レクサス LBX のクチコミ掲示板

バッテリー関連

[てて8]

5月納車のものです。こちらでも他でも散々バッテリーに関する書き込みを拝見していてそんなに上がるのかと悲観しています。ただ乗り方など細かい事はわからないのも事実ですけども。当方は毎日通勤で片道8キロ25分で休日も最低は30キロ弱は走ります。送迎等でアイドリングも週に1時間以上はしてる生活スタイルなのですがそれでも上がるのか今から要らぬ心配をしてます。同じような方、近い方などいましたらご意見伺いたく書き込ませていただきました次第です。

書込番号：26114405　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞1701Fさん

>　なお、挙げられた新型DC-DCコンバータの電流容量アップの件ですが、
HV車のAC100Vの電流供給はDC12Vに落とした電源を再びAC100Vに昇圧して使うので、
1500W供給（100V×15A=14V×107A)を余裕をもって行えるようにが主な目的だと思います。

>　https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2022/01/14/004586/index.html

に記載されていますが、豊田自動織機の1500W以上のACインバーターは、駆動バッテリー（高電圧）
からAC100Vを得ています。

ただ、私のシナリオの発端は、36Aの充電電流って話と、DCDCコンバータの更新　ですので、36Aが怪しいとなると、急速充電でバッテリー劣化が促進されるというシナリオは怪しくなるんですけどね。

最後に、本スレはバッテリーに関し新たな知識を得る良い機会になりました。　特に殆どの車（私のジムニーにさえ）に電流センサーが付いていたのは意外でした、、充電制御、アイドリングSTOP等に必要だったんですね。
バッテリー直結する場合に、グランド線を電流センサーが無効となる位置（バッテリーの端子）に接続してバッテリー上がりとなっている車もありそうですね。

書込番号：26126183

[1701F]

＞MIG13さん
・ACインバータの件
こっちですね。失礼しました。
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/technical/item/23532809d187050a49c69936b623f0e8.pdf
・なるほど、確かに最大充電電流の制限をしてないorどこまで流れるかの想定不足ならバッテリ劣化に影響を与えそうですね。
・バッテリ直接続のアースの方をバッテリの電流センサを通さないところに接続してのバッテリ上がりはよく聞きますね。

書込番号：26126301

[win-win]

レーダー探知機搭載のバッテリー電圧計測値にて、エンジンを掛けないACCモード時にシガーソケットから計測したバッテリー電圧が12.1-12.2Vとなっているのですが、この値は正常値ですか？
この時の電圧値が何V以下になったらバッテリー上がりの危険性があるかご教示いただきたいです。

ちなみにエンジンを掛けた状態時は14.4Vと表示されております。

初歩的な質問ですみません…汗

書込番号：26127280　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞win-winさん

先代プリウスPHEVの例

https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/6150138/note.aspx

ですが、

9.5V：　ディスプレイに12Vバッテリ電圧低下警告表示
9.4V：　システム起動不能

だったそうです。

システム起動不能になる（=バッテリー上がり）電圧は、LBXも同程度だと予想します。

この場合、システム起動不能（=バッテリー上がり）になったら、鉛バッテリーは（負荷あり状態で）9.4V以下に電圧降下したってことで、電圧降下の程度 と 電圧降下していた時間 によってはバッテリー劣化の懸念があるということだと思います。

12Vバッテリ電圧低下警告をもっと高い電圧（例えば10V）で出せば、突然のバッテリー上がりの確率が下がりそうなんですがね、、、なぜそうしないんですかね？

書込番号：26127381

[1701F]

＞MIG13さん
別の車になりますが（RAV4PHV22年モデル）、
ディーラーがOBDIIポートを使って解析する機器で測定してみました。
　IGOFF直後およびIGON直後の補機バッテリー容量が2Ah(満タン時が40AhなのでSOCは5％)とほぼ空と判定された時です。（電圧は12.11V）
-------------------
�@システムReady（Pレンジ）でDC-DCコンバータ電圧は14.5V供給され
　バッテリー電流は直後に最大で45Aぐらい流れて、その後徐々に減って60sぐらいで25Aに落ち着きました。
(補機バッテリー充電)　
　※空に近いバッテリーだと14.5Vの電圧を掛けられるので35Aはもとより最大50Aぐらいで充電されるのはおかしくないようです。
［Nレンジ、RレンジでもDC-DCコンバータ電圧は14.5V供給（補機バッテリー充電）］
�AそのままDレンジにするとDC-DCコンバータ電圧は12.5Vに下がってバッテリー電流は-6A(供給)
�BDレンジのままエンジンを掛けるとDC-DCコンバータ電圧は14.5Vに上がる（補機バッテリー充電）
�Cエンジンが掛かったままPレンジにするとDC-DCコンバータ電圧は12.8Vにされてバッテリー電流は0A
（すべて必要な12Ｖの電力はDC-DC電源で供給されて補機バッテリーからの持ち出しも充電もなし）
�DPレンジのままエンジンを止めるとDC-DCコンバータ電圧は14.5Vに上がる（補機バッテリー充電）
といった状況です。
◇つまり
　・Dレンジだとエンジンが掛かってないと補機バッテリーは充電されない（EV走行時は充電されない？）
　・システムReady時かつエンジンが掛かってない場合はDレンジ以外なら補機バッテリーは充電される
　☆システムReady時かつPレンジでもエンジンが掛かっている場合は補機バッテリーは充電されない
　ということのようです。
※この車を含めた1.5LクラスのHV、1.8LクラスのHVの状況は同じとは限らないです。
また走行中の様子、IGOFF直後とIGON直後の補機バッテリー容量を判定しているようなので、その値が違う時の（満タンに近い時、60％以上ある時）などの挙動、別のバッテリー診断機での容量値は別途調べる必要があるとは思います。
　*測定した車は補機バッテリーが荷室にあってバッテリー診断機の接続や外部電源での充電は面倒なのでやってません。

