをつけました。

書込番号：25529552

[postspa]

当方は名古屋在住、雪道は年2.3回のスキー旅行だけですのでミシュランのオールシーズンタイヤを導入しました。
加えてスペイン製isseのスノーソックススーパー、サイズ70 をお守り代わりに常備しておけば安心です。

https://issechains.jp/collections/line-up?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=al_google_s003_g001&gclid=CjwKCAiAmsurBhBvEiwA6e-WPIn23tnNguJLsAntGDt-FGKqksbDkI95gK2WGaO2WBDokNh2LnqnlRoCeEQQAvD_BwE

書込番号：25539019　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅好き1201]

＞ダンニャバードさん
返信遅くなり申し訳ありません。

ほとんど雪道を走ることはないため、今回はクイックイージーを購入して様子見することにしました。
アドバイスいただきありがとうございます。

書込番号：25556694　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅好き1201]

＞BC_男さん
適合情報ありがとうございます！
メーカー公式なら安心ですね！

書込番号：25556697　スマートフォンサイトからの書き込み

ATTO3アプリについて

[tarl.y]

質問ですがBYDアプリ内で鍵を開ける締めるのなどの4つの項目があると思うのですが右2つが全く使用できませんがみなさん使用できていますか？又位置情報などわかるサービス？の欄がネットでみるとあるのですが私のアプリにはないのですが皆さんはありますか？
よろしくお願いします。

書込番号：25549574　スマートフォンサイトからの書き込み

[o_noppo_o]

こんにちは。同じく私も右つが使用できません。押しても暫くしてエラーが返ってきます。
位置情報がわかる機能もないですね。　
アプリ自体、ディーラーでもらったQRコードの紙からインストールするベータ版だからなのかなと思います。
アプリストアからダウンロードしたBYDアプリでは、登録されていないと表示されてログインすらできません。

書込番号：25550337

[ミヤノイ]

＞tarl.yさん

一番右はライトスイッチ､2番目は駐車位置が分からないなどのバックアンサー機能
無効になっているならアップデート待ちでしょうけど
海外では5回のアップデートがかかってますけど日本側はデータ不足なのか対応が遅いですね
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=l94nt53m-e0

エアコンのONOFF､温度､時間予約､
ヒートシータ
窓やサンルーフの開け閉め
タイヤ空気圧表示等　走行可能距離　充電情報など

ナビもまだ音声検索や充電ステーション検索（出力毎に限定検索可能）などまだですね・・・
https://www.youtube.com/watch?v=eyph43Z-cHM

セキュリティやキーの状態について
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=l94nt53m-e0＿

万が一､盗難に遭った場合､CANインベーターでは盗難出来ないと思いますが
エンジンがかかった状態やスマートキーリレーでは盗難は不可ではありません

スマホで空調はONOFF出来ます
停止中であれば電源OFFやドアをロックすることが出来ます（航続距離で運転中か停止中かある程度把握出来ます）
エンジンを停止した状態では2分間で自動的にロックされます
プライバシーの関係上､GPS追跡は出来ませんが､警察を介入することでBYDから位置情報を把握出来ると思います｡

キーはスマートキー・物理キー・スマホキー・カードキー・NFCキーの5種類ありますが
NFCキーは今のところ海外では使用できないようです
各閉じ込めなどは動画の通りです　
カードキーは5分間で無効になりロックされます

アップデートで監視機能も可能ですが電力の関係上されるかどうかは微妙です
もう少し日本側のアップデートが頻繁に行われると良いですね

書込番号：25551289

[tarl.y]

＞o_noppo_oさん

返信ありがとうございます。
ディーラーの方曰くモニターのSIMカード1ギガから2ギガに変更したら使用できなくなったと聞きました。
今後アップデートに期待して気長に待ちます。

書込番号：25551363　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarl.y]

＞ミヤノイさん

返信ありがとうございます。

海外で5回は多いですね！やはり日本での売り上げ台数が少ないので後回しになってるんですかね…
ディーラーで現在ナビの音声機能を使えるようにBYDに要請していると言ってましたがまだまだ先になりそうですね。

書込番号：25551377　スマートフォンサイトからの書き込み