書込番号：26127394

[てて8]

施錠時にキー持って近くいたりドアやリアゲート開けたりナビ操作したりとかの余計なA使わない。またある程度走行して駆動バッテリー貯めてpレンジでREADYしとけばある程度は上がるのは防げそうですねって思いましたw

書込番号：26127404　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞てて8さん
私も気になって購入してみた「BM200 PRO」ってのが到着しました。
中国の(AlliXXXの一番評価数が多かったところに発注）から3日で届きました。
　表示器の方は充電池内蔵でソーラーバッテリーまで上面についています。
これで送料込みで1500円しないのですから、情報（メールアドレス、連絡先電話番号など）を抜かれちゃう可能性を厭わないなら絶対に買いだと思いますね。性能はまだわかりませんけど。
　後で普通のガソリン車のバッテリーに接続して別のバッテリ診断機の値と比べてみますね。

書込番号：26127437

[MIG13]

＞1701Fさん

有用な解析ありがとうございます。

>�@システムReady（Pレンジ）でDC-DCコンバータ電圧は14.5V供給されバッテリー電流は直後に最大で45Aぐらい流れて、その後徐々に減って60sぐらいで25Aに落ち着きました。(補機バッテリー充電)　※空に近いバッテリーだと14.5Vの電圧を掛けられるので35Aはもとより最大50Aぐらいで充電されるのはおかしくないようです。

RAV4PHEVの補機バッテリーはLN2のようですから、市販の充電器で充電するとすれば、
・充電電流maxは6A程度＠普通充電モード
・充電電流maxは20-30A？程度＠急速充電モード
程度だと思うので、RAV4PHEVは、（低SOCがが常態化していると？）一定間隔（数10分？）で急速充電相当を繰り返している可能性がありそうですね。　
繰り返しですから補機バッテリーには厳しい状況ですね。

書込番号：26127516

[win-win]

＞MIG13さん
ご教示いただきありがとうございます♪

9.4V以下なんですね。。参考になります！

書込番号：26127535　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞てて8さん
「BM200 PRO」を試してみました。
「BM200 PRO」は「BM200」にディスプレイも付属したものかと思ってましたがBluetoothの通信機能はなくて付属ディスプレイとの無線通信でデータを表示できるだけのようです。
なのでスマホアプリの利用やデータの連続採取はできなくて、現状値をディスプレイで確認できるのと計測部に点いたLEDでSOCとSOHの状態を見ることしかできません。
連続データを取りたいorスマホ接続でも構わないということなら「BM200」の方が高機能で良いかもしれません。お手軽なのは「BM200 PRO」ですね。
データ的にはバッテリー電圧、SOCとも手持ちのバッテリーチェッカーの値とは少し違いましたが、バッテリーの状態の目安にするなら十分だと思います。この手の機器はどれもそうだと思いますが、何度も測ると測るたびに違います。
*バッテリーチェッカー:SOC45％、SOH100%、12.26V
*BM200PRO:SOH38%、SOH100%、12.24V

書込番号：26127639　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞1701Fさん
わざわざ検証していただきありがとうございました！

書込番号：26127693　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞win-winさん
＞MIG13さん
　メータに12V低電圧の警告が出る補機バッテリー低電圧判定電圧は
バッテリー液温か何かの温度によって変化するみたいですよ。
データ数は少ないですが過去データによると
-----------------------------
バッテリー液温　　　低電圧判定電圧
　　15℃ 　　　　　　　　　　11.13V
　　13.9℃　　　　　　　　　　10.64V
　　8.2℃　　　　　　　　　　　10.58V

書込番号：26128612

[1701F]

＞MIG13さん
>充電電流が大きすぎて補機バッテリーの劣化を促進
　なるほど。その可能性も高いようですね。システム起動直後に補機バッテリー充電するためにDC-DCコンバータの出力電圧を14.5Vに制御しているのが問題の一つかもしれませんね。
(開発中の短時間走行の繰り返し試験中に充電不足が起きたから安易に急速充電で解決しようとしたのかな？）
　電流制限するか固定電圧なら13.8Vぐらいにしておけばいいのにと思います。

書込番号：26128621

[win-win]

＞1701Fさん
ご教示いただきありがとうございます。

バッテリー液温によって変わるんですね。
参考になります！

書込番号：26129507　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

補機バッテリーの充電電圧は起動時には１４．７Vですが、直ぐ下がって１４．２V。

問題は充電しないモードでの使いすぎる設計ではないかと。

Fit3HVですが、バッテリーを交換してもうすぐ５年経ちますが、一晩経ったときのバッテリー電圧は１２，７Vでした（たまに全自動充電器で充電してます）。

書込番号：26130627

[1701F]

>補機バッテリーの充電制御の部分のプログラム改良の件
　すぐ近くのスレで新規契約された方が既に改良中で近日アップデートされるというディーラーからの回答を載せてられますね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001542460/SortID=26081485/#tab
書込番号：26100345
---------------以下、引用------
※バッテリーの件ですが、バッテリーを制御する
システムプログラムを開発しておいる最中でして
近日、ナビ更新時に自動的に書き換えるサービスが開始され
深刻なバッテリー上りは、ほぼ解消するとの事でした。
-----------------------
　ただし私的には、自動的に書き換えるサービス［OTA(Over The Air）］では根本的な充電部分の改良は実施はされないと思います。せいぜい停止中のナビや盗難防止装置の電力消費の部分を改良するぐらい。
　なぜなら、充電制御部分は走行にかかわる重要なプログラムの一部なので許可が出ない、容量がデカい、失敗したら走行できなくなるなどの理由からです。

書込番号：26130792

[てて8]

＞1701Fさん
あらま。そおですか。私的には変わると思ってたので大丈夫いささか残念ですw
まぁしのご考えても仕方ないのポタ電とオプティメイト7を買うことにしましたよ。それでもガソリン代はかなり浮きますし日頃ケアしながら楽しみます♪

書込番号：26133604　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞てて8さん
改良プログラムが出たらディーラーで書き換えてもらえると思います。
サービスキャンペーンなどの大ごとにするかどうかが問題ですね。
そうでないと通常プログラム改良はちょっとおかしいとクレームを付けた人だけなんですよね。
点検時などに申し出ておかれた方が良いですよ。

書込番号：26133707

[ぴあお]

ディーラーに確認したところ4/20頃から改良プログラムへの書き換えと容量の大きい補機バッテリーへの交換を無償で実施して頂けるとの事でした。
補機バッテリーの容量は微増ですがそれでも一定の効果はあるとの事です。
プログラムの書き換えに時間掛かるので約半日の預かりになりますがGW明けに予約しました。

書込番号：26137916　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞ぴあおさん
情報ありがとうございます。たしか3Aだか4Aだかの容量アップと聞いてます。変わればいいですがその程度だと全然変わらない誤差の範囲という身内のメカニックの意見もありますwプログラムも変化あればいいですね♪

書込番号：26138130　スマートフォンサイトからの書き込み

LBXに乗ってる人・納車済の人に質問です

[パトリックマホームズ]

納車後の初めての洗車時に気になったのですが、LBXのドア(バックドアも含む)やフロントバンパー等の開口部の隙間が広すぎると感じはしませんか？ボディ色がホワイトだから黒のゴムパッキンが見えてそう感じるだけでしょうか？
気になってよく見ると、ドアの建て付けが完璧でなく左右でズレているのにも気付いてしまい、テンションが下がってしまいました。
1ヶ月点検の際に展示のLBXや他のレクサス車とも見比べてみようと思っています。
他にも皆さんが納車後に気になったこと、1ヶ月点検の際に指摘して直してもらったこと、チェックしといたほうがよいところなどおりましたらご享受ください。

書込番号：26112926　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

微調整で直る時もあるから我慢せずに申し出しましょう。
製造手抜き
検査曖昧
右から左へ納車

気になり何か言ってくる人のみ手直しすればのスタンスです。

書込番号：26112960　スマートフォンサイトからの書き込み

[パトリックマホームズ]

今まで乗ってたLBXより200万も安いトヨタの大衆車もパールホワイトでしたが、LBXと比べるとパッキンが少なく？隙間からあまり見えなかったので、余計に目立つというか、気になるようになってしまいました。

書込番号：26113046　スマートフォンサイトからの書き込み

[LexusよりMercedes]

私の車は、バックドアの面とボデーxの面との位置関係が左右で若干違っています。ただ軽微なので修正要求はしていません。
それ以外でチリが合っていないと思うところはありません。
隙間が広すぎるというのが、チリが合っていないという意味であれば、ディーラーにクレームしてみれば良いと思います。

過去スレにありますが、リアラゲッジルームの発泡スチロールのケースを外してラゲッジルームの床面塗装を確認してみれば
塗装浮きが見付かる可能性大です。DIYで部品交換とかしない限り、敢えて見に行くような場所ではないので、多くのオーナーは
気にしていないと思います。

宮田工場製と比較すると、レクサス専用ラインではない東北工場の品質管理の熟練度はまだまだ発展途上なのかもしれません。

書込番号：26118674

[パトリックマホームズ]

左右異なるというのはまさにバックドアです。
多いというかズレやすい場所のようですね。
私も他には気になる箇所はないのですが、別に注意点があれば知りたいなと思い書き込んでみました。
シート下は・・・見ないです。
ありがとうございます。

書込番号：26118871　スマートフォンサイトからの書き込み

[LexusよりMercedes]

リコールのような重大な不具合以外は、ユーザー側が申告しない限りディーラーが積極的に対応しません。
例えば、対策品が用意されていても、申告したユーザーに対してだけしか対応しないケースもあります。
LBXの場合であれば、リアラゲッジ床部分の塗装不良が典型的です。品質基準内かどうか曖昧にしたまま、申告した
ユーザーにだけ対応を紹介します。

例え話ですが、全ての車両でエアコンの吹き出し口から小さな異音がしているとします。
異音が気になってディーラーに申告した人には対策してくれると思います。
一方、異音が気になっていない人に対してディ−ラーが対策を案内することは稀です。上得意の顧客は別ですが。

バックドアが気になるのであれば、ディーラーへ申告されることをお勧めします。何らかの対応はしてくれると思います。

書込番号：26119717

[パトリックマホームズ]

ありがとうございます。
よく確認します。
他にも気になる箇所がある人いましたら共有下さい。

書込番号：26123290

[パトリックマホームズ]

それと車体側面が真っすぐではないので、ミラーでの駐車がなかなかうまく行かないです。
モニターを使わず駐車している人いましたらコツを教えて下さい。

書込番号：26126620

パワーイージーアクセスの動作について

[灯里アリア]

前の車の時からパワーオフにした時にシートが1番後ろかつ1番低いところに下がるのが気に入っており、LBXにも着いてるのでマイドライバー登録をしたのですが、動作しません。


説明書では
次のすべての操作を行ったとき、シートが乗り降りしやすい位置に自動で調整されます。
シフトポジションをP に入れる
パワースイッチをOFF にする
シートベルトをはずす

となってますが、全て行っても特に反応しないのですが、
シートは元々のドラポジで1番後ろまで行っていて、
シートの高さだけ少し高めにしてる状態です。

こういうケースで反応しない方とかいますか？
なんらか対処方法があるのかを知りたく。

書込番号：26110368　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞灯里アリアさん

登録した

>シートは元々のドラポジで1番後ろまで行っていて、
シートの高さだけ少し高めにしてる状態です。

が、既に　『乗り降りしやすいシート位置』　とい条件を満たしているということではないですかね。

登録するドラポジ（1番後ろ）を前方に変えてみると、　『乗り降りしやすいシート位置』に変化するのかもしれません。

書込番号：26110415

[灯里アリア]

＞MIG13さん
やはりそこですかね。説明書のその注釈が引っかかってたんですが。
ちょっとシートを前めにして試してみます。

書込番号：26110539

[しろじむ]

車両カスタマイズ設定一覧の項目に
降車時の運転席シート移動量調節があります。
この設定では標準、OFF、少なめが選択できるはずです。
この設定がＯＦＦになっていませんか？

書込番号：26111460

[レクサスは結局トヨタ]

取説に書いてある通りで、正常動作では？
■ パワーイージーアクセスシステムの作動について
降車時に、シートの位置が最後方付近にあるなど、パワーイージーアクセスシステムが作動しない場合があります。

書込番号：26111574

[灯里アリア]

＞しろじむさん
＞レクサスは結局トヨタさん
ありがとうございます。運転席シート移動量調節は初期設定の標準でした。
試しにシートポジションをかなり前の方にした状態でエンジンオフにしたら
ちゃんと後ろに自動的に移動したので自分のシートポジションが後ろすぎるので反応してなかった
だけのようです。できれば毎回シートが一番低い位置まで戻ってくれればばベストですが、とりあえず
不具合とかではなさそうです。

書込番号：26111749

RelaxとCoolについて

[パトリックマホームズ]

ディーラーでCoolを試乗した時に硬い感じがしたことと、カックンブレーキが気になったのですが、納車となったRelaxでは全く気になりませんでした。
CoolのミシュランとRelaxのダンロップとでそんな乗り心地が変わるものでしょうか？
ブレーキについては何で試乗した時と異なるのでしょうか？　
年次改良とは別にエレガント発売時などにサイレント仕様変更などするものでしょうか？

あと、バッテリー上がりを防ぐため車を動かさずに20分程起動させる時は、エアコン類を使用してガソリンエンジンが動きやすくしたほうが良いのでしょうか？消しといたほうが良いのでしょうか？バッテリー絶対に上げたくないです。

書込番号：26097131　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

アイドリングだけで充電するなら最低1時間は必要です。
エアコン類を使うとその倍は必要です。
素直に充電器を買って乗らない時は充電すればいい。

書込番号：26097152

[ダンニャバード]

＞パトリックマホームズさん

ブレーキのタッチは同じ車種でも個体差が往々にしてありますよ。
タイヤによる差なんて、たぶんプロのドライバーでもなかなか分からないんじゃないでしょうか。
納車になった車体のタッチが好印象だったなら、「アタリ」だったという理解で良いと思います。

バッテリーについてはハイブリッドの場合と言うことですね？
良く勘違いされてる書き込みを見かけますが、ハイブリッド車の補機バッテリーへの充電は、エンジンが回っているかどうかは関係ありません。
ハイブリッドシステムがONになっていれば、補機バッテリーへの充電は適切に行われます。

バッテリー上がりの情報を散見するのは、近年の車両は電装品が消費する暗電流が多いために発生するのではないかと。
これはメーカーがそれを踏まえた対策をしっかりとできていないことが原因だと感じます。
なのでどうしようもないかと。

バッテリー上がりを防止するには、2〜3日に1回は車を動かし、少なくとも一度に30分程度は走らせると良いのではないでしょうか。
加えてAmazonなどで売られてるジャンプスターターを常備するようにしておくと安心です。
そして一度でもバッテリー上がりを起こした場合は、高価ですが新品バッテリーに交換すると良いでしょう。
何度も上げている方はたぶんバッテリーを交換していないと思います。ハイブリッドの補機バッテリー、高いですからね・・・

書込番号：26097284

[神楽坂46]

＞パトリックマホームズさん
＞あと、バッテリー上がりを防ぐため車を動かさずに20分程起動させる時は、エアコン類を使用してガソリンエンジンが動きやすくしたほうが良いのでしょうか？消しといたほうが良いのでしょうか？

私的には、カックンブレーキになるのは回生ブレーキが関係してるんじゃないかと思います。
わたしのHVも時々なります。（慣れるしかないと思います、慣れると徐々にカックンブレーキを無くす方法が分かってくると思います）

車を動かさずバッテリーを充電するのであれば、動かさない期間によると思います。
２週間くらいなら、３０分以上（バッテリーの状態により）（動かさない期間が長ければ長く）
必要でなければエアコンなど電装品はオフにしていた方が良いように思います。
（充電時間が長くなる？）

ほかの方も書かれてますが、システムオンにしていれば補機バッテリーは走行用バッテリーから充電されます。
走行用バッテリーの電気が少なくなれば、自動でエンジンが掛かり必要無ければ止まります。
それの繰り返しです。

絶対バッテリー上りをしたくないのでしたら、定期的のバッテリー測定をして弱くなっていたら早めの交換でしょうか、
少し高いような気がしますが、バッテリー上りでの手間時間金額を考えたら安いとおもいます。

バッテリーケーブルをつないで通常の用の、システムオンエンジンを掛けることもできます
もしものことを考えて、ケーブルをつなぎやすい様に駐車していると良いかも知れません

書込番号：26097425

[パトリックマホームズ]

皆さんありがとうございます。
車を動かさないで起動させる場合はエアコン類をオフにして30分〜1時間程を参考にしたいと思います。
ハイブリッド車は運転してもしなくても大差ないは間違いないでしょうか？

書込番号：26098497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ハイブリッド車は運転してもしなくても大差ないは間違いないでしょうか？

大差ないでしょうね。
ちなみにエアコンONでも大差ないと思いますが、エアコンが駆動用バッテリーの電力を多く消費しますので、短時間で駆動用バッテリー残量が枯渇してエンジンが始動してしまいます。（ガソリンが勿体ない）
なのでエアコンOFFが良いと思いますが、夏場の暑い時期などはバッテリー冷却にエアコンの冷気（車内の空気）を利用しているようですので、気温が高い日は注意した方が良いと思います。
駆動用バッテリーが寿命になると数十万単位の出費になりますから・・・

書込番号：26098549

[ダンニャバード]

＞パトリックマホームズさん

余談ですが、バッテリー上がりに不安があるのでしたら、バッテリーテスターを購入して定期的にチェックされると安心だと思います。
私の体験談ですが、ご参考まで・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25812154/

書込番号：26098555

[MIG13]

＞パトリックマホームズさん

>ディーラーでCoolを試乗した時に硬い感じがしたことと、カックンブレーキが気になったのですが、納車となったRelaxでは全く気になりませんでした。

単なる慣れの問題だと思います。
私は、日常的にブレーキの甘いジムニーに乗っており、高速で移動する時にだけ（ブレーキが良く効く）レクサス車に乗ります。　レクサス車に乗って暫くは、カックンブレーキを感じますが、直ぐに学習してカックンでは無くなります。

>バッテリー上がりを防ぐため車を動かさずに20分程起動させる時は、エアコン類を使用してガソリンエンジンが動きやすくしたほうが良いのでしょうか？消しといたほうが良いのでしょうか？バッテリー絶対に上げたくないです。

シガレット電圧計を購入して12Vバッテリー電圧をモニタすることをお勧めします。
シガレット電圧計に絶対値精度は有りませんが、電圧（=充電電圧）変化は十分解ります。日常的に電圧をモニタしていると、バッテリーを健全に保つコツが解るかもしれません。

その上でコメントすると
・システムONした状態で。電源OFFできる機器（ナビ、エアコン、、、）はOFFした方が12Vバッテリーの充電電圧（=シガレット電圧計の値）を高く維持でき、充電されやすいと思います。（効果は僅かだと思いますが。）

また
『バッテリー絶対に上げたくないです』　ということなら、家庭用AC電源から充電しっぱなしがお勧めです。　『充電しっぱなし許容』をアピールしている製品には、例えば　CTEKがあり、ソケット接続も可能です。

書込番号：26098682

[パトリックマホームズ]

またまたありがとうございます。
テスターや電圧計も少しだけ検討したいと思います。
車種はプリウスてすが、電圧計は確か14vの時は充電中で30分程走行して12vになったら充電されたという意味だという動画を観たことあります。
このエネルギーフローは補機バッテリーでしょうか？これが減るとバッテリー上がりの原因でしょうか？これで確認では足りないですかね？

書込番号：26099197　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

30分もアイドリング排ガス垂れ流し…

最近のトヨタハイブリッドってバッテリー上がりの話多いけど最低の品質ね（汗）

書込番号：26099737　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞パトリックマホームズさん

>このエネルギーフローは補機バッテリーでしょうか？これが減るとバッテリー上がりの原因でしょうか？これで確認では足りないですかね？

エネルギーフローに表示されるのは、駆動バッテリーです。
駆動バッテリー充電量と補機バッテリー充電量に直積的な相関は無いんじゃないですかね。。。



超簡単なモデルで補機バッテリーの充電量を考えてみると、、、（数字は実態を予想した数字）

・補機バッテリーの暗電流放電は一定で、満充電から4週間で空になる。
　（満充電から3日で空になるのは異常と考え、ここでは想定しない）
・補機バッテリーは、システムONで充電され、6時間で空からほぼ満充電になる。

で考えると
・毎週、90分システムONすれば、補機バッテリーが空になることはない。
ということだと思います。　
サンデードライバーには厳しいなあ、、、、

書込番号：26099830

[パトリックマホームズ]

皆さんお疲れ様です。
また情報ありがとうございます。

毎週、90分システムONすれば、補機バッテリーが空になることはない。

↑理論上のことであり、必ずしもそうではないのかも知れませんが、詳しくない者にとっては30分起動させるとか週に90分とかあると何となくイメージし易く、とても有り難いです。
素人にとっては電圧計やジャンプスターターは実際にバッテリー上がりするまでピンと来ないのかも知れないですね。

書込番号：26100580　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞パトリックマホームズさん

>素人にとっては電圧計やジャンプスターターは実際にバッテリー上がりするまでピンと来ないのかも知れないですね。

シガレット電圧計でシステムON前の電圧（ACC状態の電圧）をモニタすることを習慣化すると、1週間の放置で0.2Vから0.3V?程度電圧が低下することが解るようになる（＝バッテリー上がりが予測できるとうになる！）と思います。
その上で12Vを下まわらないように管理すれば、（消し忘れ等の操作ミスを除き）バッテリー上がりは回避可能だと思います。

書込番号：26101066

LBX 年次改良について

[PATIO2020]

2月9日にLBX Reluxを契約し全額入金済ですが、
翌週には年次改良の外部から耳にしました。

5月中に製造を完了させ　生産枠1800台
LBXはバッテリー上がりの深刻な問題で
クレームが無茶苦茶、多いと言ってました。
ディーラーに確認しました事実のようです。
高価な車両なのに事情を説明しない担当者に
腹が立って凄くガッカリです😞

次回の年次改良はバッテリー容量を増やす事は
間違いないでしょうと言われてましたが、
大きな改良はまずないと。

現在メーカーからは何一つ発表が無い状態。
モデル末期の車両を売り切らないと改良内容は
発表しない感じですと言っており
いつから改良モデルが生産されるかも？不明で
人気車種なんで納期は夏以降か？来年になる可能性も…

ジャンピングスターを車に積んでおけば
バッテリー上がっても自分で対応できると言われ
モデル末期でも3月前半には完売するとの事です。

納期を急いでないなら一旦、キャンセルされても
構いませんと言われました。

ご注文中の方はどうされますか？

書込番号：26081485　スマートフォンサイトからの書き込み

[LBX MODELLISTA]

私も納車待ち中ですが、バッテリー上がりは結局使い方次第なのでジャンプスターターを購入しました。
災害時のモバイルバッテリーとしても使えるので、これで不安はなくなりました。

https://item.rakuten.co.jp/being/beatit-g18/?s-id=ph_pc_itemname

書込番号：26116912

[PATIO2020]

＞LBX MODELLISTAさん

おはようございます^ ^

私も2月8日にエレガントを契約済
4末から5月GW明け予定です。

ソフトウェア更新で劇的にバッテリー上がりが
変わるとは思ってないです。
イーラッチにかなり電力使うようですし
鍵を持ったまま乗らなくても車の前を通り過ぎるのも
電力を使うとの事でした。

セキュリティ対策で暗証番号式のマイカーロックは
監視中も常にバッテリーを使い原因とも。


リンクを見せて頂いたジャンピングスターは
コードが短過ぎると思います。
プラスとマイナスの位置がかなり開いてました。

書込番号：26116923　スマートフォンサイトからの書き込み

[LBX MODELLISTA]

レクサスが推奨するマイナス端子には届かないとは思いますが、プラス端子の上の方にアースとして使えそうなネジがあるので、問題ないと思っています。
レクサスのYouTube動画を色々と上げてくれるCSKさんの動画をご覧下さい。
https://youtu.be/RdwNRx90K58?si=oj82evjCWRqJHO87

書込番号：26117387　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

新グレードが出るんですね、エレガントに18インチアルミとボディーツートーン、ブラックシート仕様にしたようなアクティブだそうです。
あと、全車で乗り心地とロードノイズの改善、ノイズキャンセル標準、HUD大型ワイド化とかですかね。
やはりかベンチレーションは見送りでしたね

書込番号：26130274　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

商談を進めていたディーラーから連絡があり
５月発表だが４月１２日より見積り再開するとのことでした。
新グレード「アクティブ」が追加される旨も教えてもらいました。

書込番号：26134682

[PATIO2020]

＞Seagullsさん

改良グレード　アクティブ追加で
エレガントより20万プラスですね。
内装色がブラックのみ
シート色に拘る方ならアクティブは難しいです

改良型とはいえ
大問題のバッテリー改善は無しとの事
プログラムだけで大丈夫なのかな？

6月中に生産体制
最短納期は8月盆明け〜
あっと言う間に年末から年明け納期になるのでは？

書込番号：26134691　スマートフォンサイトからの書き込み

[gongongon5]

6月納車で案内もらってますのでそんなに遅くならないですよ。

書込番号：26134897　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

＞gongongon5さん

自分も4月末から5月中には
エレガント納車ですがバッテリー上がりが
深刻な問題なのに一言もレクサス担当も言わない事で
会社ぐるみで封印してるのが腹がたちます…

今回の改良も肝心なバッテリー改善を全く無視し
ナビプログラムだけで、どこまで改善できるのか？
まぁ2-3ヶ月　様子見て改善しないなら売却します

書込番号：26134923　スマートフォンサイトからの書き込み

[gongongon5]

ちなみに6月納車で私は改良後モデルです。

書込番号：26134925　スマートフォンサイトからの書き込み

[gongongon5]

バッテリーについてはプラス機能ではないので発表はないですが、改良後は変化あるようです。

書込番号：26134927　スマートフォンサイトからの書き込み

[東浦町民]

本日、エレガントFFソニッククォーツを契約しました。
契約にあたり、イロイロ質問しましてバッテリーも年次改良でやはり変更されるそうです。
納車は早ければ６月末〜遅くても７月上旬との事です。
OPは
・１８インチタイヤ
・アドバンスパーク、アドバンスドライブ、ヘッドアップディスプレイ
・ドライブレコーダ　など必要最小限？にしました。
値引きは端数切りのみでした。（５桁）
店長さん出てきてご挨拶とお土産も貰えました。

あとはフロアマットをFJさんで選んでみようと思います。
あまりフカフカでは無いのが良いのですが。

書込番号：26145095

[PATIO2020]

＞東浦町民さん

年次改良のみバッテリーが改善される訳で無いです。
改良末期モデルを5月中に納車される方も
沢山おられるので誤解を招く発言は止めて欲しい。

今、レクサスに連絡しました。
自分は4月26日に2月注文のエレガントが完成なので。
バッテリー問題ですが改良型モデルも旧型と同じ
バッテリーサイズも後席の下に設置も変更なしとの事。
来年以降、LBXが改良される時にバッテリー大型化は
可能性ありと言ってました。

バッテリー改善はナビでは不可らしく
レクサス店に持ち込みプログラム書き換えで
全て対応するとのことでした。

書込番号：26145140　スマートフォンサイトからの書き込み

[東浦町民]

何やら誤解を招く書き込みをしてしまった様で申し訳ございませんでした。

でも担当さんからバッテリー少し大きくなるって聞いたのですが、まだ情報が錯綜しているのでしょうか？　私が説明に対する解釈を頭の中で勝手に変更してしまった可能性もありますね。
お騒がせして申し訳ございませんでした。

書込番号：26145259　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

＞東浦町民さん

こちらも本日マネージャー呼び出して
正式に確認を取っております。
バッテリー大型化になると後部座席下には設置不可で
NXやRXのようにトランクに下に設置するには
大掛かりな設計変更が必要とメーカーから伺ってると。

今回、年次改良型に騒がれてるバッテリー問題は
先に打ち出さないと行けない項目が全く記載されてません。

改良型にはバッテリーの制御プログラムを搭載されており
問題は改善されてると言ってるだけですよ。
私の5月中の納車にプログラムが間に合うか？不明
LBXはレクサス店に持ち込み書き換えする必要あり。
マネージャー曰く、正直どこまで改善か？不明との事

書込番号：26145277　スマートフォンサイトからの書き込み

[dede_kamoi]

ベンチレーションなど電気を消費する装備はバッテリーをどうにかしないと、無理でしょうね。

助手席電動シートもバッテリーの容量不足で諦めたのかもしれないね

書込番号：26150342　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　なんか皆さん勘違いされてるようですが、補機バッテリーが上がっちゃう問題は補機バッテリーの充電に良かれと思って採用した補機バッテリーの充電制御プログラムにバグがあっただけです。
　バッテリーの容量が小さいことが根本原因ではありません。
　普段必要な12V系の電力はコンベ車の場合はオルタネータの発電によって賄ってますが、HVの場合は走行用の電池の電圧をDC-DCコンバータで12Vに落として供給されています。
　充電制御がうまく行ってないのでバッテリーには常に本来貯められる量よりかなり少ない電気しか溜まっていないのでバッテリーだけから供給されている状態(キーオフ状態で停めてる時、システムオンしないでACCで電気を使うとき)での使える電力量が少ない。
　これはHVでないコンベ車で長期間動かさないでいたり、エンジンを掛けないままACCでオーディオを聞き続けていたらバッテリーが上がってしまうのと同じことです。さらにもともと上がりかけや弱ったのバッテリーだとその完全上がってしまうまでの時間が短いのと同じことです。
　バッテリーを大きくしたというのは大きさは同じLN0だけど高性能(容量、CCAの大きい)のバッテリーを標準装備にして、長い間乗らない人用に万全を期したというだけでしょう。
　だから、電力を使う電動シートやベンチレーション採用されない問題とは無関係です。本来のシステムならそれぐらいの12V系の電力量供給力は十分あります。(100Aまでは行ける奴が付いてるはず）
　で、根本対策は補機バッテリーの充電制御プログラムの改良になるのですが、納車済車用の補機バッテリーの充電制御プログラムの改良版が既に完成して一般ユーザに提供された時期以降に納車される改良前の車であれば、プログラムは最新版のものが搭載されて納入されるはずですよ。（時期は一般ユーザ提供より早い可能性が高いです）

書込番号：26150609

[PATIO2020]

今、レクサス店より連絡ありました。

最新の報告をさせて頂きます。

当方のLBXエレガント　2/9注文分

納車が4月28日入庫で30日に決まりました。


肝心なバッテリーの件ですが
年次改良モデルから外寸は同じで少し容量が変わる件ですが
年次改良型はもちろんの事、一部年次改良前の車体に搭載されるという事で
私の車体番号から調べた結果=年次改良最新バッテリーを搭載となりました。

バッテリー制御プログラムも書き換えた状態で入庫とですとの事。
私の100台前の受注の方は全て旧型バッテリーの搭載との事で
車体番号により新型バッテリー、旧型バッテリーに振り分けられてるようです。

書込番号：26151017

[MIG13]

＞1701Fさん

>バッテリーの容量が小さいことが根本原因ではありません。

私も、バッテリー容量自体の問題というより、充電される電力量が少ないというのが主因だと思います。

その充電電力量ですが、　充電電力量　=　充電電力　x　充電時間

になり、それぞれ

充電電力：定電圧充電だから容量増（=性能ランクアップ）で充電電力が増える
充電時間：充電電流が一定以下になると充電を止める制御をしている？なら
　　　　　　　容量増（=性能ランクアップ）で低SOC時の充電時間が増える。

と重複して効くので、意外に効果があるんじゃないですかね？

書込番号：26151098

[レクサスは結局トヨタ]

充電制御がまずいので、満充電にならないというのは、その通りかと思います。
それに加えて、駐車後、車両がディープスリープ状態になるまでに消費する暗電流が大きすぎることも、バッテリー上がりの一因では？
駐車後のおよそのSOCの推移ですが、SOC100％が、駐車1日後60％強、2日目50％前後、3日目45％前後、4日目４０％、
といった雰囲気です。
この暗電流の大きさをを見ると、CCA、Aｈの大きいバッテリーの搭載自体も、意味はあると思うのですが。。。。。。

書込番号：26151210

[1701F]

＞MIG13さん
なんか補機バッテリーの電力もある程度使うような制御にした上でシステム起動直前の補機バッテリーの電圧が高くない時でも走行中は補機バッテリーへの充電を積極的に行わないようにすることでモード燃費の数字を稼ぐ仕様にしていたような気がしてなりません。それこそデータを取ってないので知らんけどですが…
改良型の国土交通省へのモード燃費届出値が下がっていたらその可能性が少し高まりますが、補機バッテリーの電力を使わないように制御を変えた上で事前走行前に補機バッテリーを満充電にしておけば変化はないかも知れません。
あとMIG 13さんもご存知の別車種で起動直後のDC-DCコンバータ電圧が14.5V制御で補機バッテリーに流れる電流値は30Aどころではなく60A以上ありました。やはり電圧かけすぎですよね？

書込番号：26151356　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアの閉まる音について

[レガシ〜]

よろしくお願いします。

一ヶ月点検で見てもらう予定なのですが、まだ時間が有るので、同じ症状のオーナーさん居たら教えて下さい。

症状は後部座席の運転席後ろのドアの閉まる音が、助手席後ろに比べて軽い音がします。
いつも運転席後ろのドアしか使用しないので、気が付きませんでしたが、こんな症状出た方いらっしゃいますか？

宜しくお願いします。

書込番号：26079955　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞レガシ〜さん
後部ドアの開閉音が軽いのは各社ともありますね
MAZDA CX60では要望でサービスキャンペーンもされたようですが前席と全く同じというわけにはいかないと思います
高級グレードの試金石かもしれません

書込番号：26079973　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

後席のドアの閉まるときの音が、左右で違るということですね。

大体の車は、前席より、後席のドアのほうが、少し甲高いですが、
ドアの大きさで違うのかなと思ってますが（子犬と大型犬の吠える声とか、男性と女性の声とか）、

左右差、パッキンとか何かで微妙な左右差はあると思いますが、
スレ主様は、納得できない左右差があるのでしょうね。
ディーラーに相談されるのが早いと思います。
まあ、ほかのオーナーの話が聞きたいのですね。
余計な話失礼しました。

書込番号：26080120

[正卍]

バイーンって響いてる音なら正常。レクサスに限らずクラウンも同じです。

書込番号：26080202　スマートフォンサイトからの書き込み

[給油口まで満タン]

＞レガシ〜さん
右側はいつも利用されてるので閉めやすいけど左側はいつも利用していないので閉める時に力が入りにくいとか？
それで音が変わって聞こえる？
レクサスだとクローサー的なの付いているんですか？

レクサスの作りからしてドアパッキンの違いとか考えにくいですね。
余り開閉していないドアだと違和感が出ることもあるかもしれないですね。

書込番号：26080